涵洞基础及下部构造施工组织设计
单位工程开工报告
一、工程及自然地理概况
1、工程概况
本合同段内有涵洞一道，为1-2×2m 分离式基础钢筋混凝土盖板涵，与道路设计线正交，左线中心里程为LK4+304.897，右线中心里程为K4+280。涵洞全长30m，其中左线长17m，右线长13m，基底换填20cm厚砂砾垫层，基础为C20混凝土。
2、地理概况
该涵洞下伏地层为石炭系上统太原组和中统本溪组，岩性为灰岩、砂岩、强风化泥岩，台地上有亚粘性黄土覆盖。
二、施工准备
施工准备工作已全部结束，施工用水、用电由业主提供，施工便道已接通，场地已平整，现场实现“三通一平”，机械设备已就位，各部门管理和施工人员也已到齐。
三、施工组织和施工方案
1、施工组织
该涵洞基础计划于2005年4月6日开工，4月15日完成基础开挖，4月30日完成基础混凝土浇筑。
2、施工方案
（1）、施工放样
施工放样包括涵洞中心桩的测设、涵轴线的测量、基坑开挖边线及涵洞细部的施工放样。利用全站仪采用极坐标法进行中心桩、涵轴线、护桩及细部的放样。基坑边线可根据涵轴线及基坑开挖坡度进行放样。用水准仪往返测，增设临时水准点，控
制基础下挖深度。
（2）、开挖基坑
本涵基坑的开挖采用人工配合机械开挖，根据实际地质情况及基坑的深度，采用不设支撑的放坡开挖法施工。
①挖至坑底时，留下约20cm厚，采用人工清理挖至设计标高。
②基坑成型并报请检验后立即进行基础的浇筑。
③若出现超挖现象，可在浇筑基础时进行找平。
（3）、基底处理及基础浇筑
①基底换填砂砾垫层必须用振动压路机碾压密实，压路机碾压
不到的地方用小型振动冲击夯夯实，确保地基承载力不小于300Kpa，满足设计要求。
②采用大块模板拼装，内贴衬板，保证混凝土外观质量。
③原材料检验合格后，根据设计配合比要求现场拌制混凝土。
④浇筑砼前要对模板几何尺寸，支撑及加固措施进行检查，符
合设计及规范要求后方可浇筑基础。浇筑前将模板内的杂物和积水等清除干净。
⑤砼运输过程中要注意不得出现离析现象，否则应进行二次拌合至符合规范要求。
⑥混凝土浇筑要连续进行，即尽量不出现施工缝。
⑦浇筑中用插入式振捣器充分振捣，严格按要求振动到混凝土
密实为止，确保混凝土外表无蜂窝麻面。
⑧砼浇筑期间，配专人检查模板和预埋件的稳固情况，若发现松动、变形、移位要即时进行调整。
（5）、沉降缝设置
沉降缝按图纸规定4～6m设置，左线设置为4m+4m+5m+4m，右
线设置为4m+5m+4m，缝宽2cm，缝内用沥青麻布填塞饱满。
四、人员、物资配置
1、人员配置
项目部成立涵洞施工班组，配备现场技术负责人1名：黄科，施工负责人1名：范方清，技术员1名，安全员1名，技术工人30人。
2、物资配置
（1）、材料配置
根据设计图纸的要求，涵洞的材料有水泥、中粗砂、碎石、钢筋及防水材料，施工前根据计划安排合理进料，并严格控制其符合规范要求，即施工前检验钢筋的机械性能、砂石材料的规格及砼和砂浆的配合比和强度。
（2）、设备配置
施工设备包括有关的施工机械（混凝土搅拌机、振动冲击夯、电焊机及钢筋切割机）、试验仪器及测量仪器。
五、质量保证措施
1、建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量领导组织机构
和以项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。同时，为质检、试验、测量体系配备作风严谨、职业道德良好的工作人员，以高素质人员确保质量监控的实现。质量领导机构采用定期和不定期相
结合的方式开展工程质量检查工作。
2、加强施工过程质量控制工作，确保工程质量。作业班组实行
上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。实行合同工程质量岗位责任制，明确每个职工在各自工作岗位上对工程质量的责任、权力和利益，奖优罚劣。
3、由总工程师组织有关技术人员认真学习设计文件，充分理解
设计意图，严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工操作规程和监理工程师的具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法、作业指导书和技术交底，施工中有施工操作规程做指导，有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结记录，以程控保质量。
4、针对重、难点工程项目，广泛开展QC小组攻关活动，推进技
术进步。大胆采用新工艺、新技术、新设备、新材料，以“四新”保质量。
5、与监理工程师密切配合。基底处理、基础浇筑必须在监理工
程师的监督、检查、签证认可下进行，坚决做到按设计图纸，技术规范和监理工程师要求组织施工。
6、实行质量一票否决制。坚持预防为主，把质量事故、隐患消
灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故，坚决做到“三不放过”
的原则。事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。
六、安全保证措施
1、项目经理亲自抓安全，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章的执行情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，使安全生产教育落实到实处，收到好的成效。
2、加强工程施工中的现场安全管理，随时清除施工现场不必要
的障碍物、设备、材料，各类存储品堆放井井有条，既要保持施工现场的清洁整齐，又对安全生产有利。
3、在施工中实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝
