江顺大桥钢箱梁桥面环氧沥青砼铺装组织实施方案
施工单位：
编制日期：2014年9月23日
一、工程概况
江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧，是“广佛江快速通道”主要工程之一，跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接；佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接，并顺接顺德区主干线杏龙路；江门岸通过互通立交连接滨江大道，并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段（江门大道）工程。大桥桥长约2290米，桥宽36.9米，其中中跨主梁采用钢箱梁结构，长1022m，单幅车行道宽度为14.4m，铺筑2层EA10环氧沥青砼，第一层厚度h=3cm，第二层厚度h=2.5cm，共5.5cm,底层环氧树脂粘结剂涂布量为0.4kg/㎡，EA10环氧沥青砼层间环氧树脂粘结剂涂布量为0.5kg/㎡，中央分隔带环氧树脂粘结剂涂布量0.4kg/㎡，浇筑式沥青混凝土GA10（55cm）。
图1-1 江顺大桥地理位置
二、施工组织架构及进度安排
2.1 施工组织架构
13个管理人员+107个生产及施工人员+25台运输车
项目经理：林智勇
技术负责人：彭馨彦 项目副经理：徐天尧、周来添
后勤组 梁应新
测量组
郑伟涛 龙永乐 施工组 徐天尧陈镇文 袁誉飞
材设组 邱熙锋朱东浩
质安组
张健
结算及资料组
夏勇 陈淼
拌厂 生产
29人
运输队
3人+25台沥青砼运输车
施工队
48人 机械队
27人
2.2 进度计划
2014年9月15日启动，预计工期95天，其中前期准备65天，正式涂布、摊铺施工15天。详细进度计划详见《江顺大桥钢桥面环氧沥青混凝土摊铺实施组织方案网路图》、《江顺大桥钢桥面环氧沥青混凝土摊铺进度计划横道图》
三、主要原材料及环氧沥青施工配合比设计（负责人：彭馨彦）
3.1 主要原材料计划表
主要原材料计划表
名称规格数量准备计划
细集料0~3mm辉绿岩2460t 计划采购辉绿岩，根据省内优质石场最新原材送样检测情况选定
粗集料3~5mm辉绿岩906t同上
粗集料5~10mm辉绿岩1000t同上
湖沥青特立尼达湖沥青3t 已有供货合同
沥青泰普克70#基质沥青146t已有供货合同
环氧树脂EA-10混凝土用146t已有供货合同
环氧粘层油钢板及混凝土层间用35t已有供货合同
3.2 环氧沥青施工配合比设计
本次配合比设计计划委托华南理工大学进行配比设计，并现场进行试验段施工及总结分析。预计配比完成时间为11月9日。
1.TAF环氧沥青混合料配合比的设计与校验按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)附录B规定和参照“6.6.1 沥青混合料配合比设计”中方法进行。
2.TAF环氧沥青配合比设计过程中要注意检验环氧树脂、固化剂、基质沥青及集料等原材料必须满足设计要求，环氧沥青混合料级配曲线及油石比的确定要考虑满足密实和表面抗滑性能的要求，其设计空隙率一般要求控制在3%以内，最后还要对环氧沥青混合料的高温、抗疲劳变形等性能进行检验，确保各项指标满足设计及招标文件要求。TAF环氧沥青结合料、集料及混合料技术
性能的有关要求如下：
（1）环氧沥青由基质沥青和环氧树脂按照50:50的比例混合组成。环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用泰普克70#基质沥青，其有关性能要求如表3-1~表3-6：
表3-1 基质沥青的技术指标
试验项目技术要求试验方法
针入度（25℃，0.1mm）60～80 JTG E20－2011 T0604
针入度指数PI －1.5～
1.0
JTG E20－2011 T0604
软化点T
R&B
（℃）≥46 JTG E20－2011 T0606 延度（10℃，5cm/min，cm）≥15 JTG E20－2011 T0605 延度（15℃，5cm/min，cm）≥40 JTG E20－2011 T0605 蜡含量（蒸馏法，％）≤2.2 JTG E20－2011 T0615 闪点（℃）≥260 JTG E20－2011 T0611 溶解度（％）≥99.5 JTG E20－2011 T0607 密度（15℃，g/cm3）实测记录JTG E20－2011 T0603
RTFOT后残留物
质量变化（％）+0.8 JTG E20－2011 T0610或
T0609
残留针入度比（25℃，％）≥61 JTG E20－2011 T0604
残留延度（10℃，cm）≥6 JTG E20－2011 T0605 环氧树脂需满足表3-2、3-3和3-4的基本物理性能和技术指标。
表3-2 主剂的物理性能和技术指标
物理性能技术要求试验方法
粘度（23℃, [泊]）1000～5000 GB/T12007.4-1989 比重（23℃） 1.00～1.20 T0603-1993 环氧当量190～220 GB/T4612-1984
闪点（℃）>220 T0611-1993 外观淡黄色透明液体目测
表3-3 固化剂的物理性能和技术指标
物理性能技术要求试验方法粘度（23℃,[泊]）100～800 GB/T12007.4-1989 比重（23℃）0.80～1.00 T0603-1993
酸值(mg,KOH/g) 150～200 T0626-2000 闪点（℃）>145 T0611-1993
外观淡黄褐色液体目测
表3-4 环氧树脂养生固化后的物理性能
物理性能技术要求试验方法重量比（主剂/固化剂）56/44 ——
拉伸强度※（23℃, [MPa]）≥4.0 GB/T 528-1998
断裂延伸率※（23℃, [％]）≥100 GB/T 528-1998
※60℃的烘箱里养生4天后的试验值
环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表3-5的要求。
表3-5 环氧沥青的养生固化后的技术指标
物理特性技术要求试验方法重量比（基质沥青/环氧树脂）50/50 ——
比重（23℃） 1.00～1.05 T0603-1993
针入度（0.1mm）5～20 JTG E20－2011
T0604
软化点（℃）≥100 JTG E20－2011
T0606
拉伸强度※＠23℃, [MPa]≥3.0 GB/T 528-1998
断裂延伸率※＠23℃, [％] ≥100 GB/T 528-1998
※60℃的烘箱里养生4天后的试验值。（试验时将基质沥青加热到150℃，环氧树脂加热到60℃，两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件，然后在150℃烘箱里放置3个小时，在60℃烘箱里养生4天，在常温下放置1天后进行试验。）（2）集料必须采用坚硬、耐磨、无风化、洁净、颗粒形状好并与结合料有
