汽车零部件编号规则 1 范围 本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。 本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。 本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 组complete group 表示汽车各功能系统的分类。 2.2 分组subgroup 表示功能系统内分系统的分类顺序。 2.3 零部件part and component 包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。 2.3.1 总成assembly 由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。 2.3.2 分总成subassembly 由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。 2.3.3 子总成subdivisible assembly 由两个或多个零件经装配工序或组合加工而成，对分总成有隶属装配级别关系。 2.3.4 单元体unit 由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作。 2.3.5 零件part 不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。或由两个及以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的(如含油轴承、电容器等外购小总成)制件。 2.3.6 零部件号coding for part and component 指汽车零部件实物的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。 3 汽车零部件编号 3.1 汽车零部件编号表达式 完整的汽车零部件编号表达式由企业名称代号、组号、分组号、源码、零部件顺序号和变更代号构成。零部件编号表达式根据其隶属关系可按下列三种方式进行选择。
中华人民共和国电力行业标准 DL511—93 电站设备备品配件分类与编码导则 中华人民共和国能源部1993-03-08批准1993-01-01实施 1主题内容与适用范围 本标准规定了电站设备备品配件按功能、材料、结构和工艺特征进行分类编码的规则。 本标准适用于电站设备备品配件的估价、生产技术准备和管理等方面信息的采集、处理、存储、管理、检索、传输和使用。特别适用于使用计算机辅助进行上述工作，以及在上述工作中实施成组技术。 在电站成套辅机生产的技术准备、管理和设计方面，也可在上述用途范围使用本标准。2引用标准 GB7026信息分类编码标准的编写规定 GB7027信息分类编码的基本原则和方法 GB10113分类编码通用术语 3术语 3.1电站设备备品配件(简称备件)Spare parts and fittings of power equipment 在正常运行条件下，各类、各容量电站主机和辅机的非标准易损件或备用件；在各类、各容量电站设备的常规检修中，经常需要更换的非标准零件、结合件和组合件。 3.2零件Parts 构成设备的最基本单元，由单一材料构成且不可再分解。包括机械设备和电器设备的需要机械加工或不需要机械加工的零件。 3.3结合件Link parts 由两种及两种以上材料或两个及两个以上零件，用不可拆卸方法结合在一起形成的备件。例如焊接隔板、铸铁隔板、巴氏合金轴瓦等。 3.4组合件Combination parts 用可拆卸装配方法将两个及两个以上零件或结合件组合而成的备件。通常在组合之后还需要进行机械加工。例如带分离面的轴承座、隔板副等。 3.5分类特征Character of classification 根据既定的分类或聚类目的，作为分类或聚类依据所选定的分类对象的主要属性。每个码位或码段代表一类特征，不同码位或码段分别代表不同类特征。 3.6特征项(简称“项”)Characteristic term 在同一类特征中所采用的各特征要素。即在同一码位或码段中，不同字符所代表的各自不同的具体特征属性。 3.7成组技术Group technology 根据既定的工程目的，将虽不相同却在某些方面相似的对象聚类成组(族)，对同组(族)的对象用相同或相似的方法处理，以减少重复劳动，提高工效的技术原理。 3.8功能名称Function name 具有某种共性的备件的典型名称,不一定与图纸注名称一致,亦不一定是同一种设备或同一装配部位的备件。例如圆柱斜齿轮，汽封圈、高压螺栓、门杆、门套等。 3.9基本形状Basic shape 备件最明显的轮廓形状，不论其是否是由机械加工形成的。例如环、套、筒、杆、条、
