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CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术

CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术
CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术

CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术

班级:土木085班

姓名:梁延鹏

学号:200802215

指导老师:韩峰

CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术

1 工程概述

水泥乳化沥青砂浆充填于CRTS lI型轨道板和底座板(水硬性支承层)之间,起到填充、

支撑、承力和传力的作用,可为轨道提供一

定的刚度和弹韧性,并在承受列车冲击时起

到一定的减振作用。水泥乳化沥青砂浆充填

层施工质量的好坏,直接影响到列车运行品

质、轨道结构耐久性和运营维护成本,是无

砟轨道施工的关键工序。

水泥乳化沥青砂浆由乳化沥青、水泥、

细骨料、水和减水剂经特定工艺搅拌而成。

水泥乳化沥青砂浆作为一种新材料,其施工

工艺、应用经验均有待进一步摸索。因此,

本文拟对水泥乳化沥青原材料、施工准备、

板腔封边、砂浆搅拌、灌注及养护工艺等方面进行探讨,分

析这些因素对其施工质量的影响,总结施工技术控制要点,为保证水泥乳化沥青充填层施工质量提供参考。

2 原材料

水泥乳化沥青砂浆是一种专用混合材料,其性能受各组分原材料性能及用量直接影响,因此所采用的乳化沥青、干料、水、减水剂、消泡剂等原材料的性能都必须符合规范要求,并且要考虑不同施工区域施工环境温度条件变化影响,通过试验合理选定配合比。

2.1原材料的类别及选用

2.1.1 乳化沥青

乳化沥青是沥青或改性沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经机械剪切作用制得的均匀分散体,是水泥乳化沥青砂浆中最关键的一种材料,水泥乳化沥青砂浆出现各种不利的情况,一般都与乳化沥青有很大的关系。

乳化沥青通过砂浆沥青破乳和基材进行物理粘接结合,属于填充砂浆空隙材料,它在砂浆中主要起到以下三个作用:一是能够有效地降低砂浆的弹性模量,二是加大了砂浆的抗疲劳能力,三是调节水泥乳化沥青砂浆的施工状态。其在水泥乳化沥青砂浆中不参加反应,只起到一个物理粘结作用,乳化沥青性能不好,不管怎样调整其它材料的性质,也不能有效地解决其对水泥乳化沥青砂浆工作性的影响,因此,乳化沥青质量控制是最关键的一项内容。

2.1.2 干料

干料是由水泥、细骨料、减水剂等按一定比例经机械搅拌制成的均匀干粉,干料的扩展度、膨胀量等物理性能对水泥乳化沥青砂浆的工作性将产生影响。

水泥占干料40%左右,是水泥乳化沥青砂浆的主要胶凝材料,也是决定水泥乳化沥青砂浆强度的关键材料,其品种和比例的选定将大大影响水泥乳化沥青砂浆的工作性和强度。根据设计要求水泥乳化沥青砂浆采用硅酸盐水泥。细骨料颗粒外观形状、表面粗糙度、颗粒结构以及需水量都将对水泥乳化沥青砂浆流动性、均匀性、强度和耐久性等工作性产生影响。施工中要求,细骨料采用需水量小的河砂或机制砂,最大粒径<1.18 mm,且颗粒结构中,≤0.15 lqqm的颗粒占质量的40%~50%E。

2.1.3 减水剂

减水剂是水泥乳化沥青砂浆的重要组成成分,其决定着整个水泥乳化沥青砂浆的状态和性能,是不可或缺的一部分。减水剂要能保证砂浆在一定时间内保持扩展度的稳定性能,针对不同的原材料要有一定的适应性,同时,能保证水泥乳化沥青砂浆的初始状态30 rain 的状态不出现较大的变化,但也不得过于缓凝而造成水泥乳化沥青砂浆出现较长时间不能凝结。减水剂的减水率太高不利于实际施工时现场新拌砂浆状态的调整,对计量精度要求会更高;减水率太小,会增加用量,要求设备的减水剂容积更大(由于目前开发的移动式砂浆搅拌减水剂容积有限,掺量太大会受到制约) 。

