高压共轨油泵常见的故障有八种现象：
现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）
6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）
7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。
转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！
以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。
现象四、发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。
发动机加速不上：
一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。
二，电气部分的线束，接插件问题。
现象五、流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？
流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。
现象六、
流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。
现象七、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动
机无力。
我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,
我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的？
换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量？
现象八、燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。
1轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。
传感器是电脑（ECU）的耳目。执行器是电脑（ECU）手足。
组合式高压油泵拆检规程 一、施工前的准备 1.仔细查看说明书，清楚各螺栓的收紧力矩，注意事项。 2.在拆卸之前，可以建议船方将重油转换柴油，系统内部进行循环，可 以减少油泵内油泥、积碳。 3.柴油循环一段时间后，关闭燃油进口阀，打开回油阀，放出系统中的 残油。 4.关闭控制空气，缓慢旋松接头，泄放系统中残余的空气，拆除安全停 车装置的电缆。 5.在工作区域，铺好塑料布，以防残油散落在地板上，检查周围状况， 油泵是否有足够的空间吊出。 6.检查端盖及进出管接口，拆卸之前是否有大量燃油渗出。 大体结构图如下：
二、施工过程 1.系统中残油放完后，拆除连接在油泵上的进出油管和回油管。检查出油 管接触面是否磨损，油管两边做好防护。 2.拆除连接附件和固定螺栓，将高压油泵吊起，用铁丝固定柱塞总成，以 防滑落。 3.在翻转或吊运油泵时，切勿碰撞阀门顶杆和安全停车装置。 4.油泵进车间之后，拆除油泵各阀，做好相应标记，检查阀接触面是否磨 损或裂纹，阀盖螺栓是否断裂。 5.拆除柱塞总成，顶杆及阀芯，做好马克。 6.打开泄油旋塞，检查油孔是否穴蚀，油道是否堵塞。拆除安全停车装置 及安全阀，裸露在外的孔，用胶带封死，防止垃圾进入。 7.清洁，用柴油将油泵各部件浸透，清除油泥和污垢；泵体上的部分积碳 可以用打磨机抛光，各部件接触面清洁干净。 8.专用工具研磨油阀及套筒与本体（用说明书要求的研磨砂，颗粒粗的研 磨砂会损坏接触面），套筒研磨完后，应与本体接触面对研，以保证阀 面角度。 9.解体安全停车装置，整体清洁干净后，更换密封件（确保内部控制空气 气道畅通）；组装完毕后，用压缩空气吹动气缸，观察拨叉是否动作。 10.测量柱塞及套筒尺寸，检查柱塞是否超标或磨损，若有换新，柱塞和套 筒必须同时更换，偶件不能单独使用。 11.检查安全阀、试验（如下） a.体之前，要测量X的值，解体安全阀进行研磨合格后，组装，推力盘
柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 柴油机的燃油系一旦有空气进入，轻则发动机难以启动或运转不稳，重则可能抛锚于路中，尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例，将对油路中有空气的各种现象予以系统分析，并确定各种排除方法。 一、燃油供给系统中有空气进入，柴油机就将难以启动或极易熄火? 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。 当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。 二、如何查找管路中的漏点并堵漏? 柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路，高压油路指从高压泵中的柱塞腔
至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在，只会导致燃油的泄漏，想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。 柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管，软管容易同零件产生摩擦，造成漏油和进气。漏油比较容易查找，而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。 判断漏点方法一：将油路中的空气排净，将发动机发动之后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。 判断漏点的方法二：将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手动油泵泵油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流，并且在反复手泵后，气泡仍不见消失，即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路，然后通入压力气体，并置于水中，找出冒气泡之处，即为漏点所在。 除管路的问题外，在管路接头处的各种垫圈亦会因安装不当、变形、老化破损等产生漏气，成为漏点，在对管路进行详查之前，应首先对这些节点进行检查。 在油箱外一段的硬质油管一般较少发生故障，在经过上述检查仍找不出漏点的情况，可最后检查它。 三、如何排除油路中的空气?
