石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工及质量控制
崔登云
（中铁十五局集团第七责任有限公司）
摘要：论文结合邢临高速公路的施工实践，从材料的准备、现场拌和、碾压、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工工艺，提出了质量控制检测的方法，并对常见的病害提出对策。
关键词：二灰土；施工工艺；质量控制；常见病防治
石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为一种半刚性混合材料，相比而言具有：水稳性好，后期强度高、整体性强、承载力高、刚度大、施工方便等特点、而且较为经济，国内外高等级公路越来越多地采用这种结构。我国北方通常采用二灰土作为底基层的结构形式，邢临高速公路在设计中也采取了这一形式，结构层厚度为18㎝。由于其材料组成的特点皆为粉状，通常采用路拌法层铺施工。施工中经常出现配合比不准确、拌和不均匀、碾压测试数据变化大、接缝不平整等质量弊病，以及出现夹层、起皮、起包、开裂等缺陷。本文结合邢临高速公路五合同的施工实践，介绍二灰土底基层的施工技术，并对常见的通病提出对策。
1 施工组织
1.1二灰土施工工序多，所用时间长，不易交叉作业，适宜路拌法施工。
1.2土质对二灰土的施工质量控制影响显著。一方面施工用土取自当地，费用低廉，另一方面，土的性质制约了二灰土的质量和工期。土的塑性指数超出了适宜稳定的范围，既影响质量，又影响工期，塑性指数过大，不易破碎拌匀，费时耗力，且影响强度、水稳性和收缩性；塑性指数偏小，粘结性不好，容易重皮，整体质量受到影响。同时，取土受到国家土地政策、当地土地资源和组织协调关系的影响。
1.3石灰粉煤灰的火山灰反应与时间和温度有关。养生温度超过270C后，随着时间的延长，由于火山反应加速作用，强度增长很快；温度低于40C，石灰粉煤灰混合料的强度基本很少发展。因此，合理地选择施工季节对二灰土强度的形成尤为重要，另外雨季对二灰土施工的影响非常大，二灰土施工工序多，持续时间长，碾压时对含水量要求高。含水量过高，碾压时易翻浆，含水量低，不易压实。在雨季，刚晾晒、摊好的土，可能因一场雷雨而变成稀泥，需重新晾晒；或正在拌和、或未整型、或未压实的灰土失效，有的需要加灰，有的需要水泥补强，不但影响了工期，还增加了工程成本。
由于二灰土施工影响因素较多，我们在组织施工时一定统筹兼顾，科学安排。从季节、工期、机械组织、选料等方面做好工前的周密计划。
2 施工工艺
2.1准备下承层
下承层的整理是二灰土施工的关键一环，但是在实际施工中，却没有引起人们的足够重视。一般情况下，路基完工到二灰土底基层施工需要间隔一段时间。由于下雨、行车等因素，造成了路基表面松散、不平整、甚至会出现翻浆现象，如不能及时修整这些缺陷，将对二灰土的施工质量埋下很大隐患，低洼不平一方面不容易翻拌均匀，形成加层；另一方面，由于厚度不均，压实度变化较大，不容易达到标准。因此下承层的平整度对二灰土的整体质量影响较大，应足够重视。在二灰土施工前，必须重新检测路基的标高、平整度、横坡度，如不符合规范要求，及时进行修复处理。
2.2运输和摊铺土料
实际施工中，备土一般有两种方法：一种是在成型路基上码成梯形土条，用相应的卡尺来控制每延米的备土量。这种方法计量准确，只要根据不同土质，正确计算出每延米用土的
松方体积，即可很好地控制备土数量，但需要有专门的机械和人工来码条。工作量较大，施工成本相对较高，工期长。另一种方法是按照配合比计算出每平方米用土数量，在成型的路基上用白灰打出灰格，自卸汽车按照方格卸土，然后用推土机或装载机摊土，测量放样后用平地机整平。这种方法可大致控制每延米用土量，施工速度较快，但对自卸车要求较高，最好是装载容量相同或型号一致，这在实际施工中较难做到，装载机或挖掘机控制装土量，一定程度上加大了施工成本。
我们采用了第二种方法：
⑴路基上用石灰线标出布料网格；
⑵运输土料，控制每车料的数量相等；
⑶推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定的路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；
⑷摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作；
⑸测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量高2～3%；
⑹用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整。
2.3运输和摊铺粉煤灰、石灰
由于石灰用量较小，一般先上粉煤灰。备粉煤灰、石灰一般采用体积码条法（有的用打方格法，不宜控制），粉煤灰、石灰的松方容重是影响码条备灰准确与否的重要因素。一是粉煤灰、石灰含水量不同，容重随着相应变化，需要相应调整。二是松方容重的代表性，实验室的容量筒最大规格为50L，所取样品数量太少，松方容重与路用码条方状况不一致，所得数据不能反映材料的实际容重。工程实际施工中，我们的经验是，试码条称重量。在施工现场，根据大致的容重，堆码一定尺寸的梯形条块，量出体积，然后称量这部分材料，算出实际容重，这种方法较准确的发映了码条的实际容重。一般步骤为：
⑴用码条法备粉煤灰，人工撒布；
⑵用拌和机把土和粉煤灰粗拌一次，然后用平地机大致找平，初步用振动压路机静压一遍；
⑶用码条法备石灰，人工撒布；
2.4路拌混合料
拌和是二灰土施工中的关键工序，直接影响二灰土的施工质量和工期。邢临高速要求必须采用进口的稳定土拌和机，功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松铺厚度。
⑴根据我合同段的施工经验，当土的含水量较小，宜先用犁铧翻拌一遍，使二灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用犁铧继续翻拌，使水份分布均匀，考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量应适当大些。土的含水量过大，也可以用犁铧进行翻拌晾晒。水分合适后，用稳定土拌和机拌和混合料两遍，拌和深度达到稳定土层底，拌和过程中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，但不宜过深，否则增加土的含量，压实度容易超百，给质量控制带来麻烦。最终的拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；当土块最大尺寸＞15㎜且含量超过5%时，必须整平，稳压，再拌和。
⑵拌和时随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右），拌和机跟洒水车后进行拌和；
⑷拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；同时测定灰剂量，含水量，测定混合料的干密度，检查二灰与土的施工比例。
2.5整型
