汽车污染途径及控制措施
绪论
随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车污染的步伐，同时列举出一些必要的措施。
环境健康安全理事会的报告指出，每一例大气污染死亡案例都会造成大约几十万欧元的花费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料税收。报告最后指出，城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。其中进入人们支气管的细小颗粒中，有一半以上是由汽车排放到大气中的。
环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的需要，现在，这一思想已经得到世界各国的普遍认同。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的重要途径，因此防治汽车污染就是保护环境，就是为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！
本文介绍汽车污染途径主要包括汽车的内部污染、噪声污染、尾气污染。内部污染包括：“豪华”装饰潜藏的污染、车内香水增加污染、车主错误的“保护观”所致的污染、车内霉菌造成的污染、车内吸烟造成的污染。噪声污染包括：发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙芘及固体颗粒物等。能引起光化学烟雾等。第二章主要讲了应对汽车污染所采取的应对措施，例如采用新技术、新材料；完善国家汽车污染行政措施；以及加强对汽车污染的检测。
摘要
当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。
关键词：汽车污染途径防治措施
第一章.汽车污染的主要途径
从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活，人们每天都在呼吸汽车尾气和被迫接受噪音中的生存。汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。
1.1汽车的内部污染
汽车在现代社会中扮演着重要的角色，同时，车内污染也可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。世界各国对汽车内的污染开展了不少研究，研究结论表明：汽车行驶在尾气排放“隧道”的中央，车内的人受害最重，加之汽车内置材料可能释放出的有害气体，内外夹击的车内污染会给人体健康带来严重威胁。污染物包括可吸入颗粒物、霉菌、种类繁多的化学物质。污染与汽车的型号和使用年限、燃料、交通拥挤状况、天气和海拔高度等诸多因
素有关。
人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和治理问题，但是对于汽车内部空气质量的问题，还知之甚少。目前，对于居室内的空气质量问题，检测部门和研究机构已做了很多工作，对于汽车内的空气质量的关注与研究还为数很少。
相对而言，经济发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过 1小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。 1.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染
拥有一辆私家车无疑是财产和身份的象征，车内的“高贵”装潢更为大多数客户所追求，然而在人们关注机械、款式的时候却忽视了一个重要的问题：装潢过程中无疑要使用化学制品，必然会产生一定的污染。而这其中，无一例外都存在挥发性有机物、甲醛超标问题。人们追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的，而它们正是污染易于藏身之所。据资料显示，长期置身于这些车内污染物环境中可以导致机体皮肤、血液、免疫等系统的损害，引起如荨麻疹、过敏性鼻炎、过敏性哮喘甚至白血病、再生障碍性贫血，媒体也曾报道多起因车内污染造成消费者人体伤害最后与汽车制造商对簿公堂的事例。所以，有车一族在享受汽车带来的便利与舒适的同时，不要忽视了车内空气污染对健康存在的潜在威胁。
1.1.2车内香水增加污染
许多私家车车主喜欢在自己的车内放瓶香水以改善室内气味，怡气养神。然而，按照良好的车内空气标准，必须达到无毒、无害、无异味，许多人通常将无以为定位为无恶味，实际上过量香味也是异味。更严重的是目前许多香水并非天然提取物，而是化学合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏关窗开空调的季节，会在车内形成循环污染，破坏空气质量。
1.1.3车主错误的“保护观”所致的污染
汽车装潢污染严重，除去材料选择因素，也和许多车主的“错误”保护有关，买来的新车通常会有一些塑料质地的包装，是厂家防止汽车被损而进行的保护，许多车主也认为这些原始包装可以延缓车辆“衰老”，因此不愿将其去除。但是，这样会使原本可以挥发的污染闷在车内“发酵”，让污染久留车内：另外，私车的增长速度使其下了生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保要求进行装备的汽车最好能停置一段时间，开窗透气，挥发污染物。
1.1.4.车内霉菌造成的污染
霉菌是汽车通风系统存在的一个问题，这一问题在潮湿气候条件下运行的空调中尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通过改进设计结构，也可减少水汽冷凝或杀死过滤器表面上的霉菌。本田公司在发现二十世纪九十年代初出厂的一些车型的通风系统存在的霉菌过量累积问题后，进行了改进。凌志（ Lexus）公司目前在某些车型的通风系统中也使用了一些抗菌树脂。
1.1.5.车内吸烟造成的污染
香烟含有一氧化碳，苯，尼古丁，镍，镉，甲醛，砷，氨，等 4000种化合物，其中已知43种致癌物质。根据一项1992年对沙特阿拉伯里亚德进行的一项研究显示，吸烟会大大增加汽车内的空气污染物负荷，吸烟造成的一氧化碳水平要比世界卫生组织及美国环保局的每小时浓度限量标准高出34倍。
1.2.汽车的噪声污染
汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。发动机噪声与发动机转速有关，而整车噪声与车速有关。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、风扇噪声和发动机表
面辐射噪声，以及由发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。
1.2.1发动机噪声
发动机及动力总成噪声是汽车的主要噪声源之一。尤其是在怠速、低速行驶和车辆起动加速过程中，发动机及动力总成噪声愈发明显。为了降低汽车噪声，首先应控制发动机及动力总成噪声。通常发动机及动力总成噪声可以分为两大类：空气动力噪声和表面振动结构噪声。空气动力噪声直接向空间辐射，引起空气动力噪声的噪声源主要有进、排气噪声和风扇噪声。
发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表以及与发动机表面连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动机表面振动的结构噪声。
燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于汽缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。具体表现：
①活塞敲击噪声②配气机构噪声③燃烧噪声④发动机空气噪声
1.2.2底盘噪声
底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。
具体表现：①传动系噪声②轮胎噪声
轮胎噪声可以分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。
对轮胎噪声来说，一般反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。
轮胎直接噪声主要来源于以下几个方面：
①轮胎花纹噪声。由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。
②道路凹凸噪声。轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。
