上海市对外交通规划发展构想
2014.1.11
上海市城市规划设计研究院
SHANGHAI URBAN PLANNING AND DESIGN RESEARCH INSTITUTE
目录
一
上海市城市总体规划与对外交通规划要点 海市城市总体规划与对外交通规划要点
对外交通 发展构想
二
上海市对外交通规划实施和发展趋势
三 上海市对外交通规划发展构想
四
上海市对外交通规划探索与思考
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
2001年5月，国务院批复《上海市城市总体规划（19992020）》 明确了对上海发展的部署和要求：上海建设“四个 2020）》，明确了对上海发展的部署和要求：上海建设 四个 中心”和国际大都市目标；城市空间布局和发展规模；城市产业 导向和基础设施建设；生态环境建设和历史文化保护；城市开发 建设和总体规划实施管理等九个方面的内容，成为指导新世纪上 海城市建设的纲领性文件。 海城市建设的纲领性文件
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点 （1） 规划指导思想
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1.城市总体规划 1. 城市总体规划
根据党中央提出的“以上海浦东开发 根据党中央提出的 以上海浦东开发、开放为龙头，进一步开放长 开放为龙头 进一步开放长
江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长 江三角洲和整个长江流域经济新飞跃”的要求 进 步确定上海城市发 江三角洲和整个长江流域经济新飞跃”的要求，进一步确定上海城市发 展战略目标，体现区域整体发展的思想，从长江三角洲城市群经济一体 化发展出发，统筹上海的产业、能源布局、环境、交通和基础设施等建 设；
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体现可持续发展，促进经济、社会、人口、资源和环境的协调发 体现国际经济中心城市的功能要求，合理安排城市的空间布局、生 体现以人为本的宗旨，为市民创造良好的生活、工作、学习和休闲
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展；
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产力布局、人口分布及基础设施建设；
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的环境。
一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点 （2） 规划要求
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
发展原则
2001年 2001 年《总体规划》 总体规划》提出“从长江三角洲地区城市群的整体发展 出发，进行上海的城市总体布局；合理利用土地资源，城乡并进，协调 发展，积极建设郊区城镇，形成现代化国际大都市城乡一体化的发展格 局；完善中心城的综合功能，控制中心城人口和用地规模，有序引导中 心城的人口和产业向郊区疏解”。
城市性质
上海是我国重要的经济中心和航运中心，国家历史文化名城，并 将逐步建成社会主义现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运 中心之一。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
城市发展方向
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拓展沿江沿海发展空间，形 继续推进浦东新区功能开发 集中建设新城和中心镇； 将崇明作为21世纪上海可持
成滨水城镇和产业发展带；
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和形象建设；
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续发展的重要战略空间。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
市域空间结构
“多轴、多核”的空间布局结构：
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“多轴”由沪宁发展轴、沪杭 “多核”主要指中心城和新
发展轴、滨江沿海发展轴组成；
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城。规划形成1个中心城、11个新 城、22个中心镇和80个左右一般镇 及若干中心村五个层次；
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形成符合现代化国际大都市特
点的城乡一体、协调发展的市域城 镇布局 镇布局。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
中心城
“多心、开敞”式布局结构：
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一个中央商务区，由浦东小陆
江湾-五角场
家嘴和浦西外滩组成；
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建设市级商业中心，包括四大
中央商务区 真如 花木 徐家汇
商业街和四大商业中心；
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加快建设内外贸易专业中心和
