铁路无缝线路毕业论文
中文摘要
从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发, 介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点；对无缝线路工作中存在的问题进行分析，找出了发生无缝线路胀轨的主要原因，并针对实际情况，就如何落实标准化，加强无缝线路管理，保证无缝线路设备安全提出了相应的对策；且在总结经验的基础上,从胀轨跑道发生的原因、预兆、预防、处理上作了全面论述,有利于无缝线路的养护维修和运营安全；铁路工务事故从钢轨裂纹、折断，夹板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方面分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方面介绍了防止“三折”事故的措施，以避免这一现象的发生；无缝道岔是无缝线路的薄弱环节，无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖轨中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度应力，道岔前后钢轨锁定轨温失控，岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题；通过实际情况提出通过改进无缝道岔结构方式，及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题；曲线是线路上的薄弱环节之一，根据曲线的主要病害对曲线适当做一些养护措施，提高线路质量，保证行车安全；工务设备是铁路运输的基础，经常了解工务设备的变化状态，对于正确组织线路维修及大中修工作，以及充分发挥设备的潜力都有重大意义。
关键词：无缝线路养护维修胀轨跑道轨温三折折断无缝道岔
附加问题应力直尖轨工务设备
Abstract
From the definition of CWR CWR and the significance of the laying of the starting,Introduced CWR conservation and maintenance of the main provisions of the basic requirements, principles and key
points;CWR work on problems in the analysis of,CWR to identify the occurrence of the main reasons for rail expansion,And for the actual situation, on how to implement standardization, strengthening CWR management, Safety equipment to ensure a seamless line the corresponding countermeasures; In summing up the experience and on the basis of the track from the runway expansion causes omen, prevention, treatment made a full exposition in favor of CWR conservation maintenance and operating safety; Railway accidents from the public works rail crack, break, crack splint, broken frog CWR of failures and broken rails analysis of four "Three Folding" the cause of the accident, And from the joints of the conservation and maintenance of rail has been introduced to prevent the " Three Folding " incident, in order to avoid the occurrence of this phenomenon; Seamless switch is the weak link in CWR, seamless switch maintenance track found a sharp pull straight into the side bending, the central rail gauge sharp decrease, the basic unit straight rail more additional thermal stress, before and after the rail switch lock track temperature out of control, the bifurcation between the former and limit the actual device temperature lock rail gauge issues such as
serious; Through the actual situation by improving the structure of the seamless way switch, and switch seamlessly switch unit management problems to solve; Line curve is the weak link in one of the main diseases in accordance with curve curve appropriate to do something for conservation measures to improve the line quality, to ensure traffic safety; Public Works equipment is the basis of railway transport, often to understand the changes in the Public Works equipment, and organizational lines for the correct maintenance and repair large and medium-sized, and give full play to the potential of devices have great significance.