测量人员迅速恢复高程控制点，钉上竹片桩，桩顶高程即是控制高程。平地机开始整型，必要时，再返回刮一遍。用光轮压路机快速碾压一遍，以发现潜在不平整，对不平整处，将表面5cm耙松、补料，进行第一次找平。重复上述步骤，再次整型、碾压、找平，局部可人工找平。底基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。每次整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要顺直平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。
2.6碾压及组合
为了保证二灰中有效钙、镁的含量，拌和好的混合料不得超过24h，要一次性碾压成型。压实度的检查应用灌砂法从底基层的全厚取样。压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检查。整型后，当混合料大于最佳含水量1%～±3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。
⑴碾压机械要求：18～21吨的三轮压路机、振动加自重40T以上的振动压路机和20T 以上的轮胎压路机；
⑵碾压速度：不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整（形成小波浪），被压层的平整度变差。碾压速度影响振动轮对单位面积内材料的压实时间。传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。具体可通过铺筑试验段选择合适的碾压速度。
⑶压实过程如有“弹簧”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压；
⑷严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏；
⑸两个作业搭接时，前一段碾压时留5～8m混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，碾压；靠近路肩部分多压2～3遍。路肩要求与路面一起碾压成型。桥头处10m范围内宜做横向碾压，确保接茬部位的密实。
⑹碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度来确定能否进行下一到工序。
⑺使用三轮压路机的目的在于解决结构层上部的密实，而三轮压路机轮宽较窄、轮边较多易对表面产生推挤、剪切从而出现局部起皮、松散，应控制三轮压路机碾压遍数。
邢临高速公路我合同段二灰土底基层碾压组合如下表：
碾压组合
二灰土的强度是在一系列复杂的物理、化学反应过程中逐渐形成的，而且此反应过程需要一定的温度和湿度条件，高温和一定的湿度对二灰土强度的形成很重要，所以适当的养生及养护条件将关系到二灰土能否达到其使用性能的问题。具体养生要求:
①对成型的二灰土养生期间要控制交通，禁止社会车辆及施工大吨位车辆通行。
②施工车辆要慢行，特别是洒水车车辆，注意不要粘坏灰土表面。
③二灰土在养生期间采用养生布覆盖养生，多洒水，以保证其一定湿度，表面始终处于湿润状态，防止二灰土底基层表面水分的蒸发而开裂；养生一般不少于7d，气温较高时，则应连续养生。
④为防止二灰土干缩产生裂缝，养生工作宜延续到基层施工为止。
2.8接头处理
碾压完毕的二灰土端部应将端头拌和不均匀、标高误差大、平整度差的部分挂线垂直
切除，以保证接头处的坚实、顺直、平整衔接。与之衔接的下一作业段，铺土及拌和应空
出2米间隔，待整平时再按松铺厚度整平。
2.9 施工中标高的控制
在控制桩上标出二灰土压实后和未压前的标高。严格控制二灰土的摊铺厚度，整平后及时测量标高是否符合原计算的标高，不符时用平地机进行调整。路拌法施工时分为粗平、中平和细平三阶段，随时碾压，随时整平。避免压实后的标高低于设计标高，施工时要把握“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，控制施工，禁止贴补，以免产生起皮现象。
3 常见质量弊病的对策
3.1 表面起皮、松散
二灰稳定土起皮、松散现象一直是施工中的一个难题，尤其是塑性指数低的土用石灰稳定时，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出来的处理方法有时只能在某种特定条件下有效，所以因地制宜是解决此问题的关键。
⑴原因分析
①碾压时二灰土含量水量偏小。
②二灰土未及时碾压，表层失水过多。
③碾压未按先轻后重、先慢后快的原则。
④灰量不足或失效，灰土拌和不匀。
⑵预防措施
①施工时二灰土含水量应控制在大于最佳含水量1%～3%之间，并及时压实。
②按先轻后重的碾压程序逐步压实，机轮要保持干净，粘附的灰土要设专人随机清理。
③高温有风的干燥气候，尽量上午备料、下午整平、夜间碾压，或采取覆盖碾压。
④石灰剂量要足，不能失效，拌和要均匀。
⑶处理措施
当发现局部灰土已严重起皮松散时，可用拌和设备将灰土表面5cm拌松、重洒水，待水份充分透入土颗粒内部并均匀分散后整平碾压。
3.2 表面起包
二灰土施工中，有时在已成型的表面起一些鼓包，俗称“起蘑菇”，有的是在成型后很快出现，有的时间较长，甚至在铺筑沥青面层之后才出现，将面层顶起，这种现象虽不多见，但一旦发生将给工程埋下隐患。
⑴原因分析
①石灰内有未消解的石灰块，灰土碾压完毕后，在拌和水、养生时水的作用下使石灰块继续消解膨胀。生石灰消解过程中，体积增大1～2.5倍。
②消解石灰使用前未按规定过筛。
③使用生石灰时，洒水后闷料时间短，石灰未充分消解。
④石灰中有欠火灰或镁质石灰含量多，所需消解时间较长。
⑤石灰中氧化镁含量超出规范规定。
①生石灰应在使用前7～10d浇水充分消解。
②消石灰必须通过10㎜筛后才能使用。
③检查拌和后的石灰土中石灰粒度并对石灰土做EDTA滴定试验，控制氧化镁含量。
⑶处理措施
如果发现二灰土起“蘑菇”，应先洒水并持续一段时间，使二灰土中的灰块能充分消解。对于少量的“蘑菇”且经一段时间后未再发展，则可将出现的蘑菇挖除，继续下道工序。若出现蘑菇面积大，或面积虽小但随着时间的延续仍在不断出现，则应在基层施工前将整段二灰土返工重做。
3.3 出现素土夹层
⑴原因分析
①二灰土压实厚度偏大。
②拌和设备不配套，现场盯岗检查不严。
③拌和设备操作手不认真。
⑵预防措施
遇到该情况应用宝马拌和机将二灰土拌起，并视二灰土缺水情况后洒水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量1%～3%，再用宝马拌和机拌和整型、碾压。拌和时应派专人在机后采用铲锹探坑或采用挑沟法检查拌和深度及均匀性，一旦发现夹层要及时通知拌和机司机加大拌和深度并将有素土夹层段重新拌和。
3.4 出现干缩裂纹
由于二灰土具有的干缩性和温缩性，成型后的石灰稳定土往往在表面产生一些裂纹。二灰土是一种非最佳级配型的混合料，其中的粉粒会因含水量的损失而产生收缩，所以二灰土施工时，有时会产生横向裂缝，严重时会贯通整个路幅，有时也产生局部“节理状”裂纹。
⑴原因分析
①二灰比例偏大；
②路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。
③养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。
④拌和不均匀，石灰剂量过大或含水量控制不好。石灰剂量愈高，愈容易出现裂缝。
⑤工程所在地昼夜温差大。特别是进入晚秋、初冬之后，温度收缩尤为剧烈。
⑵预防措施
①控制碾压时含水量不超出最佳含水量的允许范围。
②待路基沉降稳定后再铺筑基层。
③二灰土成型后应及时洒水或覆盖养护布进行养生（塑料薄膜养护效果不好）。
④保证拌和遍数并使灰土达到均匀。