高压钠灯常见故障分析 故障分析 一烧保险：保险质量差或引线上短路。 二烧灯泡：灯泡质量差.寿命到期.系统电压高.镇流器功率不匹配.或镇流器内匝间短路。 三触发器埙坏：触发器寿命到期.灯泡烧坏后触发器不停工作直至埙坏。 四灯头故障：灯头内弹簧失去弹性接触不良.触发器工作室的高压脉冲使灯头放弧造成短路。 五镇流器故障：接线柱接触不良.或烧毁造成开路.镇流器内匝间短路.镇流器绝缘埙坏造成外壳带电。 六灯体带电：镇流器绝缘埙坏造成外壳带电.电流过大引起线路短路.触发器的高压脉冲使灯线绝缘薄弱处击 穿搭接在灯具外壳。 维修程序 可遵循一看.二听.三测.四试.五换.六记.。先下后上的步骤进行 一接线图 二地下部分操作： 1 、路灯车到现场后负责人要仔细观察现场指挥分工作业，放好警示牌。做好监护工作 2 、首先查看灯泡是否发光正常.光色白而耀眼电压过高，光色昏暗电压过低 3 、灯泡不亮，查看电缆引下线及保险.零线接头处是否连接完好， 4 、测量保险两端是否带电6.7有点正常。6无电测电缆电压；7无电换保险，若再烧保险说明镇流器
前端有短路现象 5 、断开零线1.2接头测零线2是否带点，有点正常恢复接线；电压低或无电说明2.3间开路， 三地上部分 1 、首先观察玻壳镜面是否发白，或黑色沉淀，灯泡底部螺纹是否裂开，瓷灯头内弹簧是否因失去弹 性接触不良，是否有放电现象，触发器是否裂开，镇流器是否有绝缘介质溢出，是否和灯泡功率匹配，点 容是否开裂或烧焦。 2 、听镇流器声音是否正常，瓷灯头内是否有放电声， 3 、测镇流器进线端8是否带电，有点正常，无电或电压低7.8间开路。 4 、测镇流器进线端9是否带电，有电灯不亮触发器坏或灯头开路；无电9.5间短路或接地，或8.9间开路 5 、当9有点时并联试用触发器，灯亮则换新触发器，灯不亮换灯头线。 6、当9无电时断开5，测9是否带点，有点说明9.5短路，或9.10间有外壳断路，此时换灯头线；无电说明 8.9间开路换镇流器。 迅速判断故障方法 1、先看明显故障点，排除后在以电源侧顺查为原则。 2、以镇流器为分界点，分前后查找。 3、通过灯泡底部镜面状况来判断灯泡好坏。 4、在镇流器正常的情况下，烧保险只是镇流器前短路，。因为镇流器后的短路会造成镇流器出线段电 压低的现象。 5、镇流器、电源正常的情况下，断开灯头零线，灯头零线应不带电，断开触发器零线，触发器零线带
高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI
目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15
一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉
柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，
进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机
柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象： （1）柴油机不能转动 在启动时，出现柴油机不能转动的故障现象，应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动，柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良，使启动线路未接通：蓄电池线路内部断路，线路不通；蓄电池存电量不足，不能带动启动机旋转；启动线路本身有断路之处；启动机磁力开关有故障；启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱（卡子），蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火，再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外，进、排气门卡住或挺杆卡死，以及活塞项部有异物，也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部 位，应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。 （2）启动时柴油机排气管不排烟 在启动时，若出现柴油机能转动，但排气管不排烟的现象，应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因：一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足；二是油路密封不严，油路中的空气阻碍柴油的正常供应；三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞，造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室；四是输油泵柱塞损坏或卡住，进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住，使调速器齿条卡在不供油位置；六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因，可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。 （3）不能顺利着火 在启动时，如出现柴油机能够转动，排气管也排烟，但启动困难现象，主要原因：一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大，会使进、排气门的开启时间缩短，造成进气不足，导致启动困难；柴油机气门间隙过小，会使进、排气门开启时间延长，气缸压力下降，启动困难，并且功率下降。二是喷油泵供油提前角
