航线设计评估
NO.1
试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求。
按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-94）"海船舶航海图书资料的配备要求"中
要求配备。
利用英版《世界大洋航路》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的
资料。
1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 314 页）查得有关章节在 7.359；
2．在 173 页查得 7.359 和 7.359.1 小节的内容；；
3．涉及到的有关插图为 7.302 和 7.352 分别在 157 和 168 页。
请利用中版《航路指南》查阅上海黄浦江水文气象资料。
1．查《中国航路指南》第二卷中目录，有关上海港水文气象资料在 P29。
2．在 P29 可查得上海港水文气象资料。
已知某港某日低潮潮时为 0500，潮高 2 米，高潮潮时为 1100，潮高 6 米，请计算 0700 的潮高为多少？
0700 潮高为 3 米。
NO.2
试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有哪些规定？
按英版《航海通告年度摘要》中第 18、21、22 条的规定。
按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：
无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。
第 21 和 22 条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。
利用某月英版《航路设计图》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐大圆
航线的航程。
1．直达距离为 7680 海里；
2．航经火奴鲁鲁（HONOLULU）距离为 3389 海里+4683 海里；
3．以上均为双向推荐航线。
请利用中版《潮汐表》查上海港吴淞站某月某日的潮汐资料？
查潮汐表第一册中吴淞站
按月份、日期和时间查得相应的潮汐资料
潮汐资料为：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？
1100 潮高为 4.74 米
NO.3
如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？
根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海的改正累
积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗漏。
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航区内的水
文气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页；
2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页；3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查成山角灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得成山头灯塔的资料在 P61-68 中；
在 P61 中查得成山头灯塔（编号为 1285）的具体资料。
某船船速 14 节，每日耗油 40 吨，现改为每日耗油 15 节航行，问每日耗油几吨？
用 15 节航行，每天耗油 49.2 吨
NO.4
如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？
根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最
新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998/7 月的累积表为例）
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推荐航线
的资料。
1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 308 页）查得有关章节在 7.372（10.94）；
2．在 177 页查得 7.372（1、2 和 3）小节的内容；
3．涉及到的有关插图为 7.369、 7.195 分别在 174 页和 136 页。
请利用中版《航标表》查成山角无线电指向标的资料。
查第一卷航标表目录得黄渤海无线电指向标分布图在 P105 页前；
在 P108 页找到有关成山角无线电指向标的资料。
计算从φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向线航程和航向。
航程S=913.4 海里航向C=0820.5
NO5
各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？
2 天；
在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；
在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比；
在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。
请查阅英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）北太平洋航区内的水文
气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页；
2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页；3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查老铁山灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得老铁山灯塔的资料在 P5-14 中；
在 P13 中查得老铁山灯塔（编号为 1055）的具体资料。
NO.6
航线设计时，如何确定适当的离岸距离？
在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过；
