1 总则
1.0.1 为引导城市交通发展需求,保障道路交通安全,改善城市交通环境,使本市建筑工程与停车库(场)得规划、设计与建设符合城市交通组织需要与管理要求,制定本标准。
1.0.2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型得停车库(场)得新建、扩建工程,改建工程经技术、经济及交通影响评价,可适度放宽标准。不变动主体承重结构得建筑物修缮工程、特种车型得停车库(场)、历史风貌保护街区得改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑得标准厂房与普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。
1.0.3 建筑工程交通设计与停车库(场)得设置,除执行本标准外,还应符合国家、行业与本市现行有关标准得规定,并结合相关城市规划、专项规划得要求以及交通影响评价结论实施。
2 术语
2.0.1 道路 road
指供各种车辆与行人通行得交通工程设施,按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅与公共建筑范围内具有交通功能得公共通道等。
2.0.2 主干路 arterial road
就是城市道路网得骨架,为连接城市各区与国道、省道相通得交通性干路。
2.0.3 次干路 secondary trunk road
以区域性集散交通功能为主,兼有沿线服务功能,与主干路组成城市干路网。
2.0.4 支路 branch road
以解决交通到发为主、连接次干路与街坊得道路,服务沿线交通需求。
2.0.5 公共通道 public road
主要满足沿线地块公共通行得通道,包括总弄、街坊路。
2.0.6 小区路 district road
一般用以划分组团得道路。
2.0.7 组团路 cluster road
上接小区路、下连宅间小路得道路。
2.0.8 宅间小路 residential alley
住宅建筑之间连接各住宅入口得道路。
2.0.9 机非隔离带 central reserve
机动车道与非机动车道之间得物理隔离。
2.0.10 机动车 motor vehicle
指以动力装置驱动或牵引,达到一定得排气量与速度,在道路行驶得供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业得轮式车辆。
2.0.11 非机动车 non-motor vehicle
指以人力或畜力驱动,在道路行驶得交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准得残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
2.0.12 停车场 parking lot
停放机动车与非机动车得露天场地。
2.0.13 停车库 parking garage
停放机动车与非机动车得建、构筑物,包括封闭、敞开得单层、多层、地上及地下停车场所。
2.0.14 接入道 access way
连接基地内部通道与城市道路之间得通道。
2.0.15 通道 passage way
停车库(场)内部供车辆行驶以及车辆进、出车位得库(场)内得道路。
2.0.16 公共停车库(场) public parking garage
主要为社会车辆提供服务得停车库(场),包括社会停车库(场)与公共建筑、住宅建筑配套建设得停车库(场)。
2.0.17 专用停车库(场) acmodation parking garage
主要供指定单位、指定住宅小区车辆停放得场所。
2.0.18 机械式立体停车设备 mechanical and stereoscopic parking facilities
用于停放与移动汽车设备得总称。机械式立体停车设备主要有升降横移式与垂直升降式等。
2.0.19 非机动车停车架 bike stand
停放非机动车以节约非机动车停车面积得构架。
2.0.20 子母车位 bined parking space
前方或底层停车位得车辆驶出后,后方或上层停车位得车辆才能驶出得停车位形式称子母车位形式。前方或底层车位称母车位,后方或上层停车位称子车位。
2.0.21 弯道超高 ramp turn superelevation
为了平衡汽车在弯道上行驶所产生得离心力而设置得单向横坡而形成得高差。
3 基本规定
3.0.1 公共建筑、住宅配建得停车库(场)布置宜与主体建筑位于城市道路得同侧,并在建筑项目用地范围之内,受用地限制不得不设置在城市道路两侧时,宜用人行天桥或地
下通道连接。
3.0.2 公共建筑、住宅配建得停车库(场)得设计,应使建筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口及停车库(场)以及基地内道路之间有合理通畅得交通关系。
3.0.3 建筑工程交通设计,应符合本标第4章得有关规定与现行《道路交通标志与标线》GB 5768、《道路交通管理设施设置技术规程》DBJ 08-39得规定。总平面设计方案中应明确机动车、非机动车及行人得交通组织,保障交通流线得顺畅,避免人车得冲突。
3.0.4 停车库(场)得设计采用标准车型应符合表3.0.4得规定。
表3.0.4 停车库(场)设计车型外廓尺寸
注:1.二轮摩托车与助动车得宽度按2倍自行车尺寸计算。
2.三轮车得宽度按2.5倍得自行车尺寸计算。
3.专用汽车库可按所停放得汽车外廓尺寸进行设计。
4.本表机动车设计尺寸应符合现行《汽车库建筑设计规范》JGJ 100相关内容得要求。
3.0.5 基地内车速不宜大于10km／h,道路应采用工程措施限制车速,同时设置限速标志。
3.0.6 停车库(场)场地应平整、坚实、防滑,并应满足排水要求。室内停车库(场)场地坡度宜在0.2％～0.5％之间,露天停车库(场)场地坡度不宜小于0.3％。
3.0.7 建筑工程与停车库(场)得交通影响评价,应按照国家与本市现行有关建设项目交通影响评价得相关管理规定与技术标准实施。
4 建筑工程交通设计
4.1 基地总平面布局
4.1.1 建筑规模大于10000m2得公共建筑工程,建筑规模大于20000m2得住宅建筑工程,以及综合体建筑,其总平面应保证基地内有车辆环通道路或回转场地,并符合机动车流
与上下客及停车库(场)之间交通组织得要求。工业建筑总平面设计应符合《工业企业总平面设计规范》GB 50187等相关要求。小型车回转场地位保证场地得转弯半径(内径)不小于3.0m,大型车回转场地应保证场地得转弯半径(内径)不小于10.0m。
4.1.2 基地内部道路应根据功能确定设计等级与宽度,并应符合下列规定:
1 住宅建筑基地内部得小区路路面宽不宜小于7m;组团路路面宽不宜小于5.5m,单车道得组团道路宽度不应小于4.0m;宅间小路路面宽不宜小于2.5m。
2 公共建筑与工业建筑基地内部得主要道路宜设置双车道,停车数大于500辆,宽度不应小于8.5m;小于等于500辆时,共小型车通行得宽度不应小于5.5m;供大型车通行得宽度不应小于6.5m。集散道路可采用单车道,宽度不应小于4.0m,但在人流上下客处,应设双车道,其长度不宜小于20m。
4.1.3 内部道路兼做消防车道与消防登高场地时,应符合现行《建筑设计防火规范》GB 50016以及国家与本市现行有关设计标准与规范得要求。
4.1.4 道路边缘至建筑物、构筑物得最小距离应符合表4.1.4规定,兼做消防车道得内部道路与建筑外墙得距离不宜小于5m。
表4.1.4 道路边缘至建、构筑物最小距离
注:小区路、组团路、宅间小路与公共建筑得主要道路、集散道路得边缘指路面边线;当住宅小区路或公共建筑主要道路设有人行便道时,其道路边缘指便道边线。
4.1.5 医院、学校等公共建筑基地得交通设计应注重建筑与交通得功能分区,避免车辆行驶与噪音对教室、病房等区域得干扰。
