昆虫的口器 主要攝取食物的器官，不同的口器有不同的取食方法，可分為咀嚼式、刺吸式、銼吸式、舐吸式、虹吸式、咀吸式等。 口器是昆虫的取食器官，位于头部的下方或前端，由于各种昆虫的食性和取食方式不同，口器的构造也发生相应的变化，但就食物的形态来说，无非是固体和液体两大类。 固体食物——咀嚼式口器（原始） 液体食物——吸收式口器 体表：舐吸式、虹吸式、 体内：刺吸式、锉吸式、刮吸式、捕吸式 固体+液体——嚼吸式 咀嚼式口器由5部分组成 上唇labrum 上颚mandibles( paired ) 下颚maxillae ( paired ) 、 下唇labium 舌hypopharynx
刺 刺吸式口器的结构图册
结构特征 刺吸式口器 是咀嚼式口器的特化。上颚和下颚延长，特化为针状的构造，成为口针。下唇延长成分节的喙，将口针包 藏于其中。口针适于刺入 动植物组织中，吸取血液和细胞液。吸取血液的如蚊子的刺吸式口器，吸取植物汁液的如蝉的刺吸式口器。具有刺吸式口器的昆虫取食时，主要靠肌肉的作用使口针交替进入寄主组织，接着，分泌含有抗凝物质、消化液等的唾液，然后借食窦唧筒的抽吸作用吸食寄主的体液。 举例
不同种类的具有刺吸式口器昆虫的口器构造有一定差异。如蚊类的口器有6个口针，除两对上颚、下颚口针外，上唇与舌也变成了口针。而蚤类的口针则是内唇与下颚的内颚叶所特化。口针的长度变化也很大，有时与喙等长，有时远长于喙。同翅目介壳虫类的雌虫自离开母体后，大部分时间固定在寄主植物上，其口器外观甚短，但为了能吸到新鲜的植物体液，介壳虫在进化过程中逐渐形成了很长的口针，平时缩在口针囊里，吸食的时候，将口针伸向四周某一方向。 叶蝉、蚜虫、蝽类具有刺吸式口器，这些昆虫取食植物枝叶。植物被害特点是组织呈褪色斑点、叶片卷曲或皱缩，造成畸形或组织增生等。 刺吸式口器- 刺吸式口器 喙：下唇延长形成，用于保护口针，通常分为 3 节；
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
城市昆虫学 复习整理 第一章绪论 1.城市昆虫学及其研究内容 城市昆虫指生活在城市中的昆虫，是城市生态系统的重要组成 部分。 城市昆虫学是研究城市环境中有害昆虫的种类、习性、发生规 律及治理措施的一门学科。 城市昆虫对城市人民的生活影响Array 它们生活在城市环境中，通过破坏人类生活环境、为害贮藏物、 污染食品和传播疾病等给人们生活带来危害。 为了提高生活质量，人们必须对这些害虫进行控制。 城市化与城市昆虫的发生 ２.1 全球城市化现状Array ２.2 城市化导致的环境因素变化加剧了城市昆虫的发生 ２.3 城市化导致的环境因素变化改变了城市害虫的发生规律 城市昆虫的治理策略 针对害虫成灾的生态条件，开发以清除孳生场所、利用物理屏 障以阻止害虫侵入为害、恶化害虫生存环境为基础的综合治理 计划将成为城市害虫治理的基本策略。 这一策略中，公众教育、合理的废物处理、结构物维修和维护、 生物和机械防治措施、杀虫剂合理应用是其核心部分。它通常
要求人们在保持环境清洁卫生的前提下，投入较多的时间和 精力监测害虫的活动和种群的发展。 城市昆虫的未来研究方向 在用药方法方面：诱杀作为化学防治的主要手段。 在控制措施方面：化学防治将会逐渐被以光、声、热、食物、 色彩、信息传导等作为防治手段的非化学防治方法所替代。 在防治策略方面：人们将根据可持续发展原则，以系统的、生 态学的观点来规划和设计城市发展方案，并将城市害虫的控制和治理项目统一纳入城市生态系统的规划中。 （1）城市生态系统中昆虫的发生特点 答：城市生态系统的丰富性、异质性、易变性等特点决定了昆虫群落的特点。丰富度高，种类多，种群数量大；异质性，不同城市间种类存在显著地差异；易变性，昆虫组成与结构的不断变化。 （2）城市化进程对城市昆虫发生的影响 答：a．有些昆虫种类由于失去了适宜的的栖息环境或者食物来源，而消失迁离；b.有些种类，由于生态环境的改变对生育繁殖影响不大，依旧能够繁殖后代c.有些昆虫种类，由于城市化建设，使得生态环境变得更加有利其生殖发育，危害比原来加重。 第二章城市有害昆虫防治原理和方法 经济阈值（economic threshold），害虫的某一密度，在此密度下应采取控制措施，以防止害虫密度达到经济危害水平。
欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/A TC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。
基础知识部分： 绪论部分： 1、城市昆虫学（Urban Entomology）：是研究城市生态系统中昆虫区系的组成和演变，城市环境与城市昆虫相互之间的关系和影响，以及城市昆虫对人的利害关系及其治理和利用等有关问题的一门新兴的边缘学科。 2、掌握昆虫纲的特征。 3、城市昆虫学的研究内容及城市昆虫群落所包括的子系统（或特定环境）分别有哪些？ 城市昆虫学的研究内容是以城市生态学为基础，深入探讨城市生态系统总体中各特定子系统之间在人为因素干扰下昆虫（含其它节肢动物）群落数量特征动态变化与人们的关系及其害虫治理和益虫利用的策略和措施。这些子系统或特定环境的害虫主要有： （一）储藏物害虫：（1）储藏食品害虫；（2）储藏中药材害虫；（3）储藏烟草害虫；（4）纺织品、皮毛、羽绒商品害虫；（5）图书、档案害虫；（6）建筑物与木、竹材及其制品害虫。 （二）城市园林花卉害虫 （三）卫生害虫 （四）资源昆虫。 4、何谓城市化？它的表征有哪些？ 城市化是指人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。它表征：（1）农业人口大量转化为非农业人口；（2）城市规模不断扩大；（3）城市居民生活方式的普及和经济关系的扩大。 5、有关专家估计世界和我国农村储粮因虫害造成的年损失率分别是多少？ 联合国粮农组织（FAO）有关专家根据全世界害虫为害储藏谷物损失估计，每年约损失10%左右，热带、亚热带为20%~30%，有的可达60%以上。张生芳等（1998）报道，我国农村每年储粮因虫害造成的年损失率一般为6.50%~11.45%。 6、城市昆虫的发生特点是什么？（1）复杂性或多样性种类多、数量大；（2）异质性：不同子生态系统的昆虫群落特性明显不同。如市区与市郊的蚊蝇数量明显不同，而仓虫则相反。（3）同原性：城市昆虫区系的形成几乎都是来源于相同的其它生态系统。（4）流动性：各子系统之间的相互传播明显。（5）易变性：随人类的活动而迁移、扩散或变更。（6）适应性：城市中人们活动频繁，使害虫形成一种遗传选择压力，适应性强。 7、什么生态城市？其重要标志是什么？
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
城市昆虫学考试试卷B 华中农业大学本科课程考试试卷考试课程与试卷类型:城市昆虫学B 姓名: 学年学期:2009-2010-1 学号: 考试时间:2009-12-29 班级: 一、名词解释,每小题4分～共20分。, 1. 后期性害虫:指只能为害损伤粮粒、碎屑、粉末的害虫(2分)，一般发生在储粮过程的中后期(2分) 2. 城市昆虫:是指在人居环境内发生为害、发育繁殖的一类昆虫(4分) 3. PCO:用各种方法和技术来驱除、防治有害生物，并由此形成的产业(4分) 4. 医学昆虫:能通过骚扰、叮咬、吸血、毒害、寄生及传播病原体等方式危害人类健康的一类节肢动物(4分) 5. 生物性传播:病原体在节肢动物体内经发育或增殖，或既发育又增殖过程，然后再传给人的过程(4分) 二、单项选择题,从下列各题四个备选答案中选出一个正确答案～并将其代号写在答题纸相应位置处。答案错选或未选者～该题不得分。每小题1分～共10分。, 1.下面哪种仓库害虫是后期性害虫: B A.玉米象 B.赤拟谷盗 C.麦蛾 D.谷蠹 2.谷蠹的分类地位下面哪种说法正确:A A.长蠹科 B.象甲科 D.小蠹科 C.粉蠹科 3.下面哪种方法不属于物理机械防治的方法:D A.低温处理 B.微波辐照
