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公路桥梁伸缩装置通用技术条件
公路桥梁伸缩装置是用来解决桥梁受荷载变形和温度变化而产生的位移问题，其通用技术条件包括：
1.结构设计：伸缩装置的结构设计应符合桥梁的荷
载和位移要求，并考虑温度变化和地震等因素。
2.材料选择：伸缩装置的材料应具有足够的强度、
韧性和耐久性，并耐腐蚀、耐磨、耐冲击。
3.制造工艺：伸缩装置的制造工艺应符合国家相关
标准，并确保产品质量。
4.检验检测：伸缩装置的检验检测应符合国家相关
标准，并确保产品质量。
5.安装调试：伸缩装置的安装调试应符合国家相关
标准，并确保产品正常运行。
6.维护保养：伸缩装置的维护保养应符合国家相关
标准，并确保产品正常运行。
这些技术条件是为了确保伸缩装置的安全性和可靠性，保证桥梁结构的正常运行。
其中，结构设计是关键的技术条件之一，必须考虑桥梁的荷载、温度变化、地震等因素，保证伸缩装置能够承受荷载并正常运行。
材料选择也很重要，应选择具有足够的强度、韧性和耐久性的材料，保证伸缩装置的耐久性。
制造工艺和检验检测也必须符合国家相关标准，保证伸缩装置的
质量。
安装调试和维护保养也很重要，保证伸缩装置的正常运行。
总之, 公路桥梁伸缩装置通用技术条件包括结构设计,材料选择,制造工艺,检验检测,安装调试,维护保养等,保证了伸缩装置的安全性和可靠性,保证了桥梁结构的正常运行.。
桥梁伸缩缝安装的位置
桥梁伸缩缝安装的位置
1、桥梁伸缩缝一般在桥面每隔50米安装一个，在高填充地段与
两端还可安装；
2、桥梁伸缩缝安装位置一般距桥墩端、中桩、边缘缘的距离为
0.6m左右；
3、桥梁伸缩缝的安装位置要满足桥面上的水平线和垂直线，以
及与路面的高度；
4、桥梁伸缩缝安装位置在桥面上的水平线上要与路面石料砼的
缝隙对准；
5、桥梁伸缩缝安装位置需符合桥梁设计要求，尽量不安装在桥
梁的支座、抗震措施及其他部位；
6、桥梁伸缩缝安装位置应避免与桥梁渠道、路基及桥梁主要部
件的结构钢筋接触，避免影响桥梁结构的安全稳定性。
桥梁工程中的伸缩缝规范要求桥梁作为交通运输的重要组成部分，在确保交通便利性的同时，也需要考虑其结构和设计的可靠性。
伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，它具有吸收桥梁变形和抗震能力，并能有效防止桥梁因温度变化而引起的损坏。
合理的伸缩缝规范要求，对于保证桥梁的安全运行和延长使用寿命具有重要意义。
本文将从伸缩缝的定义、分类、选材和尺寸等方面进行详细讨论。
1. 伸缩缝的定义与分类伸缩缝，顾名思义，是指位于桥梁结构中，用于吸收桥梁变形和防止温度应力的接缝。
根据其功能和形式，伸缩缝可分为两类：横向伸缩缝和纵向伸缩缝。
横向伸缩缝一般设置于桥梁的横向方向，用于吸收桥梁横向变形和抗震能力。
横向伸缩缝的设计需要考虑桥梁结构的灵活性、伸缩缝的可靠性以及对交通运输的影响。
纵向伸缩缝则设置于桥梁的纵向方向，主要用于防止桥梁因温度变化引起的收缩或蠕变，从而减轻桥梁的应力集中和变形。
纵向伸缩缝的设计需要与桥梁结构的变形特性相匹配，以充分发挥其防护功能。
2. 伸缩缝的选材要求在桥梁工程中，伸缩缝的选材要求直接关系到其使用寿命和性能稳定性。
一般而言，伸缩缝的选材应符合以下要求：（1）耐久性：伸缩缝材料应具有良好的耐候性和抗老化性能，能够在各种环境条件下保持稳定性能，不受日晒雨淋、温度变化等因素的影响。
（2）耐腐蚀性：由于桥梁一般处于湿润环境中，伸缩缝应选用耐腐蚀性好的材料，如橡胶、聚氨酯等，以防止因腐蚀而影响伸缩缝的使用寿命和性能。
（3）弹性模量：伸缩缝材料的弹性模量应与桥梁结构相匹配，以保证桥梁各部分的相对位移在可控范围内，同时能够有效吸收桥梁的应变和变形。
（4）摩擦系数：为了保证伸缩缝的运动平稳和无噪音，选材时需要考虑材料的摩擦系数，以便减小伸缩缝的摩擦阻力，并降低对桥梁结构的影响。
3. 伸缩缝的尺寸设计伸缩缝的尺寸设计应根据桥梁的结构和使用条件来确定。
以下是一些常用的设计要求：（1）伸缩缝的宽度：伸缩缝的宽度应结合桥梁的长度和变形特性来确定，一般来说，桥梁长度越大、变形幅度越大，伸缩缝的宽度也应相应增加。
２０１３年第７期 （总第２３３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．７，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３３）