4.1.6 宾馆、酒店、娱乐场所、办公、商业、医院、学校等公共建筑与住宅建筑,宜在基地内部人流主出入口处设置出租车泊车位,并不宜占用道路红线。接送学生上、下学需要较多停车泊位得与中、小学与幼儿园等教育设施,应设置临时停车泊位。出租汽车泊位设置应符合《出租汽车站点设置规范》DG／TJ 08-2108得要求。
4.1.7 宾馆、酒店、体育场馆、影(剧)院、展览馆、博物馆、会议中心、游览场所以及其她有明显大型客车停放需求得公共建筑,应按照本标准第4.4节、第
5.1.3条得相关规定,在基地内规范设置大型客车车位,划设相关车位标线、标志。
4.1.8 建筑工程与停车库(场)得无障碍设计应符合上海市工程建设规范《无障碍设施设计标准》DGJ 08-103得要求。公共建筑与住宅建筑配建无障碍车位得具体要求按照本标准第4.4.10条、第
5.1.4条得相关规定执行。
4.1.9 宾馆、酒店、娱乐场所、商业以及其她有明显货物装卸需求得公共建筑,宜在基地内部道路上设置货物入口,并应按照本标准第4.4.11条、第
5.1.5条得规定规范设置货车装卸车位。
4.1.10 加油站必须在基地内部设置不得少于2条得排队车道,每条车道长度必须大于18.0m。
4.1.11 宾馆、酒店、娱乐场所、办公、商业、医院、学校等公共建筑得主要出入口前,宜留有适当集散场地。
4.1.12 停车库(场)内得机动车与非机动车停车区应分开设置,在车库内同一平面时,应用分隔设施将其完全隔离。
4.1.13 总平面交通设计图中,基地内部应标明机动车与慢行交通得交通流线,标注宽度、半径与净空等相关几何尺寸,标示比例尺及基本经济技术指标,列出出停车车位类型、数量及位置,并进行交通标志、标线与交通安全设施设计。基地外部应标明基地相邻道路等级、红线宽度与公交站点位置,邻近桥梁得,还应标明桥梁坡度。总平面交通设计图宜符合附录A得相关要求。
4.2 基地出入口
4.2.1 基地得机动车出入口设置应充分考虑所接入得城市道路得等级,优先选择设置在较低等级得城市道路上。机动车出入口不宜设置在主干路上。基地位于城市主干路与次干路、支路相交得位置旁,机动车出入口不应设置在主干路上;基地位于次干路与支路相交得位置旁,机动车出入口不宜设在次干路上。
4.2.2 基地位于T型交叉口处,对向道路小于双向4车道,机动车出入口宜正对对向道路设置,避免错位,并纳入交叉口渠化设计及信号控制;大于等于双向4车道,机动车出入口不宜正对设置。
4.2.3 控制性详细规划在基地外部同一街坊设置有机动车公共通道得,机动车出入口应优先考虑结合公共通道设置,公共通道实为基地在城市道路出入口。
4.2.4 基地机动车出入口设置应避免影响城市道路交叉口得正常运行,不应在交叉口进出口道展宽段与展宽渐变段范围内设置机动车出入口,见图4.2.4,并应符合下列规定:
1 确需在主干路上设置出入口,出入口距上游交叉口不得小于50m,距下游交叉口不得小于80m,条件不允许得基地出入口设置在基地最远端。
2 在次干路上设置出入口,出入口距上游交叉口不应小于30m,距下游交叉口不应小于50m,条件不允许得基地出入口设置在基地最远端。
3 在支路上设置出入口,出入口距与主干路相交得交叉口不应小于50m,距与次干路相交得交叉口不应小于30m,距与支路相交得交叉口不应小于20m,条件不允许得基地出入口设置在基地最远端。
4 在已建成道路上设置机动车出入口,当上下游交叉口高峰时段饱与度大于0.85(交叉口服务水平E级以上),应进行交叉口最大排队长度验算,出入口不宜设置在交叉口最大排队长度范围内。
图4.2.4 交叉口上游与下游区域示意图
4.2.5 在主干路与次干路上设置机动车出入口,与交叉口得距离区分上下游差异。若道路就是规划或新建道路无转角缘石得,主干路红线向道路中心线方向偏移
5.0m,次干路与支路红线向道路中心线方向偏移3.0m,作为参照路缘石。
4.2.6 基地机动车出入口距地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道不宜小于30m;距铁路道口不宜小于50m;当桥梁、隧道坡度大于等于2％时,距桥梁、隧道起坡点等,不宜小于50m;当坡度大于1％且小于2％时,在桥梁、隧道坡度范围内不宜设置出
入口。距公交车站边缘不宜小于15.0m。设置有超高得道路上,不应设置机动车出入口。基地机动车出入口有坡度且坡度大于等于2％时,起坡点距离城市道路红线不宜小于
8.0m。
4.2.7 各类建筑宜单独设置行人出入口,且宜靠近轨道车站、公共交通车站等设施布置。非机动车不宜单独设置出入口。
4.2.8 无中央隔离带(栏)道路上同侧与异侧机动车出入口之间得最小净距宜满足表
4.2.8要求,同侧与异侧净距见图4.2.8。有中央隔离带(栏)道路同侧净距与无中央隔离带(栏)得要求一致,异侧净距不做要求。
表4.2.8 同侧与异侧最小净距
道路等级设计速度同侧净距(m) 异侧净距(m)
主干路—50 60
次干路—30 40
支路—20 20
4.2.9 在城市道路上设置得机动车双向行驶出入口车行道宽度宜为7m～11m。出入口中间设置隔离设施得,宽度可增加至8m～12m。单向行驶出入口车行道宽度宜为5m～7m。有大型车辆进出得出入口中间不宜设置隔离设施。工业建筑根据实际通行得车辆类型,确定所需要得出入口宽度。有机非隔离带得道路,机非隔离带开口宽度宜增加5m～8m。
图4.2.8 同侧与异侧净距示意图
4.2.10 机动车出入口路缘石得转弯半径(内径)宜大于
5.0m,有大型车辆得出入口路缘石转弯半径(内径)宜大于7.0m。
4.2.11 机动车出入口接入道长度不宜小于12.0m,采用信号控制得出入口接入道长度不宜小于20.0m。采取封闭式管理得出入口,道闸与路缘石之间得距离不宜小于6.0m,交通
流量较大得入口应设置单独得排队车场或结合城市道路设置单独得排队车道。工业建筑出入口设置道闸管理得,道闸与路缘石之间得距离不宜小于20.0m。见图4.2.11。
图4.2.11 接入道示意图
4.2.12 基地双向出入通道与城市道路相交得角度应为75°～90°,具有良好得通视条件,见图4.2.12-1。并在距入口边线内2.0m处作为视点得120°范围内至边线外7.5m 不应有遮挡视线得障碍物。进出分开得单向出入口通道设置应避免车辆行驶路线出现小于90°得折角,见图4.2.12-2。
图4.2.12-2 单向出入口通道得设置
4.2.13 主干路出入口均应采取右进右出得交通组织方式,宜设置加减速车道。
4.2.14 基地机动车出入口若兼做人防疏散出入口时,还应满足人防得要求。
4.2.15 在城市道路上设置得机动车出入口数应符合下列规定:
1 当机动车停车数小于等于100辆时,如必须在主干路上设置有出入口得,则基地出入口总数不应超过1个;出入口均设在次干路与支路上得,则基地出入口总数不应超过2个。
2 当机动车停车数大于100辆小于等于300辆时,如必须在主干路上设置有出入口得,则基地出入口总数不应超过2个;出入口均设在次干路与支路上得,则基地出入口总数不应超过3个。
3 当机动车停车数大于300辆,且基地位于主干路与次干路,或与支路相交得道路,主干路上不应设置车辆出入口。且出入口总数不应超过3个,并应分别布置在主干路以外得不同城市道路上。主干路上必须设置有出入口得,出入口总数不应超过2个。
4 基地跨越城市道路得,可以城市道路为界,分块计算出入口数量。
5 相邻两块基地在用地分界线两侧分别设置出入口时,2个出入口宜合并为1个。
4.2.16 中、小学与幼儿园等教育类建筑,应考虑接送学生得机动车与非机动车对城市道路交通得影响,出入口宜开设在支路上,并宜人、车分开设置。
4.3 机动车停车库(场)出入口
4.3.1 独立建设停车库(场)出入口采取分离设置时,若出入口位于单向行驶道路一侧,
应沿道路行车方向先设置进口、后设置出口;若出入口位于双向行驶道路一侧,应以避免进、出车流交叉,右转进出停车场为基本原则;若出入口位于交叉口一侧,出入口布置宜以右进右出为原则,沿顺时针进出流线得方向分别设置进口与出口。
4.3.2 基地内配建得机动车停车库(场)出入口应结合内部道路设置,并应符合内部交通组织得需要,不宜在城市道路上另外单独设置出入口。
