沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面： 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松
散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理，沉陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏，导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤，使路面破损逐步扩展，致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理，不断变形、裂缝，致使路面破
彩色沥青混凝土路面 一、定义 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色沥青路面：采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等，经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退，路面经久耐用。 2、高弹性彩色沥青广(操)场：采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配，经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面，是塑胶广(操)场的换代产品。 3、反光彩色沥青路面：在彩色沥青路面施工中，采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色，不仅为夜行提供方便，更是一道独特的夜间风光。 二、彩色沥青材料： 1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用，也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输，直接与用户的拌和站对接供料。 2、矿物颜料，按用户采购的石料情况，经试验确定颜料用量，可按用户要求提供颜料。 3、热拌彩色沥青混合料：较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。 三、沥青设备制造 1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。 2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。 3、彩色沥青设备；沥青改性、沥青乳化设备；冷、热沥青撒布罐 二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点
(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。 (3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。
沥青路面坑槽病害成因及预防措施 具有突发性、频发性和蔓延性的特点。本文针对坑槽病害作了成因分析，并提出相对应的预防措施。 关键词：沥青路面坑槽预防 坑槽的出现严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会发展的很快，造成养护费用的增加并给行驶在路上的车辆和司乘人员带来极大的安全隐患。 一、产生的原因 1、由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石 料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损或裂缝等病害，未能及时修补，导致散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产 生，也是产生数量最多的一类。 2、当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混
合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥 落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。 3、由于基层强度不够，稳定性不好，面层裂缝，水侵入基层，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基 层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严 重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。 4、对于桥面铺装层来说。由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差， 并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和
彩色沥青混凝土路面的施工工艺 一、热拌彩色沥青混凝土的拌制 1、热拌彩色沥青混凝土的拌制方法与技术要求与普通沥青混凝土基本相同。 2、在生产彩色沥青混凝土之前，应将拌缸清洗干净，胶结料输送管线应另行设置，以防止原有黑色沥青污染。 3、为了不影响COLOURKS SS明色沥青的使用品质，在施工拌和之前，当储藏天数小于7天时储存温度应控制在140-150℃，当储藏天数大于7天时储存温度应控制在100-120℃或者常温，把胶结料冷却硬化到常温，用燃烧器再加热时，为了防止胶结料局部受热，到储藏胶结料的一半溶解之前，请采用间隔时间方式进行加热。（例如：2小时升温，1小时灭火）。 4、彩色沥青胶结料的施工温度宜通过在 135℃及 175℃条件下测定粘度－温度曲线确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照以下范围选择：COLOURKS SS－Ⅰ彩色沥青胶结料加热温度 150～160℃，石料加热温度 170～180℃，拌和温度160～175℃，出料温度 155～165℃，摊铺温度不低于145℃，初压温度135～150℃，碾压终了温度不低于85℃。COLOURKSSS－II彩色沥青胶结料加热温度 160～170℃，石料加热温度 175～185℃，拌和温度170～180℃，出料温度 165～175℃，摊铺温度不低于155℃，初压温度155～165℃，碾压终了温度不低于90℃。 5、为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混凝土增加10～15s。 