电子商务概论（小组）题目: 菜鸟物流深度解读
院系名称：管理学院专业班级：电子商务1203班
成绩评定：
目录
一、小组总分析报告 (1)
（一）菜鸟物流产生的环境 (1)
（二）菜鸟物流的定位 (2)
（三）菜鸟物流现在的发展状况 (3)
（四）菜鸟物流的盈利模式 (3)
（五）菜鸟物流的影响 (4)
二、小组个人分析报告 (5)
（一）贾惠甜 (5)
（二）陈哲 (7)
（三）禄冠磊（请假） (10)
（四）王美亚 (10)
（五）石静静 (13)
一、小组总分析报告
（一）菜鸟物流产生的环境
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。
菜鸟物流的建立作为马云进军电子商务领域又一新的举措，在电子商务领域无疑引发诸多猜测，以下是对菜鸟物流的深度解读。
马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。
早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。
前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。
惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝)80%以上市场份额。
同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。
这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立
众多的仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司使用。
马云希望通过建立菜鸟物流从而打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到电商的货品能够24小时送达。
（二）菜鸟物流的定位
就像菜鸟网络相关负责人说的那样，菜鸟网络其实做的不是快递服务，不会抢传统快递商的生意，菜鸟擅长的是互联网，因此会将技术基因更多的植入物流体系中，比如某家企业有大型货物需要运送，那么就可以依据菜鸟网络提供的数据进行快递商的选择，从而达到最优效果。这是菜鸟网络的立足根本，也就是大家口中常说的第四方物流平台。解释到这，大家不禁要问菜鸟网络是不是就是一个专供物流信息交流的平台，相当于快递厂商的中介，让他们去干活，自己当分配工，我想在某种程度上可以这样理解。不过对于菜鸟网络自身的盈利模式，菜鸟网络自家的运营者也没有想清楚，不过这都不是问题，因为现在的互联网是一个大数据时代，只要大家把握好这个流量或是交易入口，未来实现盈利的手段很多，现阶段菜鸟网络需要做的是将基础功能完善好。用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的巨量网络零售额。
另一方面，菜鸟物流也可以定义为互联网电商综合体实体互联网乐园。这样来想，如果每个人童年都有一个迪斯尼梦，而菜鸟网络构建的这个梦幻公园，可能更加美妙：试想，每周五天上班之后，乘坐公交车或者免费大巴，也可以自驾，前去离自己不远的菜鸟主题园区游玩，吃喝拉撒睡都能解决，即使不出门，也可以通过互联网订购，隔天或者当天就能享受到比现在电商平台更加便宜的商品。在园区，享受到跟互联网上一样感受的服务，利用支付宝交易，不满意可以给商家差评。与万达广场相比，菜鸟网络形成了一站式购物消费平台，利用天猫的公信力和网友的基数，将菜鸟网络打造成一个互联网电商综合体，解决当前主流网络消费人群的线下消费、娱乐问题。菜鸟网络的“物流基地”，更像是一个大型的主题公园，所有的商家以及身后的产业链，围绕着这个园区，快速高效的物流
体验让消费者解决物流问题，在园区所有的物流，均可通过菜鸟物流到户，线下的交易与线上同价，而商家仅获得的是合理的利润，因为物流的通畅，互联网的口碑更颠覆了传统商业模式的销量，所以商家也是获利的，甚至利用互联网造就品牌也不是不可能。基于每个城市的郊区为核心，形成于三四线城市的无缝连接，缺少时尚消费的中小城市的网友，也可以很方便的每周去趟菜鸟网络转转、休闲、玩乐，或者到其他城市看看，都成为可能。菜鸟网络形成的规模效应，解决了落地城市的招商引资、财政收入、就业、城市建设等政绩问题，将众多政府想打造的所谓都市圈想法，渐渐成为现实。互联网可以解决很多问题，但所有的消费，一定是基于线下的体验，天猫在菜鸟网络里解决的是社会化营销和O2O问题，将电商做到极致。联网大势下，电商对于实体的冲击会越来越大，从菜鸟未来的发展来看，对于很多传统行业尤其是商业也是致命的威胁，早一点掌握互联网的武器，就早一点强大。菜鸟网络不会成为传统商业的革命者，但一定会催生一大批基于互联网发展的新传统商业的产品和项目，这是时代浪潮。
菜鸟网络的格局不是为了现在的电商格局而存在的，而是为了更大的格局去造的梦想，菜鸟的诞生，也会影响到其他电商未来的发展。在这个梦想之下，还有很多菜鸟会完成自己的梦想。
（三）菜鸟物流现在的发展状况
为了促进菜鸟物流的发展，建立覆盖全国的地网，目前马云正在与各个地方政府协商。马云希望地方政府提供土地来实现其覆盖全国的地网。菜鸟网络拥有较大土地储备规模的城市除了郑州、重庆，还包括天津、杭州、广州、武汉等。阿里巴巴集团此前曾计划分别在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域部署8个大型仓储节点。
今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。
与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。
菜鸟物流的发展现状正体现了机遇和挑战并存，菜鸟物流能不能做大做强要看自身的努力。
(四)菜鸟物流的盈利模式
1.大数据。是把物流园区延伸到干线到系统，然后物流运营产生的大数据，通过数据来获取更多的商业价值。这个模式在国外很流行，包括UPS和亚马逊合作，UPS可以告知亚马逊，从流量来提醒他做促销的动作。未来的物流公司都是科技公司，它会提供每一项基于物流的时间成本效率质量，以及kps等一系列数据，从这些数据里面可以分析出顾客的需求，物流执行的效率和资源整合的能力。这对于物流经营，前端的电商大数据挖掘和优化都是具有巨大的价值。
2.物流园区-工业地产。它的核心是通过这个平台整合园区，在中国物流园区是会不断增值的，随着城市化的发展，园区增值的空间很大。菜鸟本质上可能是玩工业地产，就是拿地，圈地建仓，具体到自己运作不运作很难说，阿里巴巴只有天猫有一个物流的团队，这方面人才太难找。未来的合作包括物流运作、骨干网等。专业的物流公司有五洲在线，网仓，发网，圆通新农，还有些围绕着这些服务的，包括百世汇通等。菜鸟网园区就是骨干网的点，骨干网的大的血管，这个骨干网肯定是对外合作的，未来的骨干是包括有顺丰等航空优势的骨干，以及零担这几家民营巨头。
3.供应链金融。菜鸟网络整体运营比较复杂，会涉及到供应链平台的打造，会涉及到信息金融。阿里金融过去是服务于淘宝交易的，物流供应链金融是很大的一片天空。苏宁、京东都在推供应链金融，是未来基于物流之上驾驭的主流业务。现在阿里金融相关的服务也越来越多，供应链金融将是重要的盈利模式。
（五）菜鸟物流的影响
第一，对于供应链的影响：菜鸟网络集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更
加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
第二，对于快递行业本身的影响，对标准快件快递市场影响不大，主要是对电子商务快递市场存在巨大影响。好的方面：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；不好的方面：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