较好粘结性能的辉绿岩或相同级别高质量的石料。本次生产采用河源或广西的辉绿岩，其集料及填料的性能及规格要求如表3-6~表3-11：
表3-6 环氧沥青混凝土粗集料技术要求
技术指标技术要求试验方法
抗压强度 /MPa ≥120 JTG E41-2005(T 0221-2005) 洛杉矶磨耗率 /％≤18.0 JTG E42-2005(T 0317-2005) 磨光值 /BPN ≥48 JTG E42-2005 (T 0321-2005) 针片状含量 /％≤5 JTG E42-2005 (T 0312-2005) 压碎值 /％≤12 JTG E42-2005 (T 0316-2005) 与沥青的粘附性（改性沥青） /级≥5 JTJ 052-2000 (T 0616-1993) 吸水率 /％≤1.5 JTG E42-2005 (T 0308-2005) 表观密度 /g·cm3≥2.50 JTG E42-2005 (T 0308-2005) 坚固性 /％≤5 JTG E42-2005 (T 0314-2000) 软石含量 /％≤1 JTG E42-2005 (T 0320-2000) ＜0.075颗粒含量（水洗法） /％≤0.8 JTG E42-2005 (T 0303-2005)
表3-7 环氧沥青混凝土集料规格（方孔筛）
规格
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
1# 100 0～5
2# 100 100 0～5
3# 100 100 100 25～30
4# 100 100 100 100 40～50 5～10 0
5# 100 100 100 100 95～100 90～95 60～70 30～40 5～15 注：若非专用玄武岩满足规范要求S12\S14\S16即可
表3-8 环氧沥青混凝土细集料技术要求
指标技术要求试验方法
吸水率 /％≤1.5 JTG E42-2005 (T 0330-2005) 表观密度 /g.cm-3 ≥2.80 JTG E42-2005 (T 0328-2005) 坚固性 /％≤5.0 JTG E42-2005 (T 0340-2005)
指 标
技术要求 试 验 方 法
砂当量 /％
≥65 JTG E42-2005 (T 0334-2005) ＜0.075颗粒含量（水洗法）/％
≤2.0 JTG E42-2005 (T 0327-2005) 含泥量 /％ ≤0.5
JTG E42-2005 (T 0333-2000)
表3-9 矿粉的技术要求
技术指标 技术要求 试验方法
外观 无团粒结块 －
表观密度 /g.cm -3 ≥2.5 JTG E42-2005 (T 0352-2000) 塑性指数 % ＜4 JTG E42-2005（T0355-2000） 亲水系数 ＜1 JTG E42-2005 (T 0353-2000) 含水率 /% ≤1 JTG E42-2005 (T 0332-2005) 加热安定性 不变质 JTG E42-2005 (T 0355-2000) 粒度
范围
0.6mm /% 0.3mm /% 0.075mm /% 100
≥90
≥80
JTG E42-2005 (T 0351-2000)
（3） 环氧沥青混合料的合成矿料级配规定与技术性能要求如表3-10~表3-11：
表3-10 环氧沥青混凝土EA10级配组成
表3-11 环氧沥青混凝土性能技术指标
试 验 项 目 技术要求 试验方法 击实次数（次） 双面50 JTG E20－2011 T0702 空隙率 （%）
1～3 JTG E20－2011 T0705
马歇尔稳定度（60℃，kN ） 固化试件 ≥40 JTG E20－2011 T0709
未固化试件 ≥5.4 马歇尔流值 （60℃，mm ）
固化试件 2.0～5.0 未固化试件
2.0～ 5.0 70℃动稳定度（次/mm ） ≥10000 JTG E20－2011 T0719 冻融劈裂强度比 （%）
≥80 JTG E20－2011 T0729 残留稳定度 (%)
≥85 JTG E20－2011 T0709 弯曲极限应变（-15℃,50mm/min ）
≥3×10-3 JTG E20－2011 T0715
筛孔 （mm ） 13.2 9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过率 （%）
100
95~100 65~85 50~70 39~55 28~40 21~32 14~23 7~14
3.配合比设计试验流程（如图3-1）
混合料的选择
材料的选择(材料试验)
沥青，集料，矿粉
集料配合比的决定拌合-决定形成温度
制作马歇尔试件
测定马歇尔试件的密度
稳定度等试验
考虑马歇尔稳定度等之外的
其他特殊要求的试验
各种特殊试验检测
分析是否满足标准要求
决定沥青设计配合比的用量
3-1 配合比设计试验流程
3.3 浇筑式沥青配合比设计
中央分隔带浇注式沥青混合料GA-10的TLA所占比例为30%、A-70沥青占
70%。TLA应满足表3-12技术要求，A-70道路石油沥青应满足表3-1的技术要求，TLA、A-70的混合沥青应满足表3-13的技术要求。
表3-12 TLA湖沥青的技术指标要求
试验项目单位技术要求试验方法
针入度25℃，100g，5s 0.1mm 0-5 T0604-2011 软化点℃≥90 T0606-2011 灰分% 33-38 T0614-2011 密度 (25℃) g/cm3 1.3-1.5 T0603-2011
表3-13 （TLA + A-70）混合沥青的技术要求
项目单位技术要求试验方法
针入度0.1mm 25-50 T0604-2011
软化点,TR&B ℃50-70 T0606-2011
RTFOT质量变化% ≤1.0 T0608-1993
三氯乙烯溶解度% ≥84&≤88 T0607-2011
总矿物% 8-13 T0614-2011
所有集料的技术指标均应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中相应的规定与要求。
GA-10粗集料应为坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，其颗粒形状接近立方体、多棱角体的碎石。粗集料的技术要求如表3-6。
细集料不得采用天然砂，应采用石灰岩类原石轧制的机制砂或分级筛分的石屑。细集料应具有一定的棱角性，坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质或其它有害杂质。细集料要求见表3-7。
GA-10混合料矿料级配范围要求见表3-14，GA-10配合比设计技术要求及配合比设计检验指标见表3-15。
表3-14 GA-10混合料矿料级配范围要求
结构层
通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％）