在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线；
夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以外通过
利用英版《世界大洋航路》查阅上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的资料。
1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 309 页）查得有关章节在 7.358；
2．在 173 页查得 7.358 小节的内容；其中有关 PANAMA 的章节为 7.363，在 175 页；3．涉及到的有关插图为 7.302、 7.356 和 7.357 分别在 157、170 和 172 页。
请利用中版《航路指南》查阅成山头至上海的航行方法和注意事项。
按目录查中国航路指南第一卷第三篇第一章；
在第一章中查得该资料在 P270；
如两港相距 1800 海里，某船若以 18 节船速航行需用油 250 吨，现若用油 200 吨，则应驶多少节船速（螺旋桨转速）？
V2=16.1 节
NO.7
航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？
应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘
精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。
如何利用英版《进港指南》查得温哥华（V ANCOUVER）港的有关资料。
1．以地名查第一卷（上卷）中间黄页得 VANCOUVER 在 306 页，在 306 页查得该港资料；2．在平面图索引中查得该港的平面图在 P213 页。
海图上某地的往复流为 4kn ，则该处第二小时落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮
流速为多少？
小潮时流速=4/3Kn
大潮时流速=8/3Kn
对于平均潮，流速=2Kn
NO.8
沿岸航行时，如何选择适当的转向点？
转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横物标。
请利用英版《世界大洋航路》查阅北印度洋航线的气象和海流资料。
1．在内容目录第六章中查得印度洋的有关资料从 P59 页开始；
2．其中北印度洋风和天气在 P59-60 页、涌在 P62 页、流在 P63 页、冰在 P65 页。
资料主港潮汐为：
TLW0830 HLW1.0 米
THW1500 HHW4.1 米
平均海面为 2.4 米，季节改正为-0.2, 主、付港的潮差比为 1.4，高潮时差为-0200，低潮
时差为-0230，附港的平均海面为 2.80，季节改正为+0.1,求附港潮汐？
0600 1.22 米
1300 5.56 米
NO.9
应根据什么来决定通过危险物距离的大小？
应根据：
危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少；
危险物附近海图测量的精度；
危险物附近有无显著物标可供定位和导航；
通过时是白天，还是夜晚，能见度如何？
风流波浪对航行的影响等。
如何利用英版《进港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有关资料。
1．按港口所在的国家名称（CHINA）查第一卷；
2．根据港名（SHANGHAI）查卷中黄页索引得该港所在的页数（第 351 和 336 页）。3．该港无平面图
计算从φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向线航程和航向。
航程 S=1322.1 海里
航向C=1000.6
NO.10
何为新航线平行方法转向法？
M 如左图，在M作新航线CA2的平行线MF，并求取相应的罗方位。根据航速计算出由F到B的航行所需时间T。当测
CA2 得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经
过时间T后转向，即可转到新航线上。
A F CA1 B
如何按《进港指南》查得横滨港（YOKOHAMA）的有关资料。
1．按港口所在的国家名称查第一卷；
2．根据港名查卷中黄页索引得该港口所在的页数（第 945 页）；
3．根据港名查卷未黄页索引得该港口平面图所在的页码（P655-659 页）。
计算从φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圆航线航程。大圆航程 S=943 海里
NO.11
在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？
1．航向和航程
2．在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等）；
3．在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息；
4．在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。
如何查得横滨（YOK0HAMA）港有关引航和港口服务的信息？
查英版《无线电信号表》第六卷（PART2）中的"国家（或地区）索引"或"电台呼号
字母索引表"，横滨港编号为 E3485（P200），在 P200 中可查到该港的有关资料。
计算从φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圆航线航程。
大圆航程 S=7362.8 海里
NO.12
如何按大小潮推算当天的最大流速？
大（小）潮前后一、二天，用大（小）潮最大流速；
大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；
平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2
=大潮最大流速 X 3/4
=小潮最大流速 X 3/2
如何使用英版《灯标与雾号表》查日本（灯标名称为）TOKYO 灯标的资料？
查灯标表 F 卷中的索引得该灯标的编号为 6427；
根据编号可在 P322 查得该灯标的资料。（最新版）
某船主机每分钟转数 PPM=150 时每日耗油 25t，若主机每分钟转数 PPM=135 时，则每日耗油
多少？
当转数 PPM=135 时，每日耗油 18.2t。
NO.13
常用的大洋航线有哪几种？
常用的大洋航线有：
大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。
