支撑体系施工工艺
1支撑体系施工
（1）支撑施工总体原则
支撑施工质量是关系到基坑土方开挖施工成败的关键，应按照设计要求和有关操作规程进行，杜绝支撑材料、安装和预应力施加中的质量问题。本工程的钢支撑采用可调节工具式φ609×16钢管，里程方向标准间距4m，竖向间距。
①在每一层每小段的开挖中，当开挖出一道支撑的位置时，立即在两端墙面上测定出该道支撑两端与围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。这些接触点要整平表面，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以便在地面上预先配置支撑和端头配件，快速安装。
②地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对不符合技术要求的支撑配件一律不用。
③为防止支撑在施加预应力后由于和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，应事先用速凝细石混凝土将空隙填实。
④在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致围檩水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象的发生。
⑤应特别注意最上面两道支撑（尤其是第一道钢支撑）端部与围檩的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，乃至出现支撑与围檩脱开的现象，故应采取措施，防止支撑因端部移动而脱落。
图1-1钢支撑安装流程图
（2）横向支撑安装
支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差控制在20mm以内。每根支撑预拼到设计长度，每根总长度（活络端缩进时）比围护结构净距小10～30cm，用龙门吊整体起吊摆放在支撑牛腿或格构柱临时支架上，支撑起吊后两端由人工牵引，以维持支撑的基本稳定。
支撑安装前先对围檩上支撑设计位置找平，凿出和清理在围檩上的预埋件，并将预先加工好的钢牛腿焊接在预埋件上。钢支撑整体吊装到位后用千斤顶施加轴力。
（3）斜支撑安装
因斜支撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座及钢围檩与预埋在围护结构的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。
（4）支撑安装注意事项
①根据设计，在围护结构上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度拼装φ609mm钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活络端，中间段最多不超过3节，配置支撑长度（活络端缩进）比围护结构净距小10～30cm。钢支撑架设前先在围护结构上安装围檩及支撑钢牛腿，钢牛腿与预埋件之间严格按质量要求进行焊接。
②钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住预埋件，再将2台100吨液压千斤顶放入活络端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。
③部分地段支撑与围护结构斜交，为了确保斜撑体系的稳定性,在围护结构中设置预埋
钢板承受来自斜撑的水平分力,斜撑支座焊接在预埋钢板上。斜撑的钢牛腿应与支撑相密贴、垂直，如有缝隙应用钢板填塞。
④预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使之运行正常，确保量测的预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。
预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，第一次预加30%～40%；通过检查螺栓、螺帽，无异常情况后，施加第二次予应力，达到设计要求。（设计值+10%预应力损失值）。施加预应力后要再次检查，端部空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石砼填实。
⑤钢支撑采用两点吊装，吊点一般在离端部左右为宜。
⑥钢管横撑安装技术标准：
表1-1钢管横撑安装的允许偏差表
注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度
（5）钢支撑拆除
根据设计要求，在地下结构施工过程中，达到拆除条件并经监理确认后，方可进行钢支撑的拆除。
当底板砼达到设计强度后，可拆除第三道钢支撑；在侧墙强度达到100%后，先设临时支撑，再拆除第二道支撑；侧墙防水层做完后可拆除临时支撑；主体完工后，拆除第一道砼支撑。
拆除方法：用吊车将刚支撑托起，在活动端部设200t千斤顶，施加轴力至钢楔子松动，取出钢楔子，逐级卸载至完全取出钢楔子，再吊起支撑。
2 横撑支护
支撑施工原则
施工过程中严格按照“随挖随撑”的原则，控制无支撑暴露时间。钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。施工要点如下：
（1）在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计要求值。
（2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计要求值。
（3）当第二层以下支撑安装并施加预应力后，依次对该层以上各道相应支撑复加预应力。
（4）当水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和围护结构弯矩必须满足设计安全度要求。