水泥乳化沥青砂浆的减水率要使用减水率高(一般情况下,减水剂的减水率要达到25%以上,但不宜太高,以不超过35%为宜)、扩展度损失小、质量稳定的产品。产品要通过配方的试拌对温度进行适应性检验,以验证其效果和掺量,一般选用聚羧酸类减水剂为宜。除不得引气外,其他指标均应满足相关技术条件要求。另外减水剂的用量要控制合理,满足现场减水剂的调整和移动式搅拌车的容积要求。

2.1.4 水

水泥乳化沥青砂浆拌合

用水的水质不一样,水中矿物

离子含量、pH值不同,可能

引起乳化沥青的过早破乳,对

水泥乳化沥青砂浆的反应产

生不利的影响。水泥乳化沥青

砂浆拌制时应注意保持使用

水的稳定性,要求使用水源能

达到饮用水的标准,并经过室

内试验和砂浆车试拌试验,确

定水与水泥乳化沥青砂浆中的组成成分的相容性。

2.1.5 消泡剂

水泥乳化沥青砂浆在搅拌过程中会}昆入空气产生的各种气泡,添加消泡剂能降低含气量,满足砂浆含气量<10%的标准要求。但是,消泡剂又会损失砂浆颗粒表面张力,降低砂浆的黏滞性,增加流动度。施工中宜采用有机硅类消泡剂,并要控制好添加量。

2.2原材料的储存、管理及使用

原材料进场后,应对原材料的品种、数量以及质量证明书等进行核查验收,并按要求进行取样复验,检验不合格的材料清场处理。同时,及时建立材料管理台账。

原材料按照品种、生产厂家分别储存,不得混装、混堆,并且要遮光储存,避免阳光直射。原材料在储存和使用过程中,其温度应严格控制在界限温度范围内。乳化沥青和干料作为水泥乳化沥青砂浆中比重最大的两大成分,它们的温度决定了水泥乳化沥青砂浆的成品温度,乳化沥青、干料的进场、贮存、使用温度宜控制在5℃~30℃;未作明确要求的,材料

的适宜储存和使用温度以保证砂浆的温度要求为前提。当环境温度低于5℃时,应对原材料采取必要的保温措施。

乳化沥青现场储罐的容量宜为现场施工3 d的用量以上,并结合乳化沥青的运输情况决定。现场大规模施工时,应沿线建立原材料供应站,一般每10 km设一处。

3工艺性试验

工艺性试验是正线水泥乳化沥青砂浆灌注前的一项关键工作,主要是线下通过模拟正线施工条件进行灌板及揭板检查,评估灌板工艺施工效果,为正线施工积累经验。工艺性试验重点检验水泥乳化沥青砂浆施工配合比选定的合理性,检测各种原材料的相容性,确定各种原材料的用量。另外,通过工艺性试验,能进一步检验施工工序的合理性,使施工工艺流程熟练化,提高施工人员配合默契度,并为施工设备、人员等施工资源组织提供参考,对正线施工起到积极的推进作用。

4灌注前准备

4.1轨道板精调

轨道板精调主要是调整轨道板的空间位置,是水泥乳化沥青砂浆充填层施工的基础。轨道板精调后轨道板与底座板(支承层)间空腔的高度即为水泥乳化沥青砂浆充填层的厚度,水泥乳化沥青砂浆充填层作为重要减振层,必须保证一定的弹性模量。同时,如果充填层的体积不同,提供的弹性应变不一致也会影响整体的减振效果。水泥乳化沥青砂浆充填层设计标准厚度为3 cm,要求轨道板精调完成后控制可调整范围为2~4 cm,轨道板精调时必须根据底座板(支承层)顶面高程及设计轨面高程反推空腔高度,保证空腔高度,以保证水泥乳化沥青砂浆充填层能很好起到弹性层的作用,并减少后期揭板处理成本。若经计算精调后满足不了要求,须提前对底座板(支承层)进行处理。

