解密北京新机场设计方案
beijing new airport design 北京新机场位于北京的南部，新机场的修建对首都经济圈的发展具有重要意义，一座世界性的城市应有一座定位于全球的机场，定位于全球性的机场应有着眼于未来的视野，下面是对北京新机场设计方案进行简要解析。若需要北京新机场设计原稿完整版，请发邮件至邮箱:
yifei.inc@https://www.doczj.com/doc/e411103169.html,索取。
设计目标：简易流程、高效快捷、节能环保、简单方便、建造和运营低成本。北京新机场是通过人车分流、车机分流、国际国内分开、安全智能行李系统、通畅的飞行区地面交通系统等途径来实现设计目标。
北京新机场的设计方案是由：[综合交通系统] +[票务楼和航站楼] + [飞行区地面交通系统] + [安全智能行李
系统]这4个主要部分组成，机场从南至北依次为：大型车及车辆备用停车场、多入口多出口地下停车楼、地下停车楼中间的轨道站、轨道站下是机场内部停车场、停车楼与票务楼之间的综合交通系统、票务楼、票务楼与1号航站楼之间的行李车停车场、行李车停车场两侧的行李储存库、行李车停车场南边的1-5号航站楼、5号航站楼南边是货运区和飞机停机坪，机场中间是地下行李车通道和旅客捷运通道，各种标准化模块组成优质的设计方案搭载智能高效的行李系
统，实现行李智能高速传输和旅客顺畅通行，在机场占地面积相对较小的前提下打造世界上最强大、最实用、最低成本的机场，机场总平面图和行李系统图如下：
机场总平面图
一对一智能行李系统原理图
一、综合交通系统
综合交通系统由地下停车楼、轨道站、楼前立交桥组成。停车楼由8座单体地下停车楼组成，单座停车楼有一个入口和一个出口，车辆从上入口进入，通过停车楼北端螺旋车行道实现车辆方便进入每层停车楼和车辆从底层出停车楼，旅客通过垂直电梯或楼梯到达停车楼顶人行道，8座单独的停楼组成的一座联体停车楼，实现停车楼的多入口和多出口，
保证车辆快速进出停车楼，同时实现停车楼的每个车位使用机率均等，实现接客车辆不进入综合交通核心区，在停车楼里旅客从电梯到达每一个停车位都有专用的人行道，在停车楼里人行道与车行道完全分开，人行道与车行道不存在交叉。停车楼中间是轨道站。停车楼南端是立交桥，旅客出发时通过立交桥到达票务楼前端，旅客就近进入票务楼，立交桥的下层是出租车、民航班车、公交车的停车场，出租车站按照直线排队、单通道放行实现出租车的有序规则，公共交通贴近票务楼实现旅客就近进出票务楼，立交桥的中间层是6条横穿立交桥的人员通道，这6条人员通道连接停车楼与票务楼，实现人员从停车楼到票务楼或从票务楼到停车楼绝对人车分离，立交桥上层通过自动扶梯与下层人员通道连接，实现1层与2层互通。如下图：
多入口、多出口停车楼平面图
出租车站、班车站分布图
二、票务楼和航站楼
票务楼分为国内票务楼和国际票务楼，主要是处理旅客的票务和行李，票务楼负1层是特殊行李办理处，1层是行李提李厅，2层是行李托运及人身安检厅，2层国际与国内共设有288个办理窗口，高峰时期第小时能服务3万名旅客，1层国际与国内共设有24个行李提取盘，高峰时期第小时能服务3万名旅客，国际票务楼与国内票务楼之间的综合服务楼，解决旅客的临时住宿、饭食和娱乐等事务。整座票务楼形体流畅、庄严大方，富有中华文化内涵，票务楼大量采用自然光和节能措施，实现节能减排和降低机场运营成本。此方案只有一处票务楼，是旅客去机场的唯一目的地。
旅客捷运通道：旅客捷运通道处于机场中间地面以下，通过有轨电车连接票务楼与每一座航站楼，票务楼是按国际与国内旅客处理方式的不同分成两座独立票务楼，5座航站楼按国际与国内的需求分配，旅客捷运通道分成国际与国内两条捷运通道，国际旅客捷运通道只负责运输国际票务楼至国际航站楼之间的旅客，国内旅客捷运通道只负责转运国内票务楼至国内航站楼之间的旅客。
岛式航站楼：航站楼采用“+”形状，“+”的中心是圆形的旅客服务区，与圆形服务区连接的时航站楼指廊，“+”形状是实现在同等面积里停放更多的飞机和合理的机位比，地下行李车通道和旅客捷运通道把“+”形状分成对称的两半，
航站楼为两层，两层空间全部为旅客出发候机厅，航站楼指廊中间是旅客过道，旅客过道两边是候机区，自然光通过旅客过道与候机区之间的空间照射到1层，指廊1层外围是旅客到港通道，旅客出飞机后从登机桥的外侧下坡支通道直接进入1层指廊外围到港通道出港，单层登机桥按需要随时调整，但不影响航站楼的结构，5座航站楼通过机场中间地下行李车通道和旅客捷运通道实现航站楼、票务楼、货运区、航站楼之间的互联互通，实现行李和旅客以最佳路径、最简易方式进出航站楼。停车楼、票务楼和航站楼是最简单的通道式结构，楼体结构简单，易于建造，而且成本低，旅客身处通道之中只要信步前行，一边溜达一边就完成乘机过程，各区域图如下：
票务楼北立面图
票务楼、停车楼、1号航站楼剖面图
票务楼2层出发层平面图
票务楼1层到达层平面图
航站楼东、西立面图
航站楼南、北立面图
标准航站楼2层出发层平面图
标准航站楼1层到达层平面图
多入出口停车楼、票务楼、综合交通系统、出发行李系统与1号航站楼集成图
2－5号航站楼效果图
三、飞行区地面交通系统
飞行区地面交通系统由跑道、滑行道和联络道组成，这是由4条内嵌式跑道组成，相邻两条跑道为一组，这两条跑道平行，外侧的跑道向北移动一个航站楼的占位距离，两条跑道通过平行错位实现连接外侧跑道与航站区的联络道不与内侧的跑道交叉，内嵌式跑道实现飞机进出每一条跑道时不影响其它跑道，保证每条跑道独立运行，4条跑道通过8条南北向滑行道、10条东西联络道连接，岛式“+”形航站楼处于滑行道与联络道的中间，实现飞机无障碍进出航站楼，飞行区地面交通系统见总平面图。
四、安全智能行李系统
此行李系统采用一对一服务，行李通过行李箱AGV、行李箱轨道、行李车AGV、行李车通道、行李储存库实现旅客
行李的自动传输。行李系统要达到的目的：旅客出发时，选择任意值机柜台完成票务办理和行李托运，行李系统自动将行李装入对应飞机；旅客到达时选择任意行李箱轨道，扫描行李身份信息后，行李箱立即自动把行李送到旅客面前；转机和早交行李由行李系统自动完成。
