民用航空运输机场航空安全保卫规则
2007年4月5日
第一章总则
第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。
通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。
民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。
第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理
机场的航空安全保卫工作承担领导责任。
第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。
第二章一般规定
第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干
扰行为，保证有关人员和财产安全。
第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括：
（一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。
（二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使
之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。
（三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。
（四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。
（五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。
第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单
位实施机场航空安全保卫方案。
第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或
地点对其进行的监督或检查，以确定其是否符合：
(1) 本规则的规定；
(2) 本单位航空安全保卫方案的要求；
(3) 其他中国民用航空规章有关安全保卫的相应要求。
机场管理机构应当按照局方的要求，提供能够证明其遵守本条上款的证据，其中包括记录、档案的副本。
第三章安全保卫方案的审定
第十条机场航空安全保卫方案应当按照规定报民航总局或者地区管理局审定。
第十一条年客流量在200万以上和省（自治区、直辖市）政府所在城市机场航空安全保卫方案报民航总局审定，其他机场
航空安全保卫方案报地区管理局审定。
第十二条方案的形式和内容
（一）方案的形式应当符合下列要求：
(1) 以书面形式独立成册；
(2) 采用易于修订的形式；
(3) 在修订过的每一页上注有最后一次修订的日期。
（二）方案的内容应当包括：（调研方案包括的内容）
1、机场的基本情况，；
2、机场保安委员会的组成及成员名单、联系方式；
3、机场及保安部门之间职责分工；
4、机场保安区域的划分（分条或附件列明）；
5、控制区管理和进出控制（候机楼通道及围界道口）；
6、控制区证件（人员及车辆的证件种类、内容、申办程序、管理制度）；
7、旅客及手提行李的保安控制；
8、托运行李的保安控制；
9、航空货物的保安控制；
10、航空器的看护；
11、非法干扰的应急反应；
12、人员的招录和培训；
13、质量控制措施。
(1) 航空安全保卫机构的设置与职责，其中包括安全保卫的副总裁或者副总经理及其替代人员、安全保卫主管的姓名，以及全天24小时联系的具体方法；
(2) 为满足本规则第＊条(＊)款安全保卫主管的职责要求所采用的程序；
(3) 为满足本规则第＊条人员的配备要求所采取人员的配备标准；
(4)安全保卫训练大纲；
(5) 控制值勤时间、飞行时间和休息期的详细程序；
(6) 为满足本规则第＊条安全保卫器械的要求所采取的程
序；
(7) 为满足本规则第＊条关于机场执法人员的要求所采取的程序；
(8) 为满足本规则第＊条预留座位的要求所采取的程序；
(9) 为满足本规则第＊条航空器保安检查的要求所采取的程序；
(10) 为满足本规则第＊条关于武装人员的运输要求所采取的程序；
(11) 为满足本规则第＊条关于押解或遣返接受司法或行政强制措施的人员乘坐航空器的要求所采取的程序；
(12) 为满足本规则第＊条关于驾驶舱的安全保卫要求所采取的程序；
(13) 为满足本规则第＊条关于扰乱性旅客的管理要求所采取的程序；
(14) 为满足本规则第＊条关于空中安全保卫记录的要求所采取的程序；
(15) 为满足本规则第＊条关于背景调查的要求所采取的程序；
(16) 本规则第＊条规定的应急预案；
(17) 为满足本规则第＊条关于炸弹威胁和空中劫机威胁的要求所采用的程序；
(18) 为满足本规则第＊条关于非法干扰行为报告的要求所
采取的程序；
(19) 《国家民用航空安全保卫规划》规定的其他内容。
第十三条方案的批准和修订
(一) 安全保卫方案的初始批准。机场管理机构必须至少在准备开始运行前90天，将其安全保卫方案提交民航总局公安局进行批准。批准程序如下：
(1) 民航总局公安局在接到提交的安全保卫方案后20个工作日内，对方案进行审查。如果认为符合要求，则批准该方案；否则将书面通知需修改该方案，以满足本规则的相应要求。
(2) 机场管理机构应当在接到修订通知后个工作日内，将修改后的安全保卫方案提交民航总局公安局，或者请求民航总局公安局重新审议其提出的修订内容。
(3) 民航总局公安局根据接到的重新审议请求，可以更改或撤销原修订内容，或者对原修订内容予以肯定。
(二) 机场管理机构要求的修订。机场管理机构应当制定对安全保卫方案的修订程序，通过对方案的不断修订，确保其现行有效。机场管理机构可以按如下程序，向民航总局提出修订其安全保卫方案的要求：
(1) 所提出的修订要求必须在生效日期前至少45天提交给民航总局公安局。
(2) 民航总局公安局在收到修订请求后20个工作日内，书
面批准或否决该修订请求。
