第八章船舶修理
第一节船舶修理
第二节船舶验收与试验
第一节船舶修理
一、船舶修理类别
船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。
1.航修
航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。
2.小修(也称岁修)
按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。
3.检修
是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。
检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。
5.事故修理
由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。
6.自修
在船舶营运过程中或船舶进厂修理时由船员自己完成的修理项目称为自修。自修可以是计划性项目，也可以是临时性小工作。计划性的自修应单立计划。自修不仅可以提高船舶的营运效率，减少修船费用，还可以提高船员对船体和船舶设备进行检查、维护和保养的技术水平。
二、修船要求与范围
1.基本要求
在船长领导下分甲板和轮机两大部门。公司机务部门为船舶修理的业务主管部门，负责对船舶修理进行指导和安排。
甲板部由大副负责领导和分工，做好以下工作：
1)制定周密的年度、月度和航次保养修理计划，并严格执行。
2)备妥检修和测量两个记录簿，用于记录有关内容，同时也是编写船舶修理单的依据之一。检修记录簿用于记录对设备进行的检修日期、内容、发现的问题及处理情况、完成工时和负责检修的人员等；测量记录簿用于记录船体和设备的测量数据，如甲板、舷侧板的测厚，锚链直径的测量，吊货属具的尺寸及二氧化碳钢瓶的称重等。
3)熟悉修船期间的监修与验收业务。
2.修船范围
甲板部应负责的修船范围包括：
1)船体：船壳、甲板、舱室及各骨架构件等；
2)舱内设施：包括舱盖、舱口围板、舱内梯子、污水沟(井)、各种管系及罩壳等；
3)四大甲板设备；
4)救生与消防设备：
包括吊艇架、救生艇、筏，各种救生与消防用品的支架，固定消防系统的管路等；
5)舱室内部及厨房设施；
6)甲板管系与水密设施；
7)声光信号及航海仪器设备；
8)舷梯及附属设施。
三、厂修与坞修
1.厂修
1)准备工作
(1)本次修船的范围、重点和防范事项；
(2)分工：将船员分成自修组(主要负责船员及雇佣人员的自修工程)、安全组和厂修组；
(3)根据检修与测量记录，结合规定，在动员各主管人员及全体甲板部船员的基础上，由大副负责最后汇总填写好甲板部船舶修理单，并上报船长；
(4)将油舱、油柜、管路和污水沟(或污水井)内的残油、残水和船上垃圾清理干净；
(5)妥善处置易燃、易爆危险物品和高压容器等设备；
(6)暂不用且可移动的备件和物品装箱入库；
(7)凡要送厂修理的零部件，拆下后应及时标记并挂上标记牌；
(8)准备好有关图纸。
2)安全工作
是安全组船员的主要职责，负责船厂与船舶人员及船舶本身的安全等。安全措施从防火、防坠落、安全用电、防滑和防冻等五个方面考虑。
(1)防火：是安全措施中首要的。危险物品妥善集中存放，并用醒目标志标明。明火作业现场应备妥数量合适且适用的消防器材与设备，派专人监视，每次作业后应对现场及相邻处所仔细检查。妥善管理消防器材与设备，以确保随时可用。
(2)防坠落：脚手架要系牢固，木板宽度应不小于600mm，高空、舷外作业时应系好安全带，跳板(包括舷梯)要有栏杆，其下应张好安全网，梯口与开口处须设栏杆，夜间应有足够的照明。
(3)安全用电：临时照明用的活动行灯，必须使用36V以下的低电压电源，若用110V以上电压的临时线路，应系挂在高处，并做明显标志，用后及时拆除。
(4)防滑：及时消除甲板油污，油污的扶梯把手应用草绳包扎。冬天甲板和露天过道结冰时，应及时铲除或撒沙防滑。
(5)防冻：放尽各种管系内残水，灭火器包棉套防冻，消防水管用草绳包扎。
3)监修与验收
监修与验收是厂修组船员的主要职责。主要是监督和协助厂修的各项工程，掌握修理工程的进度与质量，做好检查验收工作。验收应根据工程进度情况交叉进行，并做好详细记录，对不符合要求的应及时通知厂方返工，以免影响工期。修理完毕后，试验，以确定质量。
2.坞修
1)主要坞修工程
(1)重载水线以下船壳板的测厚、除锈、油漆或局部换新；
(2)船名、水尺和船籍港标志的油漆；
(3)水尺的校验和船体纵向变形的测量；
(4)防腐锌板的更换；
(5)双层底、深舱、油水柜和污水沟(井)的清洁、测厚、除锈油漆或涂水泥、换新；
(6)各船底塞的拆装检查和封搪水泥，海底阀的拆装研磨；
(7)助航仪器船底装置的检查；
(8)舵的拆装检查与舵系间隙测量；
(9)尾轴与螺旋桨的拆装检查与间隙测量。
2)坞修准备工作
除应做好厂修时的各项准备工作外，还应做好：
(1)彻底清除全船所有油舱、水舱及污水沟(或井)内的油脚和污水；
(2)清除全船垃圾，封闭厕所、浴室和厨房；
(3)收进舷外突出物；
(4)减轻船舶重量，调整纵倾不超过1%船长，横倾不超过1°；
(5)备妥有关图纸，了解坞墩排列情况，坐墩位置应与上次错开；
(6)备妥系泊设备，主机、舵机及锚机能用的应备妥，若不能用应事先通知厂方。
3)坞修注意事项
(1)会同厂方检查坐墩情况；