违章指挥和违章操作，落实施工现场安全防护设施的投入，严格按要求配备防火器材，配有安全帽、安全带、安全网、防护手套等，并确保其安全与良好，使安全建立在科学管理、技术先进、设施可靠的基础之上。
4、临时房屋，照明线路、库房部必须配置足够的消防设施，避
雷设备。把“防火、防爆炸、防高空坠落，交通安全”作为本工程安全管理重点和防范的主要对象，要做到“思想、组织、制度、技术革新、物资”五落实，项目部领导分工负责抓安全，出了问题直接追究领导的责任，坚持“三不放过”的原则。
分部工程开工通知
（监理［］分开工号）
分。
分部工程开工申请表
（承包〔〕分开工号）
包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
合同项目开工令
（监理［］合开工号）
设计机构各1份。
施工组织设计 一、工程概况 B5标地形复杂，山大沟深，地质条件变化较大，挖方段边坡稳定性差，填方因填筑材料限制，其边坡较易冲刷，故整个标段设计排水及防护工程量较大，形式多样，施工难度大，工期紧，因此我部对排水及防护工程早做安排，计划近期开工，现就施工组织汇报如下： 二、施工准备 1、技术准备：设计图纸审核完成，结构尺寸、技术标准已确定，能保证图纸设计要求正确施工。碟型水沟用C30号砼及C15小石子砼，拱形护坡用C20机制砼、C20现浇砼、7.5#砂浆配合比已确定。全站仪、水准仪等测量仪器、试验仪器状态良好，可满足工程质量检测要求。 2、机械设备：工程所需机械设备已进场，并试运转正常，具体见进场设备报验单及附表。 3、原材料：进场数量见建筑材料报验单。 4、人员：拟投入施工管理人员4名，技术员4名，试验人员3名，负责工程施工的现场管理、技术、质量工作；技术工人40名，其他工人60名，辅助生产人员200名。 5、场地：（1）预制场：a、砼预制块衬砌拱预制，集中置于K256+500路基左侧预制场，预制场面积6000m2左右，距路基500m左右，交通方便，水电等基础设施完备，满足砼预制块的施工需要；b、
碟型排水沟砼预制场设于K250+800右侧，占地面积近6000 m2，其中室内硬化场地600 m2，可保证雨天正常施工，露天场地5000 m2以上，经碾压处理，满足砂石料堆放、机械安装、成品堆放要求；（2）现场：我部路坠施工、高填路堤施工的大部分已完成，现正在抓紧进行工程自检验收工作，近期报请验收，为防护及排水工程准备作业面。 三、施工进度计划：根据我部防护及排水工程量大，工期要求紧， 我部安排如下： 1、排水工程：一个预制场四个施工班组进行平行流水作业，（按目前图纸设计防护形式和数量） 预制场：从2004年11月10日开始预制，至2005年1月20日完成全部预制工作，日完成预制混凝土板2500块。 排水工程砌筑：浆砌排水沟数量约28万块，浆砌片石急流糟、边沟、排水沟4100 m3，计划四个工班从2004年12月1日开始陆续进场施工，2005年2月20日完工，具体任务划分如下：施工一队：K250+008-K260+008段C30号碟型边沟； 施工二队：K250+008-K254+517.32段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工三队：K254+517.32-K257+974.98段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工四队：K257+974.96-K260+008段内的砌石急流糟、边沟、截水沟；
1、编制依据 1.1新建准神铁路专用线设计文件； 1.2类似工程施工经验； 1.3现场踏勘调查资料； 1.4指导性施工组织设计； 1.5涵洞施工图； 1.6采用的主要规范： 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》（TB 1000 2.1-2005） 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1000 2.3-2005）； 1.6.3《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）； 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB1000 2.5-2005）； 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）； 1.6.6《关于发布<铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定>等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2007）140号）； 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》（TB10501-98）。 2、编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。
2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 2.6优化资源配臵，实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33+112框架涵、DK33+540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程范围 （1）DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765；
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
