汽车座椅设计规范
一、范围
本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；
本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的
规范座椅设计要求。
三、定义
座椅 seat
供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
固定装置 anchorage
将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。
调节装置 adjustment system
能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
纵向位移 longitudinal displacement
垂直位移 vertical displacement
角位移 angular displacement
锁止装置 locking system
使座椅及部件保持在使用位置的装置。
头枕 head restraint
用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
“R”点“R”point
GB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线 reference line
GB11551——2003中附录C附件1图中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求
应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
舒适性
1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；
6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材
料制造。
8）若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜；
9）在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。
外形尺寸要点
1）座面：座面表面有两种基本形式，一种是纵向（座深方向）平展的，其倾角为0°-5°；另一种是纵向前沿拱起的。任意一种形式的座面，其横向高度差都不应小于25mm；座面前沿拱起的高度h1最小应为40mm，起拱半径R1最小为40mm，最大为120mm。座椅前沿纵向起拱时，前部倾角α1=4°-5°，后部倾角α2=10°-15°，两角顶交点位于距座面前沿座深2/3处；纵向高度差h2不得大于40mm。当坐垫为弹性结构时，最下层支撑部分应有一定的刚性，中间弹性层变形量不宜过大（坐垫厚度不宜大于30mm）。
2）腰靠：腰靠角度调节量应不小于20°；腰靠的形状应保证使人体压力尽量分布均匀。腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率半径应大于1400mm。
3）头枕：头枕到顶棚间隙，经验值为，驾驶员头部到顶棚间隙大于50mm，乘客头部到顶棚间隙大于30mm，保证乘员头部有足够的活动空间；头枕中心线与靠背中心线应保持0°-20°夹角。根据 GB 11550-1995汽车座椅头枕性能要求及试验方法: 头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R点长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上；由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm 处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上（既头枕最小宽170mm）；位置可以调节的头枕外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。
4）扶手：工作座椅若设扶手，则扶手的有关尺寸应满足以下条件：扶手上缘与座面间的垂直距离为230+20mm；两扶手内缘间的水平距离最大不超过500mm；扶手长度为200-280mm；扶手前沿与座面前沿的水平距离为90-170mm；扶手倾角，固定式为0°-5°，可调式为0°-20°。
5) 靠背：靠背的基准角度与水平面成105°-115°；前排座椅靠背高度不低于800mm；后排高度不低于700mm。
座椅外观
座椅总成蒙皮装配后，造型应挺括、饱满，不允许有破损、污损、皱折等疵病；
座椅总成蒙皮整体缝合应牢固。缝制针距明线5-8针/30mm，且应均匀、清晰、平直，无漏针、脱线、跳沙等现象。座椅总成坐垫缝制线条与靠背缝制线条应对齐，相差不大于±5 mm；每条线缝的两端应回针，不应有大于10mm的多余线头。
座椅总成各焊接、铆接部位应牢固可靠，不应有松动现象；总成不应有焊接错位、气孔、虚焊等缺陷，外表面应平整、光洁、无油污、无毛刺，运动部分应涂润滑油。
座椅头枕应无局部凸起、尖棱等触感。
座椅总成的金属件应进行防锈处理，表面涂层均匀，无气泡、划伤、堆积和流痕等现象；所有金属件表面不允许有锈蚀及漆膜脱落现象，符合QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准要求，需耐盐雾试验48小时以上。
装饰件之间的间隙均匀，泡沫、骨架、C型钉无外露；
装饰塑料件色泽均匀一致，无凹凸、飞边；塑料装饰件料厚要求≥。
泡沫指标要求
面套要求
座椅面料(单层)物理机械性能指标
座椅面料(复合)
坐垫总成和靠背总成线缝应对齐，其偏差应在±5mm以内，面料表面应平整、洁净、无接头、脱线、断线，应无明显疵点现象；面料中的阻燃剂和其他处理剂不得产生影响乘员身体健康的有害气体。
座椅面料试验方法
面料的定负荷引张伸长率及残余变形率测定：
取长度为200mm，拉去边纱后宽度为50mm的试样，把它夹在试验机的夹钳上，在初始测量长度L0（通常为lOOmm）上施加125N负荷，历时30min，测量原初始长度上的尺寸L1，按下式计算定负荷伸长率：（L1-L0）/L0×100；卸载30min后测量恢复后的长度L2，并按下式计算残余变形率：（L2-L0）/L0×100
复合面料的剥离强度测定：
取170mm×50mm试样，在一端剥离50mm（如用机械方法不能剥离，可用试剂进行剥离）后将剥开的泡沫和布料端分别夹于拉力机的上下夹钳中，以lOOmm/min的速度拉伸试样，测量剥离力。
缝纫接缝强度的测定：
将lOOmm×lOOmm的试样两块面对面地放好，按照座椅面套的实际缝合状况（搭边、针距、缝纫线、回针等都要与实际使用的相一致）将其缝合在一起，然后将缝合好的试样两端放在拉力机的上下夹钳上，以100mm/min的速度进行拉伸，测量缝纫处的断裂强力。
座椅滑轨机构
滑轨参数
滑轨技术要求
a、解锁手柄操作力15-55N，解锁调节灵活、无异响。
b、总成滑动阻力(在承受75kg向下载荷时)为30-225N，且滑动过程中无异响、全行程无涩点、滑动顺畅，同步锁止、同步解锁。
c、耐久性能：在座椅上加载80KG载荷，前后往复滑动滑轨15000次以上，不允许有滚柱、滚珠脱落，零件变形、机构失效等缺陷。
d、其余要求按照QC T805-2008 《乘用车座椅用滑轨技术条件》执行
外观及装配要求
a、滑轨配合面应涂敷润滑脂，滑轨表面电泳涂装，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
b、滑轨在调节范围内应调节自如，分段限位明显可靠，运动机构无异响，无卡滞现象。
c、滑轨外表面应平整光洁、无损伤、无毛刺，铆接和焊接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
座椅调角器机构
调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定）