(2)接妥电话、岸电与消防水龙，增设消防器材；
(3)油水杂物不可倒入坞内，禁用厨房、厕所和浴室；
(4)航海仪器的船底装置应用白纸贴封；
(5)拆船底塞时，大副和木匠应在场；
(6)油水舱作业按规程操作；
(7)水压试验前，检查人孔和船底塞是否封妥，水压是否符合要求；
(8)出坞前，应检查所有坞修工程是否确实完成并合格。船底塞、海底阀是否封好、航海仪器的船底装置纸贴封是否撕掉和完好、防腐锌板是否装妥并不得涂油漆(可事先用牛油将防腐锌板的四周涂好，再刷船壳板油漆)；
(9)出坞前可适当压载；
(10)倾斜试验可在坞内放水后进行。
4)进浮船坞的注意事项
(1)严禁在浮坞开锚范围内抛锚；
(2)进坞前船应无横倾，纵倾幅度与浮坞负责人协商；
(3)风力增大至一定程度时，尽可能出坞，以保证浮坞的安全，待风过
后再重新进坞；
(4)凡在浮坞内需放水、调整压载水或补充水等都必须事先征得浮坞负责人的同意。
5)进入油、水舱作业安全注意事项
(1)作业前应首先打开有关的人孔盖和其他开口进行充分的机械或自然通风，再进行氧气及其他有毒有害气体体积含量的测定，严禁盲目进入；
(2)舱室内的氧气体积含量应达到人体正常呼吸所需的氧气量，且油舱内可燃气体的含量应在可燃下限的5%以下，人员方可下舱。若需明火作业，则可燃气体的浓度应不超过可燃下限的1%；
(3)作业人员至少应由三人组成，其中两人入舱，一人舱口守护，应事先确定好通信联系方法，在舱口准备好有效的呼吸器与急救用担架；
(4)舱内应有足够的安全照明，入舱作业时间不可太长；
(5)开口向上的作业舱室，应有防止人员坠落的安全措施；
(6)在整个作业期间，均应保持不间断的通风；
(7)作业完成后，应检查是否有工具遗忘在舱内，封闭人孔盖时应仔细检查里面是否有人。人孔盖周围应敷设橡皮垫圈，螺母应对角方向成对拧紧，以确保均匀受力，保证水密。
四、营运船舶船体结构与设备的腐蚀磨耗控制值
1.营运船舶船体结构的腐蚀磨耗控制值
船体构件与设备的变形、锈蚀和磨损有一个不允许超过的规定限值称之。
1)总纵强度衡准
L≥65m的船舶，船中0.4L区域内在甲板处和船底处的船体梁剖面模数应≮0.9倍的规范所要求的船体梁剖面模数。
2)局部强度标准
(1)对于1983年1月15日前安放龙骨的船舶，船体各板材和构件的腐
(2)对于
得大于L/1000(m)。
2.营运船舶甲板设备的腐蚀磨耗控制值
1)舵设备的腐蚀与变形极限
(1)舵杆(销)
舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量深度不超过其直径1%的分散的锈蚀斑点，非工作轴颈允许减少量为原设计直径的7%。当舵杆扭转角φ≤L/2d时(d为舵杆最小直径)（10度），允许继续使用。
(2)舵柄
不允许有与受力方向垂直的裂纹。当舵柄弯曲不大于1mm/m时，允许冷校直；大于1mm/m时，可用热校直，加热温度不应超过650℃。
2)锚设备的腐蚀极限(详见锚设备部分)
3)起重设备固定及可卸零部件的腐蚀极限
起重机、桅及将军柱的平均腐蚀不应超过其建造厚度的20%。
起重柱(桅)的尺寸应满足：①最小壁厚为6mm，若兼作通风筒，则应不
小于7mm；②千斤索眼板处的外径一般应不小于其根部外径的85% 。4)舱底水、压载水、甲板排水及货油等管系的腐蚀极限
上述管系应接受外观、无损检测及液压(压水)三项检查与试验。
腐蚀极限：淡水管为0.8mm；海水管为3.0mm；货油管为2.0mm。
当腐蚀厚度超过上述极限时，一般应予换新。
五、船体结构与设备的修理要求
1.船体修理要求
1)船体结构修理的基本原则
(1)应避免将焊缝布置在应力集中处。
(2)平行对接焊缝的间距应≮100mm，且应避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应≮ 50mm。
(3)所用材料应满足规范要求。重要部位使用的材料级别应与原材料等同。
(4)未经验船师同意，不得任意拆除或移动船体强力构件或在强力甲板、舷侧外板及水密舱壁上临时开口。
(5)水密结构修理后，均需进行密性试验，必要时应进行无损探伤。
(6)除紧急情况下允许覆板临时修理外，原则上覆板修理不应作为船体结构的永久性修理。
2)几种典型缺陷的处理
(1)裂纹：局部割换或在裂纹两端打止裂孔，彻底铲除后开V型坡口重新焊补。
(2)皱折与凹陷：割换。
(3)超过极限的船壳板和舱壁上的局部点腐蚀或分散腐蚀：局部点腐蚀允许堆焊修理，其他割换。
3)焊缝修理
当角焊缝焊脚的腐蚀超过最大允许腐蚀极限(20%)及对接焊缝腐蚀后其边缘低于钢板表面时，应焊补修理，施焊前金属表面应除锈和清洁。2.舵设备的修理要求
舵承和舵杆(销)如超过极限，换新或修理，舵销和舵杆表面一般不允许堆焊修理。
3.锚设备的修理要求
变形的锚爪和锚杆应火工校正。锚爪和锚杆的裂纹允许电焊修理，其方法是在施焊前先在裂纹两端钻直径8mm的止裂孔，再铲去裂纹补焊，修复后作拉力试验。
链环弯曲变形用火工校正，并作拉力试验。链环横档(撑档)松动时，烘
火紧档或用电焊将横档与链环焊牢。
六、修船工艺简介
1.水尺校验与船体纵向变形的测量
水尺校验与船体纵向变形通常用船底望光法测量，并在坞内进行。
2.钢板厚度的测量
普遍采用超声波测量仪测量钢板厚度。具体做法是：先将被测钢板用砂轮打到露出钢板本色，在其上涂一点水玻璃以改善探头与钢板的接触，将探头紧压在该处便可直接在仪器表盘上读出钢板的厚度，然后用白漆将测得厚度记在被测点旁边，并记录在外板展开图、甲板图或舱壁图上。