范文范例精心整理 主要工程项目的施工程序和施工方法 、施工测量 1、施工测量工艺流程 (1) 测量准备工作 测量队伍的组建一资料收集一现场踏勘一仪器校核一业主提供资料的检测一技术 设计一加密控制网的建立 (2) 施工测量 设计图(施工详图)读审一测量放样资料准备一测量放样的实施一施工过程中的 监测 (3) 竣工测量 平面竣工测量—竣工高程测量—测量技术总结—测量资料归档。 2、工程定位放线 (1) 成立施工测量组 组建测量小组，配置专业测量技术人员，复核设计测量成果资料和找准坐标点或 导线点、高程点的具体分面位置，结合现场的实际情况，编制出测量方案，做好测量业 准备和仪器校验工作。人员组成为测量工程师2名，测量助理工程师4名、测量工8名 （2）使用仪器见下表 测量仪器的检定、校定 勺校测起始依据 场地控制网测设 各区段细部放线——r~~i 校核 定位放线 / 'A —- J ——/
（3）建立高程控制网 根据监理工程所交坐标点或导线点、中线及边线点，做好记录，保存测量成果资料，经复核无误后，对全线坐标点或导线点进行加密布设，并由技术负责人复核无误后，才进行加固及保护。 （4）测量放线 1）用极坐标法按对道路及各种沟直线段间距20m测设中线标桩，并对平面交叉位置、平曲线、回头曲线进行定位放样，并与基线作不少于2测回数的闭合观测，最双闭合差不得大于9'。 2）用极坐标法作边桩的定位放样。 3）采用坐标方法角法按设计平曲线和回头曲线长度，以2m间距等分对折2次测回进行定位放样，明确标注出按1类加宽的渐变线与直线段交点位置，最大闭合并不得大于9'。 4）采用三角高程测量法，按监理工程师指定的控制标高，在道路及各种沟边线段 5m外，每50m测设标咼控制桩，进行全线道路及各种沟咼程控制，特别在平曲线，回头曲线与直线交接及其两圆曲线与夹直线交接处的标高和轴线控制，以保证接槎平顺和竖曲线而起拱等应符合设计要求。 5）施测中，采用全站仪测出的距离与三角网法求出的距离都符合精度要求时，往返测
涵洞通道工程施工组织设计 一、位置及工程概况 涵洞位置：K43+241，单孔钢筋砼盖板明涵，跨径4m，高度3.2m，涵洞长度27.66m，斜交70°，进出口型式以八字墙连接；开挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基础采用碎石垫层处理，处理深度2.6m，需碎石375m3，垫层底承载力要求≥110Kpa，基础底允许承载力要求≥150Kpa。 二、工程施工准备情况 1、施工队进场及人员情况 涵洞施工一队已进场30人，其中队长1名，施工技术员2名，安检员1名，电工1名，模板工10名，浇筑工12名，钢筋工8名。技工总人数达到16人，普工总人数14人。 2、机械进场情况 发电机1台，18Kw；吊车3台，型号为8T；平板振动器1台，2.5Kw；打夯机1台，3Kw；焊机1台，3Kw；振动棒4台，1.5Kw；及其它一些附助机械。 3、材料进场情况 钢模板650㎡，木材1m3，钢管1500m，支杆1200根，其它一些附助材料也一应俱全。 4、施工放样 由项目部测量队进行放桩并报请驻地监理，以导线测点引桩，放出十字线，以十字线控制放出边桩，经监理验收后，交于施工队使用，加护桩保护。
5、各种试验资料 主要材料的试验资料已由项目部试验室完成，并报请驻地监理，并已经监理签字通过，各种试验资料附表。 三、工程进度计划安排 1、工程计划时间安排 计划于2005年6月15日开工，以流水作业为主，循环进行。盖板的浇筑由预制厂集中预制，集中吊装，具体时间安排见涵洞工程横道图。 2、计划工期保证措施 ①人员保证 选择优秀的、能力强的、劳动生产率高的施工队伍，有足够的施工能力及劳动力，坚决保证施工全过程劳动力的相对稳定。 ②机械保证 根据工程施工需要，选择精良机械设备，并保证所需机械数量，各施工队有足够的机械设备，并在进场前提前进行测试，以充分发挥机械作业优势。 ③技术保证 各施工队必须有2名以上技术人员，在开工前要仔细熟悉图纸，有疑问的，及时与项目部联系，避免耽误施工，延误工期，并在进场后，按照项目部要求，做好施工计划，科学、合理组织。 ④制度保证 建立岗位责任制，确定施工单位的责任权利关系，利用经济杠杆作用，充分调动各施工队的积极性，坚持奖勤罚懒的原则。 科学安排施工，严格落实施工计划，要做到长计划，短安排，进行日统计，旬落实，月评比，奖、罚分明，兑现及时。 要求施工队要服从现场监理工程师的监督检查，尊重监理工程师的意见，密切配合，共同提高工作效率。 项目部创造良好的施工环境，主动与建设、设计、驻地监理建立良好的关系，通力合作，主动、认真接受监督指导，密切配合施工队，保证施工高效率进行，并与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得支持和帮助，减少干扰，确保施
目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、施工方法 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章确保工程工期的措施 第五章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施