如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系统 VTS 的有关信息。
查英版《无线电信号表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站号为 E1800，在第 40-42 页，可查得新加坡 VTS 和报告系统图，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有关信息。
如何按转流时刻估算当时的流速？
转流后：（涨落流时间间隔为 6 小时）
0~1h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
1~2h的平均流速是当日最大流速的 2/3；
2~3h的平均流速是当日最大流速；
3~4h的平均流速是当日最大流速；
4~5h的平均流速是当日最大流速的 2/3；
5~6h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
NO.14
在雾航中，如何采用逐点航法？逐点航法的优缺点是什么？
逐点航法的航线是被拟定由一个物标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标
间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。
逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；
逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。
请利用英版《航路指南》查阅巴西圣弗兰西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO ）的锚地和引水资料。
按其所在的地区抽选《航路指南》NP5 第一卷；
按地区查书未的地理索引得该地区的内容所在的章节 5.289
在 P162 查得该章节，并在 5.290 和 5.291 分别可查到有关的锚地和引水资料。
某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。当加载 3000t 后，一日耗油多少吨？
当加载 3000t 后，每日耗油 22.97 吨。
NO.15
大洋航线选择的原则是什么？
首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航
线等。
某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里处有一台风，正以 10 节速度向 3000方向
移动，当时该船真航向 1800，船速 16 节，问应采取什么航向距离台风中心DCPA80 海里通过？
TCPA为多少？
TC=1740
AB=89.44=
3hm
V AB
23.5
48
TCPA=0940+0348=1328
NO.16
拟定大洋航线时，主要应考虑哪些因素？
主要应考虑：
气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航程。
请说明英版《航路设计图》有关航线的资料。
黑色实线为两港的推荐航线；
直线为恒向线航线；
曲线为大圆弧航线；
航线上列出的为该航线的航程。
某船某日最大吃水为 9.2 米，欲通过海图水深为 7 米的浅滩，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求该船当日通过该浅滩所需的潮高为多少？
通过该浅滩所需的潮高为 1.8 米。
NO.17
某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO. 纬度(φ)经度(λ)
航向(C)
航程(S)
累计航程剩余航程
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
350N
370.2N
390.2N
400.8N
420.0N
430.0N
440.0N
440.5N
450N 1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W 0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4 276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0
276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5 4091.5 3815.5 3551.0 3301.9
2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0
11 450N
12 440.9N
13 440.5N
14 440.0N
15 430.2N
16 420.2N
17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8 636.4 212.4 214.6
217
222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5 1330.6 1118.2
686.6
464.1
235.6
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO. 纬度(φ)经度(λ)
1 410.0N 1250W
2 420.2N 1300W
3 430.2N 1350W
4 440.0N 1400W
5 440.5N 1450W
6 440.9N 1500W
7 450N 1550W
8 450N 1700W
9 440.9N 1750W
10 440.5N 1800E
11 440.0N 1750E
12 430.0N 1700E
13 420.0N 1650E
航向(C)
2870.8
2850.2
2820.5
2770.9
2760.4
2710.6
2700
2680.4
2630.6
2620.1
2540.6
2540.8
航程(S)
235.6
228.5
222.5
217
214.6
212.4
636.4
212.4
214.6
225.7
229.2
累计航程剩余航程4091.5
235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5 2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6
14
15
16
17
400.8N