3.钢板的割换
超过腐蚀极限或某些局部烂穿的钢板都需进行割换或挖补。新钢板应进行拉力、冷弯和冲击物理试验。
1)整张钢板的割换
先将要拆钢板与骨架之间的焊缝割开，并将四周留存钢板与骨架的焊缝也割开一段长约300mm左右，然后将新钢板按尺寸割好装上。用压马(角尺马)和铁楔将板的端接缝和边接缝压平，再用电焊点焊几处固定，最后按钢板与骨架的焊缝、端接缝和边接缝的次序全部烧妥电焊。
当需同时拆换钢板与骨架时，则应先拆骨架，且拆换骨架的长度应超过板宽(或板长)，新骨架与原骨架的连接缝应距钢板的边接缝(或端接缝)100mm以上。
2)挖补
对方形(或长方形)挖补，开口的四角必须呈圆弧形，以免应力集中而使钢板产生裂缝。焊接时，先焊妥横缝与竖缝的直线部分，再焊四角的圆弧部分。每焊一遍应用小锤敲打一遍，以清除内应力(同时也可清除焊渣)，防止焊缝开裂。
4.裂缝的修理
首先检查裂缝部位，找出裂缝的起始与终止点，然后在该两点处钻直径8～12mm的止裂孔，作好记录，再对裂缝进行补焊或挖补。裂缝不能用覆补的方法修复。
5.凹陷与弯曲的矫正
原则上割换修理。
1)钢板凹陷的矫正
一般有下列几种：红火木锤敲打法、使用矫正卡板(俗称排)、红火与千斤顶配合法、红火锤打与油压机压平法。
①钢板较薄且凹陷面不大：红火木锤敲打法。
②钢板较厚或凹陷面较大较深：用矫正卡板(俗称排) 或用红火与千斤顶配合法。
③钢板凹陷面很大且连同骨架一起变形：割下用红火锤打和用油压机压平矫正后再装复。
2)骨架弯曲变形的矫正
一般用水火矫正，使骨架产生反变形而得到矫正。
七、船舶修理单的编写
1.作用：①是修船的正式文件；②是安排修船计划、分配修船费用的依据；③是估工估料、编制作业计划及材料供应、确定修船时间、签订修船合同的依据。
2.要求：技术合理、部位清楚、情况准确。重大备件需提前半至一年订货。
修理单分甲板部和轮机部两部分，分别由大副和轮机长负责汇总编写。
3.编写的主要依据
1)修船记录，特别是上一次的；
2)日常养护记录和保养修理计划；
3)船舶应接受各种检验的要求；
4)发现的需要修理的地方；
5)损坏、测量记录及缺陷清单；
6)规范和法规中的技术标准。
4.编写修理单时应注意的事项
1)写明修理部位名称(即应修理构件的名称与部位)；
2)写明损坏情况，如属于何种损坏及损坏的程度和范围等；
3)写明修理要求和方法，但工艺方法和技术标准可不写；
4)写明对材料的要求，如材料名称、规格、型号和数量；
5)写明因修理工程所引起的附带(附加)工程；
6)对平时无法拆检的隐蔽工程，应注明待进厂拆检后决定修理内容，但应估计需换零部件的材料名称、规格、型号和数量等；
7)写明检验修船质量的标准，如试验报告、检验报告等；
8)其他认为应写明的。
5.常用修船符号
第二节船舶验收与试验
检查、验收与试验主要有以下几个阶段：
①施工中、完工后对项目的检查或检验与验收；
②完工后的系泊试验与航行试验；
③消除缺陷及扫尾工作；
④业务性帐目核对；
⑤完工签证。
系泊试验与航行试验是关键，试验前，应事先由厂方拟定出试验大纲，并备妥必要的图纸、技术文件和试验报告单等。
一、施工期项目的检查或检验与验收
检查或检验与验收是指从施工开始至完工的整个施工期。根据修理进度交叉进行，对不符合要求的及时纠正，以免影响工期。须经验船部门验收的项目，必须由授权的验船师检查或检验。
1.材料、配件及属具等有否合格标记及证书。
2.外板、甲板和构件等的割换安装是否符合要求，相邻区域的状况。
3.锚链的换节连接。
4.舵和螺旋桨的安装应符合标准；船底塞水泥的封搪应光滑、牢固。
5.防腐锌板的分布应符合防腐要求，船尾、舭部等重点部位应占40%，其他占60%。
6.修复后的各管系应符合布置要求，并应畅通无阻。测量管和空气管应检查其管口的盖子和封闭装置是否完好。
7.焊缝(包括焊补)的质量检查与缺陷修补
1)外观检查：足够亮度，主要用肉眼和焊缝卡板、量具进行，必要时可借助低倍放大镜。
所有焊缝应进行外观检查。表面应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡，无裂纹和过大的余高以及不应有的焊瘤、弧坑和咬边等缺陷。
2)内部质量检查：用X光、γ射线、超声波或其他适当的方法进行。
散装运输液化气体船舶所有舱壁板的全焊透对接焊缝应进行100%的射线检测。
3)缺陷修补
焊缝缺陷超过允许值，应在完工试验前进行修补。
(1)外观检查发现的缺陷，在无损检测前修补完毕，表面微小缺陷可用砂轮磨去。
(2)需要焊补的缺陷，应在焊补前彻底清除干净。必要时可用无损检测的方法进行检查，以证实缺陷确已清除。
(3)焊缝经修补后应进行外观检查和相应的无损检测。
二、系泊试验
船厂码头边进行，是航行试验的准备。主要内容有：
1.密性试验
对重力液舱(不包括容积5m3以下的独立液舱)及水密或风雨密结构在建造或修复后均应进行密性试验。试验前焊缝区不得涂刷保护涂层。试验时，若外界气温低于0℃，应采取适当的防冻措施。对易受大气腐蚀的部位，经同意可涂车间底漆。
密性试验方法有结构试验(静水压试验)、静水压气动试验、渗漏试验(主要以空气为介质，也可用涂煤油及淋水法)及冲水试验等几种。
机械设备、锅炉、压力容器和管系安装后应进行3～5分钟的密性试验。
