中国海洋石油工业的发展历程
新中国的海洋石油事业发端于南海，早在1957年，有关部门即开始在海南岛南面莺歌海岸外组织作业,追索海面油苗显示，后由于60年代越美战事终止。1958年，则在渤海湾荣城至大沽口一段沿海地带调查油气苗；1959年，开展并完成了渤海海域及其邻近陆地的小比例尺航空磁测，资料初步揭示渤海是华北拗陷区的一个组成部分。1960年5月，开展海上地震、重力、电法的物探试验；随后完成了渤海全海区的地震概查和安排了远景较好的辽东湾海域的普查和重力调查。资料进一步证实，渤海是陆地各拗陷向海域延伸的部分。这期间，也在渤海进行了地质观测、测量海底地形，底质取样以及部分海底重力工作。
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从渊源上讲，在石油企业改革之前，中石油，中石化，中海油的各大油田均归口石油部管辖，改革后中石油占有了大部分的油田，中石化则包揽大多数炼厂，中海油则在石油需求强劲的背景下逐渐崛起。中国陆上油田基本被中石油，中石化包揽，同样海上的有利区块也都被中海油注册，虽然也有关于中海油上陆，中石化，中石油下海的说法，但中石油、中石化与中海油依然缺乏互动。而经过40
多年的开发，中国陆上石油资源，尤其是东部油田油气资源已成日益递减状态，海上石油的发展将有力缓和这一状况。在几年内渤海油田很有可能成为中国第二大油气产地，中海油也将超越中石化成为中国第二大油气生产商。
1961年、1964年分别对黄海海域进行地震初查，以了解南黄海与苏北盆地的地质构造关系，并着手对其含油前景的摸底工作。海上油气勘查的逐步展开渤海油气勘查取得了突破，发现了海上油田。1967年6月，海1井试获日产30t的原油，成为我国海域第一口出油井。
南海北部湾油气勘查的突破。从60年代安排了区域性调查后。直到1973年初，美、越签订《巴黎协定》结束越南战争，南海海域恢复平静之后，中国燃料工业部才再一次成立了南海石油勘探筹备处，恢复南海石油勘探。到1973年，基本完成了综合地质、地球物理调查，预测北部湾是一个有良好前景的含油气拗陷。此后几年，由于国内又出现其它原因，南海海域的石油勘探开发一直处于停滞状态。1977年8月，石油、地质两部技术人员共同分析地震成果资料，选定的涠西南一号构造带湾1井，1977年9月试获日产原油20t，天然气9 490m3。
开辟珠江口盆地勘查。1974年，区域研究工作认为，珠江口外海域是值得注意的地区，建议作为今后油气勘查的主要战场。1975年进行的区域概查和综合性地球物理普查，证实珠江口外存在一个沉积厚度大、由几个拗陷组成、面积约15万km2的沉积盆地。1975年12月，确定为石油普查重点工区。1977年开始钻探。
评价、探索南黄海。1967年6月～1970年，在浅水部分地球物理试验基础上，对南黄海进行了地震大剖面测量。从1974年开始，利用我国自行设计、改装的双体钻井船，施工钻井7口，取得了重要的地质资料，但未能获得工业油气的发现。
改革开放后，根据国务院确定的开发海洋石油采取对外合作与自营相结合的“两条腿走路”的方针，1979～1980年，采用双边谈判方式与外国公司签订南海、黄海的南部地球物理勘探协议和渤海、北部湾石油勘探开发合同。1979年8月，南海珠江口盆地珠5井首次突破工业油流关，引起中外各方的关注。1982年1月30日，国务院发布了《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》，1982年2月15日，中国海洋石油总公司成立，负责对外合作业务，享有合作海区内进行勘探、开发、生产和销售的专营权。
2009年中国海洋石油总公司(China National Offshore Oil Corp.)油气产量为4,766万吨油当量，较上年增长11%。
共和国的奋斗
海上油气田的勘探开发不同于陆上油田，大庆油田式的石油会战同样不适合于海
洋。
首先，以中国国情而言，在当前油价（80美圆一桶）下，陆上油井日产原油在3吨左右即可获得较好利润，若是海上油田这样的油井则无开采价值（中海油2009年的桶油主要成本为22.08美元）因此海上石油的成本问题也决定一些油田是否值得开采。以中石油某油田滩海（水下等深线-5米）开发为例。该油田为获得百万吨产能，兴建人工端岛等设施，花费10亿左右人民币，若是要在深海形成此等规模开发成本也将是10亿，这10亿则会是美圆。而海上石油开采正是一个“高风险”、“高技术”、“高投入”的产业，据测算，每钻井一米耗资约1万元人民币，而海上钢结构平台每平方米造价就高达两万美元，如此算来，建设一个中型的海上油田投资将在3亿到6亿美元之间，而一个大型油田总投资将高达20至30亿美元。凡此种种，在开发之前，一个中小油田前期勘探的费用将达到2000万美元。从寿命上讲，陆上油田开发后期可通过水驱，聚合驱等模式可继续生产若干年，甚至可以通过暂时关井等待地层压力恢复，油价攀升后，继续进行经济开采。而海上油田基于成本考虑则会选择关井，因此海上油田在寿命上也较短暂。另外海上石油开采还受油价，汇率的影响.
附:海上导管架平台搭建视频:
在现实中，无论是媒体还是民众往往对南海深处没有一口中国油井而感到愤慨，进而失去理智，从而引发对政府的诸多微词。但事实上多数人对于南海石油现状究竟是怎样一回事含糊不清，对海洋石油陌生而毫无认识。对于一部分人而言，石油开采似乎就是在地层里打个眼这般简单。对于地质条件资料匮乏，勘探数据不明的区域，任何石油公司都无能为力，何况南海南端石油储藏多位于其他国家大陆架附近，在没有军事保障的情况下，一切都是空谈。
事实上海洋石油开发同样涵概了人类迄今掌握的所有科技。首先海上平台的建造、搭建就是一项艰具的任务，海洋深度越大海情越复杂，对平台设备的要求越高。此外水下油气管线铺设，水下井口设施，浮式生产平台，水下三维勘探，各种钻探作业，都对一个国家的造船能力，地球物理，海洋工程，石油装备领域提出挑战。在任何方面出现短板，都会在国际合作中于不利地位。既然中国选择了独立的崛起之路，就会在各个方面面临更崎岖的历程与挑战。
我国的海洋油气工程装备始于上世纪70年代，1972年，由渤海石油公司设计建造了我国第一座坐底式“海五”平台，工作水深为14～16m。同年，由七O八所为中国海洋石油总公司设计、大连造船厂建造了我国第一座自升式钻井平台“渤海一号”。
1974年，由七O八所设计、沪东造船厂建造地质矿产部的“勘探一号”双体浮
式钻井船。
1984年，七O八所为地质矿产部研究设计、由上海造船厂建造了我国第一座半潜式钻井平台“勘探三号”。
1988年七O八所为胜利油田研究设计、由中华造船厂与烟台船厂联合建造了“胜利三号”坐底式钻井平台。
仔细研究便可发现近十年来中国海洋石油装备随着国民经济的提高也取得了大发展，其标志就是具有里程碑意义的海洋石油981号。
“身高”136米，“体重”3万吨！我国海洋石油装备造业标志性工程，由我国自行建造的当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，2月26日上午在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，这座由中国海油投资建造的深水半潜式钻井平台具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达10000米。平台甲板面积相当于一个标准足球场大小，平台自重超过3万吨；从船底到钻井架顶高度为136米，相当于45层楼高；电缆总长度650公里，相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元，计划在2011年建造完成并投入使用。
海洋石油981顺利出坞的消息一经登报，立刻引起了国内诸多网友的瞩目，很多人也自然联想到海洋石油981与南沙石油的关系。事实上，中国在南海的石油开发仍然围绕珠江口盆地，琼东南，莺歌海等地区展开。中海油最近在南海的新发现：流花34-2及荔湾3-1构造，水深依旧在300米左右。而中海油在南海南端的勘探实质上并未有突破。（虽然有消息说，中国海油曾计划在07年10月底或11月初进行南海深水独立勘探，但之后并无下文）受政治，军事的影响中国在南海的探索行为一直受到限制。那么海洋石油981号很可能参与到其他地区的深水油田合作中，至于在某些协议下，与相关南沙争议国合作开发的可能性也不能排除。总之中海油建设深水船队的用意既是证明自己的实力，也是表明国家意志，从而希望争取更多的在海外合作，甚至不排除其所为目的在于为中国在南沙海域石油合作积攒本钱。
