UM71改进型设备现场维护手册
目录
1. 总述 (3)
2. 术语表 (3)
3. 跟踪卡片的建立 (4)
3.1 概论 (4)
3.2 UM71改进型轨道电路跟踪卡片 (4)
3.2.1 第一部分（见图2） (4)
3.2.2 第二部分（见图3） (4)
3.2.3 第三部分（见附图4） (5)
3.3 设备的跟踪卡片 (5)
4. 预防性维护 (6)
4.1 总则 (6)
4.1.1 周期 (6)
4.1.2 工具 (6)
4.1.3 使用的文件 (6)
4.2 设备检查 (6)
4.2.1 区间 (6)
4.2.2 信号楼 (6)
4.3 调整的检查 (7)
4.3.1 UM71改进型轨道电路 (7)
5. 日常维修 (8)
5.1 总则 (8)
5.2 故障的查找 (8)
5.2.1 工具 (8)
5.2.2 UM71改进型轨道电路 (8)
1.总述
本文件定义了：
为UM71改进型轨道电路建立系统跟踪卡片；
为设备建立设备跟踪卡片；
介绍UM71改进型轨道电路的预防性维护；
介绍UM71改进型轨道电路日常维修的排障流程。
2.术语表
TC ：轨道电路
ACI ：空心线圈（SVa）
MTU ：匹配调谐单元（BATAd - C）
TU ：调谐单元（包含在MTU中）
IB ：扼流变压器
JES，ESJ ：电气绝缘节
JI，IJ ：机械绝缘节
DL，FL ：模拟电缆网络（LFS-c 430c）
TVM ：轨 - 车传输
STL ：简单横向连接
ITL ：完全横向连接
IRTL ：与回流线连接的完全横向连接
EMTVMS ：发送器
REC ：接收器
3.跟踪卡片的建立
3.1概论
在一段轨道电路开通时，必须在跟踪卡片（一式两份）上记录：
电路的特性；
安装在现场的设备的系列编号；
使用的调整值；
当时气候条件；
在轨道电路的不同点上进行测量的测量值。
一份跟踪卡放在现场，用于预防性维护和日常维修，另一份保留存档。
为了方便设备的跟踪，建议不要任意更换构成每一段轨道电路的所有设备的配置，每一段轨道电路的所有设备的编号应该与安装时它们的系列编号相符。
在需要维修或校验时，必须用备用设备替换需要替换的设备。
在维修或校验后，必须将设备放回原轨道电路中工作。
3.2UM71改进型轨道电路跟踪卡片
UM71改进型轨道电路跟踪卡片包括三个部分（图2至4）。
3.2.1第一部分（见图2）
这张跟踪卡记录：
轨道电路的安装位置
轨道电路的总体特性和特殊情况
3.2.2第二部分（见图3）
这张跟踪卡记录：
轨道电路配置的设备的编号
使用的调整值
调整表包括轨道电路的最大和最小电压值
“1端”和“2端”的定义如下（见图1）：
1端指定在正常运行方向中轨道电路（CDV）的接收端和反方向运行时的发送端；
2端应该是在正常运行方向中轨道电路（CDV）的发送端和反方向运行时的接收端。
注：“1端”和“2端”的选择是随意的，可按用户自己的要求指定。
图1：电气绝缘节终端的定义
3.2.3第三部分（见图4）
这张卡片以表格形式给出，在每次预防性维护、日常维修或更换轨道电路的一个设备后填写。第一测量行保留轨道电路开通时记录的测量数值。
3.3设备的跟踪卡片
对每台设备都要建立设备跟踪卡片，以便了解这台设备的历史（如：轨道电路编号，进行修理和再次投入运用的日期等）。
设备跟踪卡片的模式参见图5。
4.预防性维护
4.1总则
4.1.1周期
预防性维修的作业周期一般是半年，但是也可以考虑具体情况重新定义。4.1.2工具