高压钠灯常见故障 一﹑单只灯泡失明:|Lev 1.结构的故障:~!.3{ (1)外壳漏气: 高压钠灯外壳处于高真空状态,外壳漏气会导致金属铌帽﹑铌排气管等外装部件的氧化,造成发光管温度低﹑阻碍管压上升﹑形成大电流,促使灯泡损坏.判断外壳是否漏气,可以观察消气剂黑色镜面蒸散层是否存在,如已消失且在原蒸散层处的玻璃上留下一层淡白色的遗痕,则表明外壳已漏气.c (2)放电管漏钠:高压钠灯的封接结构,主要可分为陶瓷与金属铌帽封接和陶瓷与陶瓷封接两类。放电管由于封接处漏气或陶瓷管开裂等原因，造成钠﹑汞﹑氙气向外壳扩散，灯无法点燃。判断放电管是否漏钠，可观察灯泡顶部或靠近消气剂蒸散层等低温区域，如发现银白色的钠汞蒸散物，则表明放电管漏钠。此时灯泡已坏。i (3)灯泡启动性能差：放电管内充入的氙气变质或灯管电极发射性能变差等因素，会引起灯泡启动电压升高，造成灯管无法启动，灯泡失明。}i92r (4)起跳器失灵：双金属片性能差，造成触点接触不佳，双金属片弹开不能复位或跳不开等，使灯不能点燃。0" (5)灯泡忽亮忽熄：灯泡点燃较长时间后，其管压由于某种原因会逐渐升高，当其升高到电源电压不足以维持其继续放电时，灯泡便会产生自动熄灭现象；当灯管冷却，管内钠蒸气压降低到一定程度后又会自行跳亮，周而复始，出现有规律的亮熄现象。!
(6)脱焊：灯泡内有许多焊接点把各零部件连接起来。由于各连接点脱焊或连接点的镍皮烧断而引起电路断路不通，灯泡无法点燃。O-?B 2．附件的故障：|VG (1)镇流器填充绝缘材料(沥青)泄漏: 高压钠灯是一种高压钠蒸气放电光源,其放电具有下降伏安特性,因此,在电路回路中必须串入电感镇流器才能稳定工作.由于整流器的填充材料绝大部分使用(沥青),遇环境温度较高(超过35℃)时沥青会软化而泄漏,造成镇流器损坏,灯泡失明.9] (2)必须根据灯管的光电参数配套使用相应规格的镇流器,否则会缩短灯的使用寿命或启动困难.@U (3)使用外触发器(电子触发器)安装,应尽量靠近灯体,从触发极至灯极的导线不宜过长,最好控制在20米之内.导线太长,会造成严重的高频损失,使灯触发困难而无法点燃.dW (4)熔断器(RL型):因过载或短路故障等原因导致熔丝熔断时,灯泡失明.熔丝截面应能通过1.5倍的灯管工作电流;选的过细,启动时易熔断.C5> (5)灯座:由于受风力或车辆行使时的干扰和震动,造成灯座与灯头间触点松动,接触不良灯泡失明.灯座漏电间隙小(约6毫米),启动时,在镇流器两端产生的脉冲高压较高(约3000伏),会造成灯座间闪络(窜火),导致灯座内弹簧触片受热消失弹性而使弹簧触片与灯头接触不良,灯泡失明.#3 2.路灯引下线故障:,c"}
柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。
高压钠灯维修标准程序 高压钠灯由于其有较高的光效及寿命，普遍为城市道路照明的主要光源。在日常检修维护中我们可以通过对其特性的了解及工作经验的提炼，总结出对高压钠灯各个部件检修维护的判断方式和检修维护的捷径，从而提高日常维护检修的工作效率，该修灯程序主要针对维修高压钠灯过程中因故障判断不准确而进行盲目“三换”而编。目的是提高城市道路照明的亮灯率、节约人力、物力资源。现将故障情况分析如下： 一、高压钠灯各部件的故障现象 1、保险丝烧毁：保险丝质量差或寿命到期；引上线有短路现象。 2、灯泡不亮：灯泡质量或寿命到期；镇流器不匹配；系统高压过高；镇流器匝间断路。 3、触发器故障：触发器质量差或已到寿命；灯泡烧毁后，触发器不停触发使触发器损坏。 4、灯头故障：灯头质量差或已到寿命，弹簧失去弹性，接触不良造成开路；触发器的高压脉冲使灯头放弧，造成灯头短路。 5、镇流器故障：镇流器接线柱处因接触不良或烧毁而造成开路；镇流器轻微匝间短路而烧毁灯泡。 6、电源引至镇流器间连线故障：外力破坏或接头处烧断引起线路开路；外力破坏或电流过大引起线路短路。
7、镇流器至灯头之间的连线故障：外力破坏或接头处烧断而使灯线开路；或由于触发器高压脉冲的触发使灯线绝缘击穿而短路；或线路绝缘破损搭接灯具外壳，造成灯具外壳带电。 8、接触不良：长期使用或铜铝直接接触而造成的氧化，产生接触不良，时通时断现象。 9、电容故障：电容器开路，此时不影响亮灯；电容器短路，此时烧保险丝。 10、电源故障：因电缆开路或断路故障造成无电压；供电半径过大使末端电压不足；系统电压过低或过高。 二、高压钠灯故障维修程序 维修工作人员首先要能认知熟悉相关的电器材料性能、规格，并能独立正确完成接线。必须穿戴安全用品，准备好必备的工具及材料：如试电笔、万用表、试用触发器、灯泡，护套线等。为确保安全生产，登高时必须系好安全带，无电源时也要当有电一样操作。维修工作正式开始必须做到：一看、二听、三测、四试、五换、六记，先地下、后高空的步骤来进行。高压钠灯接线示意图如下： 捡修操作顺序如下：
