温州市三星乳胶股份有限公司“12·1”燃爆事故调查报告2014年12月1日下午14时3分许，位于温州市鹿城区牛山北路13
号的化工市场内温州市三星乳胶股份有限公司员工在装卸乙酸乙烯
酯过程中发生1起燃爆事故，造成3人受伤，伤员随即被送往解放军118医院救治，事故造成1辆危化品罐车罐体烧毁，1辆小货车受损，仓库过火面积约300平方米，直接经济损失统计截至目前约180万元。
事故发生后，市委书记陈一新和原市委副书记、原市长陈金彪，市
委常委、常务副市长陈作荣和原市委常委、鹿城区委原书记王立彤
等领导第一时间赶赴现场处置事故。市安监、消防、公安、交警等
部门领导也迅速赶赴现场，立即组织全面开展事故应急救援、现场
排险警戒等工作。
为认真吸取教训，防范类似事故的发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）规定及《浙江省安全生产委员会办公室关于做好温州市三星乳胶股份有限公司“12·1”事故查处工作的督办函》（浙安委办函〔2014〕15号）要求，经市政府批复同意，成立由温州市安监局纪检组长赵
新华为组长，市、区两级监察、公安、总工会、安监、消防、交通、
质监等相关部门组成的温州市三星乳胶股份有限公司“12·1”事故调查组,调查组邀请市、区检察院派员参加。事故调查组通过调查取证和技术分析，查明了事故发生的经过、直接原因、间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议；针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下：
一、事故基本概况
该车辆检验有效期至2014年12月，检验结论为运输第3、8类危险货物合格罐车，未检验专用卸料管，核载量33吨，事故前实际载重31.96吨乙酸乙烯酯。罐车系2009年11月25日安徽开乐专用车辆股份有限公司制造出厂，技术资料确认其运输介质为冰醋酸。2014
年10月份车主未将罐车返回原厂而是让无证个人在罐车尾部罐底加装一个紧急切断阀（俗称海底阀），原有尾部卸料口未封闭。事故中罐体内乙酸乙烯酯一直流淌燃烧造成车辆罐体、轮胎等部件损毁。
（四）事故人员伤亡情况。本次事故造成3名工人不同程度烧伤，其中两人重伤。
1.伤者陈XX，三星乳胶公司搬运工，重伤，烧伤面积94%，目前已从解放军118医院出院，处于后期康复治疗中。
2.伤者龙XX，三星乳胶公司搬运工，重伤，烧伤面积55％，目前已从解放军118医院出院，现处于康复中。
3.伤者于XX，三星乳胶公司搬运工，烧伤面积6％，目前已从解放军118医院治愈出院。
二、事故发生经过和应急救援情况
（一）事故发生经过。2014年12月1日上午9时53分许，泰隆运
输公司驾驶员押运员葛守昆、方宏驾驶装载有31.96吨乙酸乙烯酯
罐车（车牌号为皖D19917）驶入温州化工市场三星乳胶公司所在库区。9时58分许，葛守昆从三星乳胶公司仓库拿出三星乳胶公司自
制卸料管，并与方宏一起把卸料管装在罐车尾部卸料口。13时39分许，三星乳胶公司仓库管理员蔡崇海安装好罐车防静电装置。13时
46分许，方宏打开罐车卸料口阀门，随即三星乳胶公司装卸工分两
组开始装卸乙酸乙烯酯，其中：于XX、陈XX一组，于XX在车子后
面负责卸液装桶，陈XX配合搬运塑料桶；龙XX、陈XX一组，陈XX
在车子左后侧卸液，龙XX配合搬运塑料桶。14时3分许，龙XX、陈XX已装卸16桶，于XX、陈XX已装卸14桶。
14点3分31秒，陈XX将卸料管放入第17只塑料桶内卸液，之后再拧紧已灌满物料的第16只塑料桶装料口盖，龙XX在其对面等待搬运塑料桶。在第17只塑料桶开始灌装15秒后，陈XX、龙XX发现正在卸液的塑料桶装料口冒出火花，陈XX赶紧伸手关闭阀门，但乙酸乙
烯酯蒸气迅速闪燃起爆，火焰造成于XX、龙XX、陈XX不同程度烧伤，其他人员见况也赶紧跑出火灾现场。随后火势随流淌的乙酸乙烯酯
迅速蔓延，直到罐体内所有乙酸乙烯酯燃烧殆尽。
（二）事故应急救援情况（另附报告）。
三、事故原因
（一）直接原因
1.三星乳胶公司工人在装卸易燃液体乙酸乙烯酯时，乙酸乙烯酯流经没有导静电措施的卸料管道，注入没有导除静电措施的塑料桶内时产生并积聚静电，发生放电现象，达到点火能量时引爆桶内达到爆炸极限的乙酸乙烯酯可燃爆蒸气，是事故发生的直接原因之一。
2.泰隆运输公司危险货物押运员未严格执行标准要求安装专用卸料管，而是安装三星乳胶公司自制的不具备导静电功能的卸料管，是事故发生的直接原因之二。
（二）间接原因
1.三星乳胶公司仓库保管员蔡崇海受公司安排承担装卸管理人员职责，但是未履行危险货物装卸现场管理职责，在安全措施落实不到
位的情况下，放任装卸相关人员进行危险货物装卸，是事故发生的间接原因之一。
2.三星乳胶公司专职安全管理人员王新新没有对公司的安全生产状况开展日常检查，没有排查卸料软管、塑料桶落实导静电措施等事故隐患，没有提出改进安全生产管理的建议，安全管理不到位，是事故发生的间接原因之二。
3.三星乳胶公司主要负责人周力未组织制定并实施本单位安全生产操作规程，未督促、检查公司安全生产工作，未遵守危险货物安全作业标准、规程和制度组织危险货物装卸作业，安排专职安全管理人员未有效开展工作，未组织开展事故隐患排查并及时有效消除作业过程中不具备导除静电的卸料软管和塑料桶等事故隐患，是事故发生的间接原因之三。
4.泰隆运输公司未及时备齐随车携带两根专用卸料管，押运员在卸货过程中未按照专管专用要求安装卸料管，是事故发生的间接原因之四。
5.温州化工市场对市场危化品装卸等操作规程未及时完善，对经营户危险品库区装卸作业疏于管理，导致带储存经营户违规操作普遍存在，是事故发生的间接原因之五。
四、事故性质
经调查认定，这是一起危化品装卸过程中发生的一般生产安全责任事故。