1)结构试验
系指用于证明液舱的密性和结构设计的合理性所进行的静水压试验。当因实际试验条件的限制而不能进行静水压试验时，可用静水压气动试验代替，但其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷相同。结构试验可在涂车间底漆后进行。
需进行结构试验的液舱有：
①双层底及两舷侧液舱；
②液舱舱壁和深舱；
③燃油舱；
④散装货船用于压载的货舱；
⑤用作液舱的首尾尖舱；
⑥隔离空舱；
⑦兼用船液舱的水密舱口盖；
⑧位于防撞舱壁后的锚链舱；
⑨独立液舱；
⑩压载管道。
2)静水压气动试验
系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加不小于0.015MPa的空气压力。该种试验应将人员减至作业所需的最少人数。
3)渗漏试验
系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。不作液舱的尾尖舱及双板舵应进行渗漏试验。渗漏试验可在完成保护涂层涂装后进行，但在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的焊透焊缝和装配焊缝应在保护涂层涂装前进行渗漏试验。
渗漏试验时的空气试验压力应为0.015MPa。方法为：先将液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持该压力约1h，此期间应将人员减至作业所需的最少人数，然后将空气压力降至试验压力。被试验液舱的所有焊缝应涂上一层有效的显示液(如肥皂水液)。另备U型管。
4)冲水试验
系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位和对船体水密完整性具有贡献的其他舱室所进行的一种水喷射试验。
冲水试验时，喷嘴处压力应至少为0.2MPa，最大距离应≯1.5m，喷嘴直径应≮12mm。采用正向冲射且对垂直焊缝应自下而上冲射。
以下结构应进行冲水试验：首门、尾门及舷门；风雨密舱口盖和关闭装置；深舱区域以外的轴隧及散装货船液舱的水密舱口盖。
5)其他渗漏试验方法
(1)涂煤油试验
焊缝的一面涂宽度50mm以上的白粉，另一面涂煤油，30min后，检查涂白粉一面有否油渍渗出。较少采用。
(2)淋水试验
用水淋洒在被试焊缝上，检查其渗漏情况。
2.甲板设备试验(详见相关各章节)
3.消防、求生设备
检查其是否符合规范要求及有无船用产品证书。对吊艇架进行强度和吊放艇试验，其强度试验负荷至少应为艇重、属具及核定乘员总重量(为吊艇架SWL)的2.2倍。
4.各种管系
进行系统检查，对管路进行试压和效用试验，确认是否符合规范要求。
5.舷梯
转动、翻身等是否灵活，作强度试验。新梯：使舷梯与水平成60°夹角，在单数梯级及下平台上各放置150kg负荷，在上平台放置300kg负荷，保持15min，卸去负荷后，各旋转部分应保持灵活，各部分应无缺陷或明显变形；修理后的舷梯：将舷梯置于夏季载重水线以上0.5m处，每一梯级放置75kg或每隔一梯级放置150kg负荷，上下平台各放置150kg 负荷，在静止状态下历时30min，无永久变形或其他缺陷。
6.航行与信号设备
检查其是否符合规范要求，进行效用试验，尽可能测定其误差。
7.通信设备
检查并进行效用试验。
8.倾斜试验
1)定义
是指船舶在建造或改装完成或接近完成时，处于或接近设计规定的空船状态下进行的试验，目的是确定空船的实际排水量及重心的实际位置。
空船系指处于可正常航行的船舶，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体(如处于工作状态的润滑油和液体油)外，没有任何其他液体。
2)规定
新建船舶完工时、以后建造并属同一船厂同批建造同型(姐妹船)的第一艘、空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L(L 为垂线间长)时，应进行倾斜试验。
改装或修理中使稳性变动较大的船舶，在完工时应进行倾斜试验。对稳性产生怀疑的营运中船舶也应进行倾斜试验。
各类客船，在不超过5年的间隔期内，应进行一次空船排水量和重心纵向位置的核查，如空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L(L垂线间长)，则应重新进行倾斜试验。
3)要求
(1)试验环境与系泊条件
①应在平静的、风力不大于2级(最大≯ 3级)的天气条件下进行。
②尽量安排在船坞内或在平静、不受外来干扰的围蔽水域(浪级≯ 2级)内进行。特殊情况可在有潮流的水域内进行，但应尽量选择平潮时，且船首应正对流向。
③船舶四周及船底应有充分的水空间，缆绳应系于中纵剖面内且保持松弛，拆除接岸物件，以保证船舶能自由浮动与自由横倾。
(2)每舷最大的试验横倾角应达2°～4°，条件限制的应不少于1°。
(3)凡属正常航行时应备有的各种设备、仪器及备件等应按规定位置安放妥当，多余的清除。对可产生摇摆或移动的装置、设备及物件等系固。
(4)难以达到空船状态时，允许有少量多余或不足物件，但总重量应≯空船排水量的1%。如某船空船排水量为15,000T，则≯15,000×1%＝150T。
(5)所有液体舱柜应彻底抽空或灌满，否则应进行自由液面修正。