第三，对仓储行业的影响：可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
第四，对于陆路运输行业的影响：菜鸟网络将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。
第五，对铁路行业的影响：菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。
二、小组个人分析报告
（一）贾惠甜
一．什么是菜鸟网
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺
丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。注册资金人民币50亿元，其中阿里巴巴出资21.5亿元，占股43%，银泰占股32%，复星与富春各占10%，五家快递公司则各占1%。
据称，这张中国智能骨干网将通过8~10年的努力，建立一张能支撑日均300亿网络零售额、全国范围24小时内送货必达的智能物流骨干网络。阿里此次领军推出的“智能骨干网”项目，主要通过两方面的投资和整合布局物流业：一是通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国各大城市投建智能仓储，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立仓储平台。另一方面，通过大数据、云计算、物联网等新技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企提供服务，实现信息共享。
从上述情况分析可以推测，“菜鸟网”的市场定位是：将成为电商、“网购”仓储和快递配送的集成商（平台），在价值链的上游盈利；从资源整合的角度看，“菜鸟网”将是中国最大的快递联合体，进入“菜鸟网”的快递企业将成为其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通过“菜鸟网”大股东的身份掌控了智能仓储和快递资源，实现了在上下游产业的整合，成为电商、智能仓储、快递和消费者供应链的成商。这对未来阿里巴巴和“菜鸟网”上市来说，是最大的赢家。二．建设菜鸟网的意义
对于马云这一举动，有人说阿里巴巴要自建快递公司了，也有人说阿里巴巴是借机圈地，阿里巴巴自己也说的云里雾里没说出个所以然，而马云的发言翻来覆去就两点，第一点是快递未来要大发展，第二点是我们要提高快递配送质量。那么，马云到底要干什么？
电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重。
那回到今天的菜鸟网络，真的像网友说的阿里巴巴自己建了快递公司吗？当然不是，第一，马云发布会自己说阿里永远不会自己建物流，专业的人做专业的事情。菜鸟网络的核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。第二，我们也可以看到菜鸟网络的工商执照上经营业务里没有快递业务，而是互联网服务，网络服务等字样。
那阿里到底想做什么呢，我认为阿里想做的是一个网络，一个基于阿里大数据的物流网，再具体点是什么，就是中转中心，基于阿里大数据的中转中心。阿里未来想做的事情是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。这样，大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，还制订了规则。
三．菜鸟网未来的的发展前景展望
菜鸟网的整体框架已基本确定，但在具体实施中却存在许多不确定的因素。一是，自建智能仓储成本是否高于电商的承受能力？与电商自己仓储成本差异多大？二是，“菜鸟网”的整体收费标准电商能否承受？三是，部分商品的销售量与数据库预测的差异有多大？所产生仓储费用增加谁来承担？四是，“菜鸟网”利用智能手段控制货源后，是否将以保障快递服务质量为由，实施统一发货，其快递价格是“菜鸟网”自己定价还是电商定价？
由此我们可以看到，对于菜鸟网的发展最重要的是统筹规划物流体系，而菜鸟网建立的初衷也是以物流的改善促进电商的发展。
菜鸟网想做平台，想当大操盘手，多年之后会不会对物流业形成垄断呢？那么其他的物流公司将如何运作，邮政系统又将怎么办呢?菜鸟真的成功了，谁又来监管它呢？
这些问题仍需要我们在未来的实践中摸索解决。
（二）陈哲
一．马云为什么提出实施菜鸟物流
电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自
建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。我们知道淘宝上有十大快递公司，即EMS、顺丰、四通一达、全峰、宅急送、天天，这十家快递公司当中，EMS和顺丰用的人较少因为价格太贵，其它的快递公司的服务质量根本无法和京东苏宁自建物流相比，投诉率居高不下，打开任何一个快递公司官方微博下面，全是骂声一片，这已经严重影响了阿里巴巴的用户体验。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重。于是就试图建立一个这样的物流平台。
二．菜鸟物流是什么
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。
菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
三．菜鸟物流的发展状况
菜鸟有四家快递的末端配送，同时开始不断的园区建设，其智能物流骨干网的“骨干”在于多个物流骨干的整合统一，其中与电商密切相关的有：空运骨干：空运的骨干由全货机运力（各大航空公司货运航班+顺丰、EMS 在内的快递航班）和机腹舱运力组成，整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。
铁路骨干：国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含普通铁路货运、班列以
及正在推动的高铁运力。
公路骨干：分析公路骨干之前，我们来看看京东为什么要自建干线物流运输车队，京东建干线车队的目的是实现城市之间运输的自主性，提高仓与仓之间的运输速度。刘强东曾经说：这是一个无奈决定，5年以来京东换了60多家干线合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求，希望此举能解决相关问题。事实就是这样，中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成，物流界有一个数据显示，中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。
目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是：德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等；国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近200多万干线运力资源。
综合分析上面三项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能；公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。驱动菜鸟整个平台运作的系统建设也是菜鸟物流发展的重要方面，未来的物流行业一定是将高科技技术应用于现场的每一个环节，需要基于科学的供应链系统支持。四．菜鸟物流的影响
部分整合第三方物流，难融合电商自建物流物流及电商格局。仓储服务有两种类型，第一种是仓储的地产式服务，有普洛斯、安博、百利威等等，这些做仓储做地产相结合的服务。第二种是仓储运营服务，不仅服务淘宝，还服务很多线下品牌，把服务到线上线下大协同，未来的趋势是电商仓储服务会延伸到线上线下相整合，把系统集成下来。
