区域协调发展战略下的北京市高速公路网规划自1986年京石高速公路破土动工以来，20余年间，北京市高速公路建设取得了较大发展。截至2006年底，北京市已建成高速公路14条，总里程达625公里，其中国道高速公路493公里，市道高速公路132公里。国家高速公路网北京段建设完成451公里，占北京段规划总里程的%；国家高速公路网已开工建设169公里，占%。北京市环形加放射状高速公路网系统已基本形成，主要对外出入口通道基本以高速公路为主，并辅以国市道干线公路相结合的布局结构。
1、现状高速公路网适应性分析
北京市的高速公路建设虽然取得了较大发展，但与北京市作为首都和全国政治、文化中心的地位，以及北京市的经济发展水平相比，仍然存在一定的差距，主要表现在以下几个方面。
高速公路功能不够明确，主要交通出入口方向缺乏合理的客货运分流通道随着北京市中心城范围的不断扩大，边缘集团的建设用地不断增加，部分高速公路城市段的功能逐渐多元化，过境交通、境内长途和市区交通混杂严重，高速公路的功能缺乏有效的梳理，从而导致高速不高、快速不快。同时，北京市高速公路上的车型混杂，旅游出行、私家车出行等客运交通与货运交通混合在一起，导致高速公路通行能力和服务水平下降，也存在严重的交通安全隐患。
存在上述现象的典型高速公路包括八达岭高速公路和京津塘高速公路。由于北京市主要的货运过境走廊为西北——东南方向，因而使得八达岭高速公路与京津塘高速公路集中了北京市主要的过境货运交通。八达岭高速原规划定位是为
北京市北部和冀北、晋北等地区的旅游资源服务，交通压力已经很大，之后又涌入了大量晋煤外运和各种货运交通，导致八达岭高速公路客货运车辆混杂，交通拥堵严重，安全隐患很大。京津塘高速公路作为现状京津发展轴上重要的交通走廊，承担着北京和天津之间大量的客运交通运输功能。随着近年来天津市及滨海新区经济的高速发展，大量的货运交通涌入京津塘高速公路，导致京津塘高速公路的服务水平不断降低。
高速公路网规划建设与北京城市空间布局调整不相协调
《北京城市总体规划（2004～2020年）》提出了构建“两轴－两带－多中心”的城市空间结构。北京城市空间布局的基本方针是：继续贯彻“两个战略转移”方针，积极推进城市建设重点从市区向广大郊区转移，市区建设从外延扩展向调整优化转移，加强新城和小城镇建设，带动农村地区产业发展和城镇化，促进城乡统筹发展，实现城市功能、人口、产业及各项建设的合理布局，进一步加强与首都周围城市和地区的协调发展。
随着北京城市空间布局结构的逐步调整，中心城与新城、新城与新城之间的交通联系将日益增强。然而，目前并非所有新城与中心城之间均有高速公路连接，而且中心城与新城之间现状高速公路联系通道交通压力较大，不能满足新城的发展需要以及新城对中心城功能进行疏解的要求。同时，随着东部发展带各新城以及北部、南部平原各新城之间交通联系的日益密切，新城之间缺少快速便捷的高速公路联络线，必将给中心城的高速公路环线带来更大的交通压力。
高速公路规模不足，覆盖范围不够
截至2006年底，北京市山区高速公路总里程仅为45公里，高速公路基本集中在东部和南部平原地区，高速公路的空间分布不均衡，覆盖范围不够。
在规模方面，北京市的高速公路规模不仅低于广东、山东、浙江、江苏等省份，与东京、纽约、伦敦和巴黎等国际大都市相比更是相形见绌。北京市域高速公路网密度为0.03公里/平方公里，而伦敦、纽约、东京均接近0.06公里/平方公里。从线路数量来看，2006年底，在不考虑六环路、京承高速和京开高速没有全线通车的情况下，北京市周边有8条高速公路放射线、2条环线、2条联络线，而东京虽有地形的限制，但也有9条全线通车高速公路，巴黎有10条，纽约达到14条。北京市高速公路建设与国际大都市相比差距显而易见，满足不了北京市建设国际化大都市的需要。
从覆盖范围来看，目前，北京市高速公路覆盖面积只占北京市域面积的50%，即使京承高速公路全线通车，北京市高速公路覆盖面积也仅仅为60%左右。北京市西部和北部地区的高速公路建设是一个难以解决的问题，同时，这些地区也没有相适应的高等级公路来延伸高速公路的覆盖能力，导致北京市高速公路的覆盖范围进一步缩小。
高速公路服务水平较低，特别是局部出入口方向，高速公路拥堵比较严重北京市单条高速公路年平均日交通量高达43591辆标准车，在全国遥遥领先，平均拥挤度接近，平均服务水平接近C级。考虑到城市交通的潮汐式特点和华北地区交通运输的特点，结合北京市高速公路网布局结构和新城建设情况可以推断，北京市高速公路服务水平在大部分时间内为C级和D级，局部路段甚至长期处于E级服务水平。高昂造价的高速公路基本丧失了行车速度快、通行能力大、行车安全舒适等优点。