QC/T265—2004汽车零部件编号规则 QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999 前言 本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。 本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下： ——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号； ——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺； ——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个； ——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义； ——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考； ——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照； ——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"； ——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"； ——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"； ——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成； ——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。 本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。 本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。 QC/T 265-2004
产品及零部件编码规则
1目的 为了在保证产品及零、部件管理连续性的基础上，进一步完善产品及零、部件的管理，以使所有的产品及零、部件命名得到规范和统一，特编写此规则，力求做到: 1)反映元件的主要特征； 2)能区别同类元件的不同产品及零、部件； 3)易懂，易记忆 4)方便书写、记录和计算机输入。 2适用范围 1)本文件规定了公司产品及零、部件的编号规则。 2)本规则适用于本公司采购、生产、供货、试验的所有产品零部件。 3职责 1)研发部负责产品及零、部件编码的规定及编制工作，确保不重码；如果原有产品及 零、部件代码需要变更，研发部负责向相关部门发放更改通知单。 2)各部门负责审核所管辖产品及零、部件编码的合理性，并批准实施。 3)各部门负责落实产品及零、部件编码的管理制度。 4编码的基本原则 编码应体现科学化、标准化、规范化、合理化。 具备唯一性：所有产品及零、部件均应按照本编码规则编制，每种产品及零、部件的编码是唯一的。 可以扩充：适当留下可扩充之流水号，避免新增元件无法加入而致使元件重编。 反映重要属性：需加以大中分类以利于以后报表的整理。产品及零、部件编码应具有一定的意义，但又不能包含太多的意义，以免影响编码的通用性与适用性。
变动属性不纳入：属于部门、供应商、客户、员工等属性不纳入编码。产品及零、部件编码中包含的含义只是一些不会变的属性。 产品及零、部件编码在产品及零、部件整个流程是不变的。 码长定为12位，除首位用字母表示，其它用阿拉伯数字表示。 产品及零、部件代码的分配，统一由公司文控中心负责，并通知库房及时录入计算机系统。 产品及零、部件将以其编码为主体运作，各相关受控或不受控的文件、业务单据、BOM 等均使用产品及零、部件编码。 产品及零、部件编码的大、中各类及明细可随公司的需要而增加，但不可删改。 5编码规则内容 编码由“产品分类码+产品大类码+产品小类码+产品特性码+产品子类码+零部件序列码”组成，共计12位编码，各字段定义内容如下： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 X XX XX XX XX XXX ↓↓↓↓↓↓ 零部件序列 产品分类码产品大类码产品小类码产品特性码产品子类码 码 产品及零、部件编码字段定义
1 范围 本标准规定了集团公司设计输出文档中产品和零部件的分类及编码原则和方法。 本标准适用于集团公司设计输出文档中产品和零部件编码。 2 规范性引用文件 JB/T 5054.1 产品图样及设计文件总则 3 定义 3.1 产品及其组成部分 3.1.1 产品 企业向用户或市场以商品形式提供的制成品。 3.1.2 部件 由若干个组成部分（零件、分部件），以可拆或不可拆的形式组成的成品。 注：分部件可按其隶属关系，划分为第1代分部件，第2代分部件……。 3.1.3 零件 不采用装配工序制成的单一成品。 3.1.4 钢结构件 由各种型材通过焊接、组立、装配制成的金属结构件。 3.1.5 重要部件 组成产品的实现产品某种功能的主要部件，其外部特征为查询或借用次数明显多于其它部件。 3.1.6 重要钢结构件 查询或借用次数明显多于其它钢结构件。
