加强成本控制 提高航材管理水平 (2001.09.22)
目前，全国民航飞机维修业的成本居高不下，形势严峻，如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。在诸多因素中，飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。因为航材在飞机维修成本中占用资金最大，在航空公司生产经营中生产投入和流动资金占用也是最大的。航材储备几乎占用了航空公司75% 的库存资产和25%的流动资金。因此，在目前航空市场竞争激烈的形势下，要想战胜竞争对手，获得更多的经济效益，就必须加强成本控制，提高航材管理水平。现就这一问题谈一些看法：
一、切实转变观念，建立全员成本意识
过去，航材部门的工作指导思想是全力保证飞机运营正常，不允许因航材缺件造成飞机停飞。为达到这一目标，航材部门不得不大量储备航材，以至于造成现在航材库存严重积压，航材库存资金大幅度上涨，企业的经济效益难以得到体现。面对航空市场严峻的竞争形势，企业的生存很大程度上取决于生产成本能否得到有效的控制，取决于能否树立全员的成本意识。这就要求我们航材部门的每一位员工思想中都要有强烈的危机感和紧迫感，要了解航材成本与公司效益的辨证关系，认识到航材成本控制的重要性。航材部门的每个岗位、每个员工都与航材的经济价值和质量管理息息相关，因此，我们要让每一位员工都认识到自己的工作对航材成本控制的重要作用，并建立相应的成本控制激励机制，实现以最小的资金投入来获最佳的航材保障。
二、做好航材的计划管理
航材管理的主要目的是保持最佳库存(可获得性)控制，向生产部门、各车间提供可靠的产品。航材计划工作是航材库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存费用和向生产部门提供服务之间的平衡，在航材部门起着龙头作用。因此，要做好航材管理工作，首要是做好航材计划管理。
1.制定出合理的航材保证率
航材保证率是通过实际发料次数与计划领用次数之比计算出来的，即每一百件航材需求中应有多少马上能得到满足，可接受的缺货率是多少。当航材保证率过高时，会引起库存资金的急剧增加。但当航材保证率过低时，又会导致飞机停飞，造成航空公司的巨大经济损失，同时会引起缺货费用的增加(总费用=缺货费用+存货费用)。当正常保证率大于92%时，库存资金会大幅度上涨，由此增加库存资金的代价就远大于为减少缺货费用所付的代价，得不偿失；但当正常保证率大于97%时，库存资金就近乎直线上升，这样就会
造成严重库存积压。可见，航材保证率与航材库存资金有着最直接的联系。因此，为能以较低的库存资金保证较高的发付率。我们建议将航材的正常保证率定在92%左右。航材部门可以通过了解最低设备清单许可来赢得时间，加上AOG订货、抢修、租赁、各航空公司间的互助件及保障协议等多种方法使实际保证率稳定在97%～98%左右，以确保飞机正常运营。
2.做好库存分析工作
衡量航材经济效益的另一个经济指标是资金周转率。航材资金周转快，库存资金多是有效益的；库存资金少，但周转慢也是无效益的。因此，无论资金多少，只要是周转慢，都是低效益的。为此，核算人员在每月或每个季度都要统计库存量的周转次数及天数，分析航材的平均周转速度。计划人员则可以根据以上数据掌握航材存储的平均时间，并通过与以前周期数据的比较，来体现个人的工作成效。
3.制定不同的保证率和控制方法
根据对航材的流转件、慢流转件、不流转件的分类情况及该件是内场修、国内修还是国外修的送修渠道分类情况，制定出不同的保证率和控制方法。
(1)对于内场及国内能修的流转件，应给予较低的保证率。通过加快修理，缩短修理周期，使航材库存量减少，库存资金占用小；对于不流转件中的低价不流转件建议其保证率确定为 90%；对于高价流转件的保证率就定为92%。并在周转分析中划分几个周转标准，通过计算机对周转额的排序，掌握航材的消耗规律以及常耗器材的动态。