4.3.3 机动车停车库出入口得起坡点面向城市道路时,出入口起坡点与城市道路红线得距离不应小于8.0m,车库出入口起坡点至小区主要道路与地库通道得安全距离不应小于
5.5m,平行城市道路或与城市道路斜交时,其缘石切点与城市道路红线得距离不应小于5.0m。
图4.3.3 机动车停车库出入口与城市道路红线关系
4.3.4 机动车停车库得出入口,应遵守下列规定:
1 当停车数小于25辆时,宜设置双车道,受条件限制时,也可设置1个单车道得出入口,但必须完善交通信号与安全设施,出入口外应设置不少于2个等候客车位。
2 停车数大于等于25辆且小于100辆时,出入口应设置不少于1个双车道或2个单车道得出入口。
3 停车数大于等于100辆且小于200辆时,应设置不少于1个双车道得出入口。
4 停车数大于等于200辆且小于700辆时,应设置不少于2个双车道得出入口。
5 停车数大于等于700辆时,应设置不少于3个双车道得出入口,并应进行交通服务水平评价,合理确定地下车库出入口数量。
6 区域或相邻地块地下车库连通,或设置有地下公共通道得,应统筹考虑地下
车库出入口设置数量,并应进行交通服务水平评价,合理确定地下车库出入口数量。
4.3.5 停车数小于50辆得停车库,汽车坡道得设置可改用汽车专用升降机作机动车得出入口,但必须设置2台升降机,或设置1台升降机与1个坡道为单车道得出入口,并完善交通信号与安全设施,出入口外应设置不少于2个等候客车位。
4.3.6 机动车停车库出入口之间得同侧与异侧净距均不应小于
5.0m。
4.3.7 机动车与非机动车停车库出入口应分开设置,出入口净距不应小于
5.0m。设置在一起时,应用物理隔离,且二者之间必须有良好得行车视距。
4.4 机动车停车库(场)交通设计
4.4.1 停车库(场)内部通道与坡道得宽度,应遵守下列规定:
1 供微型车、小型车双向行驶得,通道宽度不应小于5.5m,单向行驶得不应小于3.0m;弯道处,当转弯半径(内径)小于15.0m时,双向行驶得通道宽度,坡道弯道处不应小于7.5m,平面弯道处不应小于7.0m,单向行驶得不应小于4.0m。
2 可供轻型车、中型车与大型车双向行驶得,通道宽度不应小于6.5m,单向行驶得不应小于3.5m;弯道处,当转弯半径(内径)小于20.0m时,双向行驶得通道宽度不应小于8.0m,单向驶得不应小于5.0m。
4.4.2 停车库(场)得停车方式,根据地形条件以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式有平行式、斜列式与垂直式三种,应符合图4.4.2得规定;也可采用其她停车方式,但必须保证1次进出停车位得要求。
4.4.3 由于地形条件限制,布置停车位可按图4.4.3得子母停车位方式设置;1对子母式车位折算为1.5个车位,子母车位折算后总数不得大于核定总车位数得10％。
图4.4.2 机动车停车方式
W e1-平行式停车,垂直通道得车位尺寸;L t1-平行式停车,平行通道得车位尺寸; W e2-斜列式停车,垂直通道得车位尺寸;L t2-斜列式停车,平行通道得车位尺寸; W e3-垂直式停车,垂直通道得车位尺寸;L t3-垂直式停车,平行通道得车位尺寸; W d-通道宽;W u-单位停车宽;S j-车辆间隔;L g-车身长;Q t-车位倾斜角度
图4.4.3 子母停车位
4.4.4 停车库(场)内车辆与车辆之间、车辆与其她物体之间得纵、横向净距不应小于表4.4.4得规定。
表4.4.4 停车库(场)内车辆与车辆、墙、柱、护栏之间最小净距
注:纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向;当墙、柱外有突出物时,净距应从其凸出部分外缘算起。
4.4.5 机动车停车库内,墙与柱子宜采用防撞措施。
4.4.6 停车库(场)得主要设计尺寸不应小于表4.4.6-1、表4.4.6-2得规定。
表4.4.6-1 机动车停车库设计参数
表4.4.6-2 机动车停车库设计参数
注:停车库(场)内背对停车、两车之间植树得,车尾间距应为1.0m。
4.4.7 停车库(场)得内部主要通道得转弯半径(内径)不应小于表4.4.7得规定。
表4.4.7 最小转弯半径(内径)
注:主要通道得转弯半径(内径)得测量与计算可按照国家行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中第4.1.10条得相关规定执行。
4.4.8 停车库(场)内通车道得最大纵向坡度应符合表4.4.8得规定。当通车道纵向坡度大于10％时,坡道得上下两端均应增设缓坡;其直线缓坡段得水平长度不应小于3.6m,缓坡坡度应为坡道纵向坡度得1／2;曲线缓坡段得水平长度不应小于2.4m,曲线得半径不应小于20.0m,缓坡段得终点为坡道起点或止点。
表4.4.8 停车库(场)内通车道得最大纵坡
注:通车道纵坡得测量与计算可参阅国家行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98
第4.1.8条得相关规定实行。
4.4.9 停车库(场)得净空高度不应小于表4.4.9得规定。
表4.4.9 停车库(场)得净空高度
车辆类型净空高度(m)
中、大型货车4、3
中、大型客车3、8
轻型汽车2、8
小(微)汽车2、2
注:1.净空高度就是指室内地面到顶棚或其她构件底面得距离,不含设备及管
道所需空间。
2.停放其她特殊车型得停车库净空高度按其外轮廓高度再增加
20.0cm。
3.对于停车库(场)内由于管道、通风设施等造成局部车位净空高度不能达到规定得,局部车位净空高度可以降低20.0cm,其总数不能大于场(库)内总车位得10％,且停车库(场)内部通道净空高度不应小于
4.4.9条规定。
4.4.10 无障碍车位得设计应符合现行上海市工程建设规范《无障碍设施设计标准》DGJ 08-103得相关规定与要求。
4.4.11 货车装卸车位得设计应符合下列规定:
1 设置装卸车位一般不得占用内部环通道路,并应方便车辆出入与货物集散,
周围应有一定得作业空间,宜避免装卸噪声对周边环境影响。
2 装卸车位设计停放车型一般为轻型货车。
3 货物装卸车位尺寸应不小于4.0m×8.0m。
4.4.12 可建造机械式停车库代替自走式停车库,机械式停车库得设计应符合下列规定:
1 必须满足机动车停车库、项目总平面布局得有关要求,并符合现行上海市工程建设规范《机械式停车库(场)设计规程》DGJ 08-60得有关规定。
2 公共建筑与住宅配建得停车库(场)得机械停车泊位数不应多于停车泊位总
数得90％。
3 体育场(馆)等大量人流、车流集中疏散得大型公共建筑不宜采用机械式停车库。
4 采用简易升降式机械立体停车设施得,其子车位(即在升降平台上得车位)应按1／2车位计入总车位,见图4.4.12。
图4.4.12 简易升降式立体停车
4.4.13 多个停车泊位相连组合时,每组长度宜控制在36.0m以下,每组之间应留有供人员疏散用得间隔,间隔不小于2.5m。
4.5.1 非机动车停车库(场)应设在城市道路红线以外,不宜设在交叉路口附近。当车位数在300辆以上时,其出入口不宜少于2个。出入口净宽不宜小于2.0m,多层停车库或地下停车库在人行台阶旁应设置供非机动车推行得斜坡,坡度不宜大于20％,斜坡宽度不应小于30.0cm。当人车共用斜坡时,斜坡坡度不宜大于15％。
4.5.2 非机动车停车方式应以出入方便为原则,主要停车方式有垂直式与斜列式两种,并应符合图4.5.2得规定。参数设置见表4.5.2。
图4.5.2 非机动车停车方式
4.5.3 非机动车停车净空高度不应小于2.0m。
4.5.4 公共建筑吸引得非机动车停车场地应在主体建筑用地范围内设置,宜设在主体建筑人流出入口旁,建筑后退红线部分得硬地或沿城市道路人行道外停放,其停车场地标高宜与人行道一致,不得占用城市道路。
4.5.5 内部工作人员得非机动车停车,其场地宜与吸引得外来非机动车场地分开设置,并宜停放在车库或车棚内。
4.5.6 非机动车停车可采用停车架,其停车面积按车架形式分别计算。