Key words:CWR Maintenance Runway raiy expansion Rail temperature Three folding Seamless switch Additional problem of stress Pointed straight track Publick works equipment
目录
1 无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义 (1)
1.1 无缝线路的定义 (1)
1.2 铺设无缝线路的意义 (1)
2 无缝线路的养护及维修 (4)
2.1 维修的主要规定 (4)
2.1 维修的基本要求 (5)
2.3 维修原则及要点 (6)
3 无缝了胀轨跑道的预防与处理 (8)
3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因 (8)
3.2 发生胀轨跑道的地点 (8)
3.3 胀轨预兆 (8)
3.4 防止胀轨跑道的措施 (8)
3.5 无缝线路养护维修应注意的事项 (9)
3.6 无缝线路胀轨跑道的处理 (11)
4 铁路工务三折事故的预防 (13)
4.1 “三折”发生的原因 (13)
4.2 无缝线路钢轨折断原因 (14)
4.3 防止“三折”事故的措施 (14)
5 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 (17)
5.1 道岔养护存在的问题 (17)
5.2 解决道岔养护中存在问题的对策 (19)
5.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理 (19)
5.4 小结 (20)
6 曲线养护维修 (21)
6.1 曲线主要病害 (21)
6.2 曲线养护的措施 (21)
7 结束语 (24)
参考文献 (29)
致谢 (27)
1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义
1.1无缝线路的定义
无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
1.2铺设无缝线路的意义
无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认。各国铁路竞相发展无缝线路，近年来,我国铁路无缝线路的发展也很快，技术上有了很大进步。在轨道结构强化方面，60kg/m钢轨已成为各干线的主型轨，轨下基础以II、III型混凝土枕为主型，道床以I级硬质道碴为标准,将逐步取代石灰岩道碴，尤其是跨区间无缝线路和无缝道岔的发展，为高速、重载运输的发展打下了坚实基础。
无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。
线路上钢轨接头的数量，是由钢轨长度决定的。钢轨越长接头越少，但钢轨越长,轨缝就越大,车轮经过轨缝所产生的振动也越大，因此，钢轨又不能太长。我国铁路钢轨标准长度，过去为12.5m,现在为25m，1km线路上的钢轨接头数,过去和现在分别为160个和80个。
为了改善钢轨接头的工作状态,曾经从接头构造上、材质上采取过很多措施,如轨枕的支承形式和尺寸、夹板断面形状、长度、螺栓个数、轨端淬火等等,但均未能解决接头的缺陷,接头病害依然存在。实践证明，造成接头病害的主原因，有以下几个方面：
(1)接头处一对夹板的刚度，仅为钢轨刚度的30%左右。如我国50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%，60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%。因此，车轮经过钢轨接头时，钢轨的弹性挠曲在该处呈折线形，据测度，其折角约为4.5×10-3rad,竖向位移也比轨节中部的竖向移大10%～15%。
(2)在车轮向前滚动临近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶。据铁道部科学研究院测试，一般线路上台阶高差为0.02cm,当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这一振动对轨道有较大的破坏作用。
(3)接头处有轨缝存在,致使轮接触在该处间断，轨缝越大这种影响就越大，这也是接头处产生附加冲击作用的原因。
(4)钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
由于上述原因,钢轨接头处的动力响应特别强烈。日本东海道新干线轨道振动测试结果表明，接头轨枕上下振动加速度低频为10%,高频则超过200%，要比轨节中部的轨枕上下拓动加速度大几倍甚至十倍。列车速度越高，轨道振动加速度越大。据我国铁路部门试验，当机车以80km/h的速度通过状态良好的钢轨接关时，其附加动力要比轨节中部高28%。钢轨接头处在较大的附加动力作用下，线路变形发展较快，致使接头处线路酿成一系列病害有:
(1)在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
(2)钢轨端部出现鞍形磨耗，严重者向列车前进方向发展，最终形成波浪磨耗。在列车前进的相反方向，在固定轴距范围内，车轮振动也引发一小段波浪磨耗。
(3)钢轨破损、轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
