地铁工程承包合同风险评估报告
篇一：地铁风险评估报告
目录
第一章工程简介 ................................................ (1)
总体概况 ................................................ (1)
双林站～李楼站盾构区间 ................................................ .. 1
双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况 (1)
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (2)
李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 (2)
工程筹划 ................................................ . (3)
第二章风险评估的依据和目
的 ................................................ . (4)
区间风险的依据 ................................................ .. (4)
区间风险评估目的 ................................................ . (5)
第三章风险评估内容与范围 ................................................ .. (6)
双林站～李楼站盾构区间 ................................................ . (6)
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (6)
第四章风险识别及风险识别清单 ................................................ (7)
盾构自身风险识别 ................................................ . (7)
双林站～李楼站盾构区间 (7)
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (8)
工程周边环境风险识别重点 ................................................ .. 9
双林站～李楼站区间环境风险识别 (9)
风险识别汇总清单附表 ................................................ .. (13)
第五章风险等级划分和风险处置措施 (14)
盾构自身安全风险分级 ................................................ .. (14)
环境风险等级划分 ................................................ . (14)
风险处置措
施 ................................................ (15)
双林站～李楼站盾构区间自身风险 (15)
双林站～李楼站盾构始发、接收风险 (15)
双林站～李楼站盾构区间 ................................................
16
李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险 (18)
李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接收风险 (19)
李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险 .. 19
第6章风险评估结论 ................................................ (21)
第一章工程简介
总体概况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点（不含）～双林站（含）～李楼站（含）～洪
泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片350mm，分为6块。
图1-1 构区间平面示意图
双林站～李楼站盾构区间
双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+～CK3+，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接收。
双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况
双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。
图1-2 双林站～李楼站区间地质纵剖图
李楼站～洪泥河桥站盾构区间
李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。
区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，
最小纵坡2‰。
李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。
图1-3 李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图
盾构施工筹划
双林站～李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。
李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。
图1-4 盾构施工筹划图
篇二：地铁土建工程设计安全风险评估规范
北京市地方标准 DB
地铁土建工程设计安全风险评估规范
Code for safety risk Assessment of subway engineering design
（征求意见稿）
XXXX-XX-XX 发布 XXXX-XX-XX 实施
北京市XXXXX发布
北京市地方标准
地铁土建工程设计安全风险评估规范
编号：
备案号：
主编部门：
批准部门：
施行日期：201×年×月×日
201 X 北京
前言
为适应北京市城市轨道交通工程建设和安全管理的需要，体现北京发展目标和北京地方特点，进一步促进城市轨道交通的可持续发展，按照北京市规划委员会标准化工作的计划和北京市质监局《关于印发XX年北京市地方标准制修订项目计划的通知》（京质监标发〔XX〕20号）的要求，经北京城建设计研究总院有限责任公司和北京安捷工程咨询有限公司会同有关单位共同编写、认真研究、反复讨论和修改，完成了本规范的《征求意见稿》。
在本规范编制过程中，编制组广泛调查、分析和总结了近年来北京市城市轨道交通工程设计中安全风险评估方面积累的很多经验，吸取了以往工作中的教训，并借鉴了国（境）外城市轨道交通工程建设的有关成功经验和先进技术。
本规范共分7章和4个附录。主要内容包括总则、术语、
基本规定、工程安全风险辨识与分级、工程自身风险分析与评价、环境风险分析与评价、工程安全风险控制等。
本规范中用黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由北京市规划委员会负责管理，北京城建设计研究总院有限责任公司和北京安捷工程咨询有限公司负责具体解释，日常管理机构为北京市城乡规划标准化办公室。在实施过程中如发现问题及需要修改和补充之处，请将意见和建议发至：北京城建设计研究总院有限责任公司（地址：北京阜成门北大街5号，邮编：100037），以供修订参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人员和主要审查人员名单：主编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
北京安捷工程咨询有限公司
参编单位：北京市轨道交通建设管理有限公司
北京城市快轨建设管理有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
主要起草人员：
主要审查人员：
目次
1 总则 ................................................ .. (1)
2 术语 ................................................ .. (2)
3 基本规定 ................................................ . (4)
评估原则与依据 ................................................ (4)
评估内容与程序 ................................................ (4)
评估方法与成果 ................................................ (5)
4 工程安全风险辨识与分级 ................................................ (6)
一般规定 ................................................ (6)
工程自身风险辨识与分
级 ................................................ .. (6)
环境风险辨识与分级 ................................................ . (7)
5 工程自身风险分析与评价 ................................................ (8)
一般规定 ................................................ (8)
明（盖）挖法工程 ................................................ .. (8)
矿山法工程 ................................................ .. (8)
盾构法工程 ................................................ .. (9)
高架结构 ................................................
