高速铁路隧道大型机械化设备配套施工介绍
作者：贾智科
（中交隧道工程有限公司北京分公司京沈项目）
摘要：本文以高速铁路隧道大型机械化配套施工应用情况为背景，介绍了三臂凿岩台车，机械湿喷手、自行式仰拱栈桥、防水板铺挂机、超声波热熔焊机、仰拱钢端模、二衬钢端模、全自动液压门架式水沟电缆槽台车机械化施工。
关键词：高速铁路隧道；大型机械化；配套施工
1 工程概况
三棱山隧道位于辽宁省朝阳市、阜新市境内，隧道设计为高速铁路双线隧道，两线线间距为5m。隧道全长8888m，为京沈客运专线辽宁段全线重点控制性工程。
隧道地处内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，地貌属辽西剥蚀丘陵区。隧道范围内地势总体东北高，西南低，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。隧道最大埋深217.56m。隧道断裂构造发育，地质条件差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道比例超过了36%。浅埋偏压、塌方、大变形、环境失水、涌水等多种风险，施工安全风险大；工程地质及环境条件复杂，工期风险较大。
2 隧道大型机械化设备配套施工总体情况
三棱山隧道进口、出口采用三臂凿岩台车、机械湿喷手、自行式仰拱栈桥、防水板铺挂机、超声波热熔焊机、仰拱钢端模、二衬钢端模、全自动液压门架式水沟电缆槽台车等大型机械化配套施工。自开工以来，进出口大型机械化配套施工取得了良好的效果。
2.1 三臂凿岩台车
在三棱山隧道进、出口施工中,采用的是瑞典阿特拉斯·科普柯公司生产的新型Boomer XL3 D三臂凿岩台车，可进行钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔、超前灌浆孔、管棚施工、装药、安装锚杆、灌浆以及安装风管等作业。Boomer XL3 D三臂凿岩台车具有安全、高效、符合人机工程学的设计特点，并且配备了直接控制系统，同时在人机交互设计方面也有创新。BoomerXL3D采用先导控制液压系统，减少了控制平台附近的高压胶管数量，对操作者更安全，并且噪声更小。
2.1.1工艺技术对比
三臂凿岩台车拥有先进液压凿岩系统、电动环保系统,为全液压传动,能效高,气体和噪音污染小,进出灵活方便,技术先进;而人工手持风钻、地质钻机为风能传动,依靠人力,其效率只有液压传动的30%。
2.1.2适用条件对比
三臂凿岩台车在三棱山隧道进口的施工实践证明:与人工手持风钻对比,三臂凿岩台车同样适应隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级及破碎风化岩的施工,同样适应,并具备一机多能、安全高效的优势。
2.1.3施工质量对比
利用三臂凿岩台车,深孔地质预测预报,高质量的钻孔安装大管棚、小导管、锚杆,可大大提高支护质量,从而提高全隧的施工安全质量。
2.1.4工作效率对比
利用三臂凿岩台车钻孔，一个孔成孔时间约为1.5分钟，人工钻孔则需要10-15分钟，一个三臂凿岩台车相当于20把风枪的工作效率。三臂凿岩台车钻孔只需4个司钻工,9个炮工,共13人,而人工开挖则需26个人,可节省大量人力,效率高。
图1：三臂凿岩台车图2:三臂凿岩台车钻孔作业
2.1.5主要结论
①三臂凿岩台车成孔速度快,循环进尺3.5ｍ,可节约1.5ｈ,特别在硬岩施工时,优势尤为明显。
②三臂凿岩台车机组人员劳动强度低,掌子面噪音小,空气清新,不易卡钻,掌子面视线较好,简洁、整齐,大大促进掌子面的文明施工。
③三臂凿岩台车钻孔孔径较大,对清孔、装药尤为有利,在硬岩深孔中,可节省不少装药前的吹孔时间。
④三臂凿岩台车在Ⅳ,Ⅴ级及破碎风化岩施工中,很容易按设计要求施工径向系统锚杆,进行超前小导管的钻孔和安装,可完全满足工程质量要求和安全保证。
2.2 机械湿喷手
2.2.1基本特点
1）湿喷作业采用西班牙生产的Sika-PM500 PC混凝土喷射机组，该设备通过操作有线“遥控器”来控制喷射头进行喷混凝土作业，喷射头上安装有摆动马达和回转马达，可实现240°的摆动和360°回转，喷射臂的所有动作全部由液压驱动，喷嘴刷动马达可以实现8×360°无限连续刷动。
2）喷射范围大，最大喷射高度16.8m，最大喷射宽度为30m，前方最远喷射距离为15m，喷料速度为10-30m3/h，配备有液态添加剂计量输送装置，对混凝土和速凝剂流量同步程序控制。该设备与传统的湿喷机相比喷射砼机械手相比较，其为自行式设备，到达现场后能快速调整机位，无需接送风水管，砼运输到现场后即可直接进行喷射作业，且实际的喷料速度比2台（9m3/h）的湿喷机快2倍：
2.2.2操作要点
1）混凝土必须满足: 最大粒径不超过1.5cm和坍落度14-18cm
2）保证稳定的工作风压，机械手自身配备空压机，工作风压在0.2-0.4MPa，比较适宜，同时工作风压的大小与混凝土的和易性有关，和易性越好，所需工作风压较小，反之则偏大。
3）喷射前，在机械手到达作业区域后，利用自带高压风对岩面进行1 次清理，清理受喷面上的浮沉、岩屑，保证初喷混凝土与岩面的有效粘结，以提高喷射混凝土的附着力。
4）机械手操作人员要具有一定的经验和熟练程度，喷混凝土过程中，要求机械手的喷头与岩面垂直，距离在0.8-1.2m范围内，喷射混凝土应划分区域，分层喷射。从底部向拱部自下而上进行喷射，整体先初喷1层，喷射厚度为3-5cm，然后复喷至设计厚度喷射过程中，初喷第1层的厚度非常关键，由于速凝剂的初凝和终凝需要经过一段时间，初喷厚度过大，容易使速凝剂尚未凝结，新喷射混凝土覆盖上来，引起较大的回弹。
5）操作人员根据不同的喷射部位，调整喷混凝土速率和速凝剂的掺加量)边墙喷混凝土速率为18-20m3/h; 拱部喷混凝土速率为15m3/h; 边墙喷混凝土速凝剂的掺加量为3%-5%; 拱部喷混凝土速凝剂的掺加量为7%.
6）混凝土的供料要连续，喷射过程中经常停机，容易造成喷头处堵管现象，清除堵管非常麻烦，耽误作业时间.
7）喷射结束后，喷射机械手驶离作业区域，在洞外按操作规程，维护和保养喷射机械手。
图3 Sika-PM500 PC混凝土喷射机械手
2.3 自行式仰拱栈桥
2.3.1自行式仰拱栈桥由四大系统组成
1）栈桥主体由主梁、横梁及坡桥等部分组成，各构件为型钢焊接而成，将不同的标准构件通过螺栓连接组装成栈桥主体；