?基本工具；
?选频电压表（用于UM71改进型轨道电路）；
?标准万用表；
?0.15Ω的分路；
?电流钳。
4.1.3使用的文件
?现场安装手册；
?轨道电路的调整手册；
?相关轨道电路的跟踪卡片。
4.2设备检查
4.2.1区间
?检查安装在轨旁的设备的位置和状态（调谐匹配单元，空心线圈，补偿电容）；
?检查设备连接端子上配线的紧固情况；
?检查轨道的连接电缆和钢轨连接点的状态（如：电缆损坏、焊点脱落）。
4.2.2信号楼
?检查设备的状态；
?检查“FASTON”端子的连接状态；
?检查连接端子上配线的紧固情况；
?检查继电器接触状态。
4.3调整的检查
4.3.1UM71改进型轨道电路
?依照轨道电路的跟踪卡片，对列车运行的两个方向进行详细地测量。
?检查记录的测量数值是否在调整表给出的允许范围之内。如果测量值在误差范围之外，参考“日常维修”。
?对列车运行的两个方向，分别在发送端和接收端用0.15Ω分路进行分路试验。每一次操作时，都应检查轨道继电器有效落下（分路设在轨道电
路内距调谐匹配单元1m的地方）。
?每一次维护都要在轨道电路的跟踪卡上记录测量值、气侯条件和日期。
每一次例行记录数值都要和上一次的记录数值进行比较，存在的偏差可能是由于道碴绝缘数值降低而造成，研究这些偏差，就能够在可能发生的故障出现前采取有效的措施。
图6给出了UM71改进型轨道电路的调整点和测量点。
5.日常维修
5.1总则
故障一般是通过轨道继电器瞬时或持久落下表现出来的。排除故障的程序应该是从轨道继电器的链路起逆向至发送器。
一个调谐单元故障，一般将影响与该电气绝缘节相关的两段轨道电路（两个轨道继电器都失磁落下）。
为了方便维修和设备的跟踪，建议填写设备故障表，表上填写：
?设备的安装现场；
?故障的现象；
?确认的故障。
5.2故障的查找
后面叙述的程序不是必须的，仅是查找故障的原则。
5.2.1工具
?基本工具；
?VS190型选频电压表；
?万用表；
?电流钳；
?轨道电路跟踪卡片；
?现场安装手册；
?UM71改进型轨道电路调整表。
5.2.2UM71改进型轨道电路
图7至11给出了排除故障的程序框图，可以作为查找故障的原则。
这些程序框图涉及：
图7：接收端检查程序。
图8：JES（电气绝缘节）接收端检查程序。
注1：
在测量Uve或Uve/Uvr时，测量值超标可能是因为：
?轨道电路短路；
?断轨；
?轨道横向绝缘超过公差；
?轨道补偿故障。
为了查找故障，沿着轨道电路通过连续测量找出每一处故障的地方。
如轨道电路是带补偿的，则需要检查电容的阻抗：
?测量补偿电容两端的电压U；
?用电流钳测量补偿电容连接线内的电流I。
使用公式Z=U/I，检查在轨道电路的频率范围内的阻抗Z：
?1700Hz：2.36Ω≤ Z ≤ 3.54Ω
?2000Hz：2.00Ω≤ Z ≤ 3.02Ω
?2300Hz：1.74Ω≤ Z ≤ 2.62Ω
?2600Hz：1.54Ω≤ Z ≤ 2.32Ω
如补偿电容有故障必须更换。
图9：传输通道检查程序。
附图10：发送端的检查程序。
附图11：JES（电气绝缘节）发送端的检查程序。
注2：
在现场测量中方提供电缆的特性参数后，检查程序中相应的衰减数值可以修改。
轨道电路编号：
频率：
线路：
车站：
轨道：
轨道电路长度：米（SVA至SVA）
1端：
电缆长度：米
补偿电容半步长：米
2端：
电缆长度：米
补偿电容半步长：米
轨道电路的特殊情况：
轨道电路编号：频率：
.
