丙烯装卸车工艺设计
周江沛 中国石油集团工程设计有限责任公司东北分公司 吉林 132021摘要 介绍丙烯装卸车工艺设计中常用的几种工艺路线,以及关键设备的选型、丙烯流速、计量方
法、安全保障系统、装卸车时间的确认。
关键词
丙烯 装卸 工艺设计
1 概述
近年来,随着化学工业的迅速发展,作为基础原料之一的丙烯产量及消费量增长很快。某些以丙烯为原料的企业为了降低生产成本,从国外或国内某地购入质优价廉的丙烯,这样,就形成了丙烯的合理流动,从而使丙烯装卸车的设计工作显得尤为重要。根据《石油化工企业设计防火规范》GB50160-92规定,丙烯属于液态烃,常压下为气态,这就给丙烯装卸车设计带来一些困难。笔者通过近两年来对吉化集团公司内部丙烯火车、汽车装卸车的设计,积累了一些有关丙烯装卸车的设计经验,愿与同行共同探讨。
2 工艺流程
丙烯的装卸就是从运输容器中将丙烯灌入储
罐,以及从储罐再将丙烯灌注入活动储罐。常用的方法有压缩机加压装卸法、泵装卸法、加热装卸法、静压差装卸法以及压缩气体加压装卸法等。
2.1 压缩机加压装卸法
在需要灌注的储罐和需要排空的槽车之间的丙烯气态管道上,安装无油润滑液化石油气压缩机。用它将需要灌注的储罐中的丙烯蒸汽抽出,加压送到拟排空的槽车中,使槽车中的丙烯蒸汽压力升高,储罐中的丙烯蒸汽压力降低,在槽车和储罐之间形成的压力差为0.15～0.3MPa ,这样槽车的液态丙烯就借此压力差被压送到需要灌注的储罐中去。这是丙烯卸车中较常用的方法,如图1
。
图1 压缩机加压装卸法示意流程图
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周江沛 丙烯装卸车工艺设计
周江沛:高级工程师,副主任工程师,1987年毕业于天津大学化学工程专业,一直从事化工工艺设计工作。曾发表论文2篇。联系电话:(0432)3990638。
DOI :10.15910/j .cn ki .1007-6247.2002.05.004
该法具有较高的生产能力,可以同时对几个
槽车进行加压,槽车内的液态丙烯卸完后,还可以用压缩机将槽车中的气态丙烯抽回至储罐,这时关闭阀1、阀2、阀5和阀6。打开阀3和阀4。槽车中剩余压力最低维持在0.15～0.3MPa (A),以免负压,空气渗入,在内部形成爆炸性气体。但究竟维持多少也应根据生产成本而定。用此方法进行丙烯装车时,关闭阀1、阀2和阀5,打开阀3、阀4和阀6,即可实现丙烯由丙烯球罐灌入丙烯槽车。
2.2 泵装卸法
在槽车和储罐之间的丙烯液态管道上,安装液化石油气泵,来进行丙烯灌注和排空。但这种方法不可能除去罐车中的任何蒸汽,使用此方法时必须解决好泵入口端的净压头问题。由于丙烯蒸汽比重比空气重,设计规范不允许将泵安装在泵房地平面之下。因此,人们一般不使用泵来卸车,但多采用它来装车。如图2
。
图2 泵装车示意流程图
2.3 加热装卸法
利用容器之间形成的蒸汽压差来进行装卸,利用丙烯加热后压力显著提高的特性,用来作为输送液态丙烯的动力。此方法主要适合装卸量少的火车和汽车槽车卸车,优点是一次投资少,缺点是不能反抽残余在槽车中的丙烯气,卸车时间比压缩机加压装卸法略长,如图3。打开阀门1、2、3、4、7,关闭阀5、6,即可实现丙烯卸车
。
图3 加热装卸法示意流程图
2.4 净压差装卸法
利用丙烯容器之间的位置高差来卸车。这种
方法必须要有足够的位置高差才能使用。此法较
适合槽车向半地下或地下储罐灌注用,但装卸速
度较慢,一般很少采用。
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2.5 气体压力卸料
将压缩惰性气体送到需排空的容器中,以提高其压力,使丙烯灌入储罐。压缩气体一般常用压缩氮气。但此法在未得到罐车的所有人或承租人的许可之前不能采用,因为压缩气体能对下一次装料造成污染,给装车带来困难〔1〕。
2.6 组合卸车2.6.1 压缩机与泵组合
如果灌注的储罐和需要排空的槽车二者距离很远,大于3km 以上时,可以考虑先用压缩机将槽车中的丙烯卸到一个中间罐,之后再用泵送至储罐。如图4
。
图4 压缩机与泵组合卸车流程示意图
2.6.2 加热与压缩机加压
冬季环境温度低于-20℃时,采用热水或低压蒸汽加热增压丙烯设施与压缩机加压一起配合使用。在冬季室外温度为-20℃时,丙烯的饱和蒸汽压为0.306MPa (A ),室外温度为-30℃
时,丙烯的饱和蒸汽压为0.212MPa (A )〔2〕
,温
度越低,丙烯饱和蒸汽压就越小。在这样的低温
下,对于一定罐壁面积来说,其单位时间内的汽化量也是一定的。当储罐汽化量满足不了压缩机吸入流量要求时,就会造成压缩机工作无法正常
进行。为此,根据实际操作经验,当丙烯的饱和蒸汽压小于0.3M Pa (A )时,即环境温度低于-20℃时,采用热水或低压蒸汽加热增压丙烯设施与压缩机加压装卸法一起配合使用,如图5
。
图5 加热装卸与压缩机加压流程示意图
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3 关键设备选型
丙烯装卸车关键设备选型主要指丙烯卸车
时,使用的压缩机和丙烯装车时使用的液化石油气输送泵的选择。但这两台关键设备选型与丙烯装卸车物料量有直接关系。3.1 丙烯槽车允许装载量的确定
由于丙烯属于液化石油气,因此有关装载量执行国家液化石油气的有关规范和标准〔3〕。汽车、火车槽车允许的最大充装量按下式计算:W =P ·V
式中,W 为槽车的最大充装重量,kg ;P 为重量充装系数,kg /L ;V 为罐体容积,L ;液化石油气重量充装系数为0.425。
目前,国内丙烯火车槽车规格有50m 3
、60m 3和100m 3,常用规格为60m 3和100m 3。汽车槽车规格有25m 3和60m 3,常用规格为60m 3。选用容积60m 3
槽车时,每辆槽车的最大充装重量为W =P ·V =0.425×60×103=25500kg =25.5t ,选用容积100m 3槽车时,每辆槽车的最大充装重量为W =0.425×100×103
=42500kg =42.5t 。3.2 压缩机
为了方便计算,需作假设:①用压缩机给丙烯槽车加压时,丙烯气溶解在丙烯液相中的量可以忽略不计;②压缩气体计算可以采用标准气体状态方程;③在丙烯气加压过程中丙烯气温度不变
。
图6 压缩机选型示意图
根据实际不同管路计算,丙烯槽车和丙烯球罐之间的压差要保持在0.1～0.3MPa 时,丙烯卸车才能顺利进行。下面计算丙烯槽车加压体
积,见图6。
丙烯在-20℃时,饱和蒸汽压为0.306MPa
(A )〔2〕
;在40℃时饱和蒸气压为1.648M Pa
(A )。
设初始状态时,丙烯槽车的压力为丙烯饱和蒸气压P 1,当丙烯槽车的体积为V =100m 3时,丙烯槽车满车时上部气相体积为V 1=100×(1-85%)=15m 3,液相体积为V 2=85m 3。给丙烯槽车加压分两步:①在同一饱和蒸气压下压入丙烯气,使之全部充满槽车,则压入的体积为V 2=85m 3
;②给丙烯槽车加压,使其压力达到P 1′,给丙烯槽车加压所耗丙烯气在P 1压力下的体积为V ′,设加压过程中温度不变,则:
P 1′V =P 1V +P 1V ′
以40℃为例,丙烯槽车加压前后压差按0.15MPa 计,则
P 1′V =P 1V +P 1V ′
V ′=(P 1′-P 1)·V /P 1=0.15×100/1.648=9.1m 3
给丙烯槽车加压气体在P 1压力下的总体积为:
V 2+V ′=85+9.1=94.1m 3
同理在-20℃时,
V ′=0.15×100/0.306=49.1m 3
给丙烯槽车加压气体在P 1压力下的总体积
为:
V 2+V ′=85+49.1=134.1m 3
如果选择排气量为1.5m 3/min 压缩机,丙烯气相温度为40℃时所需加压时间为94.1/1.5=62.7min ,-20℃时为134.1/1.5=89.4min ,因此,可以选择蚌埠压缩机厂的无油润滑液化石
油气循环压缩机2DG -1.5/16-241台,排气量为1.5m 3/min 。由于前面设丙烯气加压过程中温度不变,实际生产过程中,丙烯气温度要升高,时间要比理论计算略少一点。3.3 装车泵