(6)尽可能减少初始纵倾，若纵倾超过船长的1%，则应按实际纵倾状态进行静水力参数计算。试验时的初始横倾角应≯0.5°。
三、航行试验(惯性、稳性、回转及测速试验)
系泊试验合格后，进行航行试验，试验内容主要有：
1.主机试验
测定主机功率，在各档速度时正车与倒车的转速、转速表的正确性，主机启动与停车所需时间及可靠性，主机换向所需时间，灵活性及可靠性等。
2.惯性(冲程)试验
3.旋回试验
4.操舵系统航行试验
1) 操舵试验；
2)“Z”形试验；
3)航向稳定性试验。
5.深水抛锚试验
6.通信与各种助航仪器设备的试验
进行船岸和应急通信的效用试验。助航仪器设备→测试性能、误差。
浅谈如何提高船舶修理管理水平 摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业 的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素 的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好 船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修 理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。 关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析 当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及 水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理 管理水平的提升工作。 一、船舶修理概述 （一）含义 船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需 要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应 科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。 （二）修理分类 （1）航修 在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响 到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的 维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办 理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理 作业的高效开展。 （2）厂修 要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的 检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作， 降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的 问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修 换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装 主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海 船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及 管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进 行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。 （3）事故性修理 船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的 做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实
YOUR LOGO 船舶修理及销售合同范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用
船舶修理及销售合同范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 制造商名称：_________（以下简称制造商） 注册地点：_________ 代理商名称：_________（简称代理商） 注册地点：_________ 1、委任： 兹委任_________为_________地区船舶修理及销售之独家代理商。 2、代理商之职责： （1）向该地区寻求船主欲购船和修船的询价单并转告制造商； （2）报导本地区综合市场慨况； （3）协助安排工厂经销人员的业务活动； （4）代表船厂定期作市场调查； （5）协助制造厂征收货款（非经许可，不得动用法律手段）； （6）按业经商定的方式，向制造商报告在本地区所开展的业务状况。 3、范围： 为了便于工作，制造商应把代理区域业主名录提供给代理