菜鸟网络是否会对第三方物流的兼并整合。这个应该是有影响，但不是每个企业都有所影响。首先，快递由于菜鸟的存在会和阿里巴巴合作的更紧密，这个紧密包括几个层次，计划，信息协同，服务标准更紧密。其次，骨干网一定是整合的。整合中会涉及到几个层次，首先是零担快运的整合，骨干网络的核心，就四五家，做了很多电商的业务；另外菜鸟对航空干线整合可能性比较弱，有可能合作。铁路系统传统的官僚的服务的意识为其带来很大的壁垒，高铁快运迟早会
融入菜鸟的平台，但可能是最慢的一个。
（三）禄冠磊（请假）
（四）王美亚
一．马云提出并实施菜鸟物流的原因
马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。
早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。
前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。
惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝)80%以上市场份额。
同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。
这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多的仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司使用。
马云希望通过建立菜鸟物流从而打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到电商的货品能够24小时送达。
二．菜鸟物流的内涵
就像菜鸟网络相关负责人说的那样，菜鸟网络其实做的不是快递服务，不会抢传统快递商的生意，菜鸟擅长的是互联网，因此会将技术基因更多的植入物流体系中，比如某家企业有大型货物需要运送，那么就可以依据菜鸟网络提供的数据进行快递商的选择，从而达到最优效果。这是菜鸟网络的立足根本，也就是大家口中常说的第四方物流平台。解释到这，大家不禁要问菜鸟网络是不是就是一个专供物流信息交流的平台，相当于快递厂商的中介，让他们去干活，自己当分配工，我想在某种程度上可以这样理解。不过对于菜鸟网络自身的盈利模式，菜鸟网络自家的运营者也没有想清楚，不过这都不是问题，因为现在的互联网是一个大数据时代，只要大家把握好这个流量或是交易入口，未来实现盈利的手段很多，现阶段菜鸟网络需要做的是将基础功能完善好。用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的巨量网络零售额。
物流网分为两部分，一是基于大数据，做信息共享、物流共享的平台；二是做仓储物理平台。外界猜测，菜鸟网要做的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用。
三．菜鸟物流的发展现状
为了促进菜鸟物流的发展，建立覆盖全国的地网，目前马云正在与各个地方政府协商。马云希望地方政府提供土地来实现其覆盖全国的地网。菜鸟网络拥有较大土地储备规模的城市除了郑州、重庆，还包括天津、杭州、广州、武汉等。阿里巴巴集团此前曾计划分别在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域部署8个大型仓储节点。
今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。
天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。
与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，
虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。
菜鸟物流的发展现状正体现了机遇和挑战并存，菜鸟物流能不能做大做强要看自身的努力。
四．菜鸟物流的影响
第一，对于供应链的影响：菜鸟网络集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
第二，对于快递行业本身的影响，对标准快件快递市场影响不大，主要是对电子商务快递市场存在巨大影响。好的方面：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；不好的方面：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
第三，对仓储行业的影响：可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
第四，对于陆路运输行业的影响：菜鸟网络将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。
第五，对铁路行业的影响：菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白
货“，非常适合于铁路集装箱运输。
（五）石静静
一．马云提出菜鸟物流并实施的可能性
提出菜鸟物流，不仅是马云的梦想，也是中国物流的一大创新。马云刚刚做互联网的时候，很多人说他是一只菜鸟，但是正因为他们这批菜鸟，马化腾、李彦宏，所有这些菜鸟今天变成不一样的鸟，今天700万淘宝卖家，中国无数小的卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟，只有菜鸟才能飞向千家万户。笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。他们取这个名字不断提醒自己要对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，他们希望自己成为一只勤奋、努力、不断学习、对未来有敬畏、对昨天有感恩的鸟。马云希望通过投资1000亿—2000亿的资金能够撬动几十万亿中国已有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应，让高速公路、码头、机场得到充分利用，承担起来应有的责任。
而电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。我们知道淘宝上有十大快递公司，即EMS、顺丰、四通一达、全峰、宅急送、天天，这十家快递公司当中，EMS和顺丰用的人较少因为价格太贵，其它的快递公司的服务质量根本无法和京东苏宁自建物流相比，投诉率居高不下，打开任何一个快递公司官方微博下面，全是骂声一片，这已经严重影响了阿里巴巴的用户体验。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重，而提出今天的菜鸟物流也是毫无疑问的了。
二．菜鸟物流是什么
菜鸟网络是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断而建立的创新型企业。中国智能骨干网将秉承和发扬开放、透明的互联网文化，致力服务整个电商生态圈内的所有企业，以促进生态圈的共同繁荣。菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、
高效和智能的服务。之所以称为菜鸟物流，是马云抓住了“三通一达”加顺丰，其本质也是在菜鸟身上打上“物流”的烙印，借助物流的手段进入物流的圈地，更好地实现马云提出菜鸟的初衷，使阿里巴巴做的更大、更强，切实的做好用户体验这一环节，处理好线上线下的问题。
三．菜鸟物流现在的发展状况
马云提出的菜鸟物流是为了更好的实现用户体验这一环节，其本身并不是像物流公司那样，实现发展物流快递的目的，而是为了适应阿里巴巴适应时代发展的需要。其出发点是好的，但在发展的过程中未免出现各种各样的问题。