五、事故责任认定及处理建议
（一）三星乳胶公司未履行安全生产主体责任。
建议三星乳胶公司依照公司管理制度对专职安全管理人员王新新、仓库保管员蔡崇海予以处理。建议鹿城区安监局对主要负责人周力予以立案查处。
上述人员若达到刑事立案标准涉嫌犯罪的，建议由鹿城区司法机关予以追究刑事责任。
（二）温州市工业投资集团有限公司及其下属单位未有效履行安全生产监督管理责任。
1.建议温州市工业投资集团有限公司依照公司管理制度，给予温州化工市场安保部负责人徐一杰行政撤职处分。
2.建议温州市工业投资集团有限公司依照公司管理制度，给予温州化工市场总经理刘贤力行政记过处分。
3.建议温州市工业投资集团有限公司依照公司管理制度，给予温州有色冶炼有限责任公司总工王运健行政警告处分。
4.责成温州市工业投资集团有限公司就企业安全生产管理方面存在的问题向温州市人民政府作出书面检查。
（三）泰隆运输公司未履行安全生产主体责任。
1.建议淮南市泰隆汽车运输服务有限公司依照公司管理制度对危险货物驾驶员和押运员葛守昆、方宏予以处理。
2.建议由淮南市交通运输局对泰隆运输公司予以调查处理。
六、事故防范整改建议
（一）切实强化企业安全生产主体责任落实。
1.三星乳胶公司和泰隆运输公司要针对此次事故暴露出来的问题，认真吸取事故教训，举一反三，全面开展本单位安全生产大排查，要按照隐患排查“五落实”要求，全面落实闭环管理，严格落实事故隐患整改措施，切实消除事故隐患，避免类似事故再次发生。
2.温州化工市场、温州有色冶炼有限责任公司及温州市工业投资集团有限公司要认真吸取事故教训，全面开展安全生产隐患排查治理
工作，加强市场储存经营户装卸各环节安全管理，督促经营户落实
危化品防静电措施和包装物方面等各类事故隐患整改，避免类似事
故再次发生。
（二）切实强化相关行业主管部门安全监管责任落实。
1.各地交通运输部门要坚持“谁主管、谁负责”、“谁发证、谁负责”的原则，落实安全生产“一岗双责”，认真履行行业安全监管
职责，加强对危险货物运输及运输工具安全工作监管。
2.安徽省相关地区交通运管、质监检验、经信等部门要按照国家标
准规范要求，认真督促危险货物运输专用车辆生产企业、改装单位
和使用单位，做好紧急切断装置加装工作，落实安全附件安装使用
要求，提升危险货物罐车本质安全水平；要加大对危险货物驾驶员、押运员的应急处置培训，使其熟练掌握危险货物的理化性能，正确
应用相应的安全附件和设施，提高突发状态下的应急处置能力；要
加大对危险货物运输专用车辆生产企业、改装单位和使用单位检查
力度，严厉打击非法改装行为。
（三）切实强化地方政府属地监管和安全监管部门综合监管责任落实。
鹿城区人民政府及区安全监管局要认真落实属地监管和综合监管责任，充分发挥危化品综合监管职能作用，部署开展危化品生产经营单位安全生产大检查，认真检查各类化工市场和危化品生产经营单位存在事故隐患，大力开展事故警示宣传教育，督促企业落实安全生产主体责任。
温州市三星乳胶股份有限公司
“12.1”燃爆事故调查组
2015年6月12日
723动车事故调查报告 篇一：723动车事故分析及思考 ”723“事故原因分析及思考 XX年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车司机当场死亡。 对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。那么，这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了
事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。人们对此次事故众说纷纭，但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，系统方面和人为方面的原因。系统方面的原因是铁路信号系统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。人为方面的原因又有以下几个方面：1、车站调度员错误的将两列动车放入同一信号故障区间。据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是“故障导向安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息，则该区间永远显示红灯。D3115与D301此时都已被调度呼叫转入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。事后分析，由
附件3 事故调查报告书(样本) 一、事故基本情况 1、企业详细名称：xx单位 地址：xx市xx区 2、经济类型：股份有限公司 国民经济行业：机械制造 3、隶属关系：xx 事故发生时间：x年x月x日x时x分 4、事故地点：x x厂房内 5、事故类别：高处坠落 6、事故原因：x年x月x日x时x分xx单位维修钳工xxx在厂房内，违章企业，造成xxx坠落地面重伤。 7、事故严重级别：重伤 8、伤亡人员情况： 9、本次事故损失工作日总数：2500 10、本次事故经济损失：5万元 其中：直接经济损失：3万元 二、事故详细经过