a、座椅靠背设计基准位置为：105°-115°
b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
调角器技术要求
a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥1000Nm
b、调角器调整杆操作力矩小于。
c、其余技术要求按照JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
后排锁止机构限位器的技术指标要求
a、单边锁止强度≥12500N以上。
b、解锁力≤30N。
c、耐久性能：开、关锁≥15000次试验后，各零件不应有变形、破损现象，
且能正常工作。
d、沿靠背顶端垂直于靠背基准线方向施加40±5N的力，靠背晃动间隙≤10mm。
e、后排调节范围0°-110°（110°是靠背基准位置的角度）
外观及装配质量要求
a、运动部位应涂润滑脂；
b、外表面应平整、光洁，无油污、无毛刺。
c、焊接、铆接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
座椅锁机构
4/6分座椅和3人座联体座椅—乘客三人座座椅锁机构技术要求
a、锁止强度≥25000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤50N
其它座椅锁机构技术要求：
a、锁止强度≥15000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤30N
所有座椅需满足规定的H点、臀部空间等要求。
H点公差：BL±，TL±，WL±，躯干角±2°。
金属骨架结构
金属骨架应符合按规定程序批准的图样和技术文件。
金属骨架的焊接应符合JB/T 5943《工程机械焊接件通用技术条件》的规定，焊接方式采用点焊、弧焊、气体保护焊。零件表面不得有焊渣、飞刺。
金属骨架进行除锈、防锈处理，表面电泳涂漆，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
金属骨架与其他零部件装配为总成后，强度应符合GB 15083汽车座椅系统强度要求及试验方法》及《TBD-681201汽车座椅疲劳试验方法及评价标准》的规定。
各塑料件结构
各塑料件应无变形、破损、飞边、毛刺、划痕及污物，色泽一致，皮纹清晰, 并符合色标、皮纹样本，不应有异样斑点，不能变色，表面质量应一致，不能有折皱，与座椅总成风格要相匹配。
各塑料件装配要牢固可靠，不能有松动现象，更不能有异响。
各塑料件经过常规耐热性能、耐寒性能、冷热交变性后，产品的形状、外观应满足下表的要求:
各塑料件燃烧特性应符合GB 8410的有关规定。
各塑料件物理性能应满足下表要求
各塑料件产品尺寸公差应满足GB 14486《工程塑料模塑塑料件尺寸公差》的要求。
对于调角器、限位器、座椅锁、解锁机构等座椅零部件装饰，塑料件装饰参照标杆车。
高低温要求
座椅在-40oC环境中放置小时后，并在-40oC的环境中操作：推动靠背运动到到各个位置的力矩，相对于座椅靠背转轴，不大于75 Nm；调角器提拉杆的解锁力不大于90N；滑轨无人乘坐时，滑到最前、最后位置，滑动阻力不大于150 N ，滑轨解锁力不大于 N；在负重75Kg 时，滑轨向前和后的力为338N。当外界给与激励时，所有锁止机构必须在第一个可应用的锁止位置自锁。
将座椅放置在66oC 环境中小时后，并在23oC和50oC环境中操作：推动靠背运动到各个位置的力矩，相对于座椅靠背转轴，在25-50Nm 之间，提拉杆的解锁力在10-60N之间；滑轨无人乘坐时，滑到最前、最后位置，滑动阻力不大于180 N ，滑轨解锁力在16-65N之间；座椅在负重75Kg时，滑轨向前和后的力不超过225N。
选取高温为80oC，室温23oC，低温-40oC环境，高温3小时，室温小时，低温2小时，室温小时顺序循环，且循环2次以上，座椅上塑料件、皮料不得出现翘曲变形、裂纹、分层或其他任何影响产品使用功能的缺陷，产品的表面质量与实验前相比不得产生变化。
、性能指标验收方式
整车/机试验：
产品开发试验
国家法规试验：
其它重要技术要求（特别说明事项）：
后排座椅中间位置必须满足安装三点式安全带的新法规要求和骨架强度要求。
座椅骨架模态的要求：座椅TRIM状态（既附属件的质量加在骨架承载点上）主要模态定在18Hz以上，但要避开发动机怠速频率~25Hz 【即：（680~750)
后排座椅对安装ISO-FIX固定装置，其强度和有效固定点及布置区域满足最新法规和GB27887-2011 《机动车儿童乘员用约束系统》等相应ISO-FIX法规要求；
四、法规要求
座椅需满足相关法规、标准要求：
GB 7258 《机动车运行安全技术条件》
GB 15083《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求及试验方法》
GB 11550《汽车座椅头枕性能要求及试验方法》
GB 14167《汽车安全带安装固定点》
GB 8410 《汽车内饰材料的燃烧特性》
GB 11551《乘用车正面碰撞的乘员保护》
GB 11552《轿车内部凸出物》
GB 191《包装储运图示标志》
GB 14486《工程塑料模塑塑料件尺寸公差》
GB/T 10808-2006《高聚物多孔弹性材料撕裂强度的测定》
GB/T 6343-1995 《泡沫塑料和橡胶表现（体积）密度的测定》
GB/T 6670-2008 《软质聚氨脂泡沫塑料回弹性能的测定》
GB/T 6669-2008 《软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定》
GB/T 6344-2008 《软质泡沫聚合物材料拉伸强度和断裂伸长率的测定》
GB/T 10807-1989 《软质泡沫聚合材料压陷硬度试验方法》
QC/T 55-1993 《汽车座椅动态舒适性试验方法》的要求。
QC/T 484-1999 《汽车油漆涂层》
QC/T 56-1993 《汽车座椅衬垫材料性能试验方法》
QC/T 15-1992 《汽车塑料制品通用试验方法》
QC/T 29017-1991 《汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差》
QC/T805-2008 《乘用车座椅用滑轨技术条件》
TBD-681201 《汽车座椅疲劳试验方法及评价标准》的要求。
JB/T 5943-1991《工程机械焊接件通用技术条件》
JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》
QC/T 56-1993 《汽车座椅衬垫材料性能试验方法》
QC/T 15-1992 《汽车塑料制品通用试验方法》
QC/T 236-1997 《汽车内饰材料性能的试验方法》
QC/T 17-1992 《汽车零件耐候性试验一般规则》
QC/T 625-1999 《汽车用涂镀层和化学处理层》
GB/T 8808-1988 《软质复合塑料材料剥离试验方法》
GB 18580-2001 《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》GB 27887-2011 《机动车儿童乘员用约束系统》
以上法规、标准如发生版本变更，以最新版本为准。
附录一：
《车内零部件挥发性有害物质技术限值规范》
二.车内挥发性有机物及醛酮类物质测试零部件取样技术规范
1 适用范围
本规范适用于汽车零部件总成及材料的取样。
本规范适用于车内零部件，包括维修用零部件。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
HJ/ T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
3 术语与定义
本规范采用以下术语和定义：
车内零部件 interior parts
用于车内与排放有关的区域包括所有直接或者通过空气与汽车乘客舱相连的区域，也包括行李室、空调和加热装置以及车身内衬后面的空间的有机非金属材料零部件，主要由塑料、橡胶、毡、纺织品、人造皮革、真皮、泡沫、喷漆、密封胶、隔热隔音材料等构成的零部件。