C.臭氧杀虫 D.性诱剂诱杀 4.下面哪种方法属于化学防治的方法: B A.灭幼脲处理 B.溴甲烷处理 C.臭氧杀虫 D.性诱剂诱杀 5.下面哪种害虫的成虫具有同性抱握的习性: B A.蚕豆象 B.麦蛾 C.谷蠹 D.玉米象 6.下面哪种害虫的成虫属于城市昆虫范畴的是: D A.二化螟 B.松褐天牛 C.粘虫 D.伊蚊 7.下面哪种食物饲喂后玉米象发育最慢的: A A.小麦 B.玉米 C.大豆 D.稻谷 8.下面哪种储粮害虫的成虫最耐干: C A.赤拟谷盗 B.麦蛾 C.谷蠹 D.玉米象 9.蚕豆象的食性是: C A.多食性 B.寡食性 C.单食性 D.杂食性 10.传播黑死病的媒介昆虫是: D 【第 1 页共 1 页】 A.库蚊 B.采采蝇 C.黑胸大蠊 D.印鼠客蚤 三、判断题,仅判断对错～不改正,对的在答题纸上相应题号后打?～错的打×。每小 题1分～共10分。, 1. 豌豆象是一种单食性害虫，仅仅为害豌豆。? 2. 谷蠹既能为害完整粮食又能为害破碎粮食。? 3. 玉米象不取食含油脂的食物。?
GDOU-B-11-213 《城市昆虫学》课程教学大纲 课程简介 课程简介: 《城市昆虫学》主要讲授贮藏食品害虫，贮藏中药材、烟草害虫，粮食及其制品，木、竹材及其制品，档案图书文物害虫，城市园林植物害虫，为害人体健康的害虫以及白蚁、红火蚁、蚂蚁等的形态特征、生物学特性、发生特点与环境以及防治措施等。使学生掌握主要城市害虫的形态特征、危害特点、分布、发生规律及有效的防治策略、技术和方法；了解城市昆虫学的研究进展。 课程大纲 一、课程的性质与任务： 《城市昆虫学》是生物技术系植物保护专业本科生的选修课，是应用昆虫学的一个分支，研究城市生态系统中昆虫区系的组成和演变，城市环境与城市昆虫之间的相互关系和影响，以及城市昆虫对人的利害关系及其治理和利用等有关问题的一门边缘学科。主要以城市生态学和昆虫学为理论基础；探讨在城市化建设过程中以人为核心的城市生态系统中的昆虫问题，以助于完善城市建设，发展城市经济；有利于提高城市中人的物质享受和精神享受水平，保障人们生活安宁和身心健康，是一门涉及多学科的应用基础理论科学。即：研究城市建筑环境中影响人们生活及其财产，引起（麻烦的）令人讨厌的问题、经济损失、公共卫生等方面的昆虫或螨类等的危害和控制措施。 二、课程的目的与基本要求： 要求了解贮藏食品害虫，贮藏中药材、烟草害虫，粮食及其制品，木、竹材及其制品、档案图书文物、城市园林植物等的害虫种类、危害及其重要性；掌握其中造成严重经济缺失的害虫，为害人体健康的害虫以及白蚁、红火蚁、蚂蚁等的形态特征、生物学特性、发生环境及防治措施等。使学生掌握主要城市害虫的形态特征、危害特点、分布、发生规律及有效的防治策略、技术和方法。 三、面向专业： 植物保护 四、先修课程: 普通昆虫学 五、本课程与其它课程的联系： 由于《城市昆虫学》主要内容涉及城市害虫的形态学、生物学、发生与环境因子的 关系，害虫的控制策略和方法。因此要在学习本课程之前，要求学生具有昆虫学的基础知识，需要先修读普通昆虫学课程，掌握昆虫的一般形态、生物学特性、生理学、生态学等基本知识。能够应用昆虫学知识解决在城市建设，发展城市经济过程中发生的城市害虫问题。 六、教学内容安排、要求、学时分配及作业： 第一章绪论（2学时）
铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全 一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。
二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状 1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够 多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。 2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出 中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。 3.系统安全技术存在漏洞 随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。 4. 从业人员业务素质有待提高 技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。 三、保障站段TMIS应用安全的措施 1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击 雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避
华中农业大学本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：城市昆虫学B姓名： 学年学期：2009-2010-1 学号： 考试时间：2009-12-29 班级： 一、名词解释（每小题4分，共20分。） 1. 后期性害虫：指只能为害损伤粮粒、碎屑、粉末的害虫（2分），一般发生在储粮过程的中后期（2分） 2. 城市昆虫：是指在人居环境内发生为害、发育繁殖的一类昆虫（4分） 3. PCO：用各种方法和技术来驱除、防治有害生物，并由此形成的产业（4分） 4. 医学昆虫：能通过骚扰、叮咬、吸血、毒害、寄生及传播病原体等方式危害人类健康的一类节肢动物（4分） 5. 生物性传播：病原体在节肢动物体内经发育或增殖，或既发育又增殖过程，然后再传给人的过程（4分） 二、单项选择题（从下列各题四个备选答案中选出一个正确答案，并将其代号写在答题纸相应位置处。答案错选或未选者，该题不得分。每小题1分，共10分。） 1.下面哪种仓库害虫是后期性害虫： B A.玉米象 B.赤拟谷盗 C.麦蛾 D.谷蠹 2.谷蠹的分类地位下面哪种说法正确：A A.长蠹科 B.象甲科 C.粉蠹科 D.小蠹科 3.下面哪种方法不属于物理机械防治的方法：D A.低温处理 B.微波辐照 C.臭氧杀虫 D.性诱剂诱杀 4.下面哪种方法属于化学防治的方法： B A.灭幼脲处理 B.溴甲烷处理 C.臭氧杀虫 D.性诱剂诱杀 5.下面哪种害虫的成虫具有同性抱握的习性： B A.蚕豆象 B.麦蛾 C.谷蠹 D.玉米象 6.下面哪种害虫的成虫属于城市昆虫范畴的是： D A.二化螟 B.松褐天牛 C.粘虫 D.伊蚊 7.下面哪种食物饲喂后玉米象发育最慢的： A A.小麦 B.玉米 C.大豆 D.稻谷 8.下面哪种储粮害虫的成虫最耐干： C A.赤拟谷盗 B.麦蛾 C.谷蠹 D.玉米象 9.蚕豆象的食性是： C A.多食性 B.寡食性 C.单食性 D.杂食性 10.传播黑死病的媒介昆虫是： D A.库蚊 B.采采蝇 C.黑胸大蠊 D.印鼠客蚤
