无线局域网安全保障措施
3.1 防止非法用户接入的保障措施
对不同的AP 设置不同的SSID，只有无线工作站通过正确的SSID 才能访问对应的AP，这样不同的用户组可以设置不同的权限，并对用户所访问的资源也可以设置不同的权限加以限制。另外，每个无线客户端的网卡都有唯一的MAC 地址，可以
在AP 中设置一组允许访问的MAC 地址列表，这个过程可以通过手工的方式来实现物理地址过滤。加入RADIUS 认证服务器可以解决网络中AP 数量太多的问题，通过使用802.1x 端口认证技术对所有接入无线网络的用户进行严格的身份认证，防止未经授权用户接入网络，非法使用或者破坏数据。由此可见，802.1x 端口认证技术也是一种用于增强无线局域网网络安全的实用技术。当无线工作站请求接入无线AP 后，802.1x 的认证结果决定无线工作站是否可以使用AP 的服务。只有无线工作站通过认证，AP 才会为无线工作站打开这个逻辑端口，如果无线工作站没有通过认证是不允许用户上网的。
3.2 防止非法AP 接入的保障措施
上面的讨论只能防止非法用户接入无线局域网，但如果不限制非法AP，任何人都可以通过非法AP 不经过授权而连入无线网络。防止非法AP 的接入有以下一些措施：一是通过入侵检测系统防止非法AP 接入。可以分以下两步：查找非法AP 和消
除非法AP。查找非法AP 的方法是完成数据包的捕获和解析，它是通过分布于网络各处的探测器来完成的。这些探测器能准确无误地记录所有无线设备的操作，并通知IDS 系统或网络管理员。也可以通过诸如SNMP 这样的网络管理软件来确定AP 接入无线网络的唯一MAC 地址。找到AP 后，如果AP 合法，则该AP会出现在合法AP 认证列表（ACL）中，如果新检测到的AP 的相关参数没有出现在列表中，那么再去识别这个AP 的SSID 和MAC 地址、无线媒介类型、提供商以及信道。如果新检测到的AP的SSID 和MAC 地址、无线媒介类型、提供商以及信道异常，就可以认为它是非法AP。二是通过检测设备防止非法AP 的接入。这种方法主要是在非法用户使用无线网络之前，就通过接收天线来查找非法AP 的信号。对非法AP 的监测应当不间断地反复进行，不间断的、反复的监测可增加发现非法AP 站点的概率。管理员可以手持小型的检测设备随时到网络的任何位置进行检测，如果发现非法接入的AP 应及时清除。
3．3 数据传输的安全性保证
为了保障无线局域网络数据的安全传输，我们在无线局域网中使用了数据访问控制技术和数据加密技术。数据访问控制技术的使用能够对数据权限进行控制，而数据加密技术的应用使非法用户即使窃取了无线网络中的数据也无法使用。IEEE 802.11 标准定义了有线对等保密协议（WEP）。该协议在链路层加密数据，其目的是保护无线局域网中的链路层数据，WEP 采用了RC4 对称加密算法，此算法由RSA 开发，密钥长度为40 位。
3.4 数据访问控制的安全策略
访问控制的目的是防止合法资源在没有授权的情况下进行访问，即所谓非授权访问，包括未经授权而泄露、使用、破坏、改动和发布指令等。访问者需要通过认证，但
这并不能完全接入无线局域网，访问者还需要获得访问控制权限，才能在获得的权限范围内访问网络资源，而获得权限的过程就是由访问控制机制
来实现的。
3.5 VPN 技术的运用
无线网络安全性能保障的另一重要技术就是VPN 技术。VPN 技术可以实现3 个方面安全保障：用户认证、数据加密和数据认证。用户认证是保障只有授权的合法用户才能够访问无线网络。数据加密是非法用户即使截获了传输信号，没有足够的手
段和技术也无法知道传输的内容。数据认证保证数据的权限，只有获得权限的用户才能够访问相应的资源。
4 结语
虽然无线局域网存在比有线网络更多的安全问题，但这并
不能限制无线局域网的迅猛发展。本文分析了无线局域网存在
的安全问题，并给出了相应的解决措施，我们的最终目的是保证
无线网络内的用户信息传输的安全性和保密性，使无线网络更
好地为我们服务。
******项目工程 施 工 现 场 安 全 防 护 措 施 编制：****** 审核：****** 审批： 编制日期： 2019年12月07日编制单位：******
施工现场安全防护措施 一、现场安全防护设施标准化 1.1 脚手架防护做法 1、脚手架使用Φ48×3.0mm钢管搭设，并使用符合国家标准要求的密目式安全网进行全封闭。密目安全网应用符合要求的18#以上金属丝绑扎在脚手架内侧，绷紧绑牢。 2、架体内必须设首层安全平网，每隔两层且高度不超过10米设层间安全平网，操作层满铺脚手板下设随层安全平网。自顶层往下计，宜每隔12米满铺一层脚手板。脚手板、平网、立网不得随意拆除。 3、脚手架上应设置方便施工人员作业上下的斜道。 4、脚手架杆件必须涂黄色漆，防护栏杆涂红白相间警示色。 1.2施工现场安全通道、木工棚、搅拌机、砂浆机、分配电箱防护棚采用工具式做法。具体做法如下： 1、工具式安全通道：规格6×2×3m，采用4根Φ100无缝钢管作为立柱；2道由2榀桁架梁组成的支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢管立柱进行固定；上部铺设单层50mm厚木板或双层25mm木板、竹笆、竹胶板作为防雨防砸防护；下部两侧采用钢筋焊接1200mm高防护栏杆进行封闭，也可采用竹胶板全封闭；正立面上挂400mm高有关警示标志，两侧各400mm书写企业经营理念。 2、工具式木工棚：规格6×6×3m，采用6根Φ100无缝钢管作为立柱；3道由2榀桁架梁组成的支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢
管立柱进行固定；上部铺设50mm厚木板作为防雨防砸防护。（如设备较大，也可根据实际情况增大尺寸） 3、工具式搅拌机、砂浆机安全防护棚：规格3×3×3m，采用4根Φ100无缝钢管作为立柱；2道桁架梁支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢管立柱进行固定；上部铺设50mm厚木板作为防雨防砸防护。 4、工具式分配电箱防护棚：规格 2.4×2.0×2.2m。采用直径不小于Φ22的钢筋作为骨架；直径不小于Φ14的钢筋作为栅栏；所有组件钢筋均采用电焊焊接，各围栏组件通过螺栓牢固连接；上部铺设能够达到防雨防砸要求的材料作为防护。 以上四种工具式安全防护棚均采用预制“T”型砼墩作为立柱基础，预埋法兰盘铁件用于固定钢管立柱，当土质强度较差时，要加设砼承台进行加固。 所有安全防护棚上方均按统一要求作成100mm红白相间警示色带，其中木工棚、搅拌机、砂浆机安全防护棚围护警示色带高500mm，工具式分配电箱安全防护棚围护警示色带高200mm。 1.3卸料平台 必须有设计计算书，设置荷载标志牌，平台底板应满铺脚手板，固定牢固，材质符合要求。有条件的工程必须使用悬挑工具式卸料平台；落地式卸料平台必须有独立的支撑系统，支设牢固，严禁与脚手架架体连接。 1.4模板工程 按要求编制和审批模板工程专项施工方案，由架子工按照专项施
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
安全、文明施工的方案及保证措施 第一节安全保证体系及措施 安全生产措施： 4.1.1安全生产的目标是不发生伤亡事故。 贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。安全保证体系流程图见下页附图。 4.1.2严格执行各种有关安全法规。 4.1.2.1贯彻建设部《关于加强劳动保护工作的次定》中的《十项措施》。 4.1.2.2贯彻《施工现场临时用电安全技术规程》(JCJ46-88)。 4.1.2.3按照各工种的安全操作规程操作。 4.1.3建立在指挥部安全质量小组检查、监督下的，以项目经理为首的现场安全管理保证体系，各项目经理部配置不少于2名专职质安员。制定实施一整套工地必须的安全防护措施，保护施工现场的安全和工地正常的生产、生活秩序，如防风、防涝、防火、防工程伤害和做好治安管理等的安全措施。 4.1.3.1对工人进行岗前三级安全教育,经考试合格后方能上岗。职工调换工种或使用新工具、新设备的要进行岗前岗位安全教育和安全操作的培训。坚持每周安全学习不少于1小时，学习内容包括安全法规、岗位责任、操作规程、事故案例等。特别加强民工的安全教育(安全意识、防护技能、交通安全、法制教育)。
4.1.3.2针对本工程的特点、施工外部和内部环境及业主的要求，进行安全技术交底，每个具体工序开始前，应重复进行该工序的安全技术交底并履行签字手续，对安全技术措施的具体内容和施工要求，应向交底对象详细交底和讨论，使执行者了解其道理。 4.1.3.3严格执行安全生产会议制度，安全检查、安全评议制度，定期或不定期检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，针对发现的问题下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组或个人给予罚款或停工整改等处理。 4.1.3.4贯彻执行安全检查(稽查)制度，做到每日检查、日常检查、定期巡视，检查、测定检查和精密检查。 a.班组进行班前、班后安全检查； b.各级安全员巡回安全检查； c.各级管理人员在检查生产的同时检查安全；安全检查包括施工机具的检查及各项安全措施的执行情况、防暑降温、雨季六防、后勤卫生等专项检查。 4.1.4严格执行各类机械设备的专人管理和操作制度，各类机械有安全防护设备，机械设备要定期保养，经常检修，使其处于良好的状态。 4.1.5现场材料、机械、临设按施工平面图整齐放置或搭设。施工现场的坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。在施工区域和生活区域及道路上设置照明系统，保证夜间照明和生活用电。施工区城内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火