4 适用部件
需要接受检测的车内零部件，见表1。
5 取样、包装运输
取样原则
样品应从经检验合格包装的零部件中抽取。原则上应保证样品材料及零部件的取样时间符合零部件的最短供货状态。从样品生产到取样最长时间不超过5天。
一种零部件取样时要在同一批产品中选择二个平行样。
取样时必须注意，避免试样被污染和不必要地被加热。不能用手指直接接触试样或者用能够产生热量的切割刀锯（如高速旋转锯）加工试样，大多数情况下使用干净棉质手套或PE质手套，用剪刀或夹钳切割，剪刀或夹钳在每次使用前后应用酒精清洗，防止交叉污染。
对于大而薄壁的样品为了方便装袋测试可以裁剪成最多四块，前提是保证增加的截面积相对总表面积可以忽略不计。
对于以材料形式直接应用的可归于零件（总成），大小应裁取材料100mm × 100mm ×材料厚度（明确规定，见表1），三个平行样。
取样应保证零件（总成）或材料前后几轮测试的状态及明细一致。
取样前后应进行拍照。
包装运输
样品取样及送样不允许有污染，平行样分开包装，封闭在气密的聚乙烯袋内，每个包装只能装一个样品。对于大总成必须用干净的PE袋包装，平行样必须分开包装。
样品最小尺寸小于150mm的，用铝箔包装封裹后再按执行，每张铝箔包裹一个试样。
将包装好的样品封装入运输箱，进行拍照。
从选取样品到装入包装袋内，不应超过3小时。
从选取样品到实验室开始测试，不应超过12天。
运输和存储过程中的温度不可超过40℃。
表1 需测试挥发性有机物及醛酮类物质的车内零部件
附件二：
座椅设计规范
纵向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement 3.4 锁止装置 locking system 使座椅及部件保持在使用位置的装置。 3.5 头枕 head restraint 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。 3.6 “R”点“R”point GB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。 3.7 基准线 reference line GB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。 三、技术要求 应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。 3.1舒适性 1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。 2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。 3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。 4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。 5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)； 6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。 7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材
料制造。 8）若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜； 9）在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。 3.2外形尺寸要点 1）座面：座面表面有两种基本形式，一种是纵向（座深方向）平展的，其倾角为0°-5°；另一种是纵向前沿拱起的。任意一种形式的座面，其横向高度差都不应小于25mm；座面前沿拱起的高度h1最小应为40mm，起拱半径R1最小为40mm，最大为120mm。座椅前沿纵向起拱时，前部倾角α1=4°-5°，后部倾角α2=10°-15°，两角顶交点位于距座面前沿座深2/3处；纵向高度差h2不得大于40mm。当坐垫为弹性结构时，最下层支撑部分应有一定的刚性，中间弹性层变形量不宜过大（坐垫厚度不宜大于30mm）。 2）腰靠：腰靠角度调节量应不小于20°；腰靠的形状应保证使人体压力尽量分布均匀。腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率半径应大于1400mm。 3）头枕：头枕到顶棚间隙，经验值为，驾驶员头部到顶棚间隙大于50mm，乘客头部到顶棚间隙大于30mm，保证乘员头部有足够的活动空间；头枕中心线与靠背中心线应保持0°-20°夹角。根据 GB 11550-1995汽车座椅头枕性能要求及试验方法: 头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R点长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上；由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上（既头枕最小宽170mm）；位置可以调节的头枕外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。 4）扶手：工作座椅若设扶手，则扶手的有关尺寸应满足以下条件：扶手上缘与座面间的垂直距离为230+20mm；两扶手内缘间的水平距离最大不超过500mm；扶手长度为200-280mm；扶手前沿与座面前沿的水平距离为90-170mm；扶手倾角，固定式为0°-5°，可调式为0°-20°。 5) 靠背：靠背的基准角度与水平面成105°-115°；前排座椅靠背高度不低于800mm；后排高度不低于700mm。
纸板座椅的设计的尺寸参数确定 瓦楞纸板的优势：实力强大，产品成熟，人才雄厚，但是企业生产过剩，迫切需要开发新的市场。蜂窝纸板的优势在于：市场大，产品新，效益好，但企业规模不大，发展不快，困难不少，希望得到瓦楞纸板行业的大力支持。故二者应该结合起来，优势互补，共同发展，这是科学发展的必然趋势。 鉴于瓦楞纸的优势和市场潜力，纸板座椅的选材就用瓦楞纸。 厚度一般为16mm-17mm左右。 1、座椅设计的一般原则 ①座椅的设计，应保证人们在操作时的身体支撑； ②座椅的设计要使人们工作顺利，椅子的尺寸要适当，其高度和位置可以调整到适合各种身材的人使用； ③座椅应能够适当地支撑住身体，以避免不良的姿势，同时身体的重量能够均衡地分布在椅面上； ④在不影响手的个别动作时，座椅应有扶手，同时也有脚踏板，以维持较好的座椅到脚停止位置的距离。 2、座椅的设计 (1) 座面高度：按我国人体尺寸座面高度可取为380～450mm。座椅最好设计成高度可调，以适应不同身材的操作者需要，调节范围为工作台下240～300mm之间。 (2) 坐深：正确的设计应使臀部得到全面的支撑，腰部得到靠背的支撑，座面前缘与小腿间留有适当距离，保证小腿可自由活动。坐深应按350～400mm来取。 (3) 坐宽：座宽应满足臀部就座所需要的尺度，使人能自如地调整坐姿。一般可取400～500mm。 (4)座面倾角：因为工作时身体前倾，若倾角过大，会因为身体前倾而使脊椎拉直，破坏正常的腰椎曲线，所以座椅座面倾角一般小于3°。 (5) 靠背的高和宽：靠背的作用是保持脊椎处处于自然形状的放松姿势。靠背可分为腰靠和肩靠，工作场所的座椅大部分属于腰靠。靠背的最大高度可达480～630mm，最大宽度350～480mm。支撑腰部以下的骶骨部分能增加舒适感，靠背下沿与座面之间最好留有一定的空间（70～80mm以上），以容纳向后挤出的臀部肌肉。靠背的横截面可以是一个半径大于1000mm的圆弧。