6、严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3s。 二、热拌彩色沥青混凝土的运输 1、宜采用大吨位运料车，同时注意保温，运至施工现场的温度降低不超过 10℃。 2、车辆事先应擦洗干净，避免原料黑色沥青混合料的污染。不能喷涂乳化沥青隔离油，而应采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色沥青结合料配制而成的乳化沥青、稀释沥青。 三、热拌彩色沥青混凝土路面的摊铺 热拌彩色沥青混凝土路面摊铺应满足普通沥青路面施工技术规范外，应满足以下要求： 1、在摊铺之前应将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染。 2、彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺彩色沥青混凝土前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。 3、在摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清除。 4、彩色沥青混凝土的摊铺温度 140～150℃，初压温度 135～145℃，终压温度不小于80℃。 5、采用 10～12 T 光轮压路机压实，碾压前将压路机光轮擦洗干净。 四、开放交通 1、热拌彩色沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混凝土表面温度低于 50℃后方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混凝土温度。 2、施工后通车前注意防止泥土、杂物等污染。如有发生，应立即清除。施工后宜封闭交通 2～6h，禁止一切车辆和行人通行。
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺 发表时间：2019-09-11T17:07:56.703Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：姜海燕 [导读] 天津五市政公路工程有限公司 300171 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽修补工艺的研究 1、冷料冷补工艺 该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。 2、热料热补工艺 随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将原有坑槽的沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要施工工艺包括： （1）测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，四周适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。 （2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。 （3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。 （4）耙松软化的路面，切边。 （5）喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。 （6）摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。 （7）由边部向中间反复压实4～6遍。 （8）清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚些。 一般情况下“修路王”修补加热墙面积范围内的病害大概需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。 3、热料冷补工艺 热料冷补适合于雨天抢救性修复，通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待天气晴好后再用“修路王”加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量。此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。 三、坑槽的修补材料 1、碎石或砾石 （1）一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 （2）不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 （3）扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 （4）颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 （5）严禁使用风化石料。 2、砂或石屑 （1）要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。 （2）最好采用碱性岩石轧制的石屑。 3、沥青 选定沥青材料的标号，应充分考虑路面的类型、气候条件、交通密度和矿质材料的情况来决定。 坑槽的修补时除了应该考虑路面条件、预期使用寿命外，还应考虑使用高质量修补材料。常用修补材料有热拌沥青混合料、冷铺沥青混合料、乳化沥青混合料等。 （1）热拌沥青混合料 用热拌沥青混合料修补路面坑洞，是在热态下施工操作，适用于路面坑槽面积较大，又相对比较集中的情况。采用热拌沥青混合料进
问：彩色沥青施工工艺是怎么样的？ 答： 彩色沥青混合料施工技术 彩色沥青混合料路面是指用彩色沥青胶结料作粘结材料，与矿质材料和着色剂按一定比例经加热、拌合、压实而形成的路面。 1.1 原材料要求 1.1.1胶结料 彩色沥青胶结料是由石油化工产品加工而成的无色或浅色的可供添加着色剂形成具有道路沥青性能的粘结材料。彩色沥青胶结料是彩色沥青混合料的胶结组分，对混合料的各项性能起着决定性作用。 彩色沥青胶结料的技术指标要求 1.1.2 粗集料
粗集料应选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体而少针片形的轧制碎石，其颜色应与路面颜色相近。 粗集料技术指标要求 1.1.3细集料 细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制而成的机制砂或石屑。 细集料技术指标要求 1.1.4 填料 填料采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须存放于室内干燥地方，在使用时必须保证干燥，不结团。 矿粉主要技术指标要求