(3) 如果民航总局公安局认为修订内容能够保护航空安全和公众利益，并且达到本部要求的安全保卫水平，则将批准机场管理机构提出的对安全保卫方案的修订。
(4) 在收到对修订的否决后个工作日内，机场管理机构可以向民航总局公安局提出重新审议该否决意见的请求。
(5) 在接到重新审议的请求后，民航总局公安局可以批准该修订内容，或者对否决意见予以肯定。
(6) 任何机场管理机构可以代表其他机场管理机构，联名提交修订意见。
(三) 民航总局公安局要求的修订。出于保护航空安全和公众利益的需要，民航总局公安局可以按下述程序提出对安全保卫方案的修订要求：
(1) 民航总局公安局以书面形式向机场管理机构提出修订建议通知，规定机场管理机构可以在不少于15个工作日的时间内，对修订提出书面意见或评论。
(2) 在认真考虑过全部意见、评论及相关资料后，民航总局公安局将通知机场管理机构最终的修订内容或者撤销修订建议通知。如果修订内容被通过，则在机场管理机构收到修订通知后不少于20个工作日后生效，除非航空器运营人在修订内容生效前10个工作日内提出重新审议的请求。机场管理机构必须将提请重新审议的书面请求发送给民航总局公安局。如果提请重审的书面请求及时，则会推迟
修订的生效日期。
(3) 收到提请重新审议的书面请求后，民航总局公安局可以修改或撤销原修订内容，或者对修订内容予以肯定。
(四) 紧急修正案。如果民航总局公安局发现存在涉及航空运输
安全、需要立即采取行动的紧急情况，则应立即发布紧急修正案，无需采用本条(c)款规定的提前通知和征求意见的程序。在这种情况下，民航总局公安局将在修订通知中加入对修订原因和调查结果的简要陈述。机场管理机构可以根据本条(c)款的程序，提出重新审议的书面请求，但该请求不会推迟紧急修正案的生效时间。
第十四条机场航空安全保卫方案标准要求可高于国家标准和本规则要求。若企业标准高于国家标准，则在局方审计和检查
监督中依据企业标准。
第十五条经局方审定的方案即具有约束力，机场管理机构及有关单位必须执行；该方案同时纳入局方审计和检查监督范
围。
第十六条方案的分发和保存
(一) 机场管理机构在其主营业地至少要保存一份完整的安全保卫方案原件。
(二) 在每个服务部门有一份易于得到的安全保卫方案完整副本或者相关部分，或者相应的实施细则。
(三) 安全保卫方案的分发、透露必须受到限制，只局限于应知
人员知道。
第四章机场运行时的审查
第十七条机场开放使用时的审查
参考《民用机场建设管理规定》（民航总局第129号令，2004年12月1日起施行）运输机场工程验收和行业验收的基本内容和程序。
第十八条换发机场使用许可证时的审查
参考《民用机场使用许可规定》（民航总局第156号令，2005年11月7日起施行）有关内容。
第十九条机场改扩建时的审查
参考《民用机场建设管理规定》补充审查。
第二十条具体的安全保卫条件
根据《民用航空运输机场安全保卫设施标准》等法规标准要求。
第二十一条应当有依法设立的安检机构，提供场地、符合总局要求的流程和设备。
第二十二条机场应当有依法派驻的公安机构。
第二十三条机场应当配有与机场等级相适应的消防组织和设施
设备。
第二十四条机场如需设立其他安全保卫机构，应当符合《民用航空保安服务机构管理规定》。（如何设置或再进一步要求设置保卫机构）
（人员、机构、设备、经费保证标准）
第五章机场控制区管理和通行管制
第一节机场控制区管理
第二十五条基本要求
机场开放使用应当设有机场控制区。机场控制区(Security restricted area) 是指根据安全需要在机场划定的进出受到限制的区域。
第二十六条备案
机场管理机构应当会同相关部门，确定其运行活动对民用航空的持续安全至关重要的区域，将其划定为机场控制区，并报民航地区管理局公安局备案。
第二十七条划分
机场控制区应当根据安全保卫需要，划定为候机隔离区、行李分拣装卸区、航空器活动区和维修区、货物存放区等，并分别设置安全防护设施和警示标志。（控制区的安全等级要不要划分，如高度保安区、一般保安区）
机场应当设立受到爆炸物等威胁的民用航空器和可疑货物、行李的保安隔离停放区。
具体划分的区域应当在机场航空安全保卫方案中列明。
第二十八条基本措施要求
机场控制区应当有严密的安全保卫措施，实行封闭式分区管理。
机场管理机构应当保持机场控制区围界处于持续良好状态，并且符合MH7003-200X《民用航空运输机场安全保卫设施标准》的要求。
机场控制区通道口的数量应当尽量减少，通道口应当具有与围界同等隔离效果的设施保护。
直接通往机坪的控制区道口，应当安装安检设备和防冲撞设施。
监控系统符合MH7008－2002《民用航空机场安全防范监控系统技术规范》。
第二节机场控制区通行管制
第二十九条基本要求。
机场控制区应当配备符合标准的设施设备和足够的人员进行管理，防止未经许可的人员、车辆进入。
进出机场控制区，应当采用通行证制度加以控制。
人员与车辆进入机场控制区，必须佩戴（带）机场控制区通行证件并接受保安人员的检查。
第三十条通行证件的种类
长期和短期/临时/一次性；（调研：对种类、名称进行规范，划分
种类标准可否换成有人陪伴、无人陪伴两类）
无人陪伴与有人陪伴；
普通与特殊。
（人证与车证？车辆通行证件另行规定）
第三十一条通行证件的内容。
机场控制区通行证应当至少包含下列内容：
a. 持证人近期照片；（临时性、一次性证件是否要求含照片？？）
b.有效起止日期；
c.可进入的控制区区域；
d.持证人姓名；
e.持证人单位；
f.证件编号、暗记；
h.发证机关；
I.其他技术要求。
（j.是否准驾。？）
第三十二条通行证件的申办
申请办理机场控制区通行证应当由驻场相关单位向发证机关提出书面申请；
申办证件人员应当接受机场安全保卫规章及证件使用管理培训。
第三十三条通行证件的制发
发证机关应当对申请的理由进行审核，严格控制发放范围；
发证机关应当按照有关规定对申请人员进行背景调查并建档备查；
机场控制区通行证件制作应符合《民用机场控制区通行证件制作技术标准》。（考虑标准中证件信息的联网共享对比）
通行证使用期限一般不超过2年。（时限？征求意见）
第三十四条通行证件的管理
机场控制区通行证的发放，应当遵守《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》有关规定，并将发放程序和管理制度列入本机场航空安全保卫方案。