此行李系统涉及一种用智能行李箱、行李箱轨道、转换器、行李储存库、行李车、行李车通道实现旅客出发、到达、早交、转机行李的自动、高速、精确、节能、安全、大容量转换和传输。一台行李箱只对某一件行李服务、一台行李车只对某一个航班服务来实现旅客的行李与行李箱、行李车、行李储存库、飞机一一对应或飞机与行李车、行李箱、行李储存库、旅客的行李、旅客一一对应，一件行李本质属性是不具有智能和能动性，计算机控制系统赋予行李箱、行李车、转换器和行李储存库这些载体具有一定的智能和能动性，一件行李通过行李箱或行李车或转换器或行李储存库这些载
体对一件行李的装载和身份识别，载体与行李的共同体具有一定的智能和能动性，通过载体对行动目标的查找和输送实现行李的自动传输；行李传输有两个环节，一个环节是行李箱通过行李箱轨道自动运送安检机到行李车、安检机到储存库、储存库到行李车、到达行李车到出发行李车、到达行李车到U型轨道、到达行李车到储存库的行李，另一个环节是行李车通过行李车通道自动运送行李箱与飞机货仓之间的
行李，通过这两个环节实现旅客把行李放入安检机后到行李进入飞机货仓前或行李出飞机货仓后到旅客提取行李前的行李运送过程由行李系统自动完成。
⑴当旅客出发时：托运行李通过安检机，工作人员确认行李安全后赋予这件行李身份信息，行李箱接收这件行李，通过轨道与对应的行李车对接，把这件行李自动转入行李车，行李车收集完对应的这架航班的行李，通过行李车通道到达对应的飞机，自动与飞机对接，把车中行李自动装入飞机货仓，行李转换环节是行李系统自动完成。
⑵当旅客到达时：行李车自动接收飞机货仓的行李，接收完这架飞机的行李后，行李车通过行李车通道到达对应的停车位，然后调用行李箱，把行李车的每件行李分别装入行李箱，装入单件行李的行李箱通过轨道到达行李提取盘，行李箱在行李提取盘里慢速行驶，旅客通过行李身份标识打开行李箱，这样保障行李的安全，同时减小运营成本，行李转换环节是行李系统自动完成。
⑶当旅客转机时：行李车接收完飞机货仓的行李，停入停车位，然后调用行李箱，行李箱接收某单件行李，当这件行李是转机行李时，行李箱运送这件行李进入行李储存库并把这件行了自动装入储存库中，当这件行李对应的转机航班开始安检，行李储存库调用行李箱并把这件转机行李转入行李箱中，行李箱运送这件行李到达转机航班对应的行李车，
并把这件行李转入行李车中，这样行李系统自动完成转机行李的转换。
⑷当旅客早交行李时：行李箱接收这行李并运送这件行李进入行李储存库，把这件行李转入储存库，当这件行李对应的航班开始安检，行李储存库调用行李箱，把这件行李转入行李箱中，行李箱运送这件行李到达对应的行李车。
安全智能行李系统自运完成旅客出发、到达、早交和转机的行李，实现行李转换过程无人值守，达到行李的安全、精确、智能、高速、节能和大容量传输，行李系统集成图如下：
出发行李系统集成图
到达行李系统集成图
出发行李系统与票务楼合成图
到达行李系统与票务楼合成图
通过经上分析，北京新机场设计方案使旅客的乘机过程变得异常简单、异常轻松，机场绿色环保，节能高效，建造成本和运营成本低，是一座值得期待的高效机场。
首都国际机场信息化面临的挑战及其发展规划 记者吴晓莉 有人说，正是以IT技术为核心的网络技术在民航业的推广应用，使得民航人开始改变传统的思维定式，学会用信息化手段改变机场运行的方式和流程。 有人说，如果没有信息化手段，将会有数倍的工作人员散布在航站楼各个区域，疲于应付，而且还难以满足用户、旅客、机场运行越来越高的要求。 如今，作为国内机场行业的领跑者，北京首都国际机场（简称“首都机场”）信息化面临着怎样的挑战？未来，信息化又将怎样影响旅客的出行？ 据估计，2010年全球民航旅客运输总量将达到50亿人次，2025年达到90亿人次，大大加剧了机场容量限制与旅客吞吐量增长的矛盾。与其他运输行业相比，民航运输仍然属于高端服务，旅客对机场的期望包括设备设施、流程、服务等方面的要求也会越来越高。加上航空公司的成本压力、每名旅客航空性收入的减少等许多现实问题，未来机场信息化发展道路充满了挑战。 显而易见的是，作为国内机场行业的领跑者，首都机场信息化的发展对缓解有限地面资源、进一步便捷旅客流程、促进机场非航业务的发展以及各机场间的信息共享都产生了一定的作用，如何进一步发挥信息技术的优势，使之在首都机场完全应用，带领机场业务进入一个全新的时代是其尚未突破的思维局限。“面对打造世界门户复合枢纽的战略目标，面对来自内外部的技术竞争，未来首都机场要做的更多。”首都机场信息发展相关负责人如此表示。信息与服务 相对于其他运输方式，成本相对较高、短途劣势明显、高端商务旅客较多是航空运输的最大特点，因此在未来的发展规划中，便捷性是首都机场致力追求的目标。“在未来信息化发展过程中，首都机场将通过充分发挥信息直线传递和网络辐射的特性，实现服务流程的最大便捷化。”北京首都国际机场股份有限公司信息技术管理部副经理肖挺莉告诉记者。 随后，肖挺莉给记者举了个简单的例子。作为一名旅客，在抵离机场的过程中经常可以看到这样的情景，在航站楼的任何位置，哪怕只是一个角落，都会有工作人员拿着话机在通话，包括办理乘机手续、查验登机牌、提供问讯服务等，这是无形的信号网络在发挥作用，极大地便捷了旅客的出行。未来，首都机场还要筹建无线网络，使管理人员、旅客、运行保障部门都能实现移动式办公，贴近旅客提供服务，及时传递旅客所需信息，遇到问题相关工作人员可以在航站楼里就地解决。 流程的便捷还体现在便利旅客的出行规划上，“过去有个说法叫‘赶飞机’，因为旅客到达机场后，办理手续、过安检、登机等一系列流程耗时比较多，旅客必须留足充裕的时间，否则只能赶。”信息技术管理部IT技术规划业务经理张吉吉说道，“但是一旦机场与航空公司实现数据通讯共享，旅客可以不来机场办理手续，提前半个小时到登机口值机即可，中转流程也能大大压缩。” 信息与非航业务 从旅客需求出发来考虑，首都机场基础设施完善，但要想让旅客真正“享受”机场的出行环境，不仅需要服务人员为其提供个性化的服务，需要流程便捷，服务快速，一个友好便利的商业环境也是必不可少的。让旅客愿意提前几个小时到机场来休闲购物，一直是首都机场相关管理部门的努力目标。 “面对航空收入减少的压力，首都机场可以通过信息的有效利用，充分拓展非航业务收入渠道。”肖挺莉说。 首都机场信息技术管理部IT技术规划主管工程师高原向记者介绍说，通过信息数据的比较分析得知，首都机场高端旅客消费比率较常旅客要低，把常旅客的商业需求放置在整个机场商业系统的规划开发中显得尤为必要。“首都机场已经充分认识到这一点，信息管理部
□ 郭