⑤加强计量控制，确保石灰剂量准确。
⑥控制压实含水量。在大于最佳含水量下压实的石灰土，具有大的塑裂性，压实含水量应不大于最佳含水量。一般为最佳含水量的90%时，对施工压实不造成困难，塑裂性也得到改善。
⑶处理措施
一旦发现二灰土产生裂纹应视不同位置进行处置。一般情况下，二灰土用于路面底基层时，根据其干缩特性：初期干缩偏大，10d以后几乎不再增长，后期则主要是温度性收缩，而且其上又有基层、面层，影响收缩的温度和失水会变得较小，所以，一般发生裂纹的石灰土用于底基层时，横向裂缝间距大于5米，可以继续使用。否则，应在裂缝处加铺土工格栅或土工织物后再进行基层的施工。
由于二灰土影响因素较多，施工控制相对其他结构层来说较为麻烦。
二灰土施工技术的关键在于：
⑴原材料的质量控制，合理的配合比设计；
⑵满足质量要求且相互匹配的施工机械设备；
⑶合理的施工工艺；
⑷加强各组份的计量及均匀性控制。利用挑沟法加强二灰土的均匀性、拌和深度及是否存在素土夹层的现场检查；利用EDTA滴定法检测二灰土中的石灰剂量；粉煤灰的含量控制比较困难，试验检测又难以区分，往往是成型较好的路段因粉煤灰用量多而压实度检测不合格，也有的路段压实度合格而成型情况较差，给工程质量的判断带来了难度。因而寻求合理的检测方法，更好地进行质量控制显得非常必要。目前，操作性较强的办法，就是加强现场监控，克服当前在粉煤灰剂量检测上存在的不足，从而有效地控制粉煤灰的比例，达到提高底基层材料均匀性的目的。
质量保证措施 一、技术组织措施 本工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到交付满意工程的目的。在本章内将主要围绕工程质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行阐述， 《工程质量总控制图》。
（一）工程施工质量目标 在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：按照建设单位要求,本工程质量依据国家验收评定标准达到合格要求。 为确保质量目标的实现，特制定各分部工程质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现。 （二）施工质量保证体系 施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要素质，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。 分部工程质量目标计划表
1）施工质量管理体系 施工质量管理体系是整个施工质量能加以控制的关键，而本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展管理工作的开展起到决定性的作用。 2)施工质量管理组织： 施工质量管理组织详见《施工质量管理组织机构图》 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理，完善与否将直接关系到整个质量保证体系能否顺利地运转及操作，在本工程中，我们将以以下
的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。 3)质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 4)项目经理职责：履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划编制，实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划，计划。对工程项目的成本，质量，安全，工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合同配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；对工程分包商实施全面管理；协调项目经理部和业主之间的关系。 5)项目副经理（质量经理）职责：组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更有关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对工程质量进行检查评定；负责项目竣工技术资料的收集，整理和归档及统计技术的选用。 6)项目副经理的质量职责：项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。 7)质量员职责：对工程质量严格执行国家，行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行驶监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程的检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。 8）施工工长职责：施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业指导书的主要编制者，应做好技术交底工作。 （三）施工质量控制体系 质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心制定的保证质量达到要
市政工程路面基层施工质量控制 发表时间：2016-12-02T15:21:27.763Z 来源：《基层建设》2016年24期8月下作者：刘彬彬 [导读] 本文分析了当前市政工程路面基层施工中常见的质量问题，结合具体工程实例，对市政工程路面基层施工的质量控制对策进行了详细的分析，以供参考。 珠海市金湾区三灶镇市政管理服务中心广东珠海 519000 摘要:市政道路作为一项最为常见的城市基础性设施，工程质量与市民的生活息息相关。因此，必须加强对市政工程路面基层施工质量的控制，采取有效措施以保证路面施工质量。本文分析了当前市政工程路面基层施工中常见的质量问题，结合具体工程实例，对市政工程路面基层施工的质量控制对策进行了详细的分析，以供参考。 关键词:市政工程；路面；施工；质量控制；措施 引言 如今，城市经济的全面发展，城市建设速度不断加快，也大大增加了市政工程的数量和需求。市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，对城市建设以及百姓生活都有着重大影响。因而，市政工程路面基层的施工质量好坏不仅直接影响到路面的整体施工质量及使用寿命，也影响城市的各项经济建设与人们的切身利益。但是，受到各种因素的影响，市政工程路面基层施工存在各种问题，给市政工程道路的施工质量造成极大影响。这在一方面使得市政工程项目的管理会受到影响，另一方面市政工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以市政工程路面基层施工质量控制及质量通病防治是十分有必要的。 1 市政工程路面基层施工中常见的质量问题 1.1 混合料分布不均匀 水泥、石渣等混合料分布不均匀会导致压实不均，路面不平整等一系列不良的后果。为此就要选用合适的机具进行对混合料进行充分拌和，并洒水、拌和均匀，同时加强拌和的深度和遍数，使得混合料分布均匀。 1.2 压实后，压实度或混合料强度达不到要求 压实后，压实度或混合料强度达不到要求是路面基层施工存在的主要问题之一。