390.2N
370.2N
350N
1600E
1550E
1500E
1450E
2520.3
2470.3
2430.0
2410.4
236
249.1
264.5
276
3301.9
3551.0
3815.5
4091.5
789.6
540.5
276
NO.17
某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO. 纬度(φ)
经度(λ)
航向(C) 航程(S)
累计航程剩余航程
1
2
3
4
5
6
7
8
35000′.0N
37027′.2N
39019′.4N
40053′.6N
42011′.2N
43013′.2N
44000′.4N
44033′.7N
145000′.0E
150033′.4E
155033′.4E
160033′.4E
165033′.4E
170033′.4E
175033′.4E
179033′.4E
0610.3
0640.5
0670.7
0700.9
0740.3
0770.7
0810.2
306.7
260.5
248.0
237.5
222.3
217.3
306.7
567.2
815.2
1052.7
1281.7
1504.0
1721.3
4091.0
3784.3
3523.8
3275.8
3038.3
2809.3
2587.0
2369.7
9
10
11
12
13
14
15
16
17
NO.18
44053′.4N174026′.6W 45000′.0N169026′.6W 45000′.0N154037′.4W 44053′.4N 149037′.4W 44033′.7N144037′.4W 44000′.4N139037′.4W 43013′.2N134037′.4W 42011′.2N 129037′.4W 41000′.0N125000′.0W 0840.7
0880.2
0900.0
0910.8
0950.3
0980.8
1050.7
1080.9
214.1
212.4
628.8
212.4
214.1
217.3
222.3
229.0
219.3
1935.4
2147.8
2776.6
2989.0
3203.1
3420.4
3642.7
3871.7
4091.0
2155.6
1943.2
1314.4
1102.0
887.9
670.6
448.3
219.3
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO. 纬度(φ)
经度(λ)
航向(C) 航程(S)
累计航程剩余航程
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
41000′.0N125000′.0W 42011′.2N129037′.4W 43013′.2N134037′.4W 44000′.4N139037′.4W 44033′.7N144037′.4W 44053′.4N149037′.4W 45000′.0N154037′.4W 45000′.0N169026′.6W 44053′.4N174026′.6W 44033′.7N179033′.4E 44000′.4N175033′.4E 43013′.2N170033′.4E 42011′.2N165033′.4E 40053′.6N160033′.4E 39019′.4N155033′.4E 37027′.2N 150033′.4E 35000′.0N 145000′.0E 2880.9
2850.7
2820.3
2780.8
2750.3
2710.8
2700
2680.2
2640.7
2610.2
2570.7
2540.3
2500.9
2470.7
2440.5
2410.3
219.3
222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7 219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7
567.2
306.7
高潮时和低潮时的大概计算法：高潮时＝（日差）0 8×（阴历日子）7-16（上半月-下半月-1，16）+高潮间隙，低潮时＝高潮时-6时12分，
第4 章 作业器具设计 4.1 手握式工具设计 4.1.1. 手握式工具设计的生理学基础 手是人类最重要的运动器官之一，日常生活、工作中的大多数活动需要通过手或者手的配合来完成。人的双手能做复杂而灵巧的捏、握、抓、夹、提等的动作，有极其精细的感觉。 人手是由骨骼、肌肉、神经、韧带、血管等组成的复杂结构。前臂内部包括尺骨、桡骨等主要的骨骼，其相互交错可完成手腕的旋转；手腕结构中主要是一快腕骨，其转动使人的手腕可做两个轴向的运动，在垂直面上为掌屈/背屈（Palmar flexion/Dorsiextension），其中背屈可达75°～80°，掌屈为85°～90°；在水平面上则为尺偏与桡偏（Unlnar deviation/Radial deviation），其中尺偏可达35°～37°，桡偏可达15°～20°（图4.1）；人的手掌主要由两组肌肉组成，一个是拇指屈肌和外展肌组成的肌群，一个是小指屈肌及展肌组成的肌群，在两个肌群指间有一条沟壑，这条沟内是人手主要神经和血管的通道；手指的结构则相对比较简单，每个手指包括三个指节，并在一定范围内可以作横向的展开。 4.1.2. 手握式工具设计的基本原则 （1）保持手腕处于顺直状态 手腕顺直操作时，腕关节处于正中的放松状态。但当手腕处于掌屈、背屈、尺偏等别扭的状态时，会使腕部酸痛、握力减小。如长时间这样操作，会引起腕道综合症、腱鞘炎、肱骨外踝炎（网球肘）等症状。把手弯曲式的工具可以降低疲劳，容易操作，对于腕部有损伤者特别有利。（图4.2）一般认为，将工具的把手与工作部分弯曲10°左右效果最好。 图4.1 腕关节动作状态
（2 ）减轻掌部组织所受压迫 操作手握式工具时有时需要施加相当的力， 如果工具设计不当，会在掌部和手指处造成很大的压力，妨碍血液在尺动脉的循环，引起局部却血，导致麻木、刺痛感等。手把设计应具有较大的接触面，使压力能分布于较大的手掌面积上，减少应力；或者使压力作用于不太敏感的区域，如拇指与食指之间的虎口位置。（图4.3）如果没有特殊作用，把手上最好不留指槽，因为人体尺度不同，不合适的指槽可能造成某些操作者手指局部的应力集中。 （3）避免手指重复动作 反复用食指操作扳机式控制器，会导致狭窄性腱鞘炎（扳机指）。设计时应尽量避免食指做这类动作，可以用拇指或指压板代替。（图4.4）拇指由局部肌肉控制，重复拇指动作比重复食指动作的危害性小一些。对于拇指，应尽可能避免过度伸展，而多个手指则可分散用力。 4.1.3. 把手设计 把手是手握式工具与手接触的部分，一般由掌面与手指周向抓握。 图4.4 用拇指或多个手指控制的手握式工具 图4.3 减轻掌部组织所受压迫的手握式工具 图4.2 握柄弯曲的手握式工具