图１ 临空经济区空间布局模式 枢纽机场航空运输服务；全价值链配套 航空与临空高科技制造；综合保税物流服务；航空相关研发与培训 总部经济与全球性战略资源商贸服务；世界文化创意与高端休闲娱乐服务 都市生活配套服务 枢纽机场自生产业 典型临空经济产业 世界城市战略产业 都市生态配套服务产业 领域重点方向 表１ 北京新航城产业发展方向 者面临的重大挑战。综观荷兰史基辅、韩国仁川、迪拜国际中心等全球知名航空城的发展历程，可以发现一个具有国家战略高度的、统一完整的综合性发展规划是推动航空城发展迈向成功的第一步。 ２北京新航城发展规划 北京新航城发展规划依据我国临空经济区（航空城）的规划体系要求，结合新机场及区域的特点，以综合性发展战略规划为指引，对战略定位、产业发展、空间布局、生态建设和交通体系等专项规划展开研究。 ２．１战略定位 战略定位是北京新航城本质特点的体现，也是其未来发展方向的指引，在发展规划中有着至关重要的地位。 在北京新航城的定位研究中，详细分析了世界航空城的典型案例，剖析了新航城在北京建设世界城市的背景下担当的角色，总结出新航城在未来发展中应承担的角色：不仅是世界交通枢纽，更是以拥有科学有序的产业体系、宜居宜业的城市环境、优美舒适的生态环境及中西结合的时尚氛围为特色的，世界科技、信息、资本、人才、物流的枢纽，以及中国对外交流的门户和区域发展的增长极。 为此，从国家战略层面考虑，新航城的定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”。这种宏大的战略定位承载着国家的战略意图。新航城的建设发展将对“首都经济圈”乃至整个京津 冀地区产生重大影响，在促进区域经济、 城镇化、社会事业及生态环境建设等方 面发挥巨大作用。 ２．２产业发展 新航城产业发展的重点是解决临空 经济区产业“发展什么、怎么发展”的问 题。 “发展什么”重点解决产业体系、产 业定位、产业发展类型和发展方向等方面 的问题，其中，产业体系的构建是重中之 重。新航城产业发展规划须充分依托枢纽 机场，重点发展临空产业，并结合国家战 略及区域自身特点，发展国家和区域战略 导入的特色产业，从而构建既能体现国际 化、高端化特点，又有鲜明的临空指向性 和区域特色的科学合理的产业体系。 新航城产业发展主要在四个产业领 域展开，分别是枢纽机场自生产业、典型 临空经济产业、世界城市战略产业和都 市生态配套服务产业（表１）。 “怎么发展”重点解决新航城产业提 升和产业发展时序的问题。通过实施高 端化的国际产业发展、产业与资源环境 的可持续发展、产业综合服务平台构建、 产业与文化驱动发展等措施来提升新航 城产业的竞争力。新航城产业发展时序 结合新机场的建设进程及北京世界城市 整体战略部署，从初期的临空典型产业、 衍生临空产业到形成成熟的产业链集群， 进而发展壮大新航城，从而使得新航城 临空产业成为区域经济发展的支柱。 在新航城产业发展规划中，特别注 重从全局出发，整体把握新航城在京津 冀经济圈中的功能定位，协调与区域特 别是北京与河北环首都经济圈的产业分 工，形成良好互动。积极发挥新航城的辐 射带动作用，引导新航城产业、人才及经 济向区域实现“正外溢”，在更广泛的领 域和更高的层次上与其他区域实现产业 联系与协作，营造新航城与区域双赢的 发展环境。 ２．３空间布局 根据临空经济不同单元与机场之间 联系紧密程度的不同，不同产业在机场 周边空间中表现为不同的区位选择，使 得产业空间布局呈现出一定的空间圈层 结构特点，通常包括四个圈层区域，即空 港区、紧邻空港区、空港相邻地区与空港 交通走廊沿线区、外围辐射区。但该结构
“十三五”全国旅游信息化规划 为认真贯彻《“十三五”旅游业发展规划》，加快全国旅游信息化发展，制定本规划。 第一章形势与要求 一、面临形势 “十三五”时期是实现全面建成小康社会的决胜阶段，也是我国从粗放型旅游大国向比较集约型旅游大国发展的关键时期，旅游信息化面临重大发展机遇。 （一）信息化已成为经济社会发展的显著特征。信息化代表了新的生产力和发展方向，“没有信息化就没有现代化”。当今世界，信息技术日新月异，信息化浪潮风起云涌。全球信息化已进入全面渗透、跨界融合、加速创新、引领发展的新阶段，正在深刻改变着人们的生产生活方式。近年来，我国信息化产业体系已逐步完善，信息技术应用不断深化，“互联网＋”异军突起，经济社会数字化、网络化转型步伐不断加快，信息化在现代化建设全局中的引领作用日益凸
显。 （二）我国旅游业将迎来新一轮黄金发展期。改革开放以来，我国旅游业全面融入国家战略体系，走向国民经济建设的前沿，成为国民经济战略性支柱产业。“十三五”期间，我国旅游业面临重大发展机遇，将呈现消费大众化、需求品质化、发展全域化、产业现代化、竞争国际化的发展趋势。旅游业发展对信息化有了新的需求，需要用信息技术推进旅游生产方式、管理模式、营销模式和消费形态的转变，全面提升产业质量效益和核心竞争力，实现旅游经济稳步增长、综合效益显著提升、人民群众更加满意、国际影响力大幅提升的目标。 (三)旅游信息化加快发展的基础已经形成。近年来，特别是旅游“515”战略实施以来，我国旅游信息化取得长足进展，旅游信息化管理初见成效，旅游公共信息服务设施建设取得阶段性成果，旅游在线市场初具规模，全覆盖式旅游宣传营销格局基本形成，旅游电子政务稳步推进，旅游信息化对旅游业支撑保障作用明显增强，为“十三五”时期旅游信息化加快发展奠定了良好的基础。 二、发展要求
北京新机场临空经济区发展布局研究 北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。 一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义 2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。 2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。北京市“十二五”规划纲要提出，要实施好北京新机场、南中轴森林公园等重大项目，超前规划北京新机场临空产业。北京市《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划（2013—2015年）》进一步提出，要研究制定新机场临空经济区规划，实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。 二、北京新机场临空经济区布局范围研究 1、北京新机场临空经济区发展的总体考虑 北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，新机场临空经济区的战略定位不仅仅致力于打造业城一体的空港城，更要着眼于北京城市南部地区发展、建设中国特色世界城市及首都经济圈的打造，成为带动区域经济发展的引擎。