事实上，海洋石油981只是中海油深水计划的一环。在国际上，适合2000米到3000米水深的钻井船，光租金每天就要40万到50万美元，而且还奇货可居，于是租船显然不如自己造船。2010年3月31日，海洋石油工程股份有限公司与招商局重工（深圳）有限公司在深圳举行5万吨半潜式自航工程船建造合同签字仪式。该5万吨半潜式自航工程船船长221.6 米、型宽42米、型深13.3米、下潜深度26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船，载重量在世界上同类船舶中排名第二。该船计划于2012年2月交付使用，是海油工程战略规划中未来深
水船队中的一员。
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江苏韩通船舶重工有限公司制造的FPSO SEVAN300 NO.4 号圆筒型海洋储油平台，该平台是全世界第4座圆桶浮式海洋储油平台。这座FPSO SEVAN300 NO.4海上浮式储油圆筒式的主船体，直径为65米，高度为64米，重约1.2万吨该平台无需复杂和昂贵的转塔和旋转密封装置，独特的圆筒式设计增强了动力及稳定性，提高了核载量。该平台竣工后，将于2009年长期系泊于北海英国水域；可日处理液体约8万桶，日加工原油3万桶，每日水处理7万桶，储油能力可达300万桶。该平台是我国民营船舶企业制造的第一座海上浮式储油平台，也是我国海洋石油工程水平的一个缩影。
近20多年来，我国已有14个海上油田采用了FPSO，（FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船。其数量排名世界第二，而且已成为世界上拥有新建FPs0数量最多的国家，至今它支持着我国海上石油70％的产能。从1989年52000吨的渤海友谊号到2009年300000吨的海洋石油117，我国FPSO的发展走在了世界前列。
描述：曹妃甸11-1/11-2油田FPSO 海洋石油112
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描述：渤中25-1/S 油田FPSO 海洋石油113
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描述：西江23-1油田FPSO 海洋石油115
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描述：新文昌油田群 FPSO 海洋石油116
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描述：蓬莱19-3油田 FPSO 海洋石油117
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中海油仅在2003年到2009年就分别建造了海洋石油111、海洋石油112、海洋石油113、海洋石油115、海洋石油116、海洋石油117 六艘大型FPSO。
虽然我国在石油平台，和FPSO制造上取得了进展，但是我国在一些重要核心设备方面仍然处于落后状态。一些装备依然需要通过对外合作获得，例如导管架平台技术就来源自日本，FPSO部分技术来自于新加坡。中国也依然缺乏建造深水FPSO，平台，管道，的经验。
另外我国在海洋学，深海钻探等领域仍然十分落后。即便是海洋科普工作也很不出色。
中国海洋石油工业的发展历程
新中国的海洋石油事业发端于南海，早在1957年，有关部门即开始在海南岛南面莺歌海岸外组织作业,追索海面油苗显示，后由于60年代越美战事终止。1958年，则在渤海湾荣城至大沽口一段沿海地带调查油气苗；1959年，开展并完成了渤海海域及其邻近陆地的小比例尺航空磁测，资料初步揭示渤海是华北拗陷区的一个组成部分。1960年5月，开展海上地震、重力、电法的物探试验；随后完成了渤海全海区的地震概查和安排了远景较好的辽东湾海域的普查和重力调查。资料进一步证实，渤海是陆地各拗陷向海域延伸的部分。这期间，也在渤海进行了地质观测、测量海底地形，底质取样以及部分海底重力工作。
从渊源上讲，在石油企业改革之前，中石油，中石化，中海油的各大油田均归口石油部管辖，改革后中石油占有了大部分的油田，中石化则包揽大多数炼厂，中海油则在石油需求强劲的背景下逐渐崛起。中国陆上油田基本被中石油，中石化包揽，同样海上的有利区块也都被中海油注册，虽然也有关于中海油上陆，中石化，中石油下海的说法，但中石油、中石化与中海油依然缺乏互动。而经过40多年的开发，中国陆上石油资源，尤其是东部油田油气资源已成日益递减状态，海上石油的发展将有力缓和这一状况。在几年内渤海油田很有可能成为中国第二大油气产地，中海油也将超越中石化成为中国第二大油气生产商。
1961年、1964年分别对黄海海域进行地震初查，以了解南黄海与苏北盆地的地质构造关系，并着手对其含油前景的摸底工作。海上油气勘查的逐步展开渤海油气勘查取得了突破，发现了海上油田。1967年6月，海1井试获日产30t的原油，成为我国海域第一口出油井。
南海北部湾油气勘查的突破。从60年代安排了区域性调查后。直到1973年初，美、越签订《巴黎协定》结束越南战争，南海海域恢复平静之后，中国燃料工业部才再一次成立了南海石油勘探筹备处，恢复南海石油勘探。到1973年，基本完成了综合地质、地球物理调查，预测北部湾是一个有良好前景的含油气拗陷。此后几年，由于国内又出现其它原因，南海海域的石油勘探开发一直处于停滞状态。1977年8月，石油、地质两部技术人员共同分析地震成果资料，选定的涠西南一号构造带湾1井，1977年9月试获日产原油20t，天然气9 490m3。
开辟珠江口盆地勘查。1974年，区域研究工作认为，珠江口外海域是值得注意的地区，建议作为今后油气勘查的主要战场。1975年进行的区域概查和综合性地球物理普查，证实珠江口外存在一个沉积厚度大、由几个拗陷组成、面积约15万km2的沉积盆地。1975年12月，确定为石油普查重点工区。1977年开始钻探。
评价、探索南黄海。1967年6月～1970年，在浅水部分地球物理试验基础上，对南黄海进行了地震大剖面测量。从1974年开始，利用我国自行设计、改装的双体钻井船，施工钻井7口，取得了重要的地质资料，但未能获得工业油气的发现。
改革开放后，根据国务院确定的开发海洋石油采取对外合作与自营相结合的“两条腿走路”的方针，1979～1980年，采用双边谈判方式与外国公司签订南海、黄海的南部地球物理勘探协议和渤海、北部湾石油勘探开发合同。1979年8月，南海珠江口盆地珠5井首次突破工业油流关，引起中外各方的关注。1982年1月30日，国务院发布了《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》，1982年2月15日，中国海洋石油总公司成立，负责对外合作业务，享有合作海区内进行勘探、开发、生产和销售的专营权。
2009年中国海洋石油总公司(China National Offshore Oil Corp.)油气产量为4,766万吨油当量，较上年增长11%。
共和国的奋斗
海上油气田的勘探开发不同于陆上油田，大庆油田式的石油会战同样不适合于海洋。
首先，以中国国情而言，在当前油价（80美圆一桶）下，陆上油井日产原油在3吨左右即可获得较好利润，若是海上油田这样的油井则无开采价值（中海油2009年的桶油主要成本为22.08美元）因此海上石油的成本问题也决定一些油田是否值得开采。以中石油某油田滩海（水下等深线-5米）开发为例。该油田为获得百万吨产能，兴建人工端岛等设施，花费10亿左右人民币，若是要在深海形成此等规模开发成本也将是10亿，这10亿则会是美圆。而海上石油开采正是一个“高风险”、“高技术”、“高投入”的产业，据测算，每钻井一米耗资约1万元人民币，而海上钢结构平台每平方米造价就高达两万美元，如此算来，建设一个中型的海上油田投资将在3亿到6亿美元之间，而一个大型油田总投资将高达20至30亿美元。凡此种种，在开发之前，一个中小油田前期勘探的费用将达到2000万美元。从寿命上讲，陆上油田开发后期可通过水驱，聚合驱等模式可继续生产若干年，甚至可以通过暂时关井等待地层压力恢复，油价攀升后，继续进行经济开采。而海上油田基于成本考虑则会选
择关井，因此海上油田在寿命上也较短暂。另外海上石油开采还受油价，汇率的影响.