. 图4：UM71改进型轨道电路验收证书 - 第三部分
轨道电路编号：频率：
图5：UM71改进型的设备跟踪卡片
产品类型：线路：
系列编号：车站：
制造日期：轨道电路编号：
开通日期：
图6：UM71改进型轨道电路的调整点和测量点
图7：接收端检查程序
图8：电气绝缘节接收端检查程序
图9：传输通道检查程序
图10：发送端检查程序
图11：电气绝缘节发送端检查程序
轨道电路课外读物 第一节轨道电路的发展史 一、轨道电路发展史 铁路最初的雏形是没有轨道电路的，但随着列车对数的增加和运行速度的提高，火车事故率开始飞速增加，不能明确反映列车空闲与占用轨道是导致火车事故频发的主要因素，为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。 我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。 1924年，我国首先在大连——金州间，沈阳——苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50Hz二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。 我国的轨道电路发展分为直流轨道电路、交流连续式轨道电路和交流计数电码、移频、高频轨道电路（包括计轴设
备）、无绝缘轨道电路等几种。 （一）直流轨道电路 直流轨道电路又分为：普通直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 1、普通直流轨道电路 京奉（现沈阳）铁路在联锁闭塞设备中自动控制出站信号机恢复定位，最早用的水银轨道接触器。1925年首先在秦皇岛及南大寺两站装设了直流闭路式轨道电路，取代了水银轨道接触器，这是我国最早使用的一种直流轨道电路，轨道电路器材用的是英国麦堪和荷兰德两家公司的产品。1942年，在济南站中修建了进路操纵手柄式继电电气集中联锁，轨道电路是直流闭路式的，器材为日本产品。1952年，衡阳站建成进路操纵继电式电气集中联锁。轨道电路也是直流闭路式的，器材是上海华通、新安电机厂新成电器厂的仿美制品。 在50年代初，从苏联引进了HP-2型直流轨道电路，曾用在蒸汽牵引区段的小站联锁设备中。由于它抗干扰性能差，继电器不能集中管理，所以使用较少，已逐步被交直流轨道电路所取代。直流轨道电路没有绝缘破损防护功能，抗
25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
ZPW-2000轨道电路检修作业程序 一、工具、材料、仪表准备 套筒、扳手、清扫钳、棉纱、1.6mm铁线、克丝钳、对讲机、固定电话、油壶、榔头、梅花螺丝刀、平口螺丝刀、冲子、专用仪表（移频在线综合测试仪）、导接线等 二、联系登记 三、安全注意事项 1.室外安全防护员及作业人员应同进同出，按规定线路行走。 2.室内外防护人员保持信息畅通，联系不上，室外停止作业。 四、箱盒外部检查： 1.基础硬面整洁无杂物，排水良好。 2.箱盒无破损裂纹，防盗（加锁）装置良好。 3.各部螺丝油润、紧固、满帽。 4.设备名称标志清晰正确，固定牢固。 5.机车信号接通标、禁停标志齐全，安装正确，标识清晰。 五、钢包铜引接线的检查 1．钢包铜引接线（2M、3.6M）固定在枕木上，M卡齐全，固定良好，不破皮，断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好。 2、钢包铜引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，防混措
施良好。 3、检查塞钉头上的固定螺帽是否松动，引接线端子与塞钉头紧固。 六、补偿电容、导接线、轨间检查 1.补偿电容应装在靠轨枕边的两端，固定在支架（电容枕、防护罩）内，防护作用良好。 2.补偿电容塞钉与塞钉孔紧密接触，塞钉头露出轨腰1-4MM并用油漆封堵。 3.两塞钉头引接线应朝下与水平成45-60度夹角，且方向一致。 4．钢轨导接线齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度至少与钢轨平，露出不超过5MM，达到平、紧、直，采用“325”方式绑扎。 5.隧道内轨枕及宽轨枕板表面不得有浮土覆盖，泥土板结。 6.供电地线、吸上线严禁直接与钢轨连接，必须通过空扼流连接，端子螺栓不发热、发烫。 七、箱盒内部检查 1.箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好。 2.调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好。 3.各部螺丝紧固，不锈蚀，备帽齐全。 4.匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4MM2的铜缆，线
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化
目录 摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)
图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴 ZPW-2000A 轨道电路检修作业指导书 1 检修准备 1.1 预测预判：通过信号集中监测等手段，对所需检修的轨道电路日、月曲线进行调阅分析（图一），通过曲线的变化分析可能存在的问题，提出检修要求。
钳、钢卷尺、螺丝刀、冲子、扁刷、万科端子专用工具、防盗锁钥匙、移频综合测试仪、地线测试仪等。 1.4 材料准备：各种连接线（钢包铜线、引接线等）、卡钉（线卡），常用螺丝、螺帽、垫片、弹簧垫圈，铁丝，油料，棉纱等。 2 ZPW-2000A轨道电路检修作业流程 做到一检修、二测试、三复验。 2.1 一检修 2.1.1外观检查：箱盒、调谐区禁停牌等轨旁设备固定良好，不倾斜、无破损、无侵限可能；钢包铜线、引接线及辅助线无破皮、固定良好，本侧与过轨侧引接线分开固定，无混电可能；钢轨接续线无断股；固定引接线的水泥枕与轨枕面平齐，补偿电容安装及固定符合要求；轨道电路无外界干扰。 2.1.2调谐区防护盒内部检修： ⒈调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好，配线整齐，不破皮，不老化，无断股，螺母垫片齐全紧固，箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂，无废孔。 ⒉地线齐全，与贯通地线接触良好，接地电阻＜1Ω。 ⒊匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4mm2的铜缆，线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接，不松动；长度：电气绝缘节处分别为250mm、500mm，机械绝缘节处为两根2700mm，并用软管防护。 ⒋检查防雷单元良好。 2.1.3 钢包铜线及辅助线检修： ⒈钢包铜线轨道侧冷压铜端头压接良好，辅助线轨道端塞钉头连接良好。