3.1.7外购件 本企业产品及其组成部分中采购其它企业的产品。 3.2 产品图样 3.2.1零件图 制造与检验零件用图样。应包括必要的数据和技术要求。 3.2.2 部件图 表达零件、分部件之间连接的图样。包括装配（加工）与检验所必需的数据和技术要求。 3.2.3 总图 表达产品及组成部分结构概况、相互关系和基本性能的图样。当总图中注有产品及其组成部分的外形、安装和连接尺寸时，可作为外形图和安装图使用。 3.2.4 表格图 用表格表示两个或两个以上形状相同的同类零件、部件或产品，并包括必要的数据和技术要求的图样。 3.3 有关编码的概念 3.3.1 编码 对某一信息（产品及组成产品的部件、零件、标准件、外购件等）赋予代码的过程。 3.3.2 代码 是一个或一组有序的、易于计算机和人识别与处理的符号。 3.3.3 产品分类、编码 对产品及组成产品的部件、零件、标准件、外购件等按各自的特征、特性分类，并按一定的规则以数字码或数字、字母混合的方式进行排列。 4 职责 4.1 编码部门：按编码规则对设计输出文档为实体的对象编码。 4.2 编码管理部门：设编码管理员，验证编码的正确性，制止违反编码规则的行为。 5 分类 5.1 产品和零部件的分类 为了给企业产品和零部件建立一个确定的规范化的描述规则，结合本企业产品特点，根据编码的需要，将产品和零部件等分为10大类（用大写英文字母表示），以此为前缀再用数字向下分类。产品和零部件的分类如下： A—产品类 B—部件类
1.大批量定制生产模式下零部件分类编码的要求 为了满足大批量定制的重用要求,应选择平行编码方案.该方式是由分类码和识别码两个独立部分组成.可单独使用,也可以组合后使用.分类码的特性是对零件进行归类,利于实现大批量生产.识别码是用来对不同零件区分和标识,避免通用性强的零件间重用时出现编码混乱的问题.平行编码方案可了解零部件的基本信息,有利于设计重用和组织生产,便于计算机进行处理,有较好的扩展性. 分类码和识别码相互独立 另外，要实现大批量定制生产模式下零部件的高效重用，零部件的分类要满足以下要求： （1）要有统一的分类原则。 应根据相关的国家标准、行业标准制定相应的规范准则，依 据这些规范建立统一的分类规则，并在产品全生命周期各阶 段予以推行实施。这是整个企业高效运作的重要依据和保障， 可大大提高用户的检索精度和检索效率。 （2）有很好的分类模型。 好的数据模型，能使零部件所有信息单元在PDM系统中有 序的管理。目前大多数企业都未能建立适合本企业的分类数
据模型，致使在管理这些数据的过程中，没有很好的指导原 则。 （3）有适用与本企业的分类编码系统。 目前大部分企业的分类编码系统都存在类似的问题，虽然大 部分数据在系统中被保存，但每天仍有数据被重复记录，一 方面是由于浏览和访问权限被规定，另一方面是由于数据被 使用了不同的名称保存而无法区分，因此出现大量的重复件， 导致数据库越来越大，搜索到正确的数据对象越来越困难。 2.制造企业零部件通用分类过程 面向制造企业的零部件通用分类过程,主要由零部件ABC分析、名称分析和分类特性提取、确定类和类层次、构建多重分类树，等几个步骤. 2.1零部件ABC分析 主要目的是消除二义性，缩小零部件分类的范围，确保分类的成功实施，实现资源的有效重用，提高生产效率。
车辆产品零部件编码编制规则 编制： 校对： 审核： 日期： 2015-11发布 2015-11 实施重庆市盛时达汽车有限公司发布 车辆产品零部件编码编制规则
1范围 本标准规定了公司车辆产品的总成及零部件编码的基本规则和方法。 本标准适用于公司车辆产品中的半挂车（栏板车、仓栏车、厢式车、平板车、集装箱运输车等零件、总成的编号）。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1组：表示汽车各功能系统的分类。例如：标识、侧防护、后防护、牵引装置、支撑装置等。 2.2分组：表示功能系统内分系统的分类顺序。例如：标识功能中的车身反光标识、车身标贴、车辆尾部 标志板等。 2.3零部件：包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。 2.4总成：由数个零件、数个分总成或他们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合。 例如：车架总成、车厢总成、牵引装置总成、工具箱总成等。 2.5分总成：由两个或者多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。2.6子总成：由两个或多个零件经装配工序组合加工而成，对分总成有隶属装配级别关系。 2.7零件：不采用装配工序制作成的单一成品、单个制件。或由两个及以上连在一起具有规定功能，通常 不能再分解的（例如：挂车边梁、贯穿梁等）制件。 2.8零部件编码：指半挂车零部件实物的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理 号。 3车辆产品零部件编码规则 车辆产品零部件编码由5大部分组成，形式为： 前缀码—组号一级分组号二级分组号—后缀码，具体如下： 3.1第一、二位“※※”表示前缀码，指零部件的通用程度，暂时按照以下两种方式分类： 3.1.1针对整车时前缀码的编码规则 表示整车时，前缀码编码由4大部分组成，形式为： 3.1.1.1 第一部分“☆”表示车辆类别代码： 1—载货汽车3—自卸汽车4—牵引汽车5—专用汽车6—客车9—半挂车及专用半挂车 3.1.1.2 第二部分“◇◇◇”表示半挂车车型代码： 可用两位或者三位字母表示。例如： CL—直梁仓栏半挂车LB—直梁栏板半挂车XS—厢式半挂车ZX—自卸半挂车