公路桥梁伸缩缝的选用方案探究 龚前英 （贵州陆通公路工程监理有限责任公司）
摘要：科学技术的发展和经济水平的提高都明显是的人们对于生活质量以及出行舒适度的要求提高，而公 路桥梁作为重要的基础设施更是直接满足这样一种要求，因此公路桥梁的良好建设和安全使用就成为了人 们所关注的问题。公路桥梁当中的伸缩缝对于公路的使用舒适度以及使用性能都有着非常显著的影响，因 此其选用方案以及安装要点就值得我们的关注和探讨。 关键词：公路桥梁；伸缩缝；方案选择 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—００７５一Ｏ１
１背景介绍 公路桥梁上甚至伸缩缝主要是为了在桥梁发生温度变 形或者是受力变形时伸缩缝能够对其变形量予以补偿，以避 免桥梁变形所带来的不良影响甚至是不安全因素，正是因为 这样就不难看到，桥梁伸缩缝的结构以及材料都要能够充分 满足变形量的需求和材料强度方面的需求，以此来真正保障 桥梁的齐平和行车的舒适。在桥梁结构当中，伸缩缝装置属 于相当小的构件，但是其作用非常大，一旦出现问题之后不 仅是影响安全和行车舒适度，其所涉及到的维修工作也会非 常复杂，但是到目前位置我们国家都没有伸缩缝设计与施工 方面的标准和规范，想要在复杂的工程环境下将其修复完好 就显得极为费心费力，且难度较大，更难以对其质量予以保 障。因此，伸缩缝的科学合理处理已经成为了广大路桥建设 技术人员所共同关注的问题。 ２常见桥梁伸缩缝装置种类及其特点 一是对接式伸缩装置，对接式伸缩装置主要以沥青、木 板或者是麻絮来对其缝隙进行填塞，且嵌固过程当中采用钢 构形状的不同就相应的形成不同形状的嵌固状态，正是因为 这样，实际施工环境下对接式伸缩装置多用于使用寿命较短 的小型桥梁。二是钢制支撑式伸缩装置，这样一种伸缩装置 能够直接承受车轴的荷载，实际工程环境下多用于中小规模 具有一定使用寿命的钢桥或者是混凝土桥梁，但是总的来说 行车舒适度体验并不是特别完美。三是无缝式伸缩装置，这 样一种伸缩装置顾名思义就是在其接缝构造并不深处桥面， 二是在桥梁的端部进行弹性材料的填入并铺设防水材料，然 后再在桥面铺装层之上进行弹性复合材料的摊铺，这样就能 够使得接缝位置和其他的铺装位置成为一体，形成所谓的无 缝结构，但是这样一种结构在实际的工程环境下仅仅适应于 小位移的变形，且桥梁的使用寿命也并不长。 ３伸缩装置破坏原因综合和伸缩缝的选用方案分析 通过上文当中的说明和分析就可以看到，在实际的应用 环境下伸缩装置发生破坏通常都是源于以下三个方面的原 因：一是设计方面的原因，包括桥面板端部刚度的不足、伸缩 缝本身刚度的不足、锚固构建强度的不足、伸缩间距的不合 理以及变形量计算的不正确等，而设计方面的原因多是因为 公路桥梁伸缩缝选用方案的不合理所致，正是因为这样，在 实际的工程环境下必须要根据工程实际来确定伸缩缝设置 方案，这样才能够达到最佳的使用效果。二是施工方面的原 因，施工方面的原因主要包括伸缩缝施工间距的差错、养护 管理工作的不到位以及装置安装过程的不合理等。三是其 他外界因素的影响，包括车流量增加导致的桥梁荷载过大、 桥面铺装层的老化、接缝的不平以及桥面的不清洁等，尤其 是夜间管理的缺乏，更是导致伸缩缝装置破坏的重要原因。 正是因为上述原因，在对公路桥梁伸缩缝进行选择的时 候，就必须要以所安装伸缩装置的桥梁类型以及其实际需要 的伸缩量为依据来进行方案的选择，在此基础之上还需要进
桥梁梳齿板伸缩缝安装说明书桥梁梳齿板伸缩装置安装说明书一、施工前的准备工作混凝土：混凝土强度应当合乎设计建议，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均必须满足用户国家现行标准《公路工程水泥混凝土实验规程》jtj053的有关规定。
例如使用钢纤维混凝土应当符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》cecs38的规定。
钢筋：品种和规格应当合乎设计规定，其质量应当合乎适当产品标准的建议，并存有出厂合格证及TGP50报告。
其质量应当合乎现行国家标准《钢筋混凝土用钢材拎肋钢筋》gb1499的规定。
设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧-乙炔焊接切割设备等。
检测设备：路面平整度直尺（3m）、路面平整度检测仪等。
沥青混凝土表面层施工顺利完成，缠的长度、宽度已按设计长度和加装温度调整完。
4、施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。