2）液压系统由电动机、变量泵、液压油箱、液压油缸、冷却器、控制阀等部分组成，用于提升前后坡桥及顶升栈桥。
3）电气控制系统由继电器及开关等部分组成，用于控制栈桥的走行。
4）行走系统由驱动电机、齿轮齿条传动系统、走形轮及走形轨道等部分组成，共有四组走行装置，分别置于栈桥端部两侧，主要为实现栈桥自动走行。走行装置可以旋转90°，以实现栈桥纵向和横向走行。
2.3.2使用方法
栈桥移动使用电机驱动，通过齿轮齿条传动，带动走行轮在走行轨道上移动，其工作步骤如下：
1）启动装于栈桥端部的四个顶升油缸，使栈桥离地。
2）由工人配合指挥，将栈桥走形轨向前拖动，轨道拖至尽头后，收缩顶升油缸。
3）启动走行电机，栈桥在轨道上向前移动，移动至轨道尽头后。
4）重复以上步骤，直至栈桥就位（栈桥横向移动与此类同）。栈桥就位后，顶升油缸将栈桥顶起，使走行轮不受力，用销子固定，最后将前后坡桥放下。
2.3.3自行式仰拱栈桥使用情况
1）使用自行式移动仰拱栈桥之后，栈桥上各种车辆设备正常通行，不影响掌子面施工，桥下可进行隧道的仰拱开挖、钢筋绑扎、仰拱浇筑等作业，实现了掌子面开挖与仰拱施工平行作业，仰拱作业不占用循环时间，大大节约了施工时间，提高了隧道施工整体效率，在安全质量可控的情况下，其工期成本优势得到更大的体现。
2）自行式仰拱栈桥桥操作简单明了，行走灵活，移动就位方便，可实现跨越已开挖仰拱就位，简化了仰拱施工工序；
3）栈桥在前引桥下进行混凝土施工，可让车辆从填充层通过栈桥直达下台阶，完美配合各类台阶法开挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工，实现早封闭，早成环的施工要求。
4）充分利用混泥土早期强度为栈桥自重及通行载荷提供支撑，配合专用柔性底座及自动走行轨道。接地压强为0.3MPa，当混凝土达到脱模强度要求后便可通行栈桥及栈桥上过车。
5）采用液压控制，具备前、后、左、右移动功能，行走采用电控专用小车，整个栈桥就位无需人工铺轨，3人即可操控。自动化程度及安全性高于目前已知各类栈桥。
6）通过载荷50T。
图 4 自行式仰拱栈桥
2.4 仰拱和二衬施工设备
2.4.1仰拱桁架及仰拱钢端模板
在仰拱与二衬边墙连接处设置宽2.5米的弧形整体仰拱桁架，满足了仰拱混凝土一次浇筑成形的施工要求。根据仰拱和填充混凝土结构尺寸设计的端头钢模板，可准确安设中埋式止水带及保证二衬边墙的浇筑标高。
图5 仰拱桁架图6 仰拱桁架
2.4.2二衬钢端模
为满足端部中埋式止水带的安装要求，我们采用分块式钢端模进行止水带安装固定，端模（挡头模板）分为两部分加工，靠内净空部分的模板采用螺栓固定在模板台车上，沿内端模安装环向中埋式止水带，再安装止水带与初支面（防水板）之间的外端模，最后封堵端模与初支面（防水板）之间的缝隙。
该方法具有以下优点：一是操作简单方便，安装速度快。二是便于准确控制止水带的埋设位置。三是安装的止水带圆顺、平直，不会发生扭曲现象。
图7 二衬钢端模
2.5 防水板铺挂机
防水板铺挂机实现防水板搭设的机械化作业，有效降低了作业人员的劳动强度，满足了隧道施工对机械化作业的要求，同时具有功能齐全、适应性强、使用安全可靠、施工成本低和生产效率高的特点。
图8 工人正在用防水板铺挂机铺防水板图9防水板铺挂机铺机整体
引用新型小型新工艺-超声波热熔焊机焊接防水板，与传统工艺相比较，节约了工序时间，提高了劳动效率，保证了防水板的施工质量。
图10 超声波热熔焊机焊防水板图11防水板焊接质量图
2.6 整体式液压水沟电缆槽台车
整体式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，避免施工过程中出现“跑模”现象；并在钢模上设置附着式振动器，振动时间采用数控方式，确保了振动效果，避免出现蜂窝麻面、流砂等现象。
图12 整体式液压水沟电缆槽台车图13 水沟电缆槽施工效果图
3 结束语
目前大型机械化施工存在的困难：Ⅴ级围岩三台阶作业三臂凿岩台车无法使用或使用时步距过程，危险成度大增；.Ⅳ级围岩台阶法施工时将无法进行下台阶及仰拱施工（工作面提供太过困难），需要配合人工开挖。湿喷机械手喷射混凝土容易造成钢架表面局部混凝土过厚，造成初支混凝土侵入二衬。现在每个湿喷机配3-4名配合人员，喷射完成时用铲子铲掉表面过厚喷射混凝土。
参考文献:
[1] 《三棱山隧道实施性施工组织设计》，工程概况。
[2] Atlas Copco掘进三臂液压凿岩台车技术规格书。
《隧道施工安全九条规定》培训试题 一、填空题 1、《隧道施工安全九条规定》中的第一条：必须证照齐全，严禁(无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上 岗作业)。 2、《隧道施工安全九条规定》中的第二条：必须按照标准 规范和设计要求编制（专项施工方案），确保按方案组织 实施，严禁（擅自改变施工方法）。 3、《隧道施工安全九条规定》中的第四条：必须落实超前 水文地质探测预报各项规定，（监控量（探）测数据超标）立即停工撤人，严禁冒险施工作业。 4、《隧道施工安全九条规定》中的第七条中提到，逃生通 道应有足够的刚度、强度及抗冲击能力，通常使用内径 （φ600～φ800）mm 、壁厚不小于（6mm）的钢管，每节 管长宜为5m，连接牢固。 5、《隧道施工安全九条规定》中的第七条中提到，.在隧 道施工前，对可能发生重大安全事故的风险，必须进行 （危险源辨识和安全风险评估），并制定针对性措施和应 急预案，配备（必要的救援物资和设备器材）。 二、选择题