第三十五条人员通行管制
旅客乘机应当通过安全检查通道进入指定的候机和登机区域。
工作人员进出机场控制区应当佩带有效通行证件，经通道口值守人员查验无误后，方能出入指定的控制区域。
第三十六条车辆通行管制
机动车辆进入机场控制区应当实施通行证管理制度。
车辆通行证应当至少包含下列内容：
a.车辆牌号；
b.车主单位名称；
c.有效起止日期；
d.可进入的控制区区域；
e.准许通行的通道口；
民用航空运输机场航空安全保卫规则 2007年4月5日 第一章总则 第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。 通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。 民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。 第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理
机场的航空安全保卫工作承担领导责任。 第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。 第二章一般规定 第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干 扰行为，保证有关人员和财产安全。 第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括： （一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。 （二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使 之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。 （三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。 （四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。 （五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。 第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单 位实施机场航空安全保卫方案。 第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或
附件： XXX公司安全 保卫管理制度（暂行） 第一章安全保卫岗位职责 第一条保安队长工作职责 （一）根据公司安全生产管理规定和安全保卫制度，具体落实公司安全保卫工作，负责管理公司聘请保安公司及安全保卫人员的日常工作。 （二）根据公司项目的具体特点、开发进度制订相应安全保卫措施。 （三）协助公司安委会对公司各种物业的安全检查，从安全保卫角度对公司的管理提出建议。 （四）在重大活动中具体负责公司领导的安全保卫、维护现场秩序和治安工作。 （五）经常性与姜堰市分管公司项目范围内的公安治安部门、交管部门协调沟通，协助维护公司用地范围和周边地区的治安、交通秩序。 （六）具体落实检查日常的安全保卫工作的实施情况，经常性地向分管领导及时汇报安保情况。 （七）负责对安全保卫工作中各种装备包括服装、对讲机、交通工具等的管理。 （八）完成分管领导交待的其他工作。 第二条保安员工作职责 （一）在保安队长的领导下，遵守公司安全保卫制度，具体落实
执行安全防范措施。 （二）按《门卫管理规定》，检查进、出公司人员的证件以及出入的物品、车辆，并形成相关详细记录。 （三）按《安全巡查规程》和值班表，负责对公司所属范围进行安全巡逻和检查，建立巡逻、检查和安全隐患整改记录； （四）负责维护公司所属范围内的日常安全秩序，制止发生在公司范围内的违法行为，对难以制止的违法行为的案件，涉及刑事犯罪案件应当及时报警，并采取措施保护好现场，配合当地公安机关的侦查、处置工作； （五）负责完成保安队长交待的其他工作。 第二章安全保卫巡查规程 第三条工作职责 （一）坚守岗位、严格交接班制度。 （二）必须具备铁面无私的高尚品格、奋不顾身同坏人坏事作斗争的大无畏精神和召之即来、来之能战的军人作风。 （三）充分发挥“文明之师、公司卫士”的职能，有效地保证公司所属区域的正常秩序，确保公司财物及公司员工人身财产安全。 （四）及时制止不良事件的发生，有力打击不法分子。 （五）除正常工作时间，上班前与下班后需对所辖区域进行检查。 （六）上班后在岗位上进行正常执勤工作，并协助搞好公司所属区域的消防管理工作。 （七）负责公司所属区域内的夜间值勤工作，执行轮流值岗制度，保证公司财产安全。 （八）严格执行公司关于员工、车辆进出公司区域的规定，按章办事，对进出公司区域的员工、车辆和有关业务来往人员进行检查。 （九）做好疏导工作，保证出入通道畅通无阻。
-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制： 审批： ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录
§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明
1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况，特编写本监理实施细则，以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制，也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容： 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处，望监理人员与施工单位及时将意见反馈，以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据