第一章总体施工组织布置及规划 一、编制依据 1.《城镇道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008） 2.《道路交通标志及标线》（GB5768-2009） 3.《公路工程技术标准》GTGB-2014 4.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5.国家强制性条文及相关的国家、部颁施工技术规范、技术规程及验收标准。 6、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 二、编制原则 1、在实事求是的基础上，以科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对本工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。 2.实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及不社会信誉的预期目标效果。 3.按照投标安排工期比招标文件规定工期略提前的原则，编制总体施工计划，并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 4.坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的桥涵工程施工经验的专业队伍承担。 三、工程概况 本工程为邱县雅馨公寓配套基础设施跨越北干渠桥涵工程，本工
程位于河北省邯郸市邱县雅馨公寓公租房附近，西起迎宾街，东至柳辛庄村，设计跨越北干渠采用2-6m箱型框架桥，该箱型桥顺北干渠河道布置，箱型桥与道路中心线斜交角度为20°。桥位处场地地形较平坦，地貌为华北冲击平原地貌，根据钻孔勘探资料，拟建场地内的底层主要有第四纪新近堆积形成的粉土、砂土及粘性土组成。根据地勘报告查明，箱型桥基础作用在第四层粉土层上，承载力特征值达到100Kpa。 合同工期：120日历天 计划开工：2017年02月12日 计划竣工：2017年06月12日 四、设备、人员动员周期 我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大。我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的人员、施工队伍、施工机械设备进入现场，进行各项准备工作；同时将立即组织人员进行技术放样工作；并对中心实验室各种实验仪器进行检查、标定等，为以后施工等前期工作做好准备，确保按时开工。 五、设备、人员、材料运到施工现场的方法 项目经理、项目总工以及各部门负责人在我单位接到中标通知书后2天内全部到达施工现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施等，技术人员、施工队伍在中标3天后全部到位。本工程所需的主要设备，包括挖掘机、装载机、运输车及发电机组等均采用托运的方式进入现场。本工程所需的砂石料就近采购并符合招标文件和技术规范有关规定。进场后，进行取样化验，化验合格后，方可签订进料合同，并定期对材料进行抽检。材料运输主要以汽车为主，采用自行运输或雇用
墩基础计算 墩基础计算特例 1、墩基础承载力计算:(取持力层为残积砂质粘性土，拟定墩长为3m) 地基承载力特征值fak=修正后地基承载力特征值fa=fak+ηdγm(d-0.5) =220+1.6*18*2.5=292Kpa 初步估计承台上土厚为0.65，底面尺寸为1.2 m x 1.2m，厚度为1.1m 3基础顶面的填土天然重度为18KN/m。 2、墩的强度等级C25 3、承台自重为:G1= 1.2 x 1.2x 1.1 x 25 =39.6KN 承台上填土自重:G2= 1.2x 1.2x 0.65x18=16.8 KN 2扩大头上填土自重:G3=(1.25 x3.14 x3)x 18=264.94KN 柱最大轴力设计值为: F1 =4847KN 竖向力: N1 = F1 /1.25+(G1 + G2+G3)=4200KN 4、墩底扩大头直径D为: 2A1 = N1 / fa =4200/ 292=14.38m 算得D =3.79，取3.8m;因此取墩径为1.3m 5、灌注墩墩身承载力计算: Q=0.6Apfc 2fc(C25)=11.9N/mm 墩身直径: 2D1 = 1.3m. A 1=1.33m, 6Q1 = 0.6*1.33*10*11.9 =9496KN>4200KN 所以: J1 所取墩径满足。
7、对墩进行构造配筋: 622 J1:墩径为1.3m，Ap=1.33×10mm;配筋率取0.4%，5320选用21φ18为5334 mm 1 墩基础计算DJ1 1、墩基础承载力计算:(取持力层为残积砂质粘性土，拟定墩长为5m) 地基承载力特征值fak=修正后地基承载力特征值fa=fak+ηdγm(d-0.5) =250+1.6*18*4.5=379.6Kpa 初步估计承台上土厚为0.65，底面尺寸为1.2 m x 1.2m，厚度为0.9m 3基础顶面的填土天然重度为18KN/m。 2、墩的强度等级C25 3、承台自重为:G1= 1.2 x 1.2x 0.9 x 25 =32.4KN 承台上填土自重:G2= 1.2x 1.2x 0.65x18=16.8 KN 2扩大头上填土自重:G3=(0.95 x3.14 x5)x 18=255KN 柱最大轴力设计值为: F1 =3110KN 竖向力: N1 = F1 /1.25+(G1 + G2+G3)=2792KN 4、墩底扩大头直径D为: 2A1 = N1 / fa =2792/ 379.6=7.36m 算得D =3，取3m;因此取墩径为1.0m 5、灌注墩墩身承载力计算: Q=0.6Apfc 2fc(C25)=11.9N/mm 墩身直径: 2D1 = 1m. A 1=0.785m,
施工组织设计 一、项目简介 二、项目部组成 三、施工计划 3.1进场准备 3.2起挖转运原有苗木 3.3清理场地、渣土外运 3.4深翻土壤、土壤消杀 3.5回填种植土，施底肥 3.6微地形处理 3.7植物定点放线 3.8植物栽植 3.9后期养护 四、施工工期安排 五、工程质量保障措施 六、施工安全保证措施 七、文明施工保证措施
一、项目简介 本项目位于市新桥向东东出入口路段，全长600多米，主要工作进行渣土外运，回填种植土土壤消杀以及施底肥，微地形整理，现场苗木移栽，以及乔灌木的栽植，色带造型造景工作。 二、项目部组成
