1. 汽车在小区内行驶以及出入车库和停车场怠速和慢速行驶会产生汽车尾气污染，主要污染因子为NOx和CO，其排放量与车型、车况和车辆数有关，还与汽车行驶状况有关。根据类比，汽车污染物排放浓度见下表 1流量：项目设停车位357个，其中地下270个，占用率以80%计，共计286辆，车辆进出小区频率每日2次。 2、运行.间：汽车在额定区域内从发动机启动到停车的时间，或从进口到出口的运行时间。（库）间内运行时间包括距离/速度和停车（启动）的延误时间。本项目设定停车位运行时间为2分钟，小区道路平均耗时3分钟。 3、耗油量：统计类比，车辆怠速小于5公里/小时，平均耗油量0.15kg/min。汽油燃烧后产生的污染物将向周围空气排放。在相同的耗油量的情况下，汽车尾气污染物排放量还与空燃比有关，既汽车发动机工作时，空气与燃油的体积比，空燃比小于14.5时，燃油不充分燃烧，将产生污染物。据调查，当汽车进出车库时，平均空燃比为12。 汽车尾气排放的各污染物的源强计算参照以下公式： 废气排放量：D=QT（k+1）A/1.29 式中，D-废气排放量，m3/h； Q-车流量，v/h； T-车库运行时间，min； K-空燃比； A-燃油耗量，kg/min 污染物排放量：G=DCf 式中，G-污染物排放量，kg/h； C-污染物排放浓度，容积比，ppm； f-容积与质量换算系数 计算参数：停车位，286辆；每日车流量，572辆；停车位运行时间为2分钟，小区道路平均耗时3分钟。空燃比为12。 2. 这个方法是算不出浓度的，只能算出排放速率，既每小时排放多少CO或HC。计算浓度可以用速率除以（每小时换气次数*车库空间体积）。车库的空气质量标准建议执行《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）。然后
毕业设计开题报告双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计 系别： 班级： 学生姓名： 指导教师： 20**年 1 月15日
本科学位设计开题报告 一、课题来源及研究的目的和意义 汽车是现代科学技术的产物，它的出现大大地方便了人们的日常生活。随着科学技术的不断发展，汽车的结构不断完善，性能也不断提高。特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足了人们的需要。汽车在满足人们需要的同时，却因其结构和装备可复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。为了能够快速、准确、方便地诊断汽车运行故障和检测汽车的使用性能，必须大力发展汽车的检测技术和检测设备。 随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，长距离大吨位车辆的保有量也大幅度增加。对于超重型汽车，设计时必须考虑其轴荷限制，使其在结构上可行，又符合道路交通法规的要求，简便易行的方法即增加轴数，把前轴由单轴改为双前轴。因此，双前轴转向汽车的产量与销售量开始大幅度增加。由于这种汽车转向轴数增加，给转向机构的安装、调整以及维修工作带来巨大的困难，同时使用中出现的问题也相应的增多。汽车在长时间的使用之后，由转向系统中各配合件之间的磨损、弯曲变形和螺丝的松动，使得前、后转向轴引导汽车转向方向不一致，车轮在地面上滚动时就会受到地面所给的垂直于汽车行驶方向的横向力作用，轮胎的异常磨损加剧，新车出厂时也可能由于安装不当而引起上述问题。然而，目前为止，还没有相应的能检测其安装、调整以及维修工作是否正确的设备，严重地影响了汽车制造和维修工作，这一问题已成为了亟待解决的重要问题。然而，双前轴转向汽车在使用一段时间后，经常会出现转向轮异常磨损的故障，而且经过检查并非车轮定位参数不匹配而引起的。 针对此种现象，同时根据我国汽车检测的具体情况，首先分析汽车轮间、轴间侧滑产生的机理并确定双前轴转向汽车轮胎异常磨损的原因。在此基础上，对轮间、轴间侧滑的检测原理进行理论分析，讨论轴间侧滑的检测方法，开发轮间-轴间侧滑检测系统，实现了对轮间侧滑量和轴间侧滑量的一体化检测。 二、设计的国内外现状和发展趋势 对于双前轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而，对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段
停车场汽车尾气计算 项目共设357个停车位，其中地上停车位162个，地下停车位195个。汽车尾气中主要含有CO、NMHC（非甲烷总烃）和NO2等有害成分，主要在汽车怠速状态或启动时产生，对周围空气质量会产生一定的影响。 地面停车场废气根据类比调查资料，取单车排放因子NO2为0.014g/min，CO为0.480g/min，NMHC为0.207g/min。按每辆车位每天停车4次，每次5分钟计算。地面停车场尾气污染物排放情况见表1。 表1 地面停车场排放尾气污染物产生量 项目停车位（个）NO2（t/a）CO（t/a）NMHC（t/a）地面停车场162 0.0165 0.5676 0.2448 汽车在地下车库内要经过怠速、慢速行速过程，这两种工况恰恰是汽车尾气中污染物排放量较高的状况。地下停车场汽车尾气污染物排放量按以下公式计算。 Q=S·H·M·C×10-6 式中：Q—车库中某污染物排放量，kg/h； S—车库面积，m2； H—车库高度，m； M—换气频次，次/h，根据《汽车库设计规范》要求换气率为6次/h； C—车库某污染早晚高峰浓度，mg/m3。