机场机坪运行管理手册（民用运输机场机坪运行管理规范） 中国民用航空四川安全监督管理局 中国民航科学技术研究院 2016年11月
目录 第一章总则 (1) 第二章组织机构和职责 (2) 第三章人员管理 (3) 第一节人员准入 (3) 第二节人员检查与退出 (4) 第四章机坪设施设备管理 (5) 第一节一般要求 (5) 第二节准入要求 (6) 第三节日常管理 (7) 第四节检查与退出 (9) 第五章机坪检查 (10) 第一节一般要求 (10) 第二节监督检查 (10) 第六章机坪机位运行管理 (11) 第七章飞机运行保障管理 (13) 第一节一般要求 (13) 第二节机位适用性检查 (14) 第三节飞机入位保障 (15)
第四节飞机离位 (17) 第五节特殊天气保障 (20) 第八章飞机其它作业管理 (22) 第一节飞机维修与试车 (22) 第二节飞机除冰雪 (24) 第三节飞机清洗 (24) 第九章机坪环境卫生管理 (25) 第十章机坪不安全事件管理 (27) 第一节不安全事件分类 (27) 第二节机坪不安全事件调查 (28) 第三节不安全事件处置 (29) 第十一章安全信息管理 (30) 第一节安全信息收集 (30) 第二节各类安全信息的处理 (32) 第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32) 第一节风险评估 (32) 第二节持续改进 (34) 附件一：机坪违规处理 (35) 1.1机坪违章扣分规则 (35) 1.2违规处罚 (36) 1.3控制区证件扣分样例 (38) 附件二：机场不安全事件处置 (46)
第一章总则 第一条为规范和加强机坪运行管理工作，确保机坪安全、正常、高效、有序的运行，依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规，制定本规范。 第二条本规范适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）内的机坪运行管理。 第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理，并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥，使机坪运行处于受控状态。 第四条机场管理机构应当编制机场机坪运行管理手册，并纳入机场使用手册。 第五条从事机坪保障作业的单位制定各自的机坪作业规程并报机场管理机构备案，同时建立并落实设施设备管理制度，对各自在机坪内的设施设备及时进行维护，确保持续适用。 第六条机场管理机构与航空运输企业及驻场单位应当签订有关机坪运行安全的协议，明确各自的权利、责任和义务。 机场管理机构与自有机坪的驻场单位应当签订协议，明确其自有机坪的管理责任。
民用航空运输机场选址 规定 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。 全文 第一条为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。 第三条民用机场场址应当符合下列基本要求： （一）符合民用机场总体布局规划； （二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求； （三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要； （四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单； （五）尽可能减少工程量，节省投资； （六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾； （七）供油设施具备建设条件； （八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理； （九）占用良田耕地少，拆迁量较小； （十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调； （十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。 第四条民用机场选址必须经过以下三个阶段： （一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按
照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。 （二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。 （三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。 第五条场址报告书应当包括下列内容： （一）机场场址概况： 1．地理位置； 2．地形、地貌； 3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）； 4．净空条件； 5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境； 6．气象条件； 7．地下矿藏和文物情况； 8．地面交通条件； 9．地上和地下原有各种设施情况； 10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况； 11．供油条件； 12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响； 13．建筑材料的料源情况；
民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 MH/T 7003-95 引言 民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设 施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准,下同的主要内容有:机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准。 1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分,下同。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2引用标准和文献
