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NetSure 211 C23嵌入式电源系统用户手册NetSure 211 C23 Embedded Power Supply System
User Manual
资料版本V1.3
归档日期2010-07-02 BOM编码31012177 Version V1.3 Revision date July 2, 2010 BOM 31012177
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安全注意事项
在开始操作之前，请仔细阅读操作指示、注意事项，以减少意外的发生。产品及产品手册中的“小心、注意、警告、危险”事项，并不代表所应遵守的所有安全事项，只作为各种操作安全注意事项的补充。因此，负责艾默生网络能源有限公司产品安装、操作的人员必须经严格培训，掌握系统正确的操作方法及各种安全注意事项后方可进行设备的各项操作。
在进行本公司产品、设备的各项操作时，必须遵守相关行业的安全规范，严格遵守由艾默生网络能源有限公司提供的相关设备注意事项和特殊安全指示。
电气安全
高压
危险
交流电源设备的安装，必须遵守相关行业的安全规范，进行交流设备安装的人员，必须具有高压、交流电等作业资格。
操作时严禁在手腕上佩带手表、手链、手镯、戒指等易导电物体。
发现电源系统有水或潮湿时，请立刻关闭电源。在潮湿的环境下操作时，应严格防止水分进入设备。
安装过程中不允许操作的开关和按钮上，必须挂上禁止操作标识牌。
危险
工具
警告
雷雨
危险
在雷雨天气下，大气中会产生强电磁场。因此，为避免雷击损坏设备，要及时做好设备的良好接地。
静电
注意
短路
危险
在进行直流带电作业时必须严格检查电缆和接口端子的极性。
直流配电操作空间紧凑，任何操作之前要注意选好操作空间。
操作时严禁在手腕上佩带手表、手链、手镯、戒指等易导电物体。
操作必须使用绝缘工具。
带电操作时，必须注意手、腕、臂保持紧张状态，防止工具打滑的情况下工具或人体活动幅度太大而出现事故。电池保护
本电源系统具有电池保护功能。电池保护为当电池电压下降到43.2V（电池保护电压值可设）时电源系统自动切断电池，以避免蓄电池因过放电而影响电池寿命。
本系统出厂设置为启动电池保护，意味着交流长时间停电或设备故障时可能出现电池保护。用户应根据负载重要性选择相对比较重要的负载接到电池保护支路。对于特别重要的负载，则应考虑取消电池保护功能，以确保供电可靠性。
取消电池保护功能的方法为：
将监控模块主菜单→参数设置（密码：1）→下电保护→电池保护一项设置为“禁止”。
其他
安规要求
物体尖角
警告
电源电缆
信号线
目录
第一章概述 (1)
1.1 型号说明 (1)
1.2 组成与配置 (1)
1.3 主要特点 (2)
第二章安装指导 (3)
2.1 安全规定 (3)
2.2 安装准备 (3)
2.3 机械安装 (4)
2.4 电气安装 (5)
2.4.1 连接电力线 (5)
2.4.2 连接信号电缆 (6)
第三章调试 (7)
3.1 安装检查及上电 (7)
3.2 设置基本参数 (8)
3.3 检查告警及运行状态 (8)
3.4 后续工作 (9)
第四章故障处理 (10)
4.1 告警处理 (10)
4.2 整流模块故障处理 (11)
附录一技术参数 (13)
附录二接线图 (15)
附录三有毒有害物质或元素标识表 (16)
第一章 概述 1
NetSure 211 C23嵌入式电源系统 用户手册 第一章 概述
本章介绍NetSure 211 C23嵌入式电源系统（以下简称“电源系统”）的型号说明、组成与配置和主要特点。
1.1 型号说明
电源系统型号说明如图1-1所示。 NetSure 211C 2地区特征：中国
整流模块类型：R48-1000
电源系统品牌
3
版本号
电源系统典型配置的整流模块数量：2
图1-1 型号说明 1.2 组成与配置
电源系统外观如图1-2所示。
图1-2 电源系统外观 电源系统配置表如表1-1所示。
表1-1 电源系统配置表
监控模块有三种型号，配置见表1-2。
表1-2 监控模块配置表
2 第一章概述
1.3 主要特点
●整流模块采用有源功率因数补偿技术，功率因数值达0.99。
●电源系统交流输入电压正常工作范围宽至90Vac～290Vac。
●整流模块采用全面软开关技术，额定效率高达91％以上。
●整流模块超低辐射。采用先进的电磁兼容设计，整流模块能够满足CE、NEBS、YD/T983等国内外标准要求。整流
模块的传导和辐射均能达到Class B的要求。
●整流模块安规设计符合UL、CE、NEBS标准。
●模块功率密度高。
●整流模块采用无损伤热插拔技术，即插即用，更换时间小于1分钟。
●整流模块有输出过压硬件保护和输出过压软件保护。软件过压保护方式有两种选择：一次过压锁死模式、二次过压
锁死模式。
●监控模块具有完善的电池管理功能。有电池低电压保护功能，能实现温度补偿、自动调压、无级限流、电池容量计
算、在线电池测试等功能。
●监控模块可记录200条历史告警记录；可记录10组电池测试数据。
●监控模块网络化设计，提供一路RS232接口、Ethernet、干接点等多种通信接口，组网灵活，可实现远程监控，无
人值守。
●电源系统具有完备的故障保护、故障告警功能。
NetSure 211 C23嵌入式电源系统用户手册
第二章安装指导 3
第二章安装指导
本章介绍电源系统安装和接线。安装前，请仔细阅读安全规定，然后根据本章内容进行安装和接线。
2.1 安全规定
电源系统内部某些器件的工作电压及电流很大，为保证人身安全，应时刻遵守以下规定：
1．只有接受过电源系统培训并充分掌握电源系统知识的人员才可以安装此电源系统。安装过程中，应始终遵守前述列出的安全规定及本地安全规定。
2．所有连接到该电源系统的外部电压为－48V以下的电路必须满足IEC 60950标准中定义的SELV要求。
3．如要在电源系统内部操作，应确保电源系统不带电。必须断开电源系统的市电输入及电池。
4．将电源设备置于带锁的房间内，由电源设备的负责人保管钥匙。
5．配电电缆布线应合理且有保护措施，避免操作电源设备时触碰到这些电缆。
2.2 安装准备
开箱验货
只有货物到达安装现场后才允许拆开包装箱进行验货。验货由用户方代表和艾默生网络能源有限公司代表共同完成。
验货时，拆开包装，取出装箱单，对照装箱单检验设备的正确性、完整性，并检查物品是否有损坏。
准备电缆
电缆的选取应符合电气行业相关规范。
交流电缆建议采用RVVZ型电缆，电缆至少应达到＋70℃的耐温级别。用户根据表2-1确定交流电缆截面积。
表2-1 交流电缆截面选择
直流电缆的截面积取决于流过电缆的电流和允许的电缆压降，以及负载峰值容量。建议负载峰值容量为空开和熔断器容量的1/2到2/3。
电池电缆的截面选择见表2-2。负载电缆截面选择见表2-3。
表2-2 电池电缆截面选择
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4 第二章 安装指导
NetSure 211 C23嵌入式电源系统 用户手册 表2-3 负载电缆截面选择
系统接地电缆的截面积应与最大的配电电缆一致，但不小于2.5mm 2。
RS232电缆如图2-1所示。
DB9
X1
RJ45X2A 处放大图A
图2-1 RS232电缆示意图
RS232电缆接头定义见表2-4。用户应根据说明制作RS232电缆。
表2-4 RS232电缆接头定义
2.3 机械安装
1．安装挂耳
使用螺钉将挂耳固定在电源插框上。用户可根据实际情况选择合适的安装孔位。
2．安装电源插框
使用固定螺钉通过挂耳将电源插框安装在机柜内，安装尺寸如图2-2所示。
第二章安装指导 5
俯视图
图2-2 安装尺寸（单位：mm）
2.4 电气安装
2.4.1 连接电力线
危险
1．在电气连接前，断开所有开关和熔断器。
2．功率电缆的安装工作仅能由具有任职资格的人员执行。
3．操作电池时会有大电流危险！连接电池电缆前，确保电源系统侧电池熔断器和蓄电池侧电池空开都已断开。如果电池侧无电池空开，应断开蓄电池组内的任意一个单体电池连接器，以避免安装后电源系统带电。
4．电池电缆两端连接的极性必须一致，否则会损坏电池和电源系统！