(9)
6 环境风险分析与评价 ................................................ (10)
7 工程安全风险控制 ................................................ . (11)
一般规定 ................................................ . (11)
工程自身风险控制 ................................................ (11)
环境风险控制 ................................................ .. (13)
工程监测与信息反馈 ................................................ .. (13)
附录 A 风险工程分级清单表 ................................................ .. (14)
附录 B 常见工程安全风险表 ................................................ (16)
附录 C 工程自身风险分级标准 ................................................ .. (20)
附录 D 环境风险分级标准 ................................................ (21)
本规范用词说明 ................................................ .. (23)
引用标准名录 ................................................ .......................................... 24 附：条文说明（略）
篇三：佛山地铁2号线一期Ⅰ标土建工程风险评估报告佛山地铁2号线一期Ⅰ标
土建工程风险评估
中交二航局佛山地铁二号线一期工程TJ-01标项目经理部
XX年8月18日
目录
1 概述 ................................................ ................................................... . (1)
项目概况 ................................................ ................................................... .. (1)
风险评估的意义及目标 ................................................ ................................................... .. 3
2 风险评估基本原理和方法 ................................................ ................................................... (5)
风险评估流程 ................................................ ................................................... (5)
风险评估方
法 ................................................ ................................................... (5)
风险评估标准 ................................................ ................................................... (6)
3 前期工程风险评估 ................................................ ................................................... . (10)
动拆迁风险评估 ................................................ ................................................... (10)
管线迁改风险评估 ................................................ ................................................... .. (11)
交通疏解风险评估 ................................................ ...................................................
(13)
4 地下车站风险评估 ................................................ ................................................... . (16)
地下连续墙施工风险评估 ................................................ .. (16)
深基坑开挖风险评估 ................................................ ................................................... . (21)
基坑降水风险评估 ................................................ ................................................... .. (24)
车站主体工程施工风险评估 ................................................ . (27)
5 地下区间盾构隧道风险评估 ................................................ (31)
盾构设备风险评估 ................................................ ................................................... .. (31)
盾构进出洞阶段风险评估 ................................................ .. (33)
盾构推进风险评估 ................................................ ................................................... .. (38)
管片拼装风险评估 ................................................ ................................................... .. (48)
联络通道施工风险评估 ................................................ ...................................................
52
盾构穿越高架桥风险评估 ................................................ .. (58)
盾构临近燃气管风险评估 ................................................ .. (60)
盾构穿越已有隧道风险评估 ................................................ . (63)
盾构穿越河道风险评估 ................................................ ...................................................