GBJ16-87《建筑设计防火规范》。 中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1-81《消防站建筑设计标准》。 MHJ1-85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3术语 3.1 机场控制区Airport rwstricted area 根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。 3.2 封闭管理Closed management 封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。 3.3 地区航空运输Regional air transportation 我国内地城市到香港地区的航空运输,目前地区航空运输在操作上视同国际 航空运输,对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港手续。 3.4 军民合用机场的民用部分The civil part of the military &civil airport
公司安保管理制度范本 第一条为维持公司正常的工作秩序，确保公司人员和财产安全，特制定本制度。 第二条本制度适用于公司行政区域内的安全保卫及来客接待管理工作。 第三条安全保卫工作由综合管理部归口管理，公司自设安保人员或委托保安公司进行行政区域内的安保工作。 第四条安保人员负责公司所有人员、物资的出入管理和公司行政区域内的安全监督管理，保障公司财产及员工的人身安全，保障公司正常的工作秩序。因工作失职给公司造成损失按照合同追究保安公司或当班安保人员责任。 第五条出入管理 1、员工出入厂区，应佩戴胸卡(出入证)，对于未佩戴胸卡人员，保安人员有权拒绝出入。 2、员工携带行李、包裹、提箱、大件物品者，凭综合管理部开具放行单放行。携带一般随身用品，由保安人员查验后放行。 3、职工个人车辆应登记备案方可进出公司，保安人员对个人车辆出入应履行检查手续，特别是面包车及其它可载货汽车，应开门（盖）检查。 4、公司车辆拉运物资出门时，必须出示物资出门证明或出库单，出门证明由该部门主管出具，出库单由物资采供部出具，凭上述单据查验无误后登记放行。
5、外来人员进入公司，一律履行登记手续，填写单位、姓名、事由、造访部门和人员，必要时应电话联系，会见后由接待人员签名方可出门。 6、外来人员约见公司领导的，保安人员在征得领导同意后方可进入。有上级领导来访或领导安排需要接待的重要客人，保安人员和大厅接待员应陪同引导至领导办公室，领导不在时应在接待室安排等待，由综合管理部负责临时接待。 7、外来车辆一般不准进入公司院内，上级领导、公安机关、纪检部门、重要客人及领导同意进入的除外。 8、有长期业务关系或需要经常出入公司的外部车辆应办理临时通行证，临时通行证应每年更换，并将车主车牌信息在综合管理部备案，在保安室留存。 9、携带易燃易爆及危险品的人员及车辆，不明身份、衣冠不整的人员和拒绝登记的人员，推销产品的人员及车辆，来访人员报不清受访部门及受访人者一律不准进入厂区。 10、下班时间、公休日、节假日除公司领导的车辆和值班维修车辆外，其它车辆不得进出，特殊情况需要进出的必须履行检查登记手续。 第六条保安人员应对站场及办公楼、公寓楼以外的其它所有区域进行安全监督管理。 1、保安人员应根据综合管理部规定的巡逻路线和时间要求进行厂区巡逻，夜间当班的人员必须对厂区仓库、办公楼周围、营业厅周
中国民用机场试飞管理规定 1、目的 为了规范机场试飞工作，确保机场试飞的安全和质量，检验飞行程序的实用性和机场的运行保障能力，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于新、改扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）启用前需进行的试飞，已运行的民用机场（包括军民合用机场民用部分）新增的飞行程序、进行重大调整或优化的飞行程序启用前需进行的试飞。 参与以上活动的单位和人员应遵守本规定。 3、相关规章 《民用机场建设管理规定》（民航局第129 号令）第五十三条“对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。” 《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定（送审稿）》第三十条“对于新建、改建、扩建机场，以及飞行程序的重大改变和航行新技术应用，地区管理局应当组织机
场试飞。该试飞除包括飞行程序和运行最低标准验证外，一般还应当包括机场综合运行保障能力的各项测试。试飞应按照民航局的有关规范进行。” 4、机场试飞的分类 机场试飞一般分为两类。第一类是由于新建、改扩建机场需进行的基于传统导航的试飞；第二类是新、改扩建机场需进行的基于性能的导航（PBN）的试飞及现有机场增加PBN程序需进行的试飞。 5、职责分工 5.1 机场管理机构（或项目法人）是机场试飞的责任主体，负责委托航空公司承担试飞任务，向局方提出试飞申请，提供试飞保障，试飞结束后落实试飞整改项目（如有）。 5.2 航空公司是机场试飞的实施单位，受机场管理机构（或项目法人）的委托，具体实施试飞任务。航空公司负责向局方提出试飞计划申请，研究制定试飞方案，实地试飞、试飞结束后提交试飞情况报告。 5.3 地区管理局负责受理、审查、批准试飞申请及试飞计划申请，具体组织实施试飞工作，试飞结束后向民航局提交试飞总结报告，并督促试飞整改项目的落实（如有）。 6、机场试飞的内容 根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容：