三、施工方案 经过我项目部技术人员实地踏勘，依据六标段实际情况，确定施工顺序为： 起挖原有乔木机械去除原有杂草的表土及渣土清运渣土机械深翻原土（30cm）土壤消杀回填种植土施底肥 微地形处理定点放线苗木定植 1、起挖原有乔木 本次起挖顺序为：起挖紫薇起挖樱花起挖雪松 1.1起挖紫薇 1.1.1检查紫薇生长状态，查看是否存在明显的病虫害，标记阳面。 1.1.2按照冠径向收10cm确定起挖边界。 1.1.3去除起挖边界5-8cm表土，如原植株栽植浅，则清除至原有土球或原土球包装草绳处。 1.1.4依照起挖边界由外向逐层起挖，土球大小按照苗木胸径的8-10倍保留，起挖时遇到根系尽量保留，过长的根系予以截断。 1.1.5起挖的苗木土球立即用草绳固定、过大的树冠用草绳收紧。土球固定完后将苗木移出起挖穴，移动过程轻拿轻放。 1.2起挖樱花、雪松 1.2.1检查樱花是否存在明显病虫害，标记阳面。 1.2.2按照冠径向收10cm确定起挖边界。 1.2.3去除起挖边界5-8cm表土，如原植株栽植浅，则清除至原
排水沟及涵洞施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁十五局第一工程有限公司白鹤滩水电站项目经理部
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 施工方案 (2) 4 施工进度安排 (4) 5 施工机械设备 (4) 6 保证措施 (5)
排水沟及涵洞施工方案 1 工程概况 依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知，在矮子沟排水明渠上游沿江公路内侧设置排水沟及过水管涵。排水沟采用C25砼浇筑；涵洞基础采用C25砼浇筑；涵管采用直径150的圆管涵；出口段采用直径80的双壁波纹管。 主要工程量下表所示： 2 编制依据 2.1依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知。 2.2 国家现行设计规范、施工及验收规范、操作规程、标准图集和质量检验评定标准。 2.3 我单位对招标文件的阅读、理解及工程现场调查了解到的有关情况和资料。 2.4 我单位拥有的工法、科技成果和现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。
3 施工方案 3.1 施工准备 （1）队伍、人员、机械设备进场：安排专业人员进行施工，主要施工机械设备根据施工需要相应配备。 （2）水、电、通信等：利用井水或附近河流水，水源经检验合格后方能使用。用发电机供电，通信采用移动或程控电话。 （3）原材料准备：备足所需各种原材料，经项目部试验室自检合格，监理工程师抽检合格后方可使用。 3.2 排水沟施工 排水沟底板为300mm厚混凝土强度为C25，两侧沟壁厚300mm混凝土强度为C25； 3.2.1底板混凝土浇筑， 垫层验收合格后，底板模板经过监理工程师验模后采用采用混凝土罐车连续浇筑为保证底板整体性，混凝土一次连续浇筑完毕。底板混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.2沟壁混凝土的浇筑； 在沟壁混凝土浇筑以前，应将模板先进行湿润，然后在模板底部先填一层50mm 厚与设计混凝土配合比相同标号的水泥砂浆进行封堵。防止沟壁底部产生烂根现象。为防止烂根，应在沟壁模板安装就位后派人用掺有早强剂的同标号的水泥沙浆封堵模板与顶板之间的缝隙应尽量在浇筑混凝土的前一天塞缝，达到混凝土浇筑前塞缝的浆已凝固。沟壁混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.3混凝土养护 打完垫层、底板后立即铺设塑料薄膜对混凝土进行养护，沟壁拆模后立即用塑料薄膜将沟壁包裹好进行养护。 3.3 圆管涵施工 3.3.1基坑开挖
目录 1.编制依据 (3) 2.工程概述 (3) 2.1工程概况 (4) 2.2地质资料 (4) 3.施工组织 (4) 3.1.组织机构 (4) 3.2.施工总平面布置 (5) 3.2.1、主要临时工程规划及布置 (5) 3.2.2、施工进度安排 (6) 4、施工方法 (6) 4.1．地基加固处理 (7) 4.1.1.准备工作 (7) 4.1.2.工艺流程 (7) 4.2.基坑开挖 (12) 4.3.承台施工 (13) 4.4.涵身施工 (14) 4.4.1、钢筋工程 (14) 4.4.2.模板工程 (15) 4.4.3.混凝土工程 (15) 4.5.附属工程施工及涵背回填 (17)
4.5.1.翼墙施工 (17) 4.5.2.防水层、沉降缝等附属设施施工 (17) 5 质量标准、保证措施 (17) 5.1.质量目标 (17) 5.2、沉桩成桩质量标准及保证措施 (18) 5.2.1、打入桩质量 (18) 5.2.2、打入桩质量保证措施 (18) 5.3.1、钢筋加工及绑扎质量 (19) 5.3.2、涵洞质量标准 (20) 6、主要机械及人员数量表 (20) 6.1、主要机械 (21) 6.2、施工人员数量 (21) 7、安全目标、安全保证体系及措施 (21) 7.1、打入桩安全措施 (22) 7.3、施工现场安全用电措施 (24) 7.4、起重施工安全措施 (24) 7.5. 高空作业安全措施 (24) 8.环境保护、水土保持保证措施 (25) 8.1.环保水保目标 (25)
8.2.保证体系 (25) 8.3.环境保护措施 (26) 9.文明施工保证措施 (26) 9.1.施工场地美化 (26) 9.2.生活和环境卫生 (27) 9.3.现场文明气氛 (27) NHDK252+199框架涵施工方案 1.编制依据 1.1NHDK252+199涵洞设计图纸（杭枢东站（施）-13-3） 1.2《肆桥设（2005）5027》 1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 1.4《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号 1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2.工程概述