(4)夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
(5)混凝土轨枕损坏、破裂，主要发生在接头前后轨枕的轨下断面处。
(6)道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移各冲击力加大。同时，使机车车辆的振动加剧,噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破损，导致设备使用寿命缩短,修理费用增大。从线路维修资料得知,线路接头区的养护工作量约占线路养护总工作量的60%，所耗经费约占线路养护总经费的35%以上。钢轨因轨端损坏而抽换的数量，较因其他部分损坏而抽换的数量大2～3倍。重伤钢轨60%左右发生在接头区。综上所述，线路的钢轨接头，不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造坚固稳定。两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳固，否则在构造上将增加难度。过去为改善接头构造,曾提出很多设想，但均未解决钢轨接头的稳固问题。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。实践证明，只有将钢轨焊接起来的无
缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。
2 无缝线路的养护及维修
2.1维修的主要规定
各国铁路铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路的养护维修必须拟定专门的规定，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。无缝线路的养护维修作业，如起道、拨道、捣固、更换轨枕、维修扣件等，必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。因此,各国铁路为保持轨道稳定，对无缝线路的养护维修作业都制订了一些规定。这些规定起初多侧重对作业轨温的限制。随着实践经验的丰富,这些规定也在不断地充实、完善和改进,主要可归纳为以下几个方面:
(1)在无缝线路上进行可能降低无缝线路抵抗阻力的作业时，对作业必须有所限制,如一次起道量不得超过3cm，一次拨道量不得超过1cm等。
(2)在起道、拨道之前,应预先计划补充的道碴，以保证作业后轨枕盒内填满道碴和填足道床肩宽。德国铁路规定道床肩宽为35~45cm。有的国家铁路规定道碴肩高与轨枕顶面持平，或适当堆高碴肩，或在轨枕端部多留些余碴。
(3)在进行降低无缝线路抵抗阻力的维修作业时，应发出列车慢行的通知，限制行车速度。如在48h内通过列车次数少，或线路仍有不稳定情况，需继续延长慢行时间。有的国家规定慢行一直持续到道床阻力恢复到接近原规定值时才解除。有的国家规定作业后立即夯实道床，使其阻力及时恢复。
(4)凡进行降低无缝线路抵抗阻力，或进行松开扣件的维修作业，应尽量安排在接近锁定轨温的温度下进行。超过锁定轨温0~15℃时，禁止起道、拨道和整修。必要时先放散应力，然后作业。
(5)禁止连续更换轨枕，并限制在每根钢轨长度范围内一次换枕根数，限制抽换轨枕的间隔。关于抽换轨枕时对钢轨温度和慢行的要求，同前几项的规定大致相同。
我国铁路为更好地发展无缝线路，科研部门、大专院校和生产单位广泛地开展了无缝线路的理论研究和科学实验。铁道部于1977年颁布了“无缝线路稳定性统一计算办法”；1983年提出了“寒冷地区铺设无缝线路的技术条件”；“桥上铺设无缝线路的理论和方法”、“无缝线路的铺设和养护维修方法”也分别于1985年
和1989年通过部级鉴定以后又相继制订了“无缝线路质量状态检测及评定标准”和“钢轨焊接质量检测方法”等项管理标准；“轨条纵向应力的分布”和“无缝线路钢轨零应力的测定方法”的研究也取得了一定的进展；铺设和养护维修方面积30余年之经验，已形成系统的工艺方法和规定；工地焊联合接头已由过去全部采用铝热焊转向小型移动式气压焊；桥上、小半径曲线、长大陡坡和隧道内部取得了铺设无缝线路的成功经验；全区间和跨区间无缝线路、无缝道岔的发展也取得了良好效果。这一切为我国铁路进一步扩大铺设无缝线路打下了坚实的基础。
2.2维修的基本要求
经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平衡和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命,是线路养护维修工作的基本任务和奋斗目标。养护维修部门要建立线路修理和管理体系，完善检测、计量设备，开发轨道部件伤损和轨道状态恶化的预测技术，制订近、远期轨道修理计划，对无缝线路尤其是超长无缝线路来说，还要特别注意以夏防胀冬防断为中心，推动线路养护维修质量的提高。
为此，必须遵循以下要求:
(1)无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动，必须适时放散应力，在设计锁定轨温范围内重新锁定。
(2)道床横断面必须按设计标准经常保持完好，因清筛或其他施工原因导致缺碴时，应及时按规定标准补足、夯实、整形。
(3)线路纵平面应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限值以内。