1、软弱围岩隧道采用台阶法开挖时，Ⅴ、Ⅵ级围岩中上台 阶每循环开挖进尺不应大于（1）榀钢架间距，Ⅳ级围岩中 不应大于（2）榀钢架间距。Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩边墙每循环 开挖进尺不得大于（2）榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成 钢架锁脚锚杆(管)，每循环开挖进尺不得大于（3）m。 A、 2 3 3 4 B、1 2 2 3 C、2 3 3 3 D、2 3 2 3 2、隧道开挖后，初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于（35）m,Ⅳ级围岩 二次衬砌距离掌子面不得大于（90）m,Ⅴ、Ⅵ级围岩二次 衬砌距离掌子面不得大于（70）m。 A、45 90 70 B、35 90 75 C、35、90、 70 D、45 60 55 3、防水板及二衬台车前后（10）m范围内必须划定为消防 安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时， 必须有专职监火员旁站。 A、20 B、30 C、15 D、10 4、隧道内一氧化碳浓度不得超过(30）mg／m3。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道施工安全九条规定(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
隧道施工安全九条规定(标准版) 一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。 二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。 三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。 四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。 五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。 六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。 七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情
况下施工作业。 八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。 九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
隧道衬砌标准化施工措施 1.仰拱施工 （1）仰拱开挖 洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。 （2）五线上墙 为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。如图 1.1 所示。 图 1.1 仰拱五线上墙 （3）仰拱钢筋预弯及定位 采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。如图1.2 所示。 图 1.2 仰拱钢筋预弯平台
安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。 仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。如图1.3 所示。 图 1.3 仰拱钢筋定位 （4）仰拱弧模与端模安装 通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。如图 1.4 所示。 图 1.4 弧模与端模 （5）纵、环向排水管安装 纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲 管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。 （6）混凝土浇筑 混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混 凝土浇筑质量良好。仰拱填充必须在仰拱衬砌浇筑完成之后分次浇筑，确保两者厚度、强度符合设计要求。 2 防排水安装
竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
文章编号：1009-6825（2013）06-0156-02 谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计 收稿日期：2012-12-15 作者简介：赵君（1980-），男，工程师 赵君 （中铁十八局集团有限公司，天津300222） 摘要：就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容，结合金牛山隧道的特点，采用经验公式对爆破方案进行设计，以此确定单段最大装药量，从而为工程实践提供参考。 关键词：隧道，数值计算，爆破 中图分类号：U455．6文献标识码：A 1工程概况 京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵”的重要组成部分，于2008年4月开工建设，线路总长度达1300余千米，设计时速350km/h，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高速铁路现已建成并于2011年6月正式开通运营。本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与高新区小官庄村之间，隧道进口里程为DK465+335，出口里程为DK467+240，隧道全长1905m，隧道内为单面坡，坡度3?和12?的上坡，隧道所处地形起伏较大，其中隧道最大埋深为35．37m，隧道在里程为DK466+230 DK466+330区段下穿京福高速公路C匝道，此区段内埋深仅为9．8m，属于超浅埋隧道，在DK466+560 DK466+660段下穿京福高速公路正线，其中高速公路宽度为36m，隧道与公路匝道和正线的交角分别为14．57?和36．7?，属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩，局部夹杂角闪岩和部分石英，其中围岩已经风化，尤其接近地表埋深较浅处节理裂隙较发育，岩石比较破碎并有地下裂隙水发育，属Ⅳ级围岩。 2控制爆破方案设计 当隧道采用钻爆法进行开挖时，由于炸药的爆破产生的震动，对既有隧道的结构和洞周围岩影响非常大，并且使得既有隧道比静力状态下更容易遭到破坏。京沪高铁金牛山隧道为超浅埋隧道，围岩风化比较严重，加之地表有既有高速公路通过，在进行爆破开挖时，这种破坏将会更加严重。