高处施工人员的安全防护措施 1、进行高处作业时，应注意以下的要求： 1)凡参加高处作业人员必须经医生体检合格，方可进行高处作业。对患有精神病、癫痫病、高血压、视力和听力严重障碍的人员，一律不准从事高处作业。 2)登高架设作业(如架子工、塔式起重机安装拆除工等)人员必须进行专门培训，经考试合格后，持劳动安全监察部门核发的《特种作业安全操作证》，方准上岗作业。 3)凡参加高处作业人员，应在开工前进行安全教育，并经考试合格。 4)参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、扎好安全带，衣着符合高处作业要求，穿软底鞋，不穿带钉易滑鞋，并要认真做到“十不准”：一不准违章作业;二不准工作前和工作时间内喝酒;三不准在不安全的位置上休息;四不准随意往下面扔东西;五严重睡眠不足不准进行高处作业;六不准打赌斗气;七不准乱动机械、消防及危险用品用具;八不准违反规定要求使用安全用品、用具;九不准在高处作业区域追逐打闹;十不准随意拆卸、损坏安全用品、用具及设施。 5)高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管，较大的工具应放好、放牢，施工区域的物料要放在安全不影响通行的地方，必要时要捆好。 6)施工人员要坚持每天下班前清扫制度，做到工完料净场地清。 7)吊装施工危险区域，应设围栏和警告标志，禁止行人通过和在起吊物件下逗留。 8)夜间高处作业必须配备充足的照明。
9)必须认真执行有关安全设施标准化的规定，并要与施工进度保持同步。如果不能与进度同步再好的安全设施也无济于事。 10)尽量避免立体交叉作业，立体交叉作业要有相应的安全防护隔离措施，无措施严禁同时进行施工。 11)高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。 12)在高处吊装施工时，密切注意、掌握季节气候变化，遇有暴雨，6级及以上大风，大雾等恶劣气候，应停止露天作业，并做好吊装构件、机械等稳固工作。 13)盛夏做好防暑降温，冬季做好防冻、防寒、防滑工作。 14)高处作业必须有可靠的防护措施。如悬空高处作业所用的索具、吊笼、吊篮、平台等设备设施均需经过技术鉴定或检验后方可使用。无可靠的防护措施绝不能施工。特别在特定的，较难采取防护措施的施工项目，更要创造条件保证安全防护措施的可靠性。在特殊施工环境安全带没有地方挂，这时更需要想办法使防护用品有处挂，并要安全可靠。 15)高处作业中所用的物料必须堆放平稳，不可置放在临边或洞口附近，对作业中的走道、通道板和登高用具等，必须随时清扫干净。拆卸下的物料、剩余材料和废料等都要加以清理及时运走，不得任意乱置或向下丢弃。各施工作业场所内凡有可能坠落的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落伤人。 16)实现现场交接班制度，前班工作人员要向后班工作人员交待清楚有关事项，防止盲目作业发生事故。
第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已
成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系；
6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
目的要求： 1.掌握铁路运输安全管理方针； 2.理解铁路运输安全管理方法； 3.理解铁路运输安全管理法规依据； 4.理解铁路运输安全管理体制； 5.理解铁路行车安全监察工作；（五）铁路运输安全系统分析 目的要求： 1了解了解铁路安全分析系统； 2.掌握常用安全分析方法。 3.理解安全检查表分析； 4.理解事件树分析方法； 5.理解事故树分析方法； （六）铁路运输安全系统评价体系 1.了解常用安全评价方法； 2.了解多指标安全综合评价方法；（七）铁路运输安全系统管理 1.了解运输安全总体管理； 2.了解运输安全事后管理；
地中海阳光一区二期B阶段 中止施工期间现场安全保障措施黑龙江省城镇住宅建筑工程公司
一、材料、设备安全保障措施： 1、材料分类码放整齐，各种材料的成品半成品需进行防水、防潮、防锈、防火覆盖。 2、电动工具、小型设备及气瓶收线进库。木工、钢筋机械已 全部切断开关箱电源并锁好电箱。 3、塔吊吊钩收起，切断电源并锁好开关箱和驾驶室。 4、切断所有分电箱电源并锁好电箱。 5、切断总电柜所有分路电源（保留照明及安保器材用电）并锁好柜门。 二、临边洞口防护安全保障措施： 1、楼梯口、各类预留洞口均按规定封闭。窗边等各处临边均已封闭。 2、对脚手架上、卸料平台上及建筑物临边处的材料杂物已清理。 3、安全通道口封闭上锁，停工期间严禁外来无关人员进入楼内参观、逗留。 三、施工现场、办公区、生活区安保措施： 1、对施工现场的围墙、围挡进行封闭加固，对监控设施进行检查调试，注意防止发生盗窃。 2、办公室所有办公设备、生活电器均已切断电源并锁好办公室门。 3、生活区各室内的生活电器均已切除电源并锁好室门。 四、其他安保措施： 1、安排专人值班，配备警卫人员进行24小时值班，切实落实安全责任制，确保人员到位，通讯畅通。