商品流通中心。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
新城、中心镇、一般镇
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宝山、嘉定、松江、金山、闵
行、青浦、南桥、惠南、城桥及空 港新城和海港新城等11个新城；
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规划朱家角、泗泾、周浦（康
桥）、奉城、枫泾、堡镇、安亭及 罗店等22个左右中心镇；
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规划将郊区现有约170个乡镇适
当归并，形成80个左右的 般镇。 当归并，形成80个左右的一般镇。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
1.城市总体规划 1. 城市总体规划
产业布局
坚持“三、二、一”产业发展 方针，以技术创新为主要动力，全 面推进产业结构优化、升级，重点 发展以金融保险业为代表的高层服 务业和以信息产业为代表的高科技 产业，形成由战略产业、支柱产 业、都市型产业和知识型产业组成 的新型产业体系。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
2.对外交通规划 2. 对外交通规划
对外交通总体要求
以“三港两路”建设为重点，建设上海国际航运中心，建设 国际集装箱枢纽港、亚太地区航空枢纽港、现代化信息港和以高 高 速公路、高速铁路、骨干航道为构架的水、陆、空交通运输系 统，形成衔接国内外、辐射长江三角洲的快速、便捷的客货运交 通运输网络。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
2.对外交通规划 2. 对外交通规划
海港
以建设上海国际航运中心 为目标，优化货运结构，大力 发展以港口为中心、集疏运网 络为基础的集装箱综合运输系 统，重点建设集装箱枢纽港， 发挥 合港优势，加强 海与 发挥组合港优势，加强上海与 长江三角洲地区其它港口的互 补和协作。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
2.对外交通规划 2. 对外交通规划
空港
建成浦东国际机场为主、虹桥 国际机场为辅的组合型国际航空枢 纽港，初步形成亚太地区航空枢 纽。
信息港
建成上海国际信息港，实现国 民经济和社会信息化 信息化总体 民经济和社会信息化，信息化总体 水平达到发达国家的相应水平。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
2.对外交通规划 2. 对外交通规划
铁路
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重点建设沪宁、沪杭两个方向
高速铁路通道，形成5个方向7条干 线的对外铁路通道；
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强化上海铁路枢纽，规划建设
上海站 上海南站 浦东站
三主两副五个客站，其中三主客站 为上海站、上海南站和浦东客站； 为 海站、 海南站和浦东客站；
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重点建设与主要集装箱港区相
衔接的铁路集装箱站 推进集装箱 衔接的铁路集装箱站，推进集装箱 海铁联运。
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一、上海市城市总体规划与对外交通规划要点
2.对外交通规划 2. 对外交通规划
公路
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市域公路系统由高速公路、主
要公路、次要公路以及乡镇公路组 成；
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加强市域高速公路与长江三角
洲地区高速公路网的衔接。
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二、上海市对外交通规划实施与发展趋势 交通基础设施不断完善
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1.发展现状 1. 发展现状
国际航运中心建设取得重大突
破，洋山深水港北港区工程和外高 桥港 桥港区一期至六期工程全面建成， 期至六期 程全面建成 虹桥、浦东两场建成4个航站楼、5 条跑道；
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安亭站 外高桥港 上海站 浦东机场
虹桥站
京沪高铁、沪宁、沪杭城际铁
上海南站 松江站 芦潮港
路相继开通，形成上海站、上海南 站、虹桥站三个铁路主客运站；
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2012年高速公路通车里程超过
洋山深水港
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800公里。 公
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二、上海市对外交通规划实施与发展趋势 交通运输服务能力持续提升 上海国际航运枢纽港地位日益凸显：
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1.发展现状 1. 发展现状