1.1.5 着色剂 着色剂是与胶结料、矿物质材料混合，反应各种颜色的彩色沥青混凝土专用颜料。彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉添加进混合料。因此，彩色沥青专用着色剂不但要具有色彩持久稳定、在混合料中分散均匀，还应具备矿粉的基本性能。彩色沥青路面着色剂应在长期紫外线照射下不褪色，不溶于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。 1.2配合比设计 彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在2～3%。低于2%着色剂的遮盖力不够；高于3%颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》）。 在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度，适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。作为路面，无法绝对避免面层的磨损，通过表面的大空隙率和大骨料，可以在保证路用性能的基础上，最大量的增加其表面颜色的保持。
彩色沥青路面施工技术 1、混合料的拌合 拌合前应将搅拌站的拌合缸和沥青输送管道等清洗干净，防止污染。原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须到达规范要求的温度，计量设备准备完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，拌合温度应控制在160℃-180℃之间，拌合时间比普通沥青混合料多10s，出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。 2、彩色沥青混合料的温度控制 由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，本工程彩色沥青路面厚度为2cm，这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时跟紧碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到130℃附近尽快碾压，保持与摊铺机有2-3米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利条件。3、混合料的运输 保证沥青砼运输车辆和拌合与摊铺能力均有富余，摊铺开始时摊铺机前有1台以上运料车等待，沥青混合料采用18-20t自卸汽车运输，施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料受影
响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净，并涂油水混合液，清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车厢底部，每辆车都备有覆盖混合料的篷布，篷布应覆盖整个运料车 4、混合料的摊铺 摊铺前，对下面层表面进行清扫与冲洗，将污染的杂物洗刷干净。运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细料的离析。运料车靠近离摊铺机10-30cm左右时停车，卸料过程中运料汽车挂空挡，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。摊铺机以路缘石为行走导向线，在人行道与路缘石之间半幅摊铺机一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。 由于非机动车道宽度和场地限制，后八轮自卸汽车无法直接进入非机动车道进行摊铺，经过现场对比试验，先用后八轮自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50行轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行非机动车道上面层彩色沥青摊铺。 5.混合料碾压 施工的彩色沥青位于非机动车道上，区间标准段仅限2.5m宽，压路机碾压只能使用一台双轮振动压路机快压，根据宽幅碾压3遍，消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯进行两侧石边碾压，最后用压路机收光，碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。 6、色泽美观度保证控制措施 彩色沥青不同于黑色沥青，尤其在同时产生黑色沥青又需要生产彩色沥青的同一拌合站，需要对拌合站进行一些相应改装调试，需进行处
钢桥的桥面铺装材料特点与技术 摘要: 本文论述了目前国内外应用较为广泛的三种钢桥面铺装材料特点与技术，并对这三类铺装材料与技术进行了对比分析，旨在对钢桥桥面施工提供有一定的参考。 关键词：钢桥桥面铺装；施工；技术对比 0.前言 21世纪后，我国的交通运输事业也驶入“快车道”。交通量的急剧增加和重载超载现象，致使桥面铺装层的破坏日趋严重。钢桥具有很多显著的特点，致使钢桥桥面铺装也不同于其他桥梁，因此研究钢桥桥面铺装对于提高桥面行车的舒适性、安全性十分有必要。我国对钢桥桥面铺装技术的研究已有十余年，较为成熟的技术有三大类：浇筑式沥青混凝土铺装、SMA铺装、环氧沥青混凝土铺装。 1.材料组成特点 1.1 浇注式混凝土沥青 浇注式沥青混凝土是采用硬质沥青和道路沥青配合使用，添加矿粉，与粗细集料在超过220℃的高温下，经长时间拌和，配制成的一种既粘稠又有良好流动性的沥青混合料。其中，硬质沥青是由普通石油沥青与特立尼达湖沥青等天然沥青以适当比例混合而成。 由于混合料中的骨料处于悬浮状态，且细集料、矿粉、沥青的含量均很高，内部空隙不连续，浇注式沥青混凝土具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化等特点。同时，因为沥青混凝土变形能力强，与桥面变形有很好的随从性，整体性优良，因此浇注式沥青混凝土具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，适用于大中型桥梁，尤其是大跨径斜拉桥和悬索桥的桥面铺装。 1.2 SMA SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种典型的骨架型密实结构，抗变形能力强，耐久性较好。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的抵抗高温变形的能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。纤维稳定剂的添加，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的桥面性能。