2、妥善安排好留守值班人员食宿，生活用电线路不得擅自拉接线路，加强电源管理防止触电、火灾事件发生。 3、留守值班人员出入进行动态管理，不得留宿外来人员，做到不赌博、不酗酒、不吸毒，防止发生打架斗殴等治安事件，严禁燃放烟花爆竹。停工期间加强留守人员的安全用电、用火管理，严禁明火取暖，杜绝火灾事件的发生。 4、按文明施工要求对现场进行彻底整治和清理，为明年安全复工奠定好基础。 中止施工期间值班表如下： 施工单位：黑龙江省城镇住宅建筑工程公司项目负责人（签字）：监理单位：黑龙江省龙泉建设监理有公司监理工程师（签字）：
施工安全防护措施 一、建立健全安全保护保护 1、制定安全岗位责任制，成立安全领导小组，将安全措施目标分解到人。 2、加强对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识，先培训后上岗。 3、制定机具设备安全操作规程、施工操作规程，施工现场设置照明、护栏、安全警示标志，配备安全巡视员，避免各种原因造成人身伤害和财产损失。 4、制定安全检查制度及安全文明工地评比活动，对于不安全隐患要限期整改并跟踪调查，坚决制止违章作业和“野蛮”施工，实行严格的安全奖罚制度。 5、加强施工现场的用电用水管理，不允许私拉电线，用火要经许可。 6、进入沟槽底部要戴好安全帽，施工机械要定期检查，消除不安全隐患，严禁带病机具设备运转。 7、由专职电工操作电力设施，安装漏电保护器，且备有消防器材，场内架设线路，必须符合电业部门的安全规定。 8、做到综合治理的落实，杜绝劣迹人员进入施工现场。 1) 明确各级管理人员的安全岗位责任制，包括项目经理、技术人员、施工员、专职安全员等，明确其应承担的安全责任和应做的工作，并打印成册，人手一册，互相监督。
2) 建立安全教育制度。对所有进场的作业人员进行一次入场安全教育及针对本工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种作业人员（如机械设备操作工、电焊工、电工等）必须持证上岗，大型机械设备应挂牌专人操作，专人指挥。各工班每天上班前，应由工班长做班前安全施工教育。 3) 坚持安全检查制度。每月由项目经理牵头对工地进行两次安全检查，质安组要不定期地组织人员进行检查，专职安全员必须天天检查。对检查出的问题、隐患要做好文字记录，并落实到人限期整改完毕；对危及人身安全的险情，必须立即整改。对每项要整改的问题，在整改完毕后都要由安全员进行验证。公司工程技术部每月组织一次安全、防火、文明施工大检查，对工地安全状况进行监督。 4) 坚持安全交底制度。施工技术人员在编制支护等施工作业方案时，必须编制详细的、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底，双方签字认可。 5) 安全事故处理制度。现场发生安全事故，都要本着“三不放过”的原则进行处理，查明原因，教育大家，并落实整改措施。重大安全事故必须及时地向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。 二、落实防护措施： 1、落实“三宝”防护措施 安全帽、安全带、安全网是建筑行业广大职工公认的安全“三宝”，挽救过千万职工的生命，必须正确使用劳保鞋。
铁路交通运输过程中安全运输的措施 发表时间：2018-06-19T16:47:45.153Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：周东瑜[导读] 摘要：交通安全中铁路交通运输作为一种特殊的方式，其交通安全事故也较为特殊，机车车辆行驶过程中受到内外因素影响，出现爆炸、火灾等事故，或是与行人、机动车等发生碰撞。 哈铁集团公司绥芬河站黑龙江绥芬河 157300 摘要：交通安全中铁路交通运输作为一种特殊的方式，其交通安全事故也较为特殊，机车车辆行驶过程中受到内外因素影响，出现爆炸、火灾等事故，或是与行人、机动车等发生碰撞。这意味着铁路交通运输事故既会伤害人群，也会给人造成经济损失。因此有必要做好铁路交通运输的中安全运输管理的研究工作，本文就此展开了分析。 关键词：铁路交通运输；安全运输现状；控制措施 1导言 铁路是我国一项重要的基础措施，是供火车行驶的轨道，是人们出行的交通工具。铁路运输是一种陆上运输方式，它具有节能环保、安全性能较好、占地面积较少、运输能力大等优点。近些年我国铁路建设规模与里程逐渐扩大，铁路再次提速，有效推动各省经济交融与发展，实现国民经济的快速发展。铁路运输管理中安全运输管理作为主要组成部分，直接对铁路运输的稳定发展产生影响。 