(4)要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制订维修计划和组织线路作业。
(5)当轨温超过锁定轨温的差值，大于规定的容许限值时，不得进行削弱线路抵抗阻力的有关作业。
(6)在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
(7)要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
(8)经常保持路基及排水设备处于良好状态。
2.2.1应急抢险队人员构成及要求
(1)工区出现胀轨跑道险情后必须第一时间向段调度、车间汇报胀轨跑道发生的时间、地点及胀轨跑道现场情况等同时组织站区职工尽快投入抢险工作。(2)段领导、线路技术科、安调科、材料科、运输队要有专人值班,遇险情接到调度通知后必须以最快速度赶到现场。
(3)各车间成立不少于15 人的应急抢险队伍(防护员2 人、驻站联络1人、工地防护1人、工长或副工长1人车间值班人员1名职工9 名接通知后迅速组织人力调集抢险机具、材料。
(4)综合车间接到抢险通知后(调度通知事故地点就近修配所)，立即组织人员、抢险机具、材料装车, 迅速赶往胀轨地点。
(5)抢险结束后,线路技术科、车间、工区认真做好抢险记录。
2.3维修原则及要点
2.3.1维修原则
无缝线路的维修工作，必须结合无缝线路的特点，按照“预防为主,防治结合,修养并重”的原则，有计划、有重点地进行。作业时必须坚持高标准、严要求。
2.3.2维修要点
根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为:两个提高、一个预防和一个延长。
两个提高。第一，提高线路的稳定性。通过严、全、细的养护维修作业，使线路设备状态达到上部准、下部稳、纵不爬、横不移的要求，保持线路经常处于稳定状态，具有可靠的防胀能力。第二，提高轨道结构的强度。通过采用新设备、新技术、新材料，以及设备的技术改造和加强，提高线路的平顺性和轨道结构的整体强度。
一个预防。根据线路设备的定期检查情况和线路状态的变化规律，分析研究设备状态的变化趋势，采取预防措施，消除隐患，保持设备状态的良性循环。
一个延长。根据轨道结构特点和运营情况，积极采取必要的措施和合理的整
修方法，保持线路设备处于完好状态,延长设备使用寿命，争取更高的经济效益。
抓住两个提高、一个预防、一个延长的养护维修要点，全面做好无缝线路的养护维修工作，使无缝线路满足高速、重载运输的需要，保证行车安全。
3 无缝线路胀轨跑道的预防和处理
3.1无缝线路胀轨跑道发生的原因
(1)铺轨施工时，实际锁定轨温低于设计锁定轨温范围，到高温季节时，温度力增大，在有初始弯曲、小半径曲线、道床断面薄弱地段，出现胀轨跑道。
(2)在铺轨或放散施工中，未能准确地掌握锁定轨温，或在无缝线路管理中对钢轨位移测量计算不准、断轨后低温焊轨等，都会造成无缝线路实际锁定轨温不准，当锁定轨温与实际锁定轨温相差较大(偏大)时，使夏季作业无法准确进行轨温控制，表面上不超温作业，实际上超温作业，容易造成胀轨。
(3)保养维修作业不当，引起钢轨异常收缩或线路不均匀爬行，夏天使钢轨局部压力增大，形成应力锋，导致胀轨。
(4)无缝线路施工作业时违反规定，道床缺碴、翻浆冒泥、扣件缺损或扭力矩不足、钢轨有小弯、不平顺都会引起胀轨跑道。
3.2易发生胀轨跑道的地点
(1)普通无缝线路固定区与伸缩区交界附近，在此附近存在最大温度应力锋。跨区间无缝线路用插入法联焊的龙口地段和断轨后永久处理地段。
(2)隧道出入口、曲线头尾、道口两头、道岔前后、桥头、桥尾、线路下沉地段、木枕与混凝土轨枕相交处、长大坡道变坡点和列车制动地段。
(3)线路大中修施工和维修作业地段,扰动道床，致使道床阻力急剧下降。
(4)道床断面不足，缺碴地段。
3.3胀轨预兆
(1)线路连续出现3～5 mm的碎弯，且碎弯增多，轨距扩大,扣件一侧失效增多。
(2)钢轨高低水平不好，空吊增多，扣件浮离，一侧轨枕端石碴离缝。
(3)起道省力，捣固捣不实，越捣越轻。
(4)拨道时逆向拨不动或拨好后又弹回来，顺向拨时省力，轨道移动距离大，范围长，不易控制。
3.4防止胀轨跑道的措施
(1)入夏前做好防胀的前期准备工作。一是利用日常业务学习，加强员工培训，
提高防胀意识，使所有工务作业人员具备判断和处理胀轨跑道的能力。二是工务工队和作业组备齐防胀应急处理的工具备品，专人保管，不得挪用。三是3月份对管内设备进行全面调查，调查管内无缝线路冬季大范围扰动道床施工、断轨地段锁定轨温的变化情况及道床的缺碴情况，及时做好道碴的补充和均匀工作，使道床断面符合标准要求。四是确定管内重点防胀地段，制定巡热制度。五是对实际锁定轨温偏低或不明不准的长轨节有计划地安排放散，对应力不均匀地段做好应力调整工作。
(2)各养路工队要认真做好每月一次的钢轨位移观测，准确掌握实际锁定轨温，要树立作业轨温意识，严格执行无缝线路“二清、三测、四不超”的作
业规定。
(3)复紧轨枕扣件，使扭力矩达到设计标准要求，保持道床饱满，提高道床的横向阻力和轨道框架强度。特别对行人经常穿越线路、坍碴严重的处所要经常派人整治，恢复道床标准断面。
(4)对易发生胀轨跑道的地段，施工作业时按照最不利轨温条件作业，作业控制轨温不超过±10 ℃。
(5)扣件整正及涂油，严格采取“隔二松一”的流水作业，禁止在低温条件下成段松开扣件进行涂油或超范围扒开道床作业。
(6)大中修清筛和换轨枕地段，预卸石碴必须满足防胀需要。根据施工时的轨温，提前做好无缝线路的应力放散工作，施工时严格按控制轨温条件作业，禁止超温施工，施工后线路未稳定的地段在高温天气下必须有专人巡视。