沥青路面坑槽修补技术 坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性，还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽的修补方法 坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、臵换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。 1、坑槽的修整 （1）局部挖补 局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位臵进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般最少3cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破
坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除尘土和积水，晾干。 由于基层原因而出现的坑槽或沉陷，坑槽的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。 2、摊铺与压实 在修整好的槽壁四周切割面上仔细涂上粘层油，然后摊入热拌沥青混合料或冷铺沥青混合料铺平。混合料应首先摊入槽壁四周，由边向中摊铺，并避免混合料离析。 面积小的修补面可用夯先四周后中间均匀夯实，面积大的宜用压路机碾压。挖补部分与原路面一样平后，用烙铁熨平修补面的四周，使新旧路面结合良好。 三、坑槽的修补材料 1.碎石或砾石 ①一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 ②不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 ③扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 ④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 ⑤严禁使用风化石料。 2.砂或石屑 ①要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。
工程名称：项目 彩色沥青路面施工方案 编制： 审核： XX绿地园林建设实业有限公司 项目 20XX年12月
彩色沥青铺装设计说明 1.设计标准及依据 1.1 道路等级：市政园林道路 1.2 设计规范 1.2.1《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 1.2.2《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 1.2.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 1.2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.3自然气候：园区气象特征表 2.彩色沥青铺装方案及材料 2.1彩色沥青铺装结构设计 路面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，但
考虑到为非机动车道，彩色沥青的性能能够满足。 防水粘结层在路面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具有：良好层间结合力；一定的低温抗裂性和随从变形能力等，经过技术人员讨论，采用GS-I作为防水粘结层，能达到上述要求。 2.2 彩色沥青铺装方案设计 本路段全部采用AC-10铺装，路面颜色为红色，在铺装施工中，对路缘石，排水井，井盖的处理如下： 收缩缝的处理 防水卷材具有很好的抗疲劳性能，即使在上层沥青混凝土破坏的情况下仍能起到防水封闭的作用。 2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 2.3.1防水粘结层 GS-I性能指标见表2.1。 表2.1 GS-I技术要求
2.3.2彩色沥青铺装层 2.3.2.1沥青结合料 彩色沥青其性能技术要求见表2.2 表2.2 彩色性沥青技术要求
2.3.2.2集料及矿粉 集料采用耐磨的玄武岩破碎，粗集料、细集料及矿粉技术指标见表2.3、2.4、2.5，集料分级规格见表2.6。 表2.3 粗集料技术性能指标 表2.4 细集料技术性能指标
论乳化沥青修补坑槽工艺技术方法 摘要：掌握乳化沥青修补坑槽的技术方法，为处在寒冷地区和局部 分散路段修补沥青路面坑槽提供了一种切实可行的方法。 一、前言内蒙地区处我国北方，属寒冷地区，冬夏温差较大，夏季雨水充足，再加上施工和汽车荷载等一系列原因，路面易产生 坑槽等病害，如果不及时处理，将扩大整条路面破损。然而想及时 处理这些坑槽病害又有一定的困难，如果用乳化沥青来处理，将充 分解决一系列困难。乳化沥青修补坑槽具有施工方便、设备简单、 造价低廉、施工季节长、无需碾压、适应面广泛等优点。 二、乳化沥青修补坑槽时间在每年的3月至11月期间，只要 气温在0℃以上均可以进行乳化沥青施工。 1、在春季，大地开始融化，雨水增多，这时的坑槽病害最为 严重，但是沥青混凝土还没有开始生产，也没有其他即好用又低廉 的材料来处理这些坑槽病害，而乳化沥青可以在这个季节生产并进 行乳化沥青修补坑槽病害施工。 2、在夏季，虽然沥青混凝土已经开始生产，但是在一些距离 沥青混凝土生产单位偏远的地区用沥青混凝土修补坑槽还存在一定 困难。⑴由于距离远，坑槽病害又不集中，所以热沥青拌合料运 到施工现场其料的温度会变得很低，这样的料用于施工其压实度等 技术指标均达不到要求，使得修补的地方极易损坏。⑵用沥青混 凝土修补坑槽必须用压路机等设备进行碾压、夯实，由于距离远， 坑槽病害又比较分散，所以移动压路机等设备很不方便。但是应