（5）当轴力损失大于3%时，应按规定复加轴力。
（6）保证支撑与围护桩接触面为面接触，防止局部压应力过大而失稳。在围护桩中设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力，斜撑支座则焊接在预埋在围护中大面积的预埋钢板上，并通过对斜撑支座面的角度控制，使钢支撑端面与斜撑支座面正交。
（7）严格按设计顺序拆除每道支撑。
支撑安装
及时安装支撑对围护基坑稳定、防止围护结构位移变形有着极其重要的意义，故基坑围护体系的稳定与否，对本工程的施工及周围环境安全至关重要。此外，支撑体系中底板混凝土垫层的支撑防护作用不容忽视，因此基坑开挖后必须迅速封底。
按进度计划要求准备足够数量的支撑；以便按“时空效应理论”及时安装支撑和施加预应力。根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑钢管试装配到设计长度，每层、每段土方开挖前先开槽安装钢支撑，然后开挖土方，并施加预应力。第一、二层每小段开挖完成，同时安装两根支撑，第三层及以下部分，每段土方开挖时，每根钢支撑紧跟开挖面，随挖随撑。
支撑位置的土方开挖后，及时在围护结构墙体上安装支撑托架。用吊车将支撑整体吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，支撑端头与地墙的缝隙用细石混凝土填塞，防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。
（1）支撑安装工艺流程
钢支撑程序见图2-1。
钢支撑
冠梁
地面线
支撑吊装示意图
钢支撑
图2-1支撑吊装示意图
（2）直撑安装：支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm 以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前先在围护结构支撑位置进行找平，将预先加工好的钢牛腿安装在围护结构墙体上，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力，见图2-2。
冠梁
地面线
φ609钢管
牛腿
千斤顶,对称设置共2台
预应力千斤顶前支座千斤顶后支座
直支撑安装示意图
支撑吊装示意图
钢支撑
用块硬砂浆填塞
图2-2直撑安装示意图
（3）斜撑安装：斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座和钢垫箱与围囹进行焊接，将斜撑支座连成整体，并将斜撑钢管搁置
于钢垫箱的牛腿钢板上进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。斜撑支撑轴力根据支撑角度进行设计检算，确保预应力值满足此墙稳定性要求。斜支撑和围护结构的连接构造必须满足抗剪要求。见图2-3。
φ609钢支撑
预埋钢板斜撑支座
千斤顶,对称设置共2台
预应力千斤顶前支座
千斤顶后支座
斜支撑安装示意图
止水钢片
图2-3斜支撑安装示意图
钢支撑安装拆除主要工种安排表
钢支撑安装拆除主要机具配置表
盖梁施工方案 一、编制依据 1、国道108线神堂堡至砂河段公路工程路基第二合同段两阶段设计图纸； 2、《公路工程技术标准》JGJ B01-2008 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 6、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 7、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程盖梁施工中积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于国道108线神堂堡至砂河段公路工程路基第二合同柱式墩盖梁施工。 三、工程概况 国道108线神堂堡至砂河公路工程路基第二合同段起点桩号K359+405，终点桩号K365+920，全长6.524km，为新建一级公路。主要工程量：1、大桥共4座，共计单幅77跨，箱梁预制308片。各桥分别为：YK360+930钟耳寺2#桥为 15-20 m预应力混凝土连续箱梁（半幅）；YK362+200钟耳寺3#桥为 10-20 m 预应力混凝土连续箱梁（半幅）；K364+440大寨口1#桥为 16-20 m预应力混凝土连续箱梁（全幅）；K365+695大寨口2#桥为 10-20 m预应力混凝土连续箱梁（全幅）。 钟耳寺3号大桥共计11个盖梁，根据施工计划安排，3#墩盖梁靠近便道，施工便捷，3#墩盖梁高度为1.4m、长度为10.50m作为盖梁首件工程，混凝土标号C30。 四、钢棒法法盖梁施工方案 1、施工工艺 墩身上测量放线→安装钢棒→采用预压进行钢棒承载力试验→安装托梁、铺设定型钢底模→复核底模→测定轴线→绑扎钢筋→预埋垫石、挡块钢筋→安装侧模→浇筑混凝土、养护至拆模强度→拆除钢棒与托梁。
目录 一、工程概况2 二、编制依据2 三、编制目的3 四、工期难度分析3 五、赶工的工作内容4 六、工程进度计划安排4 七、赶工技术措施5 八、赶工管理措施8 九、季节性施工技术措施12 十、质量管理目标及保证措施13 十一、安全施工管理措施18 十二、赶工措施费计算22 十三、工期承诺25
新建XXXX新兴产业技术研究院（一期）工程 1#产研院赶工措施方案 一、工程概况 工程名称：新建XXXX新兴产业技术研究院（一期）项目 建设单位：XXXX新兴产业技术研究院 监理单位：XX容基工程项目管理有限公司 设计单位：XX现代建筑设计（集团）有限公司 施工单位：XX建设集团股份有限公司 勘察单位：XX市民防地基勘察院有限公司 本工程位于XX市闵行区，东靠莲花南路，南侧为银春路，1#产业园总部建筑面积28701.73平方米，其中地上2.3万平方米，地下0.5万平方米。每层具体如下： 二、编制依据 1、建筑施工合同及招投标文件。 2、建筑设计施工文件 3、相关的建筑施工规范及文件