4.2板腔润湿

水泥乳化沥青砂浆灌浆时要求底座板(支承层)

和轨道板底面必须是潮湿的,湿润标准为做到表面潮湿不反光。底座板(支承层)均为混凝土结构,吸水率较高,特别是温度较高时,水分吸收较快,因此,在灌注水泥乳化沥青砂浆前须对接触基面进行预先潮湿。

灌板前对接触基面进行充分的预湿是灌浆作业前一项关键工序,水泥乳化沥青砂浆灌注时,基面的润湿程度将对水泥乳化沥青砂浆灌注效果产生多方面的影响。若未进行基面润湿,灌板时,干燥混凝土表面会把水泥乳化沥青砂浆中的自由水吸附到混凝土空隙中,并置换出空气,使砂浆内部产生表面气泡或贯穿气泡,不能保证和轨道板的充分粘结,并且水泥乳化沥青的流动度也会受影响。基面预湿后要避免水滞留或在坑凹处积聚,若积水来清干,灌板时多余的积水会驱赶到轨道板端头,由于无法完全排出,最后滞留在砂浆表面,导致乳化沥青析出,破乳后表现为砂浆表面有黑色沥青析出,造成表面颜色不正,色差较大。

封边前,板腔预湿可通过高压水枪直接进行冲洗润湿,并在封边前将剩余积水采用潮湿的棉纱或土工布等吸水材料来回擦拭吸干;封边后,板腔预湿采用安装在高压水枪上的专用旋转喷嘴进行雾化预湿,尽量避免润湿后板腔内余留明水。预湿程度、预湿时间等控制,需根据底座板(支承层)表面的吸水性,并考虑环境温度等不同的气候条件的影响,由灌浆作业人员根据具体的情况确定。天气干燥时,灌板前应增加预湿的次数,并尽可能缩短封边及灌板之间时间间隔。环境温度>25℃时,从预湿到砂浆灌注之间的时间段内所有的灌浆孔都要盖上,保持板腔的润湿度。

另外,通过在接触基面采用涂刷界面剂的方式可以替代预湿,降低板腔润湿控制难度,但涂刷界面剂方式成本相对较高,特殊情况下可以采用。

4.3 封边

水泥乳化沥青砂浆灌注时为避免砂浆从轨道板侧面溢出,必须将板腔四周进行封闭,并根据试验经验设置一定数量的排气孔。封边前要求必须将板腔清理干净并保持一定的润湿度。

由工艺试验到线上,灌板施工过程中纵向封边大致采用了砂浆封边及角钢+封边带封边两种形式。砂浆封边操作简易,但是砂浆容易侵入轨道板底部,且封边后需要等待砂浆达到

一定强度才能进行灌板;另外,采用砂浆封边,灌板时由于砂浆吸收水泥乳化沥青砂浆的水分,砂浆灌注后轨道板边缘部位较容易产生气泡或离缝。角钢+封边带封边优点是封边后立即可以灌板,拆边后砂浆的外观质量好,并且封边材料可以周转使用,但是封边夹紧难度大,底座板不平整时容易漏浆,且材料倒运量大。实际施工过程中,考虑工期及质量控制,大部分采用角钢+封边带封边形式,通过改变封边夹紧方式不断地改进和完善纵向封边工艺,尽可能减少漏浆,并通过有效物流组织,尽可能降低材料周转时间及成本。

横向封边是砂浆垫层的一部分,不但要考虑封边操作的难易性,更重要的是保证封边材料的质量。通常采用两种封边方法。第一种方法是采用同设计的水泥乳化沥青砂浆相同配方的材料拌合,然后放置,待砂浆稠度达到可塑状态时,进行封堵。但这种方法施工很不方便,因为拌合好的水泥乳化沥青砂浆要等待较长的时间,且要随时观测稠度,掌握封边的时机。砂浆过稀,无法实施作业;砂浆过稠,封边后会产生漏浆,同时通过放置过稠的砂浆再进行封边,强度会下降¨。第二种方法是采用同水泥乳化沥青砂浆相同力学、耐久性能的水泥砂浆进行封边,此种方法简单易施工,但要注意两点:第一点是水泥砂浆必须同水泥乳化沥青砂浆有相同性能,第二点是砂浆稠度要掌握好且要拌合均匀,施工时要用小木条进行捣实,避免砂浆松散地填充,确保水泥砂浆的性能。