附:海上导管架平台搭建视频:
在现实中，无论是媒体还是民众往往对南海深处没有一口中国油井而感到愤慨，进而失去理智，从而引发对政府的诸多微词。但事实上多数人对于南海石油现状究竟是怎样一回事含糊不清，对海洋石油陌生而毫无认识。对于一部分人而言，石油开采似乎就是在地层里打个眼这般简单。对于地质条件资料匮乏，勘探数据不明的区域，任何石油公司都无能为力，何况南海南端石油储藏多位于其他国家大陆架附近，在没有军事保障的情况下，一切都是空谈。
事实上海洋石油开发同样涵概了人类迄今掌握的所有科技。首先海上平台的建造、搭建就是一项艰具的任务，海洋深度越大海情越复杂，对平台设备的要求越高。此外水下油气管线铺设，水下井口设施，浮式生产平台，水下三维勘探，各种钻探作业，都对一个国家的造船能力，地球物理，海洋工程，石油装备领域提出挑战。在任何方面出现短板，都会在国际合作中于不利地位。既然中国选择了独立的崛起之路，就会在各个方面面临更崎岖的历程与挑战。
我国的海洋油气工程装备始于上世纪70年代，1972年，由渤海石油公司设计建造了我国第一座坐底式“海五”平台，工作水深为14～16m。同年，由七O八所为中国海洋石油总公司设计、大连造船厂建造了我国第一座自升式钻井平台“渤海一号”。
1974年，由七O八所设计、沪东造船厂建造地质矿产部的“勘探一号”双体浮式钻井船。1984年，七O八所为地质矿产部研究设计、由上海造船厂建造了我国第一座半潜式钻井平台“勘探三号”。
1988年七O八所为胜利油田研究设计、由中华造船厂与烟台船厂联合建造了“胜利三号”坐底式钻井平台。
仔细研究便可发现近十年来中国海洋石油装备随着国民经济的提高也取得了大发展，其标志就是具有里程碑意义的海洋石油981号。
“身高”136米，“体重”3万吨！我国海洋石油装备造业标志性工程，由我国自行建造的当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，2月26日上午在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，这座由中国海油投资建造的深水半潜式钻井平台具有勘
探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达10000米。平台甲板面积相当于一个标准足球场大小，平台自重超过3万吨；从船底到钻井架顶高度为136米，相当于45层楼高；电缆总长度650公里，相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元，计划在2011年建造完成并投入使用。
海洋石油981顺利出坞的消息一经登报，立刻引起了国内诸多网友的瞩目，很多人也自然联想到海洋石油981与南沙石油的关系。事实上，中国在南海的石油开发仍然围绕珠江口盆地，琼东南，莺歌海等地区展开。中海油最近在南海的新发现：流花34-2及荔湾3-1构造，水深依旧在300米左右。而中海油在南海南端的勘探实质上并未有突破。（虽然有消息说，中国海油曾计划在07年10月底或11月初进行南海深水独立勘探，但之后并无下文）受政治，军事的影响中国在南海的探索行为一直受到限制。那么海洋石油981号很可能参与到其他地区的深水油田合作中，至于在某些协议下，与相关南沙争议国合作开发的可能性也不能排除。总之中海油建设深水船队的用意既是证明自己的实力，也是表明国家意志，从而希望争取更多的在海外合作，甚至不排除其所为目的在于为中国在南沙海域石油合作积攒本钱。
事实上，海洋石油981只是中海油深水计划的一环。在国际上，适合2000米到3000米水深的钻井船，光租金每天就要40万到50万美元，而且还奇货可居，于是租船显然不如自己造船。2010年3月31日，海洋石油工程股份有限公司与招商局重工（深圳）有限公司在深圳举行5万吨半潜式自航工程船建造合同签字仪式。该5万吨半潜式自航工程船船长221.6 米、型宽42米、型深13.3米、下潜深度26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船，载重量在世界上同类船舶中排名第二。该船计划于2012年2月交付使用，是海油工程战略规划中未来深水船队中的一员。
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江苏韩通船舶重工有限公司制造的FPSO SEVAN300 NO.4 号圆筒型海洋储油平台，该平台是全世界第4座圆桶浮式海洋储油平台。这座FPSO SEVAN300 NO.4海上浮式储油圆筒式的主船体，直径为65米，高度为64米，重约1.2万吨该平台无需复杂和昂贵的转塔和旋转密封装置，独特的圆筒式设计增强了动力及稳定性，提高了核载量。该平台竣工后，将于2009年长期系泊于北海英国水域；可日处理液体约8万桶，日加工原油3万桶，每日水处理7万桶，储油能力可达300万桶。该平台是我国民营船舶企业制造的第一座海上浮式储油平台，也是我国海洋石油工程水平的一个缩影。
近20多年来，我国已有14个海上油田采用了FPSO，（FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船。其数量排名世界第二，而且已成为世界上拥有新建FPs0数量最多的国家，至今它支持着我国海上石油70％的产能。从1989年52000吨的渤海友谊号到2009年300000吨的海洋石油117，我国FPSO的发展走在了世界前列。
描述：曹妃甸11-1/11-2油田FPSO 海洋石油112
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描述：渤中25-1/S 油田FPSO 海洋石油113
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描述：西江23-1油田FPSO 海洋石油115
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描述：新文昌油田群FPSO 海洋石油116
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描述：蓬莱19-3油田FPSO 海洋石油117
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中海油仅在2003年到2009年就分别建造了海洋石油111、海洋石油112、海洋石油113、海洋石油115、海洋石油116、海洋石油117 六艘大型FPSO。
虽然我国在石油平台，和FPSO制造上取得了进展，但是我国在一些重要核心设备方面仍然处于落后状态。一些装备依然需要通过对外合作获得，例如导管架平台技术就来源自日本，FPSO部分技术来自于新加坡。中国也依然缺乏建造深水FPSO，平台，管道，的经验。
另外我国在海洋学，深海钻探等领域仍然十分落后。即便是海洋科普工作也很不出色。
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没有系统的海洋科学研究就没有国家的未来，我们要清醒的认识到，海洋石油的竞争也是国家整体实力的竞争。
参与综合大洋钻探计划（IODP）的日本地球号立管钻探船，5亿美元制造的“立管钻探船”——“地球号”，长210米、重5.7万吨，比美国现有大洋钻探船大几倍，其设备也更为先进，具有钻穿地壳的潜力。
IODP确立了三大科学主题八大优先研究领域。:①钻探西太平洋洋底高原,认识核-幔作用过程;②钻探太平洋白垩纪-新生代沉积物,详细研究地球温室期间的物质循环及从温室环境到冰室环境的转化过程;③钻探大洋岛弧,认识大陆地壳形成过程;④钻探扩张的弧后,认识洋壳岩石圈形成过程;⑤钻探亚洲边缘海及陆坡,认识陆壳-洋壳-大气圈关系;⑥调查增生楔中的碳循环及深部生物圈;⑦调查汇聚板块边缘大地震周期及形成机制、构造及物质循环;⑧研究生活于增生楔环境中极端微生物生物学.
历史上惨痛的教训（注5）告诉我们海上石油开采不能靠闭门造车，也不能蛮干。中国只能从学生做起，但中国不甘于做一个好学生。
注5：惨痛的教训指1979年11月25日凌晨3时30分左右，石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船，在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉。当时船上74人，72人死亡，直接经济损失3700万元。这个事例是外行领导内行，官僚主义蛮干的典型，具体可参考《真假卖国贼的较量：1979年“渤海二号”沉船事件》
图示为海洋石油开采模式
中国自改革开放起开展了广泛的合作，以谋求海洋石油技术的突破，最终达到自行开发的目的。最鲜明的例子就是流花11-1油田。流花11—1油田是由阿莫科东方石油公司和中国海洋石油南海东部公司联合开发的中国南海的最大油田，它位于香港东南200 km，水深310 m。总体开发方案于1993年3月批准，预算为6、53亿美元，计划1996年4月投产。油田于1996年3月提前投产，建造费用控制在6．22亿元。该油田的开发使中国第一次接触到了深海油田开发技术，具备了独立开发深水油藏的潜力。
流花11-1油田1期第1阶段钻开发井20口．由半潜式钻井船和1座浮式生产平台(FPS)来完成，整套系统按24口井的生产能力设计。海底井口布置成H形，长80 m，宽40 m (包括海底管道固定底座)，各口井的原油将从4个分翼汇集于H形正中一横位置的中枢管汇中。再由2条342．9 mm (13．5 in)的海底生产管道输往生产储、卸油轮(FPSO)．另配1条152．4 mm (6 in)的辅助测试管道供单井计量或紧急情况替代主生产管道使用。油轮采用永久式单点系泊，立管的下靖连接海底管道的终端，整套海底管道采用柔性管材。? 世界上首次使用的水下卧式采油树、中枢管汇、将独立的井口连成一体的钢制跨接管测量、安装和回收系统、液压井控系统、电缆悬挂系统、水下控制系统、遥控作业机器人及工具、世界上首次商业使用的湿式电接头。
我国的海疆上遍布着各大石油商的合作区
由于技术上，管理上的落后，我国海上很多重大油气发现都是外方完成的。例如蓬莱19-3油田，几乎是中国除大庆以外的第二大整装油田，占渤海油田产量的的一半，却是由康菲石油发现，中国仅占有51%的权益。另外南海上的重要发现：荔湾3－1气田也是由赫斯基能源公司(香港大亨李嘉诚控股)发现，该气田号称是迄今为止中国发现的最大海上天然气田。不久之后，该公司又发现了规模相当的荔湾34-2气田，中海油依旧拥有51%权益。在看到以上现实后我们不禁要为我国的勘探能力感到气短.