5.施工现场必须设置交通安全标志，设备工具和用料应当放到选定的地点或区域，所有施工人员步入施工现场时应佩戴安全衣、安全帽，特别注意文明施工。
二、伸缩装置安装程序（一）、画线、研磨待上面层沥青混凝土摊铺压实完全冷却至常温后，根据设计图纸找准设置伸缩缝的位置，然后再根据设计尺寸并结合实际预留槽口在沥青路面上标出安装槽口边线并用沥青混凝土切割机进行切割。
质量控制点：a.画线时，例如辨认出缝区边缘处沥青路面不平，应当延展至平坦处画线切割。
b.画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。
并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。
c.研磨时，必须严苛按照标线研磨，应当确保槽口顺直。
（二）、打挖、清理缝区1.根据研磨的缠阔，打挖清扫出来槽口区内的沥青混凝土层及杂物。
2.将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。
公路桥梁伸缩缝的详细说明书为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。
为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。
这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝zy12。
公路桥梁伸缩缝的类型：在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。
除此之外还应注意构造措施。
1、对接式；对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式；钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式；板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。
4、模数支承式；模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
5、无缝式；无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST 桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
对公路桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，中运智能机械集团为您介绍：1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。
2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。
3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。
4. 具有能够安全排水和防水的构造。
5. 承担各种车辆荷载的作用。
6. 养护、修理与更换方便7. 经济价廉。
公路桥梁伸缩缝所用胶料适用范围：1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装。
1. 工程概况伸缩缝是桥梁工程中常用的构件，主要用于桥梁主体结构中因温度变化、车辆荷载等因素引起的伸缩变形。
本工程桥梁伸缩缝采用橡胶伸缩缝，具有良好的伸缩性能、防水性能和抗老化性能。
2. 施工准备（1）施工图纸：熟悉施工图纸，了解伸缩缝的规格、型号、安装位置等。
（2）施工材料：橡胶伸缩缝、钢筋、水泥、砂、石子、模板、焊接材料、防水材料等。
（3）施工机械：切割机、风镐、振动棒、水平尺、水准仪、电焊机、运输车辆等。
3. 施工工艺（1）施工顺序：施工准备→开槽→清理槽内杂物→铺设钢筋→浇筑混凝土→安装伸缩缝→养护。
（2）施工要点：1）开槽：根据施工图纸，准确放样伸缩缝位置，开槽深度不小于9cm，确保槽内无杂物。
2）清理槽内杂物：用风镐将槽内杂物清理干净，凿毛至坚硬层。
3）铺设钢筋：在槽内铺设钢筋，按设计要求绑扎，确保钢筋位置准确。
4）浇筑混凝土：浇筑混凝土前，将模板安装到位，确保模板牢固。
混凝土强度等级不低于C40，浇筑时用振动棒振捣密实。
5）安装伸缩缝：混凝土初凝后，拆除模板，安装伸缩缝。
安装过程中，注意伸缩缝的平整度和顺直度。