4.4 压紧装置安装

为避免在砂浆灌注时轨道板产生浮动,在轨道板端部及侧面安装压紧装置,以防止轨道

板移动。每块板安装8个压紧装置,每条侧边各3个,横缝处2个。压紧装置锚固螺杆通过在底座板/支承层上钻孔注胶锚固,锚固螺杆采用不小于thl6 mm 的精轧螺纹钢筋;锚杆锚入深度为:当超高≤45 mm 时为15 cm ,当超高>45 mm 时为20 cm 。另外,施工之前必须做拉拔试验,保证锚杆最小能够承受30 kN 的拉力。灌浆后水泥乳化沥青砂浆强度达到1 MPa 或12 h(夏季)后可以拆除压紧装置。

5砂浆搅拌、运输及灌注

5.1砂浆搅拌

搅拌工艺是水泥乳化沥青砂浆性能控制的关键工序,水泥乳化沥青砂浆搅拌过程中投料顺序、搅拌速度、搅拌时间等方面控制都将直接影响水泥乳化沥青砂浆的最终性能。水泥乳化沥青砂浆搅拌应严格按照工艺参数进行,基本的加料顺序为:水(开动机器低速搅拌)一乳化沥青一减水剂一消泡剂一均匀地加人干料(干料混合了水泥、砂子、铝粉等)。详细控制方法为:先加入液料(水、乳化沥青、减水剂、消泡剂),在2O ~30 r /min 的速度下搅拌15 S(推荐25 r /min),然后加入干料,加入干料时搅拌速度为110~130 r /min(推荐120 r /min 及以上),加完干料后搅拌120 s ;然后在60 r /min 的速度下搅拌30 s ,最后,以20~30 r /min 的速度搅拌60~90 s ,搅拌过程结束。

5.2砂浆运输

水泥乳化沥青砂浆采用移动式水

泥乳化沥青砂浆搅拌车现场拌制,移

动砂浆车材料储存量满足拌制6~7 m

水泥乳化沥青砂浆的要求,可灌注约

8~10块轨道板,移动砂浆车配有一

个体积0.7 m 左右的砂浆成品储料

斗,确保砂浆容量大于每块板的灌入

量,成品储料斗设有可低速旋转的搅

拌叶片,并带有灌浆软管及其接口。

施工条件允许的情况下,移动式

水泥乳化沥青砂浆搅拌车可直接进行灌板作业;长大桥、高边坡路基, 无法直接进行砂浆灌注的部位,采用吊运、中转成品料进行灌板作业。长大桥利用吊装设备吊运中转砂浆灌进行灌注作业,分为桥上吊运和桥下吊运两种方式,分别是:①利用特种吊装设备,砂浆在桥下拌制好并装入中转罐,吊装设备在桥上进行吊送。吊装设备可在桥上行走,吊送到灌板点进行灌板作业。②利用吊车在桥下提升砂浆中转罐运送砂浆至灌板点。采取桥下吊运时要选好吊车停车点,确保在最大吊运半径内多灌板,减少吊车的移位。高边坡路基段无法直接灌注时,灌板作业采用汽车运输成品砂浆灌板法,移动砂浆车

停靠在便于汽车行走的稳定位置进行拌合砂浆,然后将成品砂浆转到中转罐中,汽车运输中转罐到灌板地点进行作业。采用汽车运输成品砂浆灌板法需要解决的问题是汽车行走路线和调头。

移动式砂浆车直接灌板法方法简单易行,是理想的灌板作业方式,砂浆的拌合物性能有保障,减少了向中转罐倒料带来的气泡,不会因为成品砂浆的周转影响砂浆的和易性指标,只要条件可行建议采用此方法。