第二章零件分类编码系统 §2-1 概述 §2-2 零件分类编码系统的功用和基本要求§2-3 零件分类编码系统结构原理 §2-4 零件分类编码系统的建立 §2-5 零件分类编码系统的实例介绍 §2-6 评价零件分类编码系统的准则
§2-1 概述 零件分类编码系统已经成为成组技术原理的重要组成部分，也是有效地实施GT的重要手段，因此，在实施GT过程中，建立编码系统，已成为一项重要的任务。 零件分类编码系统就是用数字、字母或符号将机械零件图上的各种特征进行标识的一套特定的法则和规定。这些特征包括零件的几何形状、尺寸、精度、材料、热处理等，也可描述零件有关功能以及生产管理方面的信息，诸如零件名称、功能要素、加工设备、工装、工时、生产批量等。
零件分类编码的图例2322图2–1 轴承端盖50? 75材料：QT400–17 分类编码结果 分类编码结果017618 ?25115 材料：45图2–2轴 图2–3 齿轮 ?9040材料：40 Cr 分类编码结果 4606
§2-1 概述 由于实施成组技术的目的、范畴和手段不同，目前已研制出多种不同的分类编码系统，其中与零件有关的分类编码系统又可分为综合、机加工、铸造、锻造、冲压、焊接、热处理等。 一、实施GT，建立零件分类编码系统的必要性 二、建立零件分类编码系统的可行性
?从GT的发展趋势来看，零件分类编码系统的建立是必不可少的。 ?在GT的初期，并未采用分类编码技术，零件分类主要靠目测，而且GT应用主要局限于GT加工，当时的米特凡诺夫就是无分类编码的开拓者。 ?现在，由于GT应用范围的扩大，特别是计算机技术的不断深入，企业各个部门要分享公共数据库中所储存的有关产品零件的各种信息，没有分类编码系统这一统一的检索手段、则很难实现。 一、实施GT，建立零件分类编码系统的必要性
产品及零部件编码规则 1目得 为了在保证产品及零、部件管理连续性得基础上,进一步完善产品及零、部件得管理，以使所有得产品及零、部件命名得到规范与统一,特编写此规则，力求做到: 1)反映元件得主要特征; 2)能区别同类元件得不同产品及零、部件; 3)易懂，易记忆 4)方便书写、记录与计算机输入。 2适用范围 1)本文件规定了公司产品及零、部件得编号规则。 2)本规则适用于本公司采购、生产、供货、试验得所有产品零部件。 3职责 1)研发部负责产品及零、部件编码得规定及编制工作,确保不重码；如果原有产品及 零、部件代码需要变更，研发部负责向相关部门发放更改通知单。 2)各部门负责审核所管辖产品及零、部件编码得合理性，并批准实施。 3)各部门负责落实产品及零、部件编码得管理制度。 4编码得基本原则 编码应体现科学化、标准化、规范化、合理化。
具备唯一性:所有产品及零、部件均应按照本编码规则编制，每种产品及零、部件得编码就是唯一得。 可以扩充：适当留下可扩充之流水号，避免新增元件无法加入而致使元件重编. 反映重要属性:需加以大中分类以利于以后报表得整理。产品及零、部件编码应具有一定得意义，但又不能包含太多得意义，以免影响编码得通用性与适用性。 变动属性不纳入:属于部门、供应商、客户、员工等属性不纳入编码。产品及零、部件编码中包含得含义只就是一些不会变得属性。 产品及零、部件编码在产品及零、部件整个流程就是不变得. 码长定为１2位，除首位用字母表示，其它用阿拉伯数字表示。 产品及零、部件代码得分配,统一由公司文控中心负责，并通知库房及时录入计算机系统. 产品及零、部件将以其编码为主体运作，各相关受控或不受控得文件、业务单据、BOM 等均使用产品及零、部件编码。 产品及零、部件编码得大、中各类及明细可随公司得需要而增加，但不可删改。 5编码规则内容 编码由“产品分类码+产品大类码+产品小类码＋产品特性码+产品子类码+零部件序列码"组成，共计12位编码,各字段定义内容如下: 1 ２３ 4 5 ６7 ８9 １0 11 1２ ＸＸX XＸＸＸXX XＸX ↓↓↓↓↓↓ 零部件序列产品分类码产品大类码产品小类码产品特性码产品子类码 码
一、汽车配件自编号管理 一）汽车配件营销的行业特征 汽车配件：营销对象是汽车制造商和汽车维修企业，具有基本的商业特征和本身的行业特征。 1、汽车配件的差异必须在满足互换性的前提下才可以应用 2、具有良好的互换性 3、同名零部件，不同的车型也不通用 4、某些汽车配件必须具有修理尺寸 二）汽车配件的分类与编码 1、汽车配件的分类 1）常见分类 （1）零件：零件是不可再拆卸的整体。汽车专用零件：通用性很小；零件 标准件：按国家标准设计制造的，能通用在各种仪器、设备上，并具有互换性的零件。适用于汽车行业的标准件，称为汽车标准件。 （2）基础零件：装配时，起到基础作用的单一零件。
合/部件：指两个以上的零件装成一体，起单一零件的作用。合件的名称以其中的主要件定名。 （3）基础合件：一个起基础作用的合件 （4）组合件：由几个零件或合件装成一体，但不能单独完成某种作用。 （5）总成件：由若干零件、合件、组合件装成一体，能单独起着某一机构的作用。 1）其它分类 （1）品种：同一名称、同一功用的大类中，因材质不同而区分，称为品种。 （2）规格：各类配件的尺寸称为规格。 （3）汽车配件：凡适用汽车上的零件、合件、组合件和总成统称汽车配件 （4）易损件：在汽车使用寿命期内，需更换两次以上的零件。 2、汽车配件的编码 1）我国汽车配件的编码，遵循中国汽车工业联合会1990年1月1日公布实施的《汽车产品零部件编码规则》 （1）汽车零部件的编码 完整的汽车零部件编码由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号和变更经历号组成。