高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断2012-2-26 14:04阅读(0)转载自ECU 维修培训 下一篇：是电工的都应该知... |返回日志列表 ?赞(1) ?转载(159) ?分享(1) ?评论 ?复制地址 ?编辑 高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断 故障分析 在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。 1．调取诊断故障码（DTC） 调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。故障码调取方法如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。 (3)连接存储器调码开关。存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器， (4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。 2．读取诊断故障码 三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字
开始的代码。可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。 附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。 3．清除诊断故障码 根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。清除故障码的程序如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开。 (3)连接存储器清除开关1s。存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器， (4)断开存储器连接器，断开后清除存储器0.5 s。 (5)关闭启动开关再打开，检查诊断故障码是否清除。若仍然存在，则重复上述步骤(1)至(4)。 4．使用及检修注意事项 (1)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本机时，应先断开点火开关，才能拆装跨接线。 (2)检修喷油泵装机后，排完空气方可启动，否则容易烧坏预行程执行器。 (3)搬移泵时，不能拎电线束或电器元件，以防损坏。 (4)检修中不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，打开后很可能将电脑损坏。 (5)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。 (6)当发动机电控系统出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮的同时，ECU将故障信息存入存储器，所以不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过故障自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
喷油泵常见故障分析与排除 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。在发现喷油泵工作状态不佳时，可通过调整的方法排除。 一、两缸油量不均匀 两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时，转速波动严重。严重时会有“游车”现象。 1. 故障原因 两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。 2. 排除方法 重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换，最后都要重新调整喷油压力及供油量。 油量不均需要调整时，将调节齿杆放在停供位置，用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉，再将起子头触在油量控制套筒的小孔中，手锤轻击起子把。油量过小将套筒向左旋转；过大向右旋转。调完复试，接近均值为止。重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油位置，使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致，并对着泵体，全部柱塞一样，其供油量就基本合适。 对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件，自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变，影响喷油泵的正常供油。若转动提前器不能调节供油提前角，一般故障多发生在空气压
缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上，若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。 二、喷油泵供油时间不准确 1.喷油泵供油时间过迟 柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。因此，活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角时，柴油机的动力性和经济性最好。 喷油泵供油时间过迟，发动机无力、不易起转，排气管排出大量灰白烟并产生敲击声，同时伴有发动机过热现象。 （1）故障原因 喷油泵连接盘固定螺钉松动移位，使喷油时间失准，或轴键损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。 （2）排除方法 先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间，若供油时间过迟，可松开喷油泵连接盘固定螺丝，顺向旋转连接盘进行调整。调整无效时，检查轴键是否损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调，必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。 2.喷油泵供油时间过早 喷油泵供油时间过早，气缸内将发出尖锐清脆的敲击声，同时伴有排气管冒黑烟，发动机过热、无力和不易启动的现象。 诊断时，将油门急剧加大，油门加的越急响声越大；转速升高后，响声渐弱，收回油门，这时发动机作短时惯性运转时响声消失，降到怠速时响声又恢复，则促使喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管，缓慢转动曲轴，仔细观察喷油泵出油阀液面的变化，在液面刚一波动的瞬间，停转曲轴检查喷油泵连接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合，有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度，应在上止点前28°～30°，若供油时间过早，可松开喷油泵连接盘
高压泵一直处于高压工况中，时间长了难免会出现一些问题，这时就需要及时的检查修理，才能及时的解决问题，那么高压泵检修拆卸步骤有哪些，有什么要注意的事情，宝恒泵业介绍一下。 (一)、高压泵的零件装配要领 1、连杆柱塞组件装配 ⑴、将O形圈6*1.8涂上黄油，套在柱塞O形圈槽内，将陶瓷柱塞套入柱塞上，再套上紫铜垫圈； ⑵、在螺纹上涂上少许厌氧胶，将柱塞螺母旋在柱塞芯上，用扳手旋紧；(注意：不得将陶瓷柱塞压裂，否则，以后会出现漏水、压力下降、箱体串水等缺陷)； ⑶、将柱塞与连杆用柱塞销装入定位；(注意：绕柱塞销旋转，柱塞与连杆应无卡死现象，且柱塞平面与连杆平面无干涉； ⑷、将O形圈28*2.4抹上黄油后套在油窗上一同装入后盖内，并压上油窗压圈，压紧，再将O形圈95*3.1抹上黄油套在后盖上。 2、箱体部件装配 ⑴、将往复油封用工装压入箱体内(注：油封的内外唇口须抹上黄油，唇口朝里，压装时不得压反、压歪、压裂)； ⑵、将304轴承用工装压装到位； ⑶、将连杆柱塞组件依次从箱体后面装入箱体内(注意：柱塞销不得脱落，柱塞装入时不得损伤油封)； ⑷、将偏心轴装入箱体(将偏心轴的小端先进入箱体的大端孔内，然后依次穿过三连杆的大孔，zui后进入304轴承的内孔，此时允许用木榔头边轻敲偏心轴的大端，边旋转偏心轴，直到偏心轴的小端完全进入轴承的内孔，注意：装配前须在偏心轴抹上黄油，可用一滚针轴承组件套在偏心轴上作辅助支撑，千万不得损伤连杆内孔表面。) ⑸、将滚针轴承组件内外圈上抹上少许润滑油套在偏心轴上，利用专用工具压入到箱体内到位； ⑹、在箱体大端槽内用卡簧钳将62孔用挡圈装入到位； ⑺、擦净偏心轴大端，将旋转油封外圈抹上黄油，唇口朝里套在轴上，用专用工具压装到位(注意油封不得压反、压歪、压裂)； ⑻、将轴用20挡圈装在轴小端槽内； ⑼、将O形圈43.7*3.55套在闷盖上，一起装入到轴承孔内，并盖上闷盖压圈，用螺钉紧固；⑽、偏心轴能转动自如后方能将后盖组件与箱体联结； ⑾、将放油塞套上13.2*2.65的O形圈旋入箱体，必须旋紧，将油尺旋入箱体内。 3、调压阀组件装配 ⑴、将O形圈7.1*1.8及挡圈抹上黄油后套在调压阀芯上，注意安装方向及位置； ⑵、将O形圈6*1.8及挡圈摸上黄油后装在调压固定垫槽内，注意安装方向(先装挡圈后装O 形圈)； ⑶、将调压阀芯装在调压阀固定座内； ⑷、将调压阀门穿过调压固定垫及调压阀芯到位，注意调压固定垫的方向； ⑸、在调压阀门螺纹上涂上少许厌氧胶，一端用扳手夹住调压阀门，另一端用套筒扳手旋紧盖形螺母，注意推动调压阀门能运动自如，无明显的运动死点； ⑹、将O形圈14*1.8套在调压阀固定垫与调压固定座的槽内。 4、单向阀组件装配 将O形圈9*2.4、单向阀弹簧套在单向阀上(注意单向阀组件是影响调压卸荷的重要零件，由于此零件属于易损件，因此告诫用户机具正常使用3个月后必须检查是否磨损，发现磨损应
编号：AQ-JS-01369 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 喷油泵常见的故障原因及排除 方法 Common fault causes and troubleshooting of fuel injection pump
喷油泵常见的故障原因及排除方法 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1喷油泵不供油： （1）燃油箱中无柴油及时添加柴油 （2）燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油， 排除空气 （3）燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换，对管路清洗 后要吹净 （4）输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 （5）柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 （6）出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨，否则更换 2供油不均匀: （1）燃油管路中有空气，断续供油用手泵排除空气 （2）出油阀弹簧断裂更换 （3）出油阀座面磨损研磨修复或更换