如果选择ZA 型石油化工流程泵,该泵适用
炼油厂、石化工业的各种液态石油化工产品输送,工作压力可达2.5MPa 。为了防止泵的气蚀现象发生,需确定泵的合适安装高度。例如:可以选择ZA -200型流程泵,其中流量为29m 3/h ,扬程为53m ,必需汽蚀余量为2.2m 。泵的允许安装高度〔4〕:
H g =P 0/ρg -P V /ρg -Δh -H f
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式中,P0为吸入储槽内液面上的压强;P V为操作温度下液体的饱和蒸汽压;Δh为离心泵允许的汽蚀余量;H f为入口管道阻力损失,这里取1.6m;ρ为丙烯液相密度;g为重力加速度。假设储槽液面上方压力即为丙烯的饱和蒸汽压,那么H g=-2.2-1.6=-3.8m。说明泵的实际安装高度应低于丙烯球罐液面下3.8m。
4 工艺控制
4.1 流速和温度
液化石油气在管道内液态流动时,允许流速一般取1～2.5m/s,气态流动时,允许流速一般取8～10m/s〔5〕。为了保证适宜的流速,用流量计前后阀门进行调节。
丙烯储罐一般按50℃时饱和蒸汽压2.054MPa来设计,因此,丙烯用加热法卸车时,其蒸发后丙烯气相温度应控制在40℃以下,最好不要超过45℃。
4.2 计量
丙烯装卸计量,目前有3种方法。
(1)丙烯火车槽车上装有标尺,通过它就可以大概知道丙烯装入量,标尺上的红线为允许最大装入量;丙烯汽车槽车上装有标盘,标盘上红线应为最大装入量。
(2)通过轨中衡计量丙烯火车槽车的装卸量,地上衡用于计量丙烯汽车槽车的装卸量,重车和轻车之差为丙烯装卸量。一般使用80t地上衡,一次投资在35万元左右。
(3)目前普遍使用在丙烯气、液相管线上安装丙烯质量流量计,通常使用美国费希尔-罗斯蒙特的质量流量计,丙烯净装卸量等于液相质量流量计的读数减去气相质量流量计的读数。一次投资在20万元左右。
4.3 安全保障系统
影响丙烯装卸车安全稳定操作,主要有两个因素,即系统超压和泄漏。
系统超压主要由于丙烯压缩机的误操作引起的。因此,在丙烯压缩机出口丙烯稳压罐后管线上设置压力报警系统和压力连锁系统。①当压力超过设计规定值时,系统报警;②当压力超过允许值时,压缩机自动停车,使压力不再增高;③设置安全阀,当上述系统出现故障,系统压力超过安全阀的起跳压力时,丙烯放空去火炬系统。
关于系统泄漏,根据《石油化工企业防火规范》GB50160-92,2000年版,第5.3.16条规定,阀门及管件的压力等级不应低于2.0MPa,垫片应采用石墨金属缠绕式垫片,阀门压盖的密封填料应采用非燃烧材料。所有阀门及管件均应采用液化石油气专用系列,并且在管路上设置事故紧急切断阀和过流阀。设置过流阀的目的是当管道和附件破裂或其他原因,造成液态丙烯在管内流量急增时,超过额定流量的200%时,过流阀自动关闭,以防止液态丙烯的大量流出,从而避免事故的发生。另外还要设置可燃气体检漏仪、报警仪,定期检查,防止泄漏。
采用压缩机加压法时,由于采用的是往复式压缩机,应防止从气液分离器至压缩机入口和从压缩机出口至稳压罐的管路震动问题的发生,尽可能减少此管路长度,减少管路上的弯头数量,必要时增加管路扩大管,来防止管路震动。
4.4 装卸车时间
虽然装卸车管线液相为DN100或DN125,气相为DN65或DN80,但是由于目前丙烯火车槽车的液相管口管径为DN50,气相为DN50,汽车槽车的液相管口管径为2英寸,气相为1英寸,这样严重地制约装卸车时间。如图6所示,当加压后,丙烯槽车与丙烯储罐压力差为0.15MPa时,依据柏努利方程gZ1+U21/2+P1/ρ=gZ2+U22/2+P2/ρ+?h f〔4〕,计算管内丙烯流速,根据实际生产情况假设U1=0,P1-P2= 0.15MPa,Z2-Z1=15m,ρ?h f=26m,ρ= 512kg/m3(20℃丙烯密度),所以计算U2= 17.3m/s。但是由于丙烯液态流速按规定应为1～2.5m/s,因此,使用阀门调节液态丙烯流速在2m/s左右,如果取DN100管线,流速为2m/ s,卸85m3液态丙烯,所需时间t=85/[(0.1/ 2)23.14×2]/60=92.23min。如果丙烯槽车液相管口处流速在3m/s和管径取DN50时,计算卸车所需时间为t=85/[(0.05/2)2×3.14×3]/60=240min。即4h。实际操作也在4～5h。
5 结语
(下转第40页)
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图5 柱加固配筋
5 施工措施
(1)卸载:将原楼面防腐层、设备基础全部铲除,梁上砌体拆除,最大可能地卸载;
(2)支护:竖向由-0.400至24.000,横向由A～C轴,纵向由②～⑥轴采用Υ325×12无缝钢管(间距为1m)支柱,纵横用L100×6角钢拉接。逐层支护后,再加固施工,待砼强度达到设计标号后再去掉支撑。
6 施工中应注意的问题
(1)加固前先凿去已腐蚀的砼(将裂缝处的砼凿净、旧砼表面凿毛),用刷子将钢筋浮锈刷掉(刷转化型防锈漆两遍),用碱性温水冲刷干净,再用中性清水彻底冲刷后方可加固;
(2)在新、旧砼结构部位刷素水泥浆一遍;
(3)架立角钢、焊接钢板箍、绑扎钢筋时要严格按设计要求,做好固定或锚固;
(4)施焊时不得削弱原结构钢筋。
(5)采用以下防腐措施:①刮腻子,稀释的过氯乙烯精漆打底一道;②铁红过氯乙烯底漆一道;③过渡漆(底漆:防腐漆1∶1)一道;④过氯乙烯防腐漆三道。
7 结语
该工程于1997年加固,经观察结构使用正常,效果良好。由此可见,科学、合理地进行加固处理,可以解决工业厂房受损的钢筋砼构件(裂缝、剥落、锈蚀)以及因扩大生产,荷载增加,承载力不足等问题,这对企业技术改造、减少建设周期具有很大的现实意义。值得注意的是,如果在抗震设防区进行老厂房加固,设计时必须严格执行抗震设防的有关规范、规定。
参 考 文 献
1 民用建筑修缮工程查勘与设计规程(JGJ117-98)
2 张富春等编著.建筑物的鉴定加固与改造
(收稿日期 2002-04-01)
(上接第21页)
在丙烯的装卸车设计中,卸车目前多采用压缩机加压法,加热装卸法。装车多采用泵装车法,加热装卸法。计量采用气、液相质量流量计或轨中衡。在丙烯装卸车中控制流速,设计出完整的防止装卸车管道和设备超压、泄漏的安全保障体系,结合生产实际,确定合理的装卸车时间,选择液化石油气系列专用设备和管件,丙烯装卸车设计就可以达到安全、稳定、长周期运转的目的。
参 考 文 献
1 美国压缩气体协会编.压缩气体手册.北京:冶金工业出版社,1991
2 苏伦斯.B.埃文斯,PPDS,ASPEN https://www.doczj.com/doc/e414925126.html,A,1985
3 中国石油化工总公司生产部著.石油化工产品大全.北京:中国石化出版社,1991
4 天津大学化工原理教研室编.化工原理.天津:天津科学技术出版社,1985
5 第一机械工业部第十设计院和农业机械工业部第一设计院著.液化石油气站设计.1980
(修改回稿 2002-06-16)
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CHEMICAL ENGINEERING DESIGN 化工设计2002,12(5)
ABS TRACTS
S peech at the Top Management Meeting of Provincial an d Municipal
Chemical Design Institutes
Yuan Niu
The Review of New Valve T rays in China
Huang Jie,et al
(Bolong Tech nical Develop ment Co.of Tianjin,Tianjin 300193)
The various new valve trays that have had much of late application of industry is review ed.