16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 GA-10
级配上限100 100 100 80 63 52 46 40 36 30
级配下限100 100 80 63 48 38 32 27 24 20 表3-15 GA-10配合比设计技术要求及配合比设计检验指标技术指标单位技术要求实验方法
油石比（%）/ 7-10 公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南附录B
流动性（240℃）s ≤20 公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南附录F
贯入度（40℃）mm 1-4 公路钢箱梁桥面铺装设计与
施工技术指南附录G 贯入度增量40℃）mm ≤0.4
四、摊铺组织（负责人：徐天尧）
4.1设备投入计划
（1）主要设备投入计划一览表
序号名称规格数量备注
1沥青混合料拌和
机
4000型，产量≥
200t/h
1套
详见五、拌站生产组
织
2沥青混合料摊铺
机
ABG8620或福格
勒2100-2
2台
1台固定板8米，一台
伸缩板6.5-8米，配
备非接触式平衡梁
3沥青混合料摊铺
机
ABG-3261台备用
4轮胎式压路机16t 2台底层用于初压，面层用于复压
5轮胎式压路机16t（BW20R）1台备用
6双钢轮式压路机12t2台
7双钢轮式压路机11t（HD110）3台1台备用8小型压路机1t1台
9平板夯3台
10自卸汽车＞20t25辆
11小松轮式装载机wa3804台1台备用
12柴油发电机1000KV A 1台（备用拌机电源）
13发电机5KW 2 14风力灭火器3 15电加热风扇10KW 8 16电加热风扇3KW 6
17 Cooker运输车3台浇筑式沥青专用运输设备
（2）施工小型机具及劳动工具清单
序
号
名称数量单位备注
1 电子测温器
2 把混合料到场、摊铺测温
2 红外线测温器
3 把混合料到场、摊铺测温
3 水准仪 2 台施工放线
4 切缝机 2 把切割施工缝
5 手持电动切缝机 3 把切割边角位施工缝
6 移动式热鼓风机 3 台吹干桥面积水
7 小型夯平板 3 台人工夯实
8 手持夯实锤 4 把人工夯实
9 涂料滚刷200 把涂刷粘结剂
10 不锈钢圆口桶 3 只盛装粘结剂
11 启盖器 2 把开桶
12 手持搅动机 3 把搅拌粘结剂
13 铁铲40 把清场、铲料
14 软扫把20 把清除桥面积水
15 地拖20 把清除桥面积水
16 防护眼罩 4 套劳保用品
17 防护胶手套200 套劳保用品
18 防护手套（帆布）200 套劳保用品
19 彩条布3200 宽16米，总
长3200m
路面覆盖用
20 彩条布200 宽3米，总
长200m
含包机械用
21 麻包袋1000 只路面覆盖用
22 竹扫把30 把
23 铝合金方尺 6m长8 把6米长
24 放线用木板厚度为
1、3、5、10mm规格
200 块放线用
25 防晒草帽150 只劳保用品
26 汤桶 2 只劳保用品
27 一次性饮水杯若干只劳保用品
4.2摊铺施工主要人员投入及安排计划 4.2.1管理组（7人）：
方案4：江顺大桥环氧施工前场劳动力需求
7
25
35
42
12
22
12
51015202530354045管理组
防腐层组
粘层组
碾压组摊铺组施工组后勤组
劳动力
管理组/林智勇
项目指挥长 林智勇 项目全面负责，施工计划安排、现场协调以及应急处理、供料联系 粘层/防腐层组 龙永乐 组长，负责粘结层涂刷作业安排、质检
碾压组
陈镇文
碾压组施工前安全、技术交底，压路机设备、人员调度安排；施工中控制碾压速度、平整度以及质量欠缺修补。
摊铺组 林广南
摊铺设备施工前保养、进退场等组织工作以及摊铺机操作人员技术、安全交底。施工工程摊铺速度、厚度、平整度等质量控制工作 施工组
徐天尧
协助做好指挥长各项指令的贯彻落实，设备、人员总体协调以及施工质量监控、落实整改等。 张健 摊铺路面中间质检、指挥补料 徐天尧
摊铺路面右幅质检、指挥补料 后勤组
郑伟涛
进场材料测温、指挥包彩条布
江顺大桥施工段划分
C 块：1022米
中 央 分 隔 带
A 块：试验段
200米
B 块：822米
4.2.2粘结层施工劳动力安排35人（不含管理）：
组长1人：龙永乐
搬运：6人(含2人轮换)
开盖：4人
倒入A、B剂：6人(含2人轮换)
搅拌：4人（含计时员，可轮换）
涂刷：15人
说明：
粘层搅拌分2组集中搅拌，负责供应各分组涂刷用料。组长由管理人员担任，负责粘结层施工安排、质量、进度检查工作。
施工前根据施工面积计算出当班次粘结剂用量，并预先搬运至搅拌位置（搅拌点约50米/处，每处预放粘结剂13组）；
搅拌组20人：每组人员安排3名负责搬运，2名负责开启主剂、硬化剂桶盖；3人负责主剂、硬化剂倒入，2人负责混合物的搅拌；2组合计20人。
涂刷组15人：分3组（即分3各作业区），每组安排5人，合计15人。
（不设轮换,可适当休息调整）
（每班次粘结剂约112~150组）
注意事项：
喷洒时间：粘结层须安排在铺装施工的前一天洒布，起始时间不宜早于上午10时半，结束时间宜控制在落日前。
（1）喷洒的粘结层必须均匀、连续，用量准确。
（2）喷洒区边缘应保持横平竖直（采用两侧挡板法）。
主剂和固化剂从混合后到喷洒结束所要时间必须在以下可使用时间的范围内。
负责人：林广南
摊铺组：蓝志红碾压组：邓斌
摊铺1：李炳成蓝志红外租机
钢轮1
张水佳
涂油2人
摊铺2
董耀钱
邱信敏
外租机
钢轮2
王先洪
涂油2人
钢轮3
外租机
手
涂油2人
钢轮4
外租机
手
涂油2人
胶轮1
外租机
手
涂油2人
胶轮2
外租机
手
涂油2人
备用机
手
邓斌
涂油辅助
工2人
粘结剂的可使用时间
温度（℃）20 30 40
可使用时间（min）45 20 5
4.2.3机械组施工劳动力安排52人（不含管理）：
1、机械班组负责人1名，负责项目实施期间机械设备总调度、安排。下分摊
铺组、碾压组，并定出各分组以及每台设备具体负责人；考虑到每班次作业时将较长，各设备操作手拟按1：1比例安排轮换人员，以确保施工不中断。
2、碾压组36人：实际投入设备压路机4台钢轮、2台胶轮，其中外租2台
钢轮压路机及2台轮胎式压路机；每台压路机配备涂油工2名；另备用1台钢轮压路机及1台轮胎式压路机，均采用自有设备；碾压组每班次机手6人，涂油工12人，合计18人。按1：1比例安排轮换人员共需36人。
3、摊铺组12人：实际投入2台外租摊铺机联机作业，其中每台摊铺机外租
机手各1名，自派机手2名，每台3名技术熟练机手负责，合计6人。另1台自有设备ABG326作为备用摊铺机。摊铺组每班次机手6名，轮换6
人，共需12人。
4、另每班次安排2名涂油辅助工，负责提供油拖把，设轮换2人，共需4人。
五、沥青组施工劳动力安排22人（不含管理）：
1、沥青施工组负责人1名，负责项目实施期间该组人员总调度、安排。该组人员不设轮换。
2、每台摊铺机修边补料2人，合计6人；