航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
中南大学信息科学与工程学院 数据结构课程 设计报告 课题： 专业班级： 学号： 姓名： 指导老师： 完成时间：
一、设计综述 1．设计题目 航空客运订票系统 2．问题描述 每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞机周日（星期几）、乘员定额、余票量、订定票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需数量）。 3.需求分析 （1）查询航线：根据客户提出的终点站名输出如下信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； （2）承办订票业务：根据客户提出的要求（航班号、订票数额）查询该航班票额情况，若有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票少余订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； （3）承办退票业务：根据客户提出的情况（日期、航班号），为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其它排队候补的客户。 实现提示：两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为了插入和删除方便，应以链表作为存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作为存储结构。 4．完成目标 通过对课程设计课题的研究，依靠自己的理解与学习，进行分析，设计，调试，记录等过程，深入了解数据结构（C语言）的知识与实践操作，将两者相互结合，融会贯通。
二、程序设计 1.概要设计 1.1第一个结构体定义了订票客户passenger所需的全部变量； typedef struct passenger { char name[10];/*姓名*/ int ID[20];//身份证号 int password; //密码 int tickets;/*订票量*/ struct passenger *next; }qnode,*qptr; 1.2第二个结构体用于创建候补客户的存储用循环链表； typedef struct pqueue { qptr front; qptr rear; }linkqueue; 1.3第三个结构图定义了候补客户passenger_wait所需的全部变量； typedef struct passenger_wait { char name[10];/*客户姓名*/ int ID[20];//身份证号 int tickets_wait;/*订票量*/ char grade;/*舱位等级*/ struct passenger_wait *next; }linklist; 1.4第四个结构体则定义了每趟航班所需的基本数据，这里可以初始化，但考 虑到这是订票系统，于是没有添加新增航班功能。 struct airline { char ter_name[10];/*终点站名*/ char air_num[10];/*航班号*/ char plane_num[10];/*飞机号*/ char day[7];/*飞行周日（星期几）*/ int tkt_amt;/*乘员定额*/ int tkt_sur;/*余票量*/ linklist *order;/*乘员名单域，指向乘员名单链表的头指针*/ linkqueue wait;/*等候替补的客户名单域* /
PPT作业设计说明 一、概要说明 1.作业封面设计： 版式为空白内容版式 插入文本框，调整对齐方式，输入相关文本，设置字体格式 在标题文本框插入艺术字第一行第五种，宋体，44磅字 插入相关背景图片 2.完成作业的计算机环境： 硬件环境：CPU：1.99GB 内存：512MB 硬盘：80G 光驱：DVD 键盘：104 软件环境：操作系统Windows7 文字处理系统：Word2003 3.素材说明： 作品制作过程中应用文字及图片来源于百度 4.作品设计的目标： （1）幻灯片基本设置 第二张幻灯片： 版式为标题幻灯片 在标题文本框中插入艺术字，宋体，96磅字，粉红色，艺术字第一行第三种， 填充效果为预设中的心如止水，线条色为粉红色，字符间距：稀疏 副标题文本框中输入相关文本，楷体，32磅字，颜色自动 第三张幻灯片： 版式为标题和两栏文本 输入相关文本，设置字体格式,字体大小为28，颜色自动，设置对应的超链 接到文档中的位置，设置动画效果，超链接的全部有返回按钮 第四张幻灯片： 版式为标题竖排文本 输入相关文本，设置字体格式，楷体，32号字，颜色自动 第五张幻灯片 版式为标题与文本 输入标题，颜色自动，黑体，44号字 在文本框中输入相关文本，宋体，24号，颜色自动 标题自定义动画圆形扩展，方向由外，速度中速；文本动画效果自左侧切入， 中速。 第六张幻灯片： 版式为垂直排列标题与文本 在标题文本框中输入相关文本，宋体，44号字，颜色自定义 在文本框中输入相关文本，黑体，24号字，颜色自定义 标题动画效果进入扇形展开，快速；文本为渐变式回旋，快速。 插入相关背景图片 第七张幻灯片： 版式为标题、文本与图片 插入相关图片，高度13厘米，宽度14厘米，旋转345度
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
[DMU] 航线设计报告 （Mauritius）-------- （Pointe-Noive） 航海技术08-18 2011年11月1日星期二
目录： 一航次命令和船舶资料 (2) 二本航次所需的图书资料 (3) 1. 海图 (4) 2. 图书 (5) 三航行季节航区水文气象介绍 (5) 四航路选择 (7) 五航行计划和重要转向点 (8) 六港口介绍 (10) 七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11) 1，主要灯标、灯塔 (11) 2. 对景图： (13) 八一般航行措施和定位方法 (14) 九特殊航行措施 (15) 十个人航线设计体会和小结 (17)