1 概述：人体工程学 ——座椅设计 在生活和工作的多数时间里，我们都是坐着的，椅子对我们来说至关重要。正因为如此，我们需要一把合适的椅子，一把合适的椅子能让我们感觉舒适，享受生活，同时也能很大程度上减少疲劳，提高工作效率。那么，考虑到如何做出一把合适的椅子，我就不得不提及现在越来越被普遍关注的人体工程学了。 人体工程学的椅子设计主要是通过测量人体尺度做出符合人体数据形状以及受力情 况的椅子，故符合人体工程学的好座椅有以下几个基本设计要点：首先，好的椅子设计应当令使用者上半身的重心落在臀部的骨骼上，以人的坐位基准点为准设定座椅的高度，通常来说，座椅的高度在 39cm-42cm 之间。其次，好的椅子，其坐面的宽度也必须恰如其度，坐面过窄，会令使用者感到不适；而坐面过宽的话，使用者的双臂肯定会向外张开，坐得久的话，这会令使用者感到疲劳。再次，好的椅子的靠背也很有讲究，虽然靠背并不是一个必须存在的部分，但当使用者工作使用椅子的时间较长时，有靠背的椅子能让使用者感到更舒适。一般来说，靠背的高度不是固定的，依使用者的习惯和感觉而定。对于好的椅子来说，靠背的倾斜度也有学问，它是随着使 用者休息程度的加大和靠背本身长度的增加而增加的，与坐面的高度、深度、倾斜度也有关系， 同时必须符合人体脊柱的弯曲曲线。除此之外，椅子的软硬程度也很重要，太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛的现象的产生。相反太硬的椅子也不会让人感到舒适。椅子设计的原理是从人们使用的健康角度分析的，根据人的生理状况，疲劳测定等来定义椅子的外形曲线设计。椅子设计的具体尺度，根据它的不同功用，按照人体测量数据和国家颁布的尺度标准，不断测试高速合理选取数值以达到科学设计的要求。 然而，好的座椅设计不能局限在以上的基本要点内，还有许多需要考虑的因素。因为人体工程学椅子不单是数据的取值，而更是舒适艺术理念及风格的结晶。好的座椅不但能提供给人舒适的环境，还能合理利用材料和运用巧妙的构件组合，达到环保和节约成本的作用。好的椅子应该集美观和实用于一体，真正为人类生活和工作带来舒适和方便。 2.设计方案 （1）设计构思 1) 高度不可调节； 2）可防止座椅滑动和翻倒； 3）给人留有足够的活动空间； 4）能够保证腿的活动空间，以减轻腿疲劳； 5）坐面为 50cm 宽，45cm 长，坐面中部稍微上凸，前缘呈弧曲面，坐面后倾6°； 6）坐面的材料是透气的毛料以增加坐面的舒服感； （2）草图
汽车座椅相关设计规范 一、范围 本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。 二、目的 规范座椅设计要求。 三、定义 3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
纵向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement 3.4 锁止装置 locking system 使座椅及部件保持在使用位置的装置。 3.5 头枕 head restraint 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。 3.6 “R”点“R”point GB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。 3.7 基准线 reference line GB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。 三、技术要求 应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。 3.1舒适性 1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。 2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。 3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。 4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。 5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)； 6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。 7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材
汽车座椅设计规范 一、范围 本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。 二、目的 规范座椅设计要求。 三、定义 3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
纵向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement 3.4 锁止装置 locking system 使座椅及部件保持在使用位置的装置。 3.5 头枕 head restraint 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。 3.6 “R”点“R”point GB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。 3.7 基准线 reference line GB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。 三、技术要求 应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。 3.1舒适性 1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。 2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。 3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。 4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。 5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)； 6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。 7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材
汽车座椅设计 摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。 关键词：人机工程汽车设计座椅 引言：交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原冈。驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。人机工程学是一门综合性较强的新兴交叉学科，它是从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律；其目的是让人在使用机械的过程中，感到“安全、健康、舒适、高效”。汽车设计是否符合人机工程要求，不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且影响整车内外造型和尺寸参数，进而影响整车性能和市场竞争力。 一、舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面： 1、为确定汽车空间范围提供依据。 2、为设计汽车座椅提供依据。 3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。 二、汽车座椅的人机工程设计 汽车驾驶座椅的人机工程学分析，安全舒适的汽车驾驶座椅的设计必须满足以下要求：意识坐姿舒适性（静态舒适性）；二是振动舒适性（动态舒适性）；三是操作舒适性；四是安全性（包括主动安全性及被动安全性两个方面）。 