Key words new valve trays industrial application review
Process Simulation and Res earch on the Acetonitrile Purification
Zhao Guozhong,et al
(S INOPEC Lanz hou Design Institute,Lanz hou730060)
In this paper,process of acetonitrile purification has been estab-lished and simulated.Analysed the s imulation calculation res ults, b rought forw ard an efficacious reform plan,sol ved the problems of low purity and low yield in the production.
Key words acetonitrile pu rification process s imulation re-form plan
Proces s Des ign of Loading and Unloading Truck of Propylene
Zhou Jiangpei
(Dongbei Branch o f China Petroleu m Group Engineer ing Design Inc.,Jilin132021)
In troduces several normal ly-used p ropyl ene loading and unloading truck process lines and s election of key equipm ent,the fl ow velocity of propylene,meas u ring method,safety insurance system and the confirmation of loading and unloading time.
Key words p ropyl ene loading and unloading process des ign
Discussion of Treatment Method of Ammonia-contain ed Waste Water
Xia Dingsong,et al
(Wenz hou In dustr ial Design Institute,Wenz hou325003)
Introduces more than one method for ammonia-contained w aste w ater treatment in the catalyst factory,and focuses on the analys is of A/O biological treatment method,diaphragm separation method and s tripping method.After comparison,it is determined to us e stripping method to treat the w aste w ater and after construction and putting in to operation,the expected results are achieved.
Key words ammonia-contained w aste w ater A/O biological treatment method diaphragm separation method stripping method
Application and Analys is of Reliability Method
in Pressure Vessel Design
Zhao Yafan,et al
(Shan dong Arch itecture Engineer ing Institute,Jinan250014) By means of the basic method in the reliability design,the author introduces rel iabil ity s afety factor into the des ign of pressure vessel, and compares w ith the conventional method.According to the strength and stress distribution situation,the author also presents a simpl e and practical design method.
Key words reliability pressure vessel safety factor
Res earch and Application of G as Seal for
Centrifugal Compressor
Zhao Baichao
(Daqing Petr ochemica l Works,Daqing163714)
M echanism about gas seal and main parameter w ere studied.End face structure of carbonyl compound compressor gas seal was opti-mized,gas seal and control s ystem w ere designed,succeed in applica-tion on industry,the running performance of the com press or is im-proved.
K ey words centrifugal com press or dry gas s eal research ap-pl ication
Optimum Design for Ammonium Diacid Phosphate
Neutralization Reactor
Xu Hui
(Yu nnan C hemical design Institute,Kun ming650041)
Analyzes the existing problems of the key equipment of ammonium diacid phosphate unit,i.e.neu tralization reactor,and combined with the proj ect practice,in troduces the structure im provement in neu tral-ization reactor and the sel ection of some important parameters in de-s ign calculation.
Key words ammonium diacid phosphate neutralization reactor agitator reaction
Analyze the Cause of Tu be-sheet Crack of Oil Slu dge Steam G enerator
Zhang M ingguang
(S INOPEC Cangzhou Oil Refinery,Cangz hou061000)
By failure anal ysis,the author anal yzes the caus e of cracking of the tube sheet of steam generator of heavy oil catalyst sludge of Cangzhou Oil Refinery and recommended the prevention countermeasures.
Key words oil sludge steam generator tube sheet crack
Reinforce Design an d Constru ction T echnology
for Chemical Plant H ouse
Nie Hui
(S hanghai Engine ering C hemical Design Institute,Shanghai 200235)
Evaluate the damaged and corroded plant hous e and analyzes and