要使得压实后压实度满足要求就要控制混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过4h，并应短于水泥的终凝时间。如采用集中厂拌进行施工时，延迟时间不应超过3h。同时还应控制碾压机具和碾压遍数，压实厚度在15~20cm时，可选用18~30t三轮压路机碾压。若超出20cm应分层碾压，碾压应先轻后重。碾压检验合格后必须保湿养生，不使稳定料层表面干燥，也不应忽干忽湿。 压实后混合料强度要满足要求就要严格控制混合料配合比，检查相应混合料的质量是否符合施工要求，严禁使用不符合要求的料。同时加强对混合料的翻拌，并严格按规范要求进行压实，达到要求的压实度，加强洒水养生。 1.3 碾压过程中，出现弹簧、龟裂 市政工程路面基层施工在碾压过程中，经常出现弹簧、龟裂的现象，为此在施工前，应对基底进行检查，压实度等各项检测内容都必须符合要求。路床或底基层上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料，重新碾压整型。同时混合料不得含有土块等杂质，摊铺后表面应平整，严禁用薄层贴补的办法进行找平，碾压过程中出现弹簧、龟裂，应及时翻开重新拌和碾压。 1.4 基层出现横向裂缝 基层出现横向裂缝也是市政工程路面基层施工中经常出现的问题之一。混合料配合比不当、用水量过大、养护时间不到位就通车等就会导致横向裂缝的产生并影响着基层的质量。为此在施工中要严格控制混合料的配合比，同时用水量也不宜过大，防止干缩而引起开裂。在碾压后，要及时进行洒水养生，保持一定的温度，养生期一般不应少于7d，在没有铺筑上层结构前，严禁车辆通行。 2 市政工程路面基层施工质量控制对策分析 2.1 工程概况 某市政工程道路全长7538.161m，红线宽度为68m，主道设计车速为60km/h，辅道设计车速为40km/h，规划道路红线宽68m，为四块板型式，双向八车道。该工程车行道路面为沥青混凝土路面结构，由于水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性好、与沥青面层结合较好等优点，且当地石料丰富，故本路段选用水泥稳定碎石作为基层，工程量有19.8万m2。底基层选用级配碎石，工程量有18.5万m2。 为做好该工程基层的施工质量控制工作，该项目的监理单位及时组织相关人员熟悉设计图纸和相关技术规范，认真编写监理实施细则，做好内部质量控制交底工作。 2.2 施工准备阶段质量控制措施 市政工程路面基层施工的准备主要包括人员、机械设备及材料等的各项准备工作，就是要确保相关施工管理人员和技术人员具备相应资质和相关工作经验；拟进场的机械设备的性能与质量要满足施工工艺要求；对材料(如水泥、石粉渣)进行取样检查，合格后才允许使用。路面基层的施工质量主要依靠良好的设备和合理的组织管理来实现。机械设备是实现质量目标的主要基础，为此市政工程路面基层施工前所有机械都要进行试运转，并加足油料，确保每台机械设备的性能能够充分发挥出来。同时试验是控制工程质量的唯一途径，因此准备充分的试验仪器是至关重要的。 工程实践中，本阶段遇到的极易出现的问题有:①基层施工班组经验不足，力量薄弱。②级配原材不满足规范要求，如骨料强度不够，压碎值不满足要求，粗细骨料含泥量过大；骨料级配不能满足要求，如小粒径骨料用量不足或大粒径骨料用量不足。③使用机械设备不能满足要求，搅拌料仓数量不足。针对出现的问题，监理人员提出了以下控制措施:①建议施工单位优选作业班组，做好市场调查，选取实力强、经验丰富的作业班组，同时加强对作业班组的管理工作。②做好级配材料控制工作，做好材料见证送材工作，对不符合要求的材料坚决要求清退出现场。同时禁止使用单一细骨料或粗骨料原则性问题，预防出现系统性质量问题。③建议施工单位优先采用搅拌站设备，若选用普通搅拌机，料仓数量应满足要求。 2.3 实验段试铺的监理控制要点 对于一些工程量大的项目，为了更好地完成路面基层工程的施工，保证市政工程路面工程良好的施工质量，需要在拟施工的路段上选取≥100m的试验段进行试铺。本市政工程路面基层试验段经建设、监理、施工三方充分研究，决定选定位置为K0+300-K0+700段长400m
石灰稳定土基层施工方案 一﹑工程概况 该工程底基层为18cm厚10%得石灰稳定土结构。 二﹑工期安排 石灰稳定土底基层从年月日开始至年月日完成。 三﹑施工准备 施工控制点桩位放样完毕，各种机械设备配套机具与设施全部到位并调试完成。 四﹑施工方案及施工方法 1﹑备料 土块最大粒径不应大于15mm。石灰要达到Ⅲ级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。 2﹑路基准备 在铺住基层前，对路基进行整修﹑复压，使其表面应平整﹑坚实，具有规则的路拱，没有任何松散和软弱地点，其平整度﹑密实度应符合要求。 3﹑施工放样 在准备好的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘有外设指示桩和标高桩，并放出中桩﹑边桩，进行水平测量。 4、拌和灰土 用装载机在土场和过筛后的消石灰按照一定比例进行均匀拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%，并随时检测拌和灰土的灰剂量，直至达到10%为止。 5、运输摊铺灰土 用自卸车将拌和好的灰土运到施工地点，根据路基宽度计算出每延米所用灰土量，用白灰线打出方格，直接码方进行计量，而后用推土机进行摊铺整平。 6、拌和 用稳定土拌和机拌和1—2遍，拌和深度达到稳定土层下18cm左右，应设专人跟随拌合机，随时检查深度，并配备拌和机操作人员随时调整拌和深度，检查拌和均匀性，调整拌和机行走速度，避免有素土夹层。 7、整型 1)、先用推土机进行稳压1—2遍。 2）、由人工配合平地机细整型，直线段由两侧向中心刮平。曲线段，无超高时，要由两侧向中心刮平，有超高时，由内侧向外侧刮，在平地机整型时，先由人工根据松铺厚度，确定高度，每隔20cm打出灰线，由平地机根据灰线进行初整。 3）、再用人工拉线整平、整型，使石灰稳定土具有规定的坡度和路拱，不允许坑洼现象，并应特别注意接缝处得整平，必须使接缝顺适平整。 8、碾压 整型完后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压，如表面水分不
路面工程施工方案 4.7.4路面工程 1)二灰土底基层控制措施: ⑴布料 根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放,均匀卸在路床顶面,并用推土机和平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,检查布土厚度和含水量。 石灰土在使用前一周充分消解,并通过10mm筛孔,用布灰机或打方格人工布灰,均匀摊平。为确保二灰土抗压强度,布灰量应稍高于设计剂量。 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸载摊平的消石灰上,用人工或机械将粉煤灰摊平。检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 对于粉砂土二灰土,还应均匀布撒水泥。 ⑵拌合 采用路拌机反复拌合,拌合过程中应注意混合料的含水量和拌合的深度,必须拌至路基表面,宜侵入路基表面5~10mm,不得出现素土夹层;随时检查拌合的均匀性,不允许出现白条带;土块应打碎,最大尺寸不大于15mm。 