商，代理商对此名录给予评述，提出建议或修正，供制造商备查； 由于个别船舶收取佣金造成地区之间的争执时，制造商应是唯一的仲裁人，它将综合各种情况给出公平合理的报酬。 4、佣金： 制造商向该地区代理商支付修理各种船舶总结算价值 _________的佣金，遇有大宗合同需另行商定佣金支付办法：先付_________，余额待修船结算价格收款后支付。 当需要由制造商付给业主（即船主）的经纪人及第三方介绍人等佣金的时候，必须由代理商事先打招呼；同时由制造商决定是否支付。 5、费用： 除下述者外，其余费用由代理商自理。 （1）由制造商指定的时间内对制造商的走访费用； （2）特殊情况下的通迅费用（长电传，各种说明书等）； （3）制造商对该地区进行销售访问所发生的费用。 6、制造商的职责： 制造商应： （1）向代理商提供产品样本和其他销售宣传品； （2）向代理商提供重点客户的船名录以使其心中有数； （3）通知代理商与本地区有关船主直接接洽； （4）将所有从业主处交换来的主要文件之副本提供给代理
国内民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费： 5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次
三．接拆电缆、水管： （1）电缆接拆一次：320元 （2）水管接拆一次：200元 （3）消防软管接拆一次：200元 四．供冰机冷却水 每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元 五．供淡水、供电： 按当地实际情况计价。 六．供压载舱压载水费： 接拆水管一次：200元 供压载水每吨： 2.50元 七．消防值班： 每天每人：85元 不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．：电话 费 拆装电话：每台150元 使用电话：每台每天10元 注：国内、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元
船舶修理价格表TARIFF FOR SHIP REPAIRS 中国船舶工业总公司 CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION
GENERAL NOTES 1. The rates quoted herein are in US dollar $. 2. The rates are applicable to the work carried out during the normal working hour, that is five working days a week, and sixteen hours a day. Any works done outside these hours or on Saturdays and Sundays, National Holidays and yard's holidays shall be charged with extra for overtime, ship on voyage repair will be priced extra. 3. All prices quoted herein are for ship repairs carried out in the premises of the shipyard, extra price should be added for such repairs carried out at the port berths, buoys, anchorages according to the actual work to be done. 4. Any vessel during the repair period of repair in the yard, unless agreed by the yard, the Customer shall not be permitted to employ any labor other than the yard to perform repairs. 5. The yard shall not be responsible for the consequences of war, earthquake or causes beyond yard's control. 6. All scrapped material except heavy parts of machinery, propeller and tailshafts shall be the yard's property. 7. This tariff is applicable to the repair of freight carriers only, repairs of other types of ship are beyond of this tariff scope. 8. This tariff becomes effective from January 1st, 1991, subject to revised price depending on the change in material cost etc. without notice.