x月x日8时30分，x x机械有限公司结构工场维修班维修钳工崔x x、王x x，按工场下达的工作票要求，来到工场结构厂房东门，维修“掉道”的总高约7米的铝合金卷帘门。2人先搭起一个长2.8米、宽1.25米、高1.97米的金属支架,在其上部固定三块金属跳板,并将一长约5米的竹梯子搭在东门北侧加上, 竹梯子的最下面的“横称”与跳板固定，竹梯搭在东门北侧加固墙上。9时许，王x x未配戴安全带登上竹梯，手持撬棍和方木，从上往下修理铝合金卷帘门滑道，崔xx刚站在地面手扶金属支架监护。 大约10时30分，王x x从上往下维修到5.5米高度时，下部金属支架失稳、向南侧倾倒，王x x随竹梯一起落下砸金属支架后附至地面，造成重症颅脑损伤、脑挫裂伤等伤害，急送至市中心医院，于次日凌晨2时死亡；崔x x 被倒塌的金属支架和竹梯砸在下面，幸好没有受伤。 三、事故原因分析 （一）直接原因： 崔x x、王x x违章将竹梯立在易失稳的金属支架上，王x x登高作业不系安全带，冒险作业，在维修滑道时用力较大，导致金属支加侧倾，垮架，王x x从高处坠落，是造成这起事故的直接原因。 （二）间接原因： 1、x x有限公司结构工场，对这类危险性较大的高空作
温州动车事故调查报告（共3篇） 温州动车事故调查报告（共3篇） 第1篇： 温州动车事故温州动车事故解飞李彪王体伟一背景年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型的保险管F2熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。 雷击还造成5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)红光带。 19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到红光带故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了红光带故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。 瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在行车
设备检查登记簿(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。 19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。 19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯。 20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知红光带已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG红光带再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。随后重新检查一下其他设备。 至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。 20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近红光带的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。 20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，进行销记，工务设备良好，交付使用。 19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。
甬温线特别重大铁路交通事故对高铁板块股价的影响一、基本情况 7·23甬温线特别重大铁路交通事故经过 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。截至25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。 事故前高铁行业状况 1. 我国高铁运营状况 目前,我国已有6920营业公里高速铁路投入运营。其中,新建时速250公里及以上的高速铁路有4044营业公里,包括时速350公里的京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路,时速250公里的合宁、合武、石太、济青、甬台温、温福、福厦客运专线及成都至都江堰。由此可以看出，我国高速铁路的发展，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。
2.我国高铁未来前景 随着我国高速铁路以令世界惊奇的“中国速度”迅速崛起，中国高铁不仅展现出中国铁路建设和管理的智慧，更向世界展示出一张“中国名片”，越来越多的国家和地区开始关注我国高速铁路发展。有关专家表示，中国的高铁建设技术和高铁工程质量实现了从量变到质变的飞跃，中国高铁在设计、建设、制造方面也拥有绝对优势。随着京津、武广、郑西、京沪等等一条条高铁的建成与运行，让世界刮目相看。目前，中国成为世界上拥有高铁里程最长的国家，中国铁路部门在修建高铁方面已经积累了丰富的经验，也是高铁建设史上一笔财富。因此，加快高铁建设，让高铁贴地安全飞，给老百姓出行带来许多方便，给各地城市经济快速发展增加腾飞的翅膀，拥抱新的生活。 二、动车事故对股市的影响 1.动车事故引发的股市波动 “723”甬温线特别重大铁路交通事故，很快就在资本市场上得到了反馈。 周一沪深股市跳空低开，呈现单边下挫走势。其中，受“723”事故影响，铁路基建板块领跌两市，投资者情绪受到极大影响。截至收盘，沪指大跌82点，跌幅达2.96%，创下自今年1月中旬以来最大单日跌幅纪录；深成指跌幅更是达3.13%。恐慌性抛盘纷纷涌出，两市成交额达2200亿元。
关于事故调查报告文档2篇 About accident investigation report document 编订：JinTai College
