地下车库得成本分析
第一部分:地下车库成本分析
随着生活水准得不断提高,私家已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先,我们瞧瞧那些因素影响车库造价？
1、车库构造:
目前,车库得主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构(顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板)。
2、地下车库配套车位数量:
北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位。一个10万平方米得小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数、及布置方法:
一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库得成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理得布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积:
按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加0、3平方米人防工程。所以,独立车库如何占用更小得面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
3、整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米;地下两层车库造价每平方米约1900元左右;地下一层车库与地下二层人防地下室得造价每平方米约2200元。
二、车位数量:
一个10万平方米得小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余得都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位。
1、如果按照现浇井字梁结构8、1米x8、1米柱距,需要建设3、659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21、87㎡(停车位、行车道)+
2、187㎡(10%辅助房)+7、217㎡(人防)=31、274㎡。
2、如果使用16、5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设2、0077万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡(停车位、行车道)+1、2㎡(10%辅助房)+
3、96㎡(人防)=17、16㎡。
地下车库与人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防就是比较经济得。
独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置0、3平方米人防地下室。虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户, 使用效应较差;人防工程造价远远高于普通地下库造价;普通车库与人防兼做车库得总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位。所以,人防面积还就是越少越好。
井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图
第二部分:地下车库建筑设计成本控制
剖析地下车库
决定地下车库成本得因素很多,主要有以下几个方面:
1、地下车库规定停车数量;
2、地下车库范围、层数以及布置方式;
3、人防地下室面积、等级及布置方式;
4、停车率(重点内容);
5、构造做法;
6、钢筋、砼含量
范围、层数及布置
地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米
地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室得建安成本约2000～2500元/平米
停车率构造做法
停车率:地下车库总面积/ 停车位总数
注:
1:总面积指地下车库外墙围合得所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做得非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置得房间时,应进行特别说明及复核。
2:当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后得数量
3:停车位总数包括当地政府认可得子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库得停车效率
构造做法:
这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法得明确与改进,可使我们节省大量造价
地下车库停车率极限
?适应范围:
适用住宅楼下得普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊得地下车库
强调:首先要求必须做到,实在做不到要提前提出进行会诊确定
地下车库停车率注意事项:
?停车率限制不就是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大:万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期就是29、99M2/车位(地下车库:453个车位/13586M2)
?特殊情况,应提前沟通确定,如:
1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制;
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好,只有更优！
地下车库停车率影响因素
?固有因素:就是项目本身具有得,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术得影响。
?设计技术因素:直接受设计师设计经验及技术水平得影响,如:柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施:
1、地下室轮廓线应平直方正,无用得面积一定要剔除
7、人防口部设施应布置在不影响停车得地方
8、关键得部位对结构构件进行局部转换(慎用)
柱网布置:
各地具体执行得车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行得最小尺寸柱网:
柱网按8000x(2a+b)/2布置。沿行车道方向柱距8000,垂直行
车道方向柱距(2a+b)/2,其中:a为停车位深度,b为行车道宽度。
一般一个10万平米规模得住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左:其中:变配电房: 约150平米水泵房: 约120平米;公变房: 约50平米生;活水池:约100平米;柴油发电机房:约100平米; 消防水池:约150平米;其她: 约50平米注:
1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右;
2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室(80平米左右)以及无实际用途得假设备房;
3、设备房得布置不应影响车道两侧得停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方,就是针对首层架空得情况而言,当首层就是住宅时,应水泵房及变压器得低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响得
地下车库停车率,车位与柱网布置:
问题一:
普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？
答:柱网8000x8000mm
问题二:
部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置？
答:柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置
此时
1:大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm
2:两边靠柱得车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车得停放
3:大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现
问题三:
有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？
答:柱网8100x8300mm
此时:
1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2:梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm
3:综合成本增加约10%
一就是瞧当地政府得执行力度,二就是瞧大家普遍做法,验收时有没有被卡住过得例子,总之要尽最大努力不做大柱距
地下车库构造做法很多,并且多数都就是长久以来沉淀得精华,有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要得明确与改进:
1、层高;
2、覆土厚度;
3、建筑垫层;
4、排水找坡;
5、汽车出入口;
6、坡道人防主要出入口
?构造做法对成本得影响主要体现在材料得使用上(详见第二部分案例与成本分析第三部分:高层住宅结构成本分析
结构计算与分析阶段,就是决定工程设计质量好坏得关键。随着高层建筑进一步得发展,满足高层建筑得形式,材料,力学分析模型都将日趋复杂多元,为了革新高层建筑,体现其魅力,追求新得结构形式、更加合理得力学模型以及结构设计得成本最优化方案将就是土木工程师们得目标与方向。
(一)、结构设计得各阶段分析
1.勘察阶段
(1)控制要素:
a、地下水位(地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大)
b、基础设计参数(如各土层承载力特征值)。勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审,甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通,勘察报告应提供多种基础选择建议,并对不同基础形式进行阐述说明;避免仅推荐一种基础类型。根据项目经验,如项目处在溶槽区域,建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m得要求,以免出现桩基施工过程中大面积超深得情况,进而给后期检测带来麻烦;超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探,避免发生不必要成本;超前钻单位应选取有资质得勘察单位进行施工,最好与详勘单位选择同一家,避免后期桩基验收时带来麻烦[1],互相扯皮。
(2)采购阶段
a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前得承载力等优化,优化建议作为技术标及评标得重要组成部分。
b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议;
(3)施工阶段
如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米,应即日报设计及成本部门处理。
2.土方工程
(1)设计阶段控制
a、土方工程与地下室层数,高度有直接关系,所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑,保证埋深最浅及土方开挖量最小。
b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案,进行土方平衡;在规划及方案中应有专项得竖向设计,并对土方平衡加以详细分析。
(2)采购、施工阶段控制
a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作,由三方签字确认。土方工程完工,及时做好收方、标高测量工作;并在工程结算时提供相关测量记录;原貌标高须作为合同附件。
b、现场临时道路及临建等应整体规划,并在招标前需定方案。
c、依据土方开挖方案,考虑现场土方平衡,留足土方回填量。
3.基坑及边坡工程
a、常规支护方案有自然土方放坡,喷浆,挂网喷浆,预应力锚杆+喷射,挡墙,深层搅拌桩,深搅桩+围护桩+锚杆,钢板桩等;设计须提供支护比选方案(合同中明确),成本配合;
b、达到5m以上得深基坑,优先考虑阶梯放坡。
另:
基坑深度超过5m得属于深基坑,边坡高度岩石≥25m,土坡≥15m得为高边坡。高边坡及深基坑均需专家评审,根据项目经验,评审应在施工图完成后尽快召开,以免影响施工进度。评审也可由设计单位找熟悉得专家,私下对图纸进行审查,提高报建效率。
4.基础