高速公路连接层薄弱，网络效应尚未形成
从北京市现状高速公路网布局来看，北京市的西部生态涵养区目前尚未建设
高速公路，北京市东、南方向出海口最先形成综合高速公路走廊。已建成的高速公路主要依靠四环路、五环路和六环路连接，其中，已经取消收费的五环路距离市中心仅仅10～15公里，双向四车道的六环路距离市中心也不过在20～25公里之间，给城市交通带来巨大的压力，尤其是在六环路尚未全线通车的情况下，北京市西部缺少高速连接线，造成从八达岭高速公路涌来转向京石、京开高速公路的大量车流集中在西二环至西五环之间，使原本超负荷的北京西部城市交通要道不得不承担大量的过境交通，对城市环境和城市交通产生了极大的负面影响。
过境高速公路建设滞后
北京市是环渤海地区、京津冀地区的中心城市，地处河北省中央，是天津港、京唐港重要的港口腹地城市，是中西部地区出海的必经之路，过境交通量在整个交通系统中占有非常突出的份额。众所周知，山西大同经河北张家口、北京分别到达天津港、河北京唐港和从山西大同经河北阳原、北京分别到达天津港、河北京唐港两条重要的煤炭运输通道，对北京市的城市交通带来了巨大压力。河北省北部地区重镇张家口与省会石家庄之间的联系，也很大程度上依赖北京市的公路网络。因此，必须加快北京市高速过境通道的建设，引导过境交通绕行北京城区，减轻对城市交通的压力。
2、区域协调发展战略及其意义
《北京城市总体规划（2004～2020年）》中指出，在城市空间发展策略方面，中心城与新城相协调，构筑分工明确的多层次空间结构；加强北京与京津冀地区，特别是与京津城镇发展走廊及北京周边城市的协调，构筑面向区域综合发展的城市空间结构。在区域协调发展方面，积极推进环渤海地区的经济合作与协调发展，加强京津冀地区在城镇空间与基础设施布局等方面的协调发展，进一步
增强北京作为京津冀地区核心城市的综合辐射带动能力；建立以北京为核心的区域高速公路运输体系；在京津冀城镇群的核心地区，形成以京津城镇发展走廊为主轴，京唐、京石城镇发展走廊和京张、京承生态经济走廊为骨架的区域空间体系，实现区域统筹协调发展。
温家宝总理在2005年的政府工作报告中以及党的十七大报告中均指出要积极推动区域协调发展。
北京市域内部、京津冀乃至环渤海地区的整体发展是首都发展面临的重大机遇，区域的整体发展将极大地促进北京城市发展总体目标的实现，北京城市发展中面临的诸多矛盾和问题也有赖于在区域协调发展中得到解决。同时，作为首都和区域核心城市，也有责任在带动辐射区域提高整体发展水平和竞争力方面发挥核心作用。
推进区域协调发展战略体现在产业、基础设施、文化、公共服务设施等多个方面，北京市高速公路网也应在这一发展战略的框架下进行规划和建设。
3、北京市高速公路网布局规划的总体原则和思路
在区域协调发展战略的框架下，北京市高速公路网布局规划应坚持以下原则和思路。
一是符合国家高速公路网布局规划；二是构筑京津冀区域快速、便捷的高速公路网络，尤其要强化京津发展主轴方向大容量快速交通联系，统筹区域经济协调发展；三是加强北京对外交通通道的交通容纳能力，强化北京市对外交通辐射功能；四是支持北京市“两轴－两带－多中心”城市空间发展布局及城镇体系布局，支持新城自身发展及对中心城功能的疏解；五是利用区域高速公路网络，截流和疏导北京市过境交通，特别是货运交通。
据此，北京市高速公路网布局主要考虑三个层面。
在“国家公路网”层面上：服务于国家高速公路网规划和国道主干线及区域经济干线布局，其功能为服务于全国性的客货运输。
在“京津冀区域”层面上：是京津冀地区各城市之间的快速交通联络通道，其功能除保障过境交通畅通外，兼顾北京市与京津冀区域内地级以上各城市有便捷的高速公路相沟通，尤其要强化京津之间的交通联系，强化北京市对外辐射功能。
在“北京市域”层面上：是中心城与新城、空港区、出海口之间的联系通道，以及新城之间相互联系的主要通道。
4、北京市高速公路网布局规划方案
北京市高速公路网采用放射状，并辅以环线及联络线相结合的布局结构，形成以国道高速公路和市道高速公路组成的放射线、联络线与环线相结合的高速公路网主骨架。
国道高速公路
国道高速公路是连接各省、自治区、直辖市、重要大城市、港站枢纽、工农业基地的国家级主要干线，包括国家高速公路和普通国道高速公路两部分。其中，国家高速公路共8条，分别为北京至哈尔滨高速公路、北京至上海高速公路、北京至台北高速公路、北京至港澳高速公路、北京至昆明高速公路、北京至拉萨高速公路、北京至乌鲁木齐高速公路、大庆至广州高速公路。普通国道高速公路共4条，分别为京沈路（G101）、京哈路（G102）、京塘路（G103）、京昆路（G108）。