检查送铺厚度和混合料含水量、应较最佳含水量高出1~2个百分点。 拌合好的混合料不得过夜,要当天碾压成型。掺加水泥的二灰土更应缩短拌合时间,从加入水泥(初凝6小时)起到拌合均匀、碾压结束应在6小时内完成。 底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的二灰土扫除路外;局部低于标高处,不能进行补贴,必须将其铲除重铺。 ⑶碾压 用轻型压路机碾压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标高后再进行压实。 用12t以上压路机全宽碾压1~2遍,每次重叠1/2碾压宽度;再强振1~2次、弱振1~2次后,用三轮压路机碾压到规定压实度。 碾压应遵循由路边用路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则,避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压变数并不是唯一的,应通过试铺确定。 ⑷接缝 底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理,确保接缝处横向与纵向平整度。 ⑸养生 碾压完毕后即进入养生期,应做好洒水养生、保持底基层湿润,应推行塑料薄膜覆盖养生,防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行,养生期一般为7天。
沥青路面公路施工技术与质量控制措施 发表时间：2015-03-13T16:20:53.717Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：张蕾梁浩阳 [导读] 横缝碾压首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。 张蕾梁浩阳 宝鸡市市政工程公司陕西宝鸡721000 摘要：当前我国公路普遍采用沥青混凝土路面，此种路面具透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和舒适行车的能力。但在施工中常出现一些问题，致使公路无法发挥应有的作用。本文对这些问题进行分析，并提出了质量控制措施。 关键词：沥青路面；质量控制；拌和 一、沥青路面公路施工技术 我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和}昆合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市 及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。 沥青路面公路施工：待施工前的路面清扫、冲洗、粘层沥青洒布等准备工作完毕之后，先是沥青混合料的拌制，再把拌制好的沥青混合料运输到工作路段，先由摊铺机按照施工技术参数进行摊铺，再由压实机械对已达到适合碾压温度范围的沥青混合料进行分阶段的碾压，必要时可通过照明、通风等保证措施促使路面成型，最后检测路面的各项指标，指标检验合格后方可开放交通。 二、沥青路面公路施工问题 施工过程中常遇到的问题：1）在沥青混合料的拌制时，使用的拌和器不符合规范，没有对混合料进行细致充分地拌和，拌和的时间不足或过长，这些问题易导致沥青混合料的离析。2）在沥青混合料运输过程中，也会因为路面不平坦以及在运输时混合料温度下降的原因造成混合料的离析从而影响了混合料。3）在沥青混合料卸料时自卸车与摊铺机发生了碰撞，摊铺机在摊铺时因各种原因常需要停机再启动，这些都会影响工作面的平整度。4）在沥青混合料碾压过程中，压路机没有按照规定的施工技术参数进行的碾压，碾压的不规范，导致工作面压实不足和碾压过度等问题。 三、沥青路面公路质量控制措施 （一）原材料的质量控制 在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。 沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。 碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定，各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂，砂当量应大于60%。矿粉要干燥、洁净，各技术指标应符合规范要求。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐，界限清楚。 （二）拌和工艺控制 1、集料级配控制 集料级配的变化直接导致沥青混合料级配的变化。要减小沥青混合料的级配变异性，必须控制集料的级配变异性。 2、沥青含量控制 沥青含量的变化对于沥青混合料的性质变化是很敏感的，尤其是空隙率、稳定度、流值指标。当沥青含量过低时（如沥青含量为3%、3.5%时），由于沥青膜较薄或未完全裹覆集料，沥青混合料试件的水稳性变差（残留稳定度低），空隙率增大，有效沥青饱和度、流值降低，路面易渗水容易出现坑槽等水损坏，同时影响沥青路面的耐久性，缩短沥青路面使用寿命。同样，当沥青含量偏多时，沥青混合料空隙率降低、流值增大、稳定度异常，沥青路面容易出现车辙、泛油。 3、混合料温度控制 沥青混合料温度包括出料温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等。沥青混合料所有温度参数中，起决定性作用的是出料温度，它的高低决定了到场温度、摊铺及碾压温度的高低。 影响沥青混合料出料温度的主要因素有：集料的干湿程度、集料的加热温度、沥青的加热温度、拌和站生产产量以及拌和站楼加热系统温度感应器的敏感性与准确性等，在混合料生产过程中若出现较大温度偏差，要及时查找原因并给予修正。 （三）运输与布料控制 运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，避免撞击摊铺机。被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，如有余料应及时清除，防止硬结。应按施工方案安排运输和布料，对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上，摊铺机前应有足够的运料车等候。施工时发现沥青混合料结团成块、已遭雨淋现象不得使用，同时不符合施工温度要求也不可以，运料车轮胎上不得沾有泥土等造成路面污染。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，防止沥青混合料粘结运料车车厢板。 （四）摊铺 运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，一般应控制在2～4m?/min，找平装臵要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁，该套装臵是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时对摊铺机熨平板提升装臵进行控制，平整度是能够保证的。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间较长，则应抬起摊铺槽，设臵横缝，以保证路面平整度及渗水要求。 （五）碾压 辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果