5.3 砂浆灌注

轨道板精调、封边及压紧装置安装完成后,

再次对板腔润湿度进行检查,确定润湿度满足

要求后做好灌板准备,在砂浆灌注地点,将灌

注软管与砂浆中间储存罐(或灌浆斗)进行连接,

灌注软管的两端各装有截断装置,一般通过轨

道板三个灌浆孔的中间孔进行,开启出料调节

阀(设于储存罐出料口),进行灌浆施工。

灌浆过程中,应对侧面封边砂浆的8个排

气孔进行观测,所有排气孔冒出沥青水泥砂浆

并确认气泡完全排出后,即用软木塞或泡沫材

料封闭排气孔,同时观察灌浆孔内砂浆表面高

度的变化情况,应确保砂浆面至少达到轨道板

的底边砂浆高出板底最高处砂浆1Ocm后且不

能回落时,灌浆结束。

1)灌板作业要求一次灌注完成,按照水泥

乳化沥青砂浆充填层设计尺寸计算,灌注每块板需水泥乳化沥青砂浆量约为0.6 m’,而移动砂浆车成品储料斗约0.7 m ,正常情况下能满足轨道板一次灌注作业要求但实际灌注作业中,可能会因为板腔超厚或漏浆等原因造成砂浆不能一次灌注完成,需要进行二次灌注。二次灌注将容易引起砂浆分层。

2)灌注落差:落差不需过高,应以砂浆能够平稳流畅地注入板下为宜,而不是冲流而下。出浆口灌注管道几乎平行于轨道板平面。灌浆导管需要有足够的高度,特别是在超高地段,要求灌浆导管的高度应在45 cm左右。灌浆导管下口应为锥形,以保证导管和灌注孔密封。

3)灌注速度及时间:通过中转斗处蝶阀和灌注头处的蝶阀共同控制灌注速度,控制灌注

速度以灌一块板不超过4 min 30 S

为宜。

4)灌注节奏:灌注节奏是控制

板端充分排尽大气泡的关键,按

“慢一快一慢”的总体节奏控制。

首先,打开中转斗处蝶阀(阀门总

量的70%、此时灌注头处蝶阀是

关闭或微微打开),砂浆从中转斗

口流出来排尽管道空气(此时可听

到排气的声音),待管道充盈砂浆

后,缓缓打开灌注头处阀门,砂浆

缓缓流人板腔,约8 S后,砂浆淹

没了灌注口轨道板底,然后逐渐开

大灌注头处阀门以加快注浆速度,

CRTSII型板式无砟轨道施工

AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要:CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术,本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点,简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词:CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线,该技术从德国博格公司引进,轨道板又称博格板,因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点,轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程,也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成:两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例,桥上底座为连续钢筋砼板带结构,为适应中国长桥施工需要,针对这一特点,博格公司提出了新型施工工艺:临时端刺方案,通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求,同时还有复杂的温度及长度变化计算,对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点,必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理,形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述,结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面,核对梁面高程、平整度,检查梁面防水层质量等,

CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制: 复核: 审核: 批准: 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制: 复核: 审核: 批准: 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖,现场随意堆放,部分网片锈蚀严重。处理方案:对梁面钢筋网片进行覆盖,统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一,堆压砂袋随意堆放。 处理方案:堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子,规格统一,摆放位臵固定,保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵,后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工,存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案:施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业,现场管理人员加强管控,上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理,各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案:施工过程中,安排专人及时对施工区域进行清理,各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放,部分物件可加工移动储存箱进行存放,保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中,需加强现场管控,保证植筋深度及质量。 处理方案:质检人员及现场管理人员加强过程控制,发现不合格立即进行整改,杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位,且部分模板未

经打磨,直接涂刷脱模剂。 处理方案:模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位,严禁直接在桥面上拖行,所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂,否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前,底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案:在浇筑混凝土前,建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理,保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后,现场随意踩踏,导致隔离层部分区域被污染。处理方案:隔离层铺设完成后,严禁现场施工人员随意踩踏,建议在施工区域设臵警示标语,保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案:质检员与现场管理人员严格控制抹面过程,抹面须进行至少四次,禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案:安质部及架子队每天进行巡查,未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头,工程部配合,根据近期发现的问题按照以上格式增加,整理好后下发至施工现场