公司安保管理制度1 公司安保管理制度 一、目的 为了树立良好的企业形象，维护企业财物和员工的安全，特制定本制度。 二、适用范围 本公司所有保安人员。 三、权责 管理部负责本制度的制定、修改及执行的监督；总经理核准执行； 四、值班规定 1、各岗位保安应着制服，保持仪容整洁、精神状态佳、态度和蔼、认真负责； 2、热情接待来访人员，总经理、理事以及贵宾来访时应敬礼问好； 3、督导员工打卡，按规定穿工衣，记载员工出勤情况； 4、坚守岗位，不擅离职守，因事离开岗位时必须有人代班，无关人员不得进入保安室； 5、值班保安严禁睡觉、看小杂志、酗酒、听收音机等做与
工作无关的事，监守自盗。 6、不定时巡察厂内各区域，包括各楼层水、电源开关及仓库物资，保证重要区域的安全，防止意外事件的发生； 7、厂内如发生民事纠纷，应及时劝阻和制止，并及时报告保安队长或管理部处理； 8、保持保安室、公告栏、打卡机及厂门的清洁卫生； 9、准时打开厂区大门、办公室大门及通向生产部的小门，于生产部上班前一小时打开生产部的大门； 10、加强对厂区、宿舍水电、消防设施的巡察，发现问题及时向上级报告处理，对因工作失职，给公司造成损失者，追究当班保安责任。 五、门禁制度 （一）人员进出管理 1、节假日及上班以外时间，如果公司生产部没加班，保安应阻止员工进入生产部及仓库，其它特殊情况须经相关部门审核登记方可进入。 2、员工上班时间出厂应持管理部开出的《员工外出准行条》，有携带物品时，须有负责人检查，无放行条时，保安有权制止其外出。（特殊情况应记入值班记录表备底。 3、员工应自觉维护厂内及宿舍环境卫生，保安有权制止乱扔果皮、纸屑等杂物垃圾的行为，包括在厂里边走边吃东西的行
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 1.1水泥稳定碎石基层的质量监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压设计强度要求不小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度要求不小于2.0MPa。 1.1.1原材料及配合比质量控制 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。进场的水泥强度等级宜为32.5，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，碎石最大粒径应不超过37.5毫米；用作基层时碎石最大粒径31.5毫米。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配范围。 注：集料中0.6毫米以下细土有塑性指数时，小于0.075毫米颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075毫米的颗粒含量不应超过7%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实
施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，监理部进行审查确认是否可使用，必要时独立抽样送检。 （2）施工单位将进料计划报送监理部，监理部据此制定材料抽检计划。在进料过程中，监理部根据实际到料情况及到料外观质量调整并实施抽检计划，以保证进入施工现场的材料满足要求。监理抽检试验频率按施工单位的30％左右实施。 （3）在材料使用过程中，采取目视和试验相结合的方法实地控制工程用料质量，发现材料质量有问题的现场责令停止使用，并取样送检，若检测结果不合格，应指令施工单位更换合格材料。 （4）水泥稳定碎石基层配合比的试配，控制水泥剂量不超过6%，监理与施工单位平行进行。用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，试验项目见表2。 混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 1.1.2机械设备和施工场地 （1）根据业主和设计要求，对施工承包商可能提供的施工机械设备的原始性能(出厂时的主要技术参数)进行审查，不符合要求的拒绝进场。 （2）在工程开工前，对施工单位到场施工机械设备从数量是否满足投标承诺、实际使用性能及技术参数是否与设计及施工组织设计相符等方面进行检查，形成检查记录。
第一章民用机场应急救援概述 第一节应急救援与航空安全管理 机场应急属于航空交通灾害危机管理范畴，根本目的是在航空交通灾害及其他影响机场运行的紧急事件临近或已发生时,如何在有效时间内采取救援行动，有效弛救，尽量减少生命和财产损失，适用于灾害临近或已发生时的管理。众所周知，理想的和绝对的安全是难以达到或者根本无法实现的。当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。 尽管世界安全专家普遍认为，航空运输比公路运输安全至少高20倍，但是航空灾害的难预测性、突发性、可能造成的极大的人员和财产损失，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超出任何其他交通事故。目前，机场紧急事件的救援工作主要是由机场承担的。机场应急的目的是把紧急事件的影响，特别是关于抢救生命和维持航空器运行方面的影响减至最小。 应付发生在机场或其紧邻地区的飞机事故或事件中，机场是头等重要的，因为就是在这个地区里才有挽救生命的最大机会。 第二节民用航空事故的灾害特征 传统决策过程中，一般的决策过程分为四个阶段，即情报、设计、选择和实施，但是应急决策的特点决定了应急决策区别于一般决策，也就是说无法完全遵循这四个阶段。在现实的决策环境中，应急决策具有以下特点。 （1）反应时间短。由于危机的突发性以及危机信息难以及时传输到决策者手中，使得决策者所面临的反应时间很短。在这种情况下，决策的选取显得更为突出。 （2）危机信息高度不确定。从危机初始征兆,到危机暴发，危机情景都在不断发生着演化。不确定的信息也对需要采取的危机应对措施产生影响。 （3）决策难度大。随着时间的推移，危机信息难以在短时间内完全释放出来，通信渠道闭塞或是信息大量扩散都导致难以获得可靠、有效的高水平信息。加之决策者处于高度不确定的复杂环境中，无疑会增加决策的难度。 （4）控制成本高。控制成本是由应急决策的实施方案和实施时间所决定的。在危机管理中，由于应急决策的时间很短，为尽量避免和减少损失，决策者所选择的应急方案中往往要动用大量的人力、物力和财力资源，这就使决策的实施成本较高。另一方面，决策的制定