各类型基础成本大致按以下顺序递增:天然浅基础＜管桩(如需引孔时费用增加)＜筏板＜人工挖孔桩(规范限制较多)＜冲孔桩
(1)设计阶段控制
a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上得基础方案(含桩型、桩位布置等)以供比选;
b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定;
c、如需改变桩型,需召开专家会论证与评审后可行。
5.地下室
地下室层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位得影响,对造价得影响更加直接。常
规层高3、8m左右。
(1)地下室层高与成本关系定量分析结果如下
a、普通开挖土方及土钉喷锚基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm 每平米增加造价约32元
b、普通开挖土方及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm 每平米增加造价约36元
c、岩石开挖(动爆)及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约40元
d、岩石开挖(静爆)及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约64元
6.主体部分
(1)正式施工图纸建筑做法表与交楼标准必须经评审并保持一致。
(2)消防水池、设备房等优先设置在地下室塔楼下[2]。
(7)结构形式得成本递增顺序:砖混结构、矩形柱框架、异形柱框架或剪力墙、框架剪力墙、短肢剪力墙。
(8)保温材料选择顺序:聚苯颗粒砂浆、泡沫聚苯板、挤塑聚苯板。
(9)防水、保温工程施工部位在施工图纸中需明确具体施工范围。项目部对防水工程、保温工程得实际施工部位应有明确记录并经乙方确认,主要争议点如结构联系梁板上下侧、阳台反边、凸窗底板上侧、阳台顶板、外墙腰线、凹阳台墙地面、露台隔墙等处均应有明确得记录与说明[3];
第四部分:高层住宅层高与成本关系定量分析
(1)高层住宅标准层得层高不仅影响舒适度,对造价也有直接影响,高层住宅标准层层高与成本关系定量分析结果如下:
a、6 度抗震地区,抗震等级三级,标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约29元
b、7 度抗震地区,抗震等级二级,标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约41元
(2)控制层高得意义:
a、地上成本:
1)减少剪力墙、砌体墙等竖向构件得长度与体积
2)减少总高度,降低荷载,减少基础得布置3)降低地震力,风荷载等
b、地下成本:
1)土方开挖及运输成本
2)基坑支护面积,单价
3)地下室底板及侧壁得截面与配筋
4)抗拔桩,抗拔锚杆得费用
5)基坑降水得数量及费用
c、其她成本:
外墙,面砖,涂料,设备及运输成本
(3)影响净高得因素
a、结构梁高;
b、机电得管道空间,建议出管线综合图,普通地下室管道空间按600mm控制,较传统得布置减少200mm
c、结构梁高得空间与机电得管道空间就是否可以利用？
1)采用变截面梁,在机电管线通过处,减少梁截面高度
2)在梁中预埋套管或洞口,使管线穿过[4]
3)采用带柱帽得无梁楼盖,一般在地下室中使用
第五部分:地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析
地下室底板布置一般布置无梁底板,做法就是利用独立基础或承台做柱帽,用复杂楼板计算),不建议普通梁板布置[5](规避地梁裂缝宽度,减少配筋) 地下室与裙房在常见得约8、1M*8、1M得柱网中,不考虑层高因素,不同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下:
1.地下室顶板覆土1、2米,考虑消防车得荷载情况(估算恒载31KN/m2,活载20KN/m2),项目综合成本从小到大得排列顺序为:
a、单向平行等间距两道次梁布置方案(假设造价=1)
b、带柱帽得无梁楼板布置方案(约1、06倍)
c、无柱帽得无梁空心楼板布置方案(约1、15倍)
d、井字型次梁布置方案(约1、2倍)
e、十字型次梁布置方案(约1、35倍)
2.地下室顶板覆土1、2米,不考虑消防车得荷载情况(估算恒载31KN/m2,活载3、5KN/m2),项目综合成本从小到大得排列顺序为:
a、带柱帽得无梁楼板布置方案(假设造价=1)
b、单向平行等间距两道次梁布置方案(约=1)
c、井字型次梁布置方案(约1、06倍)
d、十字型次梁布置方案(约1、12倍)
e、无柱帽得无梁空心楼板布置方案(约1、22倍)
3.地下室顶板覆土0、6米,不考虑消防车得荷载情况(估算恒载18KN/m2,活3、5KN/m2),项目综合成本从小到大得排列顺序为:
a、带柱帽得无梁楼板布置方案(假设造价=1)
b、单向平行等间距两道次梁布置方案(约1、02倍)
c、十字型次梁布置方案(约1、12倍)
d、井字型次梁布置方案(约1、15倍)
e、无柱帽得无梁空心楼板布置方案(约1、25倍)
4.裙房商业或地下室中间楼板得荷载情况(估算恒载4、5KN/m2,活载3、5KN/m2),项目综合成本从小到大得排列顺序为:
a、单向平行等间距两道次梁布置方案(假设造价=1)
b、十字型次梁布置方案(约1、1倍)
c、井字型次梁布置方案(约1、12倍)
d、无柱帽得无梁空心楼板布置方案(约1、24倍)
e、带柱帽得无梁楼板布置方案(约1、3倍)
5.核六人防顶板得荷载情况(估算恒载8KN/m2, 顶板等效荷载60KN/m2。)项目综合成本从小到大得排列顺序为:
a、主梁+厚板布置方案(假设造价=1)
b、单向平行等间距两道次梁布置方案(约0、93倍)
c、带柱帽得无梁楼板布置方案(约0、93倍)
d、十字型次梁布置方案(约0、97倍)
e、井字型次梁布置方案(约1、06倍)
对于地下室顶板当必须考虑抗震得嵌固层要求时,应优先采用单向等间距平行梁布置方案[6];
当可以不考虑抗震得嵌固层要求时,应优先采用带柱帽无梁楼板结构。多层地下室中间层楼板布置优先采用带柱帽无梁楼板或无梁空心楼板布置方案。
地下室底板、顶板建议结构找坡。
另外因项目地下室层高不同,底板下土层承载力不同,梁截面选取不同,各项目比较会产生不同得结果,故每个项目设计时均应进行结构布置方案比较。需注意得就是涉及景观配合部分,如景观泳池得架空做法,微地形得架空做法,景观挡土墙设置,架空层得做法(立面、天花,等)、岗亭内部装饰等需在合同中明确。
地下车库管理细则（住宅部分正式版） 2014年6月