市道高速公路
市道高速公路主要承担北京市中心城与新城之间、新城与新城之间、边缘集
团之间、中心城和新城与首都机场之间的交通联系功能，同时截流、疏导过境交通。北京市规划市道高速公路系统由环线、放射线和联络线三部分构成，主要线路为高速公路环线(五环路)、高速公路放射线（机场高速公路、京平高速公路、京秦联络线、京津第二通道）、高速公路联络线（机场第二通道、机场北线、李天高速公路、京通京哈联络线、东部发展带联络线、燕采公路、东南部过境通道、昌谷公路）。
按照上述规划，到2020年，北京市高速公路总里程为1135公里。其中国家高速公路总里程为726公里，占64%；普通国道高速公路总里程为116公里，占%；市道高速公路总里程为293公里，占%。远期规划高速公路总里程将达到1534公里。
方案分析
分析上述规划方案可以发现，北京市高速公路网具有以下特点。
第一，提升了北京作为区域核心城市的作用，增强了区域交通联系，有利于促进区域经济协作和协调发展。
在规划方案中，北京市在东、东南、南、西南、西北及东北等六个方向规划了12条高速公路放射线，并且在西北、东、东南和西南等四个主要出入口方向上均形成双通道的高速公路布局结构，实现了北京市与周边城市的快速交通连接，进一步提高了北京市在区域中的经济地位，有利于促进环渤海地区、京津冀地区甚至京津冀和山西、内蒙地区的经济协作和协调发展。
第二，支持北京城市空间布局调整和新城发展，加强了东部发展带各新城之间的快速交通联系，有利于促进市域内不同地区之间的协调发展。
从市域范围来看，北京市高速公路网系统既是中心城与新城、空港区、出海
口之间的联系通道，也是新城之间相互联系的主要通道。规划高速公路网系统有力地支持了北京市“两轴－两带－多中心”城市空间发展布局及城镇体系布局。每个新城与中心城之间均有高速公路相联系，从而保证了新城自身发展及对中心城疏解功能的需要。规划的东部发展带联络线和燕采公路将密云、顺义、通州、亦庄、大兴、房山等新城贯通，加强了这些新城之间的交通联系。此外，规划高速公路网还连接了北京市多处旅游景点以及经济开发区，为人们生产生活和旅游休闲提供了快速便捷的通道。
第三，提高了过境线的通行能力，缓解了北京市过境交通压力，有利于促进市域内不同地区之间的协调发展。
从货运系统来看，由于北京市西北和东南方向的过境交通量占北京市对外交通量的比重较大，为解决过境交通对北京市的影响，在西北和东南方向分别规划了专门的货运交通走廊，集散和分流这两个方向繁重的货运交通，专门服务于西北与东南方向之间以煤碳为主的货物运输。北京货运通道的建成和过境交通走廊的逐步完善，将会大大减轻过境交通对北京交通的影响，降低客货混行引起的交通隐患，减少对昌平、顺义、通州及亦庄地区经济和自然环境的影响，从而有利于促进市域内不同地区（中心城和新城等）之间的协调发展。
第四，首都机场周边高速公路网系统得到完善和加强，提高了首都机场覆盖范围，进一步为京津冀地区及环渤海地区的协调发展提供了快速交通保障。
首都机场周边高速公路的建设，尤其是李天高速公路的建设，提高了机场周边的道路通过能力；京平高速公路的建设，使首都机场向天津北部的覆盖能力进一步延伸；京承高速公路通过机场南、北线与首都机场连接，也促使首都机场向东北的辐射范围和强度进一步提高；机场第二通道与京津通道的衔接，加强了首
都机场对天津方向的辐射能力，促进京津航空服务的综合协调与发展。以首都机场为中心的高速交通网络的形成，进一步提高了首都机场的服务范围和服务能力，进一步为京津冀地区及环渤海地区的协调发展提供了快速交通保障。
参考文献
1、北京市城市规划设计研究院，北京艾威爱交通咨询有限公司.北京市高速公路网规划. 2007,12
2、北京市城市规划设计研究院，北京艾威爱交通咨询有限公司.北京市干线公路网规划.2006,12
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
