独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点
发表时间：2019-06-26T10:58:08.743Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：杨前进
[导读]
陕西靖神铁路有限责任公司陕西榆林 719000
一、工况
大桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，大桥长540.5m，主跨256m为通航孔。其中8#-13#墩为水中墩。主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面。斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。采用钢锚梁锚固，主梁采用钢箱梁结构和混凝土箱梁。
梁高4.6m。桥面横向宽14m，两侧各设0.6m宽风嘴，顶面设2%横向排水坡。箱梁顶宽3.75m，底宽2m，梁外侧高4.56m。
8#-10#墩为砼现浇箱梁，10#-11#墩为钢箱梁，节段划分为8.5m（钢混）+21m+30m*3+9m，采用支架法和浮吊吊装架设施工；中跨11#墩-12#墩（主跨）为钢箱梁节段划分为（1-17#段）16m+15m*15+6m（17#段合龙段），其中2-17#采用桥面吊机施工；12#墩-13#墩为钢箱梁阶段划分为24m+30m+23.3m，采用支架法和浮吊吊装架设施。
二、施工准备
（一）前期工作
1.12#、13#墩（支架法）支座灌浆完成，13#墩支座解除约束。
2.灌浆料强度达到100%后，对18-20#段（12#、13#墩）梁底临时支墩进行拆除，使18-20#段梁体系转换在永久支座上。
3.17#、18#、19#、20#梁箱内、梁底顶推装置设置完毕，并对12#墩支座约束进行解除，合龙预偏量设置完毕。
4.合龙段提前1天运到待架区域，与18#对接端预留150mm配切余量。选择温差较小、相对稳定的时段多次（每小时1次）精确测量16#、18#梁段端里程及12#墩中心口里程，为合龙段配切提供参考数据；分析检测数据精确配切合龙段余量。
5.M15#（在16#节段）斜拉索第一次张拉后桥面吊机松钩，桥面吊机前行至合龙段吊装为定位，测量组在凌晨温度稳定时段测量16#梁前端标高，提交监控小组，由监控小组计算并提供合龙标高数据。
6.劲性骨架材料倒到位，并完成单端焊接。
（二）18#、19#、20#梁段预偏顶推（拉）装置设置
1.在18#段底板靠近12#墩大里程方向焊接反力座及反顶装置，使18#-20#节段向大里程纵移，移出合龙空间，待17#合龙段与16#节段连接完毕后，在17#、18#段箱内底板位置焊接反力座及反拉装置，利用17#、18#段上焊接反力座及反拉装置反向移动18#梁段，完成18#梁段与合龙段的顺利对接。
2.18#段梁底板焊接反力座采用100t油顶来反顶墩身，为保证顶推平衡设置2组反顶装置，（反力座需在梁横隔板位置，若不在需在箱内加固）达到增大力满足合龙空间的目的。
3.待16#-17#段合龙口高栓连接完后，采用箱内反拉装置将向大里程预偏的18#~20#梁整体回拉至合龙位置，完成17#段与18#段对接。反力座设置在17#段与18#段梁端横梁处，采用两台100吨穿心千斤顶，完成18#-20#梁段的回拉纵向滑移作业。
（三）合龙空间确定
1.选择在气温低的时间段安装合龙段，利用较大的温差使合龙空间增大，减少18#~20#段预偏量。
2.合龙空间的主要影响因素包括钢梁焊接收缩余量、斜拉索张拉压缩量（设计已经考虑补偿量）、环境温度与设计温度差，日晒强弱造成钢梁伸缩，梁段拼装误差影响。根据《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）表
3.