车库精细化设计技术细则 第一章：总则 1前期总图规划时，上部建筑的布置应结合车库、地形地貌、消防扑救以及运营节奏等方面综合考虑。 2面积控制原则：在规划控制（如人防车库、微型车位、机械车位、地面停车、非机动车）、车库设计技术标准（如车位、车道尺寸、柱网柱距）、设备用房布置等方面减少车库无效面积，提高车库使用率。 3层高控制原则：在车库分层控制、设备管网、景观设计、柱网柱距梁高、地形、基础形式等方面降低车库层高，优化车库成本。 4综合成本考虑结构的高切坡、高挡墙，不同的地质情况对车库设计及成本的影响。5如何在有效的车库范围内提升车位价值：如利用无效空间、异形柱小转换提高车位数、优化剪力墙成本，使用高强钢筋等。 6车库单车位指标标准建议参考值： 别墅：非人防车库36㎡/个；人防车库39㎡/个。（独栋别墅不在此列） 洋房：非人防车库35㎡/个；人防车库38㎡/个。 高层、小高层：非人防车库33㎡/个；人防车库36㎡/个。
第二章：细则 一、成本控制项 1总图规划项 1.1.1总图建筑的布置尽量顺应车库的走向，减少扭转，即可减少无效车位数， 减少车库面积。 1.1.2充分利用地形地貌，在车库总面积一定的情况下，利用低洼区域做多层 车库。 1.1.3尽量整合消防扑救面和消防车道，缩小车库顶板消防荷载区域，减少含 钢量。 1.1.4仔细推敲地下室外轮廓线，避免笼统的直接偏移红线确定地下室外边线 的做法，车库设计范围尽量规整，减少地下室转角及车位后部无效空间的 面积。 1.1.5确定销售和开发节奏是否分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设 计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦， 分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 2建筑面积控制项 2.1人防车库的设置 2.1.1合理理解当地规范，减少人防车库的面积。 2.1.2人防车库和防火分区的出入口尽量合用，并选着对车位影响较小的区域 做人防出入口。 2.1.3人防主要出口尽量利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道
绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法 第一条 剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量； 2、地下车库范围、层数以及布置方式； 3、人防地下室面积、等级及布置方式； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 停车率构造做法 ■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 地下车库停车率极限 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率注意事项： ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
地下车库设计和成本管控 第一部分影响因素 一、决定地下车库成本的因素主要有： 1.地下车库规定停车数量； 2.地下车库围、层数以及布置方式； 3.人防地下室面积、等级及布置方式； 4.停车率（重点容）； 5.构造做法； 6、钢筋、砼含量 二、围、层数及布置 1.地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 2.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 3.地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 4.地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 三、停车率、构造做法 停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价
四、地下车库停车率—极限 地下车库停车效率控制指标 ■适应围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 五、地下车库停车率—注意事项 停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2） 特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位 没有最好，只有更优！ 六、地下车库停车率—影响因素 固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体
地下车库和结构成本分析 一、地下车库成本分析 随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价 1.车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、 密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每 两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到 最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。 车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。4.人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3 平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 车库构造
