便捷的城市交通
合肥站位于安徽省合肥市站前路，建于1935年，1997年和2010年各改建一次。隶属于上海铁路局合肥车务段，是一等站。在京沪线上行方距离北京站1109公里，下行方向距离上海站457公里；在京沪—沪杭线下行方向距离杭州站445公里；在合九线下行方向距离九江站325公里。车站性质为区段站、技检站。客运业务为：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运业务为：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。铁道线路有沪汉蓉大通道合宁、合武高速铁路、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路。
合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。
合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长，1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。抗战时因“兵火破坏，站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后，国家投巨资修复淮南线铁路，1950年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。1950年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。
1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。
合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。
1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。相关整本阅读：https://www.doczj.com/doc/e218649173.html,/ebook/7b7a4e10dd36a32d737581f2.html
建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层，六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物128.5万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便
与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点