在深水油田建设上我国依然缺乏独立设计,独立开发经验,----我国首个超百米水深级海上油田工程----文昌油田开发工程(1999年3月建设).经过八年的考验后在2010年4月刚刚通过技术鉴定。
虽然中国的对外开发使中国在一定程度上得益，但不可否认在一切事物上中国仍然要坚持自力更生的道路。
中国南海石油开发不完全介绍
惠州油田群
由惠州21－1，惠州26－1，惠州32－2，惠州32－3和惠州32－5形成惠州油田群。其中，惠州21－1油田于1985年8月发现，1990年9月投产。惠州26－1油田于1988年3月发现，1991年11月投产。惠州32－2油田于1990年12月发现，1995年6月投产。惠州32－3油田于1991年1月发现，1995年6月投产。惠州32－5油田于1996年9月发现，1999年2月投产。
惠州油田是南海东部最早的对外合作油田，也是第一个由中国海油与外国合作者联合作业的合作油田，该油田的作业者为CACT作业者集团，是由中国海洋石油总公司（CNOOC）、意大利埃尼（ENI）中国分公司、雪佛龙海外石油有限公司（Chevron）和德士古中国分公司（Texaco）合资组成。
流花11－1油田
流花11－1油田，发现于1987年2月，是目前南中国海发现的最大的油田。
该油田位于南中国海的珠江口盆地，在香港东南方向1000英尺（300米）的水中。阿莫科于1985年从中国海洋石油总公司获得区块29/04合同。经过初步勘探研究后，流花11－1A 开钻。测试产油量是每天2240桶重油。随后进行的评价井钻探流花11－1－3和流花11－1－4证实油储量巨大，超过10亿桶。
1993年12月，科麦奇公司加入合作开发的队伍，持有24.5%的股份，阿莫科也持有24.5％股份，中国海洋石油总公司东部公司持有51％的股份。其作业着为BPLIUHUA和中海油。
该油田在2006年因台风珍珠侵袭一度关井停产，07年复产，工程历时１年零３天，工时总数达３９万。使得中海油初步具备了深海作业能力。
目前，中海油在南海有三个水深较深的油气田：陆丰22-1和流花11-1油田，水深均在330米左右，采用中外合作方式开发；番禹30-1气田水深200米，自营开发。
流花11－1油田FPSO南海胜利号
陆丰13－1，22－1油田
其中，陆丰13－1油田于1987年1月发现，1993年10月投产。作业者为JHN，JHN是由新南海石油开发株式会社、新华南石油开发株式会社和日本矿业珠江口石油开发株式会社组成的作业者集团，中海油权益25%。
2009年陆丰13-1油田合作到期中海油收归自营，这是中海油第一个因石油合同到期而回归自营的油田。
陆丰22－1油田位于南中国海珠江口盆地，距离香港250公里，作业水深330米。该油田由美国西方石油公司于1983年发现，1996年挪威国家石油公司从澳大利亚安波利克斯公司接手，1997年投入生产，挪威国家石油公司拥有75%的权益。该油田设计寿命为7年，预计产油2500万桶。截至2008年底，该油田已经连续生产11年，超产原油4200万桶，经济效益明显好于预期。
陆丰22-1油田于2009年6月15日正式停产,陆丰22-1油田成为中国海上第一个正式弃置的油田
番禺4-2/5-1油田
番禺油田位于珠江口盆地15/34区块，距香港约200公里，水深约100米，共有两座井口平台及一个单点系泊装置。中海油在该油田拥有51%的权益。合作伙伴丹文能源中国有限公司及柏灵顿资源中国有限公司各自拥有其余49%工作权益的1/2。
涠洲10－3油田
于1982年12月发现，是南海西部公司最早的海上合作油田，合作方是法国的TOTAL公司。
1986年8月7日投产，1992年5月16日转为自营，与1991年8月20日自营建成的涠洲10－3北油田连片生产，形成年产能30万吨，至今已产原油近400万吨。
作业采油平台：南海自强号
涠洲11－4油田
涠洲11－4油田仍是涠西南油田群主力油田之一，1982年11月发现，1993年9月19日自营建成，设计产能60万吨，经改造达80万吨。与1999年8月2日自营建成的涠洲11－4东油田连片生产，形成年产能90万吨以上，至今已产原油近600万吨。作业采油平台：涠洲11－4A ，涠洲11－4C
涠洲12－1油田
涠洲12－1油田，是涠西南油田群的最大油田，1989年12月发现，1999年6月12日自营建成，设计产能100万吨，至今已产原油近160万吨。与涠洲10－3油田、涠洲10－3北油田、涠洲11－4油田和涠洲11－4东油田连片生产，形成了南海北部湾涠西南油田群。
1999年7月28日，涠西南油田群总体开发工程投产庆典仪式在北部湾的涠洲岛上隆重举行。该项目总投资32亿元人民币，历时三年建成。并每年向广西北海炼油厂供油50万吨。
左图为涠洲油田的海洋石油941自升式系列钻井平台
崖城13－1大气田
崖城13－1气田位于三亚市以南100公里，是1983年8月在水深约100米的地方发现的，估计储量在3万亿立方英尺。中国海洋石油总公司拥有100％权益。
文昌13－1，13－2油田
2000年10月13日，中国海油与加拿大哈斯基石油公司签订南海文昌13－1/13－2石油合
同，这是第145个石油合同。该外国公司参股40％。2000年9月7日，南海二号承钻的文昌13－2油田开发生产井的11口表层集束井顺利结束，平均1.87天/井。
文昌13－1/13－2油田15万吨级浮式生产储油轮（FPSO）为南海奋进号
东方1－1气田
位于南海北部湾莺歌海海域，距离海南省东方市约１１３公里。它由a、b、e3个井口平台和d平台（中心处理平台）组成，是一座年产天然气19亿m3的大气田，气田总投资３２．７亿元，为中海油自营最大海上油田。
西江24－3，30－2油田
这两块油田由菲利普斯石油国际公司亚洲部代表其合作者Pecten和中国海洋石油总公司(51％）进行作业。
西江24－3，30－2油田FPSO 南海开拓号
中海油近些年也频繁出击，在国外也有斩获。成功进入印尼，澳大利亚，尼日利亚等地。
南海石油合作态势
在主权归我, 搁置争议, 共同开发这一原则的倡导下,南海石油也出现了些新动态.
中石油公司于2002年11月份派团考察了文莱石油工业上游情况，但因为文莱石油工业的90％以上被文莱壳牌控制，没有取得实质性进展。2002年东方地球物理公司（BGP）与文莱国家石油公司进行接触，最终双方达成一个联合研究协议，文莱国家石油公司负责将现有
地震资料提供给BGP，BGP无偿进行资料处理和解释，并向文莱国家石油公司提供技术研究报告。
BGP于2002年12月份收到154条2D地震测线资料和22口井的有关资料，随即开展了资料处理解释和研究工作。2003年8月初，文莱国家石油公司派人来华，就L区块的研究情况进行交流，对BGP的研究成果表示认同，并提供了新收集的3D数字地震资料，BGP开展了更为深入的研究。2003年9月上旬，BGP将L区块的研究成果与国际公司进行了交流，认为L区块具有良好的勘探前景；由于目的层较浅，勘探成本较低；而且由于文莱国家石油公司对BGP研究成果的认同和已经建立的良好关系，具备了较好地合作基础，文莱方面也表示了与中国石油在L区块进行合作的愿望，并已上报给公司董事会。
2003年10月18日中石油与文莱国家石油公司讨论了双方就L区块进一步合作的有关问题，文莱国家石油公司同意授权BGP将L区块有关资料及研究成果提供给中国石油国际公司进行进一步评价（因BGP与文莱国家石油公司签订了保密协议），并且可以考虑向董事会请示与中国石油进行直接谈判的可能性，但在目前情况下，不予考虑签署合作备忘录或纪要。
2004年1月，中石油与文莱石油进行了技术交流，中方提交了合作建议，并建议采用双边谈判的方式进行合作。
2004年3月中石油再次派组向文莱国家石油公司介绍了中石油准备的综合评价报告的主要内容，包括技术评价、经济评价和合作建议。中石油认为，尽管L区块勘探风险较大，找到大中型油田的可能性较小，中国石油仍希望通过双边谈判的方式与文方进行合作。如果文方不能就此事尽快做出决定，时间长了，中国石油的资金将会转移到别的项目上去。
2005年3月14日，中海油、菲律宾国家石油公司、越南国家石油和天然气公司共同签署了为期3年的《在南中国海协议区三方联合海洋地震工作协定》。按照协定，3家公司将在一个总面积14.3万平方公里的协议区内研究评估石油资源状况。
结语
由于历史、军事、政治、海洋石油技术等国家综合实力的诸多欠缺才造成了中国在南海南端没有一口油井的尴尬局面。
在争议地区进行石油合作虽有先例，但在搁置南海争议的前提下，即便各国就南沙石油存在合作的意愿或行动也是有限的。因为从实际来看，各个国家国内的民族主义情绪依然是南海石油合作的障碍；各国对于中国仍然存在猜疑，抵制，排斥。更关键是诸多有利区块早已被欧美日的各大石油商瓜分，各方势力在此交错。
南海今日局面不是一朝一夕形成的，也不会在旦夕间解决。所需要的不仅是国家的决心，更需要的是国家的实力。在我国综合实力逐渐增长的今天，我国在南沙必须有所作为，才能挽回在历史与版图上的诸多遗憾，才能真正实现民族复兴。
（本文完）
附：以下图片为本人搜集，在此展示旨在增强大众对海上石油工程的认识
JZ25-1S WHPA 平台浮拖
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描述：南海5号半潜平台