首先，仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样的服务，仍是一个问题。其次，物流行业的整合才刚刚开始，菜鸟几大合作伙伴，尤其是快递公司之间的竞争依然存在，同盟之间的协调管理，同样是一大难题。再加上仓库的建配需要拿到土地，但菜鸟集团本身是没有赋税实体的，这种情况下要从地方政府拿到土地还是存在实际困难。
另外，我们也不得不考虑到实施菜鸟过程中的困难，人才的缺乏，缺少专业的人才来对菜鸟物流实行全面的实施。正如马云所说，我们不搞专业的快递渠道，我们打造的只是一个平台，缺乏的就是如何把这个平台顺利的走下去。
四．菜鸟物流的影响
对供应链的影响
菜鸟物流集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
对快递业的影响
利：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；
弊：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只
有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
对仓储业的影响
可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
对铁路和陆路运输行业的影响
菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。还将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大， 个国 的整 万磅，航约 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。 早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行 据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？ 用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。
第三方物流案例分析 2005-3-21 8:18:00 作为第三方物流配送系统在中国的较快发展仅仅是99年下半年的事。...以上分析可以看出,第三方物流末段存在巨大的市场需求,而现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。... 物流法规第三方物流末段服务案例分析时间:2006-4-21 10:37:09 来源:巨通物流网 ?阅读次数:86 次作为第三方物流...以上分析可以看出,第三方物流末段存在巨大的市场需求,而现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。... 案例分析:第三方物流企业的经营策略...这个也代表物流成本使美国整体的GDP不断往下走的一个最主要原因。...这是我们Just in Time 的成功案例。...·安徽批发业进军"第三方物流"的趋势思考相关评论发表评论昵称: 内容: 中华零售网版权与免责声明:... 所属类别全部案例分析规划方案信息系统相关标准政策法规系统设计新概念基础知识专业论文专家论文综述精益物流...案例分析人气排行榜 1.家乐福 (物流选址 2.第三方物流服务案例 3."沃尔玛"经营案例... 本文分析了我国物流业的市场空间、行业机会和本土化优势,企业面临的技术、成本等劣势,从一个生产企业涉足第三方物流业的案例分析引出一般对策,即根据生产企业的自身优势,从实际出发,找准目标市场,制定实施策略和进入方式。... 案例分析(中级) 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?... 物流外包、自营案例分析要点 (一)、物流如何外包(外包的一般步骤)...而取得规模效益,正是第三方物流的优势所在。...企业选择第三方物流服务商的重要原因之一是提高柔性的需要。企业...寻找第三方物流服务商会节约资金和资本投入,例如仓储投资。 8 企业内部资源的限制。... 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?...(1)通过案例分析说明现代物流与现代物流的区别?... 本课程我们将从第三方物流概念分析比较、第三方物流发展战略与企业运作、第三方物流的客户服务、第三方物流的信息技术、国内外的三方物流发展分析、第三方物流经典案例分析等方面展开讲座,全面介绍第三方物流的基本理论。... 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?...(1)通过案例分析说明现代物流与现代物流的区别?... 第三方物流末段服务案例分析作为第三方物流配送系统在中国的较快发展仅仅是99年下半年的事。首先是8848网站发起网上定货,通过网中建店的方式与一些配送公司签署协议进而自建配送系统进行网下送货;上海梅林正广和也于年初在互联网上... 现在,第三方物流在我国企业中应用的实际案例很多,经营第三方物流的单位也在日益增加。下面,结合上海某物流公司的第三方物流实际操作情况,分析我国第三方物流实施过程中产生的经济效益以及出现的诸多问题,探讨第三方物流在我国的实际... 三、生产企业涉足第三方物流案例分析以下是一个生产企业涉足第三方物流的真实案例,我们拟通过结合案例的分析得出生产企业涉足第三方物流业的一般策略。"构建现代物流系统设计方案"是一个烟草集团公司提出的对其销售系统业务流程... 2006-6-20 9:56:37
菜鸟网络科技有限公司 菜鸟网络标志 2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，阿里巴巴占51%的股份。 公司简介 2013年5月30日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、中国邮政集团、中国邮政EMS、顺丰集团、天天、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜
鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络[1]”)在深圳正式成立。 管理团队 马云任董事长， 沈国军任首席执行官。 同时，中国人寿保险（集团）公司与阿里巴巴集团和银泰集团，中信银行与菜鸟网络分别建立了战略合作伙伴关系，其将为“中国智能骨干网”的建设提供资金支持。[2] 股权分配 商业模式天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股5%。银泰集团董事长沈国军出任菜鸟网络CEO，马云出任董事长。[3] “网上说我复出了，我还是做阿里巴巴集团的董事长。”马云澄清说，此次到深圳为菜鸟网络站台，并不是意味 着复出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。” 事实上，在菜鸟网络之前，阿里巴巴集团已经在电商物流上以多