2012年上海港集装箱吞吐量达到 浦东机场货邮吞吐量达到293.8万
85000 75000 6 000 65000 55000 45000
3253万TEU 较2002年增长278% 3253万TEU，较2002年增长278%；
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吨。
3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 全港集装箱（万TEU） 全港货物吞吐量（万吨）
35000 25000 15000 5000
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二、上海市对外交通规划实施与发展趋势 交通综合管理水平显著提高
1.发展现状 1. 发展现状
交通法制 体制 机制不断完善 交通信息化建设取得显著成效 交通法制、体制、机制不断完善。交通信息化建设取得显著成效， 建成市级交通综合信息平台。
交通有力支撑力城市经济社会发展
十余年来，上海城市建成区面积增长1倍，常住人口总量增长 39%，上海市生产总值增长272%，交通发展基本适应了城市经济社会 的快速发展和市民多元化的出行需求。
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二、上海市对外交通规划实施与发展趋势 交通存在一些亟待解决的问题
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1.发展现状 1. 发展现状
交通与城市融合发展不够； 对外交通辐射能力和服务水平有待进一步提升； 公共交通体系有待健全，整体运营效率有待进一步提高； 道路和停车等设施难以满足发展需求； 资源环境承载力对交通发展的刚性约束日趋明显。
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二、上海市对外交通规划实施与发展趋势 港航运
发展状况 以洋山深水港、外高桥港为主体的国 发展状况： 以洋山深水港 外高桥港为主体的国 际枢纽港基本建成，货物及集装箱吞吐量居全球第一， 口岸、港口联动发展态势良好。海港拥有泊位1100余 岸、港 联动发展 势良好。海港拥有泊位 余 个；内河航道通航里程2100多公里，泊位1100余个。
2.实施评估 2. 实施评估
主要问题：
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以“上海港为主体、宁波－舟山港及江苏沿海港口
为两翼”的组合港功能格局尚未形成，导致区域性优势 不能有效发挥;
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区域集疏运系统资源缺乏整合，海铁联运、水水中
转潜力未充分发挥，集疏运效率有待提高。
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关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案 （上海市交通委员会） 为贯彻落实国务院印发的《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）、市政府印发的《上海市清洁空气行动计划（2013-2017）》，加快推进机动车污染物排放总量控制，改善城市大气环境质量，根据国家关于加快淘汰黄标车和老旧车辆（排放为国Ⅰ或国Ⅱ标准的汽油车）的工作要求，现就进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理提出实施方案如下： 一、总体原则 （一）综合施策，强化机动车环保管控措施。以逐步全面淘汰本市黄标车和老旧车辆为目标，以加强环保约束和严格执法为主要手段，通过强化高污染车限行、提高车辆年检年审标准、提升环保检测手段，加大环保联合执法检查的力度及频度，推进机动车环保治理。 （二）聚焦重点，通过差别化财政补贴引导提前淘汰。重点聚焦黄标车和注册时间10年以上的老旧车辆，维持黄标车提前淘汰补贴政策，将老旧车辆一并纳入提前淘汰补贴范围，鼓励报废更新。 二、工作目标 根据国家有关要求，2014年年底前，基本淘汰本市在册黄标车和部分老旧车辆，全年力争淘汰黄标车和老旧车辆16万辆；2015-2017年间，争取再淘汰老旧车辆30万辆。
三、具体措施 （一）实施更严格的黄标车及老旧车辆限行政策 1.扩大黄标车限行区域范围。根据《上海市人民政府批转市环保局等四部门制订的<关于在S20外环高速范围内对无国家绿色环保检验合格标志车辆实施限制通行措施的规定>的通知》（沪府发〔2013〕77号）要求，在2014年7月1日起严格实施S20外环高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶的基础上，进一步扩大限行范围。从2015年4月1日起，G1501上海绕城高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶。对在本市行驶的外省市黄标车，按同等原则实施限行措施，并加大宣传和执法检查力度。 2.实施国Ⅰ标准汽油车限行政策。在2015年4月1日起实施G1501上海绕城高速范围内黄标车限行的同时，S20外环高速范围内全天禁止国Ⅰ标准汽油车通行。对在本市行驶的外省市国Ⅰ标准汽油车，按同等原则实施限行措施。 （二）强化机动车环保年审要求 1.分步实施简易工况法。根据市环保局《关于贯彻落实<上海市机动车环保检验机构发展规划>的实施方案》（沪环保防〔2013〕304号），从2014年7月1日起，本市运营车辆全面实行简易工况法进行尾气排放检测。从2015年1月1日起，本市非运营黄标车和注册日期已满10年的老旧车辆全面实行简易工况法进行尾气排放检测。经检测不达标的车辆，不得发放国家环