上述要求具体到驾驶座椅的设计中满足驾驶员坐姿舒适性的座椅尺寸结构设计、满足驾驶员振动舒适性的座椅抗振减振设计、满足操作舒适性的座椅空间位置设计以及满足驾驶员的安全性的汽车驾驶座椅主动安全性及被动安全性的设计。 1、座椅结构设计 驾驶座椅结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对驾驶舒适程度的影响上，寻求最佳的座椅结构形式、尺寸、轮廓形状及材料选择。 （1）座椅结构设计 为了保证座垫上合理的体压分布，座垫应坚实平坦。太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛现象的产生。研究表明：过于松软的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。 依据靠背上体压分布不均匀原则，在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑部位位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。肩靠
剧场建筑设计规范 1 总则 1.0.2 本规范适用于剧场建筑的新建、改建和扩建设计。不适用于观众厅面积不超过200m2或观众容量不足300 座的剧场建筑。 1.0.3 剧场建筑根据使用性质及观演条件可分为歌舞、话剧、戏曲三类。剧场为多功能时，其技术规定应按其主要使用性质确定，其他用途应适当兼顾。 1.0.4 剧场建筑规模按观众容量可分为： 特大型 1601 座以上；大型 1201～1600 座； 中型 801～1200 座；小型 300～800 座。 话剧、戏曲剧场不宜超过1200 座。歌舞剧场不宜超过1800 座。 1.0.5 剧场建筑的等级可分为特、甲、乙、丙四个等级。特等剧场的技术要求根据具体情况确定；甲、乙、丙等剧场应符合下列规定： 主体结构耐久年限：甲等100 年以上，乙等51～100 年，丙等25～50 年； 5 观众厅 5.1 视线设计 5.1.1 视线设计应使观众能看到舞台面表演区的全部。当受条件限制时，也应使视觉质量不良的座席的观众能看到80%表演区。 5.1.2 视点选择应符合下列规定： 1 镜框式台口剧场宜选在舞台面台口线中心台面处； 2 大台唇式、伸出式舞台剧场应按实际需要，将设计视点相应适当外移； 3 岛式舞台视点应选在表演区的边缘； 4 当受条件限制时，设计视点可适当提高，但不得超过舞台面0.30m；向大幕投影线或表演区边缘后移，不应大于1.00m。 5.1.3 视线升高设计应符合下列规定： 1 视线升高差“c”值应取0.12m； 2 隔排计算视线升高值时，座席排列应错排布置，保证视线直接看到视点； 3 儿童剧场、伸出式、岛式舞台剧场、露天剧场视线升高值可提高一些要求； 4 为满足较高音质要求，视线升高值设计宜采用较高要求。 5.1.4 舞台面距第一排座席地面的高度应符合下列规定： 1 镜框式舞台面，不应小于0.60m，且不应大于1.10m； 2 伸出式舞台面，宜为0.30～0.60m，附有镜框式舞台的突出式舞台，可与主台齐平。 3 岛式舞台台面，不宜高于0.30m，可与观众席地面齐平。 5.1.5 观众席对视点的最远视距，歌舞剧场不宜大于33m；话剧和戏曲剧场不宜大于28m；伸出式、岛式舞台剧场不宜大于20m。
椅子设计说明 该椅子是由大芯板的材料做成的，椅子整体呈中心对称图形。适合中等身材的人坐入。 椅背构造元素简洁明快，从一些卡通画米老鼠的耳朵提取来，卡通化而又不失大雅。椅子的把手是通过一些躺着的休闲旧式椅的把手改造而来，同时采用了榫卯结构，让其牢固。 让其惊喜的是，椅子下面还有一个脚垫，舒适而符合正常的人体功能。此外，在椅子的下面还有一个推拉式的抽屉，可以当储物用，方便而又节省空间。 椅子整体造型大方而不呆板，实用而又充满韵律之美，是休闲和家居的理想装饰品。 1、从功能上：该椅子功能多样，可放置在家庭或其它室内场所，可单坐，还可当储物抽屉用。
2、从美观上：视觉效果与环境协调，椅子整体呈中心对称形，造型创意突出。 3、从实用上：坐起来舒适，使人有放松感。 4、从材料上：没有使用有毒或有害材料，使用大芯板，易于清洁，结构坚固可靠。 5、从颜色上：选用了奶黄的木质颜色，之所以选这款颜色，是因为不喜欢大红大绿很张扬的颜色，喜欢清淡的颜色，而奶黄色也正好与自己设计的椅子很协调。 通过这次实践课，我学到了很多东西，学会了榫卯的一些结构的制作，有些榫卯结构可以让家具更牢固，甚至更节省钉子，节省材料。在这次做椅子的过程中，曾经纠结椅子的靠背不牢固，因为用钉的话，害怕两个板之间会不结实，因此用了榫卯结构，然后又打的钉，这样椅子的靠背就与椅面很牢固的结合在一起了。同样，椅子的把手也是采用榫卯结构让其牢固。其实，椅子的脚垫和抽屉是在6楼熬夜加的，因为那个椅子已经成形了，在那天，我们11个人在熬夜，已经23点多了，回宿舍也是进不去了。因此，在6楼的实验室里，我又开始添加一些椅子更多的功能，就在前面加上了脚垫，加上了脚垫后，椅子内部，也就是椅子的下面显空了，所以为了节省空间，提高椅子的美观性，就在椅子下加了个抽屉，可以储物用，椅子的功能更多了。在做椅子抽屉的过程中，抽屉做大了一点，装不进去，然后我就一点一点的打磨，直到能装进去为止。这样一次一次的实践，让我明白好的作品需要不断的修改。其实，当老师布置要弄个一比一大的椅子时，我是蛮畏惧的，因为那些机器我玩不了，还有，一些材料也要自己买，去了3次材料市场，去了之后，才知道自己懂得很少，原来材料也有很多讲究。在制作椅子的过程中，我乐在其中，原来我也可以当个小木匠，从用那个大的机器锯大芯板到用那个常用的机器割小板，再打磨，钻孔，每一件都乐在其中。虽然我个不高、力气不大，但是还是一步一步做过来了，这次实践课让我意识到也许在未来的实习过程中，或许更艰难，但是，那有怎么样，我需要慢慢的体会设计的乐趣，经历过了就是一种美，当自己再次回忆时，原来我那么坚强，慢慢回味时也是一种幸福。
人体工程学 ——座椅设计 1概述: 在生活与工作得多数时间里,我们都就是坐着得,椅子对我们来说至关重要。正因为如此,我们需要一把合适得椅子,一把合适得椅子能让我们感觉舒适,享受生活,同时也能很大程度上减少疲劳,提高工作效率。那么,考虑到如何做出一把合适得椅子,我就不得不提及现在越来越被普遍关注得人体工程学了。 人体工程学得椅子设计主要就是通过测量人体尺度做出符合人体数据形状以及受力情况得椅子,故符合人体工程学得好座椅有以下几个基本设计要点:首先,好得椅子设计应当令使用者上半身得重心落在臀部得骨骼上,以人得坐位基准点为准设定座椅得高度,通常来说,座椅得高度在39cm-42cm 之间。其次,好得椅子,其坐面得宽度也必须恰如其度,坐面过窄,会令使用者感到不适;而坐面过宽得话,使用者得双臂肯定会向外张开,坐得久得话,这会令使用者感到疲劳。再次,好得椅子得靠背也很有讲究,虽然靠背并不就是一个必须存在得部分,但当使用者工作使用椅子得时间较长时,有靠背得椅子能让使用者感到更舒适。一般来说,靠背得高度不就是固定得,依使用者得习惯与感觉而定。对于好得椅子来说,靠背得倾斜度也有学问,它就是随着使用者休息程度得加大与靠背本身长度得增加而增加得,与坐面得高度、深度、倾斜度也有关系,同时必须符合人体脊柱得弯曲曲线。除此之外,椅子得软硬程度也很重要,太软得椅子容易令使用者曲起
身子,全身肌肉与骨骼受力不均,从而导致腰酸背痛得现象得产生。相反太硬得椅子也不会让人感到舒适。椅子设计得原理就是从人们使用得健康角度分析得,根据人得生理状况,疲劳测定等来定义椅子得外形曲线设计。椅子设计得具体尺度,根据它得不同功用,按照人体测量数据与国家颁布得尺度标准,不断测试高速合理选取数值以达到科学设计得要求。 然而,好得座椅设计不能局限在以上得基本要点内,还有许多需要考虑得因素。因为人体工程学椅子不单就是数据得取值,而更就是舒适艺术理念及风格得结晶。好得座椅不但能提供给人舒适得环境,还能合理利用材料与运用巧妙得构件组合,达到环保与节约成本得作用。好得椅子应该集美观与实用于一体,真正为人类生活与工作带来舒适与方便。 2.设计方案 (1)设计构思 1)高度不可调节; 2)可防止座椅滑动与翻倒; 3)给人留有足够得活动空间; 4)能够保证腿得活动空间,以减轻腿疲劳; 5)坐面为50cm宽,45cm长,坐面中部稍微上凸,前缘呈弧曲面,坐面后倾6°; 6)坐面得材料就是透气得毛料以增加坐面得舒服感; (2)草图