3、4人负责平板夯、4人夯实锤，负责侧边需要人工夯实部位作业另备用平板夯1台，合计8人。
4、安排2人跟随质检人员进行补料；
5、2人指挥摊铺机前运输车卸料；
6、安排4人负责未铺路面保洁以及运输车进场对粘结层破坏情况检查，并及时通知专人补涂，同时负责开始、结束阶段放线、摆放铝合金导尺等工作。 六、后勤组劳动力安排12人（含管理）： 1、包裹运输车彩条布4人，轮换2人。
2、考虑到运输车进场后，需长距离倒车至摊铺机位置，为防止车轮对粘结层的破坏，特安排2名负责应急涂刷粘结剂，不设轮换。
3、测温1人，由管理担任，负责与地磅联系供料情况。
4、机修工徐志安，陈经纬以及故障设备机手负责应急抢修。
5、后勤保障人员负责提供工地用车、用餐等服务。
负责人： 陈镇文
修边组6人
夯实8人
补料2人：已铺路面补料
清机2人：负责摊铺机前卸料
指挥
未铺路面检查4人：负责未铺路面保洁及粘结层受损检查
五、拌站生产组织（负责人：周来添）
5.1环氧沥青生产拌站建设
5.1.1对沥青拌站的要求
１、沥青拌和楼的型号3000型以上或拌缸拌和能力达到3200公斤的3000型拌和楼；
２、沥青拌站距离大桥距离不超过30公里，运输时间不超过45分钟为佳；
３、提供三种规格集料堆放场地用每种集料的储存空间不小于800吨；
４、不少于100吨基质沥青储存空间；
５、配备环氧沥青混合投放设备；
６、不少于200平方米的环氧剂堆放区域（包含粘层油）；
７、不少于30平方米的环氧剂加热用区域。
5.1.2沥青拌站建设方案
１、拌和楼租赁方案
租赁江门市路桥集团的沥青拌和楼，由我处供料、派人进行生产。该拌站位于蓬江区棠下镇的G94高速（珠三角环线高速）的棠下收费站出口，距江顺大桥的沥青混凝土运距约为27公里（详见运输线路图），其中约有15公里属于高速公路段，非高速段的大部分滨江大道，道路也较为畅通，对运输时间有保障。
图5-1 江门市路桥集团拌站运输线路图
拌站内安装进口西德的力活4000型拌机一台，采用市电供电生产，内设地磅一台。与对方沟通了解的信息如下：设备已安装了5年，生产班组配置为7人，生产量累计约40万吨，设备稳定，设备已闲置了约1年时间。
从现场来看，堆料场地有间隔且较大，配套设备如地磅、沥青罐（5个）、重油罐及锅炉齐全。场地较大，有足够场地堆放环氧材料。拌机的各部件完整完好，关键部位（拌缸、筛机、计量称、燃烧机、计量仓等）都外观良好，拌机的外部锈迹较明显。
计划对该拌站进行检修、改造（筛分系统及、升级、试运行、试生产，预计
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃
方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案
杭州市XX 大桥XX 段沥青砼铺装层施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6 、建设单位提供的设计图纸和工程量清单。 二、工程内容 1、铺装工程范围为：K0+945～K1+855。机动车道宽11.75m ×2，面积21385m 2、非机动车道宽3.0m ×2，面积5460 m 2。 2、沥青层铺装结构：机动车道：4.0cm SMA-13+改性沥青粘结层+4.0cm 改性沥青AC-13；非机动车道：3.0cm 改性沥青AC-10。 三、人员及机械配备 1、人员设置： 表1 人员组织结构表
施工班组人员： 沥青工： 操作工： 维修工： 驾驶员（五十铃）： 2、机械设备配置： 表2 拟投入施工机械设备 机械设备名称 履带式摊铺机戴纳派克 其他设备，视施工需要适时增加。 四、材料要求 1、沥青材料 ⑴结合料 桥面铺装混凝土需采用优质的沥青结合料，本工程沥青混合料结合料采用SBS改性沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，改性沥青采用的基质沥青需满足表3的质量要求，SBS改性沥青需满足表4的质量要求。 表3 基质沥青质量要求
（0.1mm）60~80 T 0604 针入度指数PI -1.5~+1.0 JTJ 052-2000 T 0604 延度，10℃（cm）≥15 JTJ 052-2000 T 0605 延度，15℃（cm）≥100 JTJ 052-2000 T 0605 软化点（℃）≥45 JTJ 052-2000 T 0606 含蜡量（蒸馏法）（%）≤2.2 JTJ 052-2000 T 0615 闪点（℃）≥260 JTJ 052-2000 T 0611 JTJ 052-2000
桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”
施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混
凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：
2014年常山县国省道危病桥梁 修复改造工程 朱家渡大桥桥面沥青摊铺 施 工 专 项 方 案 施工单位：岩土科技股份有限公司 编制日期：2014年10月20日 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据
（一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在施工过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 一、工程概况 朱家渡大桥常山县G320国道衢州市常山县境内，中心桩号为K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层；桥梁全长426.22m，桥跨布置为14×30m，桥面宽度16m。其斜交角55度；下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。朱家渡大桥采用加铺5cmSMA-13沥青玛蹄脂及QMF伸缩装置。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙西分公司提供。采用30T自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况
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桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”
施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带
沥青混凝土桥面铺装施工方案 一、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。 ④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