一、调查情况 1.1调查目的 新世纪第一个十年是上海实施新一轮发展的重要时期，面临长江三角洲区域合作和新城加快发展的新形势，并且正在为举办2010年世博会，建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一，以及建设国际化大都市而努力。城市交通规划和建设是百年大计，需要有前瞻的战略眼光和审慎的科学态度，交通调查数据是科学决策的重要基础。 本市曾于1986年和1995年分别进行了两次综合交通调查，为交通规划和建设提供了关键的数据和信息。随着经济社会的快速发展，交通内外要素发生显著变化，亟需要更新交通数据。 综合交通调查重在揭示交通发展的内在规律，主要目的四个方面： 1.全面掌握全市交通基本状况和主要特征，分析当前交通形势和未来发展趋势。 2.为制定交通排堵对策、开展交通规划、进行交通决策提供科学依据。 3.在调查成果基础上，优化交通模型，提高交通预测和定量分析的可靠性。 4.建立和更新综合交通数据信息库，促进本市交通信息化发展。 在调查成果的基础上，还要优化交通模型，开展综合交通规划、交通专项规划和若干专题研究，为交通规划、建设、运营和管理提供更多针对性较强的决策建议。 1.2调查内容 本次综合交通调查分为交通出行特征调查、交通供求状况调查和交通相关城市基础信息调查三大类，总共涉及23个具体调查项目。 （1）交通出行调查 通过调查掌握人员、车辆及货物的出行（运输）总量、时空分布、出行（运输）强度和距离等方面的特征数据。具体涉及9个分项：居民出行调查、流量人口调查、吸引点调查、对外交通客流调查、客货车出行调查、出租车出行调查、对外道口车辆调查、货物运输量调查和货物运输集散点调查。 （2）交通供求状况调查 交通供求状况即对承担各类交通载体的道路、公交、停车等基础设施的供应和运行状况进行调查，掌握设施规模、承担的需求总量和相应的服务水平。具体包括9个分项：公路道路设施调查、公路道路流量调查、交通事故信息调查、道路车速调查；公交线网与站点调查、地面公交客流调查、轨道交通客流调查；停车泊位分布调查、停车需求特征调查。 （3）交通相关城市基础信息调查 调查与交通相关的城市基础信息，以便掌握与交通相关的地理和土地使用信息，建立土地使用、城市环境与城市交通之间联系。具体包括5个分项：社会经济资料、土地使用状况调查、交通分区系统调查、基础地理信息调查、交通环境监测。 1.3 调查范围 本次调查将在全市分为五个地带：中心区浦西、中心区浦东、外围区浦西、外围区浦东和郊区。中心城由中心区和外围区组成，中心区指内环线以内，外围区为内环线之间。郊区指外环线以外。 全市总共划为309个交通小区，其中中心城263个交通小区，与规划编制单元完全吻合；郊区共划分为46个交通小区。
上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。
2010年度上海市文明示范工程、 上海市文明示范工地、上海市文明工地（场站） 表彰名单 一、2010年度上海市文明示范工程名单 1、上海东方体育中心上海东方体育中心工程建设指挥部 2、轨道交通13号线一期轨道交通十三号线发展有限公司 3、上海中心大厦上海中心大厦建设发展有限公司 4、 上海国际航运服务中心 （含海运大厦） 上海国际航运服务中心开发有限公 司 5、外高桥港区六期工程上海国际港务（集团）股份有限公司 6、崇明至启东长江公路 通道（上海段） 上海长江桥建设发展有限公司 二、2010年度上海市文明示范工地名单 1、浦东供电分公司生产调 度楼上海市第二建筑有限公司 上海海龙良策工程顾问有限公司上海市电力公司市东供电公司 2、静安豪景苑（常德路95 号街坊B地块住宅工程 7-8号楼） 上海市第一建筑有限公司 3、上海区域管制中心生产 附属用房工程 上海市第一建筑有限公司 —1 —
4、绿地望海CBD(A区)商品 房建设项目 上海域邦建设工程有限公司 5、上海爱达工具制造有限 公司旧厂房改建上海新长征建设发展有限公司上海新马建设(集团)有限公司众兴建设监理 6、上海外贸仓储浦东储运 公司新建仓储.物流中 心、堆场上海市第二建筑有限公司上海浦惠建设管理有限公司 7、瑞虹新城第三期4号地 块发展项目1-3、5、6号 楼及地库中建三局建设工程股份有限公司现代工程咨询公司 8、风荷丽景尚城二期3、4、 5、12#楼及配套项目 龙元建设集团股份有限公司 9、海光大厦华东电网调度中 心 上海市第二建筑有限公司 10、朱家角新镇D18地块水上 宾馆 中国建筑第八工程局有限公司 11、曹家渡旧区改造地块（江 南宴花园1号楼） 中天建设集团有限公司 12、杨浦区30、33街坊（东 块）商品住宅江苏省苏中建设集团股份有限公司新光工程咨询 13、1#工业研发大楼(除桩 基) 江苏省苏中建设集团股份有限公司 14、宝山顾村镇新选址一号基 地配套商品房B4-2 地块上海市第四建筑有限公司上海海龙工程技术 —2 —
上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.doczj.com/doc/e310625043.html,