专业外语期末翻译大作业 ——《欧洲铁路技术发展战略》 11级交运2班 徐茂源 20111864 前言 对欧洲社会和交通骨干强劲的经济制度，铁路是一重要的服务；同时对于实现 二十一世纪的可持续发展，它是一个有前所未有的机会。通过这样做，它将能够 反映出预期的增长的客货运输需求。 为了描述相关的挑战，2013年铁路联盟开发的企业主导的公文“挑战2050”。 上面图中所示的是，三大支柱的发展情况，并基于关键扇区的利益相关者，旅客， 货主，相邻国家，供应商和铁路运营商之间的相互影响。这个战略的亮点是憧憬 了2050年相互协作的欧洲铁路应该什么样子，这个部门承诺了在“挑战2050” 中如何将这一愿景被接受并且在这个过程中将下一阶段铁路技术策略逐步执行 下去。 开始解决所憧憬内容的过程中，铁路运营的联盟（ROC）围绕其设置在“挑战2050”中开发的技术支柱的核心主题，编制了这个欧洲铁路技术发展战略（RTSE）。 这将使该部门利用这个机会，来满足客户的需求并且与发展未来的铁路系统相适应。 扩大技术支撑 欧洲铁路部门必须越来越多地依靠利用创新能力，从而提升我们所有的主要成果 的智能解决方案：交通方便，容量，安全性，一致性，安全性，连接性，物超所值， 可持续发展（环境，社会和经济）和性能。这将有助于该部门准备如何应对未来 系统的设计，建造，运行和维护所带来的挑战。 执行摘要
为了吸引更多的客运和货运客户，始终满足他们的要求，更多的创新性和成本效益的方法需要被探索出来，以增加容量，提高性能，消除系统障碍，实现铁路互联互通。 该策略设置在这里的目的是支持系统的改造和塑造欧洲未来的铁路。RTSE包括铁路系统的以下核心要素： 1. 指挥控制和通信（CCC） 2. 基础设施 3. 机车车辆 4. 能源供应和消耗 5. 信息管理 6.铁路员工 7.铁路运营安全 8.旅客安全 一个成功的未来的铁路系统需要的所有的产品是高质量的，特别是服务，必须适应当代客户对于服务质量期望。这些服务的质量水平将由开发和出版部门所制定的标准来保证。根据业务需求保持和提高这些标准，并为客户提供积极的旅行体验，以展示铁路联盟（ROC）这个新兴的协同铁路管理系统。 铁路首先是一个系统。它在被设计，建造，运行和维护整体时必须顾及其本身的属性，其中一些是决定系统安全的关键和保证系统的完整性。因此铁路系统的任何部分，应该没有不适当考虑对系统的其它部分的影响的。 该系统方法需要协调规划和系统的运行，使其具有协作性并进行资产管理。全局所采用的框架，如RTSE描述，支持变革和后续改进的可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的实施。这对于具有凝聚力的铁路系统来说是有显著意义的一步。 系统及其操作 系统总览 视角 作为铁路运输的全球领导者，这让欧洲铁路部门感到自豪，因为它很容易适各
昆虫的口器 2010年02月25日09:18 往期文稿我要评论 俗话说“民以食为天”，其实，以食为天的可不光是咱们人，您想啊，可着满世界找找，天上飞的，地上跑的，水里游的，草窠儿里蹦的，但凡一个喘气儿的，哪个不以食为天啊。今天要跟您说的是昆虫的“食物入口”，人的叫嘴，虫儿的叫口器。 在我们的周围，生活着一群小精灵，它们的形体千差万别，在人类的眼中，有的可爱、有的诡异、有的狡猾、有的丑陋，然而不管你喜不喜欢，它们都长期伴随在我们的周围。 其实，貌似平静的昆虫世界，弱肉强食依然是不变的法则。
我们注意到在这一场场捕杀当中，获得胜利的永远是那些能给对手致命一击的昆虫，它们有的使用撕咬绝技，有的使用刺杀绝技，很显然，这些招数都跟昆虫的口器密不可分。 真看不出小小的昆虫，个头不大，本事不小，个个身怀绝技，您刚才看到那些昆虫咬的那么热闹，别以为厉害的虫子都长的张牙舞爪的，其实貌似软了吧唧的白蚁也着实厉害的可以。在广州，白蚁的名气大的很，还有个响当当的绰号，人称——“无牙老虎”。瞧瞧去。 利用它尖利的口器，咬死比自各儿大数倍的昆虫并不是多么困难的事情，而对于人类来说，它的破坏性却不容忽视，钢筋混凝土的房子里，只要有了它的身影就得小心了。 在世代繁衍的过程中，白蚁不自觉的破坏了整座房子，让其土崩瓦解，我们不仅感叹，看似弱小的白蚁不容小窥。 说到这儿，就不能不提白蚁那一副钳子似的尖利口器，它可以轻易切下边缘的木材，甚至可以将墙面的碎石进行加工，来建立自己的巢穴，这种口器是典型的咀嚼式口器，毫不夸张的说，白蚁将自己的口器利用到了极致，它的口器不仅能咬木头，更神奇的是它还具有灵敏的味觉功能，只要它的下唇须、下颚和下颚须触到食物，它就能辨别其味道。