(2)周转件在航材储备项数上虽只占20%，但在库存资金上却占到了80%左右。因此，计划人员对周转件的订货和送修要有更多的关注，严格订货决策和审批权限，对于周转件的工作重点应该放在加强送修、缩短修理周期的工作上。其保证原则是允许库存为零，但不能影响正常飞行。消耗件在航材储备项数上占到了80%，而资金上却只占20%左右。对此，常耗件的保证原则是不充许库存为零，但要严格控制最高储备定额。并且要杜绝积压航材或计划不当和影响正常供应。工作重点是采用经济订购法，即EOQ法。
(3)针对库存分析情况，由于无用航材及3年未消耗器材即不流转件要增加额外的利息和存储费用，对库存效率分产生不良的影响和对器材使用性能的影响。计划人员要认真分析器材的状况和重要性，采取原则上推销此类器材或与原制造厂签定回购协议或将器材卖给经纪人(价格不能少于原价的75%)，来降低库存，加快资金周转，或与其他航空公司建立共享联合管理体系。
目前，我公司英美制飞机和苏制飞机都有相当一部分器材不流转，这部分
航材占用资金很大。如B737-300飞机大约有100万美元不流转件。对此，我们为加快资金周转，将不流转件清单向经纪人询价，采取货比三家的方式，选择最优的报价。对于苏制未用航材，由于目前航空市场中只有川航和新航两家航空公司经营此飞机，国内市场狭窄，经营苏制飞机的航空公司又没有大贸权。因此，我们建议由各航空公司将各自的不流转件及多余器材清单统一上报给航材总公司二部，由二部牵头与俄方进行商谈，尽可能将多余、未用航材售出，以减少航空公司的资金占用，把死钱变为活款。
4.充分利用寄售库
目前，国外一些大公司在国内设立航材寄售库，实行24小时值班。这对我们来说是一个很好的机会，可以利用寄售库的航材来提高公司的航材保障率。因此，航材计划人员必须对寄售库的所有信息了解清楚，操作上对寄售库的航材采取临时需要，随时订购的方法，这样不仅能尽快保证航材供应，而且能有效的降低库存资金。
5.利用科学的方法制定合理的航材储备数量
航材计划人员应对历来航材实际消耗情况进行认真统计分析，统计出1年、2年、3年内各耗材的更换次数，制订出常消耗器材的消单，并根据生产任务、飞机数量、平均非例行拆换时间间隔、时控件的大修间隔、器材的实际库存总量、器材的送修周期及器材的重要级别等数据，利用数学公式，规范专用计算表格，计算出需要补充的器材数量或向外调剂出售的数据。在订购前期，做好分析工作，确定何时订购、何时送修、何时交付的因素。同时做好季度、年度订货计划和临时订货计划，以保持最佳的库存控制。
6.做好首批订货工作
由于首批订货航材费用很高，如果计划不周、处理不当，可能给公司造成巨大的经济负担。鉴于新疆航空公司明年将购进3架B737-700飞机，对于首批订货工作建议如下：
（1）向波音公司及其他供应商索取零备件推荐单( RSPL)、厂家首批订货清单 (S-FILE)、车间可修清单(T-FILE)、图解订货文件、图解供应文件(IPD)、长供货周期清单 (LLT)、差费清单等资料，根据计划工作程序，制定出初步订货计划。
(2) 由工程部门、生产控制部门、航材部门一起对初步订货计划进行评估。由航材部门了解各种定检更换器材清单、时控件清单，并估算拆换率和器材消耗量(对于4C所需器材暂不列入首批订货)，进一步评估缩减订货计划。
(3) 由航材计划人员去云南、海口、深圳等经营此类型飞机的航空公司详细了解从营运至现在有关航材流转资料，一般情况下3年未用器材不列入首批订货计划。最后制定出定案后的首批订货
计划上报审批。
(4) 首批订货的实施方案：
① 在开始的年份(1～2年)内所有部件以担保方式维持，由可靠性中心向航材计划部门 反馈；哪些器材拆换了?拆换率是多少?大修时间有多长?(由送修科反馈)