座椅布置设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 20XX-03-15发布 20XX-03-15实施 XX公司发布
前言 本规范根据GB13094客车结构安全要求、GB7258机动车运行安全技术条件等国家强制法规的要求，对汽车座椅及乘客就座空间、座椅安全带配置、座椅强度、汽车等级评定中有关座椅及座椅布置的要求等方面进行规定。 1 范围 本标准对汽车座椅设计、座椅布置、座椅安全带配置、座椅强度、汽车等级评定中有关座椅及座椅布置的要求等方面进行规定。 本标准适用于M2，M3，N1类汽车，其他类型的车辆也可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB／T15089 机动车辆及挂车分类 CJ/T162 城市客车分等级技术要求与配置 JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定 QC/T633 客车座椅 GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度 GB13094 客车结构安全要求 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB 11551 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB/T13053 客车车内尺寸 3 术语和定义 3.1 R点 GB11551中附录C定义的乘坐基准点，其在座椅上的位置用三维H点装置测得； 3.2 R′点 R点在座垫上表面的垂直投影点。
电脑桌椅的人机分析报告及设计 一、前言 电脑基本上是每家每户必备的家用电器，现代人的生活越来越离不开电脑了，无论是工作、学习还是娱乐，电脑都是不可或缺的工具。因此不少用户在配置自己的电脑时，总是会认真细致地精挑细选，货比三家然后选择最适合自己的电脑。但是却往往忽视了选购电脑桌的重要性。不少人家里都没有购买专门的电脑桌，只是随便的用家里的普通的书桌和坐椅来代替，结果时间一长，经常会腰酸脖子痛，身体疲劳不说还影响视力，所以说配置一套合适的电脑桌椅是相当有必要的。 随着现代的社会科学技术突飞猛进，社会也在不断进步，人们对生活的要求也不仅仅在吃饱穿暖上了。人们开始注意到生活的质量，从而对生活的环境等等第一有了更新的要求。人们要求要更加的人性化，这就使得人机工程在我们的生活中大规模的运用。人机工程在生活中可以说是无处不在，从桌椅板凳到锅碗瓢盆，从行车走路到穿着打扮，都离不开人性化的设计。人机工程使得我们有个更高的生活环境。
二、现存桌椅的缺点及不足 电脑桌是用来放电脑的桌子，是很重要的办公及生活用品。现代的电脑桌款式多样，也有非常个性化的设计。随着社会和科技的进步，电脑桌的款式设计将会日新月异。在现在的学习生活中电脑已经是我们必不可少的工具了，无论是写论文、查资料、听音乐、玩游戏我们都离不开电脑。大学生每天要有2小时以上的时间是面对电脑的，也就是说我们每天要有很长的时间是坐在电脑桌前的。久坐电脑桌前的都有这样的经验，工作学习一段时间以后，常常会感觉脖子、肩膀发沉，起身活动一下就好了。肩膀酸痛最常见的原因，是由于不良坐姿引起的。同一姿势保持太久，使脖子和肩膀周围的肌肉紧张，时间一久就导致酸痛感。腕关节的病痛是由于长时间使用电脑，手部的神经受到压迫所致。不同于繁重体力劳动的是，从事电脑操作进行的是一项静力作业，伴随着头、眼、手的细小和频繁运动，往往持续时间长、工作量大，会使操作者的肌肉、骨骼反复紧张，引起相应的病症。 不论在办公室还是在家里，坐在电脑前不挪窝地连续作战是很多年轻人的习惯。时间长了，就会出现眼睛模糊、腰酸背疼等毛病，这是因为如果电脑椅与办公桌高度不够匹配，很容易对眼睛和关节造成伤害。应该及时挑选一把合适的电脑椅为好。 目前，“电脑族”在家办公、游戏的时间越来越长，刻板、方程式般套路的办公空间已经无法满足人们的需要。因此，色彩多样、
产品结构设计说明书 姓名：杨宇欣 学号：51301081029 专业：13工业设计 学院：蚌埠学院 完成日期：2015/12/28
目录 一、椅子相关资料 二、椅子草图 三、椅子的基本功能 四、椅子连接结构—榫连接 五、椅子效果图
椅子的结构 一、椅子的相关资料 椅子的品牌 目前，市场上著名的椅子的品牌有：黑白调、卡弗特、八九间、木优、耐实、品成等。这些品牌的椅子都各有千秋。 椅子的材质 按照椅子的材质分为：实木椅、钢木椅、曲木椅、铝合金椅、金属椅、藤椅、塑料椅、玻璃钢椅、亚克力椅、板式椅、杂木椅、宝宝餐椅和圈椅等;按功能可分为中餐椅,西餐椅,咖啡椅,快餐椅,酒吧椅,办公椅等。每款不同功能的椅子都在空间中发挥其不同的作用。 椅子的进化史 其实，在中国古代，人们最开始是没有椅子可坐的，都是席地而坐。所谓的席地而坐，就是在地上铺上筵，再在筵上垫上席，人们就跪坐在席子上。直到东汉初年，胡床由西域少数名族传入中原，这时才有了椅子的形象。尽管当时“胡床”已经具备了椅子、凳子的形状，但并没有椅或者凳的称谓。到了唐明皇时期，带靠背的胡床出现，五代至宋，渐渐地人们不再称胡床为胡床，改为交椅，而且此时椅子的形式开始多起来，还出现了扶手椅、圈椅等，“椅”也才开始有了“椅子”的含义。直到现在，椅子的发展变得愈加的多种多样，出现了各种款式，各种材料的椅子。
二、椅子草图
三、椅子的基本功能 椅子是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。椅子的形式多样，靠背椅、扶手椅、圈椅等。,纵观20世纪以来，,一张成功的椅子设计总是与制造的质量和使用功能紧密围绕联系在一起的.任何一个设计师通过一张椅子的创作同时也在演绎着椅子本身的特殊的需求和功能. 在实用设计的层面上,一把椅子的设计与创造要与人们心理与生理产生联系,以及要考虑到座椅的造型和材质.与此同时,还必须联系到使用者在知识、情感、美学、文化等精神层面上的特殊需要.在另一方面,就是设计与制造、工艺、结构之间的基本联系. 坐面旋转时，办公椅的支撑部分一般有两种,五爪轮或者是钢管支撑.后者不可移动,前者不但可轻易在平面移动,自身更可以360度旋转，,方便办公室内前后左右交流的需要. 在靠背倾仰时，不同座椅面的倾角会导致不同的椎间盘内压力及背部肌肉负荷.因此在一部分的办公椅的设计中,运用到了倾仰技术,即座椅可向后倾仰一定角度,从而减缓脊椎压力,提高工作效率. 在靠背倾仰锁定时，倾仰又分为不可锁定与可锁定两种.倾仰锁定可以让您的座椅固定倾仰角度,避免过仰造成的后翻或者其他伤害. 座椅的扶手支撑了我们肘部的重量,可调节高低的扶手升降功能,让座椅的扶手部分更贴合因人而异的高度要求,让办公椅的舒适度更高. 可旋转扶手可依据手肘的向内或向外摆放习惯调节扶手托把处的角度,贴合个人习惯,让您感觉轻松. 腰垫起到的作用就如同平时我们所用的靠垫,它托起了我们在坐下时下陷的腰部,使腰部受到的压力得以缓解,而且腰垫与座椅一体式可调节的设计,让我们更多地体验设计的人性化. 一张椅子在外表上看来是在制造一个实用的座具,其中也包含着其它的目的和风格上的考虑;从广义上看来,椅子的设计还涵盖了不同的意识观念、制造的方式和经济学理论等更深远的范畴.无论从哪个角度来看,一张椅子,从设计师到制造商都必须与社会的需求结合起来,实用功能是椅子的最终目的.所以无论是腰垫或是扶手体现的都是我们最的实现. 办公椅原本是一件给人们带来舒适的家具,而伴随着办公生活的需要,办公椅被赋予了身份的象征,办公座椅根据不同的使用者变更出了不同的样式。.办公椅的款式多种多样,并且不断地在功能与造型上有许多的创新设计.我们需要根据来选择座椅,不论哪种款式,目的只有一个:为了更好的办公.办公座椅展现了职场之中的睿智,为办公生活聚集了更多的舒适与人气.