物流经典企业案例及分析 第一章利用业务电子化赢利的联邦快递 联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。 1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。 1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。 联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。 联邦快递还提供其他服务。例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。 联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。 减少手工业务成本 如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。有了动力船，大量的简单劳动可以自动完成。 降低日常运营成本 客户使用Internet追踪100万个包裹的行踪，现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。 更好的客户服务方式 客户也可以选择与公司互动的方式（电话、传真或其他手段），不过将近95万名客户发现通过联邦快递的Web网站联系更加方便和简单。 第二章 IBM的供应链管理 供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网
中国快递行业专项调研分析 在资本寒冬之际，快递企业表现出众，不过当前快递行业也出现了一些变局，面临很多严峻的形势。快递业正在经历从量变到质变的过程，并促使中国的快递业也从劳动力密集型向技术密集型转变。智慧物流被认为是2017年快递业的必然趋势。 报告预测，2018年应该是快递行业极为关键的一年，从目前的市场竞争力、网络稳定性、成本管控和未来增长点四方面，将透视出快递业短期内的竞争态势。 随着资本的大量涌入，快递业在得到“输血”的同时，也迎来了行业新一轮“洗牌”。一方面，龙头企业纷纷上市，大大压缩了二三线企业的估值和盈利空间，中小企业面临更大的生存压力；另一方面，企业转型、新技术的层出不穷让快递业进入新的发展阶段。未来，快递业的整合仍将持续，行业格局还会不断发生变化—— 快递业资本运作频繁 这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。对于快递行业来说，“好”的表现在于快递业务量已达到了近些年的峰值。数据显示，2017年发送了超过300亿件快递包裹，连续六年增速超过50%。“坏”的考验在于，我国快递业的利润率不断下滑，进入微利时代。快递企业的生存愈加艰难，通过资本运作，抱团取暖、强强整合将成为其寻求生存和发展的必然选择。 而在近期的大资本运作中，最引人注意的莫过于苏宁云商收购天天快递。苏宁与天天快递的重组，提供了一个“电商+快递”的范本。加盟模式的快递企业或许可以向类似苏宁一样的电商平台靠拢，与之形成互补，这或是未来快递企业新一轮资本化的途径。当然，除了大的资本运作外，其余小案例或许更多，行业内外角逐激烈。 数据显示，中国快递业务量突破300亿件，同比增长53%，这意味着全球每年约700亿件快递量中，我国几乎占据“半壁江山”，在2014年，中国快递业务量才刚刚突破百亿。 中小快递“四面楚歌”
湖北工程学院 2015— 2016学年度第一学期期末考核试卷 考核课程： 电子商务服务管理 考核类型： 考查 考核形式： 提交分析报告 学生所在院系： 经管学院电子商务专业 年 级： 0123005441 试 卷： A 《电子商务服务管理》是一门理论与实践相结合的学科。该课程要求培养学生理论联系现实，应用电子商务服务管理的相关知识解决现实问题。为考查学生的学习效果，本课程期末考核将主要通过案例分析、实地调查分析等形式对学生进行，每位学生独立完成指定题目。 题目：___________________________________________________________ 期末考核个人作业要求 1、论文要求：全文3000字左右，其中，评议部分至少800字，语句要通顺，层次要清晰，观点要明确；正反双面打印，中心句、重点句、重要结论用不同字体标注，格式要规范；制作PPT ，简洁美观。PPT 打印选择“讲义”模式，每页正反打印8-12张PPT 。 2、格式要求：（1）Word 格式：标题三号黑体字居中；标题下注明专业、学号和姓名，楷体四号字居中；正文部分二级标题四号字体，主要内容小四号宋体，行间距1.25（选择“多倍行距”手写输入）。（2）PPT 格式：首页要有标题、专业、学号、姓名、课程等信息；正文中注意图表的应用，每页的文字忌过满过多，表达要简洁精炼，整体 要美观实用。 评分标准 班级：姓名：学号：
命题教师系主任签字 菜鸟物流 一.菜鸟的概念 菜鸟创立于2006年，是中国国内最早的专业电子商务物流流程外包服务提供商，b2c配送管理一站式解决方案的专业物流服务提供商。专注于为电子商务企业以及传统企业进入电子商务领域快速建立全国性的物流配送以及仓储管理体系。菜鸟管理不断改进自身的服务水平，支持客户的电商业务发展，解除电商的物流后顾之忧。大幅度改善消费者网购的物流体验，同时帮助企业甩开物流包袱，以专注核心价值的提升为己任，通过优越的运作策略、技术和供应链运作，整合资源实施提高整个电子商务仓配行业的效率。菜鸟通过菜鸟储运高效、优质的服务、使物流环节由企业的成本中心转化为利润中心和服务中心。致力于为商家提供高效-低成本的全国B2B+B2C仓储配送整体解决方案。 菜鸟是一个为电子商务客户提供一整套物流解决方案的物流商，我们提供不只是单单送货的服务，还包括订货信息的处理、仓库的管理及售后服务。我们有自己的物流信息系统。当顾客向网站提交购物清单后，网站应立即将清单的副本传输到物流信息系统，同时我们的物流信息系统实时反应仓库的库存情况，并根据各种产品的销售状况及时向网站提出采购建议。同时我们在全国有自己的仓储系统。配合网络购物打破了区域性的要求。除此之外我们还有自己的运输网络，以及有一定素养的客户服务人员，及时处理顾客提出的换货和退货要求。 二.菜鸟的发展现状 菜鸟在全国建立了上海、广州、深圳、武汉、北京、成都等多处运营中心，仓储面积超过7万平方米，配送网络覆盖全国。菜鸟是淘宝网，天猫商城，拍拍，京东商户等的物流合作伙伴，已得到著名风险投资公司的支持。 菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。菜鸟通过打造智能物流骨干网，对生产流通的数据进行整合运作，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。有人认为这种运作模式将颠覆传统物流模式。 菜鸟网络的注册资金为50亿元，前三期投资将合计3000亿元。建立智能物流骨干网的一个重要基础是仓储干线建设。因此，菜鸟在这一方面也做足了功夫，菜鸟网络CEO沈国军介绍，同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市。金华的金义都市新区，则有望成为阿里物流的第一个创业基地。沈国军表示，“包括中西部地区在内，我们会在全国八个重要城
电子商务概论（小组） 题 目: 菜鸟物流深度解读 院系名称： 管理学院 专业班级：电子商务1203班 序号 组员姓名 序号 组员姓名 1 王景 6 石静静 2 禄冠磊 7 刘茜茜 3 陈哲 8 4 贾惠甜 9 5 王美亚 10 成绩评定：
目录 一、小组总分析报告 (3) （一）菜鸟物流产生的环境 (3) （二）菜鸟物流的定位 (4) （三）菜鸟物流现在的发展状况 (5) （四）菜鸟物流的盈利模式 (3) （五）菜鸟物流的影响 (6) 二、小组个人分析报告 (7) （一）贾惠甜 (7) （二）陈哲 (9) （三）禄冠磊（请假） (12) （四）王美亚 (12) （五）石静静 (15)
一、小组总分析报告 （一）菜鸟物流产生的环境 2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。 菜鸟物流的建立作为马云进军电子商务领域又一新的举措，在电子商务领域无疑引发诸多猜测，以下是对菜鸟物流的深度解读。 马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。 早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。 前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。 惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝)80%以上市场份额。 同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。 这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立