沥青混凝土桥面铺装设计要点 1、适用范围 适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。 2、对水泥混凝土铺装层的基本要求 ⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。 ⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。 ⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。 ⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。 ⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。 3、设计年限 按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。 表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。 4、常用代号含义 AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示） AC-C——密级配粗型沥青混合料 AC-F——密级配细型沥青混合料 SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC——升级配沥青磨耗层 AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示） AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛） LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛） AS——沥青碎石混合料 HMA——热拌沥青混合料 ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料 数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。 5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成 图1单层式h1为表面层Δ为防水层
浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题 【摘要】在公路桥梁建设中，水泥混凝土桥面铺装层以其结构简单，施工便利等特点被广泛应用；同时，桥面铺装层的质量好坏也严重影响到桥梁的使用寿面和安全通行因素，所以在具体的设计和施工过程中，要格外注重其结构和材料、施工流程问题。本文主要从桥面铺装的施工方法和常见问题入手，进行详细论述。 【关键词】公路桥梁；桥面铺装；病害；施工 0 引言 桥面铺装是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。桥面铺装层虽然是桥梁的附属结构，但是其功能却不容小觑，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 1 桥面铺装层的病害及成因 在对桥面铺装的研究中，因设计因素和施工控制原因，常见病害主要有两种：一是铺装层裂缝，表现为纵桥向板缝处开裂和横向开裂，二是混凝土桥面平整度欠佳，铺装层和桥面板粘结效果差，引起推移变形等。病害成因分析如下： 1.1 铺装层厚度不够 在交通量日益增大，超载超重汽车的行车载荷作用下，薄弱的桥面铺装层难以承受，导致直接破坏，一般12cm的铺装层会比12cm以下的铺装层拉应力高出20%左右。 1.2 混凝土配筋量偏低 目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用Φ8或Φ10钢筋，网距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改为扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每平米铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用Φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，影响桥面铺装质量。 1.3 混凝土质量不高 混凝土的质量和强度对于铺装层来说非常重要，如果水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹；同时如果混凝土没有足够的强度和耐磨性，也是导致铺装层病害的成因。所以对于材料的选择要严格控制，使用稳定性良好的水泥，选择
钢筋混凝土桥面铺装施工方案 一．工程设计概况 苏州绕城高速公路HA-2标京杭运河(北)桥的引桥和主桥桥面铺装设计为5厘米厚钢筋混凝土铺装10.5厘米沥青混凝土铺装.钢筋混凝土铺装内采用φL7@150冷轧带肋焊接钢筋网片代号E6. 二．施工准备 1．对梁面标高进行校核,按道路横坡调整,高出设计标高的应人工凿除,将铺装层厚度控制在规范标准之内. 2．用高压水枪及钢丝刷等对梁顶面进行清理,对于梁顶面有浮浆松动石子现象的应先凿除后再清理,保证结合面的强度要求及清洁要求. 3．测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点,对于平曲线较大的桥面,应适当进行加密,最后用墨线弹出通线. 4．技术人员进行标高测量控制. 5．设备准备：自制4米长振动梁1个,4米长提浆杆2根, 50型振动棒4条,振动器2台,平板式振动器2台.自制的振动梁上要预留反拱值. 三．施工技术方案 1．工艺流程图
2．施工要求 （1）钢筋加工及铺装 a．钢筋加工及铺装均在桥面上进行,钢筋在桥面上堆放应进行架高并覆盖,架空高度为30厘米,对于带肋 钢筋网片针对其极易生锈的特点应进行包裹式覆 盖. b．提供钢筋铺装面不易过长,应合理施工组织,做好工序的衔接,在最短间隔时间内完成砼浇筑,避免铺装 钢筋过长时间的暴露. c．钢筋的加工应严格按图纸及规范要求,钢筋网片采用可固定式砼垫块,每50厘米设一个,呈梅花状布置. 砼垫块标号不低于铺装砼强度 . d．现场应文明施工,严禁将锈渍、油渍等污染桥面,并禁止将钢筋废料乱堆乱放. （2）砼带施工 a．砼带作为标高控制装置在施工前应认真对其本身本身标高进行控制,由技术人员每隔3米放一标高点 (竖曲线较大时可适当加密).并在砼带完成施工后 再对其进行校核. b．砼带宽度为30～50厘米,纵向通长设置.内侧砼带外边线进入内护栏2厘米,外侧砼带外边线应为碎石 盲沟的内边线,(盲沟设计在内护栏处则相反).砼带