第一章监理大纲 一、目的 为了确保农村公路建设的工程质量、进度、投资和合同管理，规范农村公路建设工程的监理工作，热情为业主服务，全面执行招标邀请文件中的条款要求约定的各项权利义务，完成好本工程监理服务，特拟制定本监理大纲。 二、编制依据 建设工程监理委托合同，建设工程监理规范《GB50319—2000》、公路工程施工监理规范《JTJ077—95》、公路工程质量检验评定标准《JTGF80/1—2004》，现行国家法律法规和经济技术标准，以及业主的授权等，充分体现建设工程监理的合法性、权威性、公正性。认真研究熟悉工程设计文件，合理化融会贯通，使监理工作更具有针对性、适用性，充分把握承包单位的施工总体设计，全程监控，关键部位重点把关，使监理与施工更具有同步性、可靠性，运用现代全面质量管理（TQC）知识，按计划→执行→检验→处理（P、D、C、A）即：戴明循环模运作，使监理工作更具有科学性、先进性。 三、施工监理的原则 农村公路工程监理工作应认真贯彻执行“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，按合同文件，技术规范，以工程质量监理为重点，对工程施工全过程实施控制管理，按监理合同要求完成监理工作内容，确保项目工程质量达到以合格以上等级要求。 四、监理规划编制的指导思想 1、施工准备阶段的监理是积极参与、热情服务、多提建议、当好参谋。
2、施工阶段的监理指导思想是抓好“事前控制，事中控制”的监理工作，尽量减少事后返工事情的发生，即：既要主动，又不越俎代疱。 3、质量控制的指导思想是着眼于施工前（技术交底）控制，着重于施工中技术规范=控制，不放松施工后（质量缺陷）控制，杜绝质量安全事故，严格执行“六不准”，即：人员不到位、机械设备不足不准开工；未经检验的材料不准使用；未经批准的施工工艺不准采用；未经批准的图纸不准用于施工；前道工序未经验收后道工序不准进行；未经验收的工程不准计量。 4、监理规划编制的指导思想是指导参加本工程项目监理人员履行职责，开展工作的行动纲领和基本方针，并以此确立行之有效的工作方法和措施，我监理组把重点放在施工前和施工过程中，对每一道工序提出监理的重点，使我公司派往现场的专业监理工程师和监理人员人人做到胸有成竹，自觉做到积极地不折不扣地认真领会贯通的开展工作。 第二章监理工作基本概况 工程基本概况
江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —
高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —
中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）
1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：
全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)
G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，1280公里
G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海，1245公里 G3：京台高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸），2285公里 G5：京昆高速；北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2865公里 G6：京藏高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3710公里G7：京新高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里 G11：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，1390公里 G111：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G112：集双高速；集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113：丹阜高速；丹东（口岸）…本溪…沈阳…新民…阜新 G15：沈海高速；沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 2018年农村道路建设实施方案