篇一:《在上海行驶的外地牌照车辆限行规定》 在上海行驶的外地牌照车辆限行规定 外地牌照的私车在上海从早上7点到9点晚上4点到6点高峰时间不允许上内环高架，外环，外环以外及其他时间随意。 外地牌照的小面包车在上海 一、为提高道路通行效率，保 障道路交通安全和畅通，本市对部分道路和区域禁止小型面包车通行 1、小型面包车，是指发动机排量在1300CC（含）以下且车身高度在5米（含）以上的面包车。 2、高架道路设置禁止小型面包车通行标志的路段，全天禁止小型面包车通行。 3、内环线（含）区域以内道路，每日7时至21时禁止小型面包车通行。 二、小客车在本市道路上通行规定 1、悬挂本市或外省市号牌小客车排量小于1200CC（含1200CC），全天禁止驶入延安东路隧道；周一至周五07:00-20:00（国定假日除外）禁止驶入高架道路及卢浦大桥；周一至周五0730-0930，1630-1830（国定假日除外）禁止小型客车驶入外环线道路（外圈北翟路下匝道分岔处至莘庄立交；内圈顾戴路下匝道分岔处至天山路出口）。 2、悬挂外省市号牌小客车排量大于1200CC，周一至周五0730-0930，1630-1830（国定假日除外）禁止驶入高架道路及卢浦大桥。 3、悬挂本市号牌小客车排量大于1200CC不受上述规定限制。 其他与上海牌照规定一致，无多大区别，对于上班时间相对自由，平时不太走高架的朋友来说，不失为一个理想的选择。 办理范围上海市区牌照、上海郊区牌照、江苏牌照上牌过户转籍补牌补证、浙江牌照上牌过户转籍补牌补证、安徽牌照上牌过户转籍补牌补证、江西牌照上牌过户转籍补牌补证、山东牌照上牌过户转籍补牌补证（以上过户转籍均由本经纪公司直接办理手续，为一手价格。） 上牌二手车上外地牌照（额度不限）、新车上外地牌照人车不去（2500元起）、新车外地身份让上江苏牌照车要去（1500元）、新车外地身份让上浙江牌照车要去（1500元）
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海交通大学闵行校区交通路线指南 （闵行校区至各出发点原路返回即可） A: 浦东机场 Pudong airport B: 虹桥机场& 虹桥火车站 Hongqiao airport & Hongqiao railway station C: 上海火车南站 Shanghai South railway station D: 上海火车站 Shanghai railway station E: 上海交通大学闵行校区 Shanghai Jiao Tong University, Campus Minhang
A: 浦东机场 Pudong airport B: 虹桥机场& 虹桥火车站 Hongqiao airport & Hongqiao railway station C: 上海火车南站 Shanghai South railway station D: 上海火车站 Shanghai railway station E: 上海交通大学闵行校区 Shanghai Jiao Tong University, Campus Minhang
1．火车来沪 （1）上海火车南站： A. 乘地铁1号线至莘庄站，换地铁5号线至东川路站，搭乘出租车从东川路800号校门进入上海交通大学闵行校区。 （路程约25 km，花费时间约为40min，路费约19元）。 B．乘出租车至上海交通大学闵行校区。 可从剑川路901号校门或东川路800号校门进入上海交通大学闵行校区。 （路程约23km，花费时间约为20min，路费约75元）。 （2）上海火车站： A. 乘地铁1号线至莘庄站，换地铁5号线至东川路站，搭乘出租车从东川路800号校门进入上海交通大学闵行校区。 （路程约40km，花费时间约为60min，路费约22元）。 B．乘出租车至上海交通大学闵行校区。 （路程约40km，花费时间约为35min，路费约140元）。 （3）虹桥火车站（高铁站）： A. 乘虹桥枢纽4路至东川路沧源路站。 （路程约32 km，花费时间约为80 min，路费约8元）。 B．乘出租车经S20（外环高速）转S4（莘奉金高速）至上海交通大学闵行校区。可从剑川路901号校门或东川路800号校门进入上海交通大学闵行校区。 （路程约30km，花费时间约为28min，路费约95元）。 2. 飞机来沪 （1）浦东机场： A．乘机场七线至上海火车南站，再转乘坐地铁1号线和地铁5号线，接下来同1（1）。
项目背景 本课题被列入了市府重点研究课题，本所通过规划局下达的任务成为该课题的第一研究单位。从1997年开题，大致可分为三个阶段。第一阶段(1997—1998), 确定了上海交通政策研究的基本框架；第二阶段(1998—1999)，针对近期进行了城市交通结构的多方案比选；第三阶段(1999—2000),完成了交通政策的实施与立法。 确定上海交通政策研究的基本框架(第一阶段) 1 ?回顾90年代上海交通的发展情况 第一，交通投资力度加大，交通规划项目提前实施。1991年，上海用于交 通建设方面的投资为8.78亿元，到1998年达到96亿多元，年均增长40.7%, 人均交通投资额度已领先于国内其它大城市。交通规划项目的提前实施，对改善 上海交通状况发挥了举足轻重的作用。 第二，交通设施迅速增长，道路容量不断提高。与90年代初相比，上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的4817.6公里，增长到1998年的6677.9公里，增幅达40% ;道路占地面积以年均7%的速度递增，到1998年全市道路面积已经达到9763万平方米，是1991年的2.6倍。 第三，交通管理水平显著提高，带来新的车辆增长空间。交通管理水平明 显提高，对交通突发事件的反应能力、交通信息化水平以及道路施工期间的相应管理水平均有提高。另一方面，上海在道路交通管理上采取的一系列措施，如 开辟了一批机动车专用道，把一些支路改为非机动车通道，在市区某些道路上实行单向交通，并对主要交叉路口进行了多相位的渠化管理。 第四，公交设施较快增长，服务水平不断提高。地铁一号线的通车，标志着上海的公共交通向快速、立体、多层面的多元交通体系发展。地铁一号线的线路不到地面公交的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次，显示了轨道交通的优势。作为公共交通主力军的地面公交依然保持着良好的发展势头。1998年常规公交与专线公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条。线路和车辆的增加，使公交车的拥挤程度明显降低。 2 ?指出当前城市交通亟需解决的三个突出问题： 第一，公交吸引力下降。 1995年第二次全市交通大调查与1986年第一次全市交通大调查的结果相比，全市居民以公交方式出行的比重从24%降到了17%。 第二，道路交通压力大。 尽管上海近几年道路容量不断扩大,