路面施工质量控制要点 一、施工质量控制基本原则 1、所有施工行为必须符合部颁公路工程相关施工技术规范及标准（公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范）。 2、严格执行工序质量验收制。上道工序质量不合格或未经监理工程师认可，坚决不得进入下道工序施工。 3、各分项工程正式开工前必须做好试验段，获取试验资料。 二、施工准备工作质量控制要点 1、拌和场底必须硬化，统一规划，不同材料必须严格分开存放， 2、材料进场必须制定严格的检查验收制度，杜绝不合格材料进场。 3、各种原材料的技术指标均要达到规范要求；用作面层材料的碎石、瓜米石、石屑还应满足以下要求：
4、沥青材料除严格按照设计标准采购外，其指标应该满足以下要求： 三、施工中质量控制要点 1、底基层、基层施工 工艺流程：清理下承层→施工放样→拌和→运输→摊铺→整型→碾压→接缝处理→养生 材料、强度试验 底基层、基层材料的级配必须满足设计要求，抗压强度保证7天能取芯即可，最大抗压强度≤6Mpa, 施工放样 ⑴下承层表面应平整、坚实，病害处治彻底并清扫干净， 摊铺 为加强基层的施工质量控制，摊铺前应洒水将下承层湿润，摊铺中应严格控制松铺厚度，确保基层厚度。松铺厚度根据松铺系数计算，松铺系数由试验段确定。 碾压
⑴整形后，当混合料含水量略大于最佳含水量时进行碾压；碾压过程中，混合料的表面应始终保持湿润， ⑵直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍；应先用振动压路机静压1~2遍，再振动碾压3~4遍，其后三轮压路机碾压5~6遍。内侧应多碾压2~3遍。同时，碾压遍数应满足压实达到规定的设计压实度所需的遍数。 ⑷碾压过程中，如有“弹簧”应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或是换填新的混合料，使其达到质量要求。 ⑸经过拌和、整形的混合料，要在水泥初凝前完成碾压，并达到密实度，同时没有明显的轮迹。 接缝处理 横、纵接缝必须采用切割机切除“斜坡面”，底基层、基层中缝应错开30㎝，不在同一平面上。 养生 在养生期间应保证路面湿润，不应过湿或忽干忽湿；养生方式采用透油层养生或麻袋覆盖养生，养生期不得少于10天，养生应该严禁除洒水车外的各种车辆通行。 沥青下封 基层施工完成后，及时进行沥青下封。洒布的沥青要均匀，不得露洒或成团，其用量控制在1.1～1.3㎏/㎡之间。然后均匀撒铺瓜米石。 2、沥青砼面层施工
1、石灰稳定土底基层施工1.1、施工程序 石灰土路拌法施工程序如下：
1.2、布料 （1）根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。 （2）石灰应在使用前一周充分消解，并通过lOmm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保石灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。 1.3、拌和 （1）采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5～lOmm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎．最大尺寸不大于15mm。 （2）检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出l～2个百分点。 （3）拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。 （4）底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。
1.4、碾压 （1）用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。 （2）用12T以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振l～2次、弱振1～2次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6～8遍。 （3）碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。 1.5、接缝 底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。
道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提 高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路 施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理 力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施 工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有 条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识， 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施 工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基 基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝 土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际 情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。
水泥石灰稳定土施工工艺及问题分析摘要：文章结合工程实践，主要针对水泥石灰稳定土的施工工艺进行了分析，提出了施工过程中存在的问题及解决措施，并阐述了其施工中质量控制措施，旨在提高市政工程的施工技术水平及保证工程的质量与安全。 关键词：水泥稳定土施工工艺质量控制问题措施 abstract: combining with engineering practice, mainly in cement the construction process of the lime-treated soil, this paper analyzes the problems existing in the construction process and solving measures, and expounds the construction quality control measures, aiming at improving the municipal construction technology level and ensure the quality of the construction and security. keywords: cement stabilized soil construction process quality control measures 中图分类号：tv432+.3文献标识码：a文章编号： 近年来，随着我国经济的发展，市政工程的建设工作日益增多，施工工艺及水平得到了迅速发展及提高，而水泥石灰稳定土作为底基层施工技术得到广泛使用，经过实践证明，这种工艺早强性好，板结成型好，而且强度也明显提高，经济性也相处较好。下面通过某公路工程中石灰水泥稳定土底基层的施工技术及质量控制进行