2018年农村道路建设实施方案 建设社会主义新农村，是当前我国一项十分重大而又紧迫的历史任务，而农村道路建设是建设社会主义新农村的重要组成部分。为加快推进区新农村基础设施建设，加强农村道路建设，现制订如下实施方案： 一、调整完善新一轮农村公路建设规划 根据全区“十二五”城市发展规划纲要的总体要求和镇村建设规划方案，随着全区具体居民点规划的确定，进一步调整充实并完善全区新一轮农村公路建设规划，到2018年确保镇与镇、镇与村、村与村与就近等级公路的连接和沟通，做到规划的居民点农村公路建设实现“村村通”。 二、制订农村公路建设总体目标任务 1．XX年建设目标任务 根据全区XX年村庄示范点建设计划，全区计划投资3700万元，建设改造农村公路57.18公里，其中：区至镇公路24.13公里，镇至镇公路12.75公里，镇至行政村公路20.3公里。重点对规划建设的村庄示范点且已纳入57.18公里年度计划的，同步建设农村公路；对规划示范点中尚未纳入年度计划的，尽可能调整走向，确实难以调整的，将适时上报省市、追加计划，做好农村公路与居民点的衔接，确保建成的示范点通达等级公路。 2．XX～2018年建设目标 全区计划投资约5400万元，预计建设农村公路180公里。在XX年 第 2 页共 5 页
全区村庄示范点和农村公路工程的基础上，对“十二五”后四年确定的村庄示范点，第一是结合全区新一轮农村公路建设规划，实施农村公路工程；第二是在规划、计划外的，适时调整规划，增加建设计划；第三是做好年度村庄示范点通农村公路的建设工作，确保年度建成的村庄示范点连接等级公路。 三、确立新一轮农村公路建设的技术标准 1．对列入省级村庄示范点建设的农村公路，按照省确立的技术标准和要求建设。 2．对省级以下村庄示范点建设的农村公路，按照不低于第一轮农村公路建设的标准，即路面宽度不小于3.5米，道路两侧路肩宽度各不小于0.8米、水泥混凝土厚度不小于15厘米，道路等级达四级标准。对适宜路段同步实施绿化工程。在通达深度上，配套农村公路直接通达居民点的村口处，做到方便村民出行和农副产品的运输。 四、明确责任主体和资金筹措计划 根据交通部颁发的《农村公路建设管理办法》，农村公路中的乡、村道路建设主体是各乡（镇）人民政府和村民委员会。因此，区交通部门负责统一规划、检查监督、技术指导，各镇人民政府、村民委员会负责组织实施。 对省级村庄示范点的农村公路建设，省已基本明确补助标准，不足部分由各镇、村筹集，区不再给予补助。 对省级以下村庄示范点的农村公路建设，除市以上补助资金外，不 第 3 页共 5 页
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
亳州市农村公路网规划编制项目 （项目编号：BZCG 号） 招标文件 采购人：亳州市交通运输局 政府采购代理机构：亳州市公共资源交易中心 年月日
目录 第一章招标公告 第二章投标人须知 第三章评标办法 第四章采购内容及需求 第五章合同条款及格式 第六章投标文件格式
第一章招标公告 亳州市农村公路网规划编制项目 招标公告（网招） 项目编号：BZCG号 一、招标条件 1、项目名称:亳州市农村公路网规划编制项目 2、采购人: 亳州市交通运输局 3、资金来源: 财政资金 该项目已具备招标条件，现进行公开招标，欢迎符合条件的供应商参加投标。 二、项目概况和采购内容 1、采购内容: 亳州市农村公路网规划编制项目，主要是针对省交通运输厅关于加强农村公路网规划编制工作的指导意见的要求，对我市县道网、乡村公路网路线规划的合理性、周边市县路网的连通性、资源节约和低碳环保可持续发展性方针进行统筹编制指导，对最终规划方案进行复核确认。具体详见招标文件。 2、采购预算: 元。 3、标包划分: 共分为个标包，分别为： /。 三、投标人的资格要求 1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的投标人资格条件： （1）具有独立承担民事责任的能力； （2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度； （3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力； （4）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录； （5）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录；