关于事故调查报告文档2篇 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：关于事故调查报告文档 2、篇章2：关于饮酒与交通事故的调查报告文档 篇章1:关于事故调查报告文档 事故调查报告范文（一） 一、工伤事故调查报告 1、工伤事故发生后，负伤者或现场有关人员应立即报告班组、项目部或公司有关负责人及安监科。 2、项目部或公司负责人在接到重伤、死亡以上事故时，应立即报主管部门和其他相关职能部门。
3、应尽可能保护现场，迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故的扩大。 4、如特殊情况需要对现场进行损坏时，应将现场作标记或记录。 二、工伤事故调查和分析 1、轻伤和重伤事故，由公司经理或主管安全的副经理组织安全、技术、生产等部门及工会成员组成调查组进行调查。 2、凡由上级机关插手的事故，公司按要求尽最大努力积极协助调查。 3、凡调查涉及到的单位和个人，必须如实向有关人员回答有关的提问，提供有关的证据和证词。不准弄虚作假，隐瞒事故真相。 4、由本公司处理的工伤事故的调查必须查清事故发生的时间、地点、经过、原因、人员伤亡、经济损失等。 5、召开事故分析会，确定事故处理的意见防范措施的建议。 6、写出事故调查报告。 三、工伤事故处理和结案归档
郑州航空工业管理学院 公共管理专题课程论文 公共事业管理专业 0912081 班级 题目从温州动车事故看中国应急管理姓名刘永杰学号091208115 指导教师吴琦职称讲师 二О一一年十一月十日
从温州动车事故看中国应急管理 摘要：对于突发事件的应急管理是各国政府的一项基本职能，突发事件通常具有突然性、群体性、社会震动性、处理困难性等等特性。对于突发事件的处理能力是各国政府综合能力的集中体现，关于应急管理国外政府已经有了相当的经验，我国关于这方面的经验还十分的不足，对于温州动车事故的处理可以看出诸多弊端与不足。 关键字：突发事件动车事故应急管理 正文 这是一个多事之秋，仅就7月份以来，已经发生数起重大事故，比如，广西合山煤业八矿“7.2”透水溃浆、贵州省平塘县牛棚煤矿“7.2”透水、湖北省仙桃市“7.4”追尾翻车、山东省枣庄市防备煤矿“7.6”火灾、山东省潍坊市昌邑正东矿业有限公司盘马埠铁矿“7.10”透水、湖北省武汉市“7.12”火灾。此外，还发生了京珠高速河南信阳“7.22”特别重大道路交通事故，以及浙江温州“7.23”动车追尾特别重大事故……下面我们重点分析温州动车事故。 温州动车事故的大致经过如下：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。这次事故被定为特大交通事故，足可见这次动车事故的对社会的震撼程度。 在这次动车事故之前我国的动车建设成就曾被高调的大规模的宣传过，中国动车还被称为“中国速度”，中国的动车建设速度令世界艳羡有很多国家都有意向让中国帮助他们建设其中还有美国。中国的动车像一个美丽的童话，温州特大动车追尾事故让人们长大了，童话理所当然就破灭了。 由于本文主要研究的是政府应急管理，所以我就省去关于动车到底是天灾还是人祸的争议。我国政府关于应急管理方面的制度建设起步较晚目前没有形成一个完善的体系，甚至不理解什么是应急管理以及应急管理的目的是什么。一般意义的应急管理是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后管理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障
高铁7．23事故，铁道部掩埋事故列 车残骸，是否有埋藏事实真相的嫌疑？ 撰文丨尼克 编辑丨文档小组手 来源丨《热搜图片网》 2020年第6期 文题展示 有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。 有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。 高铁7.23事故,铁道部掩埋事故列车残骸,是否有埋藏事实真相的嫌疑？高铁7.23事 故,铁道部掩埋事故列车残骸,是否有埋藏事实真相的嫌疑？ 最好可以先提一下高铁的发展史，然后就本问题进行深度剖析，谢谢有肯定是有，但 这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。最好可以先提一下高 铁的发展史，然后就本问题进行深度剖析，谢谢有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的， 咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。
高铁中途受阻不能到达目地地怎么赔偿高铁中途受阻不能到达目地地怎么赔偿 没有赔偿，退票只退未乘区间的费用，因铁路责任或自然灾害，不收手续费。没有赔偿，退票只退未乘区间的费用，因铁路责任或自然灾害，不收手续费。 动车事件,怎么听不到是什么人造成的,难道就让它随着时间而把这事...动车事件,怎么听不到是什么人造成的,难道就让它随着时间而把这事... 不会的，今天刚有消息说：央视：温州动车追尾前电脑调度故障改人工调度这是国家大事慢慢的调查结果水落石出后就会有最总判罚的。不会的，今天刚有消息说：央视：温州动车追尾前电脑调度故障改人工调度这是国家大事慢慢的调查结果水落石出后就会有最总判罚的。 相关图片 1.动车因落石受阻 贺州市内一趟动车脱线?官方:因落石行车受阻正抢修
报告编号：YT-FS-3872-27 20xx年安全事故调查报 告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