③轮胎弹性振动噪声。由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。
④轮胎自激振动噪声。当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。
⑤轮胎空气紊流噪声。由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。
1.2.3.电器设备噪声
1.2.3.1.冷却风扇噪声
冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘。
1.2.3.2.汽车发电机噪声
汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声取决于发电机的磁力和通风系统的机构，以及发电机的制造和装配精度。
1.2.4.车身噪声
随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，主要起因是空气动力噪声。
1.3.汽车尾气污染
汽车尾气的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。
1.3.1.一氧化碳
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃
烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
1.3.
2.碳氢化合物
汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来
自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。
HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
1.3.3.氮氧化合物
氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，
0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。
1.3.4.醛
醛是烃类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放。汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%～70%。甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈
值为0.06～1.2 mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质，高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48～4.1 mg。
1.3.5. 含铅化合物
汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命，是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。20世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的全球性污染。
综上所述:汽车尾气排出的污染,给人体健康造成了严重的危害。(意大利每年大约有15000人死于汽车尾气引起的疾病)。因此，汽车尾气污染可总结为以下三点：
①城市温度升高：二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层———臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。
②危害人体健康：氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病。
③地球气候不正常：出现酸雨、黑雨等现象。
目前中国的机动车已达5000万辆，而且随着人们购车欲的不断加强，我国汽车保有量还以每年11%的速度增长。又因为21世纪石油仍将是主要能源，在今后几十年，燃油车辆仍将是汽车家族的主流，随着我国汽车工业的快速发展，大中城市中汽车尾气造成的污染己十分严重，如北京市汽车排放对大气污染的贡献率己达40%－50%为了迎接奥运和进人WTO后的挑战，空气污染问题己经是摆在我们面前，到了非治理不可的程度。燃油车辆的节能和清洁化、提高燃油质量、减少汽车尾气污染成为21世纪炼油工业面临的主要任务。
第二章.汽车污染的防治措施
随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低汽车污染对环境的危害，越来越成为摆在我们面前的严峻问题，汽车污染的防治已经成为刻不容缓的全球性问题。
2.1.汽车内部污染的防治
在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，经常开窗通风换气，以加强车内有害物质的释放；如果车主有自家车库，车停在车库时将车门打开通风；体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏性体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产；如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应该进行一下车内空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源；如果经检测汽车室内污染物超标，应在专业人员的指导下使用汽车专用的消毒剂进行消毒。
2.2.汽车噪声污染的防治
根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声防治技术分为以下三类：一是对声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中多噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，及改造振源和声源。但对声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施。
2.2.1.1.发动机本体噪声的控制
降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。阻尼材料的应用明显的减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的振动能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。
2.2.1.2.进气噪声
进气噪声是发动机的主要声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声的主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。对此最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器、抗性消声器和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来就成为最有效的进气消声器。
2.2.2.底盘噪声的控制
2.2.2.1.排气系统噪声的控制
排气噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。优化设计性能好的消声器，是降低汽车噪声的主要手段之一。优化设计的方法有声学有限元法和声学边界源法，但目前还处于起步阶段。避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降低排气背压对排气管直径的设计有着相互矛盾的要求，前者要求有较小的直径后者相反。对此，采用并联流路的双功能消声器，在减小背压和降低气流噪声方面颇为有效。另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果效果明显。
2.2.2.2.传动系噪声的控制.
传动系噪声的控制一般采取的措施是：一是选用低噪变速器，二是发动机与变速器箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接从而达到减振的目的；三是控制转动轴的平衡度，降低扭转振动。
2.2.2.
3.车身噪声的控制.