4.3 得知，钢材的线膨胀系数α为 12×10 -6 /℃主跨钢箱梁合龙时间，夜间最低气温22℃左右，较设计温度（17℃）高5℃。11#墩固定支座至16#段钢梁总长12.5+15*15=237.5m。则合龙时，主航道侧梁段总伸长237.5m*12×10-6/℃*5℃=0.0142m=14.2mm。
3.合龙段厂内制造在与18#段对接端预设150mm配切余量，根据已架设节段测量数据分析计算合龙需保留余量为80mm。
4.合龙段梁长制作按理论梁长6m加工制作，因受温度、梁段拼装误差影响的影响，实际合龙空间6000mm-14mm+80mm=6064mm，
跨城市道路桥梁钢箱梁施工技术研究王彪1 发表时间：2019-07-03T13:09:50.907Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：王彪1 张洪亮2 [导读] 本文就跨城市道路桥梁钢箱梁施工技术的相关问题进行了具体分析。 山东潍坊 261057 摘要：钢箱梁施工属于桥梁施工中比较常见的一种结构形式。随着当前跨越城市间道路桥梁建设的兴建，钢箱梁施工技术正在被广泛的应用于城市间道路桥梁建设中。不管是公路还是铁路的建设，无一不体现着钢箱梁施工技术的广泛运用，钢箱梁在跨城市间道路桥梁建设中发挥着重要的作用。本文就跨城市道路桥梁钢箱梁施工技术的相关问题进行了具体分析。 关键字：城市道路；道路桥梁；钢箱梁；施工技术 1、前言 跨越城市道路桥梁一般属于跨度比较大的一种桥梁，而且由于跨越城市间的道路桥梁承载的交通流量非常大，客运量、货运量比较的严重。一旦城市间的道路桥梁发生质量问题或事故，都会对交通、社会造成非常严重的后果。因此，对于这类桥梁建设的质量也要求的非常严格。钢箱梁正是针对跨越城市的道路桥梁来进行研究和应用的。 2、工程概况 某市道桥施工项目，道桥全长7.6km，路基宽度70m，该工程某标段工程施工范围为一新建设道路及跨线桥两座，上部结构采用钢箱梁结构，其下部结构桥台采用U型薄壁式桥台，墩身为双柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩，施工过程必须采取特别的措施保证正常交通及安全。跨线桥钢箱梁主梁横断面为单箱三室结构，T形截面梁高为2.0m，下部底宽为12.0m，上部两侧各设2.25m宽挑臂，上部总宽16.5m，腹板间距中部为4.8m，两侧为3.6m，钢箱梁中跨中部63m范围按圆曲线起拱，两侧为直线，不另设拱度 3、选择施工方案 钢箱梁，也称为钢板箱形梁，主要应用于跨度比较大的道路桥梁上，钢箱梁多见于跨度比较大的缆索支持桥梁，其主梁的跨度高达上百米，甚至上千米。钢箱梁在制造和安装的时候，一般分成若干个梁段。钢箱梁在通常情况下由腹板、底板、顶板、纵隔板、横隔板和加劲肋等组成，其中钢箱梁的顶板多是由纵向加劲肋和盖板所形成的桥面板。这些材料通过焊接的方式进行连接。钢箱梁的外形特点主要在于横截面呈现宽幅和扁平的形态，而且高和宽的比例接近1：10。在进行安装方案的选择上，应当根据具体的工程特点，合理的选择适合工程特点的安装方案。按原设计施工方法，钢箱梁安装从西侧往东方向采用钢索拖拉法进行施工，但根据现场情况：由于场地狭窄，如按原设计方法进行钢箱梁安装施工，现场只能存放一段钢箱梁段，影响钢箱梁的安装速度及整个工程的施工工期，与其交叉的另一干线，交通繁忙，如采用牵引拖拉法进行施工，在该干线上必须设置临时墩，影响该快速干线的交通及安全，原设计在9~11#墩搭设膺架临时墩，由于8～9#墩跨越一河道，造成钢箱梁的一端安装长度受限，12～13#墩不够一次拖拉到位，为了确保钢箱梁按计划完成安装及保证钢箱梁在安装过程的安全，通过现场勘察发现，该快速干线以东大部分临时用地已征用，可利用空场地比较多，可预先进行14~18#墩桥梁桩基础及下部结构的施工，基础及下部结构的提前完成为钢箱梁的安装提供了有利的条件，保证了钢箱梁的安装可按计划进行，场外交通方便，钢箱梁运输进场拼装方便，根据国内现有的成熟施工技术及以往的施工经验，并与设计方进行技术探讨后进行了钢箱梁安装方案的优化，在14～17#墩搭设膺架临时墩，采用从东侧往西方向顶推拖拉法进行钢箱梁安装的施工，采用此方案可加快钢箱梁的安装速度，节约安装成本。跨河施工常见施工方案。跨河现浇支架通常采用钻孔灌注桩或钢管桩作为基础，在成本角度看，由于钢管桩是可回收的，成本较小，而钻孔桩作为基础是一次性投入，成本较大。在选择时需要结合地质情况、河流深浅、施工作业的难易程度、投入成本等情况结合考虑。上部承重梁采用贝雷梁、军用梁、工字钢等既有的制式器材，考虑到梁段成型后，承重梁通常是采取下承式以便于承重梁拆除。承重梁的跨度尽量发挥其承载力，能够减少水上基础的工程量。使用承重梁作为下承纵梁，承重梁的两端基础是采用准1.0m的钻孔灌注桩，另外在承台两侧各布置2根，和承重台一起合力作为承重梁的基础。由于承台的设计标高是比较低的，为了保证支架两端水平以及施工期间跨河支架在河水面以上，承台上浇筑C25混凝土支墩。 4、施工措施 把梁底的标高作为施工控制的目标，目的是为了正确地反映桥梁结构的变位情况。每一段位移的监测逐点要从梁底引至桥面上。通过测量相应的梁顶部嵌入钢筋头和梁底水平标高，建立梁顶部和梁底测量点水平标高关系，这样子，可以通过梁顶部标高测量值反馈混凝土梁截面梁底水平情况。通过利用经纬仪及水准仪把高程控制点引至墩顶梁段顶面上，作出醒目的标记并保护好。在后期的建设这个点为基准，其他水准的测量的后视点，就得出测量梁顶高程。