6）养护：伸缩缝安装完成后，进行养护，保持混凝土强度。
二、施工流程1. 施工准备（1）熟悉施工图纸，了解伸缩缝的规格、型号、安装位置等。
（2）准备施工材料、施工机械。
2. 开槽（1）根据施工图纸，准确放样伸缩缝位置。
（2）用切割机切割沥青混凝土路面，开槽深度不小于9cm。
3. 清理槽内杂物（1）用风镐将槽内杂物清理干净。
（2）凿毛至坚硬层。
4. 铺设钢筋（1）在槽内铺设钢筋。
（2）按设计要求绑扎钢筋。
5. 浇筑混凝土（1）安装模板，确保模板牢固。
（2）浇筑混凝土，强度等级不低于C40。
6. 安装伸缩缝（1）混凝土初凝后，拆除模板。
（2）安装伸缩缝，注意平整度和顺直度。
7. 养护（1）保持混凝土强度。
（2）伸缩缝安装完成后，进行养护。
三、质量保证措施1. 施工过程中，严格控制施工质量，确保伸缩缝安装到位。
公路桥梁伸缩装置维护和更换技术规程
一、维护概述
公路桥梁伸缩装置是桥梁建筑中常用的一种结构，具有承载车辆荷载、适应桥梁变形和温度变化的重要作用。
为了保证其正常运行，需要对
伸缩装置进行定期检查、维护和更换。
二、定期检查
1. 现场检查：每年至少进行一次现场检查，检查伸缩缝表面是否平整，容积是否已满，框架及对角撑杆是否有明显变形，是否出现位移或断裂，设备固定是否松动，并对伸缩装置进行清洁。
2. 内部检查：每五年进行一次内部检查，必须由专业技术人员进行，
主要检查伸缩装置内部结构和设备使用情况。
如发现问题应及时修复
或更换。
三、维护保养
1. 涂层保护：桥梁伸缩装置的表面必须保持干燥和清洁，并且要经常
对表面进行保护性涂层处理，以防止氧化和腐蚀。
2. 油脂润滑：伸缩缝中的移动部分需要安装润滑装置，并在规定的时
间内进行润滑。
采用合适的润滑油和脂，并注意定时更换。
3. 紧固件检查：对伸缩装置中的紧固件进行检查、紧固，并保证稳定性。
四、更换方法
1. 更换时必须确保伸缩装置与主体结构的支撑传递关系不变，更换前
必须制作好工程图纸和更换方案。
2. 更换伸缩装置的时间应在桥梁交通量较少的时候进行，并在安全通
行的情况下进行施工。
3. 更换伸缩装置时，必须使用专用吊装工具，提高操作安全性。
4. 更换后必须进行质量验收和安全评估。
五、注意事项
1. 对于有关伸缩缝技术的相关问题，必须经过专业人员的指导和实施。
2. 各地桥梁管理机构应制定完善的桥梁伸缩装置检查、维护、更换等技术规程，并严格执行，确保桥梁运行安全稳定。
桥梁伸缩缝规范伸缩缝是桥梁结构中常见的装配连接部位，它可以在交通荷载、温度变化以及地震等因素作用下发挥应力调控、保护桥梁结构的作用。
伸缩缝的规范是为保证桥梁正常运行及延长使用寿命而制定的技术要求和施工规范。
以下为桥梁伸缩缝规范的内容：一、基本概述：1. 伸缩缝材料的选用应符合公路桥梁设计规范，并经技术鉴定合格。
2. 伸缩缝的设计应考虑桥梁的温度变形、波浪、车辆制动产生的冲击和地震等因素。
3. 伸缩缝的施工应按照国家规范的有关要求进行，确保施工质量和结构的稳定性。
二、伸缩缝的分类：1. 按材料分类：常见的伸缩缝材料主要有橡胶、金属及其组合材料等。
2. 按结构形式分类：常见的伸缩缝结构形式有侧向滑移伸缩缝、横向滑移伸缩缝和面板伸缩缝等。
三、伸缩缝的技术要求：1. 伸缩缝的宽度应按照设计要求进行确定，确保车辆正常通行和缝隙的收缩功能。
2. 伸缩缝应具备一定的可伸缩性和耐久性，能够承受交通荷载和温度变化带来的变形。
3. 伸缩缝的表面应平整、无凸起和缺陷，以保证车辆的行驶平稳和行驶安全。
4. 伸缩缝的密封性能应良好，能有效防止水、灰尘等外界物质进入缝隙。
四、伸缩缝的施工规范：1. 在制作橡胶伸缩缝时，应密切控制橡胶材料的质量，并按照规范要求的工艺进行制作。
2. 在制作金属伸缩缝时，应严格按照设计要求进行焊接、切割和钻孔等工艺操作。
3. 制作伸缩缝的接头处应紧密牢固，无明显的裂缝和变形。
4. 伸缩缝的安装应按照规范要求进行，确保尺寸和位置的准确性。
5. 伸缩缝的保养与维护应定期进行，及时处理缝隙清理、密封材料更换等问题。
五、伸缩缝的检测与验收：1. 伸缩缝的检测应包括尺寸、密封性、可伸缩性等方面的检测。
2. 伸缩缝的验收应按照规范要求进行，确保各项指标符合设计要求。
总结：桥梁伸缩缝规范是保证桥梁结构安全可靠的重要保证，只有在严格遵守规范要求的基础上进行设计、施工和维护，才能确保伸缩缝的正常运行和寿命延长。
同时，不断完善伸缩缝的技术和规范标准，促进行业发展，提高桥梁结构的安全性和可靠性。