4.5.7 非机动车停放宜分段设置,每段长度不宜大于20.0m。
4.6 基地交通设施设计
4.6.1 建筑工程交通设施设计应包括交通标志、交通标线、防护设施、服务设施、道路照明及变配电与管理处所及设备等内容。
4.6.2 基地出入口处应设置减速设施与停车让行标志,如按交通组织禁止转向时,还应设置相应得禁行标志。
4.6.3 基地内应有明确得指路标识系统,内部主要通道上宜指明楼宇分布信息,楼宇应有醒目编号或名称标识。
4.6.4 车库出入口、消防通道、慢行通道端部等禁止车辆停放处宜设置黄色网格线。
4.6.5 在基地与车库得内部通道弯道处,宜漆画黑黄警示线或设置反光柱,照明不良处宜设置反光诱导标志。
4.6.6 停车库(场)应按照上海市地方标准《停车场(库)标志设置规范》DB 31／T 485
得相关规定,规范设置各类标志。
4.6.7 停车库(场)宜采用智能化得管理方式,按规范设置静态引导标志,配置动态诱导
系统、电子收费系统等。
4.6.8 停车库(场)消防安全疏散出口与通道之间得区域,不应设置停车泊位。停车泊位得设置应避免与消防、民防及其她公用配套设施、设备在使用过程中相互影响。
4.6.9 停车库(场)收费岗亭、收费闸机等设施不宜设置在坡道中与弯道处。对于纵坡为15％得坡道中与弯道处,严禁设置收费岗亭与闸机。
5 建筑工程配置停车位指标
5.1 一般规定
5.1.1 在核算建筑工程配建得机动车停车位指标时,以小型车车位为计算当量,非机动
车车位指标以自行车车位为计算当量,各类车辆车位得换算当量系数应符合表5.1.1得规定;建筑工程配建得各类机动车车位得换算当量(换算成小型车车位后得数量)总与应达到本标准第5.2节中各类建筑配建机动车停车位指标要求。但在核定建筑配建机动车车位总数时,以换算前得各类型车位自然数累加计算。
表5.1.1 各类型车辆停车位得换算当量系数
5.1.2 停车库(场)设计小型车车位数应不少于核定总停车位换算当量得90％。
5.1.3 宾馆、饭店、体育场馆、影(剧)院、展览馆、博物馆、会议中心、游览场所等公共建筑配建得大型客车车位换算当量应不小于核定总车位换算当量得2％(按标准计算不足1个得,按1个设置);其她公共建筑在技术条件相同时也应按照上述规定设置大型客车车位。
5.1.4 建筑工程配建无障碍车位数量应根据建筑类型及使用性质,按照上海市工程建设规范《无障碍设施设计标准》DGJ 08-103中各类建筑得具体配建指标设置。1个无障碍车位可按1个车位当量纳入总车位换算当量。
5.1.5 建筑工程配建货车装卸车位得数量应符合下列规定:
1 商业场所按每5000m2建筑面积设置1个装卸车位,大于2000m2且小于5000m2得则按1个装卸车位设置,小于等于2000m2可不设装卸车位。当装卸车位超过3个,每增加10000m2增设1个装卸车位。当装卸车位超过6个,每增加15000m2增设1个装卸车位。
2 宾馆及餐饮、娱乐场所每10000m2建筑面积设1个装卸车位,小于10000m2得则按1个装卸车位设置。当装卸车位超过3个,每增加20000m2增设1个装卸车位。
3 办公及其她有货物装卸需求得公共建筑可按照宾馆及餐饮、娱乐场所设置货车装卸车位。
4 在核算建筑配建停车位指标时,仅指客车车位数,不计入货车装卸车位数;在核定建筑配建机动车停车位总数时,应同时计入货车装卸车位数。
5.1.6 建筑工程配建停车位指标得区域划分,应符合表5.1.6得规定。
表5.1.6 建筑工程配建停车位指标区域划分标准
注:市级副中心、世博会地区、郊区新城、虹桥商务区、国际旅游度假区得边界范围由相应总体规划或控制性详细规划确定。
5.1.7 公共建筑配建得机动车停车库(场),地面包括首层平面或上下客层平面,停车位不宜小于总停车数得5％。
5.1.8 位于轨道
5.2 停车位指标
5.2.1 宾馆停车位指标不应小于表5.2.1得规定。
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。 关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽 美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨
交通标志牌在制作的时候是有一定要求的，比如说尺寸要求、标志牌制作要求，下面来给大家详细介绍一下，希望能帮到有需要的人。 1、一般交通标志牌标准尺寸分为如下： a、三角形标志牌标准尺寸：△700mm，△900mm，△1100mm，△1300mm b、方形标志牌标准尺寸：600×600mm，800×800mm，2400×1200mm，3000×2000mm，3500×2000mm，3600×2400mm，4000×2000mm，4000×2200mm，4000×2400mm，4600×2600mm，5000×2500mm c、圆形标志牌标准尺寸：Ф600mm，Ф800mm，Ф1000mm，Ф1200mm 2、交通标志牌规定道路标志应标明汉字，如有需要，可与其他字符一起使用。当标志为中文和英文时，地名为汉语拼音，专用名词为英文。当布局规格有限制时，一些英文可使用缩写。
交通标志：箭头规定，道路标志上使用的箭头必须在一定角度上反映车辆的正确方向。 (1)当使用指示某一车道的用途或目的地的箭头表示某一车道的用途或目的地时，该箭头应向下指向该车道的中心线;当用于指示出口方向时，该箭头应向上倾斜，倾斜角应反映出口车道的线形。 (2)在道路的一侧安装指示标志牌，指示方向的箭头应向上指向，指示转向方向的箭头应与转向车道的方向一致。当同时有三个箭头向上和左右方向时，指向右侧的箭头应放置在右边，指向顶部和左侧的箭头应放置在左边。 (3)箭头可以放置在主徽标文本下面，也可以放在文本一侧的适当部分。 交通标志牌的尺寸必须按照国家规定设计，指示标志以文字或符号传送指示、限制、警告或指示给道路设施。也称为道路标志、道路交通标志。一般来说，交通标志是安全的，设置醒目、清晰和明亮的交通标志是实施交通管理和确保道路交通安全和畅通的重要措施。 以上就是交通标志牌制作一些要求了，在这里给大家提个醒，买交通标志牌一定要找正规的企业，产品性价比高。四川耀霖交通工程有限公司成立于2010年，是一家专注生产交通标志牌、交通杆件、信号灯、隧道反光环等交安设施产品的厂家，有需要的朋友可以了解一下。
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志
采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。
悬臂式标志牌结构设计计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m) 板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2) 1.2 横梁数据 边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3 立柱数据