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 丹江干流商洛市城区段防洪工程 施工组织设计 商洛市水利水电工程公司
企业精神： 务实创新主动进取 高效求精诚信团结建筑理念： 做好每个细节铸造建筑精品 审批：张宏军 审核：章裕嵩 编制：李逢波 商洛市水利水电工程公司 2013年6月6日
目录 第一章施工组织方案编制依据 (2) 第一节编制依据 (2) 第二节工程概况 (3) 第三节工程特点及工艺措施 (6) 第二章项目组织管理机构 (10) 第一节管理机构形式 (12) 第二节管理机构职责 (13) 第三节联络协调系统 (14) 第三章施工总平面布臵 (临时工程) (17) 第一节施工总平面布臵 (17) 第二节临时工程 (17) 第三节生活、办公用房 (19) 第四节预制场布臵及砼搅拌站 (19) 第五节供水、供电、通讯方案 (21) 第四章主要施工技术方案 (33) 第一节施工测量控制放线 (33) 第二节施工技术方案 (35) 第五章施工控制 (68) 第一节技术控制 (68) 第二节质量要求 (69) 第三节施工临时保护措施 (70) 第六章工程施工总进度及工期保证措施 (72) 第七章施工质量控制措施 (77) 第八章安全保证措施和安全计划 (91) 第九章文明施工及环境保护 (96) 第十章季节性施工措施 (108) 第十一章成品、半成品保护及工程保修 (111)
第十二章施工的协调配合 (113) 第十三章设备计划表 (118) 第十四章材料及劳动力计划 (119) 第一章施工组织方案编制依据 第一节编制依据
一、编制依据文件及规范 1、招标文件 2、施工承包合同 3、设计图纸 4、水文、地质勘察资料 5、施工规范 （1）《堤防工程施工规范》SL260-98 （2）《防洪标准》GB50201-94 （3）《城市防洪工程施工规范》 （4）《木工合成材料应用技术规范》GB50290-98 （5）《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》SLT225-98 （6）《水工混凝土结构施工规范》DLT5144-2001 （7）《碾压式土石坝施工规范》DLT5129-2001 （8）《水利水电工程施工测量规范》SL52-93 （9）《浆砌石坝施工技术规范》SD170-95 （10）《水利水电工程施工质量检验与评定规范》SL176-2007 （11）《水利水电建设工程验收规程》SL223-1999 （12）《堤防工程施工质量评定与验收规程》（试行）SL239-1999 （13）《水工混凝土试验规程》DL5150-2001 （14）《土工试验规程》SL237-1999 （15）《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 （16）《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工 程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线
DK300+374涵洞实施性施工组织设计1编制说明 1.1编制依据 （1）厦深客运专线标段施工合同。 （2）厦深州客XSGZQ-6客货共线潮汕至惠州南段指导性施工组织设计。 （3）中铁十七局集团厦深铁路客货共线XSGZQ-6标施工总体规划。 （4）DK300+374框架箱涵设计图。 （5）中铁十七局集团《新建铁路厦门至深圳铁路XSGZQ-6标段投标文件》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及铁道部与相关行业现行规范标准。 （7）现场调查报告。 （8）本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 （9）投入本涵洞工程的专业技术人员、机械设备等资源。 1.2编制范围 DK300+374框架箱涵的基底处理、基础、涵身、防水层、出入口及附属工程等施工。 2工程概况及主要工程数量 2.1工程技术标准 铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。最大坡度：6‰。 线间距：4.6米。速度目标值： 200km/h，预留提速条件。 最小曲线半经：4500米。闭塞类型：自动闭塞。 到发线有效长度：850米。牵引种类：电力。 建筑限界：满足开行双层集装箱要求 2.2自然特征 ⑴．地形地貌：丘坡及丘间谷地。丘坡自然坡度10-50度，相对高差约60m，坡上植被发育，主要为树木、杂草。丘间谷地地势平坦，呈带状，辟
为水田。 ⑵.地层岩性：丘坡表层Q4el+dl粉质粘土，棕黄色，硬塑，含少量碎石，厚0-0.5m。下伏基岩J3dl流纹岩，强风化，棕黄色，见石英颗粒。节理裂隙较发育，岩性较破碎。发育节理。 ⑶.水文地质条件：场地地下水类型为孔隙水；地表水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1；地下水有二氧化碳侵蚀，作用等级为H1. 2.3工程概况 DK300+374框架箱涵，线路大里程与涵洞中心线斜交55°，涵长34.3米。 框架箱涵地基处理方式换填砂夹碎石1 m厚，涵身主体结构采用C35钢筋混凝土，防水层为高聚物改性沥青防水卷材。出入口八字墙采用C35混凝土，出入口边坡、沟床锥体采用碎石垫层，出入口垂裙采用M10浆砌片石铺砌。 2.4主要工程数量 涵洞主要工程数量表见表2-1-1 3施工总体安排 本框架箱涵施工遵循“先主体后附属，先框架（涵身）后出入口”的原则施工。 3.1施工组织机构 此涵洞由综合二队负责施工，详见施工组织机构图3-1。 3.2工期安排 计划2009年2月4日开工，2009年5月15日竣工，计划工期101天。 基坑2009年2月 4日 -–2009年2月6日，历时3天