25HZ轨道电路常见开路故障 一、1 现象：轨道电红光带 2 测试：分线盘没有220V电压，再测零层XJZ、XJF有没有220V电压，若有电压，在测保险，保险上端有，下端没有，为保险熔断。 3测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2没有电压。说明从分线盘至F-4电缆盒D1,D2电缆断线。处理时可用对地法判断哪根断（这四个端子分别对地，哪个变化大就是哪个不好。效线时最好不要用14型的表，只限25HZ轨到电路。） 4测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4无电，判断送端XB箱D1,D3与D2,D4之间保险断。注意：处理时不要用同电位法处理，要用交叉法判断保险的好坏。换保险时要注意220V的电压。 5测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧无电。说明D2,D4与变压器I次侧之间断线，判断哪根断时一定要效线。D2到I1，D4到I4。哪根有电就是哪根断。 6测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4电，变压器I次侧有电,变压器II次侧无电。然后测封线，封线有电就是封线断。 7测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻无电，再测D5,D7无电。然后效线III1到D8有电，说明III1到D8断线。 8测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻无电，再测D5,D7无电。然后效线III1到D8无电，说明III1到D8是好的。再测II2到限流电阻的进口无电好，再测限流电阻的出口到D5有电，说明限流电阻的出口到D5之间断线。 9测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电（电压约等于II次侧电压）再测D5,D7无电。说明限流电阻开路。 10测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5无电，然后效线XB箱的D5到扼流变压器的D5无电好，再效XB 箱的D7到扼流变压器的D4有电，说明XB箱的D7到扼流变压器的D4之间开路。 11测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5有电，扼流变压器I次侧有一半电压（比正常值少一半），测中间封线有电压，说明扼流变压器I次侧封线开路。 12测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5有电，扼流变压器I次侧有电压（电压升高，就是开路电压）然后测轨面无电压，说明扼流变压器I次侧与轨面之间开路（有钢丝绳断或钢丝绳与轨面接触不良）。
、轨道电路
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第三篇 基本常识 第一章 轨道电路 第一节 轨道电路的基本概念 一、轨道电路定义 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接 上送电设备和受电设备构成的电路。它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。轨道电路是构成现代化铁路信号设备的基础，它能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。最简单的轨道电路构成形式如图3.1.1.1所示。 图3.1.1.1 轨道电路的结构 二、构成说明 轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E 和限流器RX 组成。根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。 轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ ），由它来接收轨道信号电流。电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。 轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。 钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。 两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。 安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。 三、原理分析 当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接 送电端 限流器（RX） E 轨道电源引接线 轨道继电器（GJ） 受电端 钢轨绝缘 钢轨线路 轨端接续线
轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。 ②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。
二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查 ①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋； ②小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐； ③钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。紧、直； ④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触； ⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等物； ⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好； ⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 ①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好，标示清晰完整； ②基础稳固，不倾斜，无破损裂纹； ③中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查
①外观良好，齐全，无破损； ②护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患； ③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。 五、补偿电容检查 ①连接牢固，固定良好，无损伤，无掩埋； ②塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔全面紧密接触，漆封良好。 六、电缆、配线检查 ①箱盒内部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及通风措施完整，作用良好； ②瓷端子住固定牢固，不破裂，标识完整清晰； ③配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣； ④线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮； ⑤每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固； ⑥熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当； ⑦熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良好，熔丝不变色，不变形； ⑧引线孔，电缆引入口封堵良好； ⑨地线连接线与电缆钢带，铝护套连接紧固，不虚接，不脱焊；