京东PK菜鸟：物流指标与趋势分析 [ 亿欧导读] 马云格局远大，刘强东胆略非凡，阿里人大气睿智，京东人勇猛直爽。在两个公司内部，双方更多的是惺惺相惜、彼此借鉴，并非传说中的仇人相见、分外眼红。 仓配一体化为行业趋势，京东菜鸟各领风骚 过去5年电商物流相互成就，电商贡献了快递公司60%以上的单量，15、16年电商GMV增速放缓，主要来源于电商对低客单商品的渗透，所以我们看到了电商单量依旧维持较高增速。而17年上半年则出现了“电商GMV、订单、快递业务”均增长放缓迹象，可见电商与物流唇齿相依。
普洛斯过去4年电商客户租赁仓库的占比越来越高，反映出电商物流对高端仓库的旺盛需求。 2013-2016年普洛斯前五大租户情况 在行业增速放缓，竞争加剧的大环境下会出现“精细管理”模式替代“粗放管理”模式，表现在以下几个方面： （1）行业集中度提升，有规模优势、成本优势的企业获得更多市场份额，小企业退出。 （2）技术创新带动效率提升，自动化设备的应用不断普及。 （3）高效的高端仓替代农民仓，物流地产大有可为，仓配一体化为终极模式。 阿里掌管电商商流，有分配物流订单的权力，菜鸟平台可以有效派发订单提升行业整体效率，阿里的优势在数据。 京东自营起家，自建电商平台及物流体系，后端物流服务能力较强，优势在地面供应链服务。未来电商物流的竞争格局大概率是阿里菜鸟和京东两派； 主要竞争领域：电商 京东为自建仓储物流，淘宝天猫外包物流服务给四通一达等专业第三方快递公司。 二者的物流有一定区别： 就业务流程看，二者产品最大的区别是是否提供仓储服务。京东主要提供的物流服务是仓配一体化服务，为自营平台产品和第三方卖家提供仓储配送一体化服务。专业快递公司主要提供物流服务是配送服务，而客户则自行另选仓储服务。虽然顺丰和通达系快递近年也提供一定的仓配一体化服务，但比重很小，也没有优势。
大数据金融运营模式分析 根据企业处于大数据金融服务中的环节及价值的差异，可以将大数据金融分为平台金融和供应链金融两大模式。 平台金融模式中，是平台企业对其长期以来积累的大数据通过互联网、云计算等信息化方式对其数据进行专业化的挖掘和分析，通过研究并与传统金融服务相结合，创新性的为平台服务企业开展相关资金融通工作。譬如现在大家熟知的阿里金融，以及未来可能进入这一领域的电信运营商等；供应链金融模式中，是核心龙头企业依托自身的产业优势地位，通过其对上下游企业现金流、进销存、合同订单等信息的掌控，依托自己资金平台或者合作金融机构对上下游企业提供金融服务的模式，譬如京东金融平台、华胜天成供应链金融模式等。 (一)平台模式 采用平台模式的企业平台上聚集了大大小小众多商户，企业凭借平台多年的交易数据积累，利用互联网技术，借助平台向企业或个人提供快速便捷的金融服务。平台模式的优势在于，它建立在庞大的数据流量系统的基础之上，对申请金融服务的企业或个人情况十分熟悉，相当于拥有一个详尽的征信系统数据库，能够很大程度解决风险控制的问题，降低企业的坏账率；依托于企业的交易系统，具有稳定、持续的客户源； 平台模式有效解决了信息不对称的问题，在高效的IT系统之上，将贷款流程流水线化。平台模式的特点在于企业以交易数据为基础对客户的资金状况进行分析，贷款客户多为个人以及难以从银行得到贷款支持的小微企业，贷款无需抵押和担保，能够快速发放贷款，且多为短期贷款。同时，这也使平台模式具有了寡头经济的特点，平台模式中的企业必须在前期进行长时间交易数据的积累，在交易数据的积累过程中完善交易设备和电子设备，以及进行数据分析所需的基础设施积累和人才积累。 说到大数据，首当其冲的应该是已经围绕数据海洋中耕耘已久并衍生出金融借贷业务的阿里系。首先从宏观上对阿里系进行分析。 阿里系的基础是“三流”：信息流、资金流以及目前马云退休后布局的物流。信息流、资金流在这三者中是一个夯实基础的作用，物流则是未来阿里系壮大的必要保证和壁垒。信息流是依托于阿里集团15年来平台业务的积累发展而来。资金流，一方面是大家最为熟悉的小额信贷公司，小微贷款能在商家资金、资源运转上助一臂之力，帮助他们扩大规模，促进买家增加消费，而这种金融创新将带动商业的蓬勃发展，商业的运转旺盛也会刺激金融的发展；另外一方面则是引领“屌丝”理财风潮的余额宝，余额宝的诞生可以说是阿里力求将客户的资金留在阿里生态圈内部，是支付宝功能之外的拓展。 从物流层面来说，马云自退休后专注于菜鸟物流，同京东的一日几送、节假日照送的强大的物流体系相比，阿里在物流上的弱势限制了阿里的交易量的增长空间，也直接影响了阿里在信息流、资金流上的积累，同时菜鸟物流的建立将使大幅提高阿里的竞争壁垒，实现阿里生态圈的闭环，在未来将有望对大企业进行融资。目前，阿里集团仍在积极探索“三流合一”：以信息流、资金流、物流三流来整合一个完整的阿里生态圈，以信息流支撑资金流、物流，以物流、资金流反哺信息流。 (二)供应链金融模式 以京东为代表的供应链金融模式是以电商或行业龙头企业为主导的模式。在海量的交易数据基础上，作为核心企业，或以信息提供方的身份或以担保方的方式，通过和银行等机构合作，对产业链条中的上下游进行融资的模式。在此合作模式中，京东等龙头企业起到的对信息进行确认审核、担保或提供信息的作用，并没有实质上对用户提供资金的融通，这一职责仍旧由银行或别的资金供给方担任。笔者之所以将这一模式确定为电商或行业龙头企业为主导的模式，在于其能够为银行提供流量、数据或信息，而由于银行竞争的同质性，在这一模式中银行成为“附庸”。
2015年零售行业渠道 分析报告 2014年12月
目录 一、移动生态圈搭建带来线下渠道价值重塑 (4) 1、移动时代平台电商、品牌商和传统零售商职能转换和重新定位 (4) （1）网购用户快速向移动端迁移，预计16年移动购物规模超PC端 (4) （2）移动端精准锁定用户，消费入口无处不在 (5) （3）在零售链条中，谁主导获取客户的因素，就最具有瓜分利润的能力 (6) ①平台电商 (6) ②品牌商（线下传统品牌+线上垂直电商品牌） (7) ③传统渠道商 (7) 2、O2O生态圈搭建，移动支付助推线下流量变现 (8) （1）移动支付：线下商业嵌入O2O的关键环节 (11) （2）王府井探索全渠道体系，与腾讯合作开展微信支付 (12) （3）步步高发布“云猴”战略，建立本地化O2O平台 (12) 二、关注珠宝、钟表轻奢消费升级及品牌化运作 (14) 1、黄金珠宝、大众腕表品类需求向好，相关企业长期受益 (14) 2、巩固渠道优势，加速品牌化运作 (16) 3、线上品类快速扩张带来增量贡献 (19) （1）线上线下消费群体存在区隔，在产品线、客户覆盖上存在互补 (20) （2）电商助力品牌成长，搭建客户管理、需求分析、精准营销桥梁 (21) （3）推出针对线上的新品牌，带来增量收入贡献 (21) 三、社会化物流趋势下的投资机会 (22) 1、电商物流相关资本开支激增，物流资源是重要竞争壁垒 (22)
2、国内主流电商物流仓储资源盘点 (23) （1）阿里集团 (24) （2）京东商城 (25) （3）当当、唯品会、聚美优品 (26) （4）苏宁云商 (27) 3、社会化物流分工、整合成为行业趋势 (29) （1）流通渠道：仓储、物流企业、便利店&社区超市 (30) ①京东+便利店：系统深度打通，资源高效整合 (30) ②阿里巴巴+菜鸟网络：引入第三方物流实现体系搭建 (31) （2）信息服务：ERP系统商、供应链服务商 (32) 33四、主要风险...........................................................................................