浅谈机场的信息化建设 【摘要】本文主要从机场信息化的主要内容，信息化建设中需注意的问题，以及我们应当如何全面推进信息化建设三个方面进行了阐述。 【关键词】机场；信息化；BIM 1前言 随着时代的变化和科学技术的进步，每个人的生活都有了极大的提升。飞机作为一种高效、便捷的交通工具，越来越贴近人们的生活。机场的基础设施在日益完善，硬件水平在不断的提高；而机场的信息化建设，作为民用航空业的软实力，是机场提高整体运行效率的保证，是机场运营和管理中非常关键的技术，因此，加强机场的信息化建设是非常必要的。 2 机场信息化建设主要内容 现代机场的信息化建设，应贯穿于机场选址、建设、运营与管理、维护，改扩建等机场生命全周期中。通过参数模型整合机场各种项目的相关信息，在机场的全生命周期过程中进行共享和传递，使各种人员对不同信息作出正确理解和高效应对，为机场等航空运输服务企业提供协同工作的基础，在场址选址、施工进度、成本控制和运营管理等方面发挥重要作用。 机场信息化建设，按照其生命周期，可分为四大部分： 2.1机场前期信息化 主要包括机场选址和规划时期，通过运用3S空间信息技术（地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、遥感RS），快速确定适宜建设机场的区域，精确分析可选场址的地质条件、地上附着物、交通、断裂带等。对于高填方机场，可以利用高精度的DEM数据，构建三维数字高程模型，用过专业软件调用进行三维机场建模，建立逼真的虚拟环境，可确定土方工程量、跑道通视分析、净空障碍物处理等，并可根据外部环境的变化，对参数进行实时动态的调整，对机场的多种可能性进行全面，有效的分析。在项目前期对可能出现的问题进行预测，减少设计缺陷，提高规划的质量，为项目建设，管理等提供各种技术支持。 2.2机场建设信息化 主要包括机场设计、施工、交付的信息化。将BIM技术运用到机场航站楼及配套设施的设计中，把项目的主要使用及参与方在设计阶段就整合在一起，在BIM这个平台上系统工作，利用BIM技术，把使用者的要求，在设计阶段就得以实现和完善，实现集成项目交付（IPD）管理。由于BIM为基于模型的工作，图形和文档适中与模型逻辑相关，当模型发生变化时，其余设计参数将自动更新，提供碰撞检查报告，三维管线综合，工程量统计，并提供相应的解决方案，协调
北京新机场可研批复 【篇一：北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋】北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋 【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新 机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。专家表 示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。机场 工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。 报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作， 消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。而现在，据一位在廊坊从事房 地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来 说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。业内人士指出，随着机 场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地 产项目的公司有望受益。 北京新机场获批总投资近800亿 新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200 万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。 据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地 区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发 展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建 设北京新机场。 根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万 人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。 除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及 泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行 核准。 另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置 基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另 行核准。 国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投 资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集 团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分 由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预