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁伸缩缝施工，桥梁全长为2.5公里，共设置伸缩缝50处。
伸缩缝采用模数式伸缩缝，模数选择为80mm。
本施工方案针对桥梁伸缩缝的施工进行详细规划，以确保施工质量、安全和进度。
二、施工准备1.施工组织（1）成立伸缩缝施工领导小组，负责施工过程中的协调、管理和监督工作。
（2）成立施工技术组，负责施工方案的编制、技术指导和质量验收。
（3）成立施工安全组，负责施工过程中的安全监督和事故处理。
2.施工材料（1）伸缩缝板：采用高强度、耐腐蚀的模数式伸缩缝板。
（2）密封胶：采用弹性密封胶，具有良好的耐候性和耐久性。
（3）锚固件：采用高强度、耐腐蚀的锚固件。
（4）施工工具：切割机、钻机、螺丝刀、扳手、水准仪等。
3.施工设备（1）切割机：用于切割伸缩缝板。
（2）钻机：用于钻孔。
（3）水准仪：用于测量标高。
（4）电动螺丝刀：用于安装锚固件。
三、施工工艺1.施工流程（1）测量定位：根据设计图纸，测量伸缩缝的位置，并做好标记。
（2）切割伸缩缝板：使用切割机按照设计尺寸切割伸缩缝板。
（3）钻孔：使用钻机在伸缩缝板两侧钻孔，孔径略大于锚固件直径。
（4）安装锚固件：将锚固件插入孔中，使用电动螺丝刀拧紧。
（5）安装伸缩缝板：将伸缩缝板安装在锚固件上，调整平整度。
（6）密封：使用密封胶将伸缩缝板两侧密封，防止水分进入。
（7）验收：对伸缩缝施工质量进行检查，确保符合设计要求。
2.施工要点（1）测量定位：测量精度要求高，确保伸缩缝安装位置准确。
（2）切割伸缩缝板：切割过程中，注意保持切割面平整，避免出现翘曲现象。
（3）钻孔：钻孔深度应略大于锚固件直径，避免锚固件在安装过程中变形。
（4）安装锚固件：安装锚固件时，注意拧紧程度，确保锚固件与伸缩缝板牢固连接。
（5）安装伸缩缝板：安装伸缩缝板时，注意调整平整度，确保伸缩缝板与路面平齐。
（6）密封：密封胶应均匀涂抹，防止水分进入。
四、施工质量控制1.施工材料质量：严格按照设计要求选用伸缩缝板、密封胶和锚固件，确保材料质量符合标准。
公路桥梁伸缩缝种类与应用《公路桥梁伸缩缝种类与应用》我每天上下班都要经过一座大桥，这座桥就像一位沉默的巨人，横跨在河面上，承载着来来往往的车辆。
有一天，我和我的朋友小李在桥上散步，他是个好奇心很强的人。
“你看这桥，这么长，它热胀冷缩的时候不会出问题吗？”小李皱着眉头问道。
我笑了笑说：“这就得靠伸缩缝啦，就像我们穿的衣服得有伸缩的余地一样，桥也需要啊。
”伸缩缝呢，其实有好几种类型。
先说说填塞式伸缩缝吧。
这种伸缩缝就像是给桥的伤口贴上一块柔软的创可贴。
它通常是用沥青、麻絮等材料填塞在伸缩缝里。
工人师傅们就像细心的护士，把这些材料填充进去，起到一定的伸缩作用。
不过呢，它的伸缩量比较小，就像一个不太能伸展的小弹簧。
在一些小型桥梁或者对伸缩要求不太高的地方比较适用。
比如说乡村里那些小桥，车流量不大，这种填塞式伸缩缝就可以轻松应对啦。
再就是板式橡胶伸缩缝。
这可就高级一些了，就像给桥装上了一个有弹性的关节。
它是用橡胶材料做成的板块状的伸缩装置。
你看啊，橡胶本身就有很好的弹性，就像我们平时玩的那种弹力球。
车辆行驶在上面的时候，它能根据桥体的伸缩自如地变形。
这种伸缩缝在中型桥梁上用得比较多。
我曾经见过工人安装这种伸缩缝，他们小心翼翼地把橡胶板放置好，就像在给桥穿上一双精致的鞋子。
而且板式橡胶伸缩缝的使用寿命也比较长呢，就像一个可靠的伙伴，能陪伴桥梁很长时间。
还有一种是模数式伸缩缝。
这就像是伸缩缝里的“变形金刚”。
它的构造比较复杂，可以根据不同的伸缩量需求进行组合安装。
它的各个部件就像一群训练有素的士兵，协同工作。
当桥梁有较大的伸缩需求时，模数式伸缩缝就能大展身手了。
大型的跨海大桥或者交通繁忙的跨江大桥，经常会用到这种伸缩缝。
我记得有一次在电视上看到一座超级大桥的建设，那模数式伸缩缝的安装可真是个精细活儿，工程师们在那里指挥着，就像指挥一场盛大的交响乐演奏。
说到这儿，小李眼睛亮了起来：“原来伸缩缝还有这么多讲究啊，那这些伸缩缝是怎么保证不出问题的呢？”我想了想说：“这就需要精心的维护啦。
浅谈公路桥梁中伸缩缝施工技术与质量控制摘要：文章针对就公路桥梁伸缩缝装置的安装工艺、质量控制等进行了分析与探讨。