66
盾构穿越民房建筑群风险评估 ................................................ . (69)
6 结论 ................................................ ................................................... . (72)
7 附录：TJ-01标段工程风险源汇总表 ................................................ (73)
1 概述
项目概况
佛山地铁2号线主要经过荷城、西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、文登路、林岳大道至广州南站。佛山地铁2号线一期工程基本走向：线路起于西端的南庄站，沿紫洞路——季华一路——穿东平水道——季华二路——季华三路——石湾公园——镇中路——魁奇路——穿东平水道——佛陈公路——文登公路——林岳大道——穿陈村水道至线路东端终点广州南站，如图1-1所示。
佛山地铁2号线一期工程（南庄站——广州南站）线路长，其中地下线，占全线的%；高架线路，占全线的%；过渡段长，占全线的%。共设17座车站，其中地下车站14座（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、番村站、魁奇路站、石梁站、湾华站、登洲站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）；高架车站3座（仙涌站、石洲站、林岳西站）；换乘站7座（张槎站、石湾站、魁奇路站、湾华站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）。
佛山地铁2号线一期工程Ⅰ标施工区段划分为南庄站——石湾站（6站5区间）。包括：南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站；南庄站~湖涌站区间、湖涌站~绿岛湖站区间、绿岛湖站~莲塘站区间、莲塘站~张槎站区间、张槎站~石湾站区间。
二号线一期工程线路所经过的地区地貌主要为三角洲平原地貌。西、北两江在三水汇合后流入佛山、番禺、新会
等地，形成三角洲平原，此平原的特点除河道纵横交错外，还有独立的孤丘分布在上面，孤丘高度一般不超过100m。自然坡度一般小于10°，海拔高度一般1～17m左右，局部低于海平面。
勘察结果表明，拟建线路沿线主要分布第四系地层及白垩系至第三系红层地层，地下隧道的开挖容易实施。沿线砂层及软土层分布较广，该地层不能自稳，容易产生流砂、管涌等现象。场区地下水位较浅，施工中要考虑降水问题。建设场地存在一些不良地质现象，如饱和砂土液化、深厚软土易导致建筑物地基不均匀沉降，但总体而言，拟建线路场地属基本稳定场地。
图佛山地铁2号线一期工程平纵断面示意图2
风险评估的意义及目标
轨道交通工程最大的一个特点就是投资巨大，从目前国内各个城市发展轨道交通的设计规模来看，平均造价基本上在5亿元/公里左右，单条线的投资一般都超过100亿元，这样的投资无论对于投资者还是国家都是巨大的数目。而轨道交通工程与其他工程项目相比，由于具有复杂性和不确定性等突出的特点，投资风险很大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，轨道交通工程的施工及运营要涉及到大量的拆迁、
对周围已有构建筑物、环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和社会负面影响。例如在上海地区外环线沉管隧道工程、地铁四号线发生的重大工程事故以及杭州、北京等地的在建轨道交通的各种工程事故已经给我们敲响了警钟。如何对大型轨道交通工程的决策，如何尽可能合理的使用巨额的建设资金就成为了一个值得深入研究的课题。而风险评估和决策理论就提供了这样一种方法和途径。
风险评估研究的最终目的是为各类决策者的决策提供依据，从决策者的角度来说，其价值可以体现在决策者决策时信心地增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。而工程风险研究的最高境界应该是实现“工程精算”，也即所有的风险子项均可由费用损失来表示。因此，对决策者来说，风险评估能够把决策变得简单化、准确化以及专业化。而这里的决策者不仅仅是指业主，还包括设计人员、施工方的负责人以及保险公司的负责人等等。对设计人员来说，风险评估可以为设计方案的优化提供帮助，从某种意义上说，这也是一种决策；对施工方的负责人来说，如何对工程风险进行控制，怎样在尽可能安全的情况下获取最大利益，这也需要对风险控制措施的风险效益进行评估；而对于保险公司来说，对损失期望值的分析计算将直接为费率的确定提供最根本的依据。因此，可以说，风险评估对工程项
目录 一、引言 (3) 二、主要内容 (3) 1.基本情况 (3) 2.制定方案 (4) 3.评估过程 (4) 4.收集资料 (5) 5.分析论证 (5) 6.主要风险 (9) 7.预防措施 (9) 8.风险等级 (9) 三、评估结论 (10) 四、附件 (10) 1、社会稳定风险评估指标体系量化评分表 (11) 2、风险防范及化解措施 (13)
xx镇xx村公共服务中心工程项目 社会稳定风险评估报告 一、引言 为进一步提升公共服务中心公共服务功能，满足群众的服务需求，根据《xxxx县委办公室关于印发<20xx年“三江一路”党建示范建设方案>的通知》xx委办[20xx]-59号文件精神，xx镇xx村公共服务中心项目拟于20xx年9月实施，该项目的按照《必须招标的工程项目规定》，并参照《xx省政府投资工程建设项目经选办法》（省政府令第197-1号）的规定严格执行，为确保xx镇xx村公共服务中心工程项目建设的顺利实施，我镇成立了社会稳定风险评估领导小组，具体负责该项目的稳定风险评估工作，并由我镇项目工作组作为总编，形成本报告。 二、主要内容 1．基本情况 本工程为xx镇xx村公共服务中心工程项目工程 （1）项目业主：xx镇人民政府 （2）拟建地点：xx区xx镇xx村民委员会 （3）项目总投资：项目总投资约85万元 （4）建设期限：项目总建设周期预计6个月 （5）建设规模及内容：xx村便民服务中心约650平方米，其中便民服务大厅约80平方米，日间照料中心活动约100平方米、办公场所等约470平方米。 2．制定方案
依据《关于建立健全重大决策社会稳定风险评估机制的指导意见（试行）》（xx发〔2012〕2号）、《xx省社会稳定风险评估办法》（xx省政府令第313号）、《xx县人民政府办公室关于转发〈xx省社会稳定风险评估办法〉的通知》（xx府办函〔2016〕162号）、xxxx县委维护社会稳定领导小组关于印发〈xx县重大行政决策社会稳定风险评估报告通用文本格式（试行）的通知》（xx维稳〔2018〕8号）等有关文件和规定制定该方案。 3．评估过程 为确保xx镇xx村公共服务中心工程项目建设的顺利实施，xx镇成立了社会稳定风险评估领导小组，具体负责该项目的稳定风险评估工作。评估领导小组严格按程序和内容，在充分调研的基础上，围绕本项目建设工作的合法性、合理性、可行性、可控性、安全性、廉政性、其它事项7个方面进行了分项评估，对项目建设的不稳定因素和可能引发的矛盾逐项进行了研判。最后，由xx镇政府社会稳定风险评估工作组为总编，对本项目建设运营可能出现的稳定风险进行了评估，并提出了相关保障措施，形成本报告。 4．收集资料 镇维稳办、住建所、国土所、综治办等相关单位、部门成了项目评估小组，并组织专干多次实地调查，了解项目区域涉及拆迁村民情况，并与村民进行动员座谈，听取相关意见建议。 5．分析论证 从合法性、合理性、可行性、可控性、安全性、廉政性及其它事项方面对该项目的风险进行分析研究。