电源系统接线端子位置如图2-3所示。
图2-3 接线端子示意图
按照表2-5所列的接线说明连接输入输出电缆。
表2-5 输入输出电缆接线说明
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6 第二章 安装指导
NetSure 211 C23嵌入式电源系统 用户手册
接线完毕后，恢复交流输入端子塑料盖板。
注意 交流输入电缆的接线端子必须带绝缘套管，以防止接线端子的金属部分裸露在塑料盖板外面造成触电危险。
2.4.2 连接信号电缆
DI/DO/温度探头接线端子位置如图2-3所示，丝印如图2-4所示。
+
-+-NO COM NO COM PS Ground T1T2DO2DO1DI2DI1Temp. sensor
图2-4 DI/DO/温度探头接线端子示意图
接线方法如下：
信号电缆线头去皮后，直接插入DI/DO/温度探头接线端子，旋紧端子螺钉。
注意
1．干接点输出默认为常开接点，如果用户需要使用常闭接点，请联系艾默生维护人员。
2．系统默认的DO （继电器）关联为：交流停电关联DO1，直流电压告警关联DO2。
第三章 调试 7
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第三章 调试
本章介绍电源系统安装完成后所要进行的调试内容。调试过程中，必须遵守相应的安全规定。
3.1 安装检查及上电
测试前，须通知电源系统的厂家代表负责人。须由接受过培训的电气工程师来完成系统调试工作。请取下戒指、手表等可能引起短路的金属物品。
在操作过程中，注意高压危险，避免产生人身伤害及财产损失。系统上电前必须良好接地。测试前必须进行安装检查，然后才能对电池进行初次充电。
确认交流输入空开和负载的空开断开，确保所有设备安装到位。
请根据以下所列项目对电源系统进行逐项检查。
安装检查
检查项目
合格 备注 所有空开、熔断器和电缆型号规格正确
电源系统接地正确并可靠，输入/输出电缆连接正确并可靠
单体电池数量及连接正确，电池组极性正确
所有连接牢固、可靠
通信和告警电缆都已连接到监控模块上，如果配有温度传感器，确保传感器已经正确安装
启动准备
检查项目
合格 备注 所有空开已经全部断开，熔断器已全部拔下
测量交流输入电压，确保电压值在系统额定输入范围内
Umin ＝ V 电池组安装完成前确保电池组连接的至少一段短接铜排未连接，防止正负极短接造成短路
把所有电池组中的最后一节没有连接的电池连接安装好
用电压表测量每一个电池连接点并确保电池极性正确。对于包含24个单体电池的铅酸蓄电池，电压表的读
数应该是2.0V ～2.1V/单体电池或者48V ～51V/电池。倘若某个单体电池的电压读数低于2.0V ，则须更换该
单体电池
Umin ＝ V 用欧姆表检查，确认直流输出正母排和负母排之间或电池正极和负极之间无短路现象（注意测量前将所有整
流模块拔出，测量后恢复）
启动
检查项目
合格 备注 闭合电源系统交流输入空开，监控模块应显示正确的电压值、电流值
整流模块上绿色指示灯将点亮且风扇开始转动。延迟一段时间，监控模块显示输出电压为53.5V
用电压表检查母排极性和系统电压。测量值与显示值误差不得超过±0.3V
通过插入、拔出整流模块依次启动和关闭每一个整流模块。测量整流模块的输出电压
8 第三章 调试
NetSure 211 C23嵌入式电源系统 用户手册
3.2 设置基本参数
电源系统首次运行时，首先必须根据系统的实际配置情况和用户的所配置电池组数、标称容量及充电限流点等其他功能需求，完成监控模块的系统设置，然后才能正常进行系统运行信息显示和输出控制等操作。
更改参数设置需要进入主菜单→参数设置（密码：2）→电池参数→基本参数，将“管理方式”设置为“手动”，再返回电池参数下的各项子菜单设置参数（除特别说明以外）。具体方法参见《SCU ＋监控模块用户手册》。
检查项目
合格 备注
系统类型在产品出厂前已进行设置，检查设置是否与实际系统类型一致（48V/SET ）
依据实际连接的电池组数设置电池熔丝组。默认值：1组
依据实际连接电池组的总容量设置标称容量。默认值：50Ah
依据电池厂家的要求设置温度补偿系数。温度补偿系数的范围为0mV/℃～500mV/℃。默认值：72mV/℃（如
果未配置温度传感器，此项不设）
设置充电限流点。充电限流点范围：0.1C 10～0.25C 10。默认值：0.1C 10
根据电池供应商推荐的电压设置监控模块。
浮充电压：42V ～均充电压，默认值：53.5V
均充电压：浮充电压～58V ，默认值：56.4V
对于免均充电池，可以将均充电压设为比浮充电压高0.1V
用万用表测量电池电压并记录。进入主菜单→控制输出（密码：2）→模块调压子菜单，将整流模块的输出
电压设置为电池的实际电压，插入电池熔芯。再将整流模块的输出电压设置为53.5V
进入基本参数子菜单，将“管理方式”设置为“自动”
3.3 检查告警及运行状态
检查告警
检查各功能单元是否能触发告警，该告警是否在监控模块上显示。
检查项目
合格 备注
拔出一个整流模块，应产生“模块N 通信中断告警”。再接通整流模块，告警自动消失。用同样的方法检
查其它整流模块
断开电池熔断器，应产生“电池1支路断”告警。接上该熔断器，告警消失
断开任一路接有负载的负载熔断器，监控模块应产生“负载支路1断”告警。接上该负载熔断器，告警应消
失。用同样的方法测试其它负载熔断器
断开电池熔断器，只保留一个整流模块工作，通过监控模块调节整流模块浮充电压，使其低于告警点，系统
应发出“直流输出欠压”告警
整流模块工作，将监控模块的电池管理参数设为“手动”，进入监控模块的输出控制菜单，选取电池“下电”
并确认，电池保护接触器应断开，监控模块显示“电池保护”告警
注：触发以上告警后，约过10s 产生相应告警。进入监控模块主菜单→运行信息菜单查阅告警信息
检查系统运行状态
电源系统正常工作，无告警。用户可通过监控模块检查系统的运行状态是否正常。
检查项目
合格 备注 系统类型为：48V/SET
监控模块显示的交流电压正确
监控模块显示的直流电压与实际电压误差不超过±0.3V
监控模块显示的电池电流与实际值误差不超过1％
监控模块显示的整流模块数量与实际安装数量相符
监控模块显示的任何一个整流模块电压、电流、限流值，与设定值相符，且与实际值相符
对于配置有温度传感器的系统，监控模块应显示电池环境温度。用手捏住温度传感器的探头，温度显示值发
生变化
第三章调试9 3.4 后续工作
检查项目合格备注确认系统内部杂物都已清理干净
填写并上交设备安装报告
填写机柜门上的电源系统参数表
倘若电源设备仍有问题，应通知合同负责人。
倘若设备需送修，填写故障报告，并将此报告同故障单元一起送往维修中心，便于故障分析。
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10 第四章故障处理
第四章故障处理
本章介绍系统告警时应采取的措施以及对电源系统的日常维护。维护电源设备时，要求维护人员必须充分掌握该电源系统相关知识。
注意
1．在进行电源设备维护工作的时候，必须要遵守安全规定。
2．电源系统内部操作必须由接受过培训的有足够电源系统方面知识的人员执行。
4.1 告警处理
监控模块将告警类型分为四个级别：严重告警，紧急告警，一般告警，不告警。
严重告警、紧急告警：该类型告警发生后，严重影响电源系统的工作性能，无论在任何时间发生，都要求用户立刻采取措施进行处理。监控模块点亮告警指示灯，同时产生声音告警。
一般告警：该类型告警发生后，电源系统能暂时维持正常的直流输出，若是在值班时间发生则要求立刻采取措施进行处理，倘若不是在值班时间发生，则要求值班时间开始时处理。监控模块仅点亮告警指示灯。
不告警：此类告警条目被用户设置成不告警，则允许在产生此类条目描述状态下，系统正常运行，不产生任何声光指示。
对电源系统常见告警的处理方法见表4-1。
表4-1 常见告警处理方法
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第四章 故障处理 11
NetSure 211 C23嵌入式电源系统 用户手册
4.2 整流模块故障处理
整流模块故障判断
整流模块常见故障表现有：绿色灯（运行指示灯）灭、黄色灯（保护指示灯）亮、黄色灯闪亮，红色灯（故障指示灯）亮，红色灯闪亮。