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结

一、工程概况 杭甬客专HYZQ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.985~DK47+311.27,起点为柯桥特大桥杭州台,终点与袍江特大桥杭州台相接,沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道,并包含2段过渡段短路基,双线约19.764Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度19312.9双延米,占施工总长度的97.7%;凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1.4%;路基无砟轨道长度179双延米,占施工总长度的0.9%.铺设CRTSⅡ型轨道板6081块. 二、 CRTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1.1.施工目的 控制梁面高度与平整度,为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1. 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面的交点,加高平台的顶部,必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记,并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2.3 清扫梁面,保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面,不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.2.4 将梁面4条基准线(1线、2线、3线、4线)用墨线弹出,梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线. 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面平整度,每尺重叠1m,用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). 1.2.6用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度,不合格处标记.

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道,设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料,借签京津城际积累下来的经验教训,外出实地参观学习同时在建的京沪高铁,积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询,充分利用各方面的资源,立足现场实际,提早着手准备,探索、总结、现场观摩、培训学习,在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新,形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠,质量保证。 2.2 工艺简单,操作方便,可形成流水作业。 2.3 施工效率高,尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况:铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为:20cm 厚混凝土轨道板,2cm~4cm 沥青砂浆垫层,19cm 厚(直线段)混凝土底座板,“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力,加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45m,板缝5cm,板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺(桥上设临时端刺),以限制底座板中的应力及温度变形,两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书(10.24更新)

NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道 轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书 1、编制目的 明确CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工工序、操作要点及工艺标准,指导并规范现场施工。 2、编制依据 1、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》(中铁第四勘察设计院) 2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》(宁杭客专施图【轨】01~06) 3、国家、铁道部、上海路局、宁杭铁路有限责任公司下发的相关技术文件、规章制度。 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009) 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009) 6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2006】160号) 8、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基【2008】74号) 9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条例》(科技基【2008】173号) 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设【2009】218号) 11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)

3、适用范围 本作业指导书适用于宁杭I标范围内CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工及技术管理工作。 4、轨道板宽窄接缝及连接施工 4.1 轨道板窄接缝施工 (1)水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa (约需7天)后,即可进行窄接缝施工。施工前,应将连接缝区表面污垢清除干净。 (2)在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧),向窄接缝灌注砂浆(使用CA砂浆,适当调小含水率,配比参数详见CA砂浆工艺性试验报告),灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。 (3)窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护,养护时间不少于7昼夜。 4.2 轨道板纵向连接施工 (1)垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时可对轨道板实施张拉连接。张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作,拧紧标准为450N-m。 (2)轨道板纵向张拉连接 ①张拉锁具的安装 a 对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理。 b 在轨道板端部纵向预留钢筋上涂抹润滑黄油。 c 安装张拉锁。 d 安装绝缘垫片。 e 安装钢垫片。 f 安装螺母,并用手拧紧。 ②张拉锁件的张拉 a 每个张拉连接施工段安排8个人, 2人一组,各持一把扭矩扳手。左、右线四个工作面,从施工段的中间向两端对称同步进行。 b 每个轨道板缝中共设有6个张拉锁件。施工时先张拉中间2个至完成,其

无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结

目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 (1)模拟线上实际施工条件,探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程,着重解决关键工序的施工方法。 (2)通过灌注及揭板试验,实地检验自密实混凝土的施工性能,确定自密实混凝土的基本施工配合比,以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数,通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装,确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 (3)通过现场试验,总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数,包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能,确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性,方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收,出合格证,并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比,自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定: (1)胶凝材料用量不宜大于580kg/m3;