厂区安全保卫管理制度 第一条为了保证公司财产安全，及对进出入物资和人员进行有效管理，特制订本制度。 第二条坚持预防为主的原则，搞好法制宣传和普法教育工作使全体职工学法、知法、用法，自觉遵纪守法，预防违法乱纪现象发生并勇于同犯罪分子作斗争。 第三条消防安全管理 1、保卫科负责公司的消防工作，对公司消防设施按规定进行统一管理，做到周检查，月检查，使其始终处于有效状态； 2、定期对职工进行消防知识培训，提高职工消防意识。 3、消防合作公司，必须按照合同对公司消防系统进行定期检测，发现问题，及时整改。 第四条人员、货物进出入管理 1、保卫科严格执行公司关于货物进出管理流程，大门口必须看到微信审批信息后，或者接到保安主管通知后，对外出人和物进行放行。 2、工作期间，人员外出，必须接收到微信审批信息后，方可放行。特殊情况，保安主管通知，或相关有裁决权领导通知。 3、对于非公司员工进入厂区，值班室电视屏幕上必须接收显示进入信息方可放行。否则，让其主管在主管群里进行告知。获得上级领导批准后，方可放行。 第五条公司内部治安及秩序等管理 1、对公司发生的偷盗、截留、打架等恶性事件进行预防、排查、审
理、侦破处理。 2、对公司车间内外，厂院内外的巡逻，并做好巡逻记录，及时处理巡逻过程中发现的不法事件。 3、合理安排各车间、办公室以外照明灯的设置，按昼夜变化情况随时开关，及时维修、更换损坏灯泡线路，便于夜间各个角落的巡逻。 4、对职工各类车辆的存放按规定进行管理，对外来人员的自行车、摩托车、汽车按规定进行引导存放。 5、对公司卫生区、绿化区每天的清洁、清理情况进行督促检查，对查出的问题按有关规定进行处理。 6、对公司的废物、垃圾安排堆放地点和进行处理，避免影响公司环境卫 第六条保安队伍管理 1、保卫人员必须着装上岗，服装统一整洁，站立姿势正确大方，要讲究文明礼貌。 2、保卫人员值班时间要坚守岗位，严禁睡岗、串岗、空岗、下棋、打扑克、看书刊、吸烟、与他人聚谈等影响值班行为。如有违者，每人每次罚款50元。 3、保卫人员要时刻维护和保持值班室内外卫生清洁，不准随地吐痰、乱仍果皮等，违者按工作纪律管理制度双倍罚款。 4、保卫人员如因渎职、失职、玩忽职守对公司造成损失的，当班保卫人员负相关责任。对于实事证明，公司物品确属被盗，而保卫科未抓获，对造成重大损失者，价值2万元以上，给予当班保安以辞退。
民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。
1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
管理制度编号：YTO-FS-PD441 水电公司安全保卫工作制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
水电公司安全保卫工作制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、为加强公司办公区域及家属楼的安全保卫，维护办公秩序，特制定本制度。 二、门卫要热爱本职工作，维护集体利益，照章执法、执纪，礼貌待人，坚持原则，不徇私情，提高警惕，遇有特殊情况及时向公司办公室报告，并接受处理意见。 三、门卫应忠于职守，在上班期间严禁擅离岗位，否则出现问题，追究当班门卫责任。 四、凡外来人员进入本公司办事，无论公私，一律执证登记。否则，门卫有权拒绝入内。上班期间，严禁个体商户入院叫卖，扰乱办公秩序。 五、凡与本公司无关的外来车辆，一般不允许入院，特殊情况待门卫许可后，最长时间可放30分钟，停放位置由门卫指定。严禁外来车辆在院内过夜。 六、门卫室内不准喝酒、赌博、闲谈、逗留，不得随便存放物品。 上班期间门卫不准单穿背心、裤头、拖鞋。 七、门卫人员发现有强行翻越、破坏大门及围墙者，
机场跑道监理管理细则
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底 基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 ，。 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，；。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配 范围。 表1 适宜用水泥稳定的碎石的颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛(毫米)的质量百分率(%) 液限 (%) 塑 性 指 数37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底 基 层 100 90~100 67~90 45~68 29~50 18~38 8~22 0~7 ＜28 ＜9 基 层 100 90~100 72~89 47~67 29~49 17~35 8~22 0~7 ＜28 ＜9 注：，%；细土无塑性指数时，%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，
民用航空运输机场飞行 区消防设施 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
ICS C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布 2007-12-01实施 中国民用航空总局发布
目次 前言 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............................. 附录B（规范性附录）灭火器报废年限.......................................