三、编制目的 由于2013年XX市7月、 8月期间出现罕见的45天连续高温天气，原定于2013年12月31日完成1#产研院大楼6层结构，按目前形势完成非常困难，经建设单位、施工监理、投资监理、施工总包等单位共同多次洽商，在保证工程质量、施工安全的前提下，适当增加周转材料、增加施工人员及加班加点赶工，确保年底完成1#产研院主楼6层结构梁板以缩短总工期30天的目标。 四、工期难度分析 4.1 工期情况叙述 本工程地下室施工工期仅30天需要完成，±0.000以上结构层（含裙房）的施工安排仅10天一层，需调动投入的人、材、机、等相关生产因素将大幅度的增加，组织体系也将要求更完善。 施工期间还面临冬季施工，给施工带来很多不便，对我们也是一个很大的考验，提高、改进施工技术、加强管理、克服困难是对工期的有力保证，雨季施工也影响到工程的进展，对赶工也是一个潜在的难题。 基地北面的居民及南面的银春路施工等外界因素直接影响到施工工期，为赶工造成一定难度，必须在施工中很好的解决，需业主积极配合和支持。 4.2 赶工工期重难点分析 1）、工序的交叉作业需要合理统筹安排 施工班组人员多，所以每道工序施工前必须做好技术质量交底，制定详细而实施性强的保证各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。 2）、进度计划的有效动态管理控制 实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。以工程总体进度网络为纲，编制各施工阶段详细的实施计划，包括季度、月度、周计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达任务。在安排施工进度时，各分部分项工程工作安排将根据实际情况，分别予以提前20%，以确保赶工工期目标的实现。 3）、并根据不同施工阶段及专业特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误, 对于非关键线路的工作，则可合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。做到重点突
XXXXXXXXXXXX工程 模板内支撑 体系脚手架 施 工 方 案 编制单位： XXXXXX建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 编制日期：二0XX年九月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、脚手架材料选择和质量规定 (1) 4、脚手架的搭设、使用和拆除的一般规定 (4) 5、施工准备 (7) 6、主要施工方法 (8) 7、计算书 (9)
1、工程概况 本工程XXXXXXXX投资建设，XXXXXXXXX设计院设计，由XXXXX监理有限公司进行工程监理，XXXX建筑工程有限公司组织施工。建设地点：XXXXXXX,工程名称：XXXXXX，总建筑面积2516.02㎡，结构框剪结构，建筑安全等级一级，屋面防水等级为一级，地下室防水等级为一级，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。建筑物总高度为15.3m。 2、编制依据 2.1 施工图，施工组织设计； 2.2 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）； 2.3 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 2.4 《建筑工程施工现场供电安全规范》（GB50194-93）； 2.5 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 2.6 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 2.7 《建筑施工手册》（第四版） 3、脚手架材料选择和质量规定 结合本工程结构特点以及钢管刚度好、强度高的优点，本工程脚手架采用扣件式钢管脚手架，在选材方面需遵循以下原则： 3.1钢管 3.1.1脚手架钢管使用租赁钢管。
新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段 （K8+660～K18+350） 盖梁施工专项方案 编制： 审核： 审批： 云南建设投资控股集团有限公司 大戛高速二工段
目录 1、工程概况............................................................... - 3 - 1.1工程基本情况................................................... - 3 - 1.2平面布置....................................................... - 4 - 1.3施工要求....................................................... - 5 - 1.4技术保证条件................................................... - 6 - 2、编制依据............................................................... - 6 - 2.1编制原则....................................................... - 