② 签定几年内未用航材回购协议
③ 与几家航空公司协作，共同承担不流转器材所带来的风险。
三、加强航材订货管理
(1)坚持订货三原则即“货比三家、国产化、原厂订货”。高价周转件的订购，要坚持货比三家原则，尽量从原生产厂家直接订购，这样一来可以充分体现出生产厂家对航空公司用户的质量保障和价格优惠待遇。对于部分电子件，拟定购买大修价，但必须要求对方提供必要的技术文件、适航文件及修理报告等。对于国内能生产的符合适航要求的部件，尽可能从国内订购。
(2) 严格把好“质量关、价格关、付款关”，正确处理好安全与效益的关系，确保航材安全、可靠、及时供给。尤其是图-154和伊尔-86飞机航材订购，应当坚持质量第一的原则，保证供给，由于供货渠道不畅，多家询价有时反而会在客观上抬高价格，与我们不利。因此，建议一方面加大国内开发广度和深度。另一方面建立可靠的订货渠道。至于付款关，最主要的是要杜绝重复付款，防止在未到货或者到货不符合质量要求的情况下付款，坚决把好拒付关，避免不必要的损失。
(3) 定期检查订货合同执行情况，及时办理催货事宜。
(4) 定期对供货厂家进行全方面的综合评估。
四、加强送修、索赔管理
加强送修、索赔工作是充分利用现有库存、节约航材资金，加速资金周转，降低航材成本的有效措施。
(1) 全力培养和提高内场维修能力，扩大维修深度。重点开发周转量大、价值高的航空附件的修理。
(2) 送修程序遵循“先内场、后国内；先国内、后国外”的原则，在条件许可的情况下，尽可能要修理厂家提供备份器材。
(3) 根据厂家的保证期限，及时办理航材索赔业务。
(4) 严格按送修、索赔程序操作，及时跟踪到货，以缩短修理周转时间。
(5) 航材部门与工程技术、质量部门一起对维修厂家进行评估，选择质优价廉的维修厂家，以提高航材修理质量，降低维修成本。
五、做好航材的仓储管理
仓储管理是航材管理的最重要的组成部分。它即要保证航材的数量、资金的准确，又要保证航材的质量和适航性。同时起到了向各生产部门及车间提供可靠产品和信息反馈的桥梁作用。
(1) 严把航材的入库检验关。做到“证物齐全、证证相符、证物相符”。
(2) 做好保管维护工
作。航材保管人员要确保航材在保管期间数量准确、质量适航、帐物相符。对于时控件保管人员要认真监控，按照程序及时安排送修和校验。对于不合格或不适航的器材，建立不合格器材库。保证装上飞机的航材件件适航。
(3) 做好发料工作。发料人员严禁“有料发不出、发错料”。
六、加强航材的规范化管理
航材管理实行的是闭环管理系统，此系统涉及到航材部门的各个方面、各个环节。结合部里的ISO9002质量认证工作的开展，我处将规范航材各个岗位的职责、程序和工作标准。在规范程序工作的同时，加强成本控制。
随着航材业务工作的不断开展，航材部门与原生产厂、供应商、承修商及国内外的航空公司、其寄售库已建立了直接的业务联系。为适应新形势下的航材管理技术标准和规范，从事航材管理的人员应具备相应的专业知识尤其是航材计划人员要有较高的业务素质，不仅要掌握专业知识，还要通晓航空材料学、国际国内贸易、金融及法律知识、物资经济学和航空专业贸易英语，了解航空管理、操作标准和适航管理质量认证等各个领域的专业知识。而且对航材业务人员的工作能力，将定期进行业务考评。对于工作不能胜任的员工，将进行业务再培训，使其业务能力达到现行的工作要求方可上岗工作。
总之，加强航材管理是航空公司挖潜增效的必要措施，也是提高航空公司经济效益的关键。然而，提高航材管理的经济效益，不单是航材部门的工作重心，同时也需要工程部各级管理层的重视和航材流转部门的参与与密切配合。航材成本控制工作要大到公司，小到个人。最终全员成本意识的提高，上层管理的工作到位才是航材成本控制工作的切实体现。