C值取于《环境保护》杂志2003年第8期《公共地下车库空气质量调查与评价》中住宅类车库空气污染物NO X监测浓度均值0.457 mg/m3，CO监测浓度均值13.1 mg/m3，总碳氢化合物（非甲烷总烃）监测浓度均值3.4mg/m3。 本项目地下车库汽车尾气污染物排放量见表2。 表2 地下车库汽车尾气污染物产生量 车库面积车库高度换气频次污染物产生量(kg/h) 浓度(mg/m3) 2000m25m 6次/h NOx 0.0274 0.457 CO 0.7860 13.1 非甲烷总烃0.2040 3.4 本项目地面、地下停车场排放尾气污染物量汇总见表3。 表3停车场排放尾气污染物产生量 项目停车位（个）NO2（t/a）CO（t/a）NMHC（t/a）项目全部停车场357 0.0765 2.2889 0.6915 备注地下停车场按照每天早晨、中午、晚上3次使用高峰时间计，共6h 地下停车场设置独立的送风、排风系统，换气次数不应小于 6次/h，送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。废气排放口位 于绿化带中，排气口的朝向要背离住宅楼。此外，在废气排放的 周边，可选择种植对有害气体吸收能力较强的树木，如洋槐、榆树、垂柳等，这对废气也能起到一定的净化作用。
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车侧滑的检测与调整(最新 版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
汽车侧滑的检测与调整(最新版) 汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。 一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。 1.前轮侧滑量过大的危害 前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。 （1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。 （2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，
汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。 （3）轮胎过度磨损。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。 2.前轮侧滑的检测 汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。 （1）检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。 （2）检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。 （3）检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵
汽车侧滑检测设备的检测方法 1、检测点的选择 测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。 2、测功方法 (1)、接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。 (2)、操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 (3)、将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。 (4)、操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)、用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 (6)、检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。 如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。 发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。 当使用DCG-10C型汽车底盘测功试验台测功时，将“速度给定”旋钮(图4-6)置于选