上海市城市道路长度和道路面积3年数据专题报告2019版
序言 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对上海市城市道路长度和道路面积进行剖析和阐述。上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告同时围绕关键指标即城市道 路长度，城市道路面积等，对上海市城市道路长度和道路面积进行了全面深入的分析和总结。 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告知识产权为发布方即我公司 天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告可以帮助投资决策者效益最 大化，是了解上海市城市道路长度和道路面积的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。
目录 第一节上海市城市道路长度和道路面积现状 (1) 第二节上海市城市道路长度指标分析 (3) 一、上海市城市道路长度现状统计 (3) 二、全国城市道路长度现状统计 (3) 三、上海市城市道路长度占全国城市道路长度比重统计 (3) 四、上海市城市道路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市城市道路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市道路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市道路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市城市道路长度同全国城市道路长度（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市城市道路面积指标分析 (7) 一、上海市城市道路面积现状统计 (7) 二、全国城市道路面积现状统计分析 (7) 三、上海市城市道路面积占全国城市道路面积比重统计分析 (7) 四、上海市城市道路面积（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市城市道路面积（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国城市道路面积（2016-2018）统计分析 (9)
（交通运输）和交通委员会关于实施上海市建筑施工企业负责人及项目负责人 施工
（交通运输）和交通委员会关于实施上海市建筑施工企业负责人及项目负责人 施工
上海市城乡建设和交通委员会文件 沪建交〔2011〕970号 上海市城乡建设和交通委员会 关于实施上海市建筑施工企业负责人 及项目负责人施工现场带班制度的通知 各区县建设交通委，各相关单位： 为了贯彻落实住房和城乡建设部“关于印发《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》的通知”（建质［2011］111号）要求，根据本市建设工程实际，将本市有关实施事项通知如下： 壹、建筑施工企业负责人带班检查要求 （壹）建筑施工企业应当建立企业负责人现场带班检查工作制度，明确带班检查的职责权限、组织形式，检查内容、方式以及考核办法等具体事项。 （二）建筑施工企业负责人是指项目总包、专业分包、劳务分包的企业法人代表、总经理、主管质量安全和生产工作的副总经理、总工程师和副总工程师。建筑施工企业负责人应当持有“A”类安全生产考核合格证书。 （三）建筑施工企业负责人应当到企业所属的每个工地开展带班检查，其次数每月不少于壹次；总的带班检查日，每月不少于工作日的25％。
工程项目超过壹定规模的危险性较大分部分项工程施工时，或工地出现险情和重大隐患的，企业负责人应当到施工现场带班检查；对日常管理状况差的施工现场，应当增加带班检查频次。 （四）建筑施工企业负责人检查记录（详见附表壹）应分别在施工企业和施工现场留存，且报施工现场监理备案，没有实施项目监理的报项目建设单位备案。二、项目负责人带班生产要求 （壹）项目负责人是指建筑施工总包、专业分包企业项目经理和劳务分包企业项目管理人；监理企业总监理工程师（总监代表）。 施工企业的项目经理和监理企业的总监理工程师，应为备案合同明确的项目经理和总监理工程师，不得擅自变更。 （二）项目负责人应当确保每月在现场带班生产的实际时间不少于本月施工时间的80%，不得擅自脱岗。 项目经理不在岗时应书面委托持有“B”类安全生产考核合格证书的人员代行其承担管理工作〔劳务企业除外），被委托人应相对固定，书面委托应报建筑施工企业、监理单位、建设单位备案且现场留存备查。 总监理工程师（总监代表）不在岗时应书面委托持有《安全监理从业人员岗位证书》的人员代行其承担管理工作，被委托人应相对固定，书面委托应报监理企业、建设单位备案且现场留存备查口。
? 上海是中国最繁华的大都市之一， GDP总量居中国城市之首
Shanghai is one of the most prosperous cities in China. Its GDP occupis first place.
? 上海港货物吞吐量和集装箱吞吐 ， 量均居世界第一，是一个良好的滨江 滨海国际性港口
Shanghai port is an excellent international port whose throughput of goods and containers is ranked the first in the world.