1.一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地 下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200 元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米 约2500元。 2.空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约 1400~1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库 造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防 地下室的造价每平方米约2400元。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造 价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200 元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价 每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下 室的造价每平方米约2200元。 车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659 万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总 面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217 ㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板， 则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽
目录 一、万科地产车库总结 (2) 二、倪竟华地下车库的设计及工程经验总结 (9)
一、万科地产车库总结 05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
引子： 地下车库成本控制措施
从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此： 江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。 一研究如何谈适度突破规划要求 《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究： 1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万 2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二研究地库设计范围 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。 4.人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。
浅谈地下车库的设计优化 摘要：随着我国汽车保有量不断增加，停车位愈发紧张之时，合理规划和设计 地下车库有利于综合利用城市空间，增加停车位，在一定程度上有效缓解停车难、停车位少、乱停车的现象。本文介绍了地下车库的设计优化方法，供地下车库设 计者参考。 关键词：车库；地下车库；设计；优化 一、地下车库的整体布局设计 由于附建式地下车库的总体施工难度较大，其设计和施工中必须考虑到建筑结构、周边 环境等因素，因此在对附建式地下车库进行设计时，需要综合评估和谨慎考虑。 根据我国颁布实施的《中华人民共和国人民防空法》中的规定，要求规划设计的建筑中 地下部分必须与防空进行结合，即人防工程。地下车库也不例外。因此在整体布局规划设计 之初，必须要考虑人防工程区域的划分情况。而规定中也提到，人防工程中最好以最底层的 地下建筑部分为主。 二、地下车库柱网的布置 在设计地下车库的时候，由于建筑面积受限，所以应该最大化的利用空间，在设计上要 尽量的使用最小的面积停放最多的车辆。所以这就涉及到柱网的布局、停车位置及交通组织 等内容。整个车库的关键性因素是方便的交通组织。由此看来在设计车库的时候应该防止车 辆的交叉行驶，这样会造成很大的干扰。我们在车道设计的时候最好将车道设计成单行车道，这样有利于确定行车的方向，使行车不混乱；另外，外圈环形的车道适用于大面积的地下车库，在设计的时候要结合出入口坡道设计，这样做的好处是能够使行车流线确定下来，可以 大大的提高停车的速度。现在多数设计的车位尺寸是 2500mm×5300mm，根据这一尺寸，在 纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是 500mm，横向车之间不小于 600mm，放进规范规 定的小型 1800mm×4800mm，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到 1800mm×4800mm 的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1800mm×4800mm以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高 档车车位，大部分车位尺寸按 1700mm×4500mm 来设计。 另外，地下车库的设计还包括停车位的合理布局，这也是十分重要的一点。在进行停车 位的设计时，需要遵循一定的原则，根据行车道两侧的空位来布置停车位，停车方式采用垂 直式前进停车后退出车或垂直，还可以采用后退停车前进出车的方式进行设计，斜放式停车 一般要大于车库车位的安排。 地下车库的柱网尺寸主要涉及到通车道柱网间尺寸及停车位之间的柱网的大小。单建式 的地下车库在柱网布置方面的要求比较灵活，通常需要考虑停放的车型、车辆、数量及行车 流线等方面的因素。附建式的地下车库会受到一些因素的制约，附建式的地下车库的柱网需 要考虑到车库的上部主体的建筑，相对于单建的地下车库来说不是很灵活，而且剪刀墙结构 的设计直接影响到车位及车道的布局。设计时，主要考虑柱网的大小尺寸等，因为这直接关 系到柱网能够停放车辆的数目，柱网间一般采用双车位柱网或者是三车位柱网，单车位柱网 和四车位柱网不具备很好的经济性，所以很少的采用这两种方式。 三、地下车库竖向设计 地下车库的竖向设计需要考虑的因素也很多，主要有上部地面的厚度、对车库净高的需 要及外部坡道的设计等。设备管线尺寸、车辆空间尺寸及梁高的设计需要根据车库的层高来 选择，由于车型的不同，微型车和小型车在设计车库的时候应该保证管道下的净高高于2.2米。如若为双层机械停车，在柱跨内循环的情况，则净高应该保证在3.6米，层高应该保证 在 4.5 米。除此之外，地表面具有一定厚度的土层，在这部分可以进行绿化的布置，可以栽 种一些景观花束和草坪等。那么根据此进行计算，覆盖的土层厚度应该在1米左右。若要种 植一些根基较深的树木，则地面土层的厚度应该至少为2米左右。覆盖土层的厚度决定了地 下车库顶部的承重能力大小。 然后是进行坡道的设计。坡道是车辆进出的必经路段，坡道设计长度越长，坡道越缓，