(7)作业组在进行保养和临时补修时，应根据季节特点，适当调整作业时间，高温季节在早晚气温较低时做影响线路稳定的作业，作业后要及时夯实道床、堆高石碴。
(8)高温季节要做好巡热工作。原平分公司管内根据不同地区的气温情况把巡热时间定为：K0～K42间为6月15日～9月1日、K42～K156间为6月1日～9月15日、K156～K256间为5月15日～9月30日。巡热人员必须按规定携带工具及备品，按照巡回图巡热，定时测量轨温及不良方向处所的变化情况，做好相应的记录，发现异状及时采取防范措施，对管内防胀重点地段重点检查。在气温高于35℃时，作业组要增加巡视遍数，工队长、作业组长在中午高
温时间对重点处所进行检查。
(9)加强线路养护，消灭线路不良轨向和空吊板，特别是对春融后和雨后线路下沉地段的整修要及时。
3.5 无缝线路养护维修应注意的事项
(1)加强锁定:无缝线路的锁定轨温一定要准确、均匀，符合设计规定。锁定轨温技术资料要齐全，现场标志要清晰、醒目。埋设位移观测桩要齐全、牢固，并按要求编号检查。在实际锁定轨温±5℃范围内全面复紧扣件，拧紧接头螺栓。
(2)全面捣固：消灭空吊板，整好高低,加强道床夯拍。起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向，保证线路处于稳定状态。起、拨道时机具不得安放在铝热焊缝处，以防止断轨。当线路高低不良时应根据情况采取“捣垫结合”，使线路几何尺寸状态尽量保持均衡。
(3)焊缝养护:焊缝应放在两轨枕中间,距桥台边墙至少2m，并不得置于道口、桥台或桥墩上。铝热焊缝距两轨枕侧面边缘不得小于40mm。焊缝所在轨枕孔严禁安装轨距杆及抗横移拉杆。埋设的抗横移拉杆，应避开焊缝安装。对有缺陷的焊缝应及时打磨整修，焊缝位置存在空吊板时要及时处理。
(4)道床横断面必须按设计标准保持完好。在日常养护维修过程中注重做好均匀石碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件等，提高道床阻力和轨道稳定性的工作。道床要饱满、密实、整齐，排水良好，道床碴肩宽度:R≥600m(包括直线)地段肩宽≥400mm，堆高≥150mm；R<600m地段肩宽≥500mm，堆高≥150mm。因施工导致的道床缺碴或道床变形，应按规定补足、夯实、整形。
(5)线路纵断面应经常保持轨道的平整圆顺性，几何尺寸要控制在养护标准之内。线路方向要保持顺直，及时矫直硬弯,焊缝工作面用1m直尺测量，矢度超过0.5mm和轨距超限处要及时整治，钢轨踏面上有深0.5mm的擦伤疤、揭顶、锈蚀等伤损时要及时修复、焊补。
(6)在无缝线路固定区与缓冲区(伸缩区)交界处、道口前后、线路变坡点、桥梁头尾、制动区段等容易产生温度力峰值的薄弱环节处，尤其应注意曲线头尾的加强,对线路状态加强检查。
(7)缓冲区钢轨接头必须使用施必劳螺栓；扭力矩不得小于1100N·m,绝缘接头采用胶结绝缘，轨缝6mm。混凝土枕扣件要经常保持紧、密、靠、正、润，
铁路接发列车工作一般要求 一、行车工作指挥 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 (一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 (二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。 (三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 (四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 二、接发列车工作权限 接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理： (一)办理闭塞。
(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。 (三)开闭信号。 (四)交接凭证。 (五)接送列车 (六)指示发车或发车。 由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。 三、接发列车线路的使用原则 (一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。 为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。 对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。 (二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1
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城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
铁路运输管理 学生姓名：☆☆☆ 辅导老师：☆☆☆