北京新机场工作情况汇报 廊坊市北京新机场工作办公室 （2012年9月13日） 尊敬的各位市领导： 按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下： 一、北京新机场基本情况 1、北京新机场场址位置 北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。 2、北京新机场功能定位 北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。 3、北京新机场建设规模 本期规划：共4条跑道；设计目标年2025年，预测年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降架次62万架
次。航站区、货运区及其它配套设施按满足4500万旅客量、150万吨货运量的需求进行建设。用地面积44100亩（29.4Km2），其中北京范围内用地27600亩（18.4Km2），廊坊范围内用地16500亩（11Km2）。 远期规划：共7条跑道；年旅客吞吐量1亿人次以上；用地面积总65.3Km2，其中北京范围内用地44.6Km2，廊坊范围内用地20.7Km2。 4、北京新机场本期投资 项目总投资控制在800亿以内，其中机场工程692亿元（含土地征用及拆迁补偿费174亿元），供油工程30亿元，空管工程21亿元，终端区管制17亿元，基地航空公司控制在80亿元以内。 5、北京新机场建设计划 北京新机场计划年内完成预可研报批工作；2013年完成全部前期及场地准备工作；2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。 6、北京新机场项目前期工作进展情况 4月23日至25日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司召开了北京新机场预可行性研究报告专家评估会议。评估会后又就涉及海河委员会的永定河泛区问题和涉及军方空域的跑道构型问题召开专题会议。目前预可阶段的技术性问题已论证清楚，立项工作已经到了最后阶段，正在落实北京、河北的规划符合性意见、
机场信息化项目管理的实施路径研究 发表时间：2018-11-14T20:30:42.640Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：王晓磊 [导读] 摘要：我国机场行业的信息化还处于起步阶段，需要信息化规划的指导。 北京新机场建设指挥部北京 102602 摘要：我国机场行业的信息化还处于起步阶段，需要信息化规划的指导。目前，我国机场行业信息化规划还缺乏指导理论和方法。为了减少信息化投资的盲目性，加快机场行业的信息化进程，有必要结合机场行业的特点和特殊性，研究机场行业的信息化规划。 关键词：机场；信息化；建设 1机场信息化管理的现状、需求和建设的目的 民航是一个技术资本密集、业务复杂、发展迅速、安全和服务要求极高的行业。机场作为民航的重要组成部分，不仅具有上述特点，而且是一个国家和城市的重要窗口，直接反映了该地区的经济发展和现代化程度。机场管理是一项复杂的系统工程。如何使其正常运行，保持经济效益的持续增长，将对其管理方法和水平起到至关重要的作用。 传统的民航企业生产经营管理系统是由离散系统组成的。随着国内外航空市场的激烈竞争和日益繁忙复杂的航空业务，传统的信息处理方法已经不能满足实际业务的需要。机场必须改变传统的管理模式和思维。通过建造“生产运营管理系统”，可以进一步提高机场营运管理现代化水平，提高竞争力，充分利用计算机技术和信息科技的发展成果，提高机场整体运营效率与质量。 利用现代计算机网络技术的生产经营管理系统可以为机场安全高效的生产经营管理提供自动化手段，并可以密切监控机场运营环境，提高航班的准时率。通过及时、准确、系统和完整的信息，提高乘客、中外航空公司和所有驻机场单位的服务质量；能够有效管理机场资产，降低运营成本，最大化商业利润。 根据机场当前运营状况和未来发展规划，结合当前生产运营管理系统的最新技术，包括网络技术、综合布线技术、服务器技术和数据库技术，建立机场现代管理的基础设施和应用框架，实现机场运营、指挥调度、生产数据统计等专业业务流程的标准化、信息化、自动化、集成化和集成化。 目前，我国大多数机场已经相继建立了完整、先进的信息管理系统。然而，从机场信息管理和运营的现状来看，现有的计算机和网络资源没有得到充分利用，仍然存在以下问题： 1.1信息共享不完整。部门或职位之间的信息流通不顺畅，无法形成快速的信息环境。 1.2信息管理系统或软件的应用规模较小，操作平台相对落后。 1.3原始软件资源分散在应用程序中，彼此之间没有或很少集成。项目开发缺乏总体规划。 1.4信息源不是唯一的。重复输入和存储信息是常见的问题。没有数据一致性的保证。 1.5数据统计，汇总周期太长。大多数生产经营的统计生成仍然采用手工汇总的二次录入方法。 1.6不能提供科学有效的决策支持。在硬件方面，机场现有的生产和运营指挥系统基本上是根据已经完成的不同职能部门建立的，包括生产和非生产系统，它们都处于独立状态。不仅信息共享差，而且功能重叠和不利于统一管理的现象也会造成不必要的运营成本浪费。从软件方面来看，各系统互不兼容，通用性和可扩展性差，难以全面集成，也无法满足信息共享的要求。上述问题的存在严重阻碍了机场管理的进一步发展。 2大型机场工程项目管理信息化建设的措施 机场工程是一项复杂的系统工程。其项目管理信息关系非常复杂，主要包括项目组织信息、管理信息、经济信息和技术信息。除以机场项目管理的任务，包括投资控制信息、进度控制信息、质量控制信息、安全生产管理信息等。工程项目管理信息的成功实施，一方面要求信息技术中成熟的软件和稳定的硬件运行环境，另一方面要求建立一个科学合理的适合先进计算机工作方法的管理系统。 2.1工程项目信息管理系统的结构。项目信息管理系统应该得到计算机、通信网络和数据库技术的支持，以便及时、准确和高效地管理机场项目周期中产生的各种信息，并为机场项目各级管理人员的管理和决策提供高质量的信息服务系统。因此，根据我国机场项目的特点和管理难点，机场项目业主项目管理信息系统可分为投资管理、进度控制、质量控制、合同管理、人力资源管理和行政事务处理模块。 