沥青砼桥面施工 根据现场调查，沥青混凝土采用拌和站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。桥面铺装采用沥青砼铺筑时，为防止沥青砼中的骨料损坏防水层，宜在防水层上先铺一层沥青砂浆作保护层。 1、施工准备 桥面砼施工完成后，立即进行清理，对砼进行凿毛。在铺装前用高压水把桥面冲洗干净，使桥面表面平整、粗糙、干燥、清洁。桥面冲洗干净后，立即组织测量人员进行网格测量。检查桥面横坡，对不合格部分进行处理。 2、混合料配合比设计 主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。 3、混合料的拌和 沥青混凝土采用沥青混凝土在拌和站拌和，严格按设计的配合比投料拌和。各集料由装载机投入相应的料仓，由计算机控制各种集料的配合比，拌合时严格控制拌合时间，使混合料均匀一致、无花白、
无粗细分离和结团成块现象，拌和好的混合料立即铺筑或存储在储料仓内。加热沥青要控制加热温度和加热后的保温时间，不超过规范的规定值。 4、混合料的运输 混合料由大吨位自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场摊铺时混合料的温度不低于110℃。 5、摊铺和整修 铺筑前洒布粘层沥青，石油沥青的洒布量为0.3～0.5L/m2。摊铺作业采用摊铺机半幅摊铺。控制摊铺前混合料的温度。严格控制摊铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。 6、碾压 碾压作业分初压、复压和终压三道工序。初压采用12t压路机碾压两遍，压路机的行驶速度为1.5～2.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。复压采用18t三轮压路机碾压5～6遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，压路机的行驶速度控制在3.5～4.5km/h。终压采用12t光轮压路机碾压2遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h。压路机作业时，控制好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。碾压时双轮压路机每次重叠30cm，三轮压路机每次重叠后轮的一半。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路
钢筋砼桥面铺装施工方案 一．工程设计概况 苏州绕城高速公路HA-2标京杭运河（北）桥的引桥和主桥桥面铺装设计为5cm厚钢筋混凝土铺装10.5cm沥青混凝土铺装。钢筋混凝土铺装内采用φL7@150冷轧带肋焊接钢筋网片代号E6。 二．施工准备 1．对梁面标高进行校核，按道路横坡调整，高出设计标高的应人工凿除，将铺装层厚度控制在规范标准之内。 2．用高压水枪及钢丝刷等对梁顶面进行清理，对于梁顶面有浮浆松动石子现象的应先凿除后再清理，保证结合面的强度要求及清洁要求。 3．测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点，对于平曲线较大的桥面，应适当进行加密，最后用墨线弹出通线。 4．技术人员进行标高测量控制。 5．设备准备：自制4m长振动梁1个，4m长提浆杆2根， 50型振动棒4条，振动器2台，平板式振动器2台。自制的振动梁上要预留反拱值。 三．施工技术方案 1．工艺流程图
2．施工要求 （1）钢筋加工及铺装 a．钢筋加工及铺装均在桥面上进行，钢筋在桥面上堆放应进行架高并覆盖，架空高度为30cm，对于带肋钢 筋网片针对其极易生锈的特点应进行包裹式覆盖。 b．提供钢筋铺装面不易过长，应合理施工组织，做好工序的衔接，在最短间隔时间内完成砼浇筑，避免铺装 钢筋过长时间的暴露。 c．钢筋的加工应严格按图纸及规范要求，钢筋网片采用可固定式砼垫块，每50cm设一个，呈梅花状布置。 砼垫块标号不低于铺装砼强度。 d．现场应文明施工，严禁将锈渍、油渍等污染桥面，并禁止将钢筋废料乱堆乱放。 （2）砼带施工 a．砼带作为标高控制装置在施工前应认真对其本身本身标高进行控制，由技术人员每隔3m放一标高点（竖 曲线较大时可适当加密）。并在砼带完成施工后再对 其进行校核。 b．砼带宽度为30～50cm，纵向通长设置。内侧砼带外边线进入内护栏2cm，外侧砼带外边线应为碎石盲沟 的内边线，（盲沟设计在内护栏处则相反）。砼带完成
沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究 【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。 （三）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏 沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。 （四）交通荷载所引起的损坏 车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～ 300KN，而路面设计标准轴载为100KN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。因此，一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。 （五）其他原因所引起的损坏 在桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。这一层次应能起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水。但一些研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是通常
环氧沥青混凝土铺装铺设施工规范 1、适用范围 本规范适用于中国重庆石板坡桥的正交异性桥面板上的环氧沥青混凝土铺装的铺设。 2、总则 2．1、气候条件 当温度或湿度防碍钢桥面清洁或环氧粘着层敷设时，钢表面应加热升温，但不得超过52℃，用烫平机或红外线加热装置对钢桥面板表面进行烘干。承包商应至少在使用加热或干燥装置之前五天呈极驻地工程师批准，详细列出使用的设备和工艺。不允许使用有损于结构、钢桥面涂装或面层的设备或工艺。 2.2工程防护 在铺装温度降到30℃以前不允许在新铺环氧沥青混凝土上通行车辆。在终碾压完成48小时之前不准车辆或机具设备停在新铺的环氧沥青混凝土之上。 3材料 3.1环氧沥青胶结料及粘接层 用作环氧沥青混凝土胶结料的V型环氧沥青及由Chem Co体系公司提供用于粘接层的Id型环氧沥青应符合下列指标： 树脂（粘接层和胶结料的A组份）