1概述 1.1项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。 1.2研制目标 运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。 （1）实现日（班）计划协同编制 运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
《城市昆虫学》复习题（2010年） 1.城市昆虫主要包括哪几大类群？城市昆虫学的概念及其研究内容和任务是什幺？ 2.城市生态系统中昆虫相有何特点，应采取什幺样的防治对策？ 3.城市害虫管理的特点是什幺？ 4.贮粮中初期性和后期性害虫主要包括哪些各种类？ 5.玉米象、谷蠹的发生规律如何？ 6.如何区别蚕豆象与豌豆象、绿豆象与四纹豆象成虫，其发生与危害有何不同？ 7.列表表示下列成虫的形态特征： 赤拟谷盗与杂拟谷盗、白腹皮蠹与拟白腹皮蠹、黄斑露尾甲与脊胸露尾甲、腐食酪螨与甜果螨。 8.怎样识别干果斑螟、地中海粉螟、印度螟蛾幼虫？其发生规律有何异同？最有效的防治方法是什么？ 9.试述目前常用的贮粮害虫的防治方法，使用熏蒸剂应注意哪些问题？ 10.在室内发生、为害的蚂蚁有哪些，其发生特点是什么？如何防治？ 11.采用哪些措施防治干果、干菜、肉类、粮食制品等食品害虫？防治中应注意哪些问题？ 12.贮粮中初期性和后期性害虫主要包括哪些各种类？ 13.玉米象、谷蠹的发生规律如何？ 14.如何区别蚕豆象与豌豆象、绿豆象与四纹豆象成虫，其发生与危害有何不同？ 15.列表表示下列成虫的形态特征： 赤拟谷盗与杂拟谷盗、白腹皮蠹与拟白腹皮蠹、黄斑露尾甲与脊胸露尾甲、腐食酪螨与甜果螨。 16.怎样识别干果斑螟、地中海粉螟、印度螟蛾幼虫？其发生规律有何异同？最有效的防治方法是什么？ 17.试述目前常用的贮粮害虫的防治方法，使用熏蒸剂应注意哪些问题？ 18.在室内发生、为害的蚂蚁有哪些，其发生特点是什么？如何防治？ 19.采用哪些措施防治干果、干菜、肉类、粮食制品等食品害虫？防治中应注意哪些问题？ 20.列出为害贮藏中药材的主要害虫种类，试述药材甲的习性与发生规律。 21.简述为害中药材的主要鳞翅目成虫、幼虫特征。 22.试述贮藏中药材的常用养护方法。 23.列表比较烟草甲与药材甲各虫态的区别。 24.在什么条件下有利于烟草甲与烟草螟的发生与为害？ 25.拟定一个贮藏烟草害虫的综合防治措施。 26.为害纺织纤维、皮张、档案、图书的害虫主要有哪些种类，其中最严重的是哪些？ 27.试述皮蠹类害虫的传播为害方式。 28.区别几种皮蠹的幼虫。 29.简述衣蛾类害虫的为害与发生规律。 30.试论纤维、皮张、档案、图书害虫的防治原则与方法。 31.白蚁在城市中造成哪些方面的严重为害？主要是哪几种？ 32.白蚁各型的形态及功能有何区别？ 33.以家白蚁为例试述白蚁的发生规律及其蚁巢结构。 34.简述几种常见白蚁兵蚁的区别。 35.简述竹蠹、小蠹类、星天牛的为害方式与特点。
铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全 一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述 铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。 二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状 1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够 多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够, 重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统(TMIS应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。
练习题四 一、填空题 1、米象、豆象、拟谷盗、金龟甲类和谷蠹成虫和幼虫的口器是（）；蚜虫、蝉、粉虱的口器是（）；小地老虎、美国白蛾、印度谷螟、菜粉蝶的口器（）。蓟马的口器类型是（）；蝇蛆的口器是（）。 2、普遍接受的是生物学物种概念是“在自然界能够（）、产生（），并与其它物种存在着（）的群体”。昆虫学名是按照国际（）法规，给动物命名的（）或（）的单词名称。 3、植物检疫是依据国家或（）或地区联合体制订的（），设立（），实施对调出和（）的植物及其（）等进行检验和（），以防止（）危险性病、虫、杂草等（）的一项带有（）的预防措施。过去又称为（）。 二、选择题 1、谷蠹前足的构造为（）。 A.步行式 B.跳跃式 C.开掘式 D.捕捉式 2、螳螂前足的构造为（）。 A.步行式 B.跳跃式 C.开掘式 D.捕捉式 3、蟋蟀后足的构造为（）。 A.步行式 B.跳跃式 C.开掘式 D.捕捉式 4、蝇类幼虫（蛆）的口器类型是（）。 A.咀嚼式 B.刮吸式 C.虹吸式 D.刺吸式 5、小地老虎和麦蛾成虫的口器类型是（）。 A.咀嚼式 B.刮吸式 C.虹吸式 D.刺吸式 6、绿豆象雄成虫的触角为（）。 A.丝状或线状 B.栉齿状 C. 球杆或棒状 D.膝状或肘状 7、玉米象成虫的触角为（）。 A.丝状或线状 B. 栉齿状 C. 球杆或棒状 D.膝状或肘状 8、甲虫类的前翅为（）。 A.平衡棒 B.鳞翅 C.鞘翅 D.半鞘翅
9、甲虫类的后翅为（）。 A.平衡棒 B.鳞翅 C.鞘翅 D.半鞘翅 10、蚊或蝇类的后翅为（）。 A.平衡棒 B.鳞翅 C.鞘翅 D.半鞘翅 三、名词解释 1、卵期： 2、生殖力： 3、越冬代： 4、世代交替： 5、田间-仓库生活型害虫： 6、地下害虫： 7、有害生物可持续治理： 四、区别下列各组内害虫成虫形态特征的差异 1、玉米象成虫形态特征和谷蠹成虫形态特征： 2、白腹皮蠹成虫形态特征和拟白腹皮蠹成虫形态特征： 3、赤拟谷盗成虫形态特征和杂拟谷盗成虫形态特征： 4、蚜虫成虫形态特征和蚧壳虫成虫形态特征： 5、东方蝼蛄成虫形态特征和华北蝼蛄成虫形态特征： 五、问答 1、说明昆虫纲的特征。 2、昆虫的幼虫和蛹分别有哪些常见类型？请列举出昆虫的3种习性。 3、害虫综合防治或综合治理主要包括哪五大防治措施？ 4、为何谷蠹、粉斑螟在南方发生严重？ 5、例举说明根据哪3种习性诱捕仓储害虫。 6、印度谷螟主要危害哪些食物？如何危害？幼虫老熟后常到何处化蛹或越冬？ 7、如何使用溴甲烷？蒙特利尔国际公约对该药剂的规定是什么？