（4）柱塞弹簧断裂更换 （5）杂质使柱塞阻滞清洗 （6）进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞，按期进行清洗保养 （7）调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。 3出油量不足: （1）出油阀偶件漏油研磨修复或更换 （2）输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯子（3）柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件 （4）油管接头漏油重新拧紧或检修。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
一、金卤灯、高压钠灯接线方式说明： 二、金卤灯故障判断： 金属卤化物灯(金卤灯)以其发光效率高、体积小而广受人们关注， 金属卤化物灯内充有少量金属卤化物和气体，从触发到正常发光需一分多钟，大致分为三阶段。 1.触发阶段。金属卤化物灯内无灯丝，只有两个电极，直接加上工作电压不能点燃，必须先加高压使灯内气体电离。高压由专用触发器产生。 2.着火阶段。灯泡触发后，电极的放电电压进一步加热电极，形成辉光放电，并为弧光放电创造条件。 3.正常发光阶段。在辉光放电的作用下，电极温度越来越高，发射的电子数量越来越多，迅速过渡到弧光放电。随着温度进一步升高，灯的发光越来越强直到正常，全部过程需一分多钟，如果启动电流大，电源启动性能好，此过程可短些。全面金卤灯的工作原理介绍... 下表详细介绍金卤灯配套电感镇流器在使用中常见故障及排除方法：
网站地址：https://www.doczj.com/doc/e08280797.html,/CibsService/ServiceInfo-18.html 三、LED灯具故障判断 接线图 1、灯具完全不亮 首先检查电源是否接线正确，并正确接上适配的电压电源，如接线及接入电压正确还是不亮建议更换电源再做测试，如更换新电源还是不亮说明灯具内链接线锡焊脱落；需将整灯寄回我公司技术人员检查维修； 2、灯具部分不亮 此故障多见于路灯，隧道灯，投光灯，泛光灯等，因所LED灯具都采用几串几并如部分不亮说明这部分锡焊脱落；需灯具返还厂家维护； 3、普通单色灯具通电后一闪一闪 此故障直接判断电源内元器件顺坏，更换电源即可； 4、灯具一通电听到一声爆声和黑烟 此故障明显电源接通不正确，多数原因为低电压灯具接上了高电压，如灯具应为12V电接上了220V电源，瞬间烧坏电源和灯珠； 5、七彩LED灯具接通电不变颜色 此故障多见于七彩护栏管、点光源、水底灯、埋地灯、洗墙灯、灯条灯带等内控七彩变色灯具，七彩变色灯具输入电压必须为交流电220V，12V，24V，如接上DC 12,24只会亮一个颜
柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象 1文章简介： 作者单位排版 佚名来源于网络深圳三羚 2前言： 本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中… 3正文： 高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵 加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一 样），这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内 径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。） 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问
柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说
内部编号：AN-QP-HT544 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 喷油泵常见的故障原因及排除方法通 用范本
喷油泵常见的故障原因及排除方法通用 范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1喷油泵不供油： （1）燃油箱中无柴油及时添加柴油 （2）燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油，排除空气 （3）燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换，对管路清洗后要吹净 （4）输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 （5）柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 （6）出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆
一、氙气灯的概念 氙气灯是一种含有氙气的新型大灯，又称高强度放电式气体灯，英文简称HID （Intensity Discharge Lamp ）。它的原理是在UV-cut 抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气（Xenon ）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast ）将车上12 伏特的直流电压瞬间增压至23000 伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID 工作时所需的电流量仅为3.5A ，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10 倍。 二、氙气灯（HID）的发光原理 汽车氙气灯与传统卤素灯不同，这是一种高压放电灯，它的发光原理是利用正负电刺激氙气与稀有金属化学反应发光，因此灯管内有一颗小小的玻璃球，这其中就是灌满了氙气及少许稀有金属，只要用电流去刺激它们进行化学反应，两者就会发出高达4000K-12000K 温度的光芒。它采用一个特制的镇流器，利用汽车电池12V 电压产生23000V 以上的触发电压使灯启动。启动时0.8 秒的亮度是额定亮度的20% ，达到卤素灯的亮度，并使大灯4 秒以内达到额定亮度的80% 以上。在灯稳定后镇流器向灯提供约80V 供电电压，保持灯以恒定功率运转。 三、氙气灯（HID）的性能特点 1、亮度高：一般的55W 卤素灯只能产生1000 流明的光，而35W 氙气灯能产生3200 流明的强光，亮度提升300% ，拥有超长及超广的视野，为你带来前所未有的驾车舒适感；让夜晚不再黑暗，视野更清晰，可大大减少行车事故率。 2、寿命长：氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，因此寿命较长，约为3000 小时，大幅度超越汽车夜间行驶的总时数，而卤素灯只有250 小时。 3、节能：氙气灯只有35W ，而发出的是55W 卤素灯 3.5 倍以上的光，大大减轻了汽车电力系统的负荷，电力损耗节省40% ，相应提高了车辆性能，节约能源。 4、色温性好：有4300K-12000K 等，6000K 接近日光，深受广大用户的好评，而卤素灯只有3000K ，光色暗淡发红。 5、安全可靠：安全性才是HID 的最大魅力，很多使用过HID 的车主反应，安装了HID 灯视线良好，夜间驾驶的安全性大大提高。主要是因为HID 灯带来的多重光束和强度会比简单的远、近光设置更有效，能大幅提高车前方的照明，照亮路边的标志，这些对行车安全的重要性是毋庸置疑的。 6、应急性，由于氙气灯与卤素灯的发光原理不同，当蓄电池供电出现问题时，它会延长几秒才熄灭，以便让车主有一定的时间去处理紧急情况。 四、造成氙气灯缺点的真正原因
M V BEAGLE I THE HANSHIN DIESEL WORKS,LTD MAN B&W 7S35MC Mk7 ENGINE No: 7S35MC Fuel Pump Roller Guide Checkin g 高压油泵滚轮导向机构检查 Roller guide mounted in engine 当机构装在高压油泵上时的检查 The fuel pump roller guide can be partially checked while mounted on the engine ,using the following procedure : 当机构安装在油泵上时,按以下方法可以对其一部分进行检查. 1. Lift the fuel pump roller guide .See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤抬起导向机构 2. Remove the cover on the camshaft housing to inspect the fuel pump roller guide . 拿掉油泵上凸轮轴的盖板对机构进行检查. Turn the engine to provide the maximum space between the roller guide and the cam disc . 进行主机盘车到机构与凸轮片间空隙最大时停止 Turn the roller by hand to check that it can move freely and without unnecessary resistance or “hand” points . 用手转动滚轮,检查其是否转动得平稳,无额外阻力,容易转动 Also inspect the surface of the roller for possible damage marks ,seizures or scratches .Make sure that there are no traces of bearing metal left in the roller guide housing . 还要检查滚轮表面是否损坏,咬住或刮擦的痕迹,及里面是否有轴承金属的粉末等 Check the clearance in the slide bearing by lifting the roller relative to the roller guide and measuring the difference in distance between the cam disc and the roller in the upper and lower positions of the roller . 将滚轮提起,检查滑动轴承的间隙及当凸轮片在最高,最低位置时同滚轮间的间隙差 3. Lower the roller guide onto the fuel cam again . See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤将导向机构放回凸轮上方