6 - 2.2编制范围....................................................... - 6 - 3、施工计划............................................................... - 8 - 3.1分项工程方案的选择：........................................... - 8 - 3.2施工进度计划................................................... - 8 - 3.3施工材料准备................................................... - 8 - 3.4施工机械、设备计划............................................. - 9 - 4、施工工艺技术........................................................... - 9 - 4.1技术参数....................................................... - 9 - 4.2工艺流程...................................................... - 10 - 4.3施工方法...................................................... - 10 - 4.4质量检验标准.................................................. - 16 - 5、施工安全保证措施...................................................... - 17 - 5.1组织保障...................................................... - 17 - 5.2技术措施...................................................... - 20 - 5.3应急预案...................................................... - 33 - 5.4 监控监测..................................................... - 40 - 6、劳动力计划............................................................ - 40 - 6.1劳动力配置.................................................... - 40 - 6.2专职安全生产管理人员配置...................................... - 41 - 6.3特种作业人员配置.............................................. - 42 - 7、计算及附图............................................................ - 42 -
目录 1.编制依据及执行标准 (1) 2.工程概况 (1) 3.钢筋加工场 (2) 4.施工组织机构及人员安排 (2) 5.施工机械及人员配备情况 (2) 6.盖梁施工 (3) 7.技术保证措施 (9) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10、环境保护的主要措施 (14) 11、文明施工管理措施 (14) 12、质量管理保证体系 (15) 13、安全保证体系 (16) 14、环境保护体系 (17) 15、项目组织机构图 (18)
03省道立交桥盖梁施工方案 1.编制依据及执行标准 1.1.编制依据 （1）义乌疏港快速路第三合同段施工图纸、招标文件、施工合同及相关参考资料。 （2）进场后现场调查所得的有关资料。 （3）义乌疏港快速路第三合同段实施性施工组织设计。 （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)。 （5）《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)。 2.工程概况 2.1.工程简介 临安至缙云公路义乌城西至佛堂段工程（疏港快速路）起点位于义乌市城西街道夏演村与流下村之间、拟建杭金衢高速公路东河互通收费站出口，起点桩号K1+132.519，与杭金衢高速公路相接，路线按规划华厦路线位布设，由北向东南展线，在桥头村西侧设置互通上跨S103省道，经后店村西侧、下溪村、吴坎头村东侧，在水冰塘村西设置互通上跨四海大道，路线继续向东南走，在东城村西侧绕过姑塘水库和西田村，设置立交桥上跨稠义路，在西王界与杨梅院中间设置互通与03省道改建公路相连接，经何村西后，在下金村南设置互通上跨五洲大道，路线右转向南，经丹山村东，终于义乌市佛堂镇和溪村西北、甬金高速公路佛堂互通（规划）收费站出口，与甬金高速公路相接，终点桩号K9+948.399，路线全长8.816公里。 03省道立交桥中心桩号K6+826.2，6跨*30米共计180米，本桥桥墩为圆形柱式桥墩，墩顶设置现浇混凝土盖梁。两侧为肋式桥台，肋板顶设置现浇混凝土盖梁。具体盖梁数量见《盖梁数量统计表》。
谈盖梁施工的几种支撑体系 佚名 ?阅读：3次 ?上传时间：2007-10-15 ?推荐人：Sai2(已传资料2103套) ? 0003 ?简介：通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。 ?关键字：盖梁，支撑体系，抱箍法，工程应用 [1][2][3]
桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。 2、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。 4、抱箍法
赶工措施施工方案 一、工程概况 1、概况 项目名称：太古时代广场工程 建设单位：哈尔滨鼎祥房地产开发有限公司 监理单位：哈尔滨诚泰房屋建设监理有限公司 黑龙江鸿庆工程管理有限公司 勘探单位：黑龙江省林业设计研究院 施工单位：江苏南通二建集团有限公司 2、哈尔滨太古时代广场项目总建筑面积221359.51平方米，包括3栋31层住宅、3栋25层住宅，底层为带商业内街的满铺式商业，商业半地下一层，地上四层，地下一层为地库及设备用房。其中1#楼建筑面积：18743.79平方米，建筑总高度：99.20米；2#楼建筑面积：19159.58平方米，建筑总高度：98.88米；3#楼建筑面积：21307.30平方米，建筑总高度：98.58米；4#楼建筑面积：13546.26平方米，建筑总高度：81.48米；5#楼建筑面积：12807.81平方米，建筑总高度：81.48米；6#楼建筑面积：7359.40平方米，建筑总高度：81.18米；裙房建筑面积：120437.74平方米，建筑总高度：19.90米。（地上四层，半地下一层，地下一层） 3、建筑结构形式为框架剪力墙结构,基础形式为桩基础+筏板,建筑结构的类别为二类,使用年限为50年,建筑工程等级为一级, 抗震设防烈度为6度。建筑层数：地下车库设备用房地下一层，裙
房商业公建地上四层、半地下一层。建筑总高度：规划21.28米，消防20.10米。 4、外墙:为100、300厚高保温复合砌块节能墙体，墙身主体传热系数为0.29w/（m2.k）。砌块容重不大于1200kg/m3,排块组砌方式详见厂家定型图集。内墙: 5、内墙: 承重内墙为混凝土墙，厚度见各平面,非承重内墙为100 200 300厚陶粒混凝土空心砌块墙。陶粒混凝土砌块容重不大于1200kg/m3。200厚的防火墙、楼梯电梯间墙、前室墙、民用建筑附属库房墙、剧场后台辅助用房墙、消防控制室墙、消防水泵房墙、湿式报警阀间墙、灭火器材间墙、风机房墙、配电室墙、变电室（所）墙、开闭所墙、住宅与公建隔墙，除混凝土墙肢外的填充部分采用轻集料混凝土实心砌块或者陶粒混凝土砌块灌芯。 6、屋面：本工程屋面防水等级为级，防水卷材设防，柔性防水层采用双层3mm聚酯胎(Ⅱ型)SBS改性沥青防水卷材。四层顶屋面为上人平屋面，其它均为不上人平屋面，卷材外设细石混凝土保护层。本工程设隔汽层，采用3厚SBS改性沥青防水卷材一道，隔汽层应高出保温层上表面不小于150mm。保温层采用120厚燃烧性能B2级挤塑板保温,导热系数0.030w/（m.k）。 7、外门窗抗风压性能为5级，气密性能为8级，水密性6级，隔声性能不低于3级(35dB) ，设计使用年限30年。 8、门窗玻璃选用三层透明玻璃，并应执行《建筑玻璃应用技术规程》和《建筑安全玻璃管理规定》，玻璃采用浮法玻璃，其品种、
目录 第一章工程概况 (2) 第二章编制说明及依据 (2) 第三章施工计划 (4) 第一节技术准备 (4) 第二节材料计划 (4) 第三节机械使用计划 (5) 第四节施工进度计划 (5) 第四章模板施工工艺技术 (8) 第一节模板技术参数 (8) 第二节施工流程 (10) 第三节施工方法 (11) 第四节模板施工要求 (17) 第五节模板拆除质量要求 (21) 第六节模板支撑验收 (22) 第七节模板变形位移监测 (23) 第五章梁柱节点不同强度等级混凝土施工措施 (23) 第六章模板工程施工安全保证措施 (26) 第一节安全组织保障 (26) 第二节安全技术措施 (28) 第三节应急救援预案 (32) 第四节文明施工管理 (40) 第五节安全达标管理 (41) 第七章劳动力计划 (41) 第一节劳动力计划 (41) 第二节劳动力管理措施 (42) 第八章计算书 (43)
第一章工程概况 工程概况 序号项目内容 1 建筑名称清远万科城2.2期工程B37#-B40#、K1#、K2# 2 建设地点清远市清城区石角镇马头村大坑水库侧 3 建设单位清远市宏美投资有限公司 4 设计单位广东省建筑艺术设计研究院有限公司 5 监理单位广东宏达工程顾问有限公司 6 勘察单位广州市建筑科学研究院科技开发中心有限公司 7 施工单位中国建筑第四工程局有限公司 本工程位于清远市清城区石角镇马头村大坑水库侧，B37#-B40#、K1#、K2#均为地上28层公寓,首层层高3.15m，标准层层高2.800m，高度为79.5m，其中K1#K2#地下一层，层高 4.75m。总建筑面积95728.14m2。本工程为钢筋混凝土框架、剪力墙结构，采用天然地基筏板基础或扩展基础，结构梁板为现浇楼盖 第二章编制说明及依据 1、为加强本工程中危险性较大的模板工程施工的安全组织、安全技术管理，达到安全生产目标。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，防止建筑施工安全事故发生，落实责任，确保人身和财