2013年物流师考试物流案例分析经典题 案例一：20世纪90年代中后期，一家大型零售企业，为提高物流效率，为其配送中心购买了一套自动分拣设备。但是购买后发现由于规模、技术等原因不能有效使用，出现了手工分拣成本低于自动分拣成本的情况。因此，该设备被闲置起来。请用配送中心设备选择的相关要点对该案例予以分析。 案例一答案要点: 答：(要点) 该公司的问题主要体现在：(1)设备选择时盲目追求先进性;(2)没有充分了解自动分拣设备的基本使用要求，即规模性，当时该类企业的日销售量都不能满足要求。配送中心在进行设备选择时应遵循三项基本原则：(1)先进性：不买落后设备;(2)经济性：尽量在符合条件下，购买价格便宜的;(3)合理性：设备作业能力与物流需求相适应。最后依据系统性原则，要做到先进性与经济性、合理性相结合。落实到设备选择的具体要点有：(1)设备的使用方法;(2)设备的形状、尺寸和重量;(3)设备的作业能力;(4)物流量的平衡。 案例二：有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货，结果经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。 请问： 1.如果你是公司决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗为什么 2.请用配送的含义分析该案例，并提出解决办法 案例二答案要点: 答：1.不会。因为本来空载率就过高了，再买车为应急会使其更高;是送货方式不对，不是车太少了。 2.配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户要求，在配送中心或其他物流结点对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，以合理的方式，按时送达指定地点的物流活动。它不是一般意义上的送货而是有组织、有计划地送货，要求先配货再送货。具体做法为： (1)制定配送时间表，确定配送时段; (2)要求各个门店和大客户的销售代表在各时段前半个小时将所需商品报到配送中心; (3)配送中心根据所报内容配货，并确定配送路线和配车计划，保证低空载和一次配送多个客户。 案例三：美国机械公司是一家以机械制造为主的企业，该企业长期以来一直以满足顾客需求为宗旨。为了保证供货，该公司在美国本土建立了500多个仓库。但是仓库管理成本一直居高不下，每年大约有2000万美元。所以该公司聘请一调查公司做了一项细致调查报告，结果为：以目前情况，如果减少202个仓库，则会使总仓库管理成本下降200万～300万美元，但是由于可能会造成供货紧张，销售收入会下降18%。 请问： 1.如果你是企业总裁，你是否会依据调查公司的结果减少仓库为什么 2.如果不这样做，你又如何决策
电子商务概论（小组）题目: 菜鸟物流深度解读 院系名称：管理学院专业班级：电子商务1203班 成绩评定： 目录 一、小组总分析报告 (1) （一）菜鸟物流产生的环境 (1) （二）菜鸟物流的定位 (2) （三）菜鸟物流现在的发展状况 (3) （四）菜鸟物流的盈利模式 (3) （五）菜鸟物流的影响 (4) 二、小组个人分析报告 (5) （一）贾惠甜 (5) （二）陈哲 (7) （三）禄冠磊（请假） (10) （四）王美亚 (10) （五）石静静 (13)
一、小组总分析报告 （一）菜鸟物流产生的环境 2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。 菜鸟物流的建立作为马云进军电子商务领域又一新的举措，在电子商务领域无疑引发诸多猜测，以下是对菜鸟物流的深度解读。 马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。 早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。 前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。 惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝)80%以上市场份额。 同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。 这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立
电子科技大学 电商物流论文 题目：关于第四方物流—菜鸟网络的分析专业电子商务 学号2012117010003 学生姓名李豪 指导教师孙朝苑 论文完成日期 2015年 4 月
一、引言 随着经济的发展和社会化分工不断加深物流行业已经迅速成为经济发展中不可获缺的力量之一，企业可以通过降低物流成本来获得“第三利润源”，第三方物流（3PL）被广泛采用。 但是目前但目前无论从企业自身还是整个社会来看，3PL都还不能有效地降低物流成本。从宏观角度来看，虽然3PL局部的运作可能是高效率的，但是由于3PL企业独立分散、各自为政的，3PL企业之间的简单叠加往往达不到社会整体效益和成本的最优。 显然，3PL的缺陷在于缺乏物流资源整合能力，从而无法使社会物流整体运作达到效率最大化。从微观层次上来说，3PL也不具备为企业提供供应链物流解决方案的规划设计能力和物流系统的运营管理能力。所以第四方物流应运而生。 第四方物流是由美国埃森哲咨询公司于1998年率先提出的，他们对第四方物流的定义是：“第四方物流（4PL，Fourth Party Logistics）供应商是一个供应链的集成商，它对企业内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合及管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流又被称为“总承包商”或“领衔物流服务商”。 第四方物流的主要作用是，对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流及信息供应商之间充当唯一的“联系人”角色。本文主要分析第四方物流中菜鸟网络的运作模式及其现状。 菜鸟网络是2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”。菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。 同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
物流实务案例分析题（附答案） 来源：考试大案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利.请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业. 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业. 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐.更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑. 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业.这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求.只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务. 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的. 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点. 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心.这票货物价值为150万元.T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元.甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣. A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0.1元.已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到（因为货物装卸也需要时间） B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头至批发中心（17公里）.由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天.询价后得知，陆运运费为每公里0.05元/台，装卸费为每台0.1元，水运运费为每台0.006元/公里.