用乳化沥青修补坑槽却不存在这些困难，因为乳化沥青施工不存在 高温、碾压等操作要求，施工方便。 3、在秋季，虽然沥青混凝土停止生产，但是乳化沥青还可以生产。而且乳化沥青的储备可以长达3个月以上，这样可以保证在冬 天上冻以前进行坑槽的修补。 三、乳化沥青修补坑槽具体操作方法设备配置：运输石料及 乳化沥青的货车、切割机、铁锹、水泥抹子等。人员配置：拌和 稀浆混合料人员若干名，技术指导一人。工艺流程：切割坑槽 坑槽的切割要遵循坑槽的圆坑方补原则。切割面积要大于坑槽原有 面积，如果坑槽周围有一些轻微的网裂、裂缝等病害都要切割进去。刨坑槽刨坑槽时一定要把松动的部分清除干净，只留下很结实的 部分。如果遇到双层路面，上层有坑槽而下层路面还很结实，那么 一定要在下层路面钎一些毛眼，特别是下层路面已有轻微网裂的情况，要多钎一些毛眼。清坑槽及刷乳化沥青每个切割完并刨好的坑槽一定要把碎渣、尘土清除干净，用水润湿坑槽后再刷上一层乳 化沥青。注意坑槽的四个切割面及四周边线外3—5厘米处一定要刷上乳化沥青。等到乳化沥青破乳后再进行修补。配置稀浆混合料 石料极配：⑴主体石料级配为稀浆封层特粗型级配。⑵外加 15%2cm大的碎石（占石料质量百分比）。⑶填料为2%～4%的水泥（占石料质量百分比）。乳化沥青：慢裂快凝乳化沥青，沥青含 量60%，可拌和时间大于5分钟。油石比：乳化沥青用量为石料 质量的8%～14%。先按级配要求把石料混合均匀，加上适量的水 （根据乳化沥青、石料的种类不同而用量不同）使石料充分润湿， 然后按上面油石比要求加入乳化沥青，随即在最短时间内迅速和均 稀浆混合料。
1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1。桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。 防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。其特点为两阶段固化反应，在初期硬化
后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 （1）环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。 表1.1 环氧富锌漆性能指标 （2）环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂（主剂）和固化剂（硬化剂）组成，主剂和固化剂按质量比50:50混合，其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
工程名称: 项目 彩色沥青路面 施工方案 编制：________________ 审核：________________ XX绿地园林建设实业有限公司 项目 20XX年12 月
彩色沥青铺装设计说明 1.设计标准及依据 1.1道路等级：市政园林道路 设计规范 1.2 1.2.1《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006) 1.2.2《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004) 1.2.3《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 1.2.4《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 1.3自然气候：园区气象特征表 2.彩色沥青铺装方案及材料 2.1彩色沥青铺装结构设计 路面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，但考虑到为非机动车道，彩色沥青的性能能够满足。 防水粘结层在路面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具
有：良好层间结合力；一定的低温抗裂性和随从变形能力等，经过 技术人员讨论，采用GS-1作为防水粘结层，能达到上述要求。 2.2彩色沥青铺装方案设计 本路段全部采用AC-1（铺装，路面颜色为红色,在铺装施工中，对路缘石，排水井，井盖的处理如下： 收缩缝的处理 防水卷材具有很好的抗疲劳性能，即使在上层沥青混凝土破坏的情况下仍能起到防水封闭的作用。 2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 2.3.1防水粘结层 GS-I性能指标见表2.1 表2.1 GS-I技术要求
232彩色沥青铺装层 2.321沥青结合料 彩色沥青其性能技术要求见表2.2 表2.2彩色性沥青技术要求
2.322集料及矿粉 集料采用耐磨的玄武岩破碎，粗集料、细集料及矿粉技术指标见表2.3、2.4、2.5，集料分级规格见表2.6。 表2.3粗集料技术性能指标 表2.4细集料技术性能指标
目录 第1章编制说明 (1) 第2章工程概况 (1) 第3章施工现场管理部署 (2) 第1节施工部署 (2) 第2节施工组织 (2) 第4章施工准备 (6) 第1节技术准备 (6) 第2节现场准备 (6) 第5章施工方案及技术措施 (7) 第1节测量放线技术方案 (7) 第2节土石方工程施工技术方案 (9) 第3节彩色沥青路面施工技术方案 (11) 第4节绿道木栈道及平台施工技术方案 (13) 第5节砼路面施工技术方案 (14) 第6章工程施工进度计划 (17) 第1节施工形象进度计划图 (17) 第2节施工进度保证措施 (17) 第7章主要施工机械设备配置 (18) 第8章劳动力计划 (19) 第9章工程质量保证措施 (19) 第1节质量保证组织措施 (19) 第2节材料质量控制 (20) 第10章施工现场的协作管理及建议 (20) 第1节管理班子和管理体制 (20) 第2节工程施工组织协调 (21) 第11章工地现场签证制度及设计变更 (21) 第12章安全文明施工的措施 (22) 第1节安全施工组织措施 (22) 第2节施工现场安全分项技术 (23) 第3节现场文明施工措施 (25) 第13章工程成本控制节支降耗组织和技术措施 (25) 第14章竣工后的保修服务 (26)
第1章 编制说明 为了如期完成的施工任务，实现我们制定的施工控制目标，特编制本施工组织设计，以指导和约束施工，确保工程施工总体目标的实现。 一、编制的主要范围：按建设单位提供的白云区头陂涌绿道建设工程（头陂小公园—果树公园段）图纸及有关资料、说明的工程范围工程施工。 二、编制依据： 1、建设单位提供的《白云区头陂涌绿道建设工程（头陂小公园—果树公园段）招标文件》； 2、我公司的《白云区头陂涌绿道建设工程（头陂小公园—果树公园段）投标文件》承诺； 3、白云区头陂涌绿道建设工程（头陂小公园—果树公园段）图纸及有关资料、说明 4、工程施工质量管理规定； 5、工程施工技术操作规程； 6、施工安全技术操作规程； 7、施工现场临时用电安全技术规范 三、编制的主要施工内容： 1、绿道彩色沥青道路工程 2、木栈道及木平台工程 3、绿道砼路面工程 四、工程施工管理目标： 1、施工安全目标：确保不发生任何施工安全事故； 2、工程质量目标：严格按国家相关施工验收规范规定，确保工程质量合格； 3、施工工期目标：本工程自开工之日起至竣工，确保35个日历天竣工交付使用。 4、文明施工目标：强化施工科学管理，采取有效的管理措施做好安全、文明施工。 第2章 工程概况 1、工程名称：白云区头陂涌绿道建设工程（头陂小公园—果树公园段） 2、工程地点：广州市白云区太和镇陂涌（头陂小公园—果树公园段） 3、建设单位：广州市白云区太和镇人民政府 4、监理单位：广州市云兴工程建设监理有限公司 5、工程内容：绿道彩色沥青道路工程、木栈道及木平台工程、绿道砼路面工程