沥青路面施工的质量控制 摘要：沥青路面在当前公路建设中应用最广，主要由沥青结合料和矿物质材料组成，可提高路面的平整度、耐水性和耐久性，减少行车对路面的损害。沥青路面施工要经历多个环节，存在诸多变动因素，尤其是一些细节，若有忽视极易影响最终工程质量，所以应加强此方面的注意。 1 实际案例分析 某段高速公路总长度为15km，路基宽28m，路面宽度为26m，采用半刚性基层沥青路面，厚度为8cm。采用集中拌料、分层施工的方式，摊铺机摊铺，碾路机负责压实。路面为双向四车道全封闭式高速公路，车速为90km/h。该工程的底基层为二灰土，基层使用稳定碎石，面层下部为粗粒沥青混凝土，面层上部为细粒沥青混凝土。工程施工时间为2012年2月至2012年8月，全线标段为K90+620—K105+620。施工质量控制是建设工作的重中之重，材料选择、混合料配置、碾压施工是施工的关键和要点，一旦出现质量问题，整个工程的质量都要大打折扣。 2 原材料的选择及质量控制 2.1 概述 与普通路面相比，沥青路面的优势主要体现在良好的水稳定性、耐疲劳性以及低温抗裂性和高温稳定性。原材料的质量对路面影响甚大，如果沥青材料不具备极佳的高温性能或矿物质材料中含泥量较多，会对混合料的综合性能产生不利影响。国内很多沥青公路耐久性
较差，其原因是多方面的，原材料质量无疑是第一要素。随着建设项目数量的增多，原材料供应日益紧张，偷工减料等行为时有发生，所以必须加强原材料质量控制。 2.2 沥青材料 该工程的上面层采用的是SBS现场改性沥青，存在极大的变异性；下面层则使用韩国SK-70石油沥青，质量较为稳定。为保证工程质量，对其延度、软化度和针入度三项指标做了认真测试，并根据要求加以适当调整。 影响沥青材料指标的因素有很多，如生产原材料的品质，所以在采购时务必要重视原油资源；常用的生产工艺有氧化法、调配法、蒸馏法、溶剂脱沥青法等，采用不同的方法，对沥青最终性能有着不同影响；运输和储存条件同样会影响到沥青性能，工程使用的是改性沥青，存储时间过长极易引起检测指标变异；另外，试验过程中的设备精度、环境条件、试验人员自身素质等因素都可能会出现偏差，从而导致沥青指标的变异。 为避免出现以上问题，需采取相应的解决措施，如建立健全合理的原材料采购制度；原油品种来源地尽量固定，稠油资源质量要高；不断更新生产工艺；改善运输条件，确保运输途中不会引起沥青的质变；储存时放置在专业存储罐内，为避免出现分层、离析等，应配置有相应的搅拌设备；完善检验制度，加大监督力度，尽量达到全面的质量控制，展开多指标、多层次的检验。 2.3 集料选择
工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由施工负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由技术科负责开展，并组建质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程技术科以技术负责人为质量第一责任人，由质量自检员负责质量自检工作；工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会
教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 二、严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好各路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措
高速公路路面水稳底基层、基层施工质量管理和控制 为保证我国公路事业健康、蓬勃、有序的发展，如何更好地提高基层施工质量成为施工单位研究者亟待解决的问题。本文从路基交验的必要性、基层施工要求标准、质量控制具体措施三个方面展开详细的阐述，为高速公路施工提供了可供参考的理论知识。 标签：高速公路；基层施工；质量管理 隨着现代高速公路事业的蓬勃发展，高速公路建设日新月异。高速公路路面施工中的水稳底基层施工是整个施工阶段的重中之重，影响着道路运行过程中的正常使用，也是衡量公路寿命的重要标准之一。施工单位必须采取优良的施工工艺，提出有效的技术方案，解决水稳底基层、基层施工的各种弊端，为实际工程中的运用提供行之有效的对策和解决措施。 一、路基交验的必要性 随着我国材料学科的不断发展，如何严格按照国家规范对施工过程加以控制，如何针对路基交验所存在的种种问题提出行之有效的解决措施，更好地提高基层施工质量，成为施工单位研究者亟待解决的问题。水稳底基层、基层都具有极高的强度，这些优势广为施工单位所青睐。但是，与此同时水稳底基层、基层在高速公路的实施运行方面承担着不可或缺的重要角色，是主要的承重层，承担路面上部荷载，包括恒荷载和使用过程中产生的活荷载。因此。水稳底基层、基层的强度和抗裂性能都必须达到一定的标准，才能保证公路性能的正常发挥[1]。在监督管理环节中，路基交验则是必不可少的一个环节。路面基层施工前，必须有持有相关证件的正规监理部门和质检部门共同对路基进行检验，施工单位拿到检验合格许可证之后，方能进行下一步施工。如若检验过程中发现不合理的问题，应及时接受处理，彻底消除不利的影响因素，防止为日后的运行使用埋下隐患。 二、基层施工要求标准 （一）平整度要求 高速公路的过路面，在汽车高速行驶的过程中对平整度的要求是非常严格的，这就对路面材料提出了要求。沥青路面厚度必须铺设均匀，才能使路面基层拥有足够的平整度。 （二）强度要求 由于高速公路路面直接承受车轮荷载，而且是这些荷载的施加情况都循环往复的反复荷载，通常要求高速公路路面能够承受较大的压力破坏和剪切破坏[2]。 （三）耐久性要求
大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路 标准试验报验批复单 承包单位：中交一公局第三工程有限公司合同号：LM11
水泥、石灰稳定土底基层配合比设计书一、工程概况： 中交一公局第三工程有限公司所承建的大广高速公路京衡段建设项目LM11合同，路面底基层施工桩号为K151+377~ K173+200段，施工全长为 21.823km。路面底基层设计变更为水泥、石灰稳定土，变更设计厚度20cm。 大广高速公路京衡段建设项目LM11项目部工地试验室通过对原材料（水泥、石灰、土）的各项物理性质及化学性质指标以及标准击实试验、无侧限抗压强度试验，进行综合分析，依据其试验成果确定出最佳配合比，并作为今后施工的检测依据。 二、设计依据： 1、《大广高速公路京衡段建设项目两阶段施工图设计》 2、《公路工程标准施工招标文件》2009年版 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 5、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 6、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 7、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007 8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 三、试验仪器： 1、土壤筛1套 2、标准筛1套 3、液塑限联合测定仪1台 4、HZF-A2000电子天平1台 5、BS-30KA电子天平1台 6、XLJ-Ⅲ型电动击实仪1台 7、ZXH-Hv2标准恒温恒湿养护箱1台 8、SFK-3000型压力机1台 9、φ50×50试模10套 10、电动液压脱模器1台 11、路面材料强度仪1台 12、0-7.5KN测力环1个 13、标养室1个 14、拌和工具、烧杯及其它 四、原材料检验：