实训：转向轮侧滑的检测 导入新课： 汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。 进行新课: 一、转向轮定位的标准 国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定： 1、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。 2、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。 3、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。 二、滑板式侧滑试验台的结构 1、试验台的分类 汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。上述两种试验台都属于动态侧滑试验台。 滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，后者共有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成，下面主要介绍双板式侧滑试验台。 2、双板式侧滑试验台 1）测量装置 测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。 滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。 按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。 电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与
停车场汽车尾气计算环评案例 本项目共有机动车停车位2158个，其中地上停车位664个，地下停车位1494个。地上停车位较分散，启动时间较短，因此废气产生量小，在露天空旷条件下很容易扩散，对周围环境影响较小；本评价重点对地下停车场废气排放情况进行分析。 计算公式 ? 废气排放量 29 .1)1(A k QT D += 式中：D —废气排放量，m 3/h ； Q —汽车车流量，v/h ； T —车辆在车库运行的时间，min ，本项目取1.5； k —空燃比，本项目取12； A —燃油耗量，kg/min ，本项目取0.07； ? 污染物排放量 DCf G = 式中：G —污染物排放量，kg/h ； C —污染物的排放浓度，容积比，ppm ； f —容积与质量换算系数。 计算参数的确定 ? 停车场车流量的估算 按在满负荷工况下的车流量进行计算。停车库内车辆达到总泊位数，酒店式公寓地下停车场以每辆车在库内平均停放8h 计，则出入口每小时单程车流量为总泊位数的四分之一。 ? 运行时间 停车场内的车辆运行情况为怠速(车速为5km/h)，根据停车场的基本情况、运行状况，考虑导车、停车发动等因素，从汽车怠速到停车点的距离平均为1.5min ； ? 汽车耗油量 汽车耗油量与汽车行驶状况有关，根据统计资料及类比调查，车辆进出车库（怠速＜5km/h ）平均耗油量为0.1L/min （90号无铅汽油的密度为0.713kg/L ）。
? 空燃比 指汽车发动机工作时，空气与燃油之比，当空燃比大于14.5，则燃油完全燃烧，得到CO 2和水；当空燃比小于14.5，燃油不完全燃烧，产生得到CO 、HC 等污染物，经调查，当车辆处于怠速状态时，空燃比一般为12； ? 汽车耗油量及废气污染物 监测数据统计及有关资料，汽车在怠速与正常行驶时所排放的各污染物浓度见表3-11。 表3-11 汽车废气中各污染物浓度（容积比） 按上述有关参数和计算公式，并设车库每天开放时间为8h ，则计算得到地下车库废气排放源强见表3-12。 表3-12 停车场汽车尾气排放源强 地下停车库废气排放浓度计算 按地下停车库体积及小时换气次数6次，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算停车库的污染排放浓度。计算方法如下： nV Q = 式中Q —废气排放量，m 3/h n —地下停车库小时换气次数，次/h ，本项目取6次/h ； V —地下停车库体积，m 3，本项目为130000 m 3； 610?= Q G C 式中C —污染物排放浓度，mg/m 3； G —污染物排放速率，kg/h ；
②地下停车场废气 汽车出入地下车库怠速和慢速行驶时会产生汽车尾气污染，主要污染因子为CO、HC、NO2等。本项目停泊车辆主要以轻型汽车（轿车、面包车等）为主，参照《环境保护实用数据手册》，机动车用汽油的大气污染物排放系数见表3-8。 表3-8 机动车用汽油大气污染物排放系数单位：g/L CO THC NO2 191 24.1 22 停车场的汽车废气排放量与汽车车型、在停车位内的运行时间和车流量有关。本项目停车场大多为轿车，一般汽车进出停车场的行驶时间速度要求不大于5km/hr，进出口到泊位的平均距离按照50m计算，汽车从出入口到泊位的运行时间36s，从汽车停在泊位至关闭发动机一般在1-3s，而汽车从泊位启动至出车一般在3s-3min，平均约为1min，故汽车出入停车场与在停车场内的运行时间约为100s。根据调查，车辆进出停车场的平均耗油速率为0.2L/km，则每辆汽车进出停车场产生的废气污染物的量可由下式计算： g = f×M 其中，M = m × t 式中：f —大气污染物排放系数（g/L汽油）； M—每辆汽车进出停车场耗油量（L）； t —汽车进出停车场与在停车场的运行时间总和，由上述分析，约为100 s； m—车辆进出停车场的平均耗油速率，约为0.2L/km，按照车速5km/hr 计算，可得2.78×10-4L/s。 由上式计算可知每辆汽车进出停车场一次耗油量为0.0278L（出入口到泊位得平均距离以50m计），每辆汽车进出1次停车场产生的大气污染物CO、THC、NO2分别为5.31g 、0.67g、0.62g。 本项目共设置2个地下车库，住宅组团地下车库设在4号、6号、7号楼负一层，车位374个，面积为17324.5m2；农产品交易市场地下车库设在农产品交易市场负一层及3号楼负一层，车位286个，面积为7679.5m2。本评价取最不利条件，即考虑泊车满负荷状况时汽车尾气的影响。废气排放量按停车库体积及单位时间换气次数（6次/小时）进行计算；以1辆车每2-4小时进出各1次计算排放速率。计算结果见表3-9。