1
2002,12(5) ABS T RAC TS OF CHEM ICA L EN GI NEERING DESIG N
精心整理危险化学品运输、装卸安全管理制度 文件编号： 文件版本： 制定审核批准
危险化学品运输、装卸安全管理制度 1目的 为规范公司危险化学品运输、装卸管理，防止运输和装卸过程中发生危险化学品事故，做到危险化学品的运输、装卸安全，特制定本制度。 2范围 本制度适用于公司危险化学品的运输、装卸的安全管理。 3定义：无 4引用标准： 4.1《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》 4.2《危险化学品安全管理条例》 5职责 5.1营销部负责对外运输危险化学品车辆、人员资格证书的审查，没有相关手续的车辆不能用来运输危险化学品。 5.2保卫科负责联系危险化学品供应商使用有运输资质的运输车辆，并有押运资格证的随车押运人员。 5.3生产部负责对装卸过程的安全监督检查，负责危险化学品运输资质和押运人员资格证的监督审查。 5.4生产部对装卸车监控，装、卸车必须双人操作，一人操作一人监护。 6程序内容 6.1危险化学品购货单位的资质及运输、装卸资质的规定 具备危险化学品安全生产许可证或安全经营许可证，由危化品销售部门将相关证件复印件或扫描件提供给营销部，营销部负责人确认后方可给予装卸车； 运输车辆所在运输企业需要具备《道路危险货物运输经营许可证》，运输车辆必须取得危险化学品运输资质，没有相关证书和资质认定，不得运输危险化学品，由营销部予以确认； 驾驶员需要具备相应级别的驾驶证和《营业性道路运输驾驶员从业资格证》；押运员需要具备《道路危险货物运输操作证》。 营销部相关负责人检查无误后方可装卸车； 6.2对装卸操作人员的工作要求 况，以便于出现异常情况时，及时采取应急措施；
6.3对运输罐车随车人员的工作要求 装卸站台之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与装卸货物的车辆应保持足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆； 对车辆的安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查； 严禁移动车辆。 6.4装卸作业要求 6.4.1装卸人员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况，不符合安全规定的应拒绝卸车； 6.4.2上岗前必须穿戴好劳保用品，作业时不得使用易产生火花的工具和用品，防止在罐区金属撞击产生火星，进入罐区不准穿铁钉鞋，搬运、拆装及进行检修设备等作业应防止撞击，设备除锈、除油漆等作业，应用防爆工具 6.4.3装卸液体物料前，车间管理人员和操作人员须进行仔细检查，确保软管安全可靠，软管的连接处一定要捆绑牢靠，确保有十五厘米以上的插入深度，并有卡扣铁丝绑扎牢固。 6.4.4装卸易燃易爆液体物料时，必须先将车体有效接地，静止2分钟后取样卸料。作业完毕，要经过规定的静止时间，才能进行拆除接地线等其他作业。在装卸过程中严禁车辆随便开动，操作人员一定要坚守岗位，以防止意外泄漏。 6.4.5操作人员应全面了解各项安全措施是否到位，包括静电接地线良好接触，充装软管、阀门对接良好，槽车停靠固定物到位等。 6.4.6装卸过程中时刻注意储罐、槽车的液位和压力，坚守现场，随时处置突发情况。 6.4.7操作人员要自始至终坚守装卸现场，装卸完毕后检查各有关阀门是否关严，确认无误后方可离开现场。 熟悉本岗位工艺流程，掌握各控制阀门的切换情况，贮罐上所有阀门应开关灵活，严密不漏，运行人员应经常检查管线及阀门的运行情况，使其处于受控状态,不得有跑、冒、滴、漏现象。 6.4.9上罐前，触摸消静电扶手，放掉身体静电。上罐时，如需则使用防爆电筒，罐区操作需有人监护，严禁独自一人进行作业。。 高温（35度以上）季节在10：00-17：00禁止罐车装卸作业。 雷雨天及五级以上风天严禁罐车装卸作业。 7.处罚 （一）违反上述管理制度的部门或个人，每发现一次扣罚责任部门或个人100元。
过程工艺与设备课程设计 丙烯——丙烷精馏塔设计 课程名称：化工原理课程设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 完成时间：
前言 本设计说明书包括概述、流程简介、精馏塔、再沸器、辅助设备、管路设计和控制方案共7章。 说明中对精馏塔的设计计算做了详细的阐述，对于再沸器、辅助设备和管路的设计也做了正确的说明。 鉴于设计者经验有限，本设计中还存在许多错误，希望各位老师给予指正 感老师的指导和参阅！
目录第一节：标题丙烯—丙烷板式精馏塔设计 第二节：丙烯—丙烷板式精馏塔设计任务书第三节：精馏方案简介 第四节：精馏工艺流程草图及说明 第五节：精馏工艺计算及主体设备设计 第六节：辅助设备的计算及选型 第七节：设计结果一览表 第八节：对本设计的评述 第九节：工艺流程简图
第十节：参考文献 第一章 任务书 设计条件 1、 工艺条件： 饱和液体进料 进料丙烯含量%65x F = (摩尔百分数)。 塔顶丙烯含量%98x D ≥ 釜液丙烯含量%2x W ≤ 总板效率为0.6
2、操作条件： 塔顶操作压力1.62MPa(表压) 加热剂及加热方法：加热剂——热水 加热方法——间壁换热冷却剂：循环冷却水 回流比系数：R/Rmin=1.2 3、塔板形式：浮阀 4、处理量：F=50kml/h 5、安装地点： 6、塔板设计位置：塔顶 安装地点：。 处理量：64kmol/h 产品质量：进料65% 塔顶产品98% 塔底产品<2%
1、工艺条件：丙烯—丙烷 饱和液体进料 进料丙烯含量65% (摩尔百分数) 塔顶丙烯含量98% 釜液丙烯含量<2% 总板效率为0.6 2、操作条件： 塔顶操作压力1.62MPa(表压) 加热剂及加热方法： 加热剂——热水 加热方法——间壁换热
30000t/年丙烯制异丙醇项目工艺设计 德士古工艺的优点主要有：丙烯单程转化率高、反应操作灵活易控制、阳离子交换树脂催化剂易褥、催化剂对设备腐蚀较弱、能耗低、无污染环境等； （4）开发树脂法丙烯直接水合工艺及配套的耐高温阳离子树脂催化剂，建设高效的国产化异丙醇生产装置十分必要。 1 反应车间 来自总厂的质量分数为99.7%、压力为1.25Mpa、温度为25℃的丙烯经三级单螺杆泵（P0101A/B、P0102A/B、P0103A/B）压缩至8Mpa,再经U型管换热器（E0101、E0102）加热至135℃，然后分成三股物流进入三台并联的固定床反应器（R0101A、R0101B、R0101C）；脱盐水（电导率≤5μS/cm）经三级单螺杆泵（P0104A/B、P0105A/B、P0106A/B）压缩至8Mpa,再经U型管换热器（E0103）加热至120℃，然后分成三股分别进入固定床反应器（R0101A、R0101B、R0101C）的三段床层，三段床层进水量的比为4.14:1:1。 本工艺采用强酸性阳离子交换树脂作为催化剂，催化剂的床层温度要控制在130℃-165℃，因为当温度高于165℃时，磺酸根基团的脱落速度将加快，导致反应的转换率迅速降低，并且异丙醇的选择性也开始下降。当温度小于130℃时，丙烯时空收率将减低。在本反应中，总水稀摩尔比为12，大水稀比一方面有利于增加反应推动力，同时产物异丙醇在水中的浓度也较低，可抑制副产品二异丙醚的生成，因而提高目标产物异丙醇的选择性：另一方面，由于丙烯水合为放热反应，大水稀比有利于控制床层的反应温度，并可使催化剂表面能得到充分浸润，能及时移走催化剂床层的反应热，防止催化剂超温失活。
装卸运输管理制度 1. 托运危险品必须出示有关证明,向指定的铁路、交通、航运部门办理手续,托运物品必须与托运单上所列的品名相符,托运未列入国家名表内的危险物品,应附交上级主管部门审查同意的鉴定书。 2. 危险物品的装卸运输人员,应按装运危险物品的性质,佩带相应的防护用品,装卸时必须轻装轻卸,严禁摔拖、重压和摩擦,不得损毁包装容器,并注意标志,堆放稳妥。 3. 危险物品装卸前,应对车（船）搬运工具进行必要的通风和清扫,不得留有残渣,对装有剧毒物品车（船）卸后必须洗刷干净。 4. 装运爆炸、剧毒、放射性、易燃液体、可燃气体等物品,必须使用符合安全要求的运输工具。 ⑴ 禁止用翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品。运输强氧化剂、爆炸品及用铁桶包装的一级易燃液体时,没有采取可靠的安全措施,不得用铁底板车及汽车挂车。 ⑵ 禁止用叉车、铲车、翻斗车搬运易燃、易爆液化气体等危险物品。 ⑶ 温度较高地区装运液化气体和易燃液体等危险物品,要有防晒设施。 ⑷ 放射性物品应用专用运输搬运车和抬架搬运,装卸机械应按规定负荷降低25％。 ⑸ 遇水燃烧物品及有毒物品,禁止用小型机帆船、小木船和水泥船承运。 5. 运输爆炸、剧毒和放射性物品,应指派专人押运,押运人员不得少