一航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m) 3) 船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T) 5) 总载重量：W=7000（T) 6) 吃水：满载：dm=7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m 7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn 慢速：6 kn 8) 燃油消耗：15T/day 2. 船舶资料 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备 1）磁罗经2G=-1° 3) 六分仪、秒表、天文钟 4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪 4. 船员技术状态:
共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。二本航次所需的图书资料 1海图
航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张
大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告
改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方
算法与数据结构程序设计题目：飞机订票系统 学院：计算机科学与过程学院 专业：信息安全 姓名： 学号： 指导教师：王瑞霞 2011年9 月9 日
目录 引言 (1) 1.系统概述 (1) 2.课程设计的目的 (2) 3.需求分析 (3) 4.详细设计 (4) 5.所遇到的问题和分析解决 (10) 6.系统特色及关键技术 (10) 7.结论 (10)
引言： 当今时代是飞速发展的信息时代，科技的日新月异的发展必然会给人们的生活带来一定的变化。就数据处理方面来说，单纯的手工操作不仅工作量大、出错率高、更面临着修改难，时间成本过高的问题，寻求一种更为细致安全，高效率的数据管理方式成为人们日益探讨和追求的问题。而现代计算机的出现使者些成为了现实。从上世纪七十年代问世至今，计算机已经不是单纯的数据计算机器，它已经被广泛地应用于信息系统的环境。尤其对于复杂的信息管理，计算机往往表现出极高的效率和安全性。 本文论述的飞机订票系统是为公司的管理者提供的一种集录入、删除、查询修改、排序、统计等于一体的便捷的飞机订票系统。该系统主要使得顾客订票能够更方便快捷。为此，本系统能够给他们带来一些较为方便快捷的导航帮助。 本系统论述了飞机订票系统的开发目标、实现过程，并着重介绍了系统设计、所遇到问题的分析和解决、系统特色及关键技术等方面。 本文共分为6章： 1.系统概述 2.课程设计的目的 3.需求分析 4.详细设计 5.所遇到的问题和分析解决 6.系统特色及关键技术 7.结论（心得体会） 1.系统概述 数据结构是计算机存储、组织数据的方式，是指相互之间存在一种或多种特定关系的数据元素的集合。通常情况下，精心选择的数据结构可以带来更高的运行或者存储效率。数据结构往往同高效的检索算法和索引技术有关。 关于数据结构在计算机学界至今还没有标准的定义： Sartaj Sahni 在他的《数据结构、算法与应用》一书中称：“数据结构是数据对象，以及存在于该对象的实例和组成实例的元素之间的各种联系。这些联系可以通过定义相关的函数来给出。”他将数据对象定义为“一个数据对象是实例或值的集合”。 Clifford A.Shaffer 在《数据结构与算法分析》一书中的定义是：“数据结构是ADT（抽象数据类型Abstract Data Type）的物理实现。” Lobert L.Kruse 在《数据结构与程序设计》一书中，将一个数据结构的设计过程分成抽象层、数据结构层和实现层。其中，抽象层是指抽象数据类型层，它讨论数据的逻辑结构及其运算，数据结构层和实现层讨论一个数据结构的表示和在计算机内的存储细节以及运算的实现。 而本人的理解，数据结构通俗来讲就是将数据元素依据某种逻辑联系组织起来通过特定的算法将理论运用到生活中解决一些现实问题应用。在这次课程设计中，正是基于这样一种理念，在经过需求分析将实际情况综合起来之后设计并开发出了这样一个飞机订票系统。 本系统的主要功能是通过接收顾客的输入建立航班信息、顾客信息、订票情
小学语文个性化作业设计案例 作业设计是课堂教学的重要环节，是提高教学质量的保证。学生只有通过认真完成作业，才能达到巩固和运用所学知识，训练思维，提高语文能力的目的。高年级的小学生正处于思维活跃期，有好奇心理，喜欢新鲜刺激的东西，因此，作业要结合学生实际，积极创新作业形式，在符合教学原则的同时，更加注重开发高年级学生的潜能。那么如何进行作业设计，才能取得有效性呢？我认为：教师要改变传统“作业面孔”，精心设计作业，力求作业形式灵活多样，内容丰富多彩，既减轻学生的负担，又收到教学成效的双赢效果。在具体的教学实践中，我曾做过以下尝试： 案例：分层设计作业，作业分量好承担。 在教完《詹天佑》一文后，我发现本课的四字词语丰富，适合理解运用，我认真考虑后，针对本课的词语理解，我为学生设定了三个层次作业：基础性作业、技能性作业和开放性作业。 基础性作业为：抄写词语，查字典说说词语的意思。 技能性作业为：理解词语意思、造句。 开放性作业为：请你根据这几个词语编写一段话或一个短故事。 教师采用激励、暗示的方法，引导学生让学生选择适合自己能力的、自己感兴趣的作业，并挑战更高层次作业。
针对这次作业，我有这样的体会：追求作业的有效性必须充分发挥学生主体的积极性、主动性和创造性。教师面对的是一个个基础不同、能力不同、性格不同、习惯不同、兴趣不同的个体，所以作业的布置一定要面向全体，要关注人的差异，有弹性地为每一个学生的发展提供合适的学习方式。学生根据自己的兴趣、能力和实际情况选择作业。基础差的学生可以选择做一些对知识的理解和运用的作业，优秀的学生可以做难度较大的练习。只有这样才能避免学生产生自卑心理，避免他们的学习兴趣被消损。当学生能自主、积极地完成不同程度、不同内容的作业练习时，他们也就不会感觉到学习的无奈和负重了。当然，在分层设计学生作业时教师要注意指导，鼓励并暗示学生朝着喜欢的、能做的去选择，这样的作业真正走进了学生的心灵，面向了每一个学生的个性发展，让每一个学生都能享受到成功的喜悦。 以上这个案例是我在减轻学生课业负担、提高高年级语文作业布置的有效性方面所做的一点尝试。在热闹的语文课堂中应腾出点空间，设计一些个性化作业练习，拓展学习的空间，让语文学科和其他各学科知识得到整合，课内向课外得到延伸，发掘学生潜能，增强课堂的创新色彩，让学生爱上作业，爱上语文。 追求有效，是语文教学的永恒话题，是一种理想的境界，它的实现需要一个过程，需要我们老师去实践、思变、提升，使它成为现实，让我们一起去追寻吧！
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