车身噪声控制的措施：一是对车身进行流线型设计，实现光滑过度；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声材料。
2.3.汽车尾气污染的控制
2.3.1加强行政管理
不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6
个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
2.3.2.加强尾气净化
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
2.3.2.1.尾气催化净化
目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。
三元催化转化器技术是目前应用最多的净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。由于三元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。经测试，当发动机的空燃比，也就是空气和燃料的比例，处在接近理论空燃比附近时，三元催化剂可将90％的碳氢化合物和一氧化碳及70％的氮氧化物同时净化掉。因为可以同时净化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化转化器。
催化剂可以安装于消声器中组成净化消声器，也可以在消声器后安装净化器。从1957年美国人伯莱特首先研究成功净化汽车排气的球形催化剂至今，汽车净化催化剂已走过40余年的历程。铂、铑、钯等贵金属对于汽车排气有着优良的催化活性，因此，它们被首选为催化剂材料。然而贵金属催化剂对发动机和汽油均有较高要求，且贵金属储量少，成本高，限制了它们的广泛应用。于是，非贵金属催化剂特别是稀土催化剂逐渐被开发出来。在贵金属催化剂中加入有可变价态的稀土元素氧化物可明显改善催化性能。世界稀土资源丰富，据统计，总量有8400多万吨，而我国是稀土资源大国，一旦采用稀土的催化净化器投入生产，就会使催化器的价格大幅下降同时也为我国汽车工业迎接国际竞争提供了有利条件。
随着人类环境意识的逐渐提高，人们对自己生存环境的要求也越来越高，对汽车的排放限值正在不断严格，汽车尾气净化器技术也在不断发展。可以相信，在不久的未来，更高性能、更稳定、更便宜的净化器会被开发出来。
2.3.2.2.废气再循环.
废气再循环是将小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜气体混合，认为地增加新鲜冲量中的废气量。废气再循环能通过以下三个方面降低发动机的燃烧室温度，减少氮氧化合物的形成。
提高混合气的热容量，由于二氧化碳的热容量是氧气的1.5倍，废气成分较多的热容量也较高；降低混合气中氧气的浓度，一部分空气被废气所取代，所以混合气中氧气的含量相应地有所减少；降低燃烧温度。
为了使废气再循环更有效地发挥其功能，确保发动机的运转性能，必须根据发动机运行的工况、进气温度、冷却水温度等条件对废气再循环加以精确控制。
在暖车过程中，发动机的进气温度和冷却水温度较低，相应氮氧化合物排量也较小，就不进行废气再循环；在低转速、低负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，必须停止废气
再循环；加速过程也是氮氧化合物排放最多的区域，必须使用废气再循环进行抑制，但一旦加速过程结束，应立即停止废气再循环，以免影响发动机的动力性。
2.3.2.3.排放控制技术.
汽车行驶过程中有很多因素会影响汽车的油耗，同样会对二氧化碳等温室气体的排放有影响。
汽车的技术状况对汽车油耗有着影响，随着使用时间的延长，汽车的性能也在逐步发生变化。当汽车的性能或运行出现问题时，应立即对车辆进行检查和维修。
汽车操作水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆调度及驾驶操作方面。调度不当，使汽车的实载率降低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升。而汽车在行驶中，发动机冷却温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12%——15%。驾驶员的操作技师好坏，能使汽车的油耗相差7%——25%。
为了控制汽车使用所产生的有害气体排放，在汽车使用中排放控制措施对减少温室气体的排放同样有效。以下列出的是汽车节能驾驶操作技术：
发动机启动与预热。发动机启动后应进行怠速升温等发动机水温升到40°以上时岂不行车最为经济。启动时最忌讳的是启动前猛踩制动踏板，这种操作使许多汽油直接进入气缸而冲刷汽缸壁破坏润滑油膜，加快气缸磨损。
档位应用。汽车在同一道路条件下以同一车行驶时，使用档位越低，汽车后备功率越大，发动机负荷率越低，汽车的油耗也就愈高。因此汽车起步后应迅速换入高档，不宜用低档长时间行驶，另外换挡动作力求迅速、准确，避免在换挡过程中车速下降过多。