关键词：桥梁；伸缩缝；施工技术；质量控制abstract: the article in view of the highway bridge expansion joint device installation process, quality control, etc are analyzed and discussed.key words: bridges; expansion joint; construction technology; the quality control中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。
出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
1伸缩装置应用现状我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。
根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:1)对接式伸缩装置;2)钢制文承式伸缩装置;3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;4)模数支承式伸缩装置;5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有gp型、tst弹塑体、epbc弹塑体等。
2公路桥梁伸缩缝的施工技术2.1桥梁伸缩缝施工前准备对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
道路与桥梁工程中的桥梁伸缩缝规范要求桥梁作为连接道路的交通设施，承担着车辆和行人的通行重任。
然而，由于气温、荷载和地震等外力作用，桥梁在使用过程中会出现伸缩变形，这就需要合理设置桥梁伸缩缝以减少因伸缩变形带来的不良影响。
为确保桥梁工程的质量和安全性，相关部门对桥梁伸缩缝的规范要求做出了详细规定。
一、桥梁伸缩缝的定义与分类桥梁伸缩缝是指为允许桥梁在热胀冷缩或由于其他原因产生的伸缩变形而设置的缝隙。
根据桥梁结构和功能的不同，桥梁伸缩缝可分为以下几类：1. 模数伸缩缝：通过设置可变长度的模数来适应桥梁的伸缩变形，常用于中小跨径的公路桥梁和铁路桥梁。
2. 弹簧伸缩缝：利用弹簧的弹性特性，使桥梁得以在一定范围内进行伸缩，适用于中、大跨径的公路、铁路和城市桥梁。
3. 滑移伸缩缝：采用活动滑板和滑块，使桥梁实现平移和伸缩，适合于大跨度连续梁桥和刚性桥面板结构。
二、桥梁伸缩缝的规范要求为了确保桥梁伸缩缝的正常运行和使用寿命，桥梁工程中对伸缩缝的规范要求做出了以下几点规定：1. 伸缩缝的布置：伸缩缝应根据桥梁结构和使用要求进行合理布置，通常布置在桥梁的伸缩变形较为集中的位置。
对于连续梁桥、悬索桥等大跨度桥梁，应设置多个伸缩缝以分散变形。
2. 伸缩缝的尺寸：伸缩缝的尺寸应根据桥梁的跨度、伸缩变形量和结构特点等因素确定。
一般情况下，伸缩缝的宽度一般不小于20mm，深度不小于桥梁结构的厚度。
3. 伸缩缝的密封：为了防止泥沙、水分和其它杂物侵入桥梁伸缩缝，影响正常运行，伸缩缝的两侧应设置密封装置，并配合伸缩缝防水层的施工。
4. 伸缩缝的耐久性：伸缩缝的材料应具有耐腐蚀、耐高低温和耐疲劳等特性，以保证伸缩缝的使用寿命。
常用的伸缩缝材料有橡胶、金属或组合材料等。
5. 伸缩缝的维护：桥梁伸缩缝的维护保养对于保证桥梁的安全和使用寿命至关重要。
定期巡检、清理伸缩缝槽口，及时更换损坏或老化的密封材料，是保持伸缩缝正常工作的关键。
三、结语道路与桥梁工程中的桥梁伸缩缝规范要求能够确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
桥梁伸缩缝安装施工标准1、材料及加工要求（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。
（2）钢钎维材料：钢纤维的长度偏差不应超过10%，钢纤维的形状合格率不小于90%，钢纤维的抗拉强度及弯折性能满足规范要求。
钢纤维表面不得有油污，不得镀有有害物质和其他影响钢纤维与混凝土粘接的杂质或土层。
钢纤维内含有的因加工不良造成的粘接片，表面严重锈蚀的钢纤维，铁锈粉及杂质的总重量不得超过钢纤维总重量的3%。
2、施工工艺和要求（1）基本要求1）伸缩缝安装采用开槽法。
即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。
2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。
当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下进行施工。