这座桥施工困难在于钢箱梁悬臂较大，12#墩悬臂梁负弯矩过大，挠度也大，加上一层的圆弧曲线段，所以在设计施工时要尽可能使用钢导梁身作为导梁来降低自身重量，悬臂重量产生挠度和负弯矩，导梁使用结构是工字型实腹式钢束，便于安装和运输，1.2米高的端梁、导梁工作长23米、纵向分为3段连接，第一个长5米，导梁在高强度螺栓装配，导梁部分组装后需要通过微调来调整导梁使其准确位置。导梁桥墩，由于到导梁、达钢存在一点量的偏差，致使导梁不能到达码头顶端，与两组滚轮下装80吨千斤顶在导梁顶下梁端、导梁到码头后可以拆卸后顶部。先要把支坐安装好再拖动，滑动高度和支坐的高度刚好相等，然后把钢箱梁拖动到预定的位置，然后将放松滑动对拉螺丝，拆除钢板的侧板并凿除掉边缘的普通混凝土，梁降落在支坐上。当钢箱梁体积整体降落在支座后，借助工具再次测试梁底的标高情况，经测量确认达到要求后，整个落梁的工作完成了。顶推牵引动力装置顶推牵引装置采用ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作，使牵引装置达到最佳状态。 5、对其中问题的矫正 钢箱梁为全焊板系结构，即将钢箱梁划分成若干类带纵横加劲肋的板单元构件在工厂预制，然后分段组装焊接成箱梁，现场逐段吊装焊接连成整体。基于这一制造架设特点，对钢箱梁的几何精度要求极高。而几何精度主要取决于焊接收缩变形的控制。以此桥为例，一节长约25m的梁段。焊缝总长达约3000余m，多种类型焊接接头，采用了CO2气体保护焊或埋弧自动焊、手工电弧焊等多种焊接方法，其焊
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
钢箱梁桥施工技术方案 1 工程概况 本次设计为南侧上跨下沉广场的两座景观桥，由北向南分别为一号景观桥和二号景观桥。 一号景观桥为20.5+20+19.35m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.9m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.63m，北侧为4.619m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。 二号景观桥位14+14m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.65m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.98m，北侧为5.284m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。
2 钢箱梁桥施工方案 本合同段连续钢箱梁节段，分段在工厂制造，并试拼装全桥后才能正式出厂。 1、材料 （1）钢梁主材采用Q345q钢，应选用国家大型钢厂供料，钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。
（2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家制定尺寸供应。 2、放样、号料和切割 （1）放样和下料须根据施工图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。对重要结构尺寸按1：1比例放样。 （2）样板、样杆拟采用0.3～0.5㎜薄钢板制作，其误差须符合规范有关规定。 （3）号料前先检查钢料的牌号、规格、质量，如发现不平直，有油污、锈斑等污物，应矫直清理后再号料。号料外形尺寸控制在±10mm内。 （4）梁板材下料切割须在专用平台上进行，平台与钢板的接触为线状或点状接触。下料时，板材采用20mm或60mm的平板机平板。 （5）主梁板材拟采用多头直线切割机精密切割下料，箱梁底板、腹板应排版下料，并注意对焊缝的错开距离，腹板下料时，须控制好制造预拱度曲线。 （6）主梁板材精密切割下料时，其切割表面质量应符合有关规定，切割面硬度不超过HV350。 3、矫正和弯曲 （1）钢板矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。 （2）钢板厚度小于20mm，采用20mm的平板机矫平；厚钢板采用60mm平板机校平。 （3）对下料后的马刀弯，采用热矫，其温度控制在600℃～800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，严禁锤击钢料或用水急冷。 4、边缘加工 （1）下料后主梁材料，均采用大型铣边机加工。零件刨（铣）加工深度不于3mm，加工面的表面粗糙度不低于25微米；顶紧加工面与板面垂直度应不小于0.01t（板厚），且不大于0.3mm。 （2）焊接坡口采用机加工或精密切割，坡口尺寸及允许偏差由焊接工艺确定。 （3）边缘加工的允许偏差均应符合规范有关规定。
钢箱梁桥施工方案 工程名称： 编制单位：制人：编审核人： 人：准批 编制日期：年月日 1
1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。 1.1.2主要技术标准 （1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。 （2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。（3）设计基准期：100年。 （4）桥下净空：8.7米。 （5）安全等级：一级。 （6）桥面总宽度：57米。 1.1.3建设项目所在地区特征 1.1.3.1自然特征、地质情况 合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直
跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。 al+bl）Q本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（2bal）Q（Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等，未见基岩。现从上往下描述： 2 （1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。 （2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。 （3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm 者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数C=32.9，曲率u系数C=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～c19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。 （4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，
桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图
二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，
荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月
一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～
中交第二公路工程局有限公司 科技研发项目立项申请书 项目名称：大跨度连续钢箱梁跨河施工关键技术研究申报单位：中交第二公路工程局有限公司 负责人：瞿东明 项目经费：608.96 万元 完成时间：2018年12月～2020年12月
中交第二公路工程局有限公司制订
一、立项背景 我局承建的南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至刘村互通段扩建工程NM-SG4合同段，起点K3+200，终点K6+000，全长2.8 Km。 主要工程为：G匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，J匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，主线上跨平良大街桥（拼宽）桥长85.95m，莲花中桥（拆除重建）桥长44.48m，秦淮新河大桥（拆除重建）桥长852.2m，挖土方72802.3m3，填土方158926.9m3，双向搅拌桩246618m，PC管桩46610m，高压旋喷桩5824m。 本标段控制性工程为秦淮新河大桥，桥梁全长837.2m。秦淮新河大桥主桥（第五联55+100+55m），采用变截面连续钢箱梁结构，钢箱梁全长为209.76m，梁端缝12cm。钢箱梁立面处在半径为10000m的竖曲线上，主桥分幅布置，单幅主梁采用双箱单室截面。钢箱梁采用工厂分块制造、工地组焊成整体，主梁的分块方式根据工厂的制造条件、运输条件及起吊设备能力等具体情况决定。为保证成桥后主梁线型，主梁中跨设预拱度。 钢箱梁顶、底板平行设置，顶、底板坡度同路面设计坡度；腹板采用直腹板。钢箱梁中间支点处梁高4.2m,设3m长的等高段，跨中梁高2.4m，支点与跨中之间的梁高采用圆弧曲线过渡。钢箱靠近设计线侧悬臂长3.0m，远离设计线侧悬臂长2.85m,(预留0.15m护栏后浇段)；悬臂根部高0.8m，端部高0.35m。悬臂采用托架形式，托架腹板厚14mm，底板厚24mm，底板宽360mm。钢箱梁的顶板为正交异形板，板厚为16mm，顶板采用“U”形肋、“T”形肋及“I”形肋三种纵向加劲肋。底板的纵向加劲肋采用“T”形加劲肋；腹板采用“I”形加劲肋。 钢箱梁纵向每1.5m设一道中间横隔板，中间支点附近加密为1.15m，
钢结构桥梁制作、安装各类工序监理控制点 1、钢结构施工组织设计，各类人员的证件，特殊工种的证书（焊工证）。 2、检测单位资质，相关检测人员资质（证件），检测方案。 3、桥梁梁段分段分块：依据钢箱梁所在位置的跨度、宽度、厂内制作、运输、安装时候吊机作业空间及站位要求把钢箱梁划分成各种适合的尺寸。 4、图纸细化：所有梁段依据分段分块尺寸，把各类零构件细化至各类厚度的整张钢板，此时应考虑制作预拱度（腹板）。 5、钢板： a、最薄钢板U肋8毫米，最厚的是支座垫板50毫米 b、长度、宽度依据桥梁的长、宽进行分段、分块之后再确定，一般长度不超过12米，宽度不超过4.5米。 c、检查每一张钢板的外观质量、质保单，所有钢板必须是正公差。 d、钢板取样按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂10炉（批）号抽取一组试件，原材料试验主要是做物理、化学试验。 6、焊接材料：焊接材料选用应与钢箱梁主材匹配。 7、防腐材料：依据设计图纸要求选用，主要是以下几种：环氧云铁中间漆、环氧封闭漆、环氧厚桨漆、聚氨酯面漆、氟碳面漆。 8、焊接工艺评定：包含全桥所有钢板厚度、所有焊接位置、所有接头形式的焊接电流、电压、每一层厚度、速度、气体流量的工艺文件，在确定全部工艺焊缝检测合格、合理后，以此文件内的所有参数来制