上海东华地方铁路开发有限公司文件 经地铁安〔2016〕33号 东华地铁公司关于实施营业线施工关键工序及关键作业 安全风险评估工作的通知 各地区地铁公司、上海工程项目部： 为认真贯彻路局安全管理新机制，进一步规范铁路营业线施工安全管理，落实安全责任，确保营业线施工安全稳定。根据路局营业线施工相关文件要求，决定对涉铁工程开、停复工和关键工序、关键作业实行施工安全评估制度。有关要求如下，请认真贯彻执行。 一、适用范围及规定 1.本制度适用于东华地铁公司建设管理的施工项目。 2.新开工、停复工、基坑开挖、箱体顶进、上跨桥架设、既有上跨桥拆除、顶管过轨、电力线过轨关键工序施工前，必须在安全风险评估合格后方可施工（安全风险评估表详见附件1-9）。 二、工作要求 1.加强新开工、停复工程序管理。严格执行开（复）工项目施工安全评估报告制度。新开工项目必须有现场监理、项目工程师、安质部、分管领导一起检查确认的《新开工项目安全风险评估表》；复工项目必须有现场监理、项目工程师、工程部经理（副）一起检查确认的《施工项目复工安全风险评估表》；停工项目必须有现场监理、项目工程师一起检查确认的《施工项目停工安全风险评估表》。凡是没有通过开复工施工安全风险评估的项目不准开复工。各地区公司、上海工程项目部严格按要求对开、停复工项目进行签认。 2.在关键工序施工前，首先由施工单位组织现场自检，按照《安全风险评估表》内容逐条检查确认，填写检查结果。经自检符合施工条件后，由施工负责人签署意见，向本项目总监申请签发《安全风险评估表》。项目总监在收到施工项目部《安全风险评估表》后，要及时安排监理人员进行现场检查复核，认真对照评估要素逐条填写复核结果。经现场检查符合施工条件的，由项目总监签发《安
轨道交通工程安全风险评估与管控情况 调研报告 监控中心、风评中心、监测中心 二零一六年四月
1.1风险评估相关法律法规及其要求 (1) 1.1.1 风险管理主要依据文件 (1) 1.1.2 风险管理工作相关要求 (1) 1.1.3 现阶段设计单位做法 (2) 1.1.4 现阶段施工单位做法 (3) 1.1.5 存在问题 (3) 1.2 第三方监测风险管控工作 (4) 1.2.1 第三方监测风险管控工作依据 (4) 1.2.2 第三方监测工作措施 (4) 1.2.3 三号线经验总结 (5) 1.2.4 十号线经验总结 (6) 1.2.5 四号线经验总结 (8) 1.2.6 宁溧线安全风险管控方案 (11) 2 安全监控调研情况 (14) 2.1 安全风险监控工作依据 (14) 2.2 风险管理组织体系及各参建方工作职责 (15) 2.2.1 北京市轨道交通安全风险管理 (16) 2.2.2 成都市轨道交通安全风险管理 (18) 2.2.3 石家庄市轨道交通安全风险管理 (23) 2.2.4 常州市轨道交通安全风险管理 (27) 2.3 风险监控工作 (31) 2.3.1 北京市轨道交通风险监控工作 (31) 2.3.2 成都市轨道交通风险监控工作 (31) 2.3.3 石家庄市轨道交通风险监控工作 (33) 2.3.4 常州市轨道交通风险监控工作 (33) 2.4 南京地铁风险监控情况 (34) 2.4.1 南京地铁建设工程安全风险监控工作概况 (34) 2.4.2 现状与问题 (35)
3.1 风评单位 (37) 3.2 第三方监测单位 (37) 3.3 监控中心 (37) 4 意见和建议 (37) 4.1 风评单位 (37) 4.2 第三方监测单位 (39) 4.3 监控中心 (40) 附件一风险管理主要依据 (42)
目录 第一章工程简介.......................................... 总体概况............................................ 双林站～李楼站盾构区间 ............................ 双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况............ 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 ......................... 李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况......... 工程筹划........................................... 第二章风险评估的依据和目的.............................. 区间风险的依据..................................... 区间风险评估目的................................... 第三章风险评估内容与范围................................ 双林站～李楼站盾构区间 ............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 .......................... 第四章风险识别及风险识别清单............................ 盾构自身风险识别................................... 双林站～李楼站盾构区间 ............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 ......................... 工程周边环境风险识别重点 ............................ 双林站～李楼站区间环境风险识别 ...................... 风险识别汇总清单附表 ................................ 第五章风险等级划分和风险处置措施........................
城市轨道交通工程风险评估指南 （征求意见稿） 上海市轨道交通工程建设研究院 2011年1月
目录 1 总则 2 术语 3 基本规定 4 工程风险分级标准 5 风险评估方案编审 6 风险评估实施 7 风险评估报告
1 总则 1.0.1为规范城市轨道交通工程风险评估工作，加强城市轨道交通工程风险管理，有效规避或控制工程建设风险，编制本指南。 1.0.2城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作。本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的土建工程风险评估工作，可供其他建设阶段的风险评估参考。 1.0.3 城市轨道交通工程风险评估应当遵循科学、客观的原则。 1.0.4 城市轨道交通工程风险评估工作，除应符合本指南外，还应符合国家、行业和地方相关法律法规和现行相关标准规范的规定。 2 术语 2.0.1 风险 城市轨道交通建设过程中发生人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等不利事件的可能性（P）及其损失（C）的组合,表达式为:风险R=f（P，C）。 2.0.2 损失 工程建设中因不利事件导致的负面影响或不良后果，包括人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误、耐久性降低等。2.0.3 风险事件 工程建设中可能造成人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等各种不利事件。 2.0.4 风险因素 导致风险事件发生的直接因素，包括各种主观或客观的潜在原因或影响因素。 2.0.5 风险评估对象 需要进行工程风险评估的新建城市轨道交通工程项目，包括单位工程、分部分项工程。
2.0.6 风险识别 对工程项目中存在的风险因素和可能导致的风险事件进行确认和分类的过程。 2.0.7 风险估计 在风险识别的基础上，对各种风险事件发生的可能性及其损失进行综合分析和估算的过程。 2.0.8 风险分级 在风险识别、风险估计的基础上，根据工程风险等级标准进行风险等级划分。 2.0.9 风险接受准则 各方对不同等级的工程风险可接受或可容忍的水平。 2.0.10 风险控制 为规避、降低风险提出处置对策建议。 2.0.11 风险评估 包括风险识别、风险估计、风险分级和风险控制。 3 基本规定 3.0.1建设单位应当在初步设计阶段组织开展工程风险评估工作，并在工程概算中确定风险评估费用。 3.0.2 工程风险评估应遵循下图所示工作流程（见图3-1）。