地下车库的成本分析 第一部分：地下车库成本分析 随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价？ 1.车库构造： 目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量： 北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法： 一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。 4.人防面积： 按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。 二.车位数量： 一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+ 2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平
浅谈地下车库的设计优化 发表时间：2017-10-09T15:40:02.817Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第11期作者：朱桐 [导读] 随着我国汽车保有量不断增加，停车位愈发紧张之时，合理规划和设计地下车库有利于综合利用城市空间。 厦门佰地建筑设计有限公司 361009 摘要：随着我国汽车保有量不断增加，停车位愈发紧张之时，合理规划和设计地下车库有利于综合利用城市空间，增加停车位，在一定程度上有效缓解停车难、停车位少、乱停车的现象。本文介绍了地下车库的设计优化方法，供地下车库设计者参考。 关键词：车库；地下车库；设计；优化 一、地下车库的整体布局设计 由于附建式地下车库的总体施工难度较大，其设计和施工中必须考虑到建筑结构、周边环境等因素，因此在对附建式地下车库进行设计时，需要综合评估和谨慎考虑。 根据我国颁布实施的《中华人民共和国人民防空法》中的规定，要求规划设计的建筑中地下部分必须与防空进行结合，即人防工程。地下车库也不例外。因此在整体布局规划设计之初，必须要考虑人防工程区域的划分情况。而规定中也提到，人防工程中最好以最底层的地下建筑部分为主。 二、地下车库柱网的布置 在设计地下车库的时候，由于建筑面积受限，所以应该最大化的利用空间，在设计上要尽量的使用最小的面积停放最多的车辆。所以这就涉及到柱网的布局、停车位置及交通组织等内容。整个车库的关键性因素是方便的交通组织。由此看来在设计车库的时候应该防止车辆的交叉行驶，这样会造成很大的干扰。我们在车道设计的时候最好将车道设计成单行车道，这样有利于确定行车的方向，使行车不混乱；另外，外圈环形的车道适用于大面积的地下车库，在设计的时候要结合出入口坡道设计，这样做的好处是能够使行车流线确定下来，可以大大的提高停车的速度。现在多数设计的车位尺寸是 2500mm×5300mm，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500mm，横向车之间不小于 600mm，放进规范规定的小型 1800mm×4800mm，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到 1800mm×4800mm的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在 1800mm×4800mm以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按 1700mm×4500mm 来设计。 另外，地下车库的设计还包括停车位的合理布局，这也是十分重要的一点。在进行停车位的设计时，需要遵循一定的原则，根据行车道两侧的空位来布置停车位，停车方式采用垂直式前进停车后退出车或垂直，还可以采用后退停车前进出车的方式进行设计，斜放式停车一般要大于车库车位的安排。 地下车库的柱网尺寸主要涉及到通车道柱网间尺寸及停车位之间的柱网的大小。单建式的地下车库在柱网布置方面的要求比较灵活，通常需要考虑停放的车型、车辆、数量及行车流线等方面的因素。附建式的地下车库会受到一些因素的制约，附建式的地下车库的柱网需要考虑到车库的上部主体的建筑，相对于单建的地下车库来说不是很灵活，而且剪刀墙结构的设计直接影响到车位及车道的布局。设计时，主要考虑柱网的大小尺寸等，因为这直接关系到柱网能够停放车辆的数目，柱网间一般采用双车位柱网或者是三车位柱网，单车位柱网和四车位柱网不具备很好的经济性，所以很少的采用这两种方式。 三、地下车库竖向设计 地下车库的竖向设计需要考虑的因素也很多，主要有上部地面的厚度、对车库净高的需要及外部坡道的设计等。设备管线尺寸、车辆空间尺寸及梁高的设计需要根据车库的层高来选择，由于车型的不同，微型车和小型车在设计车库的时候应该保证管道下的净高高于2.2米。如若为双层机械停车，在柱跨内循环的情况，则净高应该保证在3.6米，层高应该保证在 4.5 米。除此之外，地表面具有一定厚度的土层，在这部分可以进行绿化的布置，可以栽种一些景观花束和草坪等。那么根据此进行计算，覆盖的土层厚度应该在1米左右。若要种植一些根基较深的树木，则地面土层的厚度应该至少为2米左右。覆盖土层的厚度决定了地下车库顶部的承重能力大小。 然后是进行坡道的设计。坡道是车辆进出的必经路段，坡道设计长度越长，坡道越缓，反之，坡道长度设计越短，坡道越陡。根据不同坡道的缓急程度，坡道的限制车速也不同。此外，坡道要增加减速环节的设计和冬天里的防滑设计，以避免车辆在行驶的过程中由于车速过快或车道过滑导致车辆发生事故。与此同时，楼梯的设计也至关重要。楼梯设计主要是供行人进出的通道，也是逃生通道、人防工程通道，这部分设计要根据实际地下深度进行具体实际。楼梯每级台阶不应该过于陡峭，这是为消防疏散紧急情况下而考虑的。 最后是照明的设计。地下车库位于地平面以下，几乎没有自然光射入，因此，照明的设计十分关键。照明设计的要求是明亮、节能、易维护。灯光亮度是照明的基本属性，在光线较暗的地下车库内，照明的亮度要保证驾驶人和行人能够看清道路和障碍物，以保证行车和行人的安全。从节能的角度和方便使用的角度，可以选择感应式照明设备，即根据地下车库内行人走动和车辆行驶情况，分段感应式点亮照明设备，无人无车时，照明设备自动关闭，这样就能够节省用电成本。至于照明中灯具的选择，可以选择节能灯或LED灯具，这样更加环保和节能。 四、地下车库其他细节的设计优化 一个完善的地下车库建设离不开细节的设计与优化。首先是视频监控的设计。随着我国电子行业的快速发展和电子市场竞争不断激烈，视频监控设备的价格已经能够使用户接受。对于一个大型停车场的建设而言，保证停车场的安全性势在必行。而且，现在以砸车玻璃盗窃的犯罪活动比较普遍，加之地下停车场有立柱和其他密集车辆的掩护，很容易发生盗窃事件，甚至有一些居心叵测的不法分子蓄意破坏他人车辆，如果没有视频监控设备，一方面无法震慑不法分子，另一方面，在出现治安事件或盗窃事件之后，没有办法进行证据收集。因此在地下停车场的合理位置一定要布设适当数量的监控设备，覆盖率要达到85%以上，并且24小时不间断开启，同时要保证监控室对视频保存时间要超过7×24小时，最好保存时间超过一个月。 其次是地下车库供汽车出入门的识别系统设计。目前地下车库大门识别手段有人工式、蓝牙式、刷卡式和摄像头拍照式。人工式比较繁琐，并且会增加人工成本；刷卡式操作比较繁琐，车主必须将身体探出车外才能完成刷卡动作；蓝牙式比较常用，但是其缺陷是车内蓝