重庆单轨公司轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间 盖梁施工专项方案 一、编制依据 1.重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉 井站高架区间施工设计图纸。 2.铁路桥涵施工规范（TB10203－2005）。 3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415－2005）。 4.重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办 法（试行）。 5.工程建设标准强制性条文房屋建筑部分、市政工程部分、铁道工程 部分。 6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 7.建筑施工计算手册（中国建筑工业出版社第三版）。 8.路桥施工计算手册（人民交通出版社周水兴）。 二、工程概况 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.190km，含4个高架区间和4个车站，其中高架区间4.7078km，高架车站0.4822m，其中第一个区间为经开园站至鸳鸯站大里程段，起讫里程CK25+845～CK26+156.3，本管段里程划分见下表。
本管段高架区间（不含车站）内墩柱盖梁分为门墩盖梁和花瓣形标准墩盖梁2种构造，其中花瓣形标准墩盖梁根据平曲线半径、墩柱高度等划分为Ⅰ～Ⅴ种截面型式，具体见下表，所有标准墩盖梁均位于金开大道。在凉井站进口段存在少量门形双柱墩，分别位于中央分隔带和右侧人行道上，其盖梁为矩形截面，长度根据墩柱位置确定。 部位 里程车站长度 区间长度（含车站） 备注经开园隧道出口CK25+845.000 不含155m明槽 鸳鸯站起点 CK26+156.300鸳鸯站中心 CK26+217.400122.20鸳鸯站终点CK26+278.500 翠云南站起点 CK27+706.000翠云南站中心 CK27+766.000120.00翠云南站终点CK27+826.000 翠云北站起点 CK29+376.000翠云北站中心 CK29+452.000120.00翠云北站终点CK29+496.000 凉井站起点 CK30+915.000凉井站中心 CK30+975.000120.00凉井站终点 CK31+035.000 重庆市单轨交通工程公司重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间CK25+845～CK31+035区间及车站分段情况 制表：罗长寿 审核：邱承有 批准：赵建伟 制表日期：2009年4月1日 311.300 1427.500 1550.000 1419.000 5190.00 线路总长（m） I型-1 I型-2II型-1II型-2III型-1III型-2 700m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m L(m) 左右臂长（m） 1.25 1.25 1.40 1.25 1.50 1.350.90 0.50 0.90 0.50 0.90 0.50 D'（m） 前后襟边（m） 0.35 0.35 0.25 0.25 0.150.15 盖梁 2.20 2.20 2.20 H(m) 1.40 1.40 1.405.5 5.65 5.85 线路曲线梁跨L 类型墩高DL≤10m 10m＜DL≤12m 12m＜DL≤15m
XX高速公路（XX段）第三标段桥盖梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路（XX段）第三标段项目经理部 2015年12月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)
XX高速公路（XX段）工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1）XX高速公路（XX段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路（XX段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇，并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、编制目的 (3) 四、工期难度分析 (3) 五、赶工的工作内容 (4) 六、工程进度计划安排 (4) 七、赶工技术措施 (5) 八、赶工管理措施 (8) 九、季节性施工技术措施 (12) 十、质量管理目标及保证措施 (13) 十一、安全施工管理措施 (18) 十二、赶工措施费计算 (23) 十三、工期承诺 (25)
新建XXXX新兴产业技术研究院（一期）工程 1#产研院赶工措施方案 一、工程概况 工程名称：新建XXXX新兴产业技术研究院（一期）项目 建设单位：XXXX新兴产业技术研究院 监理单位：XX容基工程项目管理有限公司 设计单位：XX现代建筑设计（集团）有限公司 施工单位：XX建设集团股份有限公司 勘察单位：XX市民防地基勘察院有限公司 本工程位于XX市闵行区，东靠莲花南路，南侧为银春路，1#产业园总部建筑面积28701.73平方米，其中地上2.3万平方米，地下0.5万平方米。每层具体如下： 二、编制依据 1、建筑施工合同及招投标文件。 2、建筑设计施工文件 3、相关的建筑施工规范及文件
三、编制目的 由于2013年XX市7月、 8月期间出现罕见的45天连续高温天气，原定于2013年12月31日完成1#产研院大楼6层结构，按目前形势完成非常困难，经建设单位、施工监理、投资监理、施工总包等单位共同多次洽商，在保证工程质量、施工安全的前提下，适当增加周转材料、增加施工人员及加班加点赶工，确保年底完成1#产研院主楼6层结构梁板以缩短总工期30天的目标。 四、工期难度分析 4.1 工期情况叙述 本工程地下室施工工期仅30天需要完成，±0.000以上结构层（含裙房）的施工安排仅10天一层，需调动投入的人、材、机、等相关生产因素将大幅度的增加，组织体系也将要求更完善。 施工期间还面临冬季施工，给施工带来很多不便，对我们也是一个很大的考验，提高、改进施工技术、加强管理、克服困难是对工期的有力保证，雨季施工也影响到工程的进展，对赶工也是一个潜在的难题。 基地北面的居民及南面的银春路施工等外界因素直接影响到施工工期，为赶工造成一定难度，必须在施工中很好的解决，需业主积极配合和支持。 