3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横坡度符合设计要求，并与两侧沥青混凝土路面平顺衔接。
4）严禁将伸缩缝边梁直接与混凝土中预埋钢筋施焊连接。
5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。
7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青混凝土清洁、无污染、无损坏。
（2）施工工艺和方法1）安装前现场准备工作A熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。
B机械设备、小型机具配备齐全。
尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。
C配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。
D配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
2）开槽A桥面沥青混凝土铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青混凝土路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青混凝土切透，以免开槽时缝外混凝土松动。
广东建材２００５年第９期表１型钢的机械性能名称ＤＩＮ钢号强度极限（ＭＰａ）屈服强度（ＭＰａ）冲击韧性ＩＳＯ－ＶＪ温度０Ｃ延伸度％（极小值）３７号钢ＲＳｔ３７－２３６０～４４０２３５２７１０１８５２号钢Ｓｔ５２－３５１０～６１０３５５２７－２０１６１引言阳茂高速公路是国道主干线同三公路的一段，起点于阳江市白沙镇，终点于电白县观珠镇，全长８１ｋｍ。主线工程于２００４年１１月建成通车，工程质量优良，实现了质量、工期、造价三大控制目标。工程质量控制，路基是基础，路面是关键，。有近几年高等级公路的建设经验，以前公路的一些通病（如软基路段的沉降，桥头台背消沉）得到了解决，大型路面摊铺机械广泛应用和技术日益成熟，路面平整、行车舒适。桥梁结构上伸缩缝装置安装的好坏、寿命的长短已成为非常关键的一个环节。２板式伸缩缝桥梁伸缩缝装置是为使车辆平稳通过桥面并满足变形的需要，在桥梁结构间隙设置的装置。伸缩缝装置必须能承受温度的变化，混凝土收缩与徐变，墩台的沉降与梁端转动引起的变形，以及车辆行驶中产生巨大的摩阻力和冲击力。由于伸缩装置的受力状态十分复杂，要达到理想的效果，选择结构合理的产品十分重要。对车流量大的高速公路上的桥梁而言，板式和组合式的橡胶伸缩装置是不能满足设计要求的。根据橡胶伸缩装置的工作原理，板式系列的橡胶装置靠剪切变形来完成的，板式橡胶伸缩装置对外界应变所产生的应力相当大，同时还发生较大的垂直变形。板式、组合式橡胶伸缩装置承受的应力是通过锚固螺栓来传递的，在温度变化时伸缩装置产生较大的温度应力，加之在大量汽车荷载频繁、高速、反复作用下，锚固螺栓和过渡段受到很大剪切力，往往先行破坏，从而引起伸缩装置的整体破坏。板式、组合式橡胶伸缩装置的缺点在初期的广从高速、广佛高速、广花高速公路中都有表现。３伸缩量随着社会的发展，科学技术的进步，应用材料的更新换代，作为桥梁配套产品的伸缩缝也由原来的橡胶条及板式伸缩装置发展至现在的钢缝。而对于任何一条高速公路来说，伸缩装置的选型直接关系到伸缩装置的使用寿命。在桥梁伸缩装置选型上，伸缩量的计算十分重要，影响伸缩量的因素，有两方面，即气温变化引起的伸缩量△Ｌｔ和混凝土的徐变、收缩引起的伸缩量△Ｌｃ＋△Ｌｓ。其中混凝土徐变及收缩引起的伸缩量为：△Ｌｃ＝σρ×φ×β／Ｅｅ△Ｌｓ＝２０×１０－５×Ｌ×β式中：△Ｌｃ为混凝土徐变引起的梁的收缩量，△Ｌｓ为混凝土收缩引起的梁的收缩量，Ｅｅ为混凝土的弹性模量，φ为混凝土徐变系数，β为混凝土徐变、干燥收缩的递减系数，σρ为混凝土强度，Ｌ为梁的长度。两年后，混凝土的徐变及收缩基本稳定，不再发展，可以不考虑混凝土的徐变、收缩引起的变形。考虑以上因素，结合阳茂高速公路所在地区气候的温差以及桥梁变位量的大小，我们选用了ＨＭ－Ｄ８０型毛勒伸缩缝，行车道平面内纵向位移允许０～８ｃｍ。４毛勒伸缩缝４．１毛勒伸缩缝装置的结构特点与功能ＨＭ－ＤＸ系列桥梁伸缩缝是采用树脂混合物、钢梁、伸缩橡胶条组成的桥梁伸缩装置。主要部件专用型钢是支承元件，支持着橡胶带，也是承压元件，承受车辆荷载。型钢采用德国产低碳优质耐腐蚀钢材制造，具有较高的拉伸强度、屈服强度和极高的耐久性（型钢的机械性能见表１）。型钢加工精密，可确保密封条不漏水、渗高等级公路桥梁伸缩缝装置的选用与安装谭连（广东省阳茂高速公路公司５２９５００）摘要：公路基础设施建设迅猛发展，高等级公路不断增加，毛勒伸缩缝的结构特点和施工工艺都比较适合高速公路的要求。关键词：高速公路伸缩量伸缩装置施工新型材料