目录 1 绪论 (1) 1.1汽车性能检测的意义及发展状况 (1) 1.2车轮侧滑检测的重要意义 (2) 1.3车轮侧滑性能检测的规定 (3) 1.4本设计的重要意义 (3) 1.5本设计的内容 (4) 2 车轮侧滑检测原理与方法 (5) 2.1轮间侧滑检测方法 (5) 2.2轴间侧滑检测方法 (6) 2.2.1 双板分动式侧滑检验台检测轴间侧滑量 (6) 2.2.2 轮间-轴间侧滑检测系统检测轴间侧滑 (7) 3 轮间-轴间侧滑检测系统机械部份设计 (10) 3.1放松板和滑板 (11) 3.2等摇臂杠杆机构 (12) 3.3等摇臂轴平移机构........................... 错误！未定义书签。 3.4回位装置................................... 错误！未定义书签。 3.5导向装置................................... 错误！未定义书签。 3.6锁定装置................................... 错误！未定义书签。 3.7滑动机构................................... 错误！未定义书签。 3.8测量装置................................... 错误！未定义书签。 3.9轮间-轴间侧滑检测台机械总成和特点.......... 错误！未定义书签。 4 部分零件的选择与校核 ............................ 错误！未定义书签。 4.1连杆轴的计算与校核......................... 错误！未定义书签。 4.2轴承的选择与计算........................... 错误！未定义书签。 4.2.1 轴承的选择 ............................ 错误！未定义书签。 4.2.2 轴承的寿命计算 ........................ 错误！未定义书签。 4.3槽钢的计算与校核........................... 错误！未定义书签。 4.4位移传感器的选型........................... 错误！未定义书签。 5 应用可行性效果分析 .............................. 错误！未定义书签。 6 总结 ......................................... 错误！未定义书签。参考文献 ........................................... 错误！未定义书签。致谢 ............................................ 错误！未定义书签。
综合实验指导：机动车尾气排放 教学目的和要求： 通过机动车尾气排放问题，使学生： 1.了解可以用统计的知识来解决这种类型的重要问题； 2.了解汽车尾气排放对空气造成的污染问题、危害及应对措施； 3.体验利用数据拟合和线性回归的思想、方法，图形来分析和解决实际问题的 过程； 4.激发学生学习数学以及进行探究性学习的兴趣。 知识点：数据拟合线性回归函数最值 必备技能： 1. 无穷级数求和技巧 2. 计算数学期望 3. 数据拟合 主要内容 1. 应用场景 1.1 尾气排放遥感探测技术 1.2 尾气排放数据的采集 1.3 需要解决的问题 2. 问题分析与模型建立 2.1 数据转换 2.2 回归分析与数据拟合 2.3 以排放量为目标的车速优化 3．任务
1. 应用场景 汽车，卡车，摩托车和公交车排放出大量的一氧化碳，碳氢化合物、氮氧化合物和微粒。主要是这些化合物造成了空气污染。机动车尾气排放物，尤其是一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物对人类的健康十分有害。一氧化碳是含碳燃料的不完全燃烧所产生的一种无臭、无味、无色的气体。它通过肺进入血流，降低血液的载氧能力，减少血液对人体器官和组织的供氧量。那些心血管疾病患者尤其是心绞痛或者外周血管疾病的患者，暴露在一氧化碳中对健康的危害更为严重。接触高浓度的一氧化碳会降低人的视觉、工作能力、手灵活度、学习能力和处理复杂事物的能力。氮氧化合物也会对健康产生多种影响。二氧化氮会刺激肺组织，并降低人体对呼吸道疾病（例如，流感）的抵抗能力。氮氧化合物是形成酸雨的主要物质，酸雨会影响到陆生和水生生态系统。过度的大气氮沉降将导致营养物质富集（超营养作用）。最后，碳氢化合物和氮氧化合物在热和阳光的作用下将发生化学反应，产生臭氧。通常在炎热的夏季，臭氧在大气中很容易形成。基态臭氧是烟雾污染的主要成分，烟雾污染在夏天将会覆盖很多地区。短时间内（1-3小时）接触高浓度的臭氧，将会提高发病率和增加呼吸道疾病的急诊率。 