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1纵观我国航空工业的发展历程，试阐述对我国航空工业未来发展的设想 我国航空工业起步于清政府(即1910年)。从1910年到1949年中国一直处于动乱和战争时期，这时期所有的原材料，机载成品和设备几乎全部依赖外国进口，更没有与之相关的科研人员和技术师，维修人员也很缺乏。根本没有独立的航空工业，更谈不上航空科研体系。 新中国成立后，我国开始重视和发展航空工业，经过半个多世纪的发展，我国已成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机，为国防现代化和经济建设做出了突出贡献60多年来，我国先后建立了飞机发动机航空电子军械设备，仪表等专业设计研究机构，建立了空气动力，强度，自动控制，材料，工艺，试飞和计算技术等专业研究试验机构。我国航空工业科研的技术手段不断更新，试验设备日臻完善，已建成一批技术先进的风洞试验设施，飞机全机静力试验室，发动机高空试车台，飞行试验实数据采集和处理系统等设备。 在发展航空工业的道路上，中国航空工业管理部门也几经变化。从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。为了增强企业活力和竞争力，加速国防现代化建设，1999年，中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状，决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 由于航空工业体系的发展和日臻完善，我国在军用飞机，民用飞机，直升机等各种类型的机种都迅猛向世界各类先进机种靠近，但还是有一定的差距。 军用机从最初的仿制苏联的雅克-18飞机生产初级教练机，到自行设计并研制成功的第一架飞机歼教1。它的研制成功对培养我国第一代飞机设计人员积累自行研制飞机的经验具有重要的意义。此后我国第一架喷气式战斗机歼5诞生，这是一种高亚声速歼灭机，使我国的航空工业和空军进入喷气时代。歼6飞机是我国第一代超音速战斗机，歼7和歼8等在其基础上不断更新改进和提高。歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机。轰5、轰6、水轰5、飞豹等轰炸机，枭龙FC-1型轻型多用途战斗机，使我国飞机不仅在数量上有所增加，在种类上也不断增多，这也说明我国航空工业不但在技术上不断更新和创新，在研制飞机种类上也不放松，两者齐头并进。 民用飞机运5飞机是新中国制造的第一架小型运输机，之后“北京”一号、运7、运8等不断更新。直升机如直5、直8、直9、直11、“延安”2号、“701”型等种类多样。虽然现在我国现在还不能自主生产大型的载人客机，但我相信在不久的将来我国会拥有自主研发的大型空客。我国航空工业从最开始的标志性研制和研发，到现在在经济上发挥作用，促进经济发展，已经体现出了其巨大的经济价值和潜力。 我国航空工业经历了从无到有，从落后的技术到逐步赶超西方先进的航空工业技术。在这个漫长的困难的时间里，我国的航空工业技术人员做出了巨大的贡献，为我国的航空工业发展奉献了一生，有着不可磨灭的贡献！ 当今，世界航空航天业快速发展，传统航空航天大国都在拟定新的发展规划，积极扶持航空航天产业的发展。新兴国家也将航空航天产业作为自己未来发展的重要方向，中国政府高度重视航空航天产业发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。
通信工程行业分析报告 一、行业概况 目前电信行业都在经历移动通信接替固定通信,流量业务接替话音业务的业务结构转型。全球电信行业收入近年来持续低增长,中国电信行业2014年来告别高增长时代,2014与2015年连续两年收入增幅放缓。根据工信部公布的《2016年通信运营业统计公报》显示,2016年我国电信业务收入完成11893亿元,同比增长5、6%。 参考工信部数据,国内电信业已经达到拐点要求,2015年移动收入占比达到32%。《2016年通信运营业统计公报》数据显示,2016年,我国电信移动通信业务实现收入8586亿元,同比增长5、2%,移动通信收入增速已经有所回升。 目前中国通信行业处于严重的国企垄断状态,中国移动、联通与电信三大运营商占据整个电信行业,资源无法有效配置,也无法调动产业积极性。最近3-5年三大运营商收入并未有大幅增长,且在2015年开始衰退。工信部《2016年通信运营业统计公报》数据显示,2016年全行业固定资产投资规模完成4350亿元,较2015年略有下降,相比2015年,预计铁塔贡献了较多资本支出。国内三大运营商资本支出十二五期间保持快速增长,2015年合计资本支出4386亿,2016年由于中国联通大幅削减开支以及铁塔公司的联合效应,三大运营商的计划资本支出为3582亿元,相较2015年实际资本支出下降约18%。 2014年以来,4G网络的完善促使移动流量爆发式增长;2015年以来, 中移动大力推进光接入,固网带宽消费需求释放。两者共同推动中国互联网流量每 2 年实现翻倍,骨干传输网光通信设备每 3 年升级一次,称为“光学摩尔定律”。
我国人均移动流量呈爆发式增长,根据 2017 年 10 月数据,我国人均移动月度流量已达 2、3G,而 2016 年同期数据为 931Mb,同比增幅达 147%。2020 年全球数据总量将达 40000EB,年复合增长率达 36%,而中国互联网数据流量增长速度更为突出,2020 年中国互联网数据流量将达 8806EB,占全球数据产量的 22%,年复合增长率达 49％。 目前电信行业在内部管理效能低下、外部互联网公司新进入加剧行业竞争前提下,正在加速改革,有一定的特殊性。我们认为未来2-3年将就是改革与拐点双重作用的关键年,有望恢复收入增长。中国信息通信研究院(工业与信息化部电信研究院)预计未来3-5年国内电信行业将处于2%-6%的收入增速区间。 在业务转型替代过程中,通信行业面临着通信基础设施升级、探索产品创新、寻找新增长点等重点目标,也就是未来2-3年国内通信行业的挑战与机会。我国通信行业起步相较发达国家落后,近年来加大投资力度进行网络建设,但整体通信网络质量不到,根据akamai的数据,到2016Q3,发达国家网速基本已经10Mbps,韩国达到26、3Mbps,而中国平均网速为5、7Mbps,仅对应发达国家5年前水平。 从产业链来瞧,通信设备商领域,华为、中兴已经成为全球第一、第四,并且近两年以20~30%的速度继续增长。 往上游光纤光缆、光器件以及再往上的制造设备、原材料等领域来瞧,国内厂商与国外厂商相比技术仍有差距,正在加大研发以实现国产替代,目前在光纤光缆、光器件、海缆等领域都有了成果。 在4G建设末期,5G技术研发积累的关键时期,国家也非常重视改变国内通信行业大而不强的格局。《信息通信行业发展规划(2016－2020年)》中关于5G 提出目标:突破5G关键技术与产品,成为5G标准与技术的全球引领者之一,具体
海洋石油安全特点及管理模式研究分析 发表时间：2018-11-21T16:46:21.850Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：谭德春[导读] 石油资源在整个资源结构配置中占据着极为重要的地位，但是基于海洋石油作业的复杂性、特殊性，过程中存在着诸多的不安全因素 中石油冀东油田分公司南堡油田作业区河北唐山 063200 摘要：石油资源在整个资源结构配置中占据着极为重要的地位，但是基于海洋石油作业的复杂性、特殊性，过程中存在着诸多的不安全因素，需要行业相关的工作人员加以重视。本文介绍了海洋石油现场安全管理的特点，分析了影响我国海洋石油开发的风险因素，提出几点强化对海洋石油现场安全管理工作的相关性措施，以期为相关从业人员提供些许借鉴。 关键词：海洋石油，安全管理，特点 海洋石油是海上进行石油勘探、开发和生产的行业，它具有作业环境恶劣、作业风险大、投资风险大、海洋污染的风险大、救援工作难度大等作业特点。由此可见，建立一个良好的海洋石油现场安全管理模式是十分重要的，下面笔者对此展开分析。 1．影响我国海洋石油开采安全的因素对于海洋石油开采来说，除了要面对和陆地一样的气候环境以外，还要面对复杂的海洋天气。而且由于石油钻井作业所产生的石油、天然气等具有高压、易燃、易爆等特点，所以极易发生火灾爆炸事故；此外，海洋油气田的地质条件比较复杂，海洋钻井地层风险是在钻井的过程中遇到海底的一些特殊构造、复杂的岩层所造成的风险。复杂的海洋地质环境也极易促发各种井下工程事故。由于海洋的气候特点比较复杂，海风，海浪以及海啸，海冰等等的综合作用对海洋石油的开采工作破坏性比较强。不仅会腐蚀海洋钻井设备，还会影响海上工作的正常开展，严重威胁着海上石油开采工作的开展。世界范围内的海洋石油开采工作已经有了很多受到海洋风暴等恶劣天气状况影响的案例，这些海洋灾害的发生不仅给海洋石油开采带来了巨大的损失，还严重威胁到了相关工作人员的人身安全。 2.海洋石油现场安全管理的特点 2.1可行性研究报告和安全专篇因为海洋石油施工存在着高难度，高风险，所以在施工过程中，任何一点安全隐患都不能放过，因为如果忽略任何一个小的细节都可能会造成无法估量的损失，所以在作业前一定要由专业的人员论证可行性并编制可行性研究报告，并经过相应部门的批准，编制安全专篇，从多个角度保证施工安全性。 2.2对作业人员进行海洋安全培训对作业人员进行专业系统的海洋安全培训，提高作业人员的安全意识和安全技能。实践证明，提高作业人员的安全意识、安全技能是保证施工安全的最有效的方法。 2.3定期检查、消除隐患应建立严格的规章制度，如日常检查制度和月度检查制度，定时定点定期对海洋施工现场进行检查，一旦发现问题，应及时采取应急方式解决，或对施工方案进行调整。若问题比较严重，应立即组织专家对风险事故进行安全风险评估，并采取相应措施进行治理和防范，将风险降到最低。 