第一章概述一、施工安全风险评估简介 （一）、评估目的 *****工程环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是*****工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价本工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为本工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次评估的目的是在对施工图设计、*****工程施工组织设计等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识本项目施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全措施，提高本工程施工期间的安全度，实现安全生产。 （二）、评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《铜川市川口至青岗岭区域生态治理修复项目工程施工图设计》、《铜川市川口至青岗岭区域生态治理修复项目工程施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，坚持科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的施工安全风险评估工作。 （三）、评估内容 *****工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。 1、总体风险评估 *****工程开工前，根据山体、基石雕塑、河道的地质环境条件、建设规模、结构特点等致险环境与致险因子，估测本工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当本工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类
目录 一、工程概况 (1) 1.1 车站概况 (1) 1.2 线路走向 (1) 1.3 施工工法 (2) 1.4 工程地质 (2) 1.5 水文地质 (3) 二、评估目的与依据 (3) 2.1 评估的目的 (3) 2.2 评估的依据 (4) 三、评估对象与范围 (4) 四、评估程序与方法 (4) 五、风险分级标准 (5) 5.1 工程自身损失等级标准 (5) 5.2 第三方损失等级标准 (6) 5.3 周边区域环境影响损失等级标准 (7) 5.4 社会信誉损失等级标准 (7) 六、风险分级清单 (7) 七、风险控制措施及建议 (9) 7.1 侯家塘车站风险源调查及分析 (9) 7.1.1 地连墙钢筋笼吊装 (9) 7.1.2 基坑开挖 (10) 7.2 侯南区间风险源调查及分析 (17) 7.2.1 劳动西路电力隧道 (17) 7.2.2 田汉大剧院地下停车场 (20) 7.2.3 人防隧道 (22) 7.2.4 有色大厦 (25) 7.2.5 侯家塘立交桥 (27) 7.2.6 芙蓉南路地下通道 (30) 7.3 城侯区间风险源调查及分析 (33) 7.3.1 黄兴南路西侧混四层居民楼 (33) 7.3.2 黄兴南路西侧混五层居民楼 (36) 7.3.3 黄兴南路西侧2~3层居民楼 (38) 7.3.4 劳动西路南侧七层原南区政府家属楼 (39) 7.3.5 规划地铁3号线和规划劳动路隧道 (41) 7.3.6 劳动西路南侧混五层居民楼 (43) 7.3.7 劳动西路南侧混七层居民楼 (45) 7.3.8 溶洞地质区域 (47) 7.4 人城区间风险源调查及分析 (49) 7.4.1 黄兴南路步行街东侧建筑物 (49) 7.4.2 黄兴南路步行街西侧建筑物 (51) 7.4.3 人民路桥涵 (53) 7.4.4 溶洞地质区域 (55) 7.5 五人区间风险源调查及分析 (56) 7.5.1 司门口百货大楼（5F） (56) 7.5.2 纺织品综合大楼（5~12F） (58)
项目施工安全风险评估报 告 Prepared on 22 November 2020
余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人： 技术负责人： 项目经理： 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二0一八年九月 目录 一、编制依据 ............................................... 错误!未定义书签。 二、风险评估 ............................................... 错误!未定义书签。 1、评估对象目标及范围..................................... 错误!未定义书签。 评估对象............................................... 错误!未定义书签。 2、评估目的............................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况及主要工程数量 ................................. 错误!未定义书签。工程概况.................................................. 错误!未定义书签。主要工程数量.............................................. 错误!未定义书签。
三、评估过程和评估办法 ..................................... 错误!未定义书签。 成立风险评估小组......................................... 错误!未定义书签。 评估办法................................................. 错误!未定义书签。 四、公路工程风险评估 ....................................... 错误!未定义书签。 总体风险评估.............................................. 错误!未定义书签。 专项风险评估.............................................. 错误!未定义书签。 风险分析................................................. 错误!未定义书签。 安健环危害因素分析........................................ 错误!未定义书签。 五、活动风险源辨识 ......................................... 错误!未定义书签。 活动风险等级划分......................................... 错误!未定义书签。 风险等级判断.............................................. 错误!未定义书签。 七、风险控制 ............................................... 错误!未定义书签。 八、评估结论 ............................................... 错误!未定义书签。 施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程招标文件。 2、余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程施工设计图。 3、国家有关部门颁布的有关现行技术规范。 4、从现场踏勘调查、咨询获得的有关资料。 二、风险评估 1、评估对象目标及范围 评估对象 评估的对象是余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程。 评估范围 评估范围为余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与