2路交通安全运输的原则 2.1以人为本 人为因素是诱发安全事故的主要原因，因此进行安全管理时必须以人为核心，构建完善的安全管理机制，调动人的积极性，激发人的主动工作意识。需要注意：以人为本并不是一切都要以人的意愿为主，而是以严格管理为出发点，结合人性化管理措施，实现宽严相济、人性化管理。 2.2管理闭环铁路运输安全管理涉及较多的内容和环节，每个环节都有可能诱发安全运输问题，结合闭环管理措施，可以搭建完善的管理体系，形成一个闭环式的管理流程，不存在明显纰漏或管理不到位的地方。 2.3预防为主 铁路安全运输管理工作并不是消除安全隐患即可，而是要从根本上出发降低安全事故发生概率。运输安全管理以预防管理为出发点，将安全管理纳入到预防管理体系中，实现提前预警安全隐患、降低安全事故发生概率的目的。 3铁路交通安全运输现状分析 3.1设备缺陷或者是故障 运输设备是铁路运营的基础。随着社会的发展进步，现代化的进程对技术的要求也越来越高。设备的技术质量与好坏将直接影响铁路运输的安全。通过对过去发生的安全事故的分类可以看出，常见的设备缺陷或者是故障有很多，对于线路来说，钢轨或者是鱼尾板折断等；对于车辆来说，制动装置失灵等；对于机车来说有可能发生制动系统故障等情况；对于信号及通信设备来说，信号灯出现故障、机械发生故障、电线短路或者是老化后没有及时进行更换等。 3.2出现违规操作行为 铁路运输安全事故发生的原因主要是违规操作，一些作业人员安全意识不足，作业过程中存在随意违反作业标准的情况，进而出现安全事故。通常铁路运输工作内容繁多，安全事故发生后诱发严重后果，产生一系列的问题，最终对安全运输工作产生不利影响。 3.3人为失误 铁路运输安全系统中各级人员的素质高低是发生铁路运输安全事故的最重要原因。影响人失误的方面主要有：一是安全知识结构不合理，比如缺乏必要的电气安全知识，就容易发生检修作业中的误合开关，发生带电情况；也容易发生检修中的设备启动。二是安全意识缺乏，如使用不安全的设备等；三是未养成遵章守纪安全习惯。高空作业时，不系好安全带也不带安全帽。 4铁路交通运输过程中安全运输的控制措施 4.1有效识别安全风险 铁路运输安全风险管理中要识别其中存在风险，确定风险对象与范围、制定有效风险识别计划、全面收集资料、实地调查分析及提交识别结果。选择合适的风险识别方法，如头脑风暴、故障树及核对表法等。通过风险识别为管理者提供全面风险因素认知，划分时根据施工建设不同阶段进行，识别每个阶段的风险因素。风险调查过程中重视专业提供的经验，有效讨论项目各部分人员对专家反馈分析，最后完成数据整合与分类，为后期风险管理与应对奠定借基础。重点管控极易出现风险的环节与地点，建立完善的风险数据库信息，并准确记录风险点位置及产生原因，做好提前预防控制，达成排查与评估铁路运输安全作业的目的。 4.2设备、设施的安全保障工作 做好设备和设施的安全保障工作是确保铁路运输安全的重要硬件基础。由于铁路沿线或车站信号故障、机车故障等都是导致铁路运输事故发生的原因，而且随着科学技术的不断推广与进步，一方面，我国必须要不断提高铁路交通中的技术设备，加强设备的强度及性能，尽量使用故障自动报警装置，实现自动识别和检测，推行远程操控的技术设备和设施来提升铁路运输安全。另一方面，我国必须落实设备检查制度。采用日常检查和定期检查相结合的模式，按照检查的要求，对项目逐一进行检查。对于检查中发现的问题，一定要及时整改处理并做好记录，以加强对后期的监督。 4.3科学分工及管理 在铁路运输安全风险管控过程中，首先要透彻分析作业小组的最大承载能力。其中，作业小组的最大承载能力包含作业人员安排、作业人员工作时间和工作量等方面的安排。作为作业组长，应对其组员进行全面了解，对其组员的作业承载力和管控风险进行科学评估，然后上报给上级领导部门，再由上级领导部门根据组长上报的数据，科学合理地为各个作业小组分配工作量。因为铁路运输安全工作本身难度就高，而且随着铁路事业的发展，工作量也越来越大，科学划分工作量至关重要，这也受到越来越多的重视。在进行铁路运输安全工作计划制定时，不仅要制定阶段性的目标，而且要明确规定个作业人员的职责范围，避免事故发生时由于责任不明，找不到明确负责人而发生相互指责、推诿等现象。而对各班组进行整合和分工，可以促使各班组之间工作相互协调、促进，确保铁路运输安全作业可以高效、安全、准确运行。此外，通过各种行之有效的措施提高安全管理人员的综合素质。
施工工地节假日期间安 全保障措施 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
端午假日期间安全保障措施 为切实做好端午期间施工现场的安全和稳定工作，确保我公司施工现场和生活区域各类突发事件能够及时、迅速、高效、有序地得到处理，并结合我项目部实际情况，保障我项目部生命财产安全。使项目部全体员工度过一个平安、快乐、和谐的假期，制定此安全保障措施。 一、端午假期的岗位巡检工作 1、项目部成立假期巡查小组，实施假期值班制 度，对施工现场、办公区、生活区的防火、防盗防 事故发生重点工作进行巡查。遇有紧急突发情况， 要及时赶赴现场，组织抢救和处置工作，并如实上 报，达到有效防范和应对突发事故的发生。 2、保安队加大巡查力度，对施工现场和生活区进 行巡查和值班制度，保证我区域内的安保工作，做 到防火、防盗、安定和谐。 3、分包单位和各单项施工队成立安保工作小组， 由施工工长、队长和班组长组成。时时监督现场和 生活区的各项违纪行为，以便及时纠正，有利于安 保措施的实施，从而加大了安保措施实施的力度和 效果。