20xx年安全事故调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 安全事故调查报告(一) 一、xx年—20**年全县煤矿事故情况 xx年至20**年全县共发生各类煤矿生产安全事 故25起，死亡31人，百万吨死亡率达8.86%，直接 经济损失138.45万元。 二、当前煤矿安全生产存在的主要问题 当前煤矿安全生产存在的主要问题表现在以下几 个方面： 1、从事故类别分析，3年中国共产党发生顶板事 故23起，死亡了24人，分别占3年事故总数的92% 和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我县官沟煤矿发 生瓦斯爆炸，XX年后又一起重大的瓦斯爆炸。顶板事 故突出，瓦斯事故再次发生，说明全县煤矿安全生产
工作重点没有抓到位，预防顶板事故和瓦斯事故的措施没有到位。 2、从事故的性质分析，3年25起事故均是责任事故，事故的发生都是由于企业人员“三违”造成的，说明我县煤矿行业从业人员安全教育滞后，安全素质普遍较低，自我防护意识较差，遵守安全生产法律法规的自觉性不强。 3、从事故发生的原因分析，顶板事故发生的主要原因客观上由于全县煤矿基础条件差，井巷布局不合理，安全投入不够。主观上是由于工人在工作中支护不到位、或者是支护不及时造成的;有的是处理危岩时，措施、方法不合理造成的;有的是支护材料不合要求造成的。在瓦斯事故中存在的主要问题是瓦检员配备不足，责任心不强，检查不及时，没有及时跟班作业，井下电器有失爆现象;煤矿树枝状开采还未根本杜绝，通风状况还不是非常良好，瓦斯很容易产生突然集聚，造成瓦斯事故的发生。从分析来看，事故归根到底均是由于直接操作者不按照煤矿安全生产操作规程或者
公共关系学 政府的危机公关处理 温州动车追尾脱轨事件 案例资料 政府的处理办法 主体：铁道部？客体：罹难群众，社会公众 处理评价；是否及时，处理妥当， 温州动车追尾脱轨事件 时间：2011年7月23日20时34分 内容：D301次动车和D3115次动车在温州发生追尾事故 损害：六节车厢脱轨40人死亡 地点：温州方向双屿路段下岙路 原因：设备缺陷、雷击、失职、把关不严 7月28日，动车追尾事故国务院调查组全体会议召开，上海铁路局长称信号灯错误导致动车追尾。 政府处理：铁道部发言人鞠躬致歉温家宝到医院看望小伊伊54名责任人被处理 其他重要：微博的重要作用7月28日才召开动车追尾事故国务院调查组全体会议 一新闻媒体报告 追尾前33秒后车收到提醒 信号故障 因设备的严重缺陷，致使信号机错误升级保持绿灯状态。 温州南站车站值班员臧凯看到故障后，立即向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了情况，并通知电务、工务人员检查维修。 温州南站电务应急值守人员进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。 D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分钟)，正常办理客运业务。 上海铁路局调度所列车调度员张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状 态不一致，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。 接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3 人到达温州南站机械室，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯。 温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。 上海铁路局调度所助理调度员通知D3115次列车司机：“通过信号没办法开放，停车后转目视行车模式继续行车。”
温州动车事故调查报告 篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日 目录 一、基本情况 3 (一)事故线路情况 3 (二)事故列车及司机情况 4 (三)事故相关设备情况 5 (四)事故地区气象情况 6 (五)事故地段治安情况 7 (六)事故相关单位情况 7 (七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 11 二、事故发生经过 13 三、事故应急处置情况 19 四、事故原因和性质 29 (一)事故原因 29 (二)事故性质 30 (三)事故暴露 出各有关方面的主要问题 30 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38
(一)建议免于追究责任人员 38 (二)建议给予党纪、政纪处分人员 38 (三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56 (四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 56 (五)建议对相关单位和人员进行行政处罚 57 六、事故防范和整改措施建议 57 (一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 57 (二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 58 (三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 60 (四)切实强化高铁技术设备研发管理 61 (五)切实严把高铁技术设备安全准入关 62 (六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 63 (七)切实加强铁路安全生产应急管理 65 (八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 66 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损