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract
船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
《国内民用船舶修理价格表》使用说明 1.本《价格表》系参照我中国船舶工业总公司系统各船厂的历史资料并结合修船产品实际情况和现行市场价格水平，经测算整理汇编成册，供我公司系统各单位使用。 2.本《价格表》仅适用于民用常规船舶的修理。 3.本《价格表》中已包括材料的项目，其材料费是按91年现行价格测算的，如遇材料市场价格有较大变动时，各厂按实际情况适当调整其差价部分。 4.本《价格表》中各分项说明中均已明确修换范围，其他附带工程及可能产生的零部件换新以及施工工艺所需的专用工具、模具、胎架、专用设备等费用另计。 5.凡单一性技术劳动，如柴油机的喷油器、高压油泵、调速器、冰机、空调等的修理价格可作适当上浮。 6.本《价格表》所列的各档规格，凡在两档之间者均按高一档价格计。 7.本《价格表》中各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 8.本《价格表》所列之价格，均系出厂价格。 9.凡工厂委托外单位加工、借用设备、外购器材等，应按工厂实际支付费用加上运杂费、管理费及法定利润、税金。 10.本《价格表》之价格仅适用于厂区作业，离厂区作业及出差施工价格另计。 11.本《价格表》适用于正常工作日的日班作业，若船方要求特急需逾时加班者，则应增收加班费。 12.船舶在工厂修理期间，其因修换而拆下的旧件、旧料，均归船厂所有。
服务项目 一、船舶靠离码头系解缆：元/次（注：下列价格不包括拖轮费） 二、码头费：以船长每米24小时一天计，不足一天按一天计算，每天每米：5元（注：特 殊船型价格另计） 三、消防值班：以一天24小时计，不足一天按一天计算，每天每人：85元。 四、消防巡回检查，以一天24小时计，不足一天按一天计算。 元/天 五、接拆电缆、水管： 1、电缆接拆一次：138元 2、水管接拆一次：102元 3、消防软管接拆一次：102元 六、清除生活垃圾，船长100米以下 40元/天 船长100米以上 70元/天 七、临时放置消防器材：50元/只 八、供淡水、供电：按当地实际情况计价。
序号项目编号工程内容报价 一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动） 为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费 船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费 提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船
序号项目编号工程内容报价 船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电 修理期间电费， G-013 供应淡水 接/解水管费， G-014 供应淡水 修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水） 接/解水管费， G-016 供应海水（压载水） 供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水） 接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水） 供应海水M3， G-019 消防水龙 接/解水管费， G-020 消防水龙
序号项目编号工程内容报价 看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火， （注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾 清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊 供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣） 清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车 提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查， 坞修工程 注： 平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.
船舶修理及销售合同精装版 Effectively restrain the parties’ actions and ensure that the legitimate rights and interests of the state, collectives and individuals are not harmed ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-079320
船舶修理及销售合同精装版 制造商名称：_________（以下简称制造商） 注册地点：_________ 代理商名称：_________（简称代理商） 注册地点：_________ 1、委任： 兹委任_________为_________地区船舶修理及销售之独家代理商。 2、代理商之职责： （1）向该地区寻求船主欲购船和修船的询价单并转告制造商； （2）报导本地区综合市场慨况； （3）协助安排工厂经销人员的业务活动； （4）代表船厂定期作市场调查；
（5）协助制造厂征收货款（非经许可，不得动用法律手段）； （6）按业经商定的方式，向制造商报告在本地区所开展的业务状况。 3、范围： 为了便于工作，制造商应把代理区域业主名录提供给代理商，代理商对此名录给予评述，提出建议或修正，供制造商备查； 由于个别船舶收取佣金造成地区之间的争执时，制造商应是唯一的仲裁人，它将综合各种情况给出公平合理的报酬。 4、佣金： 制造商向该地区代理商支付修理各种船舶总结算价值 _________的佣金，遇有大宗合同需另行商定佣金支付办法：先付_________，余额待修船结算价格收款后支付。 当需要由制造商付给业主（即船主）的经纪人及第三方介绍人等佣金的时候，必须由代理商事先打招呼；同时由制造商决定是否支付。 5、费用：
安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求 船舶入厂 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。
船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 安全施工准备 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 《 防火防爆安全控制 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 ） 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。
The contract has the function of maintaining social stability and promoting economic development. If one party violates the contract, he shall bear legal responsibility. （合同范本） 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 船舶修理及销售合同(示范合同)
船舶修理及销售合同(示范合同)说明：本合同书具有维护社会稳定，促进经济发展的作用，所以是否履行合同就不仅是当事人之间的事情，如果一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可收藏、阅读、改编、打印（使用时请先阅读条款）。 制造商名称：_____（以下简称制造商） 注册地点：_____ 代理商名称：_____（简称代理商） 注册地点：_____ 1、委任： 兹委任_____为_____地区船舶修理及销售之独家代理商。 2、代理商之职责： （1）向该地区寻求船主欲购船和修船的询价单并转告制造商； （2）报导本地区综合市场慨况； （3）协助安排工厂经销人员的业务活动； （4）代表船厂定期作市场调查； （5）协助制造厂征收货款（非经许可，不得动用法律手段）； （6）按业经商定的方式，向制造商报告在本地区所开展的业务状况。
3、范围： 为了便于工作，制造商应把代理区域业主名录提供给代理商，代理商对此名录给予评述，提出建议或修正，供制造商备查； 由于个别船舶收取佣金造成地区之间的争执时，制造商应是唯一的仲裁人，它将综合各种情况给出公平合理的报酬。 4、佣金： 制造商向该地区代理商支付修理各种船舶总结算价值_____的佣金，遇有大宗合同需另行商定佣金支付办法：先付_____，余额待修船结算价格收款后支付。 当需要由制造商付给业主（即船主）的经纪人及第三方介绍人等佣金的时候，必须由代理商事先打招呼；同时由制造商决定是否支付。 5、费用： 除下述者外，其余费用由代理商自理。 （1）由制造商指定的时间内对制造商的走访费用； （2）特殊情况下的通迅费用（长电传，各种说明书等）； （3）制造商对该地区进行销售访问所发生的费用。 6、制造商的职责： 制造商应：
船舶修理管理规定 为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。 船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求
水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