4、职工要遵守各项规章制度，严禁室外吸烟、严 禁酗酒闹事、严禁打架斗殴、严禁赌博等不良行 为。 5、职工酒后禁止进入施工现场区域，严禁酒后上 岗做作业。 6、假期对临时用电加大管理力度。严禁私拉乱 扯，严禁使用违禁电器和私接照明等设施。做到人 走必须断电。 7、对以上几项严禁要严格禁止，如发现有违规、 违反禁令者严肃处理，对其违令者本人进行处罚， 所在单位进行加倍处罚。 8、希望各领导巡查小组、保安队、安保小组相互 配合，促使本安保措施真正的有效实施，让大家过 个平安、快乐、和谐的假期。 二、后附（领导巡查小组、保安队、安保小组保证书） 保证书 为切实做好端午期间施工现场安全和稳定，保证安全保障 措施有效的实施特立此书
建筑施工安全防护措施 总体规定 1、机械设备应按其技术性能的要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备。 2、严禁拆除机械设备上的自动控制机构，力矩、限位器等安全装置和信号装置，其调试和故障的排除应由专业人员进行。 3、设备安装结束后，应做好调试记录，严格遵守ISO9000质量检查标准中，4．9过程控制的有关要求，所有设备进场、安装结束，自检合格后，申报总公司安全主管部门检测，合格后，开准用证，注册、登记方能投入生产。 4、机械设备应按时进行检修、保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时。管理人员应停止其使用。严禁对正在运行和运转中的机械进行维修、保养或调整等作业。 5、机械操作人员必须身体健康，并经过专业培训考核，合格后取得有关部门颁发的上岗证、操作证、特殊工种操作证后，方可独立操作。
6、机械作业时，操作员人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非机械人员操作。严禁无关人员进入作业区和操作室。工作时，思想要集中，严禁酒后操作。 7、操作人员有权拒绝执行违反安全操作规程的命令，管理人员违章指挥造成事故者，应追究直接责任，直至追究刑事责任。 8、机械设备使用前，施工技术人员和安全员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，操作人员应熟知作业环境和施工条件，听从指挥、遵守现场安全规则。 9、夜间作业必须设置有充足的照明。 10、在有碍机械安全和人身健康场所作业时，机械设备应采取相应的安全措施。搭设机械设备防护棚（要求做硬性防护和防雨），焊机操作人员工作中，必须配备适用的安全防护用品。 11、当使用机械设备与安全发生予盾对，必须服从安全的要求。 12、当机械设备发生事故或未逐事故时，必须及时保护好现场，及时抢救，并立即报告领导和有关部门听候处理。对事故应按“三不
铁路安全大检查活动自查问题及整改措施 安全大检查活动自查问题及整改措施 自安全大检查活动开展以来，班组本着“从自身岗位出发，眼睛向内查隐患”的原则，对班组职工在日常乘务中存在的安全隐患问题进行认真查找、梳理，并着力从问题分析、整改入手，确保对存在安全隐患问题分析透彻、整改彻底，确保安全大检查活动取得实效。 一、眼睛向内、查找隐患 通过自查，班组发现安全隐患问题共计108件，其中客车防火防爆安全方面问题58件；劳动安全方面问题24件；列车严重超员情况下旅客组织方面问题16件；应急问题处置方面3件；职工作业纪律落实方面7件。 客车防火防爆安全存在问题主要表现在旅客吸烟劝阻不及时；消防水桶内积有杂物；列车超员情况下车厢巡视不到位；“三乘”联检查出的问题不能立即修复；车厢内隐蔽处所清理不彻底；“三品”检查流于形式；连接处烟头清理不及时。 劳动安全存在问题主要表现在安全学习意识淡薄；出退勤未走安全走行线；异地待勤期间不假外出现象时有发生。 列车严重超员情况下旅客组织存在问题主要表现在车门口安全宣传不到位；不按规定使用安全辅助设施；车厢内