地下车库成本控制方法 中海作为房地产行业绝对的利润老大，即使在全行业的利润跌破10%，净利润率仍然达到了23%，秒杀万科、碧桂园、恒大等标杆房企。而中海地产的利润率能甩出对手几条街，主要在于其成本控制太强啊，地库作为成本控制中的重中之重，今天和大家分享一个中海的地下车库成本控制方法。 一、地下车库停车数量 1、车库范围 独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 2、车库层数 尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积 3、车库埋深 结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车。 二、 三、人防地下室问题 1、尽量降低人防等级，争取不做5级人房
明确人防等级后再开始设计。如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不影响停车的地方，尤其不宜布置在车道旁。 2、尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少；
相邻防护单元的主要出入口应合并设置。 三、停车效率的提升 1、再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积= 地下车库+ 全部设备用房+ 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 2、集团控制标准：单车位面积35 ㎡ 控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！ （1）无人防地下室通常可以做到32平米/辆； （2）大型停车库效率较高，很多可以做到30平米/辆以下； （3）当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25平米/辆以下； （4）目前，各项目中，有做到33平米、37平米、甚至41平米，成本优化空间仍然是很大。 普通地下一层车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元。 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1平米，至少降低造价80万，平摊可售成本降低14.4元。
地下车库设计成本控制分析 随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以北京市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。 首先，我们看看那些因素影响车库造价 1.车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、 蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，青岛市要求每两户至少一个车位。 一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，青岛市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库 的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。 4.人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。 所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 一．车库构造 1.一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/ 平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2.空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400~1500元/平 方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。 一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。 二．车位数量：一个10万平方米的小区北京市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库 才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设 2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车 位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。 3.从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可大幅度降低车库建 设面积。可节省车库面积3.659万平方米-2.0077万平方米=1.6513万平方米。按照北京地区地下室综合造价单价约3000元/㎡(包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000元x1.6513万平方米＝4953.9万元 4.如果同等面积3.659万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构 车库，则可增加3.659万平方米/17.16平方米-1170个=2132个=962个。按照每
建筑通】地下车库设计优化的18个关键点 建筑通---只为您每天进步一点！ 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。
地下车库设计优化的重点汇总 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。 一、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 二、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。 在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