石灰稳定土基层 1．路拌法施工 石灰稳定土基层施工工序流程如图所示 1）准备工作 （1）准备下承层 土基。无论土基还是底基层，都必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑石灰稳定土层。 在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5~10m ）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 （2）测量 在底基层或土基上恢复中线，直线段每15~20m 设一桩，平曲线段每10~15m 设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高。 （3）备料 ①集料。采备集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净，并在预定采料深度范
围内自上而下采集集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层一起装入汽车），将料运到施工现场。料中的超尺寸颗粒应予筛除。对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。人工拌和时，应筛除1.5cm 以上的土块。 ②石灰。石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存，石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭设防雨棚。石灰应在使用前7~10d充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500~800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。 ③材料用量。根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的压实度（换算为压实密度），计算各路段需要的干集料质量。根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据石灰稳定土层的厚度和预定的干容量及石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需用的石灰质量，并计算每车石灰的摊铺面积，如使用袋装生石灰粉，则计算每袋石灰的摊铺面积。计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。 2）运输及摊铺 （1）运料 运料时，要注意：对预定堆料的下层在堆料前应先洒水，使其湿润。不应过分潮湿而造成泥泞；集料装车时，应控制每车料的数量基本相等；在同一料场供料的路段，由远到近将料按计算的距离（间距）卸置于下承层中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多；料堆每隔一定距离应留一缺口；集料在下承层上的堆置时间不应
公路沥青路面施工质量控制策略 “十二五”期间，我市公路建设进入又一个高峰期，如果采用相应的施工技术，加强施工质量控制是工程建设中的重要工作。本文结合公路工程沥青路面施工情况，针对施工技术和质量控制的有关问题进行分析讨论。 标签：公路;沥青路面施工;质量控制 在当前公路工程路面的类型中，沥青路面较传统混凝土路面有耐磨性提升、振动小，噪音低，行车舒适度高，施工及其养护维修简易、快速等特点，应用的范围越来越广泛。虽然公路沥青路面有很多优势特征，但是如果在施工过程中，所要求的技术不达标、各项质量控制指标不到位，很容易出现各种质量问题，严重影响公路沥青路面施工的进程，加大维护难度，进而使公路沥青的质量和性能优势大打折扣。因此，有必要对公路沥青施工质量控制进行问题和策略的研讨和研究。 1.公路沥青路面施工质量控制的必要性分析 （1）保障公路沥青路面的施工效果 公路沥青路面的施工质量控制是整个公路施工管理工作的基础，没有严格的施工质量控制管理就会使公路路面施工缺乏安全保障。符合生产要求的施工技术以及合理有效的施工质量控制流程能够在施工出现问题的时候，及时找出问题的所在并加以弥补，保障沥青公路路面的施工效果。 （2）提高公路沥青路面的施工质量 公路沥青路面施工质量的保证依赖于专业的施工技术运用以及科学合理的施工质量控制管理，一方面专业的施工技术是公路沥青路面工程质量的技术保障，在正确施工技术的使用前提下，通过施工管理的科学安排以及路面施工资源的优化配置，使每项施工的步骤都能够按照计划顺利完成，从而确保施工队伍的整体功能得到有效的发挥。另一方面，在公路沥青路面质量控制管理中，只有充分调动施工人员的积极性，严格按照指标和业务流程进行施工作业，避免在工作的过程中出现严重失误，就能够为公路沥青路面的施工质量提供制度管理保障。 （3）公路沥青路面施工质量控制的延伸意义 高质量的路面施工不仅对沥青公路路面的寿命和性能有严格的要求，还需要在公路沥青路面施工的过程中确保各项资源得到更加充分地利用和发挥，以此来为高质量公路沥青路面施工工作提供保障，确保沥青路面性能的正常发挥，最终实现该路段交通运输安全系数的提升，减少交通事故的发生率。 2.公路沥青路面施工质量控制存在的问题
对沥青路面施工质量的控 制措施 摘要：本文主要谈了一下在沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。 关键词：沥青混凝土路面质量管理控制措施 0 引言 沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。 1 质量策划
质量策划内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应。《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有：①针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；②对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定；③规定施工过程的中间交验制度(如基层交验、路面各结构层交验等)与程序，确定关键工序(如沥青混合料的配合比设计、试验段铺筑等)的质量控制标准；④关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；⑤与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。 2 沥青混合料摊铺时的质量控制措施