于2人。 6. 运输危险品的车辆,必须保持安全车速,保持车距,严禁超车,超速和强行会车。运输危险物品的行车路线,必须实现经当地公安交通部门批准,按指定的路线和时间运输,不可在繁华街道行使和停留。 7. 运输易燃易爆物品的机动车其排气管应装阻火器,并悬挂“危险品”标志。 8. 蒸汽机车在调车作业中对装载易燃易爆物品的车辆,必须挂不少于二节的隔离车,并严禁溜放。 9. 运输散装固体危险物品,应根据性质,采取防火、防爆、防粉尘飞扬和遮阳等措施。
设备设施安全管理制度 1.目的 为了加强对公司设备设施的管理，防止和减少各类安全事故，保障职工的生命安全和健康及财产、环境不受损失。特制定本制度。 2.总纲 2.1所有设备设施应符合有关法律法规、标准规范要求。 2.2本制度所指的设备设施包括建筑设施、各种管路、线路、机电设备，各种仪表、仪器，生产、生活、办公用设施、器具。 2.3本制度适用于公司所有的从业人员。 2.4有关管理人员及操作人员必须选用热爱本职工作、爱惜设备、责任心强、自觉性高、工作认真扎实，经过培训，熟练掌握相关技术的人员。 3.使用前的注意事项 3.1 制定安全操作规程，做好员工使用前培训。 3.2 有关管理人员必须熟知水、电、热、气等的各种管路、线路、开关、阀门等基础设备的设置情况及作用，具备所操作设备的专业知识。 3.3 操作人员必须熟读设备的说明书，熟悉设备的性能、操作要求、注意事项、保养知识等，对其知识完全掌握后方可操作。 3.4 对设备的运输、装卸、安装要研究切实的防护方案，确保设备的完好无损。 3.5 设备使用前必须做好充分的准备工作，准备不充分不得使用。准备完毕后，操作前要向领导报告准备情况，不经领导批准，不得启动。 4.操作中的注意事项 4.1 使用大小车辆，必须注意运行中不得碰撞任何建筑设施及机械设备，不得挤压管路，挂扯线路。 4.2 操作人员使用设备，必须按规程操作，要精力集中，耳闻眼观，发现异常情况，应立即停止使用，认真进行检查，以免造成设备损坏。 4.3 凡有额定装载量或额定功率的设备，均不得超负荷使用，对于没有规定负荷的，使用时也应考虑其承受能力，合理使用。
4.4 设备损坏应立即修理或更换，绝不允许带病使用，特殊情况须报上级批准，完全确认不会对设备造成进一步的损坏，不会有安全事故发生后，方可使用。 4.5 设备运行中出现有可能导致生产中断或造成严重事故的故障时，必须一面采取应急措施，一面立即向上级汇报，尽量让损失降到最低限度。 4.6 使用器具不得摔磕、碰撞，严禁野蛮使用；非维修所需，不得拆卸各种机械、仪表，杜绝人为损坏。 4.7 下水道、排水沟入口必须设有过滤网，严禁垃圾等各种固体杂物入内。 4.8 设备损坏后应及时写出损坏报告，详细说明原因，并且必须当天上报。 5. 保养 5.1 凡教科书、有关使用规范以及使用说明书中有保养注意事项的，必须按保养要求按时保养，使用说明书没有说明的，使用单位应据其性能自行制定保养办法，以延长设备的使用寿命，严禁超期连续使用。凡超期使用的，设备损坏定为人为损坏。 5.2 防锈蚀。各种金属设备、器具必须做好防锈工作，经常擦拭，防止生锈。动力车间、维修车间、配电室应注意创造通风、干燥的条件。湿度大的环境应强化对设备的防护。设备使用后应采取有效措施，该清洁的清洁，该干燥的干燥，长期不用的器具应涂防锈漆及采取防尘防潮的措施进行保管。可以刷油漆的各种易生锈器具应定期进行油漆，刷油漆前应彻底去锈。 5.3 防止机件松动。应经常检查设备部件有无异常现象，螺丝、螺母有无松动。新使用和经过维修拆装后的设备应特别注意。 5.4 需定期添加润化剂、抗氧化剂、密封填料或需定期更换易损件（如：轴承、垫圈）的设备，应做好使用记录，按时进行添加或更换。 5.5 暂时不用的机械设备，也需清理干净，注意防尘、防潮，并定期进行检查。 5.6 各使用单位在使用设备中发生的故障应做好记录，以备查用。 6. 修理 6.1 维修人员应树立高标准，严要求的质量意识，本着安全、适用、美观、经济的原则。坚决反对图省事，怕麻烦，粗心大意应付了事的作风。
槽车装卸工艺说明 槽车进站后，开到卸车台停车，槽车停稳后熄灭发动机，拉紧手把闸使车不能移动，将槽车静电接地线与装卸台地线相接，观察槽车液位、贮罐液位，严禁超装。装卸车时，槽车驾驶员和运行人员均不得离开现场，并随时检查运行情况，发现异常立即停止装卸，待故障排除后继续装卸。一切正常后打开罐底进液阀、气相阀；，然后打开空压机进气阀、出气阀；连接槽车卸车气相、液相软管；排出软管内空气；打开软管前的气相、液相阀门；打开槽车液相、气相阀门；启动压缩机给槽车加压形成压差后进行卸车操作。卸车过程中观察槽车液位和贮罐液位，注意卸车情况，直至槽车液位为0时卸车结束（如果此时槽车压力过高时排出槽车压力）。卸车结束后立即关闭压缩机的进气阀、出气阀使其恢复原位，关闭槽车气相、液相阀门，关闭软管前的气相、液相阀门，排出阀门前软管的气体，拆下接地线和连接槽车软管，将它们归回原位。装卸完毕后，操作人员、押送人员应共同签字，并详细填写槽车的压力和液位，槽车驾驶员和押运员最后全面检查一遍，确无误后，发动槽车，离开装卸台将槽车驶出气站。
钢瓶充装工艺说明 一、检查操作 1、钢瓶进站时，首先进行外观检查。检查的内容包括：（1）、空瓶外观检查有下列情况的必须进行检修和处理后方可进行充装： a、瓶体严重碰伤变型如：有皱纹，有直径大于3cm的凹凸，凹 凸有棱角，表面有机械损伤深度大于0.3mm。 b、护罩碰坏或为扭，手轮丢失，螺丝不全，锈蚀严重，锈蚀面 占总面积50%以上。 c、角阀漏气或手轮失灵。 d、焊接表面及热影响区有裂缝、咬边、焊瘤、弧坑、夹渣、气 泡等现象。 （2）、属于下列情况之一的气瓶，严禁充装。 a、钢印标记不清，颜色标记不符规定及无法判定瓶内气体的。 b、改装不符合规定的或用户私自改装的。 c、附件不符、损坏或不符合规定的 d、瓶内无剩余压力的。 e、经外观检查，存在明显损伤需进一步进行检查的。 f、无明显检验期或超过检验期。 2、把经过抽空、检查合格的空瓶分类立放排列，集中于台秤附近等 待充装。 3、灌装秤的准备和校对 a、校正空秤：使灌装秤计量准确，误差在允许范围内。 b、空秤校正后，用馏砣和游砣定好重量，并将其锁定。
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.爆破器材装卸、运输管理 制度正式版
爆破器材装卸、运输管理制度正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一条装卸爆破器材要轻拿轻放，不准破坏包装及封条。 第二条厂家按要求运送的爆破器材达到井口后，项目部（矿）要立即组织卸货、装车下井，同时要用民爆系统手持机验收，核对规格、品种、数量、质量无误后，填写验收单办理好交接手续。 第三条必须用专车、专罐、由专职安全员、保管员及时将爆破器材送到井下炸药库，火工品未全部入库，没办理好交接手续前，押运员不准离开交货现场。 第四条雷管、炸药严禁同罐同车运
输。用罐笼运送爆破器材时其升降速度，雷管不得超过2米/秒，炸药不得超过4米/秒；井下用电车运输爆破器材时，机车与炸药及炸药与雷管之间的安全距离不小于3米，且机车速度不准超过2米/秒；倾斜巷道内用钢丝绳牵引的车辆运输爆破材料，必须有可靠的信号装置，炸药和电雷管必须分开运输，其速度不得超过1米/秒，运输电雷管的车辆必须加盖、加垫，车厢内以软质垫物塞紧，防止震动和撞击。 第五条从炸药库用人力向爆破地点运送爆破器材时，雷管必须由爆破工亲自运送，炸药可由爆破工或在爆破工的监护下由其他人员运送，监护距离一般不超过20米，严禁中途逗留。