（6）法律、行政法规规定的其他条件。 2、其他资格要求：（）具有测绘乙级及以上资质证书或城乡规划编制乙级及以上资质证书。 3、本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求： / 。 四、招标文件的获取 1、报名时间：自招标公告发布之日起至年月日：时止（北京时间）。投标人须仔细阅读“投标人资格要求”，谨慎报名。 2、报名方式：网上报名。请潜在投标人于报名时间内登录亳州市公共资源交易网网上系统，按照有关程序办理报名事宜（注册、报名、下载招标文件）。 （1）登陆亳州市公共资源交易网（https://www.doczj.com/doc/e417597252.html,)免费注册用户，认真阅读《亳州市公共资源交易网注册用户登记暂行办法》、“注册用户操作使用手册”、“注册用户办事指南”等相关文件资料，按照有关程序办理相关事宜。技术咨询电话：（2）点击网上报名后，及时下载招标文件及其他资料（含答疑或相关说明）。如本项目有两个或两个以上标包，潜在投标人参加其中任何一个标包的投标，必须对该标包进行网上报名。 （3）只有成功下载招标文件后方完成全部报名程序。网上报名系统将于报名时间（即招标文件获取时间）截止后准时关闭，各潜在投标人须及时报名并下载招标文件。因未及时下载招标文件导致报名无效的，责任自负。供应商投标时请携带本单位报名回执单，如未提供报名回执单，则以亳州市公共资源交易系统自动生成的投标报名表为依据。 3、招标文件售价：每标包人民币元整，招标文件售后不退，以电子文件形式出售，如需纸质招标文件请与采购人或采购代理机构联系。 五、投标文件的递交及开标 1、投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）：年月日：时，投标人应在投标截止时间前通过电子招标投标交易平台（亳州市公共资源交易系统）递交电子投标文件。 2、投标文件递交的地点：亳州市谯城区希夷大道南段号（市政府向南米路西）亳州市政务服务中心三楼（具体开标室详见亳州市公共资源交易网“开标日程安排”或者开标当天指示牌）。 3、逾期送达的投标文件，电子招标投标交易平台（亳州市公共资源交易系统）将予以
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。
四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，
总说明书 1、概述 本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状 现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下： 露骨破碎板 根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过 接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。 针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。 勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)
中国国家高速公路网 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其它路线约万公里，是上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条通车以来，中国有名无号的问题，更方便驾车者出行。 在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为"71118"网，规划总里程增加到了万公里。 一、命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符"-"组成，全称为"××-××高速公路"。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为"××高速"。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为"××地区环线高速公路"，简称为"××环线高速"。如"杭州湾地区环线高速公路"，简称为"杭州湾环线高速"。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为"××市绕城高速公路"，简称为"××绕城高速"。如"杭州市绕城高速公路"，简称"杭州绕城高速"。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为"××-××高速公路东(中、西)线"或"××-××高速公路北(中、南)线"。简称为"××高速东(中、西)线"或"××高速北(中、南)线"。