指示灯位置如图4-1所示。整流模块故障处理方法见表4-2。
运行指示灯
保护指示灯
故障指示灯
图4-1 整流模块指示灯示意图
表4-2 整流模块故障处理方法
12 第四章故障处理
更换整流模块风扇
当风扇故障时，需更换新的风扇。参见图4-2，风扇的更换步骤如下：
1．用十字螺丝刀拆下前面板的2颗固定螺钉，拔出前面板。
2．拔下风扇的电源线，取下风扇。
3．将新风扇电源线插入风扇电源连接头。
4．将风扇吹风的方向对准模块内部，装入风扇。
5．装回前面板。
图4-2 整流模块的风扇拆卸及组装示意图
更换整流模块
1．检查新整流模块是否有损坏。
2．松开整流模块的把手固定螺钉。
3．按压整流模块把手，待把手弹出后抓住把手将整流模块拉出机架。此时请尽量小心，刚刚退出工作的模块外壳表面温度还很高，注意抓紧模块以免跌落损坏。
4．抓住新整流模块把手，缓慢将整流模块推进到插框，确保输入、输出插座连接良好。整流模块运行指示灯经过短时延迟后会点亮，风扇运转。
5．检查新的整流模块工作是否正常。包括：监控模块是否能识别新整流模块；是否和其他整流模块均流；当重新拔出该整流模块时，观察监控模块上是否有相应告警。若各项检验都正常，则更换上的整流模块运行正常。
6．将把手推进前面板以固定该整流模块。
7．固定整流模块的把手固定螺钉。
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附录一技术参数13 附录一技术参数
表1电源系统的技术参数
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14 附录一技术参数
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附录二接线图15 附录二接线图
图1接线示意图
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16 附录三有毒有害物质或元素标识表
附录三有毒有害物质或元素标识表
发动机冷却系统设计规范..
号： 冷却系统设计规范 编制：万涛 校对： 审核： 批准： 第1页
第1页
水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。 四、主要部件的设计选型 1、散热器 散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T 其中：Q---散热器的散热量（kcal/h） K---散热器散热系数（kcal/m2?h?oC） A---散热器散热面积（m2） ⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（oC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下： ①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效 率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大； ②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决 于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用； ③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化； ④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量； 第1页
1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。 1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。 1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。 1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。但一般可按散热器芯子的迎风面积来估算：0.31~0.38m2/100kW，载货车和前置客车通风良好时，可取下限值；后置客车通风欠佳时可取上限值；城市公交车长期低速运转可偏下限值；自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆可偏上限值。 1.5 散热器进风口的实际面积不得小于散热器芯子迎风面积的80 %，以防止散热能力下降。后置客车散热器的进风通道要与发动机舱密封隔离，散热器周围要安装密封橡胶，以防止发动机舱的热风回流到进风通道，影响散热性能；进风通道的面积应不小于散热器芯子的迎风面积。 1.6 在灰尘多的脏环境下使用时，应选用直排或斜排冷却管，且管子间隔要大，以避免散热器芯子堵塞，影响散热效果。 1.7 散热器安装时，紧固必须牢靠，与车架的连接必须采用减振垫，采用减振垫的目的是为了隔离和吸收来自车架的部份振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等非正常损坏，延长散热器寿命。 1.8 因为散热器与车架之间安装有隔振橡胶，因而形成了绝缘状态，通过冷却液介质，在散热器与车架之间产生了电位差，在冷却液中产生了微弱电流，使冷却系统的零部件发生电腐蚀。因此，一定要采取散热器负极接地等措施，消除电位差，防止电腐蚀。 2 冷却风扇 风扇选型主要考虑风扇的风量、噪声和功率消耗。 风扇风量（G）与风扇直径（D）、风扇转速（n）之间存在如下比例关系： G=K1?n?D3------其中K1为比例系数 而风扇噪声的声压级（SPL）和风扇直径（D）、风扇转速（n）之间存在如下比例关系： SPL= K2?n3?D2------其中K2为比例系数 根据上述比例关系可得：SPL= K3?Q?n2/D------其中K3为比例系数 第2页
发动机润滑系统教案 班级： 姓名： 学号：
汽车构造教案 课程名称汽车构造课时 2 授课班级教学方式授课多媒体教学课题发动机润滑系统任课教师 教学目的与要求 1.了解润滑系的功用； 2. 掌握润滑的方式； 3.了解润滑系的组成； 4.了解润滑系的常用零部件的结构特点； 5.掌握机油泵的结构原理； 教学重点 1. 润滑的方式； 2. 机油泵的结构原理； 教学难点 1.润滑系的组成； 2.机油泵的结构原理； 教学过程 引言： 发动机工作时，各运动零件之间存在一定的相互作用力，并伴随高速的相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了 减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 授课内容： 1.润滑系统的功用 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一定的油膜， 减少零件的摩擦和磨损； 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表面的热量， 降低各摩擦表面的温度； 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等杂质； 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高零件的密 封效果； 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈蚀； 液压作用：可以利用润滑油作液压油； 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。 2.润滑方式 压力润滑：以一定的压力将润滑油供入摩擦表面的润滑方式，适于负 荷和转速较大机件，如：曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂 轴等； 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩 擦表面的润滑方式，适于负荷较轻和速度较小或露在外面的机件，如 气缸壁、活塞销、凸轮轴、挺杆等； 润滑脂润滑：通过油脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面的润 滑方式，适用于发动机的辅助系统，如水泵轴承，发电机轴承。备注 举例说明各种作用 通过讲解特点提问应用装置