仓库货物搬运的安全制度 1.搬运人员要按材料的不同性能组织提运，防止材料在运输、装卸、搬运、交付过程中受到损坏或降低质量。 2.搬运人员在装卸前应了解作业对象，根据材料的不同属性，确定熟悉装卸业务的人员参加，明确分工，选择适宜的搬运工具和设备，保证人身安全。防止材料、设备被腐蚀、污染、损坏。夜间作业时，要准备良好的照明设施。组织好装卸搬运各工序间的衔接，确定合理的搬倒线路和方法。 3.材料运输何码放过程中要采取措施，对精密配件，货架仪器仪表等材料，严防摔、碰、撞击、振动和磨擦。怕日晒雨淋物资，在运输工程中采取苫布苫盖等防护措施。 4.精密设备的装卸，要选择好存放场地，严格按吊装标志起吊，保持箱件平衡，轻卸、轻放、保持原包装完整无损。 5.汽柴油、煤油等燃料油的运输要使用符合标准的油罐，运输全程要有专人押运，装卸时要保管员或安全员要盯在现场。 6.对氧气、乙炔等燃易爆品在搬运过程中，严禁敲击、碰撞，避免接触明火，防止长时间暴晒。移动气瓶应手盘瓶肩转动瓶底;移动较远距离时可用轻便小车运送，严禁抛、滚、滑、翻、撞和肩扛脚踹。运输车辆状况良好，车上应备有干粉或二氧化碳灭火器，乙炔瓶严禁使用四氯化碳灭火器，应有“禁止烟火”、“当心爆炸”等明显的安全标志。应尽量装运同一种气瓶，不得与氯气瓶及易燃、易爆物品等同车装运，氧气瓶、乙炔瓶不得同车装运，车厢内严禁乘人。汽车装运一般应立放，车厢高度不应低于瓶高的三分之二;卧放时，气瓶头部(有阀端)应朝向一侧，垛货架放高度低于车厢高度。气罐应经常检查，防止发生危险。 7.对硫酸、盐酸、碱等腐蚀性物品在搬运过程，要轻拿轻放，防止倾倒、碰撞。 8.搬运有毒化学品时，应戴好防护手套和口罩，以防灼伤皮肤或中毒。 9.实行供货方负责送货的，由库房保管员指定存放位置，必要时请提运组卸货。 10.搬运人员和送货人员不允许在保管员指定范围以外区域随意走动。 11.经验收合格的材料,由保管员负责进行标识,搬运人货架员方可搬运上架，同时，按保管员要求，搬运人员对材料进库,按不同类别、不同规格、不同物理、化学性质和存放期长短按类别、顺序排序进行码放。
中国石化集团兰州设计院标准 SLDI 333C06-2001 铁路槽车装卸设计规定 2001-01-08 发布 2001-01-15 实施 中国石化集团兰州设计院
目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章栈台、管道和泵房布置 第一节栈台布置 第二节管道布置 第三节泵房布置 第四章安全与防护 附录一、铁路槽车的设计压力 附录二、铁路槽车的最大载重量
中国石化集团兰州设计院 实施日期:2001-01-15 第一章总则 第1.0.1条本规定适用于石油化工企业批量小品种多的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建工程设计可参照执行。 第1.0.2条对于大批量的油品铁路槽车装卸设施，可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进行设计。 第1.0.3条执行本规定时，尚应符合现行有关标准规范的要求。 第1.0.4条本规定与集团公司有关规定矛盾时，按集团公司有关规定的条款执行。 第二章一般规定 第2.0.1条铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考虑发展的可能性。 第2.0.2条铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一个独立区域。与邻近的建、构筑物的防火间距，应符合防火规范的要求。 第2.0.3条设计时应考虑石油化工产品品种多、批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。 第2.0.4条不同液体物料的槽车装满系数规定如下： 液化烃宜取0.85； 一般石油化工产品宜取0.9； 酸、碱类宜取0.9。 第2.0.5条不同的石油化工液体原料、产品的铁路运输不均衡系数可按下式计算。 K=q最大／q平均（2.0.5） 式中: q最大－最大月运输量（吨）； q平均－年平均月运输量（吨）。一般石油化工产品宜取1.5～2.0。 第2.0.6条铁路槽车装卸设施年操作天数应取350天。 第2.0.7条铁路槽车装车速度： 小鹤管（DN＜100）流速宜取小于4.4米／秒； 大鹤管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。 第2.0.8条每种液体石油化工产品装车的每批槽车数应按下式计算： （2.0.8） 式中：n－每批槽车的辆数，辆/批； Ｇ－年装运量，吨／年； K－铁路运输不均衡系数； τ－年操作天数，天／年； ｒ－装车温度下的物料密度，吨／米3； V－槽车平均容积，米3／辆； m－每天装运批数，批／天； A－槽车装满系数。 第2.0.9条每种物料装车鹤位数规定如下： 一、小鹤管装车的鹤位数为每批车的槽车数； 二、大鹤管装车的鹤位数应按下式计算： N=n/n 1（2.0.9）
运输、装卸安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
运输、装卸安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为加强危险化学品及产品的运输、装卸过程中的安全 管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品及产品 的运输、装卸安全，特制定本制度。 1、保管员负责整个装卸过程的监护。 2、装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责， 其他人不得擅自操作。 3、装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁 摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。 4、装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具 有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、 倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、 佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。
5、工作前应认真检查叉车等所用工具是否完好可靠。保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。产品不合格或包装不符合安全规定的应拒绝卸车。 6、叉车载物时，物品高度不得遮挡架驶员的视线。叉车装卸作业时，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。 7、叉车在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。 8、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾 压货物伤人。 9、用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅析危化品槽车装卸的安全管理 措施和方法(新编版)
浅析危化品槽车装卸的安全管理措施和方法 (新编版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 概述： 扬子石化物流部液体成品作业区汽车槽车装卸栈台，占地面积8000平米，有装卸车鹤位20个，其中：乙二醇、重芳烃常压槽车装车鹤位4个，丙烯、抽余C4、碳五、丁二烯等压力槽车装车鹤位12个，混合C4、液化气卸车压力鹤位4个。栈台平均每月装卸车650辆左右，如何做好每一辆槽车的安全装卸，确保承运商高兴来、放心干、平安走，确保公司公路物流安全创效，是我们作业区日常工作的重点。 一、完善安全制度量化考核细则 安全重在管理，管理的前提是必须要有明确的岗位HSE责任制，有可以量化的考核细则。 扬子石化物流部液体成品作业区栈台区域操作人员共有8人，包括：1名班长，1名负责地中衡过衡计量员，6名操作人员。今年，我们修订完善了栈台区域操作人员安全生产HSE责任制，细化了装卸车
丙烯精制毕业设计方案 我们毕业设计的题目是1.6或1.8万吨/年pp装置丙烯精制装置工段设计。本设计是以锦州石化公司聚丙烯车间丙烯精制装置为设计原型。主要数据来至于生产实际并在设计中根据专业理论知识结合生产实际对旧设备、旧工艺进行改进。 一、基础数据的确定： 首先我们对锦州石化公司聚丙烯车间丙烯精制装置进行实际考察摸 索生产流程及丙稀单耗、丙烯质量指标、副产品指标。确定了本次 设计的基础数据。 二、流程方案的选择 1.生产流程方案的确定： 原料主要有三个组分：C 2°、C 3 ＝、C 3 °，生产方案有两种：（见下图A，B）如任务书规定： C 2° C 3 ＝ C 3 ° iC 4 ° iC 4 ＝∑ W% 5.00 73.20 20.80 0.52 0.48 100 图（A）为按挥发度递减顺序采出，图（B）为按挥发度递增顺序采出。在基本有机化工生产过程中，按挥发度递减的顺序依次采出馏分的流程较常见。因各组分采出之前只需一次汽化和冷凝，即可得到产品。而图（B）所示方法中，除最难挥发组分外。其它组分在采出前需经过多次汽化和冷凝才能得到产品，能量（热量和冷量）消耗大。并且，由于物料的内循环增多，使物料处理量加大，塔径也相应加大，再沸器、冷凝器的传热面积相应加大，设备投资费用大，公用工程消耗增多，故应选用图（A）所示的是生产方案。 2.工艺流程分离法的选择： 在工艺流程方面，主要有深冷分离和常温加压分离法。脱乙烷塔，丙烯精制塔采用常温加压分离法。因为C2，C3在常压下沸点较低呈气态采用加压精馏沸