所以如何将爆破对隧道支护结构、围岩以及上部的既有公路的影响减小到最低限度是本文所要研究的核心内容。 1）现行爆破震动影响控制标准。工程中常以引起结构的位移、速度和加速度等物理量来衡量爆破震动的强度，那么就必须要有一个临界值或者说标准来衡量这些物理量对既有结构的影响，并由此来判断爆破震动强度。在实际爆破工程中以上几个因素一旦超过临界值，就认为相应岩体已经被破坏，而这一临界值被称为爆破震动的破坏标准。对爆破震动的影响进行了文件性总结并给出了极限值（见表1）。 表1爆破的影响和特定的Ⅴ极限值的文件性总结表 种类V/cm·s－1类型岩石注释 地下爆破试验（美国）46引发值砂岩在直径2m 10m的毛洞中进行高强爆炸使用，实验中有些岩石落下Koi隧道（日本）33．8引发值花岗岩混凝土衬砌中出现小裂缝瑞典30临界值杂岩未衬砌隧道中有石块落下 瑞典7限值短时间连续爆破时，采用该值 北美空防联合司令部5．6引发值旁边隧道爆破时，地下洞室无损坏瑞士3限值使用或未使用混凝土衬砌的地下室和隧道需强制实行该限值Dinorwic（英国）4．5限值强制实行该限值主要在于防止破坏预应力混凝土和安装的仪器 我国学者吴德伦等人参考欧洲国家的做法，建议的爆破震动标准见表2。 表2爆破震动控制建议标准 建筑物分类频率范围/Hz质点震动速度/cm·s－1 现浇混凝土结构＜103．5 钢结构10 403．5 4．0 坚固堡坝40 1004．0 5．0良好设计的砖混结构＜102．5 一般条石砌筑堡坝10 402．5 3．0 挡土墙40 1003．0 3．5灰岩砂浆或条石建筑＜101．5 砖木混合结构10 401．5 2．0 木结构40 1002．0 2．5 陈旧危险建筑＜100．8 精密防震设备建筑10 400．8 1．0 历史建筑40 1001．0 1．2水工隧道、下水管道10 5012有支护的地下洞室或构筑物50 20013 综上所述，可以看出不同的国家、科研部门以及不同的学者对爆破震速的认识和想法是不同的，因此提出爆破震动速度的限值差别很大，在实际工程中，由于地质条件、爆破方式、隧道结构形式存在差异，所以可操作性很差，针对不同的隧道施工项目应从工程实际情况角度出发，提出相适应的爆破方案。 根据GB6722-2003爆破安全规程中的规定，各类建筑物的爆破震动安全允许标准如表3所示。设计中只考虑爆破对已衬砌隧道的结构安全。根据规定，隧道安全允许震速标准值为10cm/s 20cm/s，设计中取安全控制值为10．0cm/s。 a．选取建筑物安全震速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。 b．省级以上（含省级）重点保护古建筑物与古迹的安全允许震速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。 c．选取隧道、巷道安全允许震速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩情况、断面大小、埋深大小、爆源方向、地震震动频率等因素。 d．非挡水新浇大体积混凝土的安全允许震速，可按表3给出 · 651 ·第39卷第6期 2013年2月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．6 Feb．2013
关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知 国家安全生产监督管理总局交通运输部国家铁路局等 国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知 安监总管二〔2014〕104号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局、交通运输厅（局、委）、铁路监督管理局、国资委，有关中央企业： 为进一步加强隧道施工安全生产工作，有效防范和坚决遏制重特大事故，国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局制定了《隧道施工安全九条规定》，现印发给你们，请遵照执行。 请各地区有关部门和中央企业要加强宣传贯彻，完善制度规定，细化落实措施，强化组织实施，严格督促检查，强化企业安全生产主体责任，认真履行各自职责，把每一条规定落实到相关企业、施工现场、作业工序和岗位人员，切实做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”。 国家安全监管总局 交通运输部 国务院国资委 国家铁路局 2014年9月19日 隧道施工安全九条规定 一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。 二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。 三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。 四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。 五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。 六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。 七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。 八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸
高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定 10 开挖 10.1 一般规定 10. 1. 1 隧道开挖应根据施工法、机械设备、地质条件及工程 环境等因素，选择开挖式和步骤，确定合理的循环进尺及施工 速度。隧道町、V 、M级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破法。 10. 1. 2 开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。岩隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一 次同时起爆药量;软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。钻爆开挖工艺流程见图10. 1. 2 0 10. 1. 3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工 误差等因素适当放大。 10. 1. 4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。 10.1.5 开挖爆破作业不得危及支护结构、机械设备及人员的安全。钻眼及装药作业应分区定人。爆破后应及时清理危，清理 工作宜采用机械作业。 10. 1. 6 隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40 m 时，应加强
联系、统一指挥;距离15 m 时，应从一端开挖贯通。 10. 1. 7 并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距 离，不宜小于30 m; 隧间净距较小时，应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。 10.1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销 毁必须符合有关法律、法规和现行《爆破安全规程} (GB 6722) 的规定。 10.3 钻爆f1=业 10.3.1 隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行钻爆设计。钻 爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。 10.3.2 钻爆设计的容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、边 眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、装药量 和装药结构，起爆法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要 技术指标及必要的说明等。 10.3.3 掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、 围岩级别及爆破振动等要求选择直眼掏槽或模形掏槽。 10.3.4 岩隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于3.5 m ，爆破 参数应通过试验确定。当元试验条件时，有关参数可参照表 10.3.4 选用。 注: 1 表列参数适用于炮眼深度1. 0 - 3.5 m ，炮眼直径40 -50 mm ，药卷直径20
客运专线铁路路基工程施工技术指南学习要点 第一、施工技术指南 1、总则 1.0.5 路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6 电缆槽、接触网支桩基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、结合接地等工程应与路基工程同步施工。 1.0.10 路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。 3、施工准备 3.0.2 路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。 1、施工范围内的地质、水文、气象等情况。 2、核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。 3、调查核对级配填料，收集级配填料的拌合场地等有关资料。 4、土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通和通信设施等情况。 5、输用地手续、拆迁补偿所需的资料。 6、当地可利用的资源和设施。 7、修建各项临时工程和施工防排水设施的资料。 8、收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。 9、采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型结构所需的资料。 3.0.3 开工前应对全线路基工程的地质情况进行核查。 3.0.4 交接桩及施工复测： 1、交接桩应在现场进行，并按有关规定办理书面交接手续。 2、中线、高程必须与相邻地段贯通闭合，两端为桥梁或隧道时，应以桥梁或隧道中线、高程为准。在两个施工单位的分界处，应由双方共同复测签认，线路中线和高程必
须与管界外的控制桩和水准点闭合。 3、线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客运专线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。对主要的中线控制桩应测设护桩并作出记录。边桩应根据贯通后的中线、高程测设，在地形、地质变化处应加测横断面的地面线。 3.0.5 施工前，根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）对路基填料理进行复查和试验，确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查签证后方可使用。对需改良的特殊岩土，除进行常规试验外，尚需进行专门的鉴别试验，以确认其种类和处理方法。 3.0.6 土工合成材料、固化剂、级配碎石、沥青等原材料运抵现场后，必须进行质量检验，经评定合格后，方可使用，不得以供货商提供的质量检验报告或商检报告代替现场检验。 3.0.10 路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。 3.0.12 路基工程施工前应做好人员的技术培训。 4、地基处理 4.1.1 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。 4.1.3 地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作。 4.1.4 施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。 4.1.5 施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。 4.2.2 原地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。 4.3.1 挖除需换填的土层，并将底部起伏较大、可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。 4.3.2 根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达