两张图了解985与211大学的差别！ 阅读(3) 评论(1) 原作者：孟云霞分类：经典随笔转载时间：2016-06-22 11:46:24 家长们一直告诉自己家的孩子，上学要上985、211，谁都知道这些是“好大学”，可是这些大学有哪些、在哪里，你真的知道吗？ 两张图，2分钟，让你神速记在脑海里！ 下面为大家盘点低分也可进入的985&211大学 985这些大学请收好 1、北京大学医学部 低分录取原因：该院单独学校代码招生、单独设定投档分数线、单独录取，一般情况下，医学生的同批次调档线会比本部调档线低一些。 (1)临床医学、口腔医学、基础医学、预防医学、药学、护理学、生物医学、英语等专业在本科一批次录取。 (2)医学检验、医学实验学两个专业在本科二批次录取。 (3)各专业之间设一定的分数级差，一般在5分之内，同等条件下先参考语文、英语、化学或理综成绩。 (4)北大医学部只招理科生，无男女比例限制。一本专业全国招生，二本批次和高职专业只招北京生源考生。
(5)北大医学部是全国“985工程”大学中唯一一所同时招收二批次本科名校。 2、复旦大学医学部、上海交通大学医学部 低分录取原因：复旦大学医学部、上海交通大学医学部的医学专业也是单独招生，分数都比本部要低一些。 3、中国人民大学中法学院(苏州校区) 低分录取原因：由于是中国人民大学的分校区，录取分数会相对低，学生第一、二、四年在中国人民大学苏州校区学习，第三年在法国相应高校学习。但毕业证书与学位证和中国人民大学其它各专业统招学生相同。 4、中国农业大学(烟台校区) 低分录取原因：学生在综合考虑兴趣爱好和就业方向之后，报考该类专业的老生并不多，所以学校可能会降低分数录取。 5、大连理工大学(盘绵校区) 低分录取原因：由于是大连理工大学的分校区，录取分数会相对低 6、吉林大学新闻学专业 低分录取原因：吉大的新闻学的体育新闻方向专业在二本批次招生。 7、哈尔滨工业大学(威海校区) 低分录取原因：作为哈尔滨工业大学在威海校区的分校，哈尔滨工业大学(威海)毕业生颁发的毕业证书和学位证书与本部完全一致，证书上没有“威海”字样。 8、东北大学(秦皇岛分校) 低分录取原因：在东北大学统一规划下，面向全国招生，相对独立办学的普通院校，毕业时颁发由东北大学统一盖章的本科毕业证书，分校毕业证书、学位证书的内芯文字表述都有“秦皇岛分校”字样。
水冷发动机冷却系统介绍 为了保证发动机的工作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。发动机 主要依靠其冷却系统来保证自身在工作过程中得到适度的冷却。发动机冷却系统的功 用就是把发动机传出来的热，及时散发到周围环境中去，使发动机具有可靠而有效的 热状态。现代完善的冷却系统，可以使发动机在各种不同环境温度和运转工况下具有 最佳的热状态，既不过热，也不过冷。发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分 为以水为传热介质的水冷型冷却系，以空气为传热介质的风冷型冷却系，以油(如机 油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。现代汽车发动机，尤其是轿车发动机普遍 采用的是水冷型的冷却系。在水冷型冷却系中，如果按照传热方式来分类，有单相传 热和两相传热两种方式，前者为人们通常所说的水冷型冷却系，后者称为蒸发式冷却 系。 汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制 冷却液在发动机中循环流动。这种系统的组成主要包括:水泵、散热器、冷却风扇、 节温器、补偿水箱、发动机冷却水套以及附加装置等。 发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后，进入发 动机缸体水套，冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。然后向上流入缸盖水套，从 缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机，当出水温度低于82℃时，进行小 循环，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入缸 体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。当高于82’C时，水经过散热器而进 行的循环流动，从而使水温降低。)然后回到水泵，如此循环不止(如图2.1.1所示)。 冷却液随发动机的不同而不一样。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套 中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在O℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体 积膨胀，可能将缸体、气缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要，在水中加入 防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水 与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液， 其冰点约为一35.5OC。本文中发动机所用的是复合型三防长效冷却液，沸点不低于107 ℃，冰点不高于一35℃。 因此，发动机冷却系统的设计要求是要保证对冷却液温度的要求，现代发动机的 冷却系统设计趋向于在实现高的冷却能力的同时，使整个冷却系统的结构更紧凑、消 耗功率小、减小系统阻力。
发动机冷却系统计算 发动机冷却系统是汽车的重要组成部分之一，冷却系统的作用是使发动机在各种转速和各种行驶状态下都能有效的控制温度，其中水套是整个冷却系统的关键部分。本文为发动机冷却系设计计算分析，水套计算分析由AVL 公司的FIRE 软件完成。通过CFD 计算，可以得到水套整个流场(速度、压力、温度以及HTC 等)分布。通过速度场可以识别出滞止区、速度梯度大的区域，通过温度分布可以分析可能产生气泡的位置，通过换热系数的分布可以评估水套的冷却性能，通过压力分布可以显示出压力损失大的区域。本文针对功率点进行了计算。 1.散热量的计算 在设计或选用冷却系统的部件时，就是以散入冷却系统的热量Q W 为原始数据，计算冷却系统的循环水量、冷却空气量，以便设计或选用水泵和散热器。 1.1 冷却系统散走的热量 冷却系统散走的热量Q W ,受许多复杂因素的影响,很难精确计算, 因此在计算时，通常采用经验公式或参照类似发动机的实测数据进行估算。在采用经验公式估算时，Q W 估算公式为：)/(3600s kJ A h N g Q n e e W = （1） 式中:A —传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比; g e —内燃机燃料消耗率( kg/kW ·h); N e —内燃机功率(kW); h n —燃料低热值(kJ/kg)。 根据表1CK14发动机总功率实验数据：6000rpm 时，N e =70.2kW, g e =340.8 g/kW ·h, 汽油机热量理论计算一般A=0.23～0.30，但随着发动机燃烧技术的提高，热效率也不断提高，根据同类型机型热平衡试验数据反运算，A 值一般在0.15左右。 汽油低热值h n =43100 kJ/kg, A 选取0.15，故对于CK14发动机标定功率下散热量： KW Q W 433600 431002.703408.015.0≈???=