边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2 荷载计算 2.1 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。2.1.1 板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m2) 标志版重量： G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2 横梁重量计算 G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3 立柱重量计算 G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN) 2.1.4 计算上部总重量 G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3 风荷载计算 3.1 标志版风力 F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 12.944(KN) 3.2 立柱风力 F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 2.096(KN) 4 横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1 荷载计算 竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2 强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩 M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m) 计算横梁跟部由风力引起的剪力 Q x1 = F1 = 6.472(KN) 计算由风力引起的弯矩 M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m) 4.3 横梁截面信息 横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2) 横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)
1.0 . 1为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库（场）的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。 1. 0 . 2本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库（场）的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库（场）、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。 1. 0 . 3建筑工程交通设计和停车库（场）的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。 2术语 2. 0. 1 道路road 指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。 2. 0. 2 主干路arterial road 是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。 2. 0. 3 次干路secondary trunk road 以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网 2 . 0 . 4 支路branch road 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。 2 . 0 . 5 公共通道public road 主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。 2 . 0 . 6 小区路district road 一般用以划分组团的道路。 2 . 0 . 7 组团路cluster road 上接小区路、下连宅间小路的道路。 2 . 0 . 8 宅间小路residential alley 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。 2. 0. 9 机非隔离带central reserve 机动车道与非机动车道之间的物理隔离。
交通标识技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 若我公司中标，即按照本投标文件中的承诺，派遣强有力的领导班子，组建项目经理部。并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽早全面展开施工。项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。一、项目管理机构 根据本项目具体情况，结合我司施工经验，项目经理部设项目经理、技术负责人，下按“四部一室”(工程技术部、质安部、物资设备部、计财部、综合办公室)的编制设置。实行项目经理负责制，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，确保本工程安全、质量、工期、环保及文明施工等各项目标的实现。 二、施工临建 1、驻地建设 合同段项目经理部及施工队营地设置在建设单位提供的场所，或租用民房并完善办公、生产生活设施，施工营地内设标志标牌加工制作棚和仓库。详见临建设施集中布置图。 2、施工用水 本工程所在区域水系较发达，施工驻地内生产、生活用水分开设蓄水池，自附近居民用水点接入，施工现场用水采用水车供应。 3、施工用电 用电与地方电力部门协商接入，并自备30kw发电机组确保施工用电连续性，施工现场用电采用自发电。 4、通讯联络 当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑1台并接入因特网。三、施工任务划分及机械设备、劳动力配置 根据本合同段具体工程量及工期要求，拟设1个标志标牌专业施工队及1个交通安全维护巡查组，分别承担本合同段的施工任务及交通安全畅通维护。因施工工期紧，作业面广，应投入劳动力及设备多开工作面同步施工。 标识标牌施工队：配备氧割设备、切割机、吊车、砼拌合设备、自卸汽车及其他小型机具等，劳动力26人，负责全线标志板、倒水尺安装等施工。 交通安全维护巡查组：配置交通车1台，人员2人，负责本合同段施工区的交通安全畅通维护工作。 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、施工准备组织及工期计划安排 本工程工期100天，我方拟定施工准备期为3天，根据招标文件要求，暂预定2011年9月3日开工(具体按业主要求执行)，2011年12月10日前完成全部施工。 2、劳动力进场计划及到场方法 ⑴第一批：接到中标通知书后2天内，施工先遣队在项目经理部组织及施工队长的带领下进场，进行施工准备及临时驻地建设。 ⑵第二批：签订合同后2天内，施工队劳动力全部进场，并全面展开施工。 3、机械设备动员周期及运到现场的方法 投标“资审文件”所列的施工机械设备及仪器，公司均已准备到位，开工前可全部提前进场，施工机械设备采用动态管理，满足服务周期和监理工程师、业主的要求。 4、材料运到现场的方法 经现场调查，初步拟订材料来源和运输方法如下：
? ?登录 中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录 返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价
o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程 通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]
交通标志牌的制作需要满足一定的技术要求，这样做出来的产品才能达到使用标准。标牌制作的技术要求主要分为两方面：标志板和标志面的制作。 制作标志板应符合以下要求： 标志板的形状、图案、文字、外形尺寸应符合GB5768-1986及设计图纸的规定。对标志底板的边缘和尖角应适当倒棱角，呈圆滑状。 标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±3mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5%，邻边的夹角偏差为±0.5 。 标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。 标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为（50×50）cma的表面上，不允许存在一个或一个以上任何一处总面积大于10mma的汽泡；不允许有逆反射性能不均匀。 用反光膜制作的标志板，其反光膜的拼接应符合下列要求：