4.2 赶工工期重难点分析 1）、工序的交叉作业需要合理统筹安排 施工班组人员多，所以每道工序施工前必须做好技术质量交底，制定详细而实施性强的保证各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。 2）、进度计划的有效动态管理控制 实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。以工程总体进度网络为纲，编制各施工阶段详细的实施计划，包括季度、月度、周计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达任务。在安排施工进度时，各分部分项工程工作安排将根据实际情况，分别予以提前20%，以确保赶工工期目标的实现。 3）、并根据不同施工阶段及专业特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误, 对于非关键线路的工作，则可合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。做到重点突
X#楼满堂支撑体系施工方案 编制： 审核： 审批： XXXX建筑工程有限公司 XXX项目部
板、梁、柱、墙支撑设计方案 目录 一、工程概况 (3) 三、设计计算 (3) 四、构造要求 (3) 五、材料管理 (5) 六、验收管理 (5) 七、使用管理 (6) 八、拆除管理 (6) 计算书：新开门 (10)
一、工程概况 1.本工程地下室结构面积为21784m2,地下一层，框剪结构。 2.方案： 模板支架搭设高度为4.42m；立杆的纵距 b=0.90m，立杆的横距 l=0.90m，立杆的步距 h=1.50m。面板厚度15mm；木方40×60mm，间距300mm。 梁截面 B×D=300mm×900mm，立杆的纵距(跨度方向) l=0.90m，立杆的步距h=1.50m；梁底增加1道承重立杆；面板厚度15mm，木方40×60mm，梁两侧立杆间距1.20m。 柱模板的截面宽度 B=600mm，B方向对拉螺栓1道；柱模板的截面高度H=600mm，H方向对拉螺栓1道；柱箍间距d = 500mm；柱箍采用双钢管48mm ×3.0mm；柱模板竖楞截面宽度40mm，高度60mm ；B方向竖楞5根，H方向竖楞5根，面板厚度15mm。 墙模板基本参数：计算断面宽度350mm，高度4600mm，两侧楼板厚度180mm。 模板面板采用普通胶合板。内龙骨布置25道，内龙骨采用40×60mm木方。外龙骨间距500mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm。对拉螺栓布置9道，在断面内水平间距200+500+500+500+500+500+500+500+500mm，断面跨度方向间距400mm，直径10mm。 【二、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 2、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 3、《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006） 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 5、《直缝电焊钢管》（GB/T13793、《低压流体输送甲焊接钢管》（GB/T3092）、《碳素结构钢》（GB/T700） 6、《钢管脚手架扣件》（GB/5831-2006） 7、《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 三、设计计算 详见附录计算书 四、构造要求 1 架体总体要求 (1) 对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系列加强措施。 (2)支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于5。
主线2#桥盖梁施工方案 一、编制依据 1、福建省高速公路两阶段施工设计图纸 2、国家及有关部委颁布的法规及标准 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（土建工程） 6、《公路工程施工工艺标准》（桥涵） 7、《福建省高速公路施工标准化管理指南》 8、实施性总体施工组织设计 9、本单位多年高速公路施工经验、技术成果与施工工法 二、工程概况 互通主线2号桥整桥体式桥，桥长182米，桥宽24.5米，上部结构采用5×30+25米PC连续T梁，PC连续钢构T梁，下部结构采用柱式墩、柱式台配桩基础。墩柱直径为1.6米的盖梁2道，墩柱直径为1.5米的盖梁12道；矩形桥台台帽2道。 三、计划工期 开工时间：#年#月#日 完工时间：#年#月#日 四、施工准备
组织班组对盖梁施工进行交底，对模板打磨、拼装，钢筋加工、焊接绑扎等各工序注意事项及安全须知进行讲解。提前准备好安全爬梯及安全防护用品，提前做好机械设备准备，具体准备如下： 五、盖梁施工 盖梁施工工序：测量、放样→安装钢棒→搭设贝雷片及槽钢→支底模→钢筋制作、安装→侧模安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 1、墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。 2、测量放样