定正式的焊接工艺指导资料。此工艺报告应包含下列内容：桥梁母材和焊接材料的型（牌）号、规格、化学成分、力学性能；试板尺寸；试板的焊接条件和焊接工艺；焊缝外观及探伤结果；力学性能试验及宏观断面酸蚀试验结果；结论。 9、胎架搭设：1:1比例做一个钢箱梁梁段制作的平台，主要考虑这个平台的强度可以支撑住钢箱梁的重量并设置制作预拱度。 10、各类单元件制作：底板、面板、腹板、横隔板、挑臂、支座加劲等单元件。 11、梁段总成组对。 12、各类焊缝检验，检测。 13、防腐工艺。 14、临时支撑搭设：主要考虑此支撑的强度可以支撑住梁段的重量并设置安装预拱度。 15、钢箱梁梁段吊装： 16、钢箱梁落架（体系转换）。 17、现场安装焊缝防腐、钢箱梁整体做面漆。
大跨度钢箱梁施工技术研究 摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。可为同类型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。 关键词：大跨度钢箱梁施工研究 一、工程概况 西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用49.5+80+80+45.5米钢箱梁。上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。 主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约6000吨。 二、钢箱梁制作质量监控 钢箱梁的断面形式如下： 由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监控为主。在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设备是否满足施工要求等。施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满足使用要求。施工过程中按以下要求进行控制： 1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施工流程图及结构细部图，上报审验。经批准后，按图施工，各道工序实行首件检查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。 2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术交底（安全交底）。 3、施工过程中的质量监控。包括原材料质量控制、搭胎控制、单元块下料尺寸控制、焊接质量控制、焊缝检验、预拼装、除锈、涂装质量等。（各环节
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推
某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构
根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）
××××路（XX路—××立交）整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e46883191.html, 浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 作者：霍本玉王志杰 来源：《城市建设理论研究》2013年第06期 摘要：本文笔者根据自己多年的从业经验，结合某公路桥梁钢箱梁施工的监理，介绍了钢箱梁顶推施工技术的具体方案，并分析了整个桥梁施工时要注意的事项和安全问题，希望施工人员能够提高安全防范意识，不断地提高桥梁的施工适量。; 关键词：公路桥梁钢箱梁；顶推施工；技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 1工程概况;某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其B桥跨径布置为(25+34+36+28)m，钢箱梁与线路呈138°交角，钢梁顶板宽度12.5m，底板宽度7.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高2m，顶板设有8％横坡。 2顶推方案;施工单位了无二保高速公路既有路段的交通顺畅，在充分考察了施工现场的条件后，决定在高速公路桥的北侧设置临时墩，然后从北向南分段拼装钢箱梁实施顶推。 3 顶推的具体施工工艺及方法; 3.1顶推施工的临时设施; 3.1.1临时墩的设计与施工;设置临时墩不仅为了建立一个钢箱梁拼装平台，还为了采取曲线对钢箱梁进行顶推。因而在设置临时墩时不仅要充分考虑在顶推时它能承受住的最大的竖向荷载以及水平力，还应该充分考虑钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。与此同时顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置和施焊及接送滑板人员的工作平台都需要纳入考虑的范围之内。; （1）临时墩结构;本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制。