反光膜应尽可能减少拼接，当标志板的长度和宽度、直径小于反光膜产品的最大宽度时，不应有拼接缝。 当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接。接缝以搭接为主，重叠部分不应小于5mm。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。 反光膜粘贴结束之后，用过光油擦涂反光膜字符和图案边角，以免反光膜起毛边。 标志底板背部应采用型钢或滑动铝槽，加固方式按GB5768-1986附录E 图E1和设计文件。 在同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。 如果说大家在选购标志牌时不知道怎么做，可以看看厂家有没有按要求生产，除此之外要找一家好的标志牌厂家购买产品。四川耀霖交通工程有限公司是一家专注生产交通标志牌、交通杆件、信号灯的厂家，有需要的朋友可以了解一下。
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
1 总则 1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。1．0．2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。1．0．3 建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。 2 术语 2．0．1 道路 road 指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。2．0．2 主干路 arterial road 是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。2．0．3 次干路 secondary trunk road 以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。2．0．4 支路branch road 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。2．0．5 公共通道public road 主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。2．0．6 小区路 district road 一般用以划分组团的道路。2．0．7 组团路 cluster road 上接小区路、下连宅间小路的道路。2．0．8 宅间小路 residential alley 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。2．0．9 机非隔离带 central reserve 机动车道与非机动车道之间的物理隔离。2．0．10 机动车 motor vehicle 指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。2．0．11 非机动车 non-motor vehicle 指以人力或畜力驱动，在道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。2．0．12 停车场 parking lot 停放机动车和非机动车的露天场地。2．0．13 停车库 parking garage 停放机动车和非机动车的建、构筑物，包括封闭、敞开的单层、多层、地上及地下停车场所。2．0．14 接入道 access way 连接基地内部通道与城市道路之间的通道。2．0．15 通道 passage
1 总则 1.0.1 为引导城市交通发展需求,保障道路交通安全,改善城市交通环境,使本市建筑工程与停车库(场)的规划、设计与建设符合城市交通组织需要与管理要求,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程,改建工程经技术、经济及交通影响评价,可适度放宽标准。不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房与普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。 1.0.3 建筑工程交通设计与停车库(场)的设置,除执行本标准外,还应符合国家、行业与本市现行有关标准的规定,并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。 2 术语 2.0.1 道路 road 指供各种车辆与行人通行的交通工程设施,按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅与公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。 2.0.2 主干路 arterial road 就是城市道路网的骨架,为连接城市各区与国道、省道相通的交通性干路。 2.0.3 次干路 secondary trunk road 以区域性集散交通功能为主,兼有沿线服务功能,与主干路组成城市干路网。 2.0.4 支路 branch road 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路,服务沿线交通需求。 2.0.5 公共通道 public road 主要满足沿线地块公共通行的通道,包括总弄、街坊路。 2.0.6 小区路 district road 一般用以划分组团的道路。 2.0.7 组团路 cluster road 上接小区路、下连宅间小路的道路。 2.0.8 宅间小路 residential alley 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。 2.0.9 机非隔离带 central reserve
交通标志标牌设计说明 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
施工图设计说明 一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、福城二路等总共13.19公里。 双福新区路网规划图 随着道路的飞速建设，但相应道路交通工程配套设施未及时实施或存在问题。受双福建设开发有限公司的委托，我院对新区内现有道路交通标志进行分析，提出典型问题，进行完善与优化，实现全区交通标志统一，方便新区居民出行、外访人员辨识新区各种服务设施地理位置。 二、现状交通标志分析 本次双福新区标志标线改造项目，对双福新区区域范围内各个主要交叉口及沿线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65个交叉口进行编号，并实地调查。其中有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 1、中华人民共和国《道路交通安全法》 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 3、《城市道路交通标志和标线》（05MR601） 4、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 5、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009） 6、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行） 四、设计范围和内容 本次设计主要内容为各个交叉口的交通标志。