船舶修理价格表2006版 作者: 中国船舶工程行业协会 出版社: 交通科技出版社2006年 册数: 16开上下（二册） 定价: 628.00 元 优惠价：380元 详细说明： 船舶修理价格表目录 第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格 船坞工程 进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程 平直钢板拆装 平直钢板换新 摺边钢板换新 波形围壁钢板换新 ……
木质家具工程 大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制 大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制 木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程 水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平 水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍 船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程 锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆 备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆 吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程 系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装 系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁 系统管路新制排装及拆换 蒸汽辅机工程 蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理
蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装 蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程 柴油机修理 柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理 铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程 锅炉水压试验 锅炉拆装，移位，运厂，装复 锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程 电机修理综合说明 直流电机预防性修理 直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程 泥泵拆装，修理 高压冲水离心泵拆装，修理 泥门倒挂式液压油缸拆装，修理
国民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区施工，在非厂区及港装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费：
5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次
不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．： 费 拆装：每台150元 使用：每台每天10元 注：国、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元 十四．测爆： 油轮：每艘次600元 其它船舶：每艘次320元 厂区外测爆交通费另计。 船舶进厂后局部测爆另计。 十五．租用起吊设备费： （1）岸吊：30吨以下每小时：400元（2）浮吊：至30吨每小时：600元
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第八章船舶修理 第一节船舶修理 第二节船舶验收与试验 第一节船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修
甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。
五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日
Restrict the performance of the responsibilities of both parties to the contract, the termination of cooperation, and clear regulations on related businesses. （合同范本） 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 船舶修理及销售合同(合同范本)
船舶修理及销售合同(合同范本)说明：本合同书适用于合同双方同意签署协议后，约束合同双方的履行责任，合作终止以及相关业务明确规定，如果需要，可以直接下载打印或用于电子存档。 制造商名称：_________（以下简称制造商） 注册地点：_________ 代理商名称：_________（简称代理商） 注册地点：_________ 1、委任： 兹委任_________为_________地区船舶修理及销售之独家代理商。 2、代理商之职责： （1）向该地区寻求船主欲购船和修船的询价单并转告制造商； （2）报导本地区综合市场慨况； （3）协助安排工厂经销人员的业务活动； （4）代表船厂定期作市场调查； （5）协助制造厂征收货款（非经许可，不得动用法律手段）； （6）按业经商定的方式，向制造商报告在本地区所开展的业务状
况。 3、范围： 为了便于工作，制造商应把代理区域业主名录提供给代理商，代理商对此名录给予评述，提出建议或修正，供制造商备查； 由于个别船舶收取佣金造成地区之间的争执时，制造商应是唯一的仲裁人，它将综合各种情况给出公平合理的报酬。 4、佣金： 制造商向该地区代理商支付修理各种船舶总结算价值_________ 的佣金，遇有大宗合同需另行商定佣金支付办法：先付_________，余额待修船结算价格收款后支付。 当需要由制造商付给业主（即船主）的经纪人及第三方介绍人等佣金的时候，必须由代理商事先打招呼；同时由制造商决定是否支付。 5、费用： 除下述者外，其余费用由代理商自理。 （1）由制造商指定的时间内对制造商的走访费用； （2）特殊情况下的通迅费用（长电传，各种说明书等）； （3）制造商对该地区进行销售访问所发生的费用。 6、制造商的职责：
GENERAL SERVICE 1 G-001 Vessel docking/undocking time(s) 2 G-002 Charge for the first two days in dry-dock, G-003 Charge for the rest days in dry-dock, G-004 Surcharge for docking/undocking - outside normal working hours, - weekend and/or - public holidays, days, G-005 Surcharge for docking vessel in a partly loaded condition - carrying ton(s) of cargo, - fitting/removal of additional piece(s) of side blocks, - fitting/removal of additional piece(s) of keel blocks, G-006 Towage (dock yard moves) Provide for vessel arrival and sailing, Required tugs , G-007 Pilotage Provide for vessel arrival and sailing G-008 Riggers Provide to handle mooring lines and gangway on arrival, shifting and sailing. G-009 Wharfage G-010 Shifting Vessel to be shifted from dry-dock to repair quay without ―Engine‖ with assistance of tugs, pilots and line handlers. G-011 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, Temporary connection/disconnection, G-012 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, during repair period, G-013 Fresh water from shore, temporary connection/disconnection G-014 Fresh water supply from shore, G-015 Seawater (ballast) from shore, temporary connection/disconnection, G-016 Seawater ballast supply from shore, G-017 Cooling-water (seawater) from shore for refrigeration systems. Temporary connection / disconnection, G-018 Cooling water (seawater) supply, G-019 Fire line Temporary connection/disconnection, G-020 Fire line Maintenance and hire,