地铁工程的风险评估 摘要地铁工程同一般建设项目相比,受不可预见的水文地质条件、社会环境、施工技术的可靠度、经济发展的程度等多方面因素的影响较重;就必然使地铁工程成为高风险的工程建设项目,然而目前对其风险评估工作还停留在简单的定性和定量的评估水平上。为此,在研究系统论的基础上,从动态系统风险评估的观点出发,运用动态控制的原理,着重研究适合于地铁工程风险评估体系的理论框架,及建立理论框架时应考虑的诸多问题;同时对动态系统风险评估、评价因素可靠性分析技术、各种风险评估方法及评估技术的运用做了简要论述。该框架体系不仅适用于地铁工程的风险评估,同样适用于其他复杂的工程系统的风险评估评价。 关键词地铁工程;风险评估;体系框架;动态系统;可靠性 0引言 随着城市化发展的不断加快,城市人口的不断增长,使得城市用地及地面交通越来越紧张,故现在需不断的开发与建设地铁来缓解或解决城市交通拥挤的问题。以南京为例,南京地铁项目于1984年开始规划并启动,其中共酝酿了长达15年时间之久,南京轨道交通线网规划共17条线,其中3条为轻轨,14条为地铁,总里程约为611公里,车站总数332座,在4388平方公里都市区中,线网密度将达0.144公里/平方公里,预计于2050年前完成,其中2010年5月28日以开通85公里的轨道交通线路,车站57座,车辆80列,网络雏形初现。地铁工程因周期长、投资大、施工技术复杂、建设速度慢、不可预见风险较多、与社会环境间的相互影响大、与地质环境的相互作用机理复杂等多方面的因素,使得与一般建设项目相比其受施工技术的可靠度、社会环境、经济发展的程度、不可预见的水文地质条件等多方面的影响较大。众多的因素使得地铁工程成为一种高风险的工程项目。 风险评估不仅是对事故的发生概率进行评估,还可以追溯与分析可能导致事故发生的因素,并计算与分析事故可能造成的后果和影响。同时还可对其数字化以便更明确、详细的了解整个地铁工程的运行情况,从而降低其事故发生率故笔者认为对地铁工程进行风险评估是十分重要的。建立地铁风险评估体系的目的主要是根据相应数据分析来对风险进行事前预报,其涉及的主要内容包含预报工程问题中可能出现的风险、分析导致风险出现的各种潜在因素、讨论某种改变对工程的经济性与安全性的影响、判断分析对象是否满足要求的风险准则及对工程风险的监控监测和管理五大方面。因对地铁工程给予风险评估不仅能带来巨大的经济效益,还可带来巨大的安全效益,故本文通过地铁工程的立项、规划、设计、施工到运营等各个阶段特点和系统论的基础上给予研究,并以动态系统风险评估的观点、运用动态控制的原理来研究适合地铁工程风险评估体系的理论框架和建立理论框架时需考虑的诸多问题。同时本文对地铁工程动态系统风险评估过程中的评价因素可靠性分析技术、各种风险评估方法及评估技术做了简要论述。 1风险评估的现状
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
一、工程概述 1.1工程概况 阳明公园站～青山路口站区间：本区间起于一经路路口处，沿阳明路，途经环湖路路口、苏围路路口、四经路路口至中医学院处。地势平坦，地面主要为沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。区间隧道埋深约为9.96m～12.65m。左线起迄里程ZDK36+191.6～ZDK36+986.664，区间长度807.921 m，右线起迄里程YDK36+191.690 ～YDK36+986.664，区间长度794.974m。 阳明路站～青山路站区间隧道采用二台φ6250mm复合式土压平衡盾构从青山路口站始发，掘进到阳明公园站吊出，区间隧道沿途穿越三处地下通道以及管线。 1.2盾构区间隧道衬砌形式 （1）、衬砌采用预制钢筋混凝土通用楔形量管片，错缝拼装。 （2）、每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。 （3）、管片径：?5400mm；管片外径：?6000mm；管片厚度：300mm；管片宽度：1200mm；管片楔形量：36mm；管片混凝土强度C50、抗渗等级为S10(部
分埋深大于20m的为S12）。 （4）、管片纵向和环向均采用螺栓连接。管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。 （5）、变形缝环接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫+遇水膨胀橡胶垫；标准环管片接缝防水采用弹性橡胶密封垫。 1.3工程地质和水文条件 工程地质 盾构区间工程 根据岩土层的成因类型、性质和风化状态，将沿线岩土层可划分为4个岩土层，每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下： (1)填土层 人工填土：杂填土，代号为<1-1>；素填土，代号为<1-2> 本场地地表揭露，层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.80～10.00m，平均3.76m，层底埋深0.80～11.00m(标高10.00～21.70m)。 (2)第四系上更新统冲积层 该层共分为7个亚层，分别为粉质黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层、砾砂层、圆砾层及卵石层，主要分布于本标段城区段，各亚层的特征及分布如下： ①粉质黏土，代号为<3-1> 层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.40～9.50m，层顶埋深0.70～10.00m(标高10.00～21.70m)，层底埋深2.90～15.10m(标高7.40～18.43m)。土性：灰黄、褐黄色，以可塑～硬塑状为主，偶见软塑状，成分以粉粘粒为主，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，粘性一般，土质均一性较差，局部偶见有机质及粉、细
地铁风险评估报告 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
目录 第一章工程简介.......................................... 总体概况 ............................................ 双林站～李楼站盾构区间............................. 双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况............ 李楼站～洪泥河桥站盾构区间.......................... 李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况......... 工程筹划 ........................................... 第二章风险评估的依据和目的.............................. 区间风险的依据 ..................................... 区间风险评估目的.................................... 第三章风险评估内容与范围................................ 双林站～李楼站盾构区间.............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间........................... 第四章风险识别及风险识别清单............................ 盾构自身风险识别.................................... 双林站～李楼站盾构区间.............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间.......................... 工程周边环境风险识别重点............................. 双林站～李楼站区间环境风险识别....................... 风险识别汇总清单附表................................. 第五章风险等级划分和风险处置措施........................