利用全站仪根据设计所给导线控制点测定墩顶中心位置，为保证盖梁轴线位置准确，在装底模时要检查盖梁中心线是否准确，底板标高是否符合要求。 为方便盖梁底模的安装，墩柱在浇注混凝土时，顶标高比设计高3cm 左右。 3、模板支架、底模的制作与安装 盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根3m长φ100mm钢棒，上面采用单层两排上下加强型贝雷梁（标准贝雷片规格： 3000cm*1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，贝雷片总长12m；两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距2.3m，贝雷梁底部采用2.4m长的16工字钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接。主梁上面安放一排每根3m 长的[16槽钢，间距为50cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（[16槽钢）——横向主梁（贝雷梁） ——支点φ100mm钢棒。
浅谈盖梁施工的几种支撑体系 摘要：通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。 关键词：盖梁；支撑体系；抱箍法；工程应用 近年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。例如，已经建成的京福高速公路大黄山特大桥、邵店镇沭河大桥，以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如图1所示。 这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少
采用。 2、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人
一、工期分析 1、施工工期概述 我单位中标E6-02地块中学的时间是2013年8月12日，收到该工程的施工蓝图的时间是2013年10月20日，距中标时间已过去69天，此时开工已赶上冬季施工，人员组织困难，工程施工难度大：图纸设计毛糙，图纸问题多，设计变更多、变更量大、很多地方需连续返工，浪费很大的人力、物力，玉安联合置业要求我公司于2014年春节前主体结构封顶，2014年6月30日交工。为保证此目标的顺利实现，我方采取非常规方案施工：1）加大周转材料的投入，计划配制两层模板，现要配制五层模板，模板要多投入三层；2）提高人工工资单价，加大工期奖励力度，管理人员加班加点，节假日不休息，加大管理人员的奖金额度；3）增加施工机械，现场布置三台塔吊，五台龙门架做为垂直运输机械，混凝土浇筑均采用汽车泵；4）增加劳动力数量以及增加工作时间，24小时实行“三班倒”等赶工措施。 2、赶工工期重难点分析 2.1工序的交叉作业需要合理统筹安排 施工班组人员多，每道工序施工前做好施工技术交底，制定详细施工方案确保各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。 2.2进度计划的有效动态管理控制 实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，分阶段编制具体的计划，以工程总体进度网络计划为依据，编制各施工阶段详细的实施计划，包括月度、周、日计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达施工任务。在安排施工进度时，在规定工期倒排施工计划，确保赶工工期目标的实现。并根据不同施工阶段及专业施工特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误, 对于非关键线路的工作，合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。做到
叠合板支撑体系施工方案（承插型盘扣式支架） 编制： 审核： xxx建筑有限公司 二〇一二年二月十八日
目录 第一章、工程概况 一、编制依据 二、工程概况 三、盘扣式支架设计概要 第二章、施工技术措施 一、盘扣式支架施工 第三章、质量保证措施 一、材料要求 二、盘扣式支架搭设质量要求及检查、验收标准 三、盘扣式支架搭设要点及注意事项 四、盘扣式支架拆除要点及注意事项 第四章、构造措施 一、盘扣式支架构造措施 二、盘扣式支架与现浇梁支架构造措施 第五章、安全施工措施及施工应急预案 一、安全生产管理 二、施工应急预案 第六章、雨季施工措施 第七章、盘扣式支架计算书 一、盘扣式支架承载能力计算 二、木工字梁受力计算 三、方钢管受力计算 四、盘扣式支架稳定性计算 五、承插型盘扣式支架抗倾覆验算 六、水平杆及斜杆受力计算 七、地基承载力要求 第八章、施工资源配备和进度计划 附件1：XXXXX地下车库工程承插型盘扣式支架布置图
第一章、工程概况 一、编制依据 1、编制依据 （1）XXXXX地下车库工程结构施工图纸； （2）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》(JGJ 231-2010)；（3）《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)； （4）《混凝土地面设计规范》(GB50037-96)； （6）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； （7）国家、建设部、安徽省颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； （8）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定； （9）屋玛公司的专业计算软件Power Frame对本方案进行的验算。
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》