粘接层及胶结料的B组份 A组份和B组份混合后及固化 注：min为最 max为最大 cP为10泊 3.2矿料 矿料应与中国南京长江二大桥环氧沥青混凝土铺装所用的矿料一样。 ASTMC131，抗磨耗： 100转时，7%最大 500转时，22%最大 ASTM D2419，砂当量：42。最小 矿料级配 若为了满足规定的级配范围还应补充加入细集料到集料中去。补充细集料应
为研磨的石灰粉，其碳段钙含量最少为90%，不得含活性石灰，在混合之前应满足下列要求： 添加入的研磨石灰粉应限制在每盘集料重量的4%以内。添加入的集尘室粉尘量应限制在每盘集料重量的1%以内。 3．3环氧沥青混凝土的性质 ASTM D1559，马歇尔方法 在 121℃下固化的试件 未固化的试件 空隙率 3.4储存 集料应按不同规格尺寸分开存放，不得搞混杂。同其它粒径集料搞混了的任何集料应刨除并用规定级配的集料取代。 承包商添加铺完钢集料时，所使用的每种补充细集料应分开存放并保持干燥。 在热集料分离成最少三种粒径后，每种粒径的集料应存放于独立的料仓并重新组合成符合3.2节“集料”中规定的级配。 储料仓应设有溢出槽以防止溢出到邻近料仓中。 环氧沥青胶结料及粘接层组份应分别存放于独立的经加热的罐中，罐中不能
沥青混凝土桥面铺装结构设计及力学性能分析 发表时间：2016-01-08T10:00:08.280Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：何扬春[导读] 广东华美加工程顾问有限公司本文在综合分析国内沥青混凝土桥面铺装结构形式的基础上，对沥青混凝土桥面铺装材料选择及结构层的合理厚度进行了分析，提出了依托工程桥面铺装结构设计推荐方案。广东华美加工程顾问有限公司广东广州 510000 摘要：本文在综合分析国内沥青混凝土桥面铺装结构形式的基础上，对沥青混凝土桥面铺装材料选择及结构层的合理厚度进行了分析，提出了依托工程桥面铺装结构设计推荐方案。同时，针对不同桥型结构的受力特点，采用ANSYS大型通用有限元软件对不同桥型结构的沥青混凝土桥面铺装力学性能进行分析，计算了在车辆标准荷载作用下，沥青混凝土桥面铺装面层的层底拉应力和剪应力。结果表明，在合理确定桥面铺装材料后，桥面铺装的最小厚度不宜小于10cm，桥面铺装在车辆荷载作用下的最大拉应力及剪应力均小于材料的极限应力，能够满足使用要求。关键词：沥青混凝土；桥面铺装；桥型结构；有限元；力学计算 桥面铺装是桥梁结构组成的一部分，在桥梁运营过程中主要担负着保护主梁不受破坏、分散桥面所受荷载和排水等任务，桥面铺装的合理设计对于桥梁的正常使用有很大的影响。而在我国的桥面铺装层设计过程中，对于不同的桥型结构基本采用同一种桥面铺装层，而不是针对不同的桥型结构受力特点合理的选择不同的桥面铺装结构，为此，本文结合广东省某高速公路的建设，针对该项目桥梁结构的特点，在分析国内桥面铺装常用结构的基础上，提出适合于该项目中不同桥型结构的桥面铺装设计方案。借助ANSYS大型有限元软件，对不同桥型结构桥面铺装的力学特性进行分析。 1 国内桥面铺装结构形式（1）国内常规桥桥面铺装我国对于常规桥桥面铺装方面的研究比较少，对于常规桥桥面铺装层结构、材料的要求仅限于满足公路桥涵设计规范的要求。《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中规定：高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于50mm；对于水泥混凝土桥面铺装，层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。且水泥混凝土桥面铺装应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003）的有关规定。（2）国内连续刚构桥桥面铺装从调查的国内部分预应力混凝土连续刚构桥的桥面铺装资料可知，国内对于大跨径预应力混凝土连续刚构桥桥面铺装主要采用沥青混凝土材料，一般采用双层桥面铺装形式，沥青与桥面板之间设置防水粘结层。例如厦门海沧大桥西航道桥上面层采用30mmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，下面层35mm AC-20中粒式改性沥青混合料。 在材料使用方面，由于改性沥青SMA由于其具有较好的密水、耐高温、抗滑以及抗老化与油污等性能，经常用于大跨径桥梁桥面铺装的上面层，中、下面层的材料比较多选用改性沥青混凝土SMA和AC改性沥青混凝土，目前双层SMA铺装技术在大跨径桥梁的桥面铺装中应用较为广泛，其效果也较为理想。 （3）国内斜拉桥桥面铺装从国内斜拉桥桥面铺装结构调查可知，国内早期斜拉桥桥面铺装层多数为水泥混凝土桥面铺装，但是由于水泥混凝土自身重量大对于桥梁的承载能力的影响比较大，且维修养护比较麻烦等缺点，桥面铺装形式逐渐被沥青混凝土取代。早期铺筑的沥青混凝土桥面铺装由于比较薄，材料较粗，摊铺时容易发生离析现象，铺筑后许多桥面出现了排水不畅，层间脱离等现象，影响了整个沥青铺装层的使用性能；后期多数采用了双层铺装结构，其中沥青混凝土铺装层的厚度在4~8cm之间，要小于一般的常规桥的铺装层厚度。 在铺装层材料使用方面，水泥混凝土桥多采用密级配中粒式沥青混凝土和改性沥青玛蹄脂碎石SMA，而钢箱梁斜拉桥主要采用环氧沥青混凝土桥面铺装，从我国最近几座大型斜拉桥桥面使用状况的调查中发现，环氧沥青混凝土在钢桥桥面铺装的使用效果比较好，而SMA 沥青玛马蹄脂混合料在预应力水泥混凝土桥桥面铺装中的使用效果较好。 2 桥面铺装结构层材料选择 本文依托项目地处珠三角经济发达地区，夏季气温高、时间长，对于沥青混合料的高温稳定性要求高，同时，雨季比较长、降雨量比较大，对沥青混合料的密水性、均匀性及抗滑性能要求比较高。（1）上面层
沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，
提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于
关于浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装应用比较常用铺装体系浇筑式沥青混凝土（GA+高弹改性沥青SMA）环氧沥青混凝土 结构分析由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，以兼具了 优良防水性、整体性、热稳性、低温抗裂性及变形 能力的浇注式沥青混凝土作为铺装下层是非常合 理的；而SMA作为铺装面层，可提供良好的行驶性 能及耐久性； 严格按要求施工的环氧沥青混凝土自身具有强度高及整体性好 的优点，但目前的环氧沥青混凝土铺装体系存在缺陷，越来越 多采用环氧沥青混凝土铺装的桥面发生了破坏，对该体系的分 析如下： 1）该体系未设置专门的防水层，铺装层一旦开裂，很快发展到 钢板，使环氧富锌漆被氧化，形成粉末状的氧化锌或锌盐，导 致铺装脱层； 2）早期病害形式一般为鱼尾状裂纹，若不及时修复，裂纹将向 下扩张，威胁到钢板； 3）防腐层采用的是油漆类防腐底漆，耐候性并不好，且仍存在 一定的空隙率。 施工设备浇注式沥青混凝土施工须Cooker运输设备及专用 摊铺机，其余与普通沥青混凝土相同。 环氧沥青混凝土所需的特殊设备有包括环氧沥青添加设备 的沥青混凝土拌和楼，环氧沥青储存罐，环氧沥青洒布机，环 氧沥青混合机等。