? 上海分为浦东和浦西，以黄浦江 为界
Shanghai is divided into two parts by the Huangpu River, which are called Pudong and d Puxi P i
上海行政区划
Administrative Division of Shanghai
Sh Shanghai h i
Shanghai
世博园 中国馆
The China Pavilion in Shanghai World EXPO Park
陆家嘴
Lujiazui
外滩夜景
The night view of the Bund
城市风貌
The City Landscape
文化传承
Cultural Inheritance
江南水乡
Chinese River-town
上海市（市辖区）年末实有城市道路面积和排水管道长度3年数据洞察报告2019版
引言 本报告针对上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度提供重要参考及指引。 上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度数据洞察报告对关键因素年 末实有城市道路面积，排水管道长度等进行了分析和梳理并展开了深入研究。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 报告力求做到精准、精确、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度数据洞察报告能够帮助大众更加跨越向前。
目录 第一节上海市年末实有城市道路面积和排水管道长度现状 (1) 第二节上海市年末实有城市道路面积指标分析（均指市辖区） (3) 一、上海市年末实有城市道路面积现状统计 (3) 二、全国年末实有城市道路面积现状统计 (3) 三、上海市年末实有城市道路面积占全国年末实有城市道路面积比重统计 (3) 四、上海市年末实有城市道路面积（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市年末实有城市道路面积（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有城市道路面积（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有城市道路面积（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市年末实有城市道路面积同全国年末实有城市道路面积（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节上海市排水管道长度指标分析（均指市辖区） (7) 一、上海市排水管道长度现状统计 (7) 二、全国排水管道长度现状统计分析 (7) 三、上海市排水管道长度占全国排水管道长度比重统计分析 (7) 四、上海市排水管道长度（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市排水管道长度（2017-2018）变动分析 (8)
上海市建设和交通委员会 上海市物价局 沪建计联[2005]834号 沪价费[2005]056号 关于发布《上海市建设工程造价服务和 工程招标代理服务收费标准》的通知 各有关单位： 为提高建设工程咨询服务质量，进一步规范工程造价服务和招标代理服务收费行为，促进建设工程咨询服务市场有序发展，根据《中华人民共和国招标投标法》、《上海市建筑市场管理条例》、《建设项目前期工程咨询收费暂行规定》(计价格[1999]1283号)、《招标代理服务收费管理暂行办法》(计价格[2002]1980号)各《上海市<中介服务收费管理办法>实施细则的通知》(沪计价费[2001]001号)等有关文件，结合《上海市建设工程造价咨询(审核)和招标代理服务暂行收费标准》(沪建建[2003]第641号、沪价费[2003]第054号，简称《暂行标准》)实施情况，经研究，制定本收费标准，现予发布，并将有关事项通知如下： 一、本收费标准适用于本市行政区域内从事建设工程造价服务和招标代理服务的单位。 二、工程造价和招标代理单位从事工程造价服务和招标代理服务工作，实行“谁委托谁付费”的有偿服务原则(造价审核费用承担从其规定)，且应同时具备以下条件：(一)、持有建设部或本市建设行政主管部门核发的《工程造价咨询资质证书》、《工
程招标代理资格证书》； (二)、持有工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》。 三、工程造价服务和招标代理服务收费实行政府指导价管理，采用差额定率累进计费方式。工程造价服务和招标代理服务单位可以根据业主委托的工作量大小、服务难易程度等，分别按附件规定的收费标准作上下浮动，浮动幅度不超过10%。四、工程造价服务和招标代理服务单位收费标准分计件、计时两类，并必须完成相应的主要工作内容。 对承接具体工程项目工程造价和招标代理咨询业务的，按计件标准执行；对承接一般工程造价和招标代理咨询业务的，按计时标准执行；对承接超出附件一服务内容范围的工程合同专项策划(审编)等工程咨询业务活动，可与业主协商另行收费。 五、计时收费按承办人员不同资格，执行不同的收费标准： (一)、高级专业技术职称人员、注册造价工程师、招标工程师，每人每小时300元； (二)、中级专业技术职称人员、工程造价人员、工程招标代理人员，每人每小时200元； (三)、其他一般专业人员，每人每小时100元； (四)、特殊专业技术人员的计时收费标准由双方协议商定。 如需提供有关资料，另酌情收取工本费。 六、工程造价服务和招标代理服务单位完成咨询业务，一般出具成果文件3份，业主需要增加份数，酌收工本费。书面报告为中文本，业主需要翻译外文本的，另收翻译费。 七、本收费标准由上海市建设和交通委员会、上海市物价局按各自职责范围负责解释。