2.2加快工程项目信息管理系统建设的建议：第一，增加基础设施投资。加强基础设施建设是实现项目管理信息化的基础。在项目管理信息化过程中，基础设施是实现信息化的载体，其投资主要取决于所有参与单位的盈利能力。在成本核算中，应该考虑信息化基础设施的成本。第二，像其他行业一样，它需要相关人员具备一些基本的技术技能，以大力培养跨学科的信息技术人才，此外，信息技术人才需要具备综合比较和灵活应用的基本素质，同时各种类型的信息技术也在不断发展，以适应和满足不断发展和变化的需求，为人们提供高质量的信息服务。第三，加强项目管理信息技术的应用研究，加强项目管理信息技术的应用研究，特别是关键技术的研究，是实现项目管理信息化的关键。在项目管理信息化过程中，语音识别技术、EDI、mis系统等信息技术可以用于项目管理。第四，加强项目管理相关人员的信息意识，提高信息意识是做好信息工作的保证。对那些信息观念薄弱的人，加强宣传教育，让他们了解在建筑业实施信息技术的意义和作用。事实证明，信息化是优化资源配置、提高工程项目投资效率、减少失误和浪费、提高管理水平和实现可持续发展的必然选择。 3机场信息化建设建议 随着企业信息化理论研究和实践的深入，企业管理信息化已经成为一个理论研究和热点问题。机场行业的信息化工作才刚刚开始。其信息化应用前景非常广阔，也迫切需要信息化规划。然而，由于该行业的特殊性，其他行业中一些成熟的信息化规划方法并不完全适用于机场行业。因此，本文在分析和总结前人研究的基础上，紧密结合机场行业的实际情况，对机场行业信息化规划相关问题进行了系统研究，构建了机场行业信息化规划模型，具体包括以下内容： 3.1通过对我国机场产业的调查研究，发现提高管理水平是我国机场产业的共同发展目标。然而，我国目前的机场信息化水平相对较差。从未来机场运营发展的角度来看，也迫切需要通过信息化来提高机场的整体运营效率。机场信息化包括运营信息化和管理信息化。运营信息化主要由飞机从起飞到着陆和乘客从起飞到抵达控制。目前，它已经达到了一个相对较高的水平。然而，机场管理信息化起步较晚，目前各个机场水平差别也比较大。这些决定了机场行业的信息化目前建设的重点是管理信息化。 3.2通过分析机场企业的内部环境、外部环境、信息内部环境和信息外部环境，我们可以了解企业的现状，采用一定的信息规划方法和信息技术策略，分析企业的功能模块、业务流程和业务单元，确定企业的信息战略，定义信息和系统结构，并根据业务需求明确信息建
机场信息化解决方案 2008-6-7 1 A市机场项目需求分析 A市机场现在采用的是民航中天公司的无线站坪运行控制系统，简称wROCS（wireless Ramp Operation Control System），是为民用机场设计的站坪生产作业信息系统。系统主要功能有：资源定位、信息发布、资源调度、语音对讲、视频图像。使用对象是各航空公司、机场股份公司、航空油料公司、航空食品公司、航空货运公司、航空快递公司、物流公司等。该系统从2003年10月首先在浙江萧山国际机场航空油料公司试运行，2004年12月，wROCS系统在A市国际机场投入运行，为中国国际航空公司地面服务部提供摆渡车提供调度指挥服务。2006年6月，A市国际机场股份公司、A市国际机场BGS公司与民航中天公司达成合作意向，使用wROCS系统为其提供站坪生产作业信息系统 该系统在使用过程中遇到的最大难题是从终端到指挥中心的接入问题；目前他们采用的是中国移动的GPRS，但是传输带宽、平均传送时间、接入时间等并不能满足wROCS的需求，因此，提出改用SCDMA无线接入系统解决这一问题。 SCDMA无线接入系统单基站的净吞吐量可达到15Mbps，是又产业联盟成员单位信威公司自主研发的新一代无线接入系统。依靠单基站的高吞吐量并配合以wROCS系统为A市机场提供：车辆人员定位、重要信息及时发布查询、资源调度、语音及视频图像传输等多样特色的业务，保障机场的各项工作安全有序的进行。 1.1 车辆人员定位业务 在A市机场每天都会有上千架次的飞机起降，而每一架飞机的安全起降都需要很多的地勤人员相互协作才能保证。这时往往会出现因为通信不畅、人员信息不明确而导致的地勤人员之间的配合出现问题。这样直接会致使飞机的起降时间发生延误，而且还存在的严重的安全隐患。同时，机场面积广阔，飞机的数量众多，这些车辆和人员就会因此而散布在机场的各个地方，如何保障他们的工作安全也是一个难以解决的问题。所以能够明确的知道在停机坪上的每辆工作车辆和每个工作人员的具体位置和移动方向就显得尤为重要了。 在掌握了这些工作设备和人员的具体位置和行动方向以后，不仅能保证飞机起降时的地勤配合人员准确的到达工作岗位，而且保证了飞机的运转稳定和工作人员的人身安全，提高了应对突发事件的能力。 A市机场的具体需求： 车辆定位业务：采用GPS定位，车辆行驶时每60m发送一次位置数据到中心服务器，车辆停止、车辆启动时各发送一次，车辆静止后每5分钟发送一次。 人员定位业务：采用AGPS定位，采用定时发送模式。平均每个AGPS数据包大小为：60字节。每10秒发送一次位置数据到数据中心服务器。 1.2 重要信息及时发布查询业务 飞机作为一种高精密的交通工具，影响它运行的外界因素很多。飞机因为运行途中的天气等问题出现到港时间的延误是很平常的事情。A市机场每天都有大量的进出港航班，出现这些重大信息的变更是再自
北京将建世界第一大机场9条跑道 备受关注的北京第二机场项目传来新进展。据中国广播网报道，北京新机场即将在北京、河北廊坊交界处动工，定位为综合大型国际枢纽机场。这个位于北京南郊大兴区新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标亿人次，是香港国际机场去年5,390万人次客运量的两倍多。该「超级机场」预计2015年前完成首期工程，而全部建成后可望成为世界第一大机场。 有经济研究专家指出，第二机场项目在缓解北京首都国际机场客流压力的同时，将助推北京成为全球航空中心。伴随北京首都国际机场的吞吐量渐趋饱和，建设第二机场分流旅客的迫切性凸显。此外，第二机场辐射廊坊、连接天津，也是促进京津冀经济一体化的重要步骤。而巨大的投资聚集效应，还将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。 根据此前的消息，第二机场有可能选址于大兴区南部的榆