提纲 摘要 第一章 第一节研究问题的提出 第二节论文的主要内容和研究思路 第二章我国铁路交通运输行业存在问题分析 第一节我国铁路交通运输行业现状 第二节铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析 第三章铁路货物装载及运输安全的重要措施 第一节铁路货物装载的重要措施 第二节铁路运输安全的重要措施 第四章铁路交通运输行业发展战略的基本前提第一节将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置 第二节依行业市场化趋势制定行业发展战略规划 第五章铁路运输安全的产权分析 第一节我国铁路运输安全的复杂性 第二节产权分析与铁路运输安全 第三节保证铁路运输安全的几种产权制度安排 第六章铁路交通运输行业发展战略方案设计 第一节铁路交通运输行业发展的战略步骤选择 第二节铁路交通运输行业发展的战略措施选择 结论 参考文献
摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路交通运输安全
第一章 第一节研究问题的提出 根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。 在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。 世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。 综上所述，分析当前铁路建设存在的问题，研究制定铁路行业的发展战略，是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。本论
铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
毕 业 论 文 题?目：铁路货运发展物流问题浅析 院?系：西南交通大学网络教育学院 专?业：铁路交通运营管理 姓名： 指导教师： 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 (8) 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运
非正常接发列车作业标准 １编写说明 １．ｌ、编写目的 安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。 目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则 以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据 本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围 本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴 接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明 ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。 ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点： ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围； ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令； ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车； ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”； ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。 ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车 １·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法： １．６．4.１．设备能使用时： ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；
第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图1
2.2发车作业程序图（见图2） 图2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（见表1） 作业程序岗位作业技术要求 说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员 一接受预告1 接 受 发 车 预 告 （1）接受发车站预告 并复诵：“×（次）预告”。 列车预告后，按《站 细》规定通知有关人 员。 （2）填写《行车日志》。 使用计算机报点系 统时，填记“电子《行 车日志》”。 2 准 备 接 车 （3）按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示，必要时与列车调度员 联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）： “×（次）预告”，并听取 复诵。 （1）复诵：“×（次）预 告”。
3.2发车作业（见表2）
3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“Rāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