附件26 技术交底 技术交底书 表格编号 1301 项目名称新建XX铁路孝感至十堰段HSSG-X标第 1 页 共 14 页交底编号 工程名称XXX隧道 设计文件图号汉十施图（隧）参XX，汉十施图（隧）参XX 施工部位隧道仰拱及矮边墙施工 交底日期2016年月日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于XXX隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩复合式衬砌有仰拱的仰拱及矮边墙二衬施工技术交底。 二、施工设计情况 隧道二次衬砌纵向施工缝位置如下图。 无砟轨道纵向施工缝
求放线检查边墙基础和拱墙部位有无欠挖及侵入衬砌净空部分。对欠挖部分必须采用风镐处理到位，隧道超挖部分必须采用与二次衬砌同等级混凝土回填。 2、仰拱及矮边墙初支及岩层表处理 先清除喷射砼表面的钢筋、尖石等，并用水泥砂浆抹平。对凹凸不平部位应修凿、喷补或抹水泥砂浆等，使岩面平顺，以免刺破防水板；局部凹凸处矢弦比不大于1：10，且不得侵入净空，否则应凿除。有漏水处应进行引排，根据施工情况，将渗水及地下水采用截排措施，使所施工基底处不积水。 3、矮边墙铺设防水层、排水盲安装 环向、纵向排水管在初期支护施作完成之后，土工布铺设之前安装，结合施工缝布置。纵向排水管根据仰拱及矮边墙施工长度设置一般6m或12m一段，单独排水，两端弯制成135°角，接入侧沟。环向排水管纵向间距一般不大于8至10m并根据地下水情况调整。环向、纵向盲管分别接入侧沟，并留置不小于2%的排水坡，纵、环向盲管在穿过二次衬砌混凝土时采用PVC套管防护。环向排水管采用HDPE50单壁打孔波纹管，纵向排水管采用HDPE107/93双壁打孔波纹管。 打孔波纹管铺设平面示意图 （1）环向排水盲管 隧道环向排水盲管（HDPE50单壁打孔波纹管）沿初支面环向布设，采用400g/m2的无纺布土工布包裹用扎丝捆好。每8至10m设一道，铺设环向盲管前按规定每8至10m在初支表面先划线，后采用宽3cm土工布条带+射钉固定在喷射混凝土面上，固定间距50cm～80cm，并根据初支表面凹凸情况适当加密，确保盲管固定牢固，保证盲管布设位置能有效汇水。环向排水管要注意超出矮边墙预留防水板不小于1m，以便于和拱墙环向排水管连接。
隧道施工安全九条规定(2021 新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
隧道施工安全九条规定(2021新版) 一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。 二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。 三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。 四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。 五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。 七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。 八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。 九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。 可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
目录 一、编制依据 (4) 二、适用范围 (4) 三、工程概况 (4) 四、工程特点 (6) 五、总体方案 (6) 六、施工方案及施工方法 (7) 七、施工安全措施 (12)
新复村隧道出口边坡危石清理专项方案 一、编制依据 （1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》； （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》； （5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》； （6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例； （7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）； （8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》； （9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》； （10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； （11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。 二、适用范围 本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。 三、工程概况 1、工程概述 1.1原设计水文、地质情况 1）危岩落石 隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。 2）地表水 隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。 1.2 隧道出口洞口段设计 出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