随着世界经济的发展，机动车数量的飞速增加，机动车尾气排放问题更加严峻。许多政府都开始执行一些控制机动车尾气排放的政策。美国、欧洲和日本在降低空气污染的一些问题上，正有着稳步的发展。在全球范围内，先进的控制污染技术（尤其是催化剂和无铅汽油），已经得到了推广。但是，世界经济的持续增长需要政策来支持，而这些政策不能对经济产生消极的影响，即不能限制机动车的所有权。世界上的许多城市已经实施了相关的政策，这些政策包括了先进的公交管制、综合的运输规划和智能运输系统。 过去的研究结果表明，行车方式对机动车尾气排放量的影响很大。与平稳的行驶相比，频繁的加速行驶或者减速行驶会排放出更多的汽车尾气。一个高效的交通信号配时系统可以平稳机动车流量，在一定程度上，可以降低尾气排放量。另外，良好的交通运输规划可以宏观地改变城市机动车的行车型态。 1.1 尾气排放遥感探测技术 成功地制定出一项控制尾气排放的政策，关键是在不同的交通量和环境中获得精确的尾气排放数据。“烟雾狗”是在本方案中所使用的尾气排放遥感探测装置。它是通过对环境进行监测来测定出机动车尾气的排放量。“烟雾狗”可以同时检测出尾气中一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物和二氧化碳的排放浓度。此装置的一个显著特点是可以测定出机动车的瞬时速度和加速度。
解决方案编号：LX-FS-A39367 汽车侧滑的检测与调整范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
汽车侧滑的检测与调整范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。 一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。 1.前轮侧滑量过大的危害 前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于 5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。 （1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现
汽车侧滑检测 侧滑定义： 侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。 汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。 前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。以下侧滑原因由淘汽配专业人士为你解析： 侧滑的原因： 车轮定位不准车轮抱死滑移 侧滑的影响 轮胎磨损 降低附着系数，影响制动、驱动、转向 汽车侧滑的危害 前轮侧滑量过大的危害 前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。 （1）、影响行驶稳定性。 侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。 （2）、增加燃油消耗。 侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。 （3）、轮胎过度磨损。 根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。 前轮侧滑的检测 汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全
技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km. （1）、检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。 （2）、检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。 （3）、检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。 （4）、检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 侧滑检测的目的 侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束和外倾配合得当，使车轮无侧滑影响汽车侧滑的主要因素 前束引起的侧滑 有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力，如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑（内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为 负。 车轮外倾引起的侧滑 外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移，轮前后滚动方向不变。 （1）、轮胎。 实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。 （2）、转向机构。