723动车追尾事故 关键词：追尾、透明度、态度、领导、不足、完善、应急 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分。[截至7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。 温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年7月24日14时左右，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事
故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。 在这次事故的公关处理中，我们可以看出此次的处理过程是公开、透明的。政府公开了事故调查组和专家组的名单，他们每个人的信息和职责都清晰的展示在公众的面前。他们将事故发生的原因及时的向公众说明，且通过媒体让广大人民群众对有关人员的失职和处理结果有全面的了解。政府也及时公开了具体的调查结果，使大家能全面地了解事故发生的经过、死亡人数以及整个事故的严重程度。 另外，此次事故的主要领导也出面了，而且态度非常地真诚。事故调查组由浙江省长任总指挥，亲自指导事故的调查情况，并及时向人民群众传达调查结果。国家总理温家宝在2011年7月28日上午到温州察看了事故发生现场，而且深刻的悼念遇难者，看望受伤人员，对遇难者的家属鞠躬表示最深切的慰问。同时还举行媒体见面会，向媒体具体的说明了善后的情况。铁道部门针对这起事故的发生，也在新闻发布会上非常诚恳的向广大旅客鞠躬表示深深的歉意。 但是在针对这起事故的公关处理中非常明显的出现了几点不足之处。 首先是时间问题。事故发生在7月23日，而7月28日才通报初步分析结果，而《道歉信》却是在27号发布的，这明显就存在时
外国语学院11级旅游英语二班崔灿学号 【事件主角】：铁道部 【事件介绍】： 7月23日20时34分，在温州方向双屿路段下岙路，D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。事故导致39人死亡，192人受伤。 【事故原因】：经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。 【政府处理措施】： 1、搜救工作结束过快，没有完成便开始现场清理，掩埋车头，可能造成乘客物品遗失，甚至可能掩盖了事故发生的真正原因。 2、在事故发生的第二天北京方面即宣布上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利负有监督责任而解职，重新启用曾在2008年胶济铁路事故被免职的总调度长安路生接任上海铁路局局长。 3、铁道部召开新闻发布会。7月24日电(记者夏毅)铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”官方新闻发布会在温州举行。铁道部新闻发言人王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出：“至于你信不信，我反正信了”。 4、在事故原因尚未调查清楚、事故发生仅35小时后即恢复线路运行。 5、成立调查组，调查结果争取在9月中旬公布。 6、赔偿：铁道部在最短的时间里提出对遇难者的赔偿方案, 对于每个遇难者予以50万的赔付，同时还提出“在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。 会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。 调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。 经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
***（事故发生地）“ **·** ”（事故发生日期） ***（事故发生单位）**（事故级别）**（事故类 型）事故调查报告 **年**月**日，位于**省（市、自治区）**市**（事故发生地）的**（事故发生单位）（以下简称**）发生**（事故级别）**（事故类型）事故。……（有关党委、政府情况）。 **月**日，依据《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《**安全生产条例》等有关法律法规，经**（国务院或地方政府）批准，成立***（事故发生地）“**·**”（事故发生日期）***（事故发生单位）**（事故级别）**（事故类型）事故调查组（以下简称事故调查组），事故调查组由**同志（职务）任组长，**、**、**和**人民政府为成员单位，全面负责事故调查工作。同时，邀请**检察院派员参加，并聘请**、**、**等方面的专家参与事故调查工作。 事故调查组坚持“科学严谨、实事求是、依法依规、安全高质”的原则，深入开展各项调查工作。通过反复的现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验、专家论证，查明了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进工作的意见建议。 