汽车座椅的设计
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机械工程学院毕业设计（论文） 题目：新概念汽车座椅的设计 专业：车辆工程 班级：车辆113 姓名：刘双双 学号： 1608110313 指导教师：董福龙 日期： 2015-5-3
目录 新概念汽车座椅的设计 引言： 近年来，汽车行业发展十分迅速，汽车在全球范围内的普及率持续增高。尤其 是在我国，汽车销售量呈每年递增的趋势。汽车座椅是汽车的重要组成部分，同时 也是人和汽车接触最多的零部件，它不仅影响驾驶员驾驶的舒适性，而且也影响着 车辆内饰的风格、等级和豪华程度。因此，我国的汽车座椅行业作为汽车工业的重 要配套行业，面临着巨大的机遇和挑战。 从目前情况上看，我国汽车座椅存在着很多的问题，首先是有透气性差，不能 够及时将座椅上的潮气散发。夏天的时候，汽车暴露在阳光下时，车内温度很高， 空调调节需要好久才能达到制冷的效果，这就使乘员感到不舒适，消费者只能被动 的接受，十分难受。其次就是不能升降，同样高度的座椅，不同的人坐着的舒适度 不同，这就意味着这样的座椅与部分人不协调。对于上述问题，我提出的新概念汽 车座椅的设计主要是在汽车座椅的内部添加制冷和制热双向调节装置和升降装置 [1]。这种装置可以把人机工程学与汽车座椅融汇到一起，为消费者提供更加舒适 的乘坐环境。 关键词：汽车座椅；调温器；升降机构；人机工程学； Foreword: In recent years, the automotive industry is developing very rapidly, the popularity of cars worldwide rate continued to increase. Especially in China's auto sales, a trend of increasing every year. Car seat is an important part of the car, also is the people and cars in contact with most of the parts. It not only affects the comfort of the driver, but also affect the style of the interior of the vehicle, grades, and the degree of luxury. Therefore, the car seat industry in China as an important supporting industry of the automobile industry, are faced with great opportunities and challenges. From the point of view of the current situation, China's automobile seat exist a lot of problems, first of all is with poor air permeability, can not be timely to distribute moisture on the seat. Summer, auto exposure in the sun, the temperature inside the car is very high,
昆山市古汉有色合金铸造 KunShan City Guhan Non Ferrous Alloy Casting Co., Ltd 座椅发泡模具设计与制作规 目录 座椅发泡模具设计与制作规 1.数据形式说明 ORG/ALED/ZOOMED----------------------------- Page3 2.数据名称管理要求----------------------------------------- Page4 3.设计数据相应图层管理------------------------------------- Page5 4.模具安装定位标准件 a. 磁铁标准与安装说明------------------------------ Page6 b. 定位钉、刺毛条、扰流槽尺寸---------------------- Page7 c. 定位销尺寸-------------------------------------- Page8 5.江森模具分型面形式 a. 环氧分型面形式---------------------------------- Page9 b. 电火花分型面形式-------------------------------- Page9 c. 凹分型面形式---------------------------------- Page10 d. 分型面设计准则、质量要求、检验方法-------------- Page10 6.江森模具外型尺寸确定方法----------------------------- Page11 7.模具拉钩安装尺寸与拉钩安装凸台放置说明---------------- Page11-12 8.江森模具安装所用模架--------------------------------- Page13 9.江森模具在模架中的放置方法 a. 模具宽度 0 - 700mm ≤(单模框模具)--------------- Page14 b. 模具宽度 >700-880mm ≤(单模框模具)--------------- Page15 c. 模具宽度 >880-1600mm ≤(双模框模具)-------------- Page16 d. 40% \ 60%形式的模具--------------------------- Page17-18 注：模具超出模架(3开模架)，筋板与脚板尺寸要求------------ Page19 10.江森模具相关部件设计信息 a.上、下模脚板尺寸--------------------------------- Page20 b.模具外围板、部筋板分布与尺寸说明 --单模框模具外围板、部筋板分布与尺寸说明------- Page21 --双模框模具外围板、部筋板分布与尺寸说明------- Page22 c.定位销、等高块、模具分中基准块------------------- Page23 d.模具温度要求、水管排布与尺寸--------------------- Page24 e.三片式气缸安装尺寸要求--------------------------- Page25 f.模具外字牌尺寸信息: ----外字牌、资产标牌、工厂牌号、字牌--------- Page26