铁道运营管理毕业论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
商洛车站旅客运输服务质量的探讨与分 析 学生姓名： __ 卫晓东_____ _ 学号： 1231630 __ 专业班级：铁道运营321440 班 指导教师：____ 王公强___________
摘要 把真诚为铁路服务把真诚为铁路服务、为建设和谐铁路做出贡献摆在了首要位置。我国是发展中国家，铁路运输面临艰巨任务，要依靠科技进步发展铁路，国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速安全的决策。 近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈。铁路旅客运输面临的形式日益严峻，提高铁路运输服务质量刻不容缓。本论文分两部分阐述了怎么提高旅客运输服务质量，第一部分从微观方面分析了铁路客运服务的硬件服务设施；第二部分从宏观的角度分析，软件设施及各种情况的对应方案。比如，如何更好的实现铁路客运专线服务价值，以及国内外客运服务票务系统的研究等，从而发展分析大型客运站旅客运输服务质量同小型客运站的分析比较。分析中国铁路旅客运输服务所存在的问题。着力解决大多数旅客关注的热点、难点与疑点问题。4更好的服务于社会经济发展，服务于人民群众。从而提出加大基础建设、高服务理念完善服务标准、加强人员培训、提升铁路运输企业客运服务质量的措施。 本文的主要内容在于商洛车站旅客运输服务质量中存在的问题及解决的方法。重点讨论商洛车站旅客运输中存在的问题及怎样解决问题的方法。从售票、验票、安检查危、候车大厅、站台设施到组织旅客等五个方面做了详细的分析，及如何改善此种问题的方法。提高旅客运输服务水平，确保硬件设施设备质量。树立创新服务理念，加强员工学习和培训的介绍。 关键词：客运、旅客运输、服务质量、市场竞争 目录 1
浅议城市轨道交通运营管理 内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营 管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体 制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地 铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市
铁路接发列车基础知识 接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序(办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续)。现分述如下： 一、办理闭塞 我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一定的手、续取得占用区间(闭塞分区)的行车凭证，才能向区间(闭塞分区)发出列车。 二、准备接发列车进路 (一)接发列车进路的布置 车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。 所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。 (二)准备接发列车进路的方法 进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。 1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。 2．集中联锁设备设信号员(长)的车站，由信号员(长)担任。 3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。 4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车(发、通过)进路准备好了”。 三、开放进出站信号或交付行车凭证 (一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。
山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月
摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理
1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护
毕业论文 （—届） 题目浅谈铁路列车服务之个性化服务 系（部）铁道交通运输 专业班级铁运 姓名 指导老师 TOC \o "1-5" \h \z 毕业设计（论文）封面 1 \o "Current Document" 湖南高速铁路职业技术学院运输系 3 \o "Current Document" 毕业论文开题报告 3 \o "Current Document" 中文摘要7 浅谈铁路列车服务之个性化服务7 \o "Current Document" 铁路旅客个性化服务概述8 1何为个性化服务8 2个性化服务的重要性 8 3铁路个性化服务对提高铁路客运质量的意义8 4我国铁路旅客服务的现状8 如何实现个性化服务 9 1铁路旅客运输服务质量标准 12 安全秩序 1 文明服务 1 仪容仪表11