钢桥桥面铺装设计施工说明 1.概述 2.技术标准及设计依据 2.1 道路等级： 2.2 设计车速： 2.3 设计荷载： 2.4 设计年限： 2.5设计规范 2.6 设计交通量（累计标准轴载）： 2.7自然气候：桥位区气象特征表 3.钢桥面铺装设计使用条件 3.1 钢桥面铺装使用温度确定 3.2 钢桥面板结构参数 3.3 桥面沥青铺装设计要求 （1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能 钢桥面的热储作用使得沥青铺装层的温度显著高于路面面层的温度。因此，如何保证桥面沥青铺装层在重交通荷载作用下具有较高的高温稳定性，以期能够有效地防止或延缓沥青铺装层车辙的出现，是桥面铺装设计的技术关键。 （2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 在交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形，而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境条件作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 水极易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 （5）沥青铺装具有良好的抗滑性能 桥面铺装面层抗滑性能的好坏，对交通安全有重要作用，桥面铺装设计应考虑保证具有良好的抗滑性能，以确保交通安全。 4. 钢桥面铺装结构设计 钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见图4.1。 图4.1 钢桥面铺装结构示意图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、
中国现在的城市化进程日益推进，人们对公共空间的环境要求也是越来越高，为了改善这个问题，很多城市使用了彩色的沥青路面。而彩色沥青路面的施工方法与一般黑色沥青有所不同。 彩色沥青路面的施工方法主要分为两大部分，第一部分把彩色沥青摊铺均匀，注意材料在混合是的比例；第二部分是对质量的把控，通过对温度以及铺设厚度的严格控制，达到路面施工的验收标准。 （一）摊铺：碾压机械的挑选及碾压组合方法的断定 旧路改造非机动车道摊铺选用小型履带式沥青混合料摊铺机，五颜六色沥青混合料与一般沥青混合料摊铺工序基本相同，为进步界面粘结力和削减雨水渗到路面内部，摊铺前底层应打扫洁净，并喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.5Kg/㎡。考虑到混合料的出产、运送、摊铺和碾压才能，将摊铺机的工作速度严厉操控在2-2.5m/min，保证摊铺接连，并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以坚持色泽一致，粒料均匀、漂亮。 碾压机械挑选12T、4T、1.5T双光轮压路机各一台，胶轮压路机一台。碾压方法初压选用12T静压一遍，关于碾压不到的部位及拐弯、死角、侧石边际
等部位选用4T、1.5T小型压路机碾压两遍；复压选用12T碾振荡碾压两遍即可，小型压路机合作；终压选用胶轮压路机及12T压路机不开振荡进行碾压2～3遍，至轮迹完全消除则碾压完毕。一起，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的准则进行。以上碾压技能经实验段验证，作用杰出。 （二）施工及技能质量的操控 1、机具的清洗：为保证摊铺机没有污染，一是选用柴油机反复清洗（尽量做到无沥青粘附），二是在进行实验段摊铺时摊铺直到无污染的五颜六色混合料及试铺截止为止（试铺面积以500㎡～1000㎡为宜）。 2、碾压机械的防粘处置：制止使用柴油或油水混合物，应选用水或水加洗洁精溶液。在碾压前应保证设备清洗方可答应进行碾压。 3、温度操控：摊铺温度操控在1500C～1600C之间，初压温度在1300C～1400C摆布，复压温度在1100C～1200C摆布，终压温度不低于700C，低于650C时制止碾压并不得转向掉头或泊车刹车。 4、摊铺，碾压过程中的维护：在市区主要交通要道或人员密集区施工，尽量选用警戒带进行围设，并设专人进行引导绕行，尤其在未初压的阶段，无论是
钢桥面SMA铺装施工工法 1 前言 钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如虎门大桥、江阴长江大桥、长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象重等等。为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。 2 特点 2.0.1采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。 2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。 2.0.3在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。 2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。 2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。 3 适用围
3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。 4 工艺原理 与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是对接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。SMA 混合料部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上撒布一定量碎。再通过设置缓冲层作为弹性中间层，可降低桥面铺装层的弯拉应力，并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力，防止SMA铺装层产生推移。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程