室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路） g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右） h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。 （2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。
轨道电路 一．交流480轨道电路。 （一）工作原理： 交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。 （二）各器材的作用： ⒈熔断器的作用 防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。 ⒉轨道变压器的作用 （1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压 （2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。 （3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。 ⒊限流电阻的作用 （1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。 （2）可对轨道电路的调整起到一定作用。 （3）可改善轨道电路的分路特性。 ⒋中继变压器BZ4的作用 （1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。 （2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。 （3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。 ⒌轨道继电器JZXC-480的作用。 室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。 二．25HZ相敏轨道电路 （一）工作原理 从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。 （二）各器材的作用 ⒈ 25HZ分频器 25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。 ⒉二元二位继电器 25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。型号JRC1-70/240 ⒊扼流变压器 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。变比1:3
25HZ轨道电路混线故障 一． 1.现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。 故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。 注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。 2. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。D5皮线有电流，电缆无电流。说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。 故障点：有两种一D8与D5。二D7与D5短路。 注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 3. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。 故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线 4. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。 故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地 注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 5. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。 故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。 6. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。 故障点：通道短路 注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。 7. 现象：轨道电路红光带
Z PW-2000R型无绝缘移频自动闭塞 系统说明 第一章移频自动闭塞基本知识 第一节自动闭塞概述 一、自动闭塞的基本概念 铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。 区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种： 1、站间区间――车站与车站间构成的区间。 2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。 3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机 与通过信号机间。 自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。在每个闭塞分区内装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。 自动闭塞的优点：
一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义： 用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。 类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器 二元 交流 插入式 设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻
2．HF2-25型和HF-25型防护盒 用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。 对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。 原理： 防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器 型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。 参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图
25HZ轨道电路案例分析 某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况 某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。 2、故障处理过程 13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。 3、原因分析 通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的