3．强化对海洋石油现场安全管理工作的相关性措施 3.1实施第三方检验推动安全环保三同时建设对海洋石油现场安全的管理模式是检验机构、作业者和政府三方进行协作式管理。在具体的海洋施工现场的管理工作中，政府机关、第三方检验机构和作业者自身都要积极的参与进来，同时这三者负责的方面也各不相同，所以在安全管理工作上需要三者之间进行合理的分工协作，各司其职。其中政府部门主要的职责是对施工现场进行监督，以行政的手段方式来保证海洋石油施工的安全。而作业者是施工的具体参与者和执行者，所以他们才是安全管理工作的主体和重心，所以需要作业者在作业的过程中提高自身的安全意识，按照规范的操作步骤进行操作。第三方检验机构主要负责对油田的作业过程进行有效的评价和监督，相关的检验机构在政府部门的审批之下，可以依法对海洋石油作业的生产工艺和生产过程进行有效的评价和监督，如果发现问题，有权利强制要求施工要按照标准进行规范化的操作，确保安全环保设施同时设计、同时施工、同时投入使用。 3.2制定科学规范的施工方案，并做好技术交底记录由于在海洋石油的施工过程中经常会涉及到抗压测试以及对一些大型结构体的吊运等方面的工作，而在这些工作中出现风险的可能性一般都比较大，因此在施工方案中必须要对这些存在高危风险的操作中所涉及到的技巧进行明确说明，并且需要专业人员进行商议，只有施工方案通过审核后才能够按照施工方案上的规定进行后续工作的作业。同时在作业的过程中，也要注意的是开展一些小规模的安全技术会议，将施工中用到的一些细节性的技术手段进行明确，并且做好技术交底记录，以便施工中遇到的小问题能够及时的得到解决。 3.3对应急性事故进行信息化管理对于一些应急性事故进行信息化的管理是事故应急处理的趋势，在信息化的今天，各行各业都在努力的想要借助于信息化的技术手段对事故进行应急化的处理，尽量的降低事故造成的不利影响。就目前来看信息化技术手段在事故安全管理方面主要朝着如下几方面发展。其一、通过网络手段对事故进行动态化的评估，并且根据事故的情况进行动态化的结构调整，实现可利用资源的优化配置，尽最大程度降低事故造成的不利影响；其二、构建决策辅助性模型，采用信息化的手段提高作业过程中决策的有效性和科学性；其三、利用信息化手段对施工进行全程管控，做好风险识别和评估工作，改变过去的那种事中应急的工作机制。可以说，目前海洋石油事业的快速发展同时引发的现场作业安全问题不能忽视和小觑。因为海洋石油项目繁重的生产任务和不断增加的现场作业人员，在很大程度上提升了现场安全管理的难度。为此，需要我们多措并举，在各级领导的高度重视和指导下，通过不断细化改进安全管理制度，从而有效实现作业现场安全科学管理。参考文献：
中国海洋石油总公司 一、总公司简介: 中国海洋石油总公司（China National Offshore Oil Corporation,CNOOC，以下简称中国海油）是中国最大的国家石油公司之一，是中国最大的海上油气生产商。公司成立于1982年，注册资本949亿元人民币，总部位于北京，现有员工6.85万人。涉及业务包括油气勘探开发、专业技术服务、化工化肥炼化、天然气及发电、金融服务、综合服务与新能源等六产业板块。2010年，公司全年完成油气产量6494万吨油当量，实现营业收入3548亿元人民币，利润总额977亿元人民币，年末总资产达到6172亿元人民币。 二、组织结构概览： 上游业务中上游业务 中国海洋石油有限公司：（下辖）中海石油气电集团有限责任公司 中海石油（中国）有限公司天津分公司中海石油炼化有限责任公司 中海石油（中国）有限公司湛江分公司中国海洋石油总公司销售分公司 中海石油（中国）有限公司深圳分公司中海油气开发利用公司 中海石油（中国）有限公司上海分公司中国化工供销（集团）总公司 中海石油研究中心中海石油化学股份有限公司 专业技术金融服务 中海油田服务有限公司中海石油财务有限责任公司 海洋石油工程股份有限责任公司中海信托股份有限公司 中海油能源发展股份有限公司中海石油保险有限公司 中国近海石油服务（香港）有限公司中海石油投资控股有限公司 其他 中海油新能源投资有限责任公司中海油基建管理有限责任公司 中国海洋石油渤海公司中化建国际招标有限公司 中国海洋石油南海西部公司中海油信息技术（北京）有限责任公司 中国海洋石油南海东部公司中国海洋石油报社 中国海洋石油东海公司中海实业公司 公司文化以人为本，担当责任，和合双赢，诚实守信，变革创新；及对社会要节能减排，公益事业的责任。 二、进入外国市场的方式及公司的经营策略 进入外国市场的方式 (1)出口进入方式。 (2)合同进入方式。 (3)投资进入方式。 开展海外投资应主要采取以下几种途径[1]： 1 与东道国的石油公司联合 2 与有经验的大型跨国石油公司联合 3 无风险服务合同 4 购买储量 5 获得勘探开发股份的转让
提纲 1.中国早期工业化发展历程 （1）阶段特征 （2）突出特点 （3）不利因素 2.资产阶级对国家民主化的求索 3.中国共产党与中国的现代化 中国现代化发展历程 人类社会的现代化发生在封建社会后期，贯穿于资本主义产生、发展和社会主义确立、发展的整个历史过程，是人类社会从传统的农业社会向现代工业社会转变的必经阶段。它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产取代手工劳动、机器工厂取代家庭作坊和手工工场为主要标志，并引起经济制度、政治制度、生活方式乃至思维方式变革的一场全方位的社会变革。 中国的现代化进程自19世纪60年代开始启动，之后虽步履维艰，但终于在20世纪70年代末迈出了大步，取得了举世瞩目的成绩。中国在现代化的过程中，一直贯穿着两大主题：一是国家独立和民族解放，二是繁荣富强和持续发展。 【知识拓展】 1.中国早期工业化发展历程
阶段特征： 起步阶段(1840年—1895年)，突出事件是洋务运动。洋务运动前期以“求强”为旗号，兴办了“三局一所”等近代军事工业；后期以“求富”为旗号，兴办了“三局一厂”等近代民用工业。这一时期，政治体制现代化尚未提上议事日程，以军事工业为主体的工业化有所进展，并经历了由重工业到轻工业，由军需到民用，由国营到民营的发展过程。同时，由于洋务运动的需要，现代化开始由经济领域逐渐向科技文化和人才教育领域渗透。 整体发展阶段(1895年—1927年)，主要表现为甲午战争以后民族工业的初步发展；辛亥革命后和一战期间民族工业出现了短暂的春天。 曲折前进阶段(1927年—1949年)，现代化在阶级斗争和民族斗争极为尖锐复杂的历史环境下艰难地进行。国民政府统治前期，收回“关税主权”；实行币制改革；进行国民经济建设运动，推动了工商业及整个经济领域现代化的进程。但官僚资本的形成和垄断又在一定程度上排挤了民营工业的发展。抗战期间，中国现代化的进程被打断，原有的工业在日本军国主义的大举侵略下遭到严酷摧残。抗战胜利后，美国垄断资本与四大家族官僚资本相结合，又把中国现代化事业推入绝境。 突出特点：
已有半个多世纪发展历史的新中国航空工业，成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机，为国防现代化和经济建设做出了突出贡献。 中国航空工业管理部门也几经变化。 从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。 为了增强企业活力和竞争力，加速国防现代化建设，1999年，中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状，决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 两大航空工业集团自1999年7月1日成立以来，不断加大改革力度，更新观念，转变职能，使集团公司成为自主经营、自负盈亏的经济实体。在全体员工的积极努力下，两大集团组建以来，经济规模成倍增长，自主创新取得了一系列重大突破，一大批先进航空武器装备研制成功并投入批量生产，民用飞机和非航空产品研制也取得了一系列重大突破。 但是，随着中国飞机市场的需求急剧扩大，以及大飞机战略的实施，现行的航空工业体制已经有些不大适应。 国务院发展研究中心的专家分析说，中国的飞机研制水平与西方发达国家相比，还有一定的差距。要加快缩短差距，迎头赶上，必须集中航空工业所有的科研和制造资源，而现在的两大航空集团都是独立法人，互不隶属，资源相对分散，不仅不利于集中资源，而且还会产生重复建设的问题。 中航二集团有关部门负责人对记者说，目前，两大航空集团分别与国内外航空企业开展了许多合作项目。合并后，这些项目都可以统筹安排。两大航空集团在中国商飞公司的股份，以及在天津的空中客车飞机总装线项目的投资，合并后也将合二为一，增强了新公司的话语权。