垡、礼贤两镇。在北京「十二五」规划中提到，计划今年开工的第二机场一期工程占地55平方公里，将实现新机场半小时通达中心城区。 目前北京首都国际机场现拥有3个航站楼、3条跑道、2个塔台同时运营，航站楼总面积约140万平方米，年旅客吞吐能力为8,000万人次至8,200万人次。而数据显示，首都机场的实际旅客吞吐量正接近饱和。该机场去年吞吐量达到7,867万人次，居亚洲第一、全球第二。而新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标为亿人次。 修建第二机场不仅将全面提高北京的航空客运能力，还将起到促进南城经济社会发展、有利北京均衡增长的作用。在「十二五」规划中，以第二机场为依托的「新航城」是北京城南地区发展中的重要一级。第二机场落户大兴后，每年数千万人次的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。 在交通网络方面，北京及周边地区预计将构建以北京新机场为集疏运核心，轨道交通及高速公路为主动脉，普通干线公路为集散线等的立体交通对接体系，并建成空运、公路、铁路联动的北京南部综合交通枢纽。 北京为配合开展新机场建设，还积极部署推进新航城建设，以带动高端产业集聚，增强辐射带动能力。为能与首都新机场建设同步配套发展，新航城定位于首都未来的洲际综合型交通枢纽。此外，第二机场项目还将为远期发展留出接口，为新空港产业园入驻企业提供基本的设施保障。
目录 一、前言 (1) 二、机场规划 (2) （一）机场位置 (2) （二）机场总体规划 (3) 三、区域交通现状与需求预测 (6) （一）交通现状 (6) （二）临空产业发展 (13) （三）交通需求预测 (14) 四、规划指导思想与原则 (17) （一）指导思想 (17) （二）规划原则 (17) （三）规划目标 (18) 五、规划方案 (18) （一）规划布局 (18) （二）规划项目 (22) （三）协调事宜 (25) 六、实施计划及效果 (26) （一）实施计划 (26) （二）效果评价 (27) 七、问题与建议 (28)
根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。 一、前言 “十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。 河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机
岚桥（菏泽）国际木材产业园 弱电整体方案 一、总体要求 1.整体联动、中央控制、高可靠性、双热备份、弹性伸缩、快速部署、云端存储、远程办公、级联配置、灵活计费、接口开放、灵活拓展。 2.功能模块：周界安防报警、人车访客系统、园区和车间照明系统、多级门禁系统、无人值守磅秤登记系统、消防报警系统、应急广播和园区公告系统、分级分区水电热网物联网系统、工业无线网络系统、电视系统、电话系统、机房运管系统、云桌面系统、移动端办公系统、智慧仓储物流系统、互联网综合门户网站、办公软件系统（ERP＋CRM＋OA ＋b2b2b2c＋o2o＋KPI＋HRP＋BI＋LRP＋RM＋DSS＋DEM＋APO＋FS＋IM＋office＋CAD＋AI＋PS＋ANSYS ＋会声会影）、杀毒软件系统。 3.智能化重点建设内容为产品设计、仿真试验、信息展示、预定预售、客户下单、模拟生产、原料半成品抽料、融资交易、仓储物流、加工生产、报关报检、数据沉淀、培训考核、系统进化、信息共享等关键环节，可实现低成本有效
整合产业园内外各方的优势资源。 二、设计要求 1.总体设计、结构化存储、数据共享、健康基线检查、态势感知，按照规范要求预留二次开发接口。 2.级联配权、角色管理、信息推送、移动办公，统一登陆界面、统一后台、功能权限模块根据角色调整和个性化定制。 3.设计深度符合规范要求，性能指标明确、关键质控环节明确、关键质控节点明确、验收方式明确、审图要求明确、设备选型明确、集成单位明确、引用规范来源明确、适用法律条款明确。 三、施工要求 1.施工工期6.1—6.17，超期一天扣除合同总额的5%作为罚金。 2.主动做好施工过程中和其他工种的配合工作。 3.按照合同要求施工、按照图纸施工、按照施工组织方案施工。 四、验收要求
机场信息化建设面临飞跃 机场行业属于资金密集型交通基建行业，与世界航空发达国家相比，中国大陆的民用机场还处于发展的初级阶段，无论在机场数量、机场建设规模和标准，还是在机场的经营管理方面，还都存在很大差距。纵观国内整个民航业的各个主要环节，机场的信息化程度相对较差，而从未来机场运营的发展来看，又迫切需要借助信息化手段提高机场的整体运行效率。因此，目前民航全行业中，机场的信息化有更大的发展空间。 机场信息化是一个全面的建设，主要包括离港系统，以及航班信息显示系统、自动广播系统、行李分拣系统，行李跟踪系统以及信息系统集成等各个运营、管理子系统的信息化建设。从功能上可分为两大部分，一是运营信息化：主要以飞机从起飞到降落和旅客从出发到到达为主导的运营信息化，目前已达到相对比较高的水平；二是管理信息化：机场的管理信息化起步相对比较晚，目前各个机场水平差别也比较大。 从目前的一些趋势变化来看，机场信息化的建设正在从运营信息化向管理信息化发展，其中一个标志就是机场的数据整合正在逐渐展开，即通过数据服务系统把机场各系统中的分散的数据整合起来，从而为提升管理信息化的水平打下基础。 中国民航总局宣布，在“十一五”即2006年－2010年间，中国将投入约1400亿元人民币用于机场建设。具体而言，就是要扩建北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、西安咸阳等大约44个机场，迁建昆明、合肥等机场，新增42个支线机场。根据“十一五”规划的表述，机场建设仍将以完善机场体系为目标，枢纽、干线和支线机场都将合理发展。 计世资讯认为，在航空业和机场建设发展的大趋势下，以及机场自身信息化的趋势特点，可以预期，机场的信息化建设正在面临一个大的飞跃。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e411103169.html, 机场与信息化应用 作者：周涛 来源：《计算机光盘软件与应用》2012年第23期 摘要：机场信息化应用是结合卫星通信、互联网与区域网等资料传送服务，以达成信息化管理的目的。