前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。
民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 机场消防站 the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 机场消防保障等级 the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。 机场飞行区 aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 应答时间 crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并按规定喷射率的至少50%施放灭火泡沫混合液的时间。 注：规定的喷射率见表2。 消防通道 fire channel
引言 民用航空运输事业的高速发展，对机场安全保卫工作提出了更高的要求，保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全，其基础是使机场安全保卫设施建设走向规范化和管理手段现代化，因此，进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》，制定具体实施标准已势在必行，它既是民航事业高速发展的需要，也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准，下同)的主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围，对这方面的要求，在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定，也是机场建设中必须遵循的，本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准，如航站楼、机库、维修基地等，以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前，机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准)。 1 主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分，下同)。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2 引用标准和文献 GBJ16 - 87 《建筑设计防火规范》。 中央军委〔 1976 〕 6 号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1 - 81 《消防站建筑设计标准》。 MHJ1 - 85 《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第 151 号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3 术语 3.1 机场控制区 Airport rwstricted area
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1.0目的 制订公司保卫制度，规范公司安全管理，杜绝安全隐患，保障公司人、财、物的安全。 2.0责任人 保卫副部长负责起草该制度并组织实施，分管公司领导负责审核，总经理负责审批，公司保安人员负责执行。 3.0范围 公司保卫人员。 4.0内容 4.1保安人员代表本公司进行执勤，公司其它部门员工应积极配合保安人员的工作。 4.2公司保安勤务应每日24小时执行不间断，其换班时间由保安人员自行协商后于每月底报人事部门备案，作为考勤考核依据。日班须一名保安人员值班。夜班需两名保安人员值班，其中一人不定时流动巡逻，不得睡岗。 4.3保安人员的职责规定如下： 4.3.1预防和制止厂区及办公区域的安全事故； 4.3.2对厂区及办公区域突发事故的应急措施实施； 4.3.3进出厂区及办公区域的外来宾客及员工的管理，负责联络、登记事项； 4.3.4进出厂区车辆的管制事项； 4.3.5进出厂区物品的查验及放行； 4.3.6防止窃盗，协助维持工厂及办公处所秩序；
4.3.7消防安全检查； 4.3.8其他交办事项的处理。 4.4保安人员除前条各项职责外应恪守本公司其他规章制度，尤应遵守下列规定： 4.4.1应绝对服从上级命令，切实执行任务，不得偏袒徇私； 4.4.2平时应谨言慎行，执勤时态度和蔼端正； 4.4.3执勤时应穿戴整齐，对于应急及防身器具等应经常佩带或储备齐全，以应不时之需； 4.4.4执勤时应时刻提高警惕，遇有重大灾害时，更应临危不乱，果断敏捷，作适当之处置，并立即报告上级； 4.4.5执勤时应严守岗位，不得擅离职守或酗酒、闲聊、阅读书报、睡觉等； 4.4.6应熟记厂内水、电、燃料、门锁的开关及消防器材放置地点，以免出现险情时慌乱，对重要路口电灯、门窗、围墙等有缺损时，应当立即报告上级； 4.4.7应管制入厂人、物、车辆，对未挂识别卡或未办妥入厂手续者，一概不准入厂，并绝对禁止携(夹)带违禁品入厂，除工厂所需物料外，对危险或易燃品应严拒携入； 4.4.8应按照巡逻路线定时或不定时进行交叉巡逻，对可疑事物应保持警觉性； 4.4.8.1巡查路线： 4.4.8.1.1以污水处理车间为起点，经生产区配套车间后面，绕小道上坡，至纯水车间，然后山顶、水泵房，宿舍区为终点。 4.4.8.1.2以宿舍区为起点，终点是污水处理车间。
民用机场总体规则管理规定 中国民用航空总局令 第96号 《民用机场总体规划管理规定》（CCAR166－Ⅲ）已经2000年12月18日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二〇〇〇年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。机场总体规划包括机场总平面规划。 第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。 新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。 经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。 第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。第二章机场总体规划的编制要求和内容。 第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为10年，远期为30年。 第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。 第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。 第八条机场总体规划应符合国家国防要求。 第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：
（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求； （二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序； （三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当； （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪； （五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求； （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰； （七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展； （八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁； （九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。 第十条机场总体规划应当包括以下内容： （一）编制依据，包括项目建议书和可行性研究报告的批准文件、采用的主要标准和规范； （二）机场场址的基本情况，包括机场地理位置、空域、净空条件、地形地貌、工程地质及水文地质、气象、电磁环境、矿藏、地震、地面交通、 与周围城市及邻近机场的关系； （三）机场航空业务量预测及相关数据分析； （四）跑道位置、方位及飞行区各部分的平面尺寸，各功能分区的位置范围、相互关系及平面规划布局，机场分期发展规划及分期建设用地范围， 空管设施规模及导航台站的位置，机场建设和生产运行对周围环境影 响的评价，场内外交通及公用设施系统，公用设施干管走向及机场控 制点高程；