高铁隧道施工 高铁隧道基本定义： 根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 高铁隧道施工方式——新奥法 新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。 高铁隧道施工方式——新奥法基本原则： （1）充分保护围岩，减少对围岩的扰动。
（2）充分发挥围岩的自承能力。 （3）尽快使支护结构闭合。 （4）加强监测，根据监测数据指导施工。 可扼要地概括为”管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、快封闭”因为隧洞的主要承载部分是围岩，支护结构起到发挥和保护围岩承载能力的作用。在静力学理论中，隧道的结构可视为岩体承载环和支护衬砌组成的圆筒结构，承载环的闭合起到了关键作用，因此围岩和衬砌的整体化应在初期衬砌中就及早完成，保证衬砌环的稳定与完整。从应力的重分布来考虑.全断面掘进是比较理想的开挖方式。因此，施工方式归根结底要把握一个出发点，那就是保护，调动和发挥围岩的自承能力，在此基础上根据工程实际条件灵活地选择施工及辅助手段。
《隧道施工安全九条规定》条文释义 《隧道施工安全九条规定》适用于在建铁路、公路隧道，主要针对软弱围岩及不良地质段，防止隧道掌子面以及掌子面后方发生的“关门”塌方、有毒有害气体爆炸、火工品爆炸等事故或险情，保证施工人员生命安全。具体解释如下：第一条 必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。 条文释义： 1.从事隧道施工的建筑施工企业、勘察单位、设计单位和工程监理单位必须按照《建筑法》（第十二、十三条）要求，取得相应等级的资质证书后，方可在其资质等级许可的范围内从事隧道勘察、设计、施工、监理工作。 2.从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》（第十四条）要求，应当依法取得相应的执业资格证书，并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动。从事隧道施工的“安管人员”，必须按照根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第39
3号）、《建筑施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员安全生产管理规定》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第17号）要求，向企业工商注册地的省、自治区、直辖市人民政府住房城乡建设主管部门申请安全生产考核，并取得安全生产考核合格证书，方可从事施工活动。特种作业人员必须取得相应证照，才可进场施工。 3.根据《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）》（建市[2014]118号）规定：转包是指施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的行为。违法分包是指施工单位承包工程后违反法律法规规定或者施工合同关于工程分包的约定，把单位工程或分部分项工程分包给其他单位或个人施工的行为。隧道施工单位严禁将工程进行转包和非法分包。隧道施工单位必须使用具有相应资质合规劳务队伍，严禁以任何形式对工程进行转包、违法分包。 4.隧道施工单位应按照《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》要求，建立健全劳动安全生产教育培训制度，作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教
新建江茂铁路示范段之工务工程施工工艺标准-隧道 中国铁路广州局集团有限公司工务处 2018-2-5
前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。 一、隧道检查 （一）总体要求：准、匀、平、齐、牢 （二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查 （三）质量控制： 准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。 匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂； 2
混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。 平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。 示意图效果图 齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。 牢：防护门稳固，门扇整体无变形和锈蚀，门扇应关闭良好，面
板无变形，面板的焊缝、铆钉、对拉螺栓无松动；门框墙、门框四周应固定到位，无松脱、变形、开裂现象，墙体固定处是无渗水；技术资料（设计图纸、合格报告、抗风压、防火、防爆专项检测报告等）齐全。防护门开启方向标识齐全、正确，声光报警系统完好。 4
新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工 控制测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以