985工程大学（34所）和211工程大学（112所） 北京(24所) 清华大学 北京大学 中国人民大学 北京航空航天大学北京师范大学北京理工大学 北京交通大学北京科技大学 北京化工大学 北京邮电大学 中国农业大学 北京林业大学 中国传媒大学 中央民族大学 北京工业大学中央音乐学院 对外经济贸易大学 北京中医药大学 北京外国语大学 中国地质大学（北京） 中国政法大学 中央财经大学 华北电力大学 北京体育大学 上海市(9所) 复旦大学上海交通大学 同济大学上海大学 东华大学 上海财经大学 华东理工大学 上海外国语大学 华东师范大学 天津(3所) 南开大学 天津大学 天津医科大学 重庆(2所) 重庆大学 西南大学 河北(1所) 河北工业大学 山西(1所) 太原理工大学 内蒙古(1所) 内蒙古大学 辽宁(4所) 大连理工大学 东北大学 辽宁大学 大连海事大学 吉林(3所) 吉林大学 东北师范大学 延边大学 黑龙江(4所) 哈尔滨工业大学 哈尔滨工程大学 东北农业大学 东北林业大学 江苏(11所) 南京大学 东南大学 苏州大学 南京师范大学 中国矿业大学 中国药科大学 河海大学 南京理工大学 江南大学 南京农业大学 南京航空航天大学 浙江(1所) 浙江大学
安徽(3所) 中国科学技术大学 安徽大学 合肥工业大学 福建(2所) 厦门大学 福州大学 江西(1所) 南昌大学 山东(3所) 山东大学 中国海洋大学 中国石油大学 河南(1所) 郑州大学 湖北(7所) 武汉大学 华中科技大学 武汉理工大学 中南财经政法大学 华中师范大学 华中农业大学 中国地质大学（武汉） 湖南(3所) 湖南大学 中南大学 湖南师范大学 广东(4所) 中山大学 华南理工大学暨南大学华南师范大学 广西(共1所) 广西大学 四川(共5所) 四川大学 电子科技大学西南交通大学四川农业大学 西南财经大学 云南(1所) 云南大学 贵州(1所) 贵州大学 陕西(7所) 西安交通大学西北工业大学 西北大学长安大学 西北农林科技大学 陕西师范大学 西安电子科技大学 甘肃（1所） 兰州大学 海南（1所） 海南大学 宁夏（1所） 宁夏大学 青海大学 青海（1所） 西藏（1所） 西藏大学
冷却系统计算 一、 闭式强制冷却系统原始参数 都以散入冷却系统的热量 Q W 为原始数据，计算冷却系统的循环水量、冷却 空气量，以便设计或选用水泵、散热器、风扇 1．冷却系统散走的热量Q W 冷却系统散走的热量Q W ，受很多复杂因素的影响，很难精确计算，初估Q W ，可以用下列经验公式估算： 3600 h N g Q u e e W A （千焦/秒） （1-1） A ---传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，对汽油机A=0.23~0.30， 对柴油机A=0.18~0.25 g e ---内燃机燃料消耗率（千克/千瓦.小时） N e ---内燃机功率（千瓦） h u ---燃料低热值（千焦/千克） 如果内燃机还有机油散热器，而且是水油散热器，则传入冷却系统中的热量，也应将传入机油中的热量计算在冷却系统中，则按上式计算的热量Q W 值应增大5~10% 一般把最大功率（额定工况）作为冷却系统的计算工况，但应该对最大扭矩工况进行验算，因为当转速降低时可能形成蒸汽泡（由于气缸体水套中压力降低）和内燃机过热的现象。 具有一般指标的内燃机，在额定工况时，柴油机g e 可取0.21~0.27千克/千瓦.小时，汽油机g e 可取0.30~0.34千克/千瓦.小时，柴油和汽油的低热值可分别取41870千焦/千克和43100千焦/千克，将此值带入公式即得 汽油机Q W =（0.85~1.10）N e 柴油机Q W =（0.50~0.78）N e
车用柴油机可取Q W=（0.60~0.75）N e，直接喷射柴油机可取较小值，增压的直接喷射式柴油机由于扫气的冷却作用，加之单位功率的冷却面积小，可取Q =（0.50~0.60）N e，精确的Q W应通过样机的热平衡试验确定。 W 取Q W=0.60N e 考虑到机油散热器散走的热量，所以Q W在上式计算的基础上增大10% 额定功率： ∴对于420马力发动机Q W=0.6*309=185.4千焦/秒 增大10%后的Q W=203.94千焦/秒 ∴对于360马力发动机Q W=0.6*266=159.6千焦/秒 增大10%后的Q W=175.56千焦/秒 ∴对于310马力发动机Q W=0.6*225=135千焦/秒 增大10%后的Q W=148.5千焦/秒 最大扭矩： ∴对于420马力发动机Q W=0.6*250=150千焦/秒 增大10%后的Q W=165千焦/秒 ∴对于360马力发动机Q W=0.6*245=147千焦/秒 增大10%后的Q W=161.7千焦/秒 ∴对于310马力发动机Q W=0.6*180=108千焦/秒 增大10%后的Q W=118.8千焦/秒 2．冷却水的循环量 根据散入冷却系统中的热量，可以算出冷却水的循环量V W
4 上海大众系列车型发动机润滑系统 学习目标 知识目标： （1）掌握润滑系的类型、组成和工作原理； （2）能正确识别润滑系主要部件的结构； （3）掌握润滑系统油路结构组成和工作原理。 能力目标： （1）能正确判断发动机润滑系统的类型和结构； （2）能掌握润滑系统油路结构和润滑方式。 （3）会根据发动机的性能与使用条件选择和更换适当的润滑油。 4.1 润滑系统概述 1. 润滑系统功用 为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。润滑系统使用的润滑油具有以下作用。 润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 冷却：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。 密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 液压：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2. 润滑方式 根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。 压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 大众轿车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
“985”“211”大学简介 985院校： ?提出背景： 实施“985工程”，是中国共产党和中华人民共和国国务院在世纪之交作出的重大决策。“985工程”建设任务为机制创新、队伍建设、平台建设、条件支撑和国际交流与合作等五个方面；采取国家、共建部门（有关主管部委或地方政府）和高等学校三级管理方式，以高等学校自我管理为主；建设实行项目管理和绩效考评。 1998年5月4日，时任国家主席江泽民在庆祝北京大学建校100周年大会上代表中国共产党和中华人民共和国中央人民政府向全社会宣告：“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学。”1999年，国务院批转教育部《面向21世纪教育振兴行动计划》，“985工程”正式启动建设。 ?相关院校 （按地域分，西北、东北相对较易）
湖南省中南大学、湖南大学 广东省中山大学、华南理工大学 重庆市重庆大学 四川省四川大学、电子科技大学（沙河校区） 陕西省西安交通大学、西北工业大学、西北农林科技大学 211院校： “211工程”，即面向21世纪、重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科的建设工程，于1995年11月经国务院批准后正式启动。“211工程”是新中国成立以来由国家立项在高等教育领域进行的规模最大、层次最高的重点建设工作，是中国政府实施“科教兴国”战略的重大举措、中华民族面对世纪之交的中国国内外形势而作出的发展高等教育的重大决策。(985院校都是211工程院校，自主招生参与院校中除“北
京语言大学，西南政法大学，黑龙江大学”外，都是985、211院校) 天津市南开大学、天津大学、河北工业大学、天津医科大学 河北省华北电力大学（保定校区） 山西省太原理工大学 内蒙古内蒙古大学 辽宁省大连理工大学、东北大学、辽宁大学、大连海事大学、大连理工大学盘锦