施工质量控制浇注式沥青混凝土施工过程的质量控制对其使用 性能影响较小。 造就环氧沥青优异性能的化学反应开始于环氧树脂、固化剂 改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。环氧沥青混凝土铺 装的施工过程必须注意以下事项： 1）温度、时间控制要求严格，否则容易出现废料和碾压不 实的情况。 2）施工期间必须完全隔离水，某些桥由于在施工期间有水 珠落下，铺装过程中处理措施不当，导致使用过程中出现环状 裂缝。 施工及养生条件浇筑式冷却至环境温度后，即可进行年初的施工， 开放交通主要根据面层SMA的要求，2-4天即可开 发交通。 1）在环氧沥青混合料的拌制、摊铺和碾压过程中，温度控制和 时间控制极为重要，否则容易出现废料和碾压不实的情况。因 此，要求拌和楼必须位于距离施工现场足够近的位置处； 2）施工现场绝对不能有水，即使汗液也不能滴到桥面；气温不 低于10℃，风速不大于10m/s、相对湿度不大于90%。 3）施工结束后，沥青混合料需要约30-50天（国产环氧沥青混 凝土养护时间可以短一些）封闭养护方可开放交通。 后期维修后期维修简单，由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎 为0，防水效果优异，小中修一般不会破坏其浇筑 式以下结构。 目前尚未找到合理有效的方式处理病害，后期维修比较困难， 如果对环氧沥青混凝土重新翻修，养护还需要较长时间，长时 间封闭交通，条件不会被允许。
混凝土沥青桥面铺装设计研究 发表时间：2018-05-14T15:04:09.543Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：周芳[导读] 近年来，随着我国交通道路建设的不断发展，高速公路大跨径桥梁的建设也逐渐增多。 山西省公路工程监理技术咨询公司 030006 摘要：近年来，随着我国交通道路建设的不断发展，高速公路大跨径桥梁的建设也逐渐增多。质量较好的公路桥梁桥面铺装层施工可以在很大程度上缓解桥面行车对桥面板造成的冲击，并满足行车安全、平稳及舒适度的要求。而施工质量较差的桥面铺装工程，可能会造成不可估量的社会和经济损害。因此，在桥梁铺装的设计之初，应当将桥面铺装施工过程中及铺装完成后桥梁遇到的病害考虑在内，混凝土沥青桥面铺装设计过程在整个桥梁铺装过程中发挥着至关重要的作用。本文结合具体的高速公路桥面铺装设计实例对桥梁设计内容及参数条件进行研究，希望能对类似的桥梁铺装设计工程提供一定的参考及借鉴作用。关键词：混凝土沥青桥面；桥面铺装；设计参数 引言 结合高速公路桥面铺装设计实例，主要从桥面铺装设计的内容、流程、参数、指标等着手对混凝土沥青桥面铺装设计展开研究，旨在缓解桥面行车对桥面板造成的冲击，并满足行车安全、平稳及舒适度的要求。希望能对类似工程提供一定的借鉴及参考作用。 1工程概况 某高速公路桥梁主桥设计全长为768m、宽度为32.8m、跨度为2×42m+2×300m+2×42m的三塔斜拉索桥，中跨约为7.5m，边跨约为6.5m。公路设计速时速为120km/h，设计载荷为汽车超—20级。桥梁设计采用双向四车道设计，桥面中央设计宽约3m的隔离带，本文将结合对该大桥的铺装设计阶段所包含的内容对混凝土沥青桥面铺装设计展开研究。 2水泥混凝土桥面铺装的病害 2.1车辙 沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置产生的带状凹陷为车辙，车辙已成为主要病害，是导致沥青桥面破坏的重要原因。 2.2推移和拥包 铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时降低抗剪强度，伴随水平方向上产生相对位移而发生的剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 2.3松散的坑槽 此类破坏由于温度的变化并且桥面板或梁结构的大挠度变形而产生的裂缝，在外荷载及水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。前者是桥表面集料的松动、散离现象；而后者是松散材料缺失后形成的凹坑。 2.4开裂 开裂在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。产生开裂的原因有多种，此时的开裂是路面在正常使用情况下的疲劳开裂。其特点较短的纵向开裂首先出现，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害，比如坑槽、松散。 2.5铺装层伸缩缝处破损 桥面铺装中常见的病害如伸缩缝处混凝土破损、伸缩装置松动翘起，简易伸缩装置裂缝表现尤为突出，。空心板顶板端部伸缩缝处如果未设计成加厚，当预留槽过深或过浅时板底面混凝土相应产生局部横桥向裂缝及压碎，伸缩缝处钢筋预埋件数量少及锚固不合格，在荷载冲击下易引起伸缩装置松脱翘起.。在施工中如果没有按要求埋设锚固钢筋，用打膨胀螺栓替代锚固钢筋，或伸缩装置在面层完成后安装，车辆的反复冲击作用将导致缩缝处混凝土撞伤、拉裂。 3铺装技术要求 3.1优良的防水性能 沥青混凝土铺装层必须具有高度的密水性和抗水损坏能力，沥青混凝土的空隙率要小，同时还要有优质的防水层，以防止水透过沥青混凝土铺装腐蚀桥面板. 3.2优良的层间粘结性能 铺装层与桥面板的层间、铺装层间都必须具有良好的粘结性，以保证桥面铺装与桥面板紧密结合成为整体，共同承受荷载作用和温度变化作用，充分发挥铺装与桥面板的复合作用，减小铺装层和桥面板的层间应力、应变。 3.3优良的高温稳定性 夏季铺装层的工作温度可高达70℃，为了有效防止车辙、推挤、拥包等变形，桥面铺装必须具备优良的高温抗蠕变和抗剪切性能。 3.4优良的抗疲劳性能 桥面铺装层表面反复承受较大的拉应力、拉应变，易产生疲劳开裂，所以桥面铺装必须具有优良的抗裂性。 3.5合理的铺装层厚度 铺装层重量对桥梁结构影响较大，因此铺装厚度即在保证有足够厚度以扩散轮载同时尽量控制厚度。 4桥面铺装层内部排水设计 桥面沥青混凝土铺装孔隙率比较大，表面积水不能及时排除的话容易下渗到结构层中，冬季会结冰膨胀，夏季高温时又会浸泡沥青混凝土铺装，剥离沥青，致使桥面铺装出现松散、坑槽、冬季隆起等病害。铺装层间孔隙水下渗到桥面板的话会腐蚀钢筋，侵蚀梁体结构，缩短桥梁正常使用寿命，影响公路安全运营。因此，有必要完善铺装层间排水设计。桥面内部排水设计采用防排结合的原则，一方面在桥面铺装层下设置防水层，以减少下渗水对主梁的破坏。防水层可采用ＳＢＳ同步沥青碎石封层或ＦＹＴ－１型防水层等，根据实际情况选用；另一方面可通过设置桥面内部排水设施迅速排除被围困的自由水。