⑴ 大气环境污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）的二级标准，见表错误！文档中没有指定样式的文字。-1。 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1 大气污染物综合排放标准 废气 根据项目的建设内容，营运期废气主要来自地下车库高空排放的汽车尾气、居民厨房、居民燃用天然气废气、居民住宅厨房产生的油烟废气、备用柴油发电机尾气、垃圾转运站恶臭等。 1.1.1.1 停车场汽车尾气 汽车尾气主要是指汽车进出车库及在车库内行驶时，汽车怠速及慢速（<5km/h ）状态下的尾气排放，包括排气管尾气、曲轴箱漏气及油箱等燃料系统的泄漏。汽车废气中主要污染因子为CO 、HC 、NO X （NO 2）等。项目建设地下停车位1988个，地面停车位8个，主要停泊小轿车。因户外停车位较少，且户外汽车尾气易于扩散且排放量相对较小，本次环评只计算地下车库排放的汽车尾气。 ⑴ 汽车废气中污染物源强计算公式 汽车在进出停车库(场)时均为怠速行驶和启动状态，在这种状态下汽车将有大量尾气排放。根据对其它同类型车库的类比调查和相关资料，车库中主要的污染物是汽车尾气中所含有的HC 、CO 、NO X （NO 2）等，测试表明：在怠速状态下，以上三种污染物散发量的比例大约为CO ：HC ：NO x =7:1.5:0.2。根据《地下车库通风量的确定与控制》（陈刚著）中推荐的公式计算： 地下车库单位地面面积CO 排放量：E ABCD Q 式中：Q ——单位地面面积汽车排放的CO 量，mg/h·m 2；
A ——单位地面面积车位数，m -2； B ——汽车出入频度； C ——每辆汽车发动机在车库(场)内平均运行时间，s ； D ——某类汽车单位时间内CO 的排放量，mg/s ； E ——CO 的排放量站总排放量的百分比，0.98%。 对其进行推导，得出整个地下车库CO 小时排放量：E ABCD Q 式中：Q ——汽车排放的CO 量，mg/h ； A ——地下车库总车位数； B ——汽车出入频度，根据表错误！文档中没有指定样式的文字。-2中的 调查结果，取峰值为1.6，持续两个小时，其它时间的不可预计车流以高峰期计； C ——每辆汽车发动机在车库(场)内平均运行时间，取3min ； D ——某类汽车单位时间内CO 的排放量，可取表错误！文档中没有指定样式的文字。-3的平均值，D ＝0.9095mg/s ； E ——CO 的排放量站总排放量的百分比，0.98%。 表错误！文档中没有指定样式的文字。-2 汽车库车辆出入频度 表错误！文档中没有指定样式的文字。-3 怠速状态每辆汽车单位时间CO 的排放量 ⑵ 汽车废气排放源强计算
[汽车尾气排放标准查询]汽车尾气6篇【交通运管公文】 第一篇汽车尾气:环保与交通 环保与交通 美丽的沿海风光现已黯然失色，碧澈的蓝天现已浑浊，清新的都市现已满目苍夷，这都是由于我们不珍惜环境所造成的恶果，如果我们继续破坏下去，那么这个美丽的城市将变得无比的丑陋，但不用怕，我们有一颗愿维护这美力城市的心，让我们为环境保护贡献出自己的一份力吧！ 汽车尾气 “嘟嘟嘟”一阵阵汽车的马达声传入了我们的耳朵里，随着一辆辆奔驰宝马的急驰而去，袅袅的汽车尾气也随即出现在清新的空气中。 想必大家都知道，我们盐城虽算不上什么大城市但汽车很多，所以我们的城市的空气一直都不是很清新，让人透不过
气来。要知道汽车尾气中都含有一氧化碳、二氧化碳、碳氧化合物等150~200种有害物质，每一辆汽车每天排放出一氧化碳约3千克，碳氧化合物约0。4千克，氢氧化合物约0。15千克。这些尾气将导致城市空气质量恶化，降低空气能见度，妨碍交通，此外，尾气还将危害人体健康，致使树木枯死，农作物大量减少。可谓是大气污染的“元凶”。 汽车尾气的危害确实很大，那么我们应该怎么做呢？我认为我们应少乘出租车，少用私家车，在开车时我们应定要缓慢前进因为这样可使二氧化碳的排放量减少，我们要多骑自行车，多步行这样既可以减少二氧化碳的排放量又可以锻炼自己的身体从而抵抗那些污染带给我们人体的危害。 公交车——城市杀手 大家都知道我们我们盐城是著名的鱼米之乡风景及其优美，可我们的城市流动风景———公交车却屡杀风景，几个主要干道上的车都是属相“乌贼”的，一启动或一加速车尾就喷出一股黑烟，弥漫整个街道，苦了跟在后面的行人和骑车人。 盐城公交车排污已成城市污染杀手，我对此深有感触，尤其
交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 交通运输规划课程设计 课程代码: 题目: 思源停车场平面设计规划 年级/专业/班: 2007级物流管理1班 学生姓名: 周运旭 学号: 3122 开始时间:2009 年 6 月10 日完成时间:2009 年 6 月26 日课程设计成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际 能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析 报告）撰写质量（45） 总分 （100） 指导教师签名：年月日