酒瓶、硬制铁制包装壳收取不及时；重点旅客发现不及时。 应急问题处置存在问题主要表现在乘务员对各项应急预案不熟悉。 职工作业纪律存在问题主要表现在不按规定四检车门；广播室开机脱岗；晚出岗、早离岗；作业程序、作业标准落实不严。 二、寻根究底、强力分析 班组对存在安全隐患问题高度重视，深刻反思，就问题进行了认真的梳理，并对问题较严重的举一反三，人人发言剖析自我，扩大分析。 班组职工对当前特殊重要时期的列车防火防爆严峻形势认识不清，像旅客吸烟劝阻、连接处烟头清理、消防水桶清理、隐蔽处所清理等问题管理力度不够，列车长抓的严问题就有所遏制，稍有放松问题就有所反复，不能做到持之以恒。班组“三乘”联检制度虽能够落实，但还有检查不到位和故障内容不显示的现象。 个别职工对安全规章制度掌握的不全，班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学习安全业务。缺乏自我保护意识，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，没有意识到自身违章所造成的危害。列车长干惯了、看惯了的思想存在效重，对一些安全惯性问题得过且过，没有真正树立起对职工负责的态度。
铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系； 6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
铁路营运线施工及安全管理办 法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398
铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则 一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科
学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 二、施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。 二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。
春节期间安全保障措施 春节即将来临,为切实做好春节期间施工现场安全与稳定工作,确保现场各类突发事件能够及时、迅速、高效、有序地得到处理,保障我项目部生命财产安全与身心健康,维护社会稳定,使项目部全体员工度过一个平安、快乐、与谐得春节,确保节日期间安全形势稳定,现结合我项目部得实际情况,特制定本安保措施。 本安保措施所称突发事件,就是指“春节”期间突然发生得,造成或者可能造成施工现场用电、防火、防盗、场容场貌等重大安全事件。 一、成立春节放假期间安全领导小组: 组长:岳长营。 组员:魏月田、杨成书 二、春节放假期间工作安排: 1、时间安排:春节放假时间为 2017 年 1 月日(农历 12 月日)～2017 年月日(农历月日),时间为天。 2、工作安排: 1) 放假前: a、放假前,对施工现场及项目部场区组织一次安全、卫生大检查; b、监理所需归档、报验等工程资料由资料员及时提供; c、对施工现场得各个班组所用材料必须按照项目部要求进行堆码收验(土建班组:对不满养护期得风机基础要进一步检查其保温措施就是否合理完善,对养护期已满得要把其所用得毛毡、塑料布等保温材料进行分类回收,码放整齐,并对风机基础及时回填。钢筋班组:场区内得钢筋原材、成品、半成品以及下脚料要分类码放,并进行遮盖及防潮。木工班组:木方、模板、钢管、扣件、步步紧、对拉螺杆、钉子及所用工具要交回仓库,并分类码放整齐); d、所有人员要把场区、项目部道路及生活区卫生清理干净;并把各自得宿舍打扫干净;
e、施工现场得临时用水、用电要由专职电工及安全员进行详细得检查与整改; f、放假前,要对所有车辆、机械设备、原材料、工具、办公用品等进行登记造册,并交值班人员验收、签字保存,节后回来在进行逐一清查与交接; g、放假时,各人要把自己得物品存放好,把所有电源拔掉,把门窗锁好,不要把贵重物品遗漏在宿舍里。 2)放假期间: 春节放假期间,本项目部所有工程将全部停工停产,由值班领导及值班人员负责做好现场得安全检查及防护工作。 三、春节放假期间留勤值班表: 出,并对现场得安全情况与防护工作进行详细得记录。 四、放假期间工地现场安全措施: 1、放假期间,工程项目全部停工停产,工程现场禁止燃放烟花爆竹,更不允许外来得人员与车辆进入场区; 2、要把进入场区得各个入口得大门锁好,并悬挂“禁止入内”得警示牌; 3、留守值班人员必须熟悉场区现场情况,熟悉本工程应急救援预案,了解救援物资得储备存放情况,保证24小时轮流值班; 4、现场留守人员值班期间必须互相合作,互相提醒,巡查或遇到问题时不得