中国新闻史上几次重大的新闻事业的改革或调整的概括总结 新闻事业的改革 从五四运动至今，我国的新闻史经历了多次的新闻事业的改革，其中以五四运动时期，延安《解放日报》的整风改革；解放区的反“客里空”运动；1956年社会主义新闻工作改革和改革开放以来新闻传播事业的改革的四次改革最为重大，而且影响深远。 首先，在新文化运动和五四运动的推动下，我国新闻事业有了很大的发展，新闻工作也在多方面进行了重大改革。（一）开创自由讨论的风气；出现百家争鸣的局面（二）政论传统的恢复与发展；广泛使用社论、专论、代论、来论、外论等（三）新文风的出现；提倡白话文，反对文言文，提倡使用新式标点符号。（四）副刊的革新；改变副刊原来格调不高，不少副刊还充斥低级趣味的、黄色的内容的情况，改为大力宣传反封建的民族主义思想，并开始介绍社会主义思潮。（五）报纸版面编排和新闻采写业务的改进；头版头条设为最新发生的国内重大新闻，多设了专栏。聘设特派记者，开辟国内外新闻来源，重视直接采访报道使国内外消息、通讯比重增加，并出现了一批有价值的新闻作品。（六）开始了新闻学研究。 经过五四时期的新闻改革工作，我国的新闻事业渐渐的向现代化转化。有着深刻而深远的意义。 其次，我们先谈谈有关《解放日报》的整风改革的相关内容。 1942年春开始，中国共产党在全党范围内进行了一次整风运动。即反对主观主义以整顿学风，反对宗派主义以整顿党风，反对党八股以整顿文风。核心是反对主观主义，旨在从思想上清算党内历次“左”右倾错误路线，尤其是清算王明的错误并肃清其流毒，克服党内非无产阶级的思想作风。在全党范围内进行一次马列主义的教育运动。在这样一个背景下，《解放日报》走在新闻界整风改革的前列，实行改版，树立了典范。改版前夕，毛泽东和博古在中共中央办公厅召开了有七十多人参加的《解放日报》改版座谈会，毛泽东在最后作了重要讲话
建国六十年：辉煌的工业化历程Post By：2009-8-23 20:50:00 穷乡亲 二十世纪世界上发生的巨大变化之一是社会主义中国的崛起。中国崛起的主要标志是独立自主的工业化的实现。新中国在大约三十年的时间里，就从一个贫弱的农业国而迅速发展成为一个能够同世界霸权主义国家抗衡的工业国，并在很大程度上改变了世界格局，从而为当代中国的振兴赢得了机迂。随着历史的延展，越来越显示出毛泽东时代的决定性意义。 中国工业化是怎样实现的？它经历了怎样一个艰巨豪迈的历程？这是当代中国人不能不了解的事惰。 实现工业化向来是共产党领导中国革命的明确的奋斗目标。在建国初完成了国民经济恢复任务之后，毛泽东和党中央就及时地把实现工业化的历史任务提到中心日程，着手部署和规划国家工业化建设的蓝图。这主要体现在1952年“过渡时期总路线”的提出和1953年国家建设第一个“五年计划”的制定。党在过渡时期的总路线的基本内容是：在一个相当长的时期内，逐步实现国家的社会主义工业化，并逐步实现国家对农业、对手工业和对资本主义工商业的社会主义改造。（简称“一化三改”。）其主体就是迅速发展生产力、实现社会主义工业化。 1、第一个五年计划全面胜利实现 从当时的惰况出发，第一个“五年计划”（1953—1958）制定的主要任务是集中力量发展工业，尤其是重工业：冶金、燃料、动力、机器制造、化学工业等。计划五年内国家投资总额766.4亿元（折合黄金7亿多两），其中58.2%用于工业基本建设，新建一批规模巨大、技术先进的新工业部门，并要用现代先进技术扩大和改造原有的工业部门。一方面要合理地利用和改建东北、上海和其他沿海地区城市已有的工业基础，另一方面要开始在内地建设一批新的工业基地，以求大大提高我国工业生产的能力，并逐步改善不合理的生产力布局。在优先发展重工业的同时，注意统筹兼顾、平衡协调发展，相应地发展农业、交通运输业、轻工业、邮电业和商业以及文化教育事业等。正如毛泽东在1954年9月第一届全国人大开幕词中宣布的：“准备在几个五年计划之内，将我们现在这样一个经济上文化上落后的国家，建设成为一个工业化的具有高度现代文化程度的伟大国家。”（《毛泽东选集》第五卷第133页。） 在毛主席和党中央的正确领导、部署和苏联的大力援助下，中国工业化建设出师大捷：第一个五年计划的目标和任务提前一年胜利完成。 在第一个五年计划时期，全国完成基本建设投资总额588亿元，以156个大项目为中心，施工的限额以上的工矿建设项目694个。到1957年底，全部投产和部分投产的分别是428个和109个。固定资产新增492亿元，是1952年的1.9倍。其中有许多大项目大建设，如：鞍山钢铁公司的三大工程—大型轧钢厂、无缝钢管厂、七号练铁炉开工生产；马鞍山钢铁公司、包头钢铁公司和武汉钢铁联合企业新建施工；中国第一汽车制造厂（长春）建成并开始生产“解放牌”汽车；中国第一座拖拉机制造厂（洛阳）始建；第一座飞机制造厂建立并
浅述我国航空工业的发展历程 古代萌芽 在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。我们的先辈在很早以前就不断地进行着制造飞行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。据《墨子．鲁问》中记载，春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。 近代发展 中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北
京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。 正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。 现代发展 在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。 朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工
财务分析报告 公司概况： xx成立于1985年，是中国最大的通信设备制造业上市公司、中国政府重点扶持的520户重点企业之一。xx股份有限公司是由深圳市中兴新通讯设备有限公司、中国精密机械进出口深圳公司、骊山微电子公司、深圳市兆科投资发展有限公司、湖南南天集团有限公司、陕西顺达通信公司、邮电部第七研究所、吉林省邮电器材总公司、河北省邮电器材公司共同发起设立。1997年，xxA股在深圳证券交易所上市。2004年实现合同收入232亿元，实现销售收入226亿元。截至2004年12月，公司总资产达到208亿元，净资产91亿元。 xx作为中国综合性的电信设备及服务提供商，拥有无线产品、网络产品、终端产品（手机）三大产品系列，在向全球用户提供多种通信网综合解决方案的同时，还提供专业化、全天候、全方位的优质服务，并逐步涉足国际电信运营业务。 从1997年开始，经过股份制改组，企业进入了一个新的高速发展时期。1997年11月上市时，公司总股本25000万股，其中社会流通股为6500万股。公司经过几次的增发、配股，目前总股本为95952万股，流通股份30205万股。 一、商业策略分析 1.1 公司战略分析 公司的主导战略是：1、通过价格和成本领先策略占领市场份额，一方面在各环节上降低成本，一方面采取灵活的定价策略。2、严格以市场
为导向，在技术上采取跟踪前沿技术，而集中精力于能给公司带来确实回报的技术领域。3、坚持自主知识产权，建立人才高地，在研发上坚持高投入，建立公司未来发展的技术储备。 公司的主导战略基本符合自身的竞争优势与弱点，在公司成长过程中得到了检验。低成本和价格领先战略是公司能在程控交换机等市场上由一个后来者变成领先厂商唯一路径；以市场为导向是公司能在中国电信的PAS网络和中国联通的CDMA网络中找到孔隙，获取丰厚利润的成功要素；坚持自主知识产权是公司成为在国内的设备制造上中唯一几个掌握一定 的 3G时代到来前夕，公司所处的行业环境发生了新的变化，要求公司的战略也做出调整。国外厂商从对中国市场由只伸出一个手指到重拳出击，国内市场上上演的就是世界水平的竞争，要求公司必须符合国际标准，为规避风险，公司还必须加快国际化的步伐，首先，公司的管理必须提高一个层次，在高层领导集体中适时引入国际管理人才，公司的管理特色由灵活的民营机制向规范的国际化企业制度过渡。其次、公司的产品必须进一步提高稳定性和质量标准，参加国际质量认证，注重知识产权保护，积极应对国际竞争。第三，未来几年，对专业领域的人才竞争将升级，包括技术专家和管理专才，在薪酬培训等方面公司与外资厂商相比处于弱势，必须加强激励制度改革，人才联合培养的方式保证公司的可持续发展。 1.2 通讯设备制造业的供需分析和竞争格局 1.2.1 固定通信设备
2019年中国石油钻采设备市场分析报告-市场规模现状与发展规划趋势 【报告大纲】 第一章全球石油钻采设备产业运行态势分析 第一节全球石油资源的分布及勘探 一、全球石油资源的分布特征 二、全球石油资源的储量分析 三、全球石油资源的勘探形势 四、全球油气勘探的投资分析 第二节全球石油贸易发展形势分析 一、全球石油的生产规模分析 二、全球石油的市场规模分析 三、全球石油贸易的走势分析 四、全球石油价格的走势分析 第三节全球石油钻采设备行业发展分析 一、石油钻采设备行业发展概况 二、全球石油钻机市场发展规模 三、全球海洋工程装备市场规模 四、全球油套管的市场发展规模 五、石油钻采设备市场需求分析
六、全球石油钻采设备市场分析 （一）全球钻采设备的产业结构 （二）钻采设备产业的经营特点 （三）钻采设备企业的发展方式 第四节全球石油钻采设备行业重点地区分析 一、美国石油钻采设备的市场分析 二、欧盟石油钻采设备的市场分析 三、日本石油钻采设备的市场分析 四、俄罗斯石油钻采设备市场分析 第五节全球石油钻采设备重点企业竞争力分析 一、斯伦贝谢公司市场竞争分析 二、哈里伯顿公司市场竞争分析 三、贝克休斯公司市场竞争分析 四、国民油井公司市场竞争分析 五、Cameron公司市场竞争分析 第六节 2019-2025年全球石油钻采设备市场发展预测 一、全球石油钻采设备行业发展趋势 二、全球在用陆地钻机市场规模预测 三、全球海洋工程装备市场容量预测 四、全球油套管的市场发展规模预测 第二章 2018年中国石油钻采设备产业运行环境分析