无砟轨道施工方案

2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构,在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件:采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板:采用先张法预应力轨道板,标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种,板厚均为200mm,承轨台高度为38mm,混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽:轨道板下铺设自密实混凝土,强度等级为C40,设计厚度为90mm,长度和宽度与轨道板对齐,中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递,每块轨道板下设置两个限位凹槽,凹槽尺寸为700mm×1000mm,限位凹槽处加设配筋,限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层,弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层:采用厚度为4mm的土工布。 底座:采用钢筋混凝土结构,双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网,直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm,采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝;路基地段底座混凝土强度等级为C35,底座宽度3100mm,底座板厚度为300mm。每3块~4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝,在伸缩缝位置设置传力杆;桥梁地段底座混凝土强度等级为C40,长度为对应每块轨道板长度,底座宽度为2900mm,底座板厚度为200mm。

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm,厚210mm;自密实混凝土层厚100mm,宽度2500mm, 采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构,宽度2900mm,直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台,与底座 凹槽对应设置,凹槽尺寸为1000×700mm,凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm,厚210mm;自密实混凝土层宽度2500mm,厚100mm,

采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构,宽度3100mm,直线地段厚 度300m,每3块板下底座为一块,相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台,与底座凹槽对应设置,凹槽尺寸为1000×700mm,凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多,技术复杂,质量标准高,须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高,施工难度大,需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差,轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄,物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成(见图1)。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备,每套设备负责2个作业单元交

无砟轨道施工方法

5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应,本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放,采用平板车运板,汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施,并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时,轨道板因滑动而造成板体损坏,可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时,应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数,钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业,操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中,采用专用的翻板架和起吊机械进行,保证轨道板边缘不受损伤,轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平,且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体,以便于掌握轨道板的运行方向,使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线,以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合,其纵向中心线投影与车底板纵中

心线应重合,偏差控制在±20mm以内,并采用钢丝绳进行加固,保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序,确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座,不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮,以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则,并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒,相邻轨道板间用专用连接装置(连接螺栓、U型卡等)连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长,可按存板数量稍大于铺板进度需求控制,否则,必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时,为避免日光直射使板体表面产生龟裂,应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 (1)板式轨道施工前,应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估,并提出分析评估报告。 (2)在分析评估工后沉降变形符合设计要求后,方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网,下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网,按照先整体后局部,高精度控制低精度的原则,结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况,选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网,确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路控制网(CPⅡ),第

最新CRTSII型板式无砟轨道施工布板软件用户手册

C R T S I I型板式无砟轨道施工布板软件用户 手册

CRTSⅡ板式无砟轨道施工布板软件 用户手册 中铁十七局成都普罗米新科技有限责任公司 2009年9月

目录 1. 前言 (1) 2. 系统安装与启动 (1) 2.1运行平台 (1) 2.2 软件安装 (1) 2.3 启动软件 (2) 3. 系统简介 (2) 3.1主菜单及主操作界面 (2) 3.1.1项目菜单组 (3) 3.1.2 设计线路菜单组 (3) 3.1.3 参数管理菜单组 (3) 3.1.4 特大桥梁 (3) 3.1.5 施工放样菜单组 (4) 3.1.6 基准点平差菜单组 (4) 3.1.7 精调数据菜单组 (4) 3.1.8 成果评估菜单组 (4) 3.1.9 工具菜单组 (4) 3.1.10 窗口菜单组 (5) 3.1.11 帮助菜单组 (5) 3.2 施工数据管理流程 (5) 4. 项目管理 (6) 4.1 新建项目 (6) 4.2 打开项目 (7) 4.3 修改项目 (7) 4.4 关闭项目 (8) 4.5 删除项目 (8) 5. 线路设计参数 (8) 5.1 平面曲线参数 (8) 5.1.1 添加平面曲线交点参数 (9) 5.1.2 修改平面曲线交点参数 (10) 5.1.3 删除平面曲线交点参数 (10) 5.1.4 改变平面交点参数的顺序 (10) 5.1.5 保存修改后的平面定线参数 (10) 5.2 纵面曲线参数 (11) 5.3 里程断链参数 (12) 5.3.1 添加里程断链点参数 (13) 5.3.2 修改里程断链点参数 (13) 5.3.3 删除里程断链点参数 (13) 5.3.4 保存修改后的断链点参数 (13) 6. 参数管理 (14) 6.1 定义轨道板类型 (14) 6.1.1 添加轨道板类型定义 (14) 6.1.2 编辑轨道板类型定义 (14)