考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。; （2）临时墩基础;临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力(120kpa)及最大竖向荷载(一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN)，确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m×1.2m。基础混凝土按照C25控制。在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。临时墩确定后，根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算。; （3）临时墩布置;
荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1
目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)
1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表
２０１９年 第４期（总第３０２期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ Ｎｏ．４，２０１９ （ＳｕｍＮｏ．３０２） 道路桥梁钢箱梁施工技术及其方案优化 李 洪 （贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 ５５０００１） 摘 要：主要对道路桥梁钢箱梁的施工技术进行研究，同时从拼装临时墩的技术，吊装安全防护和钢箱梁运输及安装三个方面对钢箱梁的结构技术进行具体探究，最后提出了相应的钢箱梁的优化方案，以期望为学者的后续研究提供参考与借鉴。关键词：道路桥梁；钢箱梁；施工方案；优化 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０４－０１４５－０２ 收稿日期：２０１８－１１－１２ 作者简介：李洪（１９９０－），男，贵州遵义人，助理工程师，研究方向：道路与桥梁。 １ 钢箱梁施工技术分析 由于我国市政道路工程项目建设逐渐增多，因 此就增加了很多大跨度的桥梁建设项目。在桥梁自身建设的结构方面，尤其是对桥梁建设的负载性以及刚性程度方面都有严格的要求。为了能够满足人们对建筑结构的需求，一种新型的桥梁梁体的施工技术———钢箱梁，应运而生。这种结构是当前大型桥梁梁体建设技术的典型结构之一，在建筑工程的应用与管理中，基本符合现代化的建设要求，因此在我国道路桥梁建设中被广泛应有。 对于跨度结构较大的桥梁结构来说，钢板箱与传统模式下的桥梁结构想对比而言具有良好的荷载，因此运用钢箱梁的设置能够极好的解决桥梁建设过程中，出现的各种力度支护能力不足导致的畸变现象。与此同时钢板箱型的梁体结构也在建筑工地的施工应用中发挥出其现代化建筑技术的优势点。在进行实际梁体的建设过程中，钢箱梁的主要施工技术就是对拼装过程和吊装箱体的结构进行应用。一般来说，对于箱体进行应用就需要通过拼接以及吊装的方式来进行钢箱梁的组建。与此同时还由于钢箱梁的实际施工技术难度较高，因此还要设置临时梁的结构部署。通过在临时支墩处吊装上来各段箱体，同时拼接箱体结构的工序也要在临时支墩上进行，最后，将临时支墩拆除，钢箱梁桥跨的全部施工就完成了，这样的工序也能使吊装需要得到满足。 ２ 钢箱梁结构的施工技术 ２．１ 拼装临时墩的技术 在完成桥墩下部分的施工结构之后，还要进行临时墩的架设。在进行临时墩的架设过程中，首先就是采用贝雷架作为主要的拼装以及架设工作，采用Ｃ２５混凝土作为桥梁梁墩的基础架构材料，其次就是在上面架设千斤顶。在进行滑板以及滑道的安装时，主要 是采用橡胶质地的滑板作为安装主要的工具。一般在 支座上安装滑板，在墩顶上安装滑道，而在帽梁上进行滑道底座锚的安装。另外，在进行临时桥墩的设计和建设时，要对桥墩自身可以承受的荷载与水平力上限进行综合全面的考虑，在完成桥梁建设后桥墩的承受能力应该使沿着有同样平面圆以及平面圆率的轨迹上作用的力得到满足。２．２ 钢箱梁吊装临时支架及安全防护 将已经加工完成的钢管运输至施工场地，并按照相关编号进行顺序安装。此编号与预埋钢板的顺序是一一对应的。按照编号进行吊装，吊装时还注意，防止钢管结构与其他结构产生碰撞的状况，与此同时还要保障整体的吊装过程要轻起轻放，防止过快的速度给钢板结构带来损坏。吊装至指定预埋钢板处，技术人员应及时检查钢管垂直度及平面位置是否有正确，若是其中存在问题，则要及时与技术人员进行沟通，及时处理。检查完成后立即与预埋钢板满焊，并对直角三角铁对钢管与预埋钢板四周进行加固焊接，待焊接完成后方可撤销吊装，循环作业。２．３ 钢箱梁运输及安装技术 另外一个需要注意的要点内容就是钢箱梁运输与安装问题。由于公路工程钢箱梁使用位置一般为互通匝道桥梁，桥梁多位于曲线上且宽度较宽，整幅运输受道路宽度影响，需分幅分段在专业厂家预制成若干段采用运输车运输至现场根据吊装能力拼接成节段分幅吊装，分段过程中注意编号，避免吊装过程中混淆造成无法拼装等情况，单幅吊装焊接完成后在横向将两幅连接成整体，最后形成整体解除临时支架。公路工程钢箱梁桥受施工条件、环境等影响，吊装一般选用大型吊车或专用塔吊进行施工，吊装过程中两台吊车应密切配合，避免钢箱梁倾斜滑落造成安全事故。３ 钢箱梁施工方案优化 · ５４１·