点可提高，这样就无须冷冻设备，可使用一般水为冷却介质，操作比较方便工艺简单，而且就精馏过程而言,获得高压比获得低温在设备和能量消耗方面更为经济一些，但高压会使釜温增加，引起重组分的聚合，使烃的相对挥发度降低，分离难度加大。可是深冷分离法需采用制冷剂来得到低温，采用闭式热泵流程，将精馏塔和制冷循环结合起来，工艺流程复杂。综合考滤故选用常温加压分离法流程。 三、工艺特点： 1、脱乙烷塔：根据原料组成及计算:精馏段只设四块浮伐 塔板,塔顶采用分凝器、全回流操作 2、丙烯精制塔：混合物借精馏法进行分离时它的难易程度取决 于混合物的沸点差即取决于他们的相对挥发度丙烷－丙烯的 沸点仅相差5—6℃所以他们的分离很困难,在实际分离中为 了能够用冷却水来冷凝丙烯的蒸气经常把C3馏分加压到20 大气压下操作，丙烷－丙烯相对挥发度几乎接近于1在这种 情况下，至少需要120块塔板才能达到分离目的。建造这样 多板数的塔，高度在45米以上是很不容易的，因而通常多 以两塔串连应用，以降低塔的高度。 四、操作特点： 脱乙烷塔1、压力：采用不凝气外排来调节塔内压力，在其他条件不 变的情况下，不凝气排放量越大、塔压越低：不凝气排 放量越小、塔压越高。正常情况下压力调节主要靠调节 伐自动调节。 2、塔低温度：恒压下，塔低温度是调节产品质量的主要手 段，釜温是釜压和物料组成决定的，塔低温度主要靠重 沸器加热汽来控制。当塔低温度低于规定值时，应加大 蒸汽用量以提高釜液的汽化率塔低温度高于规定值时， 操作亦反。 五、改革措施： 丙烯精制塔顶冷却器由四台串联改为两台并联，且每台 冷却器设计时采用的材质较好，管束较多，传热效果好。.六、设想：若本装置采用DCS控制操作系统，这样可以使操作 者一目了然，可以达到集中管理，分散控制的目的。能 够使信息反馈及时，使装置平稳操作，提高工作效率。 为了降低能耗丙烯塔可以采用空冷。
丙烯卸车流程比选及优化 初宇红, 郭华 (中石油东北炼化工程有限公司吉林设计院,吉林吉林 13 ) [摘要]针对丙烯卸车的各种方法进行了论述和对比, 并在吉林石化丙烯腈厂装卸车安全隐患整改项目中得到了很好的应用, 为今后的设计提供了很好的经验。 丙烯卸车方法有压缩机加压卸车法、泵卸车法、静压差装卸法、加热装卸法,每一种卸车方法各有特点, 要根据具体的实际情况选用。 1 丙烯卸车方案简介及比选 1.1 压缩机加压卸车法 这种方法是在待收料的储罐和需卸车的槽车之间的丙烯气相管道上装置压缩机。用它将待收料的储罐中的液化丙烯蒸气抽出并送到需卸车的槽车中, 使槽车的液化丙烯气蒸气压升高, 以使槽车和储罐之间形成了一定的压差, 这样槽车中的液态丙烯就借此压力被送到待收料的储罐中去。 槽车内的液态丙烯卸完后, 还可用压缩机将槽车中的丙烯气相抽回至储罐。此时, 槽车中的剩余压力应维持在0.15～0.2 MPa( G) , 以避免一些预计不到的, 以及其它因素造成压力继续下降时, 引起空气的渗入, 使内部形成爆炸性混合气体。 利用压缩机装卸时, 储罐和槽车之间压差一般在0.2～0.3 MPa( G) 左右。 压缩机加压卸车法优点: 操作稳定、具有较高的生产能力, 它能够同时对两个槽车进行卸车。工艺流程简单, 丙烯压缩机系统可利旧, 节省投资。缺点是电耗较大, 气相管中积液对压缩机有影响, 建议在压缩机前增加气液分离罐。 1.2 泵卸车法 这种方法是在槽车和储罐之间的丙烯液态管道上, 装设丙烯卸车泵来进行丙烯的卸车。 采用泵卸车时, 丙烯液态管道上任何一点的压力不得低于操作温度下的饱和蒸气压力, 管道上任何一点的温度不得高于相应管道内饱和压力下的饱和温
车辆装卸过程安全管理措 施 Prepared on 22 November 2020
厂内车辆装卸过程安全措施要求 一、目的：为进一步规范厂内车辆（包含平板车）装卸工作，加强对装卸人员的管理，杜绝车辆装卸过程中的安全生产事故，提出以下明确安全措施要求。 二、适用范围：公司内所有员工及外来装卸车人员。 三、管理要求： 1、装卸货物要指派专门人员担任装卸车工作，装卸人员确保材料、货物堆放稳固，不滚动，不滑落，装车时由下向上，分层堆放；装车完毕，绑扎牢固。 2、卸车时由上向下，分层卸货，保持车辆重心稳定，不偏载。 3、用起重设备配合作业时，严格执行6个“禁止”。 严禁作业人员站在吊物运行线路内或从吊起的货物底下钻过；禁止站在列角和敞车车帮上；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高米以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫物；禁止不按规定，随处乱放货物。 4、具体要求： （1）作业前，必须检查作业人员是否佩戴整齐，不得光膀、、穿拖鞋，在未做好的情况下不得从事作业。 （2）对，吊索具进行及时全面检查，发现有故障、有损坏，要及时进行更换或报废，以保证作业安全。
（3）人力装卸、搬运时，应量力而行，配合协调，绝不可冒险；在车辆尚未停稳、就位的情况下，不得上下车辆；存放地点不在一处，车辆需要移位时，要员、货物的安全，采取必要的保护措施；车辆装完货物捆扎牢固。 （4），必须严格执行和有关规定，要有专人负责操作设备和起吊、栓吊工作，严格按设备规定负荷作业和车允许载荷装载。 （5）作业现场的装卸、搬运人员和行车操作人员，要严格，服从指挥，不得野蛮装卸，摔坏，砸坏货物，不得在没有装卸完毕的情况下提前弃车下班，不得在作业现场嬉戏、追逐、打闹。 （6）严格遵守安全消防规定，不得在仓库、作业现场吸烟，动用一切火具。（7）必须及时观察作业过程，发现存在，应立即停止作业，进行排除后，方可继续作业。 （8）当每次作业完毕后，对现场进行检查、清理，不遗留、吊索具、和垃圾，做到有始有终。 四、违规处理：违反以上规定，按照公司相关处罚制度进行处理。 2014年1月22日
第40卷第9期2012年9月化学工程 CHEMICAL ENGINEERING （CHINA ）Vol．40No．9Sep．2012 收稿日期：2011-11-01作者简介：曹媛维（1979—），女，硕士，工程师，主要从事乙烯装置的工艺设计工作，电话：（010）58676692， E-mail ：caoyuanwei@hqcec．com 。乙烯装置丙烯精馏塔优化设计 曹媛维 （中国寰球工程公司，北京100029） 摘要：针对近年来大型乙烯装置中的丙烯精馏塔操作不稳定、能耗大的问题，利用PRO /Ⅱ软件模拟分析该塔流程，总结出随着装置规模大型化该塔采用多溢流塔板形式，计算中应考虑塔板形式对板效率取值的影响。当进料组成与设计工况不符或装置负荷增大时导致产品不达标的情况，可增设进料口在非设计工况下不同位置进料以满足分离的要求， 并且塔顶冷凝器和塔底再沸器需要考虑充分的设计余量。并创造性提出了，在传统工艺流程基础上在塔顶冷凝器后增设排放冷凝器进一步回收丙烯的节能优化方案，为实际生产提供建议性指导。关键词：丙烯精馏塔；操作波动；PRO /Ⅱ模拟中图分类号：TQ 051．81 文献标识码：B 文章编号：1005-9954（2012）09-0074-05DOI ：10．3969/j．issn．1005-9954．2012．09．0017 Optimization design of propylene rectifying column in ethylene plant CAO Yuan-wei （China HuanQiu Contracting ＆Engineering Corporation ，Beijing 100029，China ） Abstract ：According to high energy consumption and instable operation problems of propylene rectifying column in large-scale ethylene plants ，the propylene rectifying column system was simulated with PRO/Ⅱsoftware．