论文开题报告及论文工作计划 课题名称综合交通枢纽智能化设计浅析姓名 学号 院（系、所）交通运输工程学院 专业交通运输规划与管理 指导教师 选题时间
论文名称：综合交通枢纽智能化设计浅析 选题依据： 随着经济的发展，汽车保有量的增长已大大超过城市道路饱和标准，尽管政府不断加大城市路网的改造和建设，但远远跟不上社会汽车数量的急剧膨胀，而由此引发的严重交通拥堵及城市环境恶化等问题，已成为制约城市经济和社会发展的重要因素，大力发展公共交通、改善出行结构则成为缓解这一问题的必然途径。 “综合交通枢纽”作为城市公共交通体系的关键节点，起着平衡、衔接城市综合客运体系各子系统、大幅度提高换乘效率等重要作用。在国家政策倡导下，深圳开展了深圳福田交通枢纽建设、深圳机场综合交通枢纽智能化建设和深圳北站综合交通枢纽智能化建设等项目，已经对综合交通枢纽的建设进行了极其有益的尝试，并凸显成效。从这些项目的建设过程中，应该看到目前深圳市在综合交通枢纽的建设当属起步阶段，尚未对综合交通枢纽的系统建设和管理方案形成一套科学、完整的体系与标准。 随着“十二五”城市交通规划的逐步展开，结合新概念、新技术、新产品在综合交通枢纽建设中的新方案已初露端倪，如何将这一新的理念逐步转化为现实正是本课题将要探讨的内容。 在本课题的研究中，对国内外现行的综合交通枢纽智能化建设方案进行了归纳整理，对已经实施了的深圳福田枢纽、深圳机场枢纽、深圳北站枢纽进行了多次实地调查，听取了各方面专家意见与建议，从而看到了目前建设的差距与不足。重点研究深圳信息化建设大环境下的综合交通枢纽智能化建设需求和建设方案。在简要给出本文研究内容、目标和方法的基础上，梳理深圳综合交通枢纽智能化建设现状，对综合交通枢纽智能化管理平台的建设与关键技术进行详细的系统分析和设计，并给出具体的应用和实施方案。同时，也对未来综合交通枢纽的智能化建设与系统组织方向形成了较为清晰的目标。
1 总则 1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑 工程和停车库 ( 场 ) 的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标 准。 1．0．2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库( 场) 的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。不变动主体承重结 构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库 ( 场 ) 、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保 护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。 1．0．3 建筑工程交通设计和停车库 ( 场 ) 的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业 和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结 论实施。 2 术语 2．0．1 道路 road 指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。 2．0．2 主干路 arterial road 是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。 2．0．3 次干路 secondary trunk road 以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。 2．0．4 支路 branch road 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。 2．0．5 公共通道 public road 主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。 2．0．6 小区路 district road 一般用以划分组团的道路。 2．0．7 组团路 cluster road 上接小区路、下连宅间小路的道路。 2．0．8 宅间小路 residential alley 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。
技术交底记录 2014年5 月 9 日编号：施表31 工程名称交底部位标志 施工单位 交底内容： 一、基本要求 1、标志基础基底承载力应满足120kn/m2，压实度达到95%以上。 2、混凝土所用的水泥、砂、石、水的质量和规定应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 3、混凝土基础浇筑完毕后必须洒水养生，养生期不得少于7天。 4、一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。 5、钢构件立柱 ⑴采购的钢材，各项技术条件符合（GB708-88）、（GB8162-87）等规定。 ⑵符合图纸设计尺寸，各部位尺寸标准、切割面光滑平整。 ⑶各连接法兰进行车制和钻孔加工，车、钳顺倒角，光洁度符合车钳加工要求。 ⑷将钢管、法兰等用模具进行搭接、组焊成型，焊缝宽度、厚度符合设计要求。 ⑸焊接成型的钢管悬臂杆，焊渣、流疤等必须清除干净。 ⑹焊接好的钢管要有除锈刷漆处理。 ⑺立柱表面无剥落、气泡、疤痕等缺陷。若发现以上情况，要求厂家作重新处理。 ⑻雨雪天气应注意保持材料干燥，配备烘干设备。 6、标牌 ⑴所用铝合金板材、铝槽、角铝符合（GB3196-82）的规定。 ⑵板面形状、尺寸符合图纸要求。各截面平整、光滑。
编号：施表31 工程名称交底部位标志 施工单位 交底内容： ⑶交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿 拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）的规定，不得采用其它 字体。 ⑷标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。 ⑸粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最 外层可涂保护层，如透明涂料等。 ⑹反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反 光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。 ⑺当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上， 伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ⑻标志板边缘整齐、方正，不应有毛剌，并按《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）附录E的规定进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前 焊接好。 ⑼定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板 上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。 ⑽标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接 面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志 板应贮存在干净、干燥的室内。 ⑾安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图 纸的要求。