调查认定，***（事故发生地）“**·**”（事故发生日期）
***（事故发生单位）**（事故类型）事故是一起**（事故级别）生产安全责任事故。 一、事故基本情况 （一）事故发生经过。 **年**月**日**时**分**秒，位于**（事故发生详细地址）的**（事故单位）（北纬**°**′**″，东经**°**′**″。地理方位示意图见图1）发生**（事故类型）事故。……（道路运输事故需说明位于**道路**方向**公里+**米处，**车辆发生**事故）。 （二）事故现场情况。 （三）人员伤亡和财产损失情况。 事故造成**人遇难，**人失踪，**人受伤住院治疗（重伤**人、轻伤**人）；**周边建（构）筑物或设备设施损毁。（道路运输事故对车辆、道路受损情况进行说明） 截至**年**月**日，事故调查组依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-1986）等标准和规定统计，已核定的事故造成直接经济损失**元人民币，其中：人身伤亡后支出的费用**元，善后处理费用**元，财产损失价值**元。 （四）环境污染情况。（如有必要） 1.大气环境污染情况。 2.水环境污染情况。 3.土壤环境污染情况。 4.特征污染物的环境影响。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 723动车事故报告 篇一：温州723动车事故报告 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组 二〇一一年十二月二十五日 国家安监总局网站28日晚间公布了“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故”调查报告。全文如下： 目录 一、基本情况3 (一)事故线路情况3 (二)事故列车及司机情况4 (三)事故相关设备情况5 (四)事故地区气象情况6 (五)事故地段治安情况7 (六)事故相关单位情况7 (七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11 二、事故发生经过13
三、事故应急处置情况19 四、事故原因和性质29 (一)事故原因29 (二)事故性质30 (三)事故暴露出各有关方面的主要问题30 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38 (一)建议免于追究责任人员38 (二)建议给予党纪、政纪处分人员38 (三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56 (四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56 (五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57 六、事故防范和整改措施建议57 (一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57 (二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 58 (三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60 (四)切实强化高铁技术设备研发管理61 (五)切实严把高铁技术设备安全准入关62 (六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63 (七)切实加强铁路安全生产应急管理65
(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和 事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要
【个人简历范文】 7月23日晚9点多才得知约一小时前列车追尾事故的消息.就发生在我前几日去宁波经过的甬温线上,翻开电脑,场面着实让我惊讶.强烈的撞击和现场的情况让人震憾.顿时众多疑问在内心盘旋. 我只是一名普通的动车组列车常客。事故过去了两天。却迟迟没有事故真正原因的消息公布，为坐不住。但我只是一个普通的公民，我只能在这MOP里一道我的感慨。 之前，在我通过媒体所知的正面消息几乎都是动车的安全系统及动车的稳定性.包括安全行驶多少万公里无一事故及近完美的交通工具的报道.也曾在国际媒体上看到关于中国的动车对于安全性、舒适性、稳定性的一系列报道。从坐动车开始，我就体会到，车厢干净、服务周到、运行相对较稳定、速度快的近乎完美感觉。 如今，仅仅一个月的时间，在中国运行的所谓安全系数极高的动车组却不很太平，相信铁路工作人员应该也时常因从多的压力而加班加点困惑不堪。京沪的问题还没有完全给国人一个交待，却又是这样一起重大事故发生在甬温线上。35死210伤，真真实实地在我们的中国安全高铁史上划上一道伤口。 中国铁路，你伤得起我们这些可爱的国人吗？我们是何等地相信你们，我们是用最热情的心态迎接中国的高速载客运输的。而你们交给我们的答卷总是让人失而望之。 相信所有网友都曾为中国短短几年内四通八达的高速铁路载客运输而感觉到自豪。更相信在频频看到老外在车厢内穿梭的身影时，我们那一刻的心情是无比满足的。中国拥了自行技术研发的动车组高速列车，作为国人，在我们的铁路载客技术走在世界的前端，我们引领着世界高速铁路的方向在前进的同时。这些，都令我满足，这些都令我为MADE IN CHINA 感到自豪。而如今，在京沪开行的短短两天，在厦门往杭州的线路开行的一年多以来却如此地不安静。 中国，你在迅速腾飞，铁路也在迅速发展。