The conclusion is that the influence of the tray type on the tray efficiency should be considered in calculation ，and it is better to use multi-overflow tray type for large-scale ethylene plant．If the propylene product is substandard in the inconsistent feed composition case or the increased duty case ， the added feed nozzles are prefered to switch the diffierent feed location for different case．Enough design margin should be considered for the top condenser and the bottom reboiler．The energy saving optimization scheme that adding a new vent condenser after the top condenser to recover more propylene product is creatively put forward ，which provides the constructive guidance for the actual production．Key words ：propylene rectifying column ；operation fluctuation ；PRO /Ⅱsimulation 丙烯主要用于生产聚丙烯、丙烯腈、环氧丙烷以 及异丙醇等， 是仅次于乙烯的重要石油化工原料［1］ 。丙烯衍生物的快速发展带动了丙烯需求的快速增长， 据估计从2006年到2015年全球范围内丙烯需求仍以4．9%的速度持续增长，中国的丙烯需求预计年均 增长达到6．3%［2］ 。目前从市场份额看，来自乙烯装置的丙烯占到59%，从炼厂轻烃分离装置回收的丙烯占到35%。本文针对乙烯装置实际运行中丙烯精馏塔进料组成和负荷波动大导致产品不合格、能耗高的问题，利用流程模拟软件PRO /Ⅱ优化该塔操作参数，并探索性地提出在冷凝器出口增设排放冷凝器进一步回收丙烯产品的工艺，为丙烯精馏塔在实际操作 中低能耗、平稳运行提供理论指导和建议。1原始工况的模拟计算 1．1 模拟计算条件 本模拟计算以80万t /a 乙烯装置丙烯精馏塔为例，该塔进料组成条件如表1所示。采出丙烯产品的规格按照GB/T 7716—2002中聚合级丙烯优等品（摩 尔分数99．6%），塔釜丙烯控制指标为摩尔分数≤2%。1．2模拟过程1．2．1 模拟图与模拟参数选择 工业生产中由于受到运输和加工制造的限制，将丙烯精馏塔分成双塔串联或并联操作，但在模拟
丙烯汽车槽车卸车平台及装卸臂设计 1概述 近年来，随着化学工业的迅速发展，作为基础原料之一的丙烯产量及消费量增长很快。某些以丙烯为原料的企业为了降低生产成本，从国外或国内某地购入质优价廉的丙烯，这样，就形成了丙烯的合理流动，从而使丙烯装卸车的设计工作显得尤为重要。根据《石油化工企业设计防火规范》%&’$!($ ) *# 规定，丙烯属于液态烃，常压下为气态，这就给丙烯装卸车设计带来一些困难。笔者通过近两年来对吉化集团公司内部丙烯火车、汽车装卸车的设计，积累了一些有关丙烯装卸车的设计经验，愿与同行共同探讨。 2工艺流程 丙烯的装卸就是从运输容器中将丙烯灌入储罐，以及从储罐再将丙烯灌注入活动储罐。常用的方法有压缩机加压装卸法、泵装卸法、加热装卸法、静压差装卸法以及压缩气体加压装卸法等。 2.1压缩机加压装卸法 在需要灌注的储罐和需要排空的槽车之间的丙烯气态管道上，安装无油润滑液化石油气压缩机。用它将需要灌注的储罐中的丙烯蒸汽抽出，加压送到拟排空的槽车中，使槽车中的丙烯蒸汽压力升高，储罐中的丙烯蒸汽压力降低，在槽车和储罐之间形成的压力差为 0.15-0.3mpa，这样槽车的液态丙烯就借此压力差被压送到需要灌注的储罐中去。这是丙烯卸车中较常用的方法 该法具有较高的生产能力，可以同时对几个槽车进行加压，槽车内的液态丙烯卸完后，还可以用压缩机将槽车中的气态丙烯抽回至储罐，这时关闭阀!、阀"、阀#和阀$。打开阀%和阀&。槽车中剩余压力最低维持在0.15-0.3mpa，以免负压，空气渗入，在内部形成爆炸性气体。但究竟维持多少也应根据生产成本而定。用此方法进行丙烯装车时，关闭阀!、阀"和阀#，打开阀%、阀&和阀$，即可实现丙烯由丙烯球罐灌入丙烯槽车。 2.2泵装卸法 在槽车和储罐之间的丙烯液态管道上，安装液化石油气泵，来进行丙烯灌注和排空。但
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 爆炸物品运输、装卸管理 制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9253-17 爆炸物品运输、装卸管理制度(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、运输、装卸人员必须持公安机关发放的有效证件上岗作业，严禁穿化纤衣服和携带导电物品上岗作业。 二、地面运输： （一）运输炸药电管的车辆，车况必须完好，并应挂有“危险物品”字样的标志，车速不得超过40km/n，两车距离不少于50米，若遇特殊情况需在夜间行驶，必须要有红色信号灯。 （二）严禁使用自卸车、三轮车、自行车、摩托车等运输工具运输炸药电管。并做到“防火、防盗、防静电”。严禁炸药、电管同车装运和搭乘其它人员及物品，做到专车专运。严禁吸烟、用火、使用手提电话。严禁将车辆行驶和停放在人口密集和建筑物多的
地方。 三、井下运输： （一）装载炸药、电管入井的车厢应为封闭的专用车厢，车厢外四周要印有“危险品”标志，车厢内应铺软垫。要有专人护送，直达装卸地点，禁止中途停留。 （二）使用绞车运送炸药、电管入井时，搬运、押运人员应与绞车司机取得联系，上下车场把钩工、信号工应作好安全准备，其绞车速度不得超过1m/s。使用机车运送炸药、电管时，其机车速度不得超过2m/s。机车运送炸药、电管的车箱之间应用三个空车隔开；严禁将炸药、电管装在同一车箱内。严禁无关人员乘坐；搬运、押运人员和跟车员均应坐尾车。 （三）人力向采掘工作面运送炸药、电管时，应小心谨慎，将炸药、电管装入坚实的非金属（绝缘和防静电）空箱内，炸药、电管必须装在专用的电管、炸药箱内并上锁。严禁违规运输和在不安全地点及人多处逗留。
编号：SY-AQ-07566 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 加油站装卸油安全管理制度Safety management system for loading and unloading oil in gas station
加油站装卸油安全管理制度 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1、油罐车进入作业现场后，应熄灭发动机，油罐车停靠位置应满足装卸要求。驾驶员应协助有关人员按货单核实油品品种、牌号、数量，检查设备完好状况。 2、罐装前，油罐车接好静电接地线，鹤管要插入距离罐底不大于20cm，装油高度必须符合规定要求，不得超装，高温季节要留有一定的空容量，以防在运送过程中溢油。装油完毕后，必须稳油后才能提升鹤管，然后撤除静电接地线。 3、卸油前，核对罐车与油罐中油品的品名、牌号是否一致，拉好静电接地线，各项准备工作检查无误后，并应行稳油后方可卸油，流速控制在4.5m/s以内，能自流卸油的不泵送卸油。卸油时，驾驶员不得远离车辆，卸油完毕，排空余油，关闭阀门，撤除静电接地线，收整设备，并办妥交接手续。 4、雷雨期间宜暂停进行油品的装卸作业。在装卸过程中，严禁擦洗
罐车物品、按喇叭、修车等，对器具要轻拿轻放，夜间照明须使用防爆灯具。 5、适时清洗油罐沉积物，装运不同油品应按规定进行清洗，清洗油罐时必须按清罐安全要求，以防发生中毒和爆炸事故。 6、卸油后，填写有关的入库单据，要做到送油单、入库单、所接油品及油样保持一致，并留存油样（一般情况下保留一周）。卸油后，经10-15分钟稳油方可进行该油品的加油工作。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here