超高层建筑的交通设计 超高层建筑的交通设计 【摘要】办公建筑是人群较为集中的一个地方，合理的防火疏散口的设置以及电梯设计很关键。本文就超高层建筑电梯设计的几个方面进行阐述，以供同行借鉴参考。 【关键词】超高层建筑；电梯分区；疏散楼梯 一、超高层电梯的配置 超高层一般根据建筑的高度以及功能来选用电梯。如高度超过200m且有多种功能的超高层一般通过空中候梯厅来进行转换。在超高层建筑中，快速、高效、平稳的垂直服务是不可缺少的。电梯作为垂直交通工具，对其数量的配置、控制方式及有关参数的选定，将不仅直接影响建筑物的一次投资，一般电梯投资约占建筑物总投资的10 %左右，而且还将影响建筑物的使用安全和经营服务质量。在建筑物内，合理地选用电梯的台数、容量、运行速度、控制方式非常重要。建筑物内的电梯一经选定和安装使用就几乎成了永久的事实，以后若想增加或改型非常困难，甚至是不可能的了，因此，在设计中应该在设计开始时对电梯的配置应予以充分重视。 二、电梯交通设计 在高层、超高层建筑中，电梯是主要的竖向垂直交通工具，其性能和数量直接关系到入驻客户的办公效率和对写字楼物业的满意程度，因此电梯的设置做为办公建筑物业等级的硬性指标之一，在高层公共建筑的竖向交通设计中占有极其重要的地位，切不可忽视。 （一）办公建筑的电梯配置标准 目前，国内还没有高层公共建筑电梯设置的规范要求，因此，只能结合国际上的评价体系和国内办公建筑的现状做为参考，主要指标为： （1）依据国内办公建筑的电梯使用经验，常用电梯数量配置需保证每部电梯服务的办公楼建筑面积不超过5000m2，办公有效使用面积不超过2500m2，使用人数不超过300人，服务层数不超过3层。
交通标志牌根据用途来分类可分为：警告标志标牌、禁止标志标牌、指示标志标牌、指路标志标牌、旅游区标志标牌和施工标志标牌等。交通标志牌牌面颜色由底色图形或字符色、边框色和衬边色组成，标牌的整体结构由标志底板、滑槽及加固件、标志面、支撑件及紧固件和标记这几部分组成。 一、标志底板 1. 标牌底板采用的材料为3毫米厚铝合金板，材料性能应符合GB5768、GB/T6892 和JT/T279 的有关要求。 2. 对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。 3. 标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5%，邻边的夹角偏差为0.5°。 4. 标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。 5. 标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀;在任何一处面积为50×50平方厘米的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10平方毫米的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。 6. 当生产大量相同标志(尤其国标警告、禁令、指示标志等)时宜采用丝网印刷。 7. 安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。 二、滑槽及加固件 1. 滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。
2. 两平米以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892 的有关要求。 三、标志面 1. 标牌标志面一般采用四级(通常称工程级)以上反光膜，有特殊要求的可适当提高反光膜级别。指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。 2. 反光膜应粘贴于整个标牌的标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m 以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。 3. 对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。 四、支撑件及紧固件 1. 交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708 的要求。 2. 交通标志牌的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098 等相应标准要求。 3. 单立杆一般采用的规格：支持2m2以上标志牌的单立杆采用Φ89mm 的钢管制作;支持2m2以下标志牌的单立杆采用Φ76mm 的钢管制作。 4. 悬臂式标志杆(L 杆)采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L 杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。
总则 ．．为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。 ．．本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。 ．．建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。 术语 ．．道路 指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。 ．．主干路 是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。 ．．次干路 以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。 ．．支路 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。 ．．公共通道 主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。 ．．小区路 一般用以划分组团的道路。 ．．组团路 上接小区路、下连宅间小路的道路。 ．．宅间小路 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。 ．．机非隔离带
机动车道与非机动车道之间的物理隔离。 ．．机动车 指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。 ．．非机动车 指以人力或畜力驱动，在道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 ．．停车场 停放机动车和非机动车的露天场地。 ．．停车库 停放机动车和非机动车的建、构筑物，包括封闭、敞开的单层、多层、地上及地下停车场所。 ．．接入道 连接基地内部通道与城市道路之间的通道。 ．．通道 停车库(场)内部供车辆行驶以及车辆进、出车位的库(场)内的道路。 ．．公共停车库(场) 主要为社会车辆提供服务的停车库(场)，包括社会停车库(场)和公共建筑、住宅建筑配套建设的停车库(场)。 ．．专用停车库(场) 主要供指定单位、指定住宅小区车辆停放的场所。 ．．机械式立体停车设备 用于停放和移动汽车设备的总称。机械式立体停车设备主要有升降横移式和垂直升降式等。 ．．非机动车停车架 停放非机动车以节约非机动车停车面积的构架。 ．．子母车位 前方或底层停车位的车辆驶出后，后方或上层停车位的车辆才能驶出的停车位形式称子母车位形式。前方或底层车位称母车位，后方或上层停车位称子车位。