汽车发动机冷却系统介绍 冷却系统的作用是及时散发发动机受热零件吸收的部分热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。冷却液为冷却介质的称水冷系统，新上市轿车几乎都用水冷系统。 冷却系统的循环 在冷却系统中，有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内暖风循环。 1、发动机冷却主循环： 主循环中包括了两种工作循环，即冷车循环和正常循环。发动机起动后，逐渐升温，冷却液的温度还无法打开节温器，此时冷却液只经过水泵在发动机内进行冷车循环，使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机冷却液温度升到了节温器的开启温度，冷却循环开始正常循环。此时，冷却液从发动机流出，经过散热器散热后，再经水泵流回发动机。 2、暖风循环： 暖风循环同样是发动机的一个冷却循环。冷却液经过暖风加热芯，将冷却液的热量传入车内，然后流回发动机。暖风循环不受节温器的控制，只要打开暖气，该循环就开始工作。冷却系统零部件 在冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应塞、水温传感器、储液罐、暖风加热芯等。 1、冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2、水泵 水泵给冷却液加压，保证冷却液在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。 3、散热器 发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外流过，热冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，随着温度变化，冷却液会热胀冷缩，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到储液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。 4、节温器 节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不关闭，会使循环从开始就进入正常循环，这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。 5、散热风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。 6、水温感应塞 水温感应器是一个温度开关，当发动机冷却液温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。循环正常时，温度升高，如果风扇不转，就需要检查水温感应塞和风扇。
高校名单：“211”工程大学名单(112所) 2011年03月31日15:15 211工程简介： "211工程"即面向21世纪，重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科。这是我国为落实科教兴国战略而实施的一项跨世纪的战略工程，也是新中国成立以来在高等教育领域进行的规模最大的重点建设项目。"211工程"自"九五"期间立项建设，中央和地方共投入资金180亿元，建设了一批高等院校和重点学科，改善了一批高等学校的教学和科研条件，一批重点学科已成为国家科技创新和高层次人才培养的重要基地。 本名单来源于教育部网站，截止到2011年3月31日，全国共有112所高校，其中华北电力大学、中国石油大学、中国地质大学、中国矿业大学[微博]拥有两个校区，实际高校为116所。 "211"工程大学名单(截止到2011年3月31日) 北京(26所) 清华大学北京大学中国人民大学 北京工业大学北京理工大学北京航空航天大学北京化工大学北京邮电大学对外经济贸易大学中国传媒大学中央民族大学中国矿业大学(北京)中央财经大学中国政法大学中国石油大学(北京)中央音乐学院北京体育大学北京外国语大学 北京交通大学北京科技大学北京林业大学 中国农业大学北京中医药大学华北电力大学(北京)北京师范大学中国地质大学(北京) 上海(9所) 复旦大学华东师范大学上海外国语大学上海大学同济大学华东理工大学东华大学上海财经大学上海交通大学 天津(4所) 南开大学天津大学天津医科大学重庆(2所) 重庆大学西南大学 河北(1所) 华北电力大学(保 定) 河北工业大学 山西(1所) 太原理工大学内蒙古(1 所) 内蒙古大学 辽宁(4所) 大连理工大学东北大学辽宁大学大连海事大学 吉林(3所) 吉林大学东北师范大学延边大学 黑龙江(4所) 东北农业大学东北林业大学哈尔滨工业大学哈尔滨工程大学 江苏(11所) 南京大学东南大学苏州大学
C9名单 清华大学、北京大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、复旦大学、上海交通大学、中国科学技术大学、南京大学和西安交通大学 985 名单 211 名单
211学校重点专业 1、清华大学(一级学科) 数学、物理学、力学、机械工程、光学工程、材料科学与工程、动力工程及工程热物理、电气工程、电子科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、建筑学、土木工程、水利工程、化学工程与技术、核科学与技术、生物医学工程、管理科学与工程、工商管理、生物学、药学 清华大学(二级学科) 数量经济学、设计艺术学、专门史、分析化学、精密仪器及机械、环境工程、免疫学、病理学与病理生理学、内科学、皮肤病与性病学、影像医学与核医学、外科学（骨外，胸心外）、妇产科学、肿瘤学、麻醉学 2、北京大学(一级学科)哲学、理论经济学、法学、政治学、社会学、中国语言文学、历史学、数学、物理学、化学、地理学、大气科学、生物学、力学、电子科学与技术、计算机科学与技术、口腔医学、药学 北京大学(二级学科) 国民经济学、基础心理学、英语语言文学、印度语言文学、天体物理、固体地球物理学、构造地质学、通信与信息系统、核技术及应用、环境科学、免疫学、病理学与病理生理学、内科学（肾病，心血管病，血液病）、儿科学、精神病与精神卫生学、皮肤病与性病学、外科学（骨外，泌尿外）、妇产科学、眼科学、肿瘤学、运动医学、流行病与卫生统计学、企业管理、教育经济与管理、图书馆学 3、中国人民大学(一级学科)哲学、理论经济学、应用经济学、法学、社会学、马克思主义理论、新闻传播学、工商管理 中国人民大学(二级学科)中共党史、国际政治、文艺学、中国古代史、中国近现代史、农业经济管理、行政管理、档案学 4、北京交通大学（一级学科）信息与通信工程、交通运输工程 北京交通大学（二级学科）产业经济学、桥梁与隧道工程 5、北京工业大学(二级学科)光学、材料学、结构工程 6、北京航空航天大学(一级学科) 力学、机械工程、仪器科学与技术、材料科学与工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、航空宇航科学与技术、管理科学与工程 北京航空航天大学(二级学科)电磁场与微波技术、通信与信息系统 7、北京理工大学(一级学科)机械工程、光学工程、信息与通信工程、兵器科学与技术 北京理工大学(二级学科)工程力学、动力机械及工程、物理电子学、控制理论与控制工程、应用化学 8、北京科技大学(一级学科) 科学技术史、材料科学与工程、冶金工程、矿业工程 北京科技大学(二级学科)机械设计及理论、热能工程 9、北京化工大学(一级学科) 化学工程与技术
编号：
冷却系统设计规范
编制： 万 涛
校对： 审核： 批准：
厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心 年月日
一、概述 要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重
的影响。 冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，
磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转 或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会 使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。同时会降低 发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。 发动机过冷，气缸磨损加剧。同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润 滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。一般地， 发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80℃~90℃，此时发动机的动力 性、经济性最好。 二、冷却系统设计的总体要求
a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一 般为 55°）； b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过 99 ℃。 c) 采用 105 kPa 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃，但一年中
水温达到和超过 99 ℃的时间不应超过 50 h。 d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的 6 %。 e) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，
以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。 三、冷却系统的构成
液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、 水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
985院校 序号省市学校名称学校性质 1 北京市北京大学综合大学 2 北京市中国人民大学综合大学 3 北京市清华大学理工院校 4 北京市北京航空航天大学理工院校 5 北京市北京理工大学理工院校 6 北京市中国农业大学农业院校 7 北京市北京师范大学师范院校 8 北京市中央民族大学民族院校 9 天津市南开大学综合大学 10 天津市天津大学理工院校 11 辽宁省大连理工大学理工院校 12 辽宁省东北大学理工院校 13 吉林省吉林大学综合大学 14 黑龙江省哈尔滨工业大学理工院校 15 上海市复旦大学综合大学 16 上海市同济大学理工院校 17 上海市上海交通大学综合大学 18 上海市华东师范大学师范院校 19 江苏省南京大学综合大学 20 江苏省东南大学综合大学 21 浙江省浙江大学综合大学 22 安徽省中国科学技术大学理工院校 23 福建省厦门大学综合大学 24 山东省山东大学综合大学 25 山东省中国海洋大学综合大学 26 湖北省武汉大学综合大学 27 湖北省华中科技大学理工院校 28 湖南省湖南大学综合大学 29 湖南省中南大学综合大学 30 湖南省国防科学技术大学 31 广东省中山大学综合大学 32 广东省华南理工大学理工院校 33 重庆市重庆大学综合大学 34 四川省四川大学综合大学 35 四川省电子科技大学理工院校 36 陕西省西安交通大学综合大学 37 陕西省西北工业大学理工院校 38 陕西省西北农林科技大学农业院校 39 甘肃省兰州大学综合大学
211院校 1 北京市北京大学综合大学 2 北京市中国人民大学综合大学 3 北京市清华大学理工院校 4 北京市北京交通大学理工院校 5 北京市北京工业大学理工院校 6 北京市北京航空航天大学理工院校 7 北京市北京理工大学理工院校 8 北京市北京科技大学理工院校 9 北京市北京化工大学理工院校 10 北京市北京邮电大学理工院校 11 北京市中国农业大学农业院校 12 北京市北京林业大学林业院校 13 北京市北京协和医学院医药院校 14 北京市北京中医药大学医药院校 15 北京市北京师范大学师范院校 16 北京市北京外国语大学语言院校 17 北京市中国传媒大学语言院校 18 北京市中央财经大学财经院校 19 北京市对外经济贸易大学财经院校 20 北京市北京体育大学体育院校 21 北京市中央音乐学院艺术院校 22 北京市中央民族大学民族院校 23 北京市中国政法大学政法院校 24 北京市华北电力大学理工院校 25 北京市中国石油大学（北京）理工院校 26 北京市中国地质大学（北京）理工院校 27 天津市南开大学综合大学 28 天津市天津大学理工院校 29 天津市天津医科大学医药院校 30 天津市河北工业大学理工院校 天津师范大学 31 山西省太原理工大学理工院校 32 内蒙古自治区内蒙古大学综合大学 33 辽宁省辽宁大学综合大学 34 辽宁省大连理工大学理工院校 35 辽宁省东北大学理工院校 36 辽宁省大连海事大学理工院校 37 吉林省吉林大学综合大学 38 吉林省延边大学综合大学 39 吉林省东北师范大学师范院校 40 黑龙江省哈尔滨工业大学理工院校 41 黑龙江省哈尔滨工程大学理工院校
汽车运用与维修专业教案 2015 /2016 第二学期 课程名称：发动机构造与拆装（一） 班级：交通运输103班组员：甘天祥马怀霞潘园园题目：第十章发动机冷却系 A :冷却系组成与冷却过程 第十一周 本讲教学目标： 知识点 ·冷却系的功用与分类 ·水冷系的组成 ·水冷系的冷却过程 能力点： ·正确理解冷却系的功用与分类·正确掌握水冷系的冷却过程本讲主要内容： ·冷却系的功用 ·冷却系的类型 ·水冷系的组成与水路循环 ·冷却液 本讲教学要求及适合专业： ·启发分析冷却系的功用 ·对比分析冷却系的类型 ·重点讲解水冷系的组成与水路循环 教学重点：·水冷系的组成与水路循环 教学难点：·水冷系的组成与水路循环 教学方法及手段：导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体 上一讲回主页下一讲 本讲教学内容： 由发动机总体构造导入 发动机冷却系统 启发分析： 一、冷却系的功用与类型
简要分析： ·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1．冷却系的功用 （1）发动机过热、过冷的危害 1）发动机过热的危害 ·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降 ·运动机件易损坏 ·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损 2）发动机过冷的危害 ·燃烧困难，功率低及油耗高 ·润滑油粘度增大，零件磨损 ·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加 （2）冷却系功用 ·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热 ·以保证发动机在正常的温度范围内工作 对比分析： ·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点 图10-1：风冷却系统2．冷却系的分类 （1）风冷却系统（图10-1） ·冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中 ·组成：风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。 ·工作情况：缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装到一起，缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板 ·分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。 ·特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