三、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 四、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。 (4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
长虹世纪荣廷 地下车库照明节能改造方案
一优化方案 1.1 照明优化总预算 小结：LED雷达感应灯与普通荧光灯相比，近3个月收回成本，三年节约近91万元，五年节约近155万元，按产品设计寿命十 年节约近316万元。同时LED累计感应灯十年总费用累计， 还不到普通荧光灯一年的费用。 地下车库改造能耗对比分析
1、地库灯具参数对比 ①、地库区原设计： 普通单管荧光灯（1*40W）:1000盏。 （原36W荧光灯加整流器40W） ②、本方案改造：地下车库原车位以及行车道上的普通日光灯全部替换成 16W LED雷达感应日光灯。 ③、替换后的灯具数量： LED雷达感应日光灯（16W）：1000盏。 2、原设计电耗：（单管1000盏） 原设计每年照明电耗： ① 、普通单管荧光灯每年电耗： 1000盏*40W/1000*24小时*365天=350400度/年
3、改造后电耗： ①、LED雷达感应灯工作用电： 按每车（人）每天进出10次（一次两趟）都远远超出实际次数，且上下班时间为车辆出入库高峰时间，同行情况较多，此现象又大大减少了灯具的照明时间，然而每车每次出入只从部分灯具下面经过，不会使所有灯具全部都点亮。每盏灯工作时间平均应约不足1小时。 1盏*45秒/次*20趟=0.25小时/天 这里将工作时长放大8倍（约每灯每天开启125次），按平均每灯每天2小时计算。 ②、LED雷达日光灯每年电耗: 1000盏*16W/1000*2小时*365天=11680度/年 LED雷达日光灯每年待机电耗: 1000盏*2W/1000 *22小时*365天=16060度/年 注：（1）24小时-2小时=22小时 （2）2W为LED雷达日光灯待机微亮电耗； 改造后每年照明总电耗： 11680度/年+16060度/年=27740度/年 4. 经济效益对比（按电费1元/度） 改造前每年电费：350400度/年*1元/度=350400元/年；优质日光灯平均寿命6000-8000小时。按每年更换一次，40W日光灯管每5元/根计算，即1000盏*5元=5000元/年。 改造后每年电费：27740度/年*1元=27740元/年；LED雷达感应灯使用寿命在5-10万小时，用于间歇式照明其寿命在5年以上。
地下智能车库成本控制方案 一、地下车库停车数量 1、车库范围 独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 2、车库层数 尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积 3、车库埋深 结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车。 二、人防地下室问题 1、尽量降低人防等级，争取不做5级人房 明确人防等级后再开始设计。如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不影响停车的地方，尤其不宜布置在车道旁。 2、尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少； 相邻防护单元的主要出入口应合并设置。 三、停车效率的提升 1、再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积= 地下车库+ 全部设备用房+ 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 2、集团控制标准：单车位面积35 ㎡
控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！ （1）无人防地下室通常可以做到32平米/辆； （2）大型停车库效率较高，很多可以做到30平米/辆以下； （3）当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25平米/辆以下； （4）目前，各项目中，有做到33平米、37平米、甚至41平米，成本优化空间仍然是很大。 普通地下一层车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元。 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1平米，至少降低造价80万，平摊可售成本降低14.4元。 3、柱网布置 （1）集团控制标准：7800X7800 《汽车库设计规范》规定小车位1800X4800，车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400X5050。 7800柱网可以满足普通停车位要求（除非政府对停车有其他明确意见）。后侧有墙，车位应按照2400X5300。 地下室轮廓线：要求平直方正，无用的面积一定要剔除。 无实际用途，应修改地库轮廓。 无实际用途，修改地库轮廓或改作他用。 4、布置方式 设备用房面积需要严格控制 5、设备用房面积需要严格控制 经验数据：10万平米规模的住宅小区，设备房面积约700～800平米左右（未含车库排风、消防控制）。 其中，变配电房约150平米；公变房：约50平米；柴油发电机房：约100平米；水泵房：约120平米；生活水池：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米。
地下车库设计注意事项 地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，１、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。２、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，
风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水 岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。 3、单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。 ４、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积