目录 摘要 (2) 1 绪论 (3) 1.1 问题的提出 (3) 1.2 停车场平面设计要求 (3) 1.2.1 停车场的组成 (3) 1.2.2 停车场的布置 (3) 1.2.3 停车场规划设计规则 (4) 2．停车场规划国家标准 (5) 3．停车场设计具体事项及经济指标 (8) 3．1 停车场设计具体事项 (8) 3．11 思源停车场平面设计规划 (8) 3．2 计算停车场经济指标 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12)
摘要 汽车停车场设计是在维护车辆的前提下能更好的利用土地资源，使车位面积占总面积的百分比尽量大。对车辆的维护使其保持良好状态，能够顺利完成运输任务。在货物运输环节中，停车场的作用举足轻重。往往是货物集散地的中转站，要进行运输的组织和管理工作，负责车辆的日常维护、小修以及车辆调度等工作。汽车停车场也是城市静态交通的主要内容。大型的停车场还附有维修车、储备车、燃润料加注等服务设施。随着国民经济的高速发展，我国机动车辆渐渐增多，城市有效建筑面积日趋紧张，停车场的规划布置问题已就成为运输企业以及整个城市发展的重要课题 关键词汽车停车场规划
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。 一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。 1.前轮侧滑量过大的危害 前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。 （1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此， 汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。 （3）轮胎过度磨损。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情 况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重 磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。 2.前轮侧滑的检测 汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断， 要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。 （1）检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对 仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有 的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。 （3）检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。 （4）检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 3.影响前轮侧滑的主要因素 （1）轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
关于建设绿色生态停车场的思考 一、现状 随着社会的发展，私家车的普及，近年来我市机动车迅速增长。据有关部门统计，2008年我市汽车上牌量已达4万辆，目前平均每百户家庭汽车拥有量已达25辆。与此同步，停车场数量也越来越多，面积越来越大。但由此也带来一些新的环保问题。目前除市行政中心和一些新建公园等少数地点的露天停车场配套建设了绿化外，大多数公建、商业设施、居住区和单位的停车场地面普遍全部硬化，没有建设必要的配套绿化。这些露天停车场基本上都用水泥、沥青、地砖等硬质建材铺设而成，地面光秃寸草不生，吸热和放热都很快。大面积的硬质铺装地面就像一块块巨大的太阳能吸热板，白天吸收大量的太阳能量，到夜晚又释放出来，使城市温度比起周围郊区农村的温度高出3—6℃，成为城市热岛效应的重要因素之一。钻进汽车，冬天好比进冰箱，夏天好比蒸桑拿———有车一族十有八九体会过露天停车场的“冰火两重天”。据测量，夏季中午没有遮荫时汽车内部温度可达60℃以上，车主唯一能做的就是猛开空调降温，这又加大了污染物和温室气体的排放，造成空气质量下降，进一步加剧了对城市生态环境的不利影响。除温度方面的负面影响外，混凝土铺面的停车场又是灰尘、粉尘和汽车噪音等的污染源，还减少了大量雨水的回收再利用。这一切都和二十一世纪人们对自然环境的追求格格不入。 目前随着车辆数的猛增，停车已成令人头痛的难题。为建设停车场，少数单位、居住区首先瞄准草坪绿地，不惜伐树铲草毁绿。这样做虽然暂时缓解了停车困难，但却因牺牲环境效益而付出了难以挽回的代价。而且城市绿地是公共所有，应属全体民众。将绿地改建为停车场，为部分有车族解决问题，在满足了一部分人需求的同时，却损害了更多人的利益。这种做法与国家有关园林绿化法律法规相悖，应受到相关执法部门的查处和制止。我市目前的可绿化土地资源高度紧张，城市绿地率、绿化覆盖率指标与省内外绿化先进城市相比还存在较大缺口。一方面，城市建设包括解决停车问题需要大量土地；另一方面，城市绿化也需要大量土地。要解决停车与绿化环境的矛盾，唯一应对和解决办法就是建设绿色生态停车场。