第一节 2018年中国宏观经济发展环境分析 一、2018年中国GDP增长情况分析 二、2018年中国工业经济发展形势分析 三、2018年中国全社会固定资产投资分析 四、2018年中国社会消费品零售总额分析 五、2018年中国城乡居民收入与消费分析 六、2018年中国对外贸易发展形势分析第二节石油钻采设备行业政策环境分析 一、石油钻采设备生产许可政策 二、石油钻采设备行业相关法规 三、海工装备业发展的相关政策 四、油气勘探行业投资政策环境 第三节石油钻采设备行业社会环境分析 一、中国科技环境分析 二、海洋石油生产安全 三、能源生产与消费环境 四、能源生产与消费结构 第四节石油钻采设备行业技术环境分析 第三章中国石油钻采设备产业链发展分析第一节石油钻采设备上游产业分析 一、全球钢铁工业的发展概况
浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望 学号：021210229 姓名：梁欢欢
回顾中国航空事业的曲折发展历程，我们感慨万千，有不少叹息，又不禁赞叹，真的是一条蜿蜒曲折的长河，一曲跌宕起伏的歌谣。 中国的航空工业起步较晚，这是历史遗留下来的问题。在西方资本主义快速发展的黄金时期，在第一次、第二次工业革命轰轰烈烈进行的时候，在世界发生着日新月异的变化时，我们的清政府仍然固步自封，妄自尊大，这直接导致中国当时的经济、科技水平远远落后。尤其是工业革命带来的生产力水平的改革是翻天覆地的。工业与科技的落后，文化教育的愚昧无知注定先进的航空技术无法在旧的条件下得到发展。虽然有一些努力，但是毕竟是改变不了这种现状。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。所以在旧中国，没有发展航空工业的能力。 新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。我们学校南航，还有北航等一批航空院校正是在这种目的下成立的。 我国在前苏联的援助下，在不太长的时间内就建立了航空产品的研制、生产等一系列的研究所和工厂，并且生产出了飞机。可是，在随后的几十年航空工业的发展尤其是改革开放后的发展不尽人意。改革开放前，我国主要是仿制前苏联的飞机，并摸索走自行设计之路，但是由于国外技术的封锁以及自身工业和技术水平的限制，航空技术的复杂性，我国在航空领域未能取得突破性进展。在1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏。在这种情况下，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗、自力更生的道路。 然而60年代末至70年代，正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，由于文化大革命的干扰，严重地妨碍了航空工业的发展，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。 后来，改革开放以后，航空工业恢复了正常的研制生产秩序，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于文化大革命期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。 然而，就是在这样曲折的道路中，我们的航空事业仍然取得了令人瞩目的成就：航空工业实现了由修理到制造的跨越，1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列；上世纪六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期，在克服重重困难和严重干扰中继续发展，1965年，我国自行设
中国行业季度分析报告 通信行业 （2005年3季度） 要点提示 1、2005年各月电信收入累计同比增速仍持续回升，但同比增幅较去年同期仍有下降。全年电信收入增长仍可达到预期水平，适度超前于国民经济的发展。 2、截至9月底，固定电话用户已达亿户，移动电话用户达到亿户。无线市话用户依然是推动固定电话用户增长的主要因素。移动用户累计同比增长速度较去年同期有所下降，但在宏观经济继续向好的大背景下，移动用户仍有很大的增长空间。 3、2005年1-9月互联网用户中拨号用户呈持续减少趋势，宽带用户继续保持快速增长态势。在未来一段时间内，随着竞争的加剧和技术的进步，以及由此带来的宽带接入价格的下降，宽带用户将继续保持快速增长态势，并成为我国互联网用户的主导力量。 4、2005年1-9月全国固定资产投资完成亿元，同比下降%。今年投资的下降与电信产业重组和3G牌照发放的久拖不决有关，由于这种政策的不确定性，直接影响了运营商的投资行为，在一定程度上影响了投资总额。 5、受电信业投资规模下降的影响，国内市场基本处于萎缩状态，通信设备制造业总体产量增长乏力，增量不增收情况依然存在。国内通信固定资产投资下降带动一些通信产品产销量下滑以及市场竞争的日趋激烈降低了销售
利润率是影响通信设备业增长乏力的主要原因。 6、我们预计中国电信业会在今年年底或明年年初发生重组，与此相应，中国将在2006年年中发放3张3G牌照。预计2010年我国3G用户数将接近2亿，3G用户渗透率达到30%以上。2006年3G业务收入将达到亿元，2010年则会增至亿元。经过测算，我们认为今后五年3G网络建设总投资约在2500-3000亿元，3G网络主设备约1000-1200亿元。2006年将是3G网络大规模建设时期，各运营商对系统设备的支出占据绝对比重。到2008年左右，3G网络大规模建设将基本告一段落，以后支出主要用于网络优化和系统升级。 7、从宽带接入技术方面看，虽然ADSL仍是最主要的宽带接入方式，但从其技术的局限性和市场需求的角度来看，其他宽带接入技术未来仍然有很好的发展前景。可以预计，2006年中国电信和中国网通在宽带接入业务方面将会有更多的新举措。相应地固网运营商会加大网络建设的投资力度，从而推动网络设备市场的增长。从长远的角度看，随着宽带接入不断普及，宽带接入成为社会的基础设施，将逐渐“公用事业化”。宽带应用才是目的，宽带接入仅仅是手段，其对最终用户的控制作用将逐渐弱化。宽带应用产业会长期持续高速增长，成为互联网产业发展的主导推动力量。
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
中国航天发展史 一九五六年二月，著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。一九五六年三月，国务院制订《一九五六年至一九六七年科学技术发展远景规划纲要（草案）》，其中提出要在十二年内使中国喷气和火箭技术走上独立发展的道路。一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任。一九五六年五月十日，聂荣臻副总理向中央提出《建立中国导弹研究工作的初步意见》。五月二十六日，周恩来总理主持中央军委会议讨论同意，并责成航委负责组织导弹管理机构和研究机构。一九五六年十月十五日，聂荣臻副总理就发展中国导弹事业向中央报告，提出对导弹的研究采取“自力更生为主，力争外援和利用外国已有的科学成果”的方针。十七日，中央批准了这个报告。一九五八年一月国防部制订喷气与火箭技术十年（一九五八年至一九六七年）发展规划纲要。苏联第一颗人造地球卫星发射之后，中国一些著名科学家建议开展中国卫星工程的研究工作。一些高等院校也开始进行有关学术活动。中国科学院由钱学森、赵九章等科学家负责拟订发展人造卫星的规划草案，代号为“五八一”任务，成立了“五八一小组”，议定建立三个设计院落。八月第一设计院成立。十一月，迁往上海改名为中国科学院上海机电设计院。一九五八年四月，开始兴建中国第一个运载火箭发射场。一九五八年五月十七日，毛泽东主席在中共八大二次会议上指出：“我们也要搞人造卫星。” 一九六0年二月十九日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。九月，探空火箭发射成功。一九六0年十一月五日，中国仿制的苏联“P—2”导弹首次发射试验获得成功。一九六二年三月二十一日，中国独立研制的第一枚中近程火箭发射试验失败。一九六三年一月，中国科学院成立星际航行委员会，由竺可桢、裴丽生、钱学森、赵九章等领导，研究制订星际航行长远规划。一九六四年四月二十九日，国防科委向中央报告，设想在一九七0年或一九七一年发射中国第一颗人造卫星。一九六四年六月二十九日，中国自行研制的中近程火箭再次发射试验，获得成功。一九六四年七月十九日，成功地发射了第一枚生物火箭。一九六五年，中央专门委员会批准第七机械工业部制订的一九六五至一九七二年运载火箭发展规划。中央专委责成中国科学院负责拟订卫星系列发展规划。一九六五年十月，中国科学院受国防科学技术委员会的委托，召开第一颗人造卫星方案论证会。一九六六年六月三十日，周恩来总理视察酒泉运载火箭发射基地，观看中近程火箭发射试验，祝贺发射成功。一九六六年十月二十七日，导弹核武器发射试验成功。弹头精确命中目标，实现核爆炸。一九六六年十一月，“长征一号”运载火箭和“东方红一号” 人造卫星开始研制。一九六六年十二月二十六日，中国研制的中程火箭首次飞行试验基本成功。一九六七年，“和平二号”固体燃料气象火箭试射成功。一九六八年二月二十日，空间技术研究院成立。一九七0年一月三十日，中远程火箭飞行试验首次成功。一九七0年四月二十四日，“东方红一号”人造卫星发射成功。这是中国发射的第一颗人造卫星。毛泽东主席等领导人于“五·一”节在天安门城楼接见了卫星和运载火箭研制人员代表。一九七一年三月三日，中国发射科学实验卫星“实践一号”。卫星在预定轨道上工作了八年。