通过卫星通信达到航空管理一体化的资料分享；在飞行与机场作业利用区域网达到内部资料共享；远端使用者可以通过互联网服务进入机场服务器（Webserver），与服务器终端（Serverside）的资料库产生联系，而达成远端信息化服务的实现。在这种背景下，本文 首先从四个方面分析了信息化在机场作业中的应用，进而探讨了机场信息化应用的发展方向。 关键词：机场；信息化应用；现状；发展方向 中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 23-0000-02 1 信息化在机场作业中的应用 1.1 机场综合管理信息化 机场综合管理负责维护机场管制中心设备，并监视机场管制中心管制区内的无线电及助导航设备，如VOR/DME。信息化的机场综合管理组织架构可分为3个组室，第1组室为航空无线电设备监视及协调室，第2组室为网络设备监视及协调室，第3组室为操作和维护室。第1组室为航空无线电设备监视及协调室，负责任务是监视航空资料情报处理系统、雷达系统、无线电通信系统及助导航设备（VOR/DME、NDB），当这些设备在故障事件发生时，协调各地方维护人员做出适当处置，对航机飞行影响降到最低；第2组室网络设备监视及协调室，提供24小时监视与管理全国性航管服务信息网络，当信息网络发生故障时，该室的工作人员会切 换替代网络，并再一次检查确认信息网络功能正常；第3组室为操作和维护室，任务是操作和维护机场管制中心各项设备24小时的运作，每天做好预防维护，并在故障发生时，做好紧急处理与修复。 信息化的机场综合管理主要监控助航及场面设备如下：一是多向导航仪/测距仪 （VOR/DME），其中VOR提供航机以磁北方向为参考点的方位资料，DME提供航机距离资料；二是仪降系统（ILS）；三是航管雷达系统（ASR/SSR）；三是机场场面侦测设备（ASDE），提供管制员监视场面航机与车辆系统；四是无线电通信机房（RCAG），提供管制员与航机陆空通信；五是无线电通信机房（RCAG），提供管制员与航机陆空通信。 1.2 信息化的通关作业 为能够使得出入境手续更加简化、快速及提高便利性，很多机场都设置自动化通关设备。预定利用自动化作业（系统），需需在利用前提供个人辨识信息（指纹及脸部照片）以进行登记。使用信息化的通关系统，乘客往查验通关只需十秒至十五秒，十分快速便利，不用再大排
1安防集成平台系统详细设计 视频接入层管理平台 ◆功能定义：融合多个厂家平台、多个厂家前端设备，实现底层视频的整合及虚拟化 工作 ◆结构改变 ◆旧有子系统：Bosch/BVMS、宇视、海康 ◆子系统变更：Bosch/BVMS、宇视→z-e,海康→z-e，新建系统→z-e(特殊项 目使用厂家自有系统) ◆建成后系统：Z-E视频接入子模块 ◆问题及解决 ◆旧有子系统：多品牌，无法互通，扩展受制约，使用品牌受制约、内部管
理及应用复杂，外部调用复杂 ◆建成后系统：单一入口、统一管理、统一接口、无限扩展(扩展仅受硬件瓶 颈限制，无需额外软件授权)、多品牌透明接入 ◆设备接入： ◆旧有系统：系统之间设置壁垒，无法接入竞争对手的产品 ◆建成后系统：可以支持多种品牌的IPC/DVS/DVR/NVR/存储(IPSAN、 FCSAN、DAS) ◆支持多种协议接入：ONVIF/GB28181/私有协议 ◆支持多种编码格式：H264/H265/私有格式
●N层流媒体转发 专为大型复杂网络设计，可通过软件流转发模式跨越多个不同类型的网络。 图示： ●多层监控中心 专为大型复杂需求设计，提供通用接口。 ●数字矩阵 通过软件数字矩阵模块完成多预案软拼接数字墙，通过控制端来完成对多台数字矩阵客户端的管理。
●分布式设计 支持录像服务器集群、流媒体转发服务器集群、登陆管理服务器集群 ●图形化界面 所有文字、图标、背景均为动态加载，用户可以选择不同的皮肤包及语言包。 ●全矢量客户端 适合各种分辨率：1920*1280、1280*1024、1024*768、800*600 。 ●事件日志 登陆信息：详尽的记录了每个用户登陆及登出系统的时间。 事件信息：用户可以针对特定事件添加事件记录以便以后对事件进行查询。 ●支持多种音视频编码、解码格式 支持：H.264、MPEG4、MPEG2、Motion-Jpeg协议。 支持：多种设备无缝混合应用。 ●支持多种外设 支持：摇杆、数据采集器等。 ●支持双向音频 接收：通过网络摄像机内置音频模块，可以收集现场音频信息与视频信息同步处理。
Trimble Civil Information System (CIS) 天宝施工信息化系统CIS的介绍
北京新机场（一期）的概述 –总投资：800亿人民币 –预计运营时间：2019年9月20号 –总占地面积：约30km 2，包括飞行区和航站楼 –飞行区的总占地面积：约22km 2，包括4条跑道和8条滑行道–航站楼的占地面积：0.7km 2，将成为世界最大的单体航站楼–每条跑道：3800m 长x 60m 宽–目标年旅客吞吐量：4500万人– 施工开始时间：2015 年 r u n w a y r u n w a y a y
BNA飞行区的宏观需求 ?CIS作为信息环境可共享的平台，可以使机场项目的业主、设计方、施工单位、监理单位之间对现场施工情况进行实时信息交流； ?使管理人员对质量、进度和生产的关键指标进行快速决策；远程监管； ?业主取得可视化的管理目标，通过过程管理来最大化监控施工质量； ?实现建设运营一体化：将施工过程中的数据为之后的运维阶段提供便利（如管网数据）； ?为民航机场建设，通过数字化施工技术来进行施工管理的创新和标杆； ?不同建设时期3D的数字模型的展示，在数据时代背景下，对历史的保留。
BNA飞行区具体要求 ?信息采集和统计，包括： –设计图纸信息 –测量信息 –地形地貌信息 –土方量信息 –压实过程信息 –地下管网及属性信息 –资产信息 –运输车辆管理信息 –现场视频管理信息 ?质量及进度预警 –施工过程质量 –施工进度及报表展示 –工程验收成果 ?BNA要求的应用管理模块–土方量监控模块 –压实施工实时监控模块–地下管网信息管理模块 –资产和问题管理模块 –施工区域视频监控模块 –混凝土运输车辆监控模块 –数字沙盘模块 –GNSS基准站监控 同时： –具备平地机和摊铺机可拓展功能–系统平台具有可二次开发能力