需要的是一层又一层的一丝不苟，需要的是精准的数据，才能完全保障公民的出行安全。在中国，你们会看到经常性的大型交通事故报道，因为网络的发达，网络的普及，所有的信息会在第一时间曝光于网络，展现给国人。 相信铁路会给我们最大的知情权，也会最真实地报道事故的原因。我们只有选择相信，我们也只能再一次相信。 我最信任的交通工具，只因我看到的听到的都是正面的。我最引以为傲的中国一项为民巨大工程，也因我感受到的，接触到的也是近乎完美的一面。如今，在世界的眼中，它将是让人怀疑的。中国铁路，你曾经在大肆宣传的安全，超音速的速度。敢问，你能安全飞多久。你在众多正面报道的同时，你关注过隐患吗？你了解过内情吗？作为国人，我无比痛心。也许是杞人忧天，在天朝，我们的担心往往是多余的。因为，天朝官最大，天朝民无权。 无意间在关注这起事故的时候搜索到了一些中国自认为相当先进的技术，包括最先进的铁路运输调度指挥管理信息系统。虽然我不知道有多先进，但是我知道它会导致两列车追尾。
723事故对我国轨道交通装备业的影响 摘要：2011年7月23日甬台温铁路列车发生追尾事故，造成多人死亡，数百人受伤，备受各界人士关注，引发民众对高铁安全性忧虑。事故发生后不久，高速铁路全面降速降价，但上座率惨淡。本文着重分析723事故对我国轨道交通装备业产生的经济，研发方面的影响。 关键词：723事故；轨道交通；经济；研发 事故重温 2011年7月23日20时30分左右，一列从北京南站始发前往福州站的D301次列车CRH2-139E（川崎重工业技术）与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车CRH1-046B(庞巴迪运输技术)，两车方向一致，行至浙江省温州市方向黄龙路段下岙路，D3115正在慢速行车时被D301次列车追尾。导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、 16车厢损毁严重。造成40人死亡，200多人受伤。 事故原因 经调查认定，事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。 雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG 区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭
温州动车事故54名责任人受到严肃追究 2011年12月28日21:14新华网 字号：T|T [导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；国务院责成铁道部作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。 国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理 54名责任人受到严肃追究 新华网北京12月28日电国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路 集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作。7月25日国务院批准成立事故调查组。7月28日，温家宝总理专程到事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，并决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院院士”2名。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。
响指：#求真相我听说经常吃碗装泡面会使自己的胃有一层蜡膜。是不是真的啊！而且我还听说，吃太多就会在胃肠壁上形成蜡膜，严重影响消化吸收，这就是为什么天天吃泡面的人非常消瘦的原因。这是真的吗？ 2010年,微博元年开启。短短两年,我国微博用户数量已超过3亿,其中政务微博数量超过5万,微博被公认为“正在改变官方和公众话语权整体格局”。 据2012年1月16日最新消息，我国网民总数已经到达5.13亿，微博用户数量跨越3亿，微博、电子商务、移动支付等各种应用继续连结高速成长。 中国互联网络信息中心（CNNIC）2012年1月16日发布的最新统计报告显示，截至2011年12月底，中国网民数达5.13亿，其中有48.7%的网民使用微博，中国微博用户数达2.5亿户。 明星“被离婚”仅是冰山一角，从“金庸‘被死亡’”、“广东阳江地震”到“谣‘盐’四起”等 人人微博谣言集锦 来源：刘人杰Rovince的日志 首先一句评论脑残无下限 面对这滔滔谣言该信啥不该信啥谁心里有个数 网上每天哄传各种反党反政府的谣言我勒个去逼真的让人情何以堪哥也不是没信过sigh 给大家传几个经典谣言段子用以辟谣+娱乐 总之作为当代大学生转状态之前还是对你转的状态负一点责任吧 原文来自新浪微博辟谣专区 假若有人向我喊这些都是真事新浪微博辟谣是掩盖黑幕那你面壁去吧我不送 1.近日有用户发布如下图片，称四岁半孩子熊志文于2011年4月8日在江西省上饶市被拐。经查该信息不实。照片中孩子名叫颀颀，照片拍摄于2005年11月，系其13个月时的生活照片，详见：https://www.doczj.com/doc/e218924013.html,/SzaBwV；其母亲2011年4月19日仍在论坛发布其生活照片。因此，该用户被暂停发布和被关注功能半年。 2.昨日有用户发布消息，称据新华社消息：新疆伊犁哈撒克自治州伊宁市地震局内部消息报告，2011年11月12日凌晨1点至3点会发生余震，震级会达到8.0级。此信息系明显虚假消息，该用户账号被永久注销。