Oracle集群数据库在铁道部应用案例 铁道部利用Oracle9i集群数据库系统（Oracle9i RAC），顺利开展铁道部运输管理信息系统（TMIS）的“三级建库”工程——在各铁路局和铁路分局利用Oracle9iRAC部署TMIS 原始信息数据库系统。借助Oracle9iRAC强大、领先的集群功能，铁道部、各路局和分局在“三级建库”中能够充分利用已有的硬件投资，部署集群数据库系统，实现路局和分局系统的全面扩容，使路局、分局的货运信息化建设迈上一个台阶，推动TMIS系统建设的不断深入。 应用背景分析 随着中国经济的蓬勃发展，铁路运量大幅度增长，要求铁路运营管理从经验管理过渡到现代化管理。管理人员需要有一个完整的信息系统来获取及时、准确、完整的信息，提供决策支持。铁道部运输管理信息系统（TMIS—Transportation Management Information System）正是在这种背景下提出来的，旨在通过计算机网络从全路2000多个车站（段），实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。TMIS建设的根本目的是为了促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。 从1994年开始研究和开发的TMIS是国家重大科技攻关项目，包括车站管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪系统、集装箱追踪系统等，被世行称之为世界铁路行业信息量最大、功能最复杂的管理信息系统。经过多年的建设，TMIS已经取得了阶段性的成果，为铁路信息化的全面建设提供了坚实的基础。 在TMIS规划之初，确定了以中央数据库为核心体系架构，由四大部分组成，分别是中央数据库系统，站段系统，部、局、分局应用系统和计算机网络系统，由网络系统将前三大部分联成一个整体。原始信息由站段直接报送中央数据库系统，各路局和分局再从中央数据库访问各种业务数据。这种大集中的体系结构对于铁道部全面统筹和优化运输资源、提高铁道运输生产和管理效率而言，是非常合理的，也是一种必然趋势。但是，随着业务系统应用的不断深入、需要访问的数据量越来越大，从而对大集中体系结构中的网络稳定性、可靠性、通讯和带宽都有很高的要求。而如此高水准的网络建设需要一个过程。那么，如何在高水准
宝供物流 IT(Information Technology)的中文译名叫信息技术。 去年在互联网上看到，有人对数百家中国的中小企业进行了一次“管理者对IT认知度的调查”。调查的结果表明：几乎95%以上的中小企业管理者(老板)都或多或少地听说过IT;有70%左右的管理者明确地知道IT的确切含义;可以把IT系统与传真机和复印机区分开的大概有60%;而能够想像出IT将对自己企业的未来发展起什么作用的管理者则不到30%;至于另外一个数据——“是否认为必须重视IT系统的建设”的具体数字已经记不清了，不过大家推测一下多少也应该心中有数。 这个调查的权威程度我们不得而知;而一年来这些统计数字是不是还像当时那么“夸”我们也无法统计。但是，我们相信这样一点——在中国的企业中(不论大小)，肯定有相当一部分还没有真正了解IT的含义、想像到IT的作用、当然也就更不用说IT的实施经验了。打个通俗一点的比方：就好像我们天天听别人讲“用某某原料做出的菜特别好吃”，甚至广播、电视、报纸已经在不遗余力地推广这个菜的各种配方，但是这道菜吃到嘴里到底是什么“味儿”，知道的人却还是很少。 本篇文章的主角——宝供储运，是一家民营的中型储运企业，从它1994年底成立到现在仅仅只有4年多的历史。但是，在这4年多的成长过程里，它对应用信息技术的追求却贯穿始终。对不太了解储运行业的人来说，可能很难想象这类在印象里靠“搬东西、看仓库”赚钱的企业、特别是这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。 如果我们把信息技术比作一场浪潮，那么这场浪潮正在不可阻挡地冲刷着各行各业的每一个领域。而就像不同餐馆的同一道菜都会有不同的味道一样，每个行业的每一个企业在IT应用方面的故事也会各不相同。IT这种原料可以烧出上百种的口味，体味其中的一种也许只能算是“浅尝辄止”，不会产生什么深刻的理性认识。但可以肯定的是，对“味道”的现实感觉，肯定要比看完全量化的“菜谱”更能激发人们的“食欲”。这其实正是本文的目的所在。 赔了一笔，赚了三年 ---- 宝供储运的总经理和创始人——武，学历是高中毕业。这里特别强调一下武的学历，只是因为在现实中它的思辨能力和对企业发展的前瞻性认识相当出色。也许这又一次证明了文凭并不是衡量个人能力的完全标准。 ---- 武在1992年承包了的一个铁路货物转运站。在那个时候，这个小小的转运站在铁路货运方面已经开始小有名气，这主要就是因为它承担下来的货运任务大多都能及时完成，运输的质量比较好，仓库也比较干净，另外他的货运站也是当时唯一一家能够提供24小时货运仓储服务企业。也正是因为这些原因，1994年武终于迎来了一个对自己和自己未来事业都将产生巨大影响的客户——宝洁公司(P&G)。 ---- 1994年，美国宝洁公司进入中国市场，并在地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。1994年的，国营储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。宝洁公司首先联系的就是这些大型国营储存和运输公司，但却发现这些公司要么只管仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且，搞储存的仓库却又脏又乱。更严重的是，这些国营单位职工每天5点半就下班，其后想发货也找不到人。而搞运输的只要货物一送上火车，就概不负责了，货物何时到站，有没有人接货，货物破损率情况等等，与他们再没有任何的关系。几个月后，宝洁终于忍无可忍，开始把目光投向了民营储运企业。 ---- 被宝洁这样的一个大客户看上，使当时还处在个体户形态的武颇感紧。他说：“最开始的第一单生意，我记得是发了4个集装箱，通过铁路从发到。那时我做得非常仔细。宝洁一再明确重申自己的标准和要求，这使得许多我们实际上已经很娴熟的具体操作程序都被重新讨论
菜鸟物流与京东物流差异及意义-电子商务 大作业
菜鸟物流与京东物流差异及意义一、背景及介绍 新中国成立7 0 年，尤其是改革开放以来，我国物流业实现了历史性发展，成为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。快递业更是从零走到世界第一，预计今年全国快递包裹量将超过600亿件，支撑社会消费品零售额比重将超过五分之一。国家兴则物流兴，物流行业的发展与时代发展紧密相连。由于国家经济的发展，交通等基础设施建设为物流扩张带来充分保障，物质的极大丰富和收入水平提升刺激了全民消费升级，互联网时代到来则为电商和快递发展提供了引擎。而菜鸟物流和京东正是在这样的时代大背景下应运而生、顺势发展。 据日媒去年3月份的报道，中国已超越美国，成为世界上最大的电子商务大国，庞大的电商市场也带动了中国物流行业的发展。中国电商界共占据80%市场份额的两家公司阿里巴巴和京东，在这场智慧物流风暴中，你追我赶地上演了一出智能科技竞赛。 京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，今年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。而阿里在物流上的起步较晚，想当年马云可是坚持称阿里和淘宝“绝对不会做物流的”，2013年阿里终于坐不住了，它与银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在今年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了绝对控股权，也实力打脸了自己。同时，这让大家也看了物流行业乃电商必争之地。
1.菜鸟物流 菜鸟物流是一种社会化开放式的平台物流模式，其定位是电商企业、物流公司的服务商，即通过某种协议组建企业联盟，包括制造商、电商、物流供应商、大型仓储中心等，形成一个物流生态平台，通过整合各成员物流资源，建立一个覆盖全国的智能物流网络系统，形成风险共担、优势互补、高效协同的物流组织，从而提高整个物流联盟的运营效率与服务水平。 今年正当大家在“双11”大买特买的时候，作为“双11”的始作俑者，阿里也没闲着。其在8日宣布斥资233亿增持菜鸟网络股权。增持之后，阿里持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。分析认为，阿里增持快递物流行业，一是看好行业发展前景，二是为自身电商业务护航。而“菜鸟”也有望变成“凤凰”。 菜鸟物流（菜鸟网络科技有限公司）是 2013 年5 月由阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春物流以及顺丰、三通一达、宅急送、汇通等快递公司共同成立的“中国智能物流骨干网”。其中，复星建仓库、银泰管仓储、富春做干线物流、三通一达等快递企业做支线物流与最后一公司配送，而阿里做信息化组织管控、资金结算等业务领域，旨在通过线上大数据“天网”和线下大型仓储中心“地网”，以及线下实体服务体系——服务站、自提点“人网”的共同发力，构成一套云供应链服务体系，使合作企业相互形成螺旋上升态势，使网络系统内的任何商品实现全国 24 小时可达，大大提高快递转运效率，实现社会化电商物流、快递物流向更专业化、集约化的方向发展。