施工现场安全防护措施 一、基槽、坑、沟及大孔径桩、扩底桩的防护措施： 1、开挖槽、坑、沟深度超过1.5米，应根据土质和深度情况按规定放坡或加可靠支撑并设置人员上下坡道和爬梯。开挖深度超过2米的，必须在边沿处设立两道护身栏杆，危险处，夜间应设红色标志灯。 2、槽、坑、沟边1米以内不得堆土、堆料、停置机具。槽、坑、沟边与建筑物、构筑物的距离不得小于1.5米，特殊情况必须采用有效措施，并上报上级安全、技术部门审查同意后方可施工。 3、挖大孔径桩及扩底桩施工前，必须按规定制定防坠人落物、防塌陷、防人员窒息等安全防护措施，并指定专人负责实施。 二、脚手架作业防护措施： 1、钢管脚手架应用外径48～51㎜、壁厚3～3.5㎜，无严重腐蚀、弯曲、压扁或变形的钢管。钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的玛钢扣件，不得用铅丝和其他材料绑扎。 2、脚手架基础必须平整坚实，有排水设施，满足架体支搭要求，确保不沉陷、不积水，其架体必须支搭在底座或通长脚手板上。 3、结构脚手架立杆间距不得大于1.5米，大横杆间距不得大于1.2米，小横杆间距不得大于1米。 4、脚手架必须按楼层与结构拉接牢固，拉接点垂直距离不得超过4米，水平距离不得超过6米，拉接所用的材料强度不得低于双股8#铅丝的强度，高大架子必须使用钢性拉接。 5、架体的操作面必须铺满厚度不小于5公分的脚手板，离墙面不
得大于20㎝，不得有空隙和探头板、飞跳板。脚手板下层兜设水平安全网。操作面外侧应设一道120㎝高护身栏杆和一道18㎝高挡脚板，立挂安全网，安全网之间必须连接牢固，封闭严密并与架体固定。脚手架施工层操作面下方净空距离超过3米时，必须设置一道水平安全网。脚手架首层及首层以上每隔四层应铺设一道水平安全网。 6、脚手架必须保证整体结构不变形，凡高度在20米以上的外脚手架，纵向必须设置十字盖，十字盖宽度不得超过7根立杆，与水平面夹角应为45～60度，高度在20米以下，必须设置正反斜支撑。特殊脚手架和高度在20米以上的高大脚手架，必须有设计方案。 7、结构脚手架的使用荷载不得超过270kg/㎡，装修脚手架的使用荷载不得超过200kg/㎡。 8、外脚手架的支搭必须与外电架空电源线保持规定的安全距离。特殊情况，必须采取有效可靠地防护措施。 9、人行马道宽度不小于1m，斜道的坡度不大于1：3；运料马道宽度不小于1.5m，斜道的坡度不大于1：6。拐弯处设平台，按临边防护要求设置防护栏杆及挡脚板，并间距不大于30㎝的防滑条。 三、物料提升机（井字架、龙门架）的使用防护措施： 1、物料提升机必须使用定型的停靠装置，设置超高限位装置，使吊笼动滑轮上升最高位置与天梁最低处的距离不小于3m。天梁使用型钢，经设计计算确定。 2、卷扬机安装在平整坚实位置上，应设置防雨、防砸操作棚，操作人员要有良好的操作视线和联系方法。因条件限制影响视线，必须
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
施工期安全保障措施 大桥施工中，主要施工的各个阶段对通航均存在一定的影响，包括对通航水流环境的影响、高空坠物的影响、施工机具占据航道、施工船舶和过往船舶的交叉影响等，同时可能造成江水污染。 一、通航安全评估措施 1、施工前建设单位或施工单位应在规定的期限内向当地海事管理机械申请领取《中华人民共和国水上水下活动许可证》，并接受当地海事管理机构的监督管理，未获得海事部门许可前，不得擅自施工。 2、桥梁建设单位和施工单位应做好施工组织设计，并经当地海事、航道管理部门核正，提出施工期通航安全保障体系、施工期航行通告和施工期水上运输安全暂行管理办法。 3、大桥16#、17#主墩施工时应尽量减小围堰范围，其中围堰外缘距承台外缘的距离不超过5m，不得超出施工图设计的范围，并在规定的时间内及时清除围堰，确保航道畅通。 4、对过往船舶应高度重视，严格管理，杜绝超载，船员和乘客必须穿戴救生衣，听从统一指挥。 5、桥区河段目前不能夜航，在大桥施工期间桥区河段夜间也不得夜航，并由海事管理部门发布公告。 6、通过现场安全管理人员协调组织，对过往船舶间断放行，做到施工和通航互不交叉，若遇特殊情况需临时断航，由施工单位制定切实可行的安全保障措施，报请当地海事管理机构申请临时断航施工，
施工结束后，应及时向当地海事管理结构申请解除禁航，恢复通航。 7、施工期间到当地海事管理机构办理监督手续，申请海事管理机构加强施工期对桥区河段的安全监督，指导过往船舶安全通过桥区。 8、施工期间的材料运输和交通船舶，应接受当地海事部门监督管理，在经检验合格并获得许可后方可投入使用，做到船适航、人适任，严禁使用证照不全的船舶和船员。 9、施工期生产废水和生活污水必须妥善处理，防止水污染。 10、拟建大桥施工完成后，施工单位须对施工水域进行扫床作业，摸清施工水域是否存在暗桩等障碍物，同时提供相应的扫测报告。若测有障碍物，业主单位须找有资质的单位及时将障碍物清除。清除障碍物期间向海事管理机构申请封航的交通管制方案，确保施工本身的安全及过往船舶的通行安全。障碍物清除完毕后，须接受海事管理机构的监督检查，确保障碍物清除干净，若仍发现问题还须及时清除障碍物，确保施工水域不存在障碍物。 11、整个施工过程中涉及到电焊等作业，施工单位应有效处理电焊等作业产生的影响船舶安全的火花，当有船舶通过时，水上作业应停止电焊等作业。 12、当施工单位确定好需要使用运输船等施工船舶之后，需要向海事管理机械提供船舶检验证书簿，同时船舶为适航船舶，船员为适任船员，提供施工船舶的作业区域、停泊区域、防污染等相关材料。 13、施工作业水域的通航安全由业主负责，并委托当地海事管理机构负责实施监督检查。