项目风险评估报告 第一章项目概况 一、项目建设单位概况。 *****项目是由 ***** 投资的新建项目，项目地点位于 ***** 。二、项目概况本项目工程的建设规模为 *******, 属新建项目。 **装置包括： **** 区、 ** 主车间、 ** 罐区、 ** 灌装、 ** 灌装；锅炉房规模为 **** 蒸汽锅炉；生活辅助设施包括：综合楼、宿舍楼、 ****、围墙及大门；生产辅助设施包括： *** 区、辅材库、备件库（含 ***库）、化学品库、机修间、循环水站、一次水池及堆场（煤堆场、灰渣堆场、**** 场等）；厂区工程包括：厂区工艺及热力外管、厂 区供电、照明及避雷、厂区给排水及消防管网。 初步设计已经批准。 第二章评估对象及目标 本项目风险评估的对象为******* 项目可能出现的经济、管理、 安全、环境等各方面风险。通过风险评估，确定风险等级，并针对各 风险因素（事件）编制应急预案，将各类风险降低到可以接受的水平。 第三章风险评估程序和评估方法 1.风险评估程序 根据已经批准的本项目的初步设计、公司规章制度、相似工程的 风险评估文件等相关要求，结合项目所在地的实际情况，确定本项目风险评估程序为： ◢1◣
（1）对项目初始风险进行评价，分别确定各风险因素和安全风险发生的 概率和损失值。 （2）分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全和施工 成本的影响。 （3）根据评价结果制定相应的管理方案或措施。 2、风险评估方法 以集团批准的初步设计为主线，综合运用风险层次分析法、图表 法、模糊综合评估法等方法。 3、风险管理领导小组及工作职责 根据本项目工程特点，结合公司管理经验，成立专门的风险管理 领导小级。 （1）领导小组组 长： *** 副组长： ***** 组成员如下： *********** 。 （2）职责分工 组长：负责风险评估与管理工作的领导工作。制定各个施工阶段 风险评估工作实施细则。 副组长：根据组长制定的实施细则开展管理工作，并向组长负责。落实风险评估、风险监督管理、风险措施落实等。
××××工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 ××××工程项目经理部 ××××建设有限公司 2016年1月15日 施工安全风险评估报告
目录 一、编制依据 (1) 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象 (2) 1.2 评估范围 (2) 2、评估目的 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地层岩性 (2) 2.3地质构造 (3) 2.4地震动参数 (3) 2.5.自然地理特征 (3) 三、评估过程和评估办法 (4) 3.1成立风险评估小组 (6) 3.2评估办法 (6) 四、公路工程风险评估 (6) 4.1总体风险评估 (6) 4.2专项风险评估 (7) 4.3风险分析 (10) 4.4安健环危害因素分析 (12) 4.5风险估测 (14) 五、活动风险源辨识 (15) 5.1活动风险等级划分 (15) 5.2风险等级判断 (17) 七、风险控制 (17) 八、评估结论 (19) 一、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。
（2）《×××二期工程施工图设计文件（全三册）》 （3）《×××二期工程施工总说明文件》 （4）×××工程业主及监理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）×××工程实施性施工组织设计 1、评估对象目标及范围 1.1 评估对象 评估的对象是×××工程。 1.2 评估范围 评估范围为×××K1+880～K4+577所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 2、评估目的 对××工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该箱涵施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 二、工程概况 2.1工程概况 ××东接塘栖路口，西联余杭，远期延伸至富阳，贯穿余杭区，沿线与多条道路相交，是沟通副城中心临平和多个组团的最主要的通道。本项目为东西大道向富阳方向延伸的接续，工程设计起点位东西大道西延一期工程终点K1+880.000处，
行业资料：________ 地铁工程安全风险管理办法 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
地铁工程安全风险管理办法 第一章总则第一条为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。第二条本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。第三条风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。第二章环境风险管理工作程序风险管理工作程序详见附件 1。第三章设计阶段风险管理第四条在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。第五条设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定处理措施，在施工图中作单项风险设计。第六条施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。第七条在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容一、风险评估依据的合法性；二、风险评估方法的可行性；三、风险识别的全面性和准确性；四、工程风险等级划分标准的合理性；五、风险处置措施及建议的针对性和有效性； 六、风险评估结论的可靠性。第八条在进行设计交底时，设计人员应对环境风险源、风险源的控制指标、处理措施进行设计安全交底。参加的单位和人员包括：工程建设项目负责人、运营项目负责人、总体设计单位、工点设计单位、监理单位、第三方监测单位和施工单位等相关参建单位的技术负责人及相关人员，对产权单位有特殊要求的环境风险工 第 2 页共 8 页
重庆轨道交通风险评估报告 （一号线） 风险评估报告 泛华保险公估有限公司 二〇一五年六月五日 风险评估结论 声明： 本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告内容是以被考察公司的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载事项内容外，已无其他危险的存在。 本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。