桩基础与墩基础的区别 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
桩基础与墩基础的区别 一、墩基的适用范围： 埋深大于3m、直径不小于800mm、且埋深与墩身直径的比小于6或埋深与扩底直径的比小于4的独立刚性基础，可按墩基进行设计。墩身有效长度不宜超过5m。 墩基础多用于多层建筑，由于基底面积按天然地基的设计方法进行计算，免去了单墩载荷试验。因此，在工期紧张的条件下较受欢迎。 墩基施工应采用挖（钻）孔桩的方式，扩壁或不扩壁成孔。考虑到埋深过大时，如采用墩基方法设计则不符合实际，因此规定了长径比界限及有效长度不超过5m的限制，以区别于人工挖孔桩。当超过限制时，应按挖孔桩设计和检验。 单从承载力方面分析，采用墩基的设计方法偏于安全。 二、墩基的设计应符合下列规定： 1 单墩承载力特征值或墩底面积计算不考虑墩身侧摩阻力，墩底端阻力特征值采用修正后的持力层承载力特征值或按抗剪强度指标确定的承载力特征值。岩石持力层承载力特征值不进行深宽修正。 2 持力层承载力特征值的确定应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002第5．2．3条的规定。 甲级设计等级建筑物的墩底承载力特征值可通过孔内墩底平板载荷试验、深层平板载荷试验、螺旋板载荷试验等方法确定。荷载不大的墩，也可直接进行单墩竖向载荷试验，按单桩竖向载荷试验方法直接确定单墩承载力特征值。
墩埋深超过5m且墩周土强度较高时，当采用公式计算、室内试验、查表或其他原位测试方法（载荷试验除外）确定墩底持力层承载力特征值时，可乘以的调整系数，岩石地基不予调整。 3 墩身混凝土强度验算应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002第8．5．9条的规定。 4 墩底压力的计算、墩底软弱下卧层验算及单墩沉降验算应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002第5章地基计算中的有关规定。 三、墩基的构造应符合下列规定： 1 墩身混凝土强度等级不宜低于C20。 2 墩身采用构造配筋时，纵向钢筋不小于8Φ12mm，且配筋率不小于%，纵筋长度不小于三分之一墩高，箍筋Φ8@250mm。 3 对于一柱一墩的墩基，柱与墩的连接以及墩帽（或称承台）的构造，应视设计等级、荷载大小、连系梁布置情况等综合确定，可设置承台或将墩与柱直接连接。当墩与柱直接连接时，柱边至墩周边之间最小间距应满足国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002表8．2．5—2杯壁厚度的要求，并进行局部承压验算。当柱与墩的连接不能满足固接要求时，则应在两个方向设置连系梁，连系梁的截面和配筋应由计算确定。 墙下墩基多用于多层砖混结构建筑物，设计不考虑水平力，墙下基础梁与墩顶的连接只需考虑构造要求，采取插筋连接即可。可设置与墩顶截面一致的墩帽，墩帽底可与基础梁底标高一致，并与基础梁一次浇注。在墩顶设置墩帽可保证墩与基础梁的整体连接，其钢筋构造可参照框架顶层的梁柱连接，并应满足钢筋锚固长度的要求。
项目工程设计方案 （一）计算工程量 通常可以利用工程预算中的工程量。工程量计算准确，才能保证劳动力和资源需要量计算的正确和分层分段流水作业的合理组织，故工程必须根据图纸和较为准确的定额资料进行计算。如工程的分层段按流水作业方法施工时，工程量也应相应的分层分段计算。 （二）确定施工方案 如果施工组织总设计已有原则规定，则该项工作的任务就是进一步具体化，否则应全面加以考虑。需要特别加以研究的是主要分部、分项工程的施工方法和施工机械的选择，因为它对整个单位工程的施工具有决定性的作用。具体施工顺序的安排和流水段的划分，也是需要考虑的重点。 （三）组织流水作业，排定施工进度 根据流水作业的基本原理，按照工期要求、工作面的情况、工程结构对分层分段的影响以及其他因素，组织流水作业，决定劳动力和机械的具体需要量以及各工序的作业时间，编制网络计划，并按工作日排出施工进度。 （四）计算各种资源的需要量和确定供应计划 依据采用的劳动定额和工程量及进度可以决定劳动量（以工日为单位）和每日的工人需要量。依据有关定额和工程量及进度，就可以计算确定材料和加工预制品的主要种类和数量及其供应计划。 （五）平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划 根据对劳动力和材料物资的计算就可绘制出相应的曲线以检查其平衡状况。如果发现有过大的高峰或低谷，即应将进度计划作适当的调整与修改，使其尽可能趋于平衡，以便使劳动力的利用和物资的供应更为合理。 （六）设计施工平面图 施工平面图应使生产要素在空间上的位置合理、互不干扰，能加快施工进度。 二、施工组织设计编制的方法 （一）施工方案的制订原则和内容 1．施工方案制订的原则 （1）制订方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实现的可能性。制订方案在资源、技术上提出的要求应该与当时已有的条件或在一定时间能争取到的条件相吻合，否则是不能实现的，因此只有在切实可行的范围内尽量求其先进和快速。 （2）满足合同要求的工期，就是按工期要求投入生产，交付使用，发挥技资效益，这对国民经济的发展具有重大的意义。所以在制订施工方案时，必须保证在竣工时间上符合合同的要求，并能争取提前完成。