三、昆虫的口器 昆虫用来吃东西的器官称口器，也称取食器，由于昆虫的食性分化很复杂，所以有各种各样的取食方式，相应的口器在构造上也有种种不同类型。 从口器的演变来看，咀嚼式口器是最基本、最原始的口器类型，所有别的口器都是由咀嚼式口器演变而来的。他们各个组成部分尽管在外形上有很多变化，但都可以从他们的基本构造的演变过程中找到他们之间的同源关系。 这几种口器类型，与农业生产关系较大的是咀嚼式口器和刺吸式口器，所以，我们重点介绍这两种口器类型，其特的只作简单介绍。 （一）咀嚼式口器的基本构造：（重中之重）咀嚼式口器主要有上唇、上颚、下颚、下唇和舌五部分组成。直翅目昆虫的口器是这一类型的典型代表。 1 ．上唇：是舌和唇基相连的一块横行骨片，前缘的中央凹入，外壁骨化，内壁柔软具味觉器官，称内唇。上唇覆盖在上颚的前面，形成口器的上盖，可防止食物外落。上唇内部有肌肉，可前后或稍作左右活动。 2 ．上颚：一对，位于上唇的后方，是颚头部的第一对附肢，由于适应咀嚼食物 的功能而变成一对锥状或块状构造，各有两个前后关节相连在头壳侧面颊下区的下 方。上颚的前端呈齿状，用以切断食物，叫切齿叶。上颚具有来自头部的强大肌肉， 可左右活动。东亚飞蝗的上颚不对称。 3 ．下颚：一对，位于上颚的后方，是颚头部的第二对附肢演变而来的。下颚构造较复杂，由五部分组成。（ 1 ）轴节：是基部的三角形骨片，以基部的一个关节窝支接在头壳的侧下方（ 2 ）茎节：是位于轴节下方的一块略成长方形的骨片，轴节和茎接之间有膜相连，所以能够折动。（ 3 ）外颚叶和内颚叶：是着生在茎节端部的两个能活动的叶片，外面一个呈勺状，不甚骨化，较软而宽的叶片称外颚叶，里面的一个比较骨化，端部形成几个锐齿的叶片叫内颚叶，内颚叶和外颚叶有协助上颚刮切食物和抱握食物的作用。（ 4 ）下颚须：是着生在茎节中部的分节构造，一般分 5 节，下颚须具有嗅觉和味觉的功能。在茎节上着生下颚须处有一个突出的骨片，称负颚须节。 4 ．下唇：是颚头部的第三对附肢演变而来的，位于下颚的后方，后头孔的下方，他是一个愈合的结构，是由一对类似下颚的附肢愈合而成的。所以也可称为第二下颚。下唇也可分为 5 部分：（ 1 ）后颊：是下唇的基部，着生在后头孔下面的薄膜上，它常被划分为两个骨片，后端的一块弓形骨片为亚颊，前端的为颊。后颏相当于下颚的轴节。（ 2 ）前颊：连在后颊的前端，相当于下颚的茎节。（ 3 ）侧唇舌和中唇舌：是着生在前颊端部的两对叶状构造，外侧的一对较大是侧唇舌，中间一对很小是中唇舌，各相当于下颚的外颚叶和内颚叶。唇舌的形状和大小在各种昆虫中变化很大，有的演变成口器的主要部分，有的则非常退化。（ 4 ）下颚须：着生在前颏的侧后方，相当于下颚中的下颚须，但常较下颚须为短，一般只有 3 节，前颏上着生下唇须的骨片称为负唇须节。下唇的前颏部分可以前后左右活动，下唇须也可活
欧洲铁路信号系统概述及发展趋势 （本文转自网络） ———————————————————— 由技术交流群“地铁信号”，群号： 222723082，群主清峰整理，以享给位群友 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近 几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、 瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司， 联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲 各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从 列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁
路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节 列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/ATC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。 第二节 欧洲列车控制系统（ETCS）