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广东建材２００５年第９期水。氯丁橡胶密封条有效地嵌入型钢的凹槽内，不用任何螺栓，恰到好处地卧于凹槽内，确保彻底防水。伸缩装置的优劣取决于锚固，经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在型钢上，型钢与桥梁上部结构刚性连接在一起，确保承载最大的交通负荷。其功能有两方面：其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上；其二能适应梁体伸缩位移的需要，并以最小的位移阻力适应梁体纵横位移的变化。毛勒伸缩缝装置满足各国的荷重要求，如德国标准（ＤＩＮ）、英国标准（ＢＳ）和美国标准（ＡＳＴＭ）。４．２伸缩缝的施工阳茂高速公路大、中型桥梁，均采用毛勒伸缩缝。该伸缩缝由国内两个厂家供应，并派专业队伍在现场安装。毛勒伸缩缝的施工顺序如下：切缝－凿槽口－调节伸缩装置定位尺寸（见表２）－清理、平整－锚固件焊接牢固－拆除定位压板、切除定位螺栓－封闭伸缩装置顶面缝口－浇筑５０＃钢钎维混凝土，抹平表面与路面接顺，沥青路面终饰层可高于伸缩缝２ｃｍ，养生后可开放交通。５结语阳茂高速公路全线使用的毛勒伸缩缝，经过观察，没有一处伸缩缝变形损坏，经观察检测认定平整度完好如初，没有任何跳车现象。实践证明，毛勒伸缩缝具有以下优点：①结构设计合理、强度高、防水性强、安装方便、维护保养方便；②使用寿命长（根据资料证明，有２０年使用寿命）；③桥面在发生伸缩位移的情况下能保持桥面平整、光滑、易于车辆行驶。它是目前国际上最先进的伸缩缝，适用于新建桥梁，也是更换旧桥伸缩缝的合适产品。●表２不同气温下伸缩装置的安装间隙值Ｅ气温（０Ｃ）１５２０２５３０３５３８间隙（ｃｍ）４３．５３２．５２１．５沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳｔｏｎｅＭａｔｒｉｘＡｓｐｈａｌｔ，简称ＳＭＡ）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青路面可提高抗高温车辙及低温开裂能力，具有良好的应变能力，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，提高路面的抗滑能力。作为一种高等级道路路面的新材料，虽然在混合料生产装置、运料车辆、摊铺机械与传统的密级配沥青混合料几乎相同，但ＳＭＡ混合料的施工特性与施工工艺有其自身特点，其施工过程的技术管理对提高路面平整度显得尤为重要，直接关系到新材料的应用效果。本文结合广州某市政工程的施工，谈谈改性沥青及ＳＭＡ路面平整度的施工管理。１加强路基与路面下承层的施工质量控制改性沥青及ＳＭＡ造价较高，一般只使用于上面层结构，若在承层施工中不重视路基平整度及高程误差控制，想通过４ｃｍ厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得好的平整性是不可能的。对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度；采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差；采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。在下承层施工中，采用ＡＢＧ摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。２改性沥青和ＳＭＡ的质量检测方法改性沥青及SMA路面平整度的施工管理李佳（汕头市建筑工程总公司）摘要：本文通过对某道路工程运用改性沥青及ＳＭＡ路面的施工过程，对施工中工艺过程的分析，针对新型路面材料的特点和要求，提出了在施工过程中控制路面成型后平整度的施工管理措施。关键词：改性沥青及ＳＭＡ路面工艺过程平整度管理措施!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!新型材料
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