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
上海公交车线路大全 线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞
上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案 （上海市交通委员会） 第一条目的依据为加强上海港国际航行船舶大气污染防治工作，进一步提升上海市环境空气质量，根据《上海市清洁空气行动计划（2013－2017年）》的工作要求，制订本方案。 第二条概念定义本方案所指的“岸基供电”（以下简称岸电）是指国际航行船舶在上海港靠泊期间，关闭船舶主引擎、辅助引擎等船用设备，转而使用所靠泊码头岸基供电专用电力设备以维持船舶靠泊期间的日常运作的行为。 第三条试点范围上海港岸基供电试点工作的范围，以国际集装箱码头和国际邮轮码头为起步，结合码头技术条件和试点情况，逐步扩大。 第四条补贴内容为鼓励和支持本市试点码头和所靠泊船舶投资建设和使用岸电，对开展试点工作的相关企业给予政策支持。支持范围包括开展试点的码头企业（以下简称“试点码头”）的岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费等。 第五条资金来源政策支持所涉及的补贴资金采用“以奖代补”的方式，纳入上海市节能减排专项资金以及港口建设费预算内。同时鼓励试点码头所在区县给予配套政策支持。
第六条补贴标准 （一）岸电设施建设费用 岸电项目建设费用包括岸电设施建设费用以及增加岸电设施后，原有供电容量不足的试点码头需要进行电力增容改造的相关增容业扩工程费用。其中，相关增容业扩工程费按现有标准由市电力公司减半收取。 对建成后通过竣工验收并满足使用比率要求的岸电项目，其岸电设施建设费用由市节能减排专项资金补贴30%，港口建设费按照1:1的比例给予补贴；其相关增容业扩工程费由港口建设费补贴10%。 岸电设施使用比率要求：具有接电设施的船舶靠泊艘次有效使用岸电比率在试点码头建成当年达到60%以上，并逐年递增。 （二）船舶使用岸电服务费 试点码头按优惠价与靠港期间使用岸电的船舶结算岸电服务费。岸电服务费采用与新加坡普氏（PLATTS）公开市场的380-cst船用燃料油价格相挂钩的方式确定。具体如下图：
上海市交通发展白皮书 (公示稿) 二〇一三年八月1 目录 前言 (1) 第一章背景 (3) 一、发展现状 (3) 二、发展形势 (5) 第二章目标和战略 (7) 一、目标 (7) 二、战略 (8) 第三章交通与城市 (10) 一、控制城市发展规模 (10) 二、强化交通对城乡空间布局的引导和支撑 (10) 三、加强交通规划与城乡规划的统筹协调 (11) 第四章对外交通 (13) 一、建成国际航运枢纽港 (13) 二、建成国际航空枢纽港 (14) 三、加快铁路建设 (15) 四、完善公路网络 (15) 五、完善对外综合交通枢纽布局和衔接 (15) 第五章公共交通 (17) 一、强化轨道交通的骨干作用 (17) 二、提升公共汽（电）车服务水平 (18) 三、促进出租汽车行业健康发展 (19) 四、拓展水上客运服务功能 (19) 五、推进城市客运枢纽建设 (20) 六、完善公共交通票价票制 (20) 第六章小客车 (21) 一、完善小客车拥有管理 (21) 二、加强小客车使用调控 (22) 第七章步行和自行车 ....................... ... ... (23) 一、提升步行交通品质 (23) 二、改善自行车出行环境 (24) 三、引导电动自行车合理使用 (25) 第八章城市道路货运 (26) 一、完善货运设施建设 (26) 二、提高货物运输组织效率 (27) 三、规范车辆使用管理 (27) 第九章停车 (28) 一、加强停车规划调控和设施建设 (28) 二、完善停车管理措施 (29)
第十章道路设施和运行 (30) 一、持续推进道路设施建设 (30) 二、优化道路交通组织 (31) 第十一章交通信息化 (33) 一、推进交通行业信息化建设 (33) 二、加强交通辅助决策支持 (34) 三、加强交通综合信息服务 (35) 第十二章交通安全 (37) 一、加强道路交通安全管理 (37) 二、加强轨道交通安全管理 (39) 三、加强对外交通安全管理 (39) 四、健全交通应急反应和救援体系 (40) 第十三章交通环境 (41) 一、加强交通排放管理 (41) 二、优化交通能源结构 (42) 三、严格交通噪声管理 (43) 四、推动资源循环利用 (43) 第十四章交通文明 (44) 一、积极培养市民交通文明意识 (44) 二、加快推进交通行业文化建设 (45) 第十五章综合保障 (47) 一、加强交通法治建设 (47) 二、完善交通管理体制 (48) 三、完善交通资金投入 (48) 四、加强人才队伍建设和科技创新 (48)