（2）不属于独立总成的零部件编码 由企业名称代号、组号、结构区分号、分组号、件号、零部件顺序号和变更经历号。 （3）属于独立总成的零部件编码 由企业名称代号、组号、分组号、结构区分号、件号、零部件顺序号和变更经历号。 2）编码术语及使用 （1）适用于各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法；适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。 不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。 （2）术语 企业代号：当汽车零部件图样使用涉及知识产权或产品研发过程中需要标注企业名称代号时，可在最前面标注经有关部门批准的企业名称代号。一般企业内部使用时，允许省略。企业名称代号由两位或三位汉语拼音字母表示。 组号：用2位数字表示汽车各功能系统内分类代号。 分组号：用4位数字表示各总成及总成装置的分类代号，前2位是组号，
3.2零件分类编码系统 3.2.1 零件分类编码系统的结构3.2.2 零件分类编码系统的建立 3.2.3国内外零件分类编码系统的发展概况 随着成组技术应用领域的不断扩大和计算机技术的发展，零件分类编码系统(Classing and Coding Systems)在成组技术研究和应用中起着重要的作用，并成为实施成组技术的一个重要工具。 所谓零件分类编码系统就是用符号(数字、字母)等对产品零件的有关特征，如功能、几何形状、尺寸、精度、材料以及某些工艺特征等进行描述和标识的一套特定的规则和依据。 3.2.1 零件分类编码系统的结构 一、零件分类编码系统的总体结构 从总体结构来看，零件分类编码系统有整体式和分段式两种结构形式： (1)整体式结构整个系统为一整体，中间不分段。通常功能单一，码位较少的分类编码系统常用这种结构形式。 (2)分段式结构整个系统按码位所表示的特征性质不同，分成2～3段，通常有主辅码分段式和子系统分段式两种形式。分段式结构的分类编码系统在使用上具有较发的灵活性，能适应不同的应用需要。 二、分类编码系统码位之间的结构 分类编码系统各码位间的结构有以上下三种形式： (1)树式结构(分级结构) 在树式结构中，码位之间是隶属关系，即除第一码位内的特征码外，其他各码位的确切含义都要根据前一码位来确定，如图3－2(a)所示，这种结构的每个特征码有很多分支，很像树枝形状，故称树式结构。树式结构的分类编码系统所包含的特征信息量较多，能对零件特征进行较详细的描述，但结构复杂，编码和识别代码不太方便。 图3－2码的结构 (2)链式结构(并列结构、矩阵结构) 在链式结构中，每个码位内的各特征码具有独立的含义，与前后位无关，如图3－2(b)所示。这种结构形式像链条，故称链式结构。链式结构所包含的特征信息量比树式结构少，但结构简单，编码和识别也比较方便。OPITZ系统的辅助码就属于链式结构形式。 (3)混合式结构混合式结构是指同时存在以上所述的两种结构，如图3－2(c)所示。大多数分类编码系统都采用混合式结构。 三、零件分类编码系统的信息容量 所谓系统信息容量就是一个分类编码系统所容纳的零件特征信息总数量，它是评定分类编码系统功能的重要参数。信息容量越大，零件特征就能描述得越详细。系统信息容量取决于系统内码位数量、项数和结构。 设码位数量为N，每个码位内的项数为M，则树式结构的信息容量为 Rs=∑Nn=1Mn 例如，图3－2(a)结构的容量为 Rs=∑Nn=13n=3+32+33=39
零件分类编码系统 摘要： 成组技术的关键是按照一定的规则进行分类编码，实现产品的数字化表示。零件分类编码系统就是用数字、字母或符号将机械零件图上的各种特征进行描述和标识的一套特定的法则和规定。这些特征包括零件的几何形状、加工形式、尺寸、精度和热处理等，通常分类编码系统只使用数字，在成组技术实际应用中有多种编码结构。 关键字：编码系统分类成组流程 1．零件分类编码系统的概述 零件分类编码系统已经成为成组技术原理的重要组成部分，也是有效实施成组技术的重要手段，因此在实施成组技术的过程当中，建立相应的零件分类编码系统，也就成为一项首要的准备工作。 然而，过去对于实施成组技术是否需要建立零件分类编码系统，是有过不同的看法。一种意见认为：实施成组技术不必首先花费大量的时间、资金和人力去建立零件分类编码系统，这样无疑在尚未得益于成组技术之前，便需先行支付一笔可观的投资，似乎颇不经济。另一种意见认为：要想通过实施成组技术而取得它在企业生产活动各个方面的经济效益，若无零件分类编码系统作为沟通各个部门间的共同语言，则很难办到。 就零件的分类编码理论而言，可以说至今还未完备，因此，世界上的零件分类编码系统层出不穷。但是，随着人们的不断实践和总结经验，产品零件的分类编码理论必将日臻完善，从而终将出现比较典型的通用分类编码系统。 