为此，在施工组织上要统筹安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料，在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。 （3）确保工程质量和施工安全。工程建设是百年大计，要求质量第一，保证施工安全是社会的要求。因此，在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全，并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操作规范和安全规程的要求。 （4）在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工生产的盈利。从施工成本的直接费（人工、材料、机具、设备、周转性材料等）和间接费中找出节约的途径，采取措施控制直接消耗，减少非生产人员。
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线公路网结构，强化与京沪、宁宿徐、徐宿淮盐等高速公路的衔接，加强苏北地区的东西向交通联系，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于淮阴区丁集镇附近（桩号为K2+596.968），接205国道及237省道，向西途经淮阴区丁集镇、渔沟镇，止于与宿迁市泗
目录 1编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2主要技术标准 (3) 3建设项目所在地区特征 (3) 3.1自然特征 (3) 3.2交通运输情况 (3) 4施工进度计划 (3) 5临时设施布置 (4) 5.1施工用水 (4) 5.2施工用电 (4) 5.3施工便道 (4) 5.4砼拌合站 (4) 6施工工艺流程 (5) 6.1框架涵施工工艺流程 (5) 6.2盖板涵施工工艺流程 (5) 7施工方案 (6) 7.1总体施工方案 (6) 7.2框架涵施工方法 (6) 7.2.1基础施工 (6) 7.2.2涵身施工 (7)
7.2.3涵洞沉降缝 (10) 7.2.4涵洞防水层 (10) 725翼墙施工 (11) 726出入口铺砌 (11) 7.3盖板涵施工方法 (11) 7.3.1基础施工 (11) 732涵身施工 (12) 733盖板施工 (14) 734涵洞沉降缝 (15) 7.3.5涵洞防水层 (15) 7.3.6翼墙施工 (15) 7.3.7出入口铺砌 (16) 8涵洞进口集水井施工 (16) 8.1集水井施工流程 (16) 8.1.1测量放线 (16) 8.1.2基坑开挖 (17) 8.1.3垫层铺筑 (17) 8.1.4钢筋加工 (17) 8.1.5模板安装 (17) 8.1.6混凝土浇筑 (18) 9涵洞与路基过渡段施工 (18) 10劳力组织 (19) 11物资供应情况 (20) 12机械设备配置 (20) 13雨季施工安排 (20) 14质量保证措施 (21)
桩与墩的区别 在一些坡地及岩层埋深比较浅的地方经常会碰到把人工挖孔桩改成墩基基础的情况鉴于有些刚接触结构设计的同志对墩基基础具体设计方法比较模糊而且各种资料提及的也不多故转载此篇文章以方便这些同志设计时参考 墩基的适用范围： 埋深大于3m、直径不小于800mm、且埋深与墩身直径的比小于6或埋深与扩底直径的比小于4的独立刚性基础，可按墩基进行设计。墩身有效长度不宜超过5m。 桩与墩 1.在我国的工程技术标准中，没有关于墩的任何技术规定； 2.在《建筑岩土工程勘察基本术语标准》中，关于“墩”的定义是：“用人工或机械在岩土中成孔现场灌注的直径一般大于800mm的混凝土柱，亦称为大直径桩”； 3.在龚晓南教授主编的《土力学及基础工程实用名词词典》中，有钻孔墩基础的定义：“在机械或人工挖好的井孔内灌注混凝土而筑成的深基础。井孔底部可使之扩大而形成扩底墩。 钻孔墩墩身直径一般大于750mm。大直径钻孔灌注桩、人工挖孔桩、沉井基础等常被用来表示墩基础”； 4.在方晓阳的《基础工程手册》中，认为桩和墩的主要区别在于施工方法不同。桩的设置通常是将结构构件打入或振入土中，而使土挤压。墩基的设置则是先挖好或钻好一个井孔，井孔可根据土质情况带有套筒或不带套筒，然后将混凝土灌入孔内； 5.综上所述，可见无论在国内外，墩都是大直径桩的同义语。 桩和墩的区别(转贴）
全国民用建筑工程设计技术措施——结构》在挖孔桩基础设计一节提到：人工挖孔桩的桩长不宜大于40m，宜不宜小于6m，桩长少于6m的按墩基础考虑，桩长虽大于6m，但L/D〈3m，亦按墩基计算。 由此可看出，主要使用构件长度来区分墩基与扩底桩的（当然区分后各自的算法就不一样了），从计算方法上来说，墩基础仍属于天然地基，多用于多层建筑，由于基底面积按天然地基的设计方法进行计算，免去了单墩载荷试验。因此，在工期紧张的条件下较受欢迎。 关于墩基础的设计与构造可详下面的一篇文章（关与桩基相应规范上介绍的较详细，故不再另述）： 《一种特殊天然地基基础—墩基础的设计及构造》 一、墩基的适用范围： 埋深大于3m、直径不小于800mm、且埋深与墩身直径的比小于6或埋深与扩底直径的比小于4的独立刚性基础，可按墩基进行设计。墩身有效长度不宜超过5m。 墩基础多用于多层建筑，由于基底面积按天然地基的设计方法进行计算，免去了单墩载荷试验。因此，在工期紧张的条件下较受欢迎。 墩基施工应采用挖（钻）孔桩的方式，扩壁或不扩壁成孔。考虑到埋深过大时，如采用墩基方法设计则不符合实际，因此规定了长径比界限及有效长度不超过5m的限制，以区别于人工挖孔桩。当超过限制时，应按挖孔桩设计和检验。 单从承载力方面分析，采用墩基的设计方法偏于安全。 二、墩基的设计应符合下列规定： 1单墩承载力特征值或墩底面积计算不考虑墩身侧摩阻力，墩底端阻力特征值采用修正后的持力层承载力特征值或按抗剪强度指标确定的承载力特征值。岩石持力层承载力特征值不进行深宽修正。