服务语言11 服务礼貌9 2如何转变铁路员工老的服务观念12 3个性化服务的产生背景及优劣分析12 旅客群体心理与服务 15 1旅客群体的特点18 2对群体旅客心理的服务 15 3不同车厢旅客的服务16 四不同层次旅客的心里状态及服务要求 16 五个性化服务技术比武方式及奖励措施 17 1考核的基本内容17 1车厢服务合格率17 车辆整洁合格率 18 3综合成绩评比内容18 奖励措施 22 \o "Current Document" 参考文献23 致谢24 湖南高速铁路职业技术学院运输系 毕业论文开题报告 论文题目 浅谈铁路列车服务之个性化服务 学生姓名
专业班级 联系电话 电子信箱/QQ 指导教师 教研室 联系电话 电子信箱/QQ 在211年暑运实习时，接触到了铁路行业，看到了很多旅客服务方面的不足，结合铁路所面对的现实，铁路已慢慢失去了“铁老大’的那种优越感了，来自各方面的压力，迫使铁路行业必须重视以后的发展，必须重视旅客服务的重要性。 中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流。 整个客运工作很被动。尤其是公路，航空与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了皮软”状态。针对现状，开展“铁路列车旅客服务”工作的讨论，以此来写一遍小论文，对此进行阐述我觉得十分有必要。 选题背景、意义 选题背景、 意义 大家都知道现行我国铁路行业发展迅速，高速铁路更是成了铁路行业中一颗璀璨的明珠，它集众多优点于一身，但其车辆，所运营通过的车站以及总了运客量，还不及普通铁路的火车，而其票价又于航空相当，而在春运，暑运等节假日时，其运能显得供不应求，在这种情况下，形势要求我们必须重视普通铁路的发展重视大部队一一普通民众的出行问题，为了能更好的服务旅客，为了能更进一步的发展我国普通铁路，我觉得提高列车服务质量非常重要，由于本人专业所致，本篇论文着重阐述普通铁路列车服务工作，对现行列车服务上存在的一些质量问题浅谈我的见解，在此也一些我对个性化服务的看法。 研究内容和方法 研究内容，铁路列车旅客服务之个性化服务
城市轨道交通运营管理 毕业论文 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班 指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日
目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)
7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
毕业设计（论文）中文题目：北京地铁一号线的客流特征分析 学习中心（函授站）： 专业：交通运输 姓名： 学号：15635401 指导教师： 北京交通大学远程与继续教育学院 2018年8月
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：____ ______ _2016年_9_月_17日 指导教师签名：__________ _2016年_9月_17日
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：14 级交通运输专业学生 设计（论文）题目：论铁路运输安全的现状及对策 一、毕业设计（论文）基本内容 1、细致分析铁路运输安全面临的现状 2、目前铁路运输安全存在的问题 3、细致分析加强铁路运输安全管理的措施 二、基本要求 1、要求结构合理、层次清楚、重点突出，论点正确，内容完整、数据可靠，推理严谨，资料详实、文字简练通顺，图表清晰整齐。 2、内容要着重反映自己的工作，突出论点，引用他人研究成果时须注明出处。 3、能严格按照毕业设计（论文）的时间安排保质保量完成各项工作。 三、重点研究的问题 1、细致分析铁路运输安全面临的现状 2、目前铁路运输安全存在的问题 3、细致分析加强铁路运输安全管理的措施 四、主要技术指标 1、事故指标、隐患指标 2、安全基础管理评价指标、人员安全保障评价指标、设备安全保障评价指标、环境安全保障评价指标 3、事故件数、伤亡人数、中断行车时间、事故率、伤亡率、经济损失率 4、职工文化水平指数、职工劳动态度指数、安全机构效能指数、安全责权分工程度。
赣西科技职业学院 高速铁路技术论文 （2015届） 题目：中国高速铁路发展前景系（部）： 专业班级： 姓名：刘思 2017 年 6 月6 日
近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。 中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术
城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，
题目：铁路货运战略发展问题分析院系：湖南株洲铁路职业技术学院专业：交通运输 姓名：李宏强 指导教师：邓浩明 湖南株洲铁路职业技术学院 目录
摘要 在加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和可能性。进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词：现代物流；货运；铁路运输；拓展。
第1章绪论 铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。我国处于经济发展加速期，更应该注重铁路货运的发展。 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。