在成组技术实际应用中，有三种基本编码结构：（1）层次结构，在层次结构中每一个后级符号的意义取决于前级符号的值，这种结构称为单码结构或树状结构，由层次代码组成层次结构具有相对密实性，能以有限个位数传递大量有关零件信息。（2）链式结构，在链式结构中那些有序符号的意义是固定的，与前级符号无关，这种工艺要求相似的零件。（3）混合结构，大多数商业零件编码系统是由上述两种编码系统组成，形成混合结构，混合结构具有单码结构与多码结构的优点，典型的混合结构是由一些较小的多码结构组成，这些结构链中的数字是独立的，混合代码与层次结构相同，需要由一个或几个数字来表示零件的类别。混合结构能很好的满足设计和制造的需求。 2．零件的分类原理 2,1 分类 分类是人类认识客观世界的重要工具，是科学赖以产生的基础。分类这个概念本身是分与合这对矛盾的统一，因此它具有两重性，也即：它是即分又合的统一。由此可知，分类即欲使相似或相同事物聚合在一起，而却又使相异的事物彼
机械工程图的组成及编号方法 相关知识 一、机械产品及其组成部分的定义 1、产品 产品是生产企业向用户或市场以商品形式提供的制成品。 2、成套设备 在生产企业一般不用装配工序连接，但用于完成相互联系的使用功能的两个或两个以上的产品的总和。 3、零件 零件时一种不采用装配工序而制成的单一成品。 4.、部件 部件是由若干个组成部分（零件、分部件），以可拆或不可拆的形式组成的成品。分部件可按其从属关系划分为1级部件、2级部件…… 5、专用件 专用件时产品专用的零部件。 6、模块 模块是具有相对独立功能和通用接口的单元。 7、借用件 借用件时在采用隶属编号的产品图样中，使用已有产品的组成部分。 8、通用件 通用件是在不同类型或同类型不同规格的产品中具有互换性的零部件。
9、标准件 标准件事经过优选、简化统一，并给予标准代号的零部件。 10、外购件 外购件时本企业产品及其组成部分中采用其他企业的产品。二、机械工程图的种类 （一）图样的定义 凡是绘制了视图、编制了技术要求的图纸称为图样。 （二）按图样完成的方法和使用特点分类 1、原图（稿） 原图（稿）是供制作底图或复制用的图样（文件）。 2、底图（稿） 底图（稿）时完成规定的签署手续，供制作复印图（稿）的图样（文件）。 3、副底图（稿） 副底图（稿）是与底图（稿）完全一致的底图（稿）副本。 4、复印图（稿） 复印图（稿）是用能保证与底图（稿）或副底图（稿）完全一致的犯法制出的图样（文件）。 5、CAD图 CAD图是在CAD过程中所产生的图样。是指用计算机以点、线、符号和数字等描绘事物几何特征、形状位置及大小的形式，包含与产品或工程设计相关的各类图样等。
QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999 前言 本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。 本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下： ——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号； ——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺； ——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个； ——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义； ——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考； ——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照； ——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"； ——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"； ——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"； ——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成； ——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。 本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。 本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。 QC/T 265-2004 汽车零部件编号规则 1 范围 本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。 本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。 本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。