目前市政府已将建设绿色生态停车场列入我市今年“八大城乡绿化工程”建设规划之中。有关建设单位应按市政府统一要求，在不断完善停车设施的同时，改善停车场的生态环境，减少由于停车空间的增加给生态环境造成的负面影响。做到以科学发展观关注土地的集约规划，充分用好现有资源，将专用停车空间与园林绿化空间有机结合，使所有露天停车场都披上绿装，有足够的绿化，有透水地面，让汽车享受“脚踩绿草毯，头顶遮阳帽”的待遇。 二、效益 建设绿色生态停车场增虽然增加了绿化种植和养护的成本，需要一定的资金投入，但与其产生的生态效益相比，却是一本万利。停车场绿化或“占天不占地”，或“绿地可停车”，既增加城市绿化覆盖面积，提高土地利用率，又缓解热岛效应，减少夏天汽车空调对能源的消耗，降低汽车尾气排放。据北京市园林科研所对露天停车场在夏季阳光下和树荫下的水泥路面以及汽车内温度分别测试，结果发现同种材质的下垫面因到达地面的太阳净辐射不同，其温差最高可达20℃，而汽车内部温度相差竟可达30℃。夏季高温日，在普通露天停车场上，下午2时无遮荫地面温度是42.4℃，黑色轿车车内温度是58℃；而在露天绿色生态型停车场，相同汽车的车内温度只有28℃。温差之所以这么大，关键因素在于绿色生态型停车场内，天生“抗性强”的阔叶乔木能降温、吸尘、降噪，样样身手不凡。停车场地面告别了混凝土，“生态型”透水地面能让雨水回渗地下，绿化灌溉也大大“开源”。据有关部门测算，每公顷绿地年平均吸收二氧化碳350多吨，所产生的经济效益为15.5万元/年；年平均释放氧气约为255吨，所产生的经济效益为3.7万元/年；年平均滞留粉尘量约为6吨，所产生的经济效益为0.52万元/年；叶面蒸腾吸热所产生的经济效益为20.1万元/年。这样计算下来其经济效益将大大超过投入的绿化资金。另绿色生态停车场大大改善了汽车停放条件，从按质论价角度讲，也可适度提高停车费用，贴补停车场绿化养护费用。目前，美国、德国等国家的城市，已普遍推广建设露天绿色生态停车场。我国北京、天津、昆明、南京等众多城市也在着手建设露天绿色生态停车场。北京市园林绿化局专门制订出台了《北京地区停车场绿化指导书》，计划到2010年使该市所有具备绿化条件的露天停车场全部建成绿色生态停车场。昆明主城区备案登记的392个露天停车场中有382个按照标准完成绿化改造。该市绝大多数经营性的露天停车场已经实现了绿色生态化。南京夫子庙地区绿色生态停车场正在改造扩建，工程完工后，夫子庙地区绿色生态停车场面积将达8280平方米。相比之下我市在建设绿色生态停车场方面目前处于明显滞后状况，必须努力予以改观。 三、措施 1、所谓绿色生态停车场，就是在尽量不减少停车数量的前提下对停车场环境予以充分的绿化，做到停车与绿化兼顾。具体做法是在停车地面铺设草皮（草坪砖），增大绿地面积；并在停车场周边及车位之间辟建绿化林带，种植树冠宽大的庇荫乔木，利用树木作为车位与车位之间的隔离防护绿带，使乔木遮挡阳光，草坪覆盖地面，减小大气和地面的辐射热，保护汽车免受日晒地蒸，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的效果。 2、停车场建设应坚持以人为本的原则，根据车辆的尺寸规格科学合理地处理好车位与绿化之间的关系。停车场
汽车侧滑检验台 计量检定能力比对总结报告 目录 1.概况 2.比对实施进程介绍 3.参比实验室及现场比对时间 4.比对技术方案 4.1 比对的依据 4.2 比对前的准备工作 4.3 比对样品的传递方式 4.4 各参比实验室所用的仪器设备 4.5 汇集整理数据 4.6 参考值的确定和比对结果的评定 5.比对结果 6.结论 6.1 存在的问题 6.2 建议 附件： 附件1 比对结果图示 附件2 主导实验室的不确定度评定 法定计量技术机构 汽车侧滑检验台
计量检定能力比对总结报告 1．概况 本次比对由国家质量监督检验总局计量司下达任务，全国法制计量管理计量技术委员会负责归口、组织《机动车检测在用计量器具计量检定能力比对》，确定对“汽车侧滑检验台”进行计量检定能力的比对。 汽车侧滑检验台（以下简称侧滑台）用于检验机动车在直线行驶过程中车轮侧滑量大小及方向的重要检验设备，对机动车安全技术性能的检验起着关键作用。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。目前全国省级法定计量技术机构均已开展侧滑台的检定工作，为了客观、公正、科学地反映各省级法定计量技术机构对侧滑台检定的现状，以及检定人员使用标准装臵的准确性及操作技能的正确性，考察并提高检定人员技术水平，了解各实验室的设备状况和真实测量能力，确保检定结果的统一、准确和可靠，经国家质量监督检验检疫总局批准全国法制计量管理计量技术委员会安排，于2012年5月14日至2012年5月21日组织全国省级法定计量技术机构进行“侧滑台”计量检定能力的比对，比对实验室安排在佛山分析仪有限公司，全国30家省级法定计量技术机构按照比对方案的要求按时完成现场的比对工作并及时把比对报告和不确定度分析汇总到比对的组织方，整个比对工作井然有序。 此次比对的专家组成员由鲍国华、高朝楷、李庆忠3位老师组成，专家组在整个比对过程中，给予了技术上的大力帮助和指导，保证比对工作顺利开展。佛山分析仪有限公司无偿提供了比对的场地和比对样品，为比对工作提供了必要的物质保障。 2．比对实施进度介绍 本次比对的实施进度安排如下： 表1.进度安排表