作业设计的要求 在新课程标准背景下布置作业不能仅限于书本知识或理论知识，必须加强课程内容与学生生活以及现代社会发展的联系，注重学生的学习经验和兴趣，减少死记硬背、机械训练的内容，倡导有利于学生主动参与，乐于探究，勤于动手的方式和措施，通过作业培养学生收集和处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力以及交流、合作的能力。 一、作业布置及相关要求: 1、作业内容要精选。要有助于学生巩固与加深理解所学知识，并形成相应的技能技巧，符合新课程标准和教材的要求；作业要精心设计，形式要有利于激发学习兴趣，在保证教学质量的前提下，力求少而精。凡是布置学生完成的作业，教师必须先做一遍，体会每道题目的目的性和解答关键，精心选择并准确把握作业的难易程度及完成时间。 2、作业量要适当。教师不得布置机械重复和大量抄写的作业；难易要适度，作业的难度以中等学生水平为准，设计要有梯度，有明确的目的。提倡针对学生的不同水平设计必做题和选做题, 必做题是完成教学目标必须要做的题目，备课组应统一要求；选做题、提高题是供学有余力的学生做。课内作业量及要求：每次作业量以一课时为宜（书写量不多于16k纸一页）。 3、作业要求要明确。 教师布置的作业，应明确规定完成时间，凡能在课内完成的作业不到课外去做，不加重学生学习负担。对较难的题目应向学生作适当的提示，启发学生独立思考，但不能越俎代庖。布置作业要有全局观念，严格控制课外作业的总量，每日课外作业总量控制,应在1.5小时以内完成。各学科应根据本学科的特点及不同类型的作业，提出作业书写格式的规定要求，使学生养成良好的学习习惯和严谨的科学态度。 4、作业态度要端正。教育引导学生先复习后作业，养成独立思考，按时完成作业的习惯。要求学生作业书写工整，字体要规范，书写格式要统一，要求要一致，要及时改正作业中的错误。学生独立完成，严禁抄袭。 5、作业形式可多样。布置作业应力求全面，除必要的课外书面作业外，还应布置预习作业、复习作业、实验操作等。每个学期还应布置一到两次研究性的
航班售票管理系统设计报告 一、系统分析 （一）可行性分析 国际民航业的激烈竞争又迫使担负国际航线运输任务的航空公司必须尽快推出自己的因特网售票系统，而这些又必须由一个安全的网上订票与支付系统作支持。更重要的还要提供票务管理。面对不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。航空业身处信息时代的电子商务大潮中，加之传统的售票方式已经不能满足现今航空业的发展，于是航空售票管理系统就自然而然被应用。 由于本系统管理主要是对机票的管理，且每个数据内容具有较强的关联性，涉及的计算过程不是很复杂。因此，比较适合于采用数据库管理。且航空公司用于机票管理的微机都是PIII以上的机器，在存储量、速度方面都能满足数据库运行的要求。在技术难度方面，由于有相关参考文献，还有就是网上资料，特别是参考其它程序的功能，因此完全可以实现系统的投资约50万元，待5年后更新，年使用费约10万元，在经济上是可行的。 （二）需求分析 1、航班售票管理系统开发目标 售票/订票是民航业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是民航业务的一个简单的部分，但是它涉及到资金管理与客户服务等多主面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代航空业务流量剧增的客观要求，本课程设计便是利用开发工具VF6.0开发一个民航售票管理系统，它能方便快捷地运用在民航业务的营运之中。 2、航班售票管理系统的主要功能 本系统设计主要是根据售票业务的基本流程进行的，系统功能十分强大，包括如下几个方面：订票管理、乘客查询与退票管理、查询飞行时刻窗口和系统维护四方面内容。其中，订票系统至少要满足： （1）每一航班的乘客乘坐飞机的起点、终点、日期和可以使用（预订）的座位等基本信息。 （2）自动显示符合乘客要求的航班及座位是否存在（是否还有空位） （3）查询每一航班的售票订票情况、乘客信息及售票收入金额。 （4）可以按五种方式查询航空公司的航班时刻表信息。 3、航班售票管理系统业务流程分析
《C程序设计》作业 内容
实验一 C语言的运行环境的使用 一、目的与要求 1. 了解Windows系统下C语言的运行环境，熟悉C程序调试、运行的基本操作 方法。 2. 熟练掌握编辑、编译、连接和运行C程序的方法。 3. 通过运行简单的C程序，初步了解C源程序的特点。 4. 初步理解C语言的数据类型，了解变量定义、变量赋值以及简单运算方法， 了解程序运行结果的基本输出方法。 二、实验例题 在C语言运行环境下，按以下例题要求完成程序的编辑、编译、连接和运行，直至取得正确的运行结果。 【例1】编程实现在屏幕上显示如下三行文字 Hello, world ! Wolcome to the C language world! Everyone has been waiting for. （1）输入如下程序： #include
航线设计步骤 一、准备阶段 (一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效 (二)航线设计常需考虑的因素 1、本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。 2、水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示;世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。 3、国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4、航行受限区:①军事演习区②水下电缆与管路的铺设③空中电缆与桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些就是属于固定的,在海图与航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆与管路的铺设的信息一般都就是通过航海通告中的临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。 5、定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别就是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6、船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。 (三)常用的航海图书资料 1、航海图书总目录(CATALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131与中版的K102等。