椅子是世界上最主要的家具,与人类的生活、工作紧密相连,几乎所有的设计大师都对椅子设计情有独钟,并以椅子设计为主题创造了许多的经典作品。一件优秀的椅子设计本身就是一件艺术品,是建筑空间中的抽象雕塑与坐具。没有任何物品的设计与人类的密切关系能超过椅子的设计。同时,也没有任何一种类型的家具在创造和销售上达到椅子这样的广泛性。所以长时期以来,人们在椅子的设计、创造、革新上所进行的探索和努力超过了任何类型的家具。可能除了汽车以外，对椅子的设计、创造、研究和描述是我们这个时代最显著的人品。 一张成功的椅子设计总是与制造的质量和使用功能紧密围绕联系在一起的。任何一个设计师通过一张椅子的创作同时也在演绎着椅子本
身的特殊的需求和功能。在实用设计的层面上,一件椅子的设计与创造要与人们心理与生理产生联系,以及考虑座椅的造型和材质。与此同时,还必须联系到使用者在知识、情感、美学、文化等精神层面上的特殊需要。在另一方面,就是设计与制造、工艺、结构之间的基本联系。一张椅子在外表上看来是在制造一个实用的座具,其中也包含着其它的目的和风格上的考虑;从广义上看来,椅子的设计还涵盖了不同的意识观念、制造的方式和经济学理论等更深远的范畴。无论从哪个角度来看,一张椅子,从设计师到制造商都必须与社会的需求结合起来,实用功能是椅子的最终目的。椅子设计的原理是从人们使用的健康角度分析的，根据人的生理状况，疲劳测定等来定义椅子的外形曲线设计。 椅子是最常见的设计品，也是最有价值的。为何区区一把椅子能享有如此尊崇地位？所有人都需要找个舒适的东西坐着，在吃饭或打
字的时候托起我们的身子，同时又不会让我们背部感到酸痛。但椅子所起的功用也不过如此而已，它占据了比其他物品远为显赫的文化地位;椅子承载了如此丰富的象征意义和内涵，并拍出了令人难以置信的天价。 椅子在20世纪的发展、演变情形为人们提供了一部伟大的设计简史。如果一个人想要追溯20世纪在审美趣味、产品技术、原材料和社会潮流方面的种种变迁，通过椅子你就可以一窥全貌。这部分是因为椅子的功能要求和构造要求是如此简单，设计者们可以随心所欲地使用各种材料来尝试各种风格、形状和颜色。
XXXXXXX有限公司 座椅布置设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布实施 XXXXXXX有限公司发布
目录 1.范围 (3) 2.设计指南引用文件 (3) 3.定义 (3) 4.设计指南内容 (4)
座椅系统设计指南 1.范围 本规范规定了座椅专业术语，对座椅系统及下属零件的设计流程、设计要点、参数选择、设计校核、性能要求及试验大纲等进行了描述。 本规范适用于M1，N1类汽车座椅的设计开发。 2.设计指南引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 引用国标、行业标准、企业标准 GB 15083 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB 11550 《汽车座椅头枕的性能要求和试验方法》 GB l4167 《汽车安全带安装固定点》 GB 8410 《汽车内饰材料燃烧特性》 GB 11552 《汽车内部凸出物》 GB11551 《乘用车正面碰撞的乘员保护》 3.定义 本规范采用以下定义： 3.1座椅骨架平台 指前排座椅基础骨架本体，包含功能件，可根据项目需要，对前排座椅骨架进行高度、宽度的适应性修改后使用 3.2 泡沫型面舒适性标杆座椅 指根据动态、静态主观评价结果，用于座椅泡沫造型舒适性参考的标杆座椅。 3.3动态舒适特性标杆座椅 指根据模态、振动衰减性能测试结果，选取的用于座椅模态和振动衰减性能
参考的目标座椅。 4.设计指南内容 4.1 座椅系统的主要结构及功能 4.1.1座椅系统主要结构： 座椅系统从外到内，主要由座椅面套、座椅泡沫、座椅骨架、装饰塑料件、附属功能件及线束等几大部分组成； 为满足不同的市场配置需求，座椅系统装有满足配置功能要求的附属功能件。如从舒适性考虑，常见的有腰托、按摩装置、腿托、扶手、加热、通风装置等配置；从安全性考虑，有安全带、侧气囊、乘客重量传感器等配置；从储物功能考虑，有小桌板、杯托、抽屉、地图袋等配置。通过增加各种各样的配置，座椅系统可最大程度满足用户安全、舒适及人性化需求，座椅结构详细下图： 驾驶员座椅总成爆炸图 4.1.2座椅系统主要功能： 座椅系统给驾乘者提供可靠支撑，并在保证方便进出和驾驶操作的前提下，提供驾乘者有效的安全约束。同时，座椅系统还应该提供驾乘者预期的可调节性和长途驾驶的舒适感。
设计（论文） 设计（论文）题目：休闲沙滩椅的设计说明学生姓名张保杰 学生学号11320274154 专业班级工业设计（一） 指导老师杨雪 院系机械工程系 2014 年11月1日
休闲沙滩椅的设计说明 摘要 在生活和工作的多数时间里，我们都是坐着的，椅子对我们来说至关重要。正因为如此，我们需要一把合适的椅子，一把合适的椅子能让我们感觉舒适，享受生活的同时也能很大程度上减少疲劳，提高工作效率。那么，考虑到如何做出一把合适的椅子，我就不得不提及现在越来越被普遍关注的人体工程学了。 随着人们生活品质的提高，更多的人们选择假期在海边游玩，沙滩椅也因其具有良好的休闲、时尚、舒适性，满足了人们对海滩美好生活的追求和享受。 人体工程学的椅子设计主要是通过测量人体尺度做出符合人体数据形状以及受力情况的椅子，故符合人体工程学的好座椅有以下几个基本设计要点：首先，好的椅子设计应当令使用者上半身的重心落在臀部的骨骼上，以人的坐位基准点为准设定座椅的高度，通常来说，座椅的高度在39cm-42cm 之间。其次，好的椅子，其坐面的宽度也必须恰如其度，坐面过窄，会令使用者感到不适；而坐面过宽的话，使用者的双臂肯定会向外张开，坐得久的话，这会令使用者感到疲劳。再次，好的椅子的靠背也很有讲究，虽然靠背并不是一个必须存在的部分，但当使用者工作使用椅子的时间较长时，有靠背的椅子能让使用者感到更舒适。一般来说，靠背的高度不是固定的，依使用者的习惯和感觉而定。对于好的椅子来说，靠背的倾斜度也有学问，它是随着使用者休息程度的加大和靠背本身长度的增加而增加的，与坐面的高度、深度、倾斜度也有关系，同时必须符合人体脊柱的弯曲曲线。除此之外，椅子的软硬程度也很重要，太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛的现象产生。相反太硬的的椅子也不会让人感到舒适。椅子设计的原理是从人们的健康角度分析的，根据人们的生理状况皮，疲劳测定等来定义椅子的外形曲线设计。椅子设计的具体尺度，根据它的不同功用，按照人体测量数据和国家颁布的尺度标准，不断测试高速合理选取数值已达到科学设计的要求。 关键词：人机沙滩椅