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 二、编号 1.编号结构 中国国家高速公路网编号由字母和阿拉伯数字编号组成。 2.字母 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母采用汉语拼音"G"表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符"G"加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为"G#"或"G##"。 3.数字及数字与字母编号 ①首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1-G9。 ②纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11-G89。 ③横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10-G90。 ④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母"E"、"W"、"S"、"N"组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 ⑤纳入中国国家高速公路网的地区环线(如环线)，按照由北往南的顺序依次采用G91-G99编号;其中环线编号为G99，取意九九归一。 ⑥中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路"G"+"主线编号"+ 数字"1"+"一般联络线顺序号"组成，编号为4位数。
北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)
G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈
对我市新农村公路建设规划的调查报告 农村公路作为公路网的基础，是关系到农民群众生产、生活，关系到农村经济社会发展，关系到全面建设 小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。要构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系，实现交通又快又好 发展，必须加快农村公路建设。这既是全面落实科学发 展观的必然要求，也是建设社会主义新农村的重要内容;既是改善农村生产生活条件、发展农村经济、解决三农 问题的前提，也是增加农民收入的有效途径;既是扩大内需、拉动经济发展的重要举措，也是促进经济社会全面 协调可持续发展的重要条件。为了进一步扎实推进我市 农村公路建设，按照省交通厅、市政府的统一部署，我 局组成调研组，采取上下联动、座谈研讨、实地考察等 方法，对温州市新农村公路建设规划(XX-2015年)开展 了较为深入的调研。现将这次调查形成的综合情况和建 议意见报告如下： 一、农村公路现状 (一)农村公路基本概况 近年来，特别是本届政府以来，我市认真组织实施 乡村康庄工程建设，取得了较大的成绩，农村公路面貌 得到极大改观，截止XX年末，我市现有农村公路11256
公里，其中县道3119.5公里、乡道1375.7公里、村道6761公里。全市所有通乡(镇)公路均已等级化和硬化，5550个行政村中有4851个已通等级公路、4366个村的路面已得到硬化。 (二)存在的主要问题 1、农村公路网络化水平低、通达深度不够。全市农村公路总量较大，但大部分公路都是断头路，没有形成必要联网，客运站场建设又严重滞后，交通运输服务不能有效配套。 2、农村公路技术等级低、路面状况较差。到XX年底，全市农村公路11256公里，其中等级公路6091.8公里(一级42.7公里，二级298.7公里，三级620.5公里，四级5129.9公里)，准四级公路3210.1公里，等外公路1954.3公里。二级及以上公路只占农村公路总里程的2.69%，而准四级、等外公路却占农村公路总里程的45.9%。全市还有699个行政村未通上等级公路，有1184个行政村未通上水泥路或沥青路。 3、农村公路病危桥梁多，全市四类及病危桥梁2858延米/116座，急需改造;安全设施、标志不完善，渡口及渡船等也均存在安全隐患。 4、农村公路抗灾能力脆弱，再加上我市自然灾害频发，新路破损现象严重。