功能为对50HZ 电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ 电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。同时举一反三以轨道电压正常值20V 为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V 左右,相位角失调角61°。防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V 左右，相位角失调角15°；当防护盒后面短联线开路时。电压为9V 左右，相位角到0°。 故障时电压变化和相位角变化
基于轨道电路的ATC系统 基于轨道电路的ATC系统，包括基于模拟轨道电路和数字编码轨道电路的ATC 系统，在城市轨道交通中得到大量使用，尤其是后者，本章介绍用于我国城市轨道交通的各种基于轨道电路的ATC系统。 第一节西屋ATC 西屋信号有限公司(WestinghOUSe Signals Ltd，简称WSL)的ATC，充分利用WSL多模式列车自动防护系统TBSl00的灵活性。系统具有很强的可维护性，一旦发生故障，修复时间可以尽量缩短。这种高水平的可维护性是通过广泛采用下列技术来实现的： 用自诊断法和发光二极管指示或故障提示，进行有效的故障报告，可快速找出故障所在；使用模块化“在线可更换单元”，可更换失灵的模块，快速排除故障；尽量减少在不可及地点(例如隧道内)的设备；各系统一般分散布置，某些方面采用冗余，以提高系统可用性。 WSL的ATC已在世界各地的地铁系统上运营，在我国则用于北京地铁系统和天津 地铁l号线。 一、系统组成 WSL的ATC由TBSl00ATP和AT0系统、FS一2500无绝缘轨道电路、基于WE—STRACE处理器的联锁，以及WESTCAD监控系统组成。所提供的设备主要为模块式， 便于扩大功能或延伸系统。 该系统大量采用处理器技术。例如，轨道电路以处理器为基础，联锁采用处理器，ATP和AT0车载系统及轨旁系统基于处理器为基础，ATS系统也采用处理器。正线列 车行车间隔采用自行开发的“多列车模拟器”。 基本的信号功能采用WESTRACE处理器为基础的联锁装置来实现。它包括特别 设计的模块，可以与无绝缘轨道电路直接衔接。WESTRACE联锁装置将接通本地或远 程终端，并有端口供连接维修用的便携式计算机。 ATP子系统采用最新的TBSl00系统。这种系统极为灵活，并采用了最新的技术 成果。ATP系统利用联锁通过轨道电路传来的信息，决定列车的运行速度。 ATO子系统采用与TBSIOOATP系统相同的基本车载模块。它载有有关轨道布置 和坡度的所有资料，能优化列车控制指令。它配备双向站台列车通信系统，确保能与ATS系统直接衔接，从而优化列车的运行。AT0还能从ATP系统中提取数据，以判断 前方信号情况。 ATS子系统使用WSL最新的WESTCAD控制与显示系统。每个WESTRACE联 锁接通一台WESTCAD控制终端，以便对该区域进行就地控制。它还通过电信链路， 接至控制中心。控制中心的WESTCAD终端可以遥控正线上的所有路线、信号机和 道岔。， 系统正常时，ATC系统自动控制正线运行的列车，必要时调度员可人工介入控制。控制中心故障时车站信号系统由车站值班员人工控制。在控制中心ATS正常时，可对 全部正线列车进行监控，并对车辆段内列车进行追踪、监视。 二、ATP子系统 ATP系统可先按照目标距离模式来设计，这是可以满足城市轨道交通初期运营要 求的最经济的低风险模式。在“目标距离”系统中，每列列车被告知它可以安全行驶的目标距离，据此列车决定到达该点的安全速度。即使发生某些故障，列车仍能以一定的限制速度行驶。
浅析25Hz相敏轨道电路 摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。 关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。 一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器
25Hz轨道电路学习资料 XB GJZ220GJF220JJZ110JJF110 1、防护盒作用及故障后的影响： 25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。 2、绝缘破损的情况： 在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。 3、室内外故障判断方法: 在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。 调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障 c 送端无220V----室内故障 d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障
25Hz轨道电路室内故障外判断方法 第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧； 第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧； 第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧； 第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧； 第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈； 第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子； 第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）； 5、闭环内出现故障的判断 在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。 在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。 在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。 站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道） 故障处理一般程序： 1、电压波动（故障）隐患： a、轨道曲线出现毛刺： 当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损，通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有
轨道电路故障处理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
轨道电路故障处理 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、有车占用无红光带。 2、无车占用亮红光带。 原因分析： 1、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔
丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。 ②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是