隧道施工安全九条规定 一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和 人员不经教育培训上岗作业。 二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确 保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。 三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位， 严禁支护滞后和安全步距超标。 四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探） 测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。 五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理， 严禁浓度超标施工作业。 六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械 化作业，严禁超员组织施工作业。 七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位 的情况下施工作业。 八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现 场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。 九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事
故发生后违章指挥、冒险施救。 《隧道施工安全九条规定》实施细则 第一条必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。 实施细则： 1.公司从事隧道施工、勘察设计、监理和质量检测单位必须按照《建筑法》要求，必须取得相应等级的资质证书后，方可在资质等级许可范围内从事隧道施工、勘察设计、监理及检测工作。 2.公司从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》要求，依法取得相应的执业资格证书；从事隧道施工的“三类人 员” ，必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393 号）、《建筑施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员安全生产管理规定》（住房和城乡建设部令第17 号）要求，取得安全生产考核合格证书。 3.根据《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）》（建市[2014]118 号）规定【注 1】，严禁隧道施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他
读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望
目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)
高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。
高铁隧道安全控制要点 一、基本规定 (一)一般规定 1、隧道洞口应设专人值班，建立隧道进出人员动态管理制度。 2、隧道施工应建立有线通信联络系统，长、特长及高风险隧道施工还应建立可视监控系统，并定期维护，保证洞内外信息及时传达。 3、隧道施工中，应在一侧设置宽度不小于0.7m的安全通道，用警示牌、安全标识等明示其位置，并设置必要的应急照明，安全通道上严禁放置任何障碍物。 4、隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。 (二) 隧道施工机械 5、施工机械作业场所应有必要的照明。 6、混凝土拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等施工机械设备应有备用设备，并始终处于良好状态。 7、严禁汽油机械进洞。洞内使用柴油机械应安装废气净化装置或掺入柴油净化添加剂。 二、洞口工程 (三) 一般规定 8、洞口石质边、仰坡的开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖； 9、洞口邻近有建（构）筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，并监测振动速度，其值应符合现行国家标准《爆破安全规程》的有关规定。
（四）洞口开挖及防护 10、洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护。严禁掏底开挖或上下重叠开挖 11、洞口开挖的土石方应避免因弃碴堵塞造成排水不畅、过大土压力引起山坡坍塌。 12、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网，危险段应采取加固措施。 13、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时，应符合下列规定： ①管棚施工时应遵守钢管吊装和使用时的起吊安全规程，严格按钻机操作程序进行作业； ②抗滑桩施工采用打桩机作业时，应采取措施加固和稳定重型机械；采用人工挖孔作业时，应设置人员上下升降设备、通风设备并采取防护措施，防止坠物伤人； ③注浆作业时，应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查，施工人员应有完善的保护用具，堵管处理应采取先减压再处理的措施； ④地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻，注浆人员要佩戴防护用具； ⑤施工脚手架和作业平台应搭设牢固，设扶手栏杆，并应有安全检算。（五）明洞 14、明洞开挖前，应采取洞顶及四周的防水、排水措施，防止地面水冲刷导致边、仰坡落石和坍方。 15、明洞土石方开挖应符合下列规定： ①根据地形、地质条件，边仰坡稳定程度和采用的施工方法，确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度，开挖时应按自上而下的顺序进行；