国际航运管理课程 设计 题目:太平洋区域最佳班轮航线设计 2013年1月 1方案描述 当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都
有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。 2 方案经济指标测算 我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。 一、财务成果指标 1、固定成本 （1）船舶造价 根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率×新造船价 折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价） 其中，船舶残值，取为新船造价的10％。 （2）船舶营运成本
2、航行成本 （1）燃料费用 公式： 燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价燃轻油费=停泊天数*天燃轻油消耗量*轻油单价 轻油价格900美元/吨； 油价:600美元/吨 船舶停泊时主要消耗轻油，每天2吨 （2）港口使费
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。 单位：美元 （3）装卸费 装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价 单位：美元/TEU 3、其他费用 （1）财务管理费用：占总收入的1.5% （2）佣金:5.5% (3) 国内出口收入税为3.3%，进口运输收入税为0% 4、航线收入 公式： 收入=箱子单价*箱量 单价：
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
航线设计报告
目录 一、航次命令和船舶资料 二、图书资料 三、水文气象 四、航路选择 五、航行计划和重要转向点 六、港口和狭水道的介绍 七、重要物标和灯标或灯塔介绍 八、一般航行措施和定位方法 九、特殊航行措施
一、航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1)航线：上海港——韩国浦项港 2）开航时间：2015年12月19日0900 2. 船舶资料 1）船名：海星号 2）船长x船宽：135x18(m) 3）船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=12870(T); D 空 =3977（T) 5) 总载重量：W=7459（T) 6)吃水：满载：d m =7.35m 空载：d F =2.5m d A =3.5m 7) 航速：全速：15.6kn中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn 8)燃油消耗：15T/day 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器 1)磁罗经 2)陀螺罗经 G=-1° 3)六分仪、秒表、天文钟 4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS 4. 船员Seafarers: 共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二、图书资料
三、水文气象 1.航海海岸地形 1)中国黄海和东海水域： 东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。 2)韩国水域： 2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆 架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。 对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。 在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。 潮汐和潮流 1)黄海区域的潮流 从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。 2)由热带风暴引发的潮流 一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。 3)海浪和涌浪： a)海浪情况
作业设计的技巧与方法 作为课堂教学不可或缺的延伸部分——作业，是对课程意义重建与提升的创造过程，是学生对课堂教学的深化过程。小学语文作业的有效性，设计是前提，服务课程改革，提高学生语文能力是目的。经过近几年的探索与实践，我认为：我们的作业设计，必须紧扣文本特点，充分发挥文本的示范性，必须立足广泛积累，着眼于学生语文能力的发展，才能提高作业的实效性，使作业成为提高学生语文素养的一个生长点。 一、作业设计要紧扣文本特点 在教学过程中，教材是我们最好的“标本”，根据文本的特点，充分挖掘文本中的知识源，以其为平台，即使是最简单的词语理解，也有知识和能力、过程和方法、情感态度和价值观的交融。因此，充分挖掘文本特点，释放文本内部张力是实现教学内容优化与课堂教学高效的主要途径，也是影响课堂作业最优化的重要条件。 1．为凸显单元主题设计作业 根据整单元块状结构，从整体上把握课文内容，理解文本所表达的思想、观点和感情，根据不同单元的特点阐发文本内容、研究表达形式等等，挖掘出教材内在的规律，真正体现单元整组教学的内涵和价值。通过深入探究，反复实践，进行单元整组要求与特点，设计有效作业，优化了语文课堂教学,提高了课堂教学效率。通过有效的作业设计,有目的地让学生结合单元主题进行更深入的思考,使学生的思维不囿于单独的一篇课文,提升学生对课文的理解,加深对单元整体的感悟,提高了单元习作能力,并为更好的学习课文增添了无限精彩。 2．为品析语言特色设计作业 教材文本的语言规范、优美，经常在阅读中模仿、借鉴、运用这些语句、段落、行文方式，就能逐渐体悟到其中的表达规律，并内化为学生自身的语言表达能力，由“仿”境抵达“化”境。所以，教师要善于发掘那些典范的语言表达范式，引导学生阅读、体会，进而设计“仿化”“迁移”等作业，进行有效适时模仿写话。仿拟现成的章、句、语、词，把它融化为自己的语言。 3．为揣摩写作技巧设计作业 “听说读写能力”是“语文素养”的重要组成部分。其中，读和写的能力显得尤为重要。这是评价学生语文素养的重要方面。这就需要教师细心解读文本，指导教以写作技巧，精心设计作业。 二、作业设计要致力能力发展