发动机冷却系统的设计原则 （李勇） 水冷式汽车发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇及连接水管、冷却液等组成。我们主机厂主要根据整车布置及发动机功率的要求来选定散热器及各零部件的形状、大小，并合理布置整个冷却系统，保证发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性，从而提高整车的性能。 一、冷却系统的总体布置原则 冷却系统总布置主要考虑两方面，一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。因此在设计中必须做到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 1，提高进风系数。要做到提高进风系数就必须要做到：（1）减小空气的流通阻力，（2）降低进风温度，防止热风回流。 （1）减小空气的流通阻力 设计中应尽量减少散热器前面的障碍物，进风口的有效进风面积不要小于60﹪的散热器芯部正面积；在整车布置允许的前提下，尽可能采用迎风正面积较大的散热器；风扇与任何部件的距离不应小于20mm，这样就可以组织气流通畅排出，可以减少风扇后的排风背压。 （2）降低进风温度， 要合理布置散热器的进风口，提高散热器与车身、发动机舱接合处的密封性，防止热风回流。 （3）合理布置风扇与散热器芯部的相对位置 从正面看，尽量使风扇中心与散热器中心重合，并使风扇直径与正
方形一边相等，这样可以使通过散热器的气流分布最为均匀，或者使风扇中心高一下些，使空气流经散热器上部的高温高效区。 另：考虑发动机振动的因素，风扇和护风罩之间的间隙应该在20mm 以上。 从轴向看，尽可能加大风扇前端面与散热器之间的距离，并合理设计护风罩。要使气流均匀通过散热器芯部整个面积，必须要求风扇与散热器之间保持一定的距离，一般对载货汽车，风扇与散热器芯部之间的距离不得小于50mm。 2，提高冷却液循环中的散热能力 要提高冷却液循环中的散热能力，提高冷却液循环中的除气能力是关键。冷却系统的气体会造成水泵流量下降，使散热器的冷却率下降；还会造成发动机水套内局部沸腾，致使局部热应力猛增，影响发动机性能；在热机停工况，气体还会造成冷却液过多的损失。因此要提高冷却液循环中的除气能力，其措施就是设计膨胀水箱和相应的除气管路（当散热器位置比发动机位置高时，可以在散热器上部直接开一个注水口，并在注水口上用一压力式的散热器盖即可，我厂的农用车型的散热器就是采用此方式进行排气及加水）。 二、散热器的选择 （1）现在我厂基本上全部都采用铜制散热器，芯部结构为管带式的。散热器要带走的热量Q w，按照热平衡的试验数据或经验公式计算：Q w=（A·g e·Ne·h n）/3600 kJ/s 式中： A—传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，对柴油机A=0.18～0.25
全国985大学名单 北京大学清华大学复旦大学南京大学上海交通大学中国科学技术大学（合肥市）西安交通大学浙江大学哈尔滨工业大学北京理工大学南开大学天津大学华南理工大学山东大学华中科技大学（武汉市）吉林大学厦门大学武汉大学东南大学（南京市）中国海洋大学湖南大学中南大学（长沙市）西北工业大学（西安市）大连理工大学重庆大学四川大学电子科技大学（成都市）北京航空航天大学兰州大学东北大学（沈阳市）同济大学（上海市）北京师范大学中国人民大学（北京市）中国农业大学（北京市）国防科学技术大学（长沙市）西北农林科技大学（西安市）中央民族大学（北京市）华东师范大学（上海市） 全国211大学名单 北京（26所）：清华大学北京大学中国人民大学北京工业大学北京理工大学北京航空航天大学北京化工大学北京邮电大学对外经济贸易大学中国传媒大学中央民族大学中国矿业大学（北京）中央财经大学中国政法大学中国石油大学（北京）中央音乐学院北京体育大学北京外国语大学北京交通大学北京科技大学北京林业大学中国农业大学北京中医药大学华北电力大学（北京）北京师范大学中国地质大学（北京） 上海（9所）：复旦大学华东师范大学上海外国语大学上海大学同济大学华东理工大学东华大学上海财经大学上海交通大学广西（1所）：广西大学 天津（4所）：南开大学天津大学天津医科大学西藏（1所）：西藏大学 重庆（2所）：重庆大学西南大学青海（1所）：青海大学 河北（2所）：华北电力大学（保定）河北工业大学宁夏（1所）：宁夏大学 辽宁（4所）：大连理工大学东北大学辽宁大学大连海事大学贵州（1所）：贵州大学 吉林（3所）：吉林大学东北师范大学延边大学云南（1所）：云南大学 黑龙江（4所）：东北农业大学东北林业大学哈尔滨工业大学哈尔滨工程大学 江苏（11所）：南京大学东南大学苏州大学河海大学中国药科大学中国矿业大学（徐州）南京师范大学南京理工大学南京航空航天大学江南大学南京农业大学江西（1所）：南昌大学 安徽（3所）：安徽大学合肥工业大学中国科学技术大学浙江（1所）：浙江大学 福建（2所）：厦门大学福州大学河南（1所）：郑州大学 山东（3所）：山东大学中国海洋大学中国石油大学（华东）山西（1所）：太原理工大学湖北（7所）：武汉大学华中科技大学中国地质大学（武汉）华中师范大学华中农业大学中南财经政法大学武汉理工大学甘肃（1所）：兰州大学 湖南（3所）：湖南大学中南大学湖南师范大学海南（1所）：海南大学 广东（4所）：中山大学暨南大学华南理工大学华南师范大学 四川（5所）：四川大学西南交通大学电子科技大学西南财经大学四川农业大学 陕西（7所）：西北大学西安交通大学西北工业大学陕西师范大学西北农林科大西安电子科技大学长安大学内蒙古（1所）：内蒙古大学 新疆（2所）：新疆大学石河子大学 军事系统（3所）：第二军医大学第四军医大学国防科学技术大学 山东省省属重点高校名单
211工程简介： “211工程”即面向21世纪，重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科。这是我国为落实科教兴国战略而实施的一项跨世纪的战略工程，也是新中国成立以来在高等教育领域进行的规模最大的重点建设项目。“211工程”自“九五”期间立项建设，中央和地方共投入资金180亿元，建设了一批高等院校和重点学科，改善了一批高等学校的教学和科研条件，一批重点学科已成为国家科技创新和高层次人才培养的重要基地。 “211工程”是中国政府为了迎接世界新技术革命的挑战，面向21世纪，要集中中央和地方各方面的力量，分期分批地重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科、专业，到2000年左右在教育质量、科学研究、管理水平及办学效益等方面有较大提高，在教育改革方面有明显进展，力争在21世纪初有一批高等学校和学科、专业接近或达到国际一流大学的水平的建设工程。“211工程”是建国以来国家正式立项在高等教育领域进行的规模最大的重点建设工程，是国家“九五”计划期间高等教育的发展工程，也是高等教育事业的系统改革工程。 本名单来源于教育部网站，截止到2011年3月31日，全国共有112所高校，其中华北电力大学、中国石油大学、中国地质大学、中国矿业大学拥有两个校区，实际高校为116所。
“985工程”介绍： 1998年5月4日，江泽民总书记在庆祝北大建校100周年大会上向全社会宣告：“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学。”为贯彻落实党中央科教兴国的战略和江泽民同志的号召，教育部决定在实施“面向21世纪教育振兴行动计划”中，重点支持北京大学、清华大学等部分高等学校创建世界一流大学和高水平大学，简称“985”工程。 “985工程”是我国政府为建设若干所世界一流大学和一批国际知名的高水平研究型大学而实施的建设工程。“985工程优势学科创新平台项目”是以国家和行业发展急需的重点领域和重大需求为导向，围绕国家科技发展战略和学科前沿，加大学科结构调整力度，促进学科交叉，大力提高建设学科的科技创新能力和解决制约经济社会发展的重大瓶颈问题的能力。 本名单来源于教育部网站，截止到2011年3月31日，全国共有39所高校。 西北农林科技大学是985大学但不是211