目录 前言.......................................... 错误!未指定书签。 第一篇风险评估基本方法及标准................. 错误!未指定书签。 第二篇概况及特点............................. 错误!未指定书签。 第三篇主要危险、危害因素识别分析............. 错误!未指定书签。 第四篇风险评估结论........................... 错误!未指定书签。 第五篇风险防范及建议......................... 错误!未指定书签。 第六篇风险预警分析模型....................... 错误!未指定书签。 第七篇结束语................................. 错误!未指定书签。 前言 本次风险查勘是受安诚财产保险股份有限公司重庆分公司的委托，并在重庆轨道交通（集团）有限公司相关各方面的大力支持和配合下，我司公估师和相关专家结合相应的专业知识，做出本风险查勘报告。 我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。 根据重庆轨道交通（集团）有限公司安排，我司公估师、专家及贵司有关人员于2015年6月02日对重庆轨道交通一号线现场进行了查勘。 由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在一定的局限。希望本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互作用进行评价，使委托方安诚财产保险股份有限公司重庆分公司对将要承保的重庆轨道交通一号线存在的风险有个比较清晰的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。 本风险评估报告之所以能顺利完成，全得力于安诚财产保险股份有限公司重庆分公司、重庆轨道交通（集团）有限公司有关负责同志的大力支持和积极配合。 我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告使用，未经业主允许绝不他用，特此声明。
长沙地铁建筑工程风险评估 工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4，SG-5 地理位置：长沙市天心区 承建商：中铁五局 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位： 承保单位： 工程介绍： 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。 工程项目风险分析： 1、自然风险 ①火灾 由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。但是，电气设备线路老化、短路、机械碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。 ②地震。 长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据《中国地震烈度区划图》，该区的地震基本烈度为V度。因此发生大地震的可能性不大。所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。
地铁工程安全风险管理办法 第一章总则第一条为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规 范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境 影响，制定本办法。第二条本办法适用于公司地铁建设工程。公司承 担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。第三条风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地 质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安 全事故的可能性。第二章环境风险管理工作程序风险管理工作程 序详见附件1。第三章设计阶段风险管理第四条在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边 环境进行调查。第五条设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开 展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定处理措施，在施工 图中作单项风险设计。第六条施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进 一步深化分析，进行专项设计。第七条在出正式施工图前，公司组织 专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容一、 风险评估依据的合法性；二、风险评估方法的可行性；三、风险识别 的全面性和准确性；四、工程风险等级划分标准的合理性；五、风险 处置措施及建议的针对性和有效性；六、风险评估结论的可靠性。第 八条在进行设计交底时，设计人员应对环境风险源、风险源的控制指标、处理措施进行设计安全交底。参加的单位和人员包括：工程建设 项目负责人、运营项目负责人、总体设计单位、工点设计单位、监理
单位、第三方监测单位和施工单位等相关参建单位的技术负责人及相 关人员，对产权单位有特殊要求的环境风险工程，邀请产权单位参 加。第四章施工阶段风险管理第九条工程施工前，在设计单位所 作的环境风险源识别和评价基础上，施工单位应进行工程踏勘、环境 核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、 桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、 地下管线等做详细调查，深入识别风险因素，形成周边环境调查报告 和最终风险评估报告，报监理审查、工程建设项目部、公司工程部备案。 一、周边环境调查范围环境调查范围参考表 工法类别环境调查范围备注明（盖）挖法工程不小于基坑边缘两 侧各30m（或3H，取大值）H-基坑深度暗挖工程不小于隧道两侧各30m （或2Hi、3B，取大值）Hi—隧道设计顶板埋深；B—隧道设计开挖宽度。盾构法工程不小于隧道两侧各30m（或3Hi、3D，取大值）Hi--隧 道设计顶板埋深;D--盾构隧道设计外径城市轨道交通工程的地面线、 高架线工程的环境调查范围不小于线路外边线两侧各30m。 二、周边环境调查内容一般包括周边环境的名称、类型，平面位 置及与轨道交通工程的相对关系、使用现状、竣工图纸及特殊保护要 求等，调查内容详见《××市城市轨道交通工程重点建设环节质量安 全管理办法实施细则》（简称《516号文实施细则》），调查样表详见《516号文实施细则》附表1-1～1-10。环境调查成果及资料应当真实、准确、完整，满足城市轨道交通工程勘察、设计、施工、监理、监测 等的需要。当设计方案发生变更时，应根据工程实际需要，有针对性 地组织补充完善工程周边环境调查资料。