无砟轨道施工程序与工艺流程

施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步:按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步:无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步:工艺性试验参数确定,无砟道床全面展开。 第四步:仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步:顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步:道床板混凝土浇筑、养生,拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰,使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行,各工序间要保持适当的距离,各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台,混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位,确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净,保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%,凿

毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1)通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点,用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线; 2)定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置,以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3)在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋,横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点,用钢卷尺量出底层钢筋间距,并标记;按梅花型布置预制好的砼垫块,不少于4块/平米;布置纵、横向钢筋,所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡,并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙(1cm)及顶层、顶层钢筋保护层厚度,确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度,当实际厚度在允许偏差范围内时,应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸,确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后,将伸缩缝横模板摆放就位。

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言: CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后,经过消化、吸收、再创新,形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板,通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标,计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值,调整安装在轨道板下的精调千斤顶,使轨道板位置达到设计要求的过程。 二.工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面,譬如:现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm;底座板高程精度±5mm,轨道板粗定位≤10mm,轨道板精确定位控制在≤0.2mm;CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥,最终到灌注入板缝控制在30 分钟内;底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此,板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三.CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2007]85号); ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设【2009】218 号文); ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158 号); ⑷、《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009); ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板(博格板)精调的基础是:每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽;CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高

无砟轨道工艺流程

无砟轨道精调工艺整理 一、无砟轨道精调工艺流程见图。 二、无砟轨道精调主要装备:轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。 无砟轨道精调施工基本工艺流程

三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作: 1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。 2根据轨道结构类型和设备数量,提前配备相应数量调整件。 3按照连续贯通里程,连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。 4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。 四、轨道静态调整应符合下列规定: 1精调测量前轨道应具备下列条件: 1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。 2)扣件应安装正确,无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴,扣件扭矩符合设计要求。 3)轨下垫板应安装正确,无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。 4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。 2轨道精调测量应符合下列规定: 1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站,自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。 2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为(5~80)m。 3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。 4)区间轨道应连续测量,两次测量搭接长度不应少于20m。 5)车站道岔应单独测量,与两端线路搭接长度不应少于35m。 3调整量计算应符合下列规定: 1)根据测量数据,对轨道精度和线形进行综合分析评价,确定需要调整的区段。 2)用软件进行调整量模拟试算,并对轨道线形进行优化,形成调整量表。 3)根据调整量表和扣件型号,选配合适的调整配件,并在表中详细记录安装位置、方向。

CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书

目录 1 前言 (1) 2 作业特点 (1) 3 适用范围 (1) 4 工艺原理 (1) 5 施工工艺流程及过程控制标准 (2) 5.1 施工工艺流程 (2) 5.2 过程控制标准 (3) 6 主要施工方法 (6) 6.1 底座板(支承层)验收.......... 错误!未定义书签。 6.2 定位锥安放和GRP点测设........ 错误!未定义书签。 6.3 轨道板精调 (6) 6.4 轨道板压紧 (9) 6.5 轨道板封边 (9) 6.6 轨道板湿润 (10) 6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11) 6.7.5 废料处理 (14) 7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6) 7.1 施工所需仪器、设备 (17) 7.2 小型机具 (18) 8 劳动力组织 (18)

9 质量控制措施 (19) 10 安全措施.......................... 错误!未定义书签。 11 环保措施.......................... 错误!未定义书签。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书 1 前言 为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平,又快又好地推进客运专线铁路建设,在引进国外先进技术资料的基础上,自主开发研制了多种施工设备,提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。 2 作业特点 该施工工艺为流水作业,各工序环环相扣,相互制约。具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。 3 适用范围 适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。 4 工艺原理 将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座(桥梁)上,在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求,然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板(支承层)连接,再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。

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