行车速度控制。汽车的行驶油耗是随车速的变化而变化的，汽车各个档位都有自己的经济车速，因此汽车在行驶时尽量以经济车速行驶。
发动机工作温度控制。行车过程中，汽车发动机的工作温度对汽车的油耗影响很大。水冷式发动机水温保持80——90°C的范围内，汽车油耗最低。对用人工控制汽车前百叶窗的开度大小来控制发动机水温的汽车，驾驶员应经常关注冷却水温度，使发动机的水温尽可能保持在80—90°C的范围内。
滑行操作:滑行是利用汽车的惯性行驶，把汽车继续的动能转变为有用功。
还有一些驾驶中的细节也能为汽车使用中污染气体的排放控制做出贡献。如避免无用的怠速，在遇到长时间驻车、等待信号、乘客上下车、塞车等时，停止发动机的怠速运转；有节制地使用汽车空调；私家车使用者，尽可能相互搭乘，尽量利用公共交通工具，实行有计划的出行；在汽车上不装载不必要的行李。
2.3.3.开发新型能源
近年来随着城市环境问题与全球环境问题的日益突出，替代燃料又作为解决城市环境问题与减排温室气体的一种重要措施而受到广泛的重视。要想控制汽车污染最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。经过多方面的研究和实践，有多种新能源被开发和利用。
作为汽车代用燃料比较有前途的主要有天然气[包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气(ANG)]、液化石油气（LPG）、醇类（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氢气和生物柴油等。各种代用燃料都有不同的特点，决定了其作为汽车燃料的应用前景。
2.3.3.1.天然气
天然气丰富的储量使天然气汽车的开发利用受到了高度重视。到2001年一月为止，全世界天然气可采储量已达到了150.19亿万立方米（相当于目前的石油可采储量当量），待探明的储量潜力仍然很大，并且近年来的探明储量在以可观的速度增加。天然气将在2010——2020年超过石油成为第一能源。我国的天然气储备也较丰富，已初步形成了三大天然气资源区：一是四川川东气区，四川东部的大天池构造在今后几年内可探明的储量在2000亿立
方米，二是陕北地区，陕西北部的陕甘宁气田已探明的储量在2000亿立方米以上；二是陕北气区，陕西北部的陕甘宁气田已探明的储量在2000亿立方米以上，而且气区面积还在扩大；三是新疆气区，包括塔里木、准格尔、吐哈三大盆地，已探明储量1000亿立方米。
我国的天然气储量很大，在交通减排要求越开越高的背景下，天然气也将作为一种洁净燃料被应用，至今已分别在汽油和柴油机上开发了多种利用技术。
2.3.3.2.生物柴油
生物柴油是指食用油加工中的下脚料、地沟油、动物脂肪和植物油等位原料，在催化剂的作用下，经过醇解和酯化等处理得到性能接近柴油的燃油。该类燃料在解决化石燃料的替代方面具有较好的前景。
2.3.3.3.醇类燃料
醇类燃料主要指甲醇和乙醇，是易于获得和再生的燃料。甲醇和乙醇是分子量较小的单一物质，燃料污染物排放浓度低，可以看作室一种低污染性燃料。从保证能源的稳定供给及改善环境质量的角度出发，醇类燃料的开发利用具有重要的战略意义。
甲醇与乙醇和汽油、柴油等碳氢燃料相比，其特点为热值低、汽化潜热大、着火点高、着火界限宽。我国已经开始试试用车用乙醇汽油。醇类燃料在点燃式内燃机汽车上的应用醇类和汽油的不同混合比例。
2.3.3.4.氢燃料
氢是系新能源之一，氢和氧的燃烧产物为水，可以实现二氧化碳的零排放。氢能源可以很容易地利用煤、天然气等矿物原料制取，而且在不消耗矿物原料的的情况下，也可以利用包括太阳能和核能在内的多种自然能源获得。氢能源能否应用于汽车，很大程度上取决于有无廉价的制氢方法。
以氢为燃料的汽车在不少国家和科研机构已被开发。其中宝马汽车公司今年来集中了较大力量开发氢燃料内燃机车。由于氢在车辆上的存储，以气态储存时需要30MPa 的高压，其结果是质量大，具有危险性。因此该车选用了液态储存（神冷箱），使比能量和能量密度（单位体积能量）得到提高，续驶里程达到了300Km。
2.3.3.5.电动车
电动车指用电力驱动的汽车。驱动电力汽车的电力常见的有各种蓄电池（又称二次电池）、燃料电池、太阳能电池等。最常见的分类方法是把电动汽车分为蓄电池汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车三类。
但就使用过程来看，电动车是目前唯一的零排放汽车，可广泛应用于城市公交、公共场所以及对排放控制有特殊要求的地方。
电动汽车可以减少城市的热岛效应。汽车运行时排出的热量对大城市的热岛效应有一定的影响，而电动汽车由于有较高的热效率，单位里程排出的热量少。
电动车可回收利用部分能量。对电动汽车而言，很容易利用电动机反转时发电的功能回收制动或下坡时的能量，从而使汽车的紧急性更高、性能更优越。近年新开发的电动汽车都具有下坡、制动或减速时的能量回收系统，具有回收系统的电动车行驶里程可增加10%——15%.
电动汽车的普及推广是防止地球暖化政策的最重要的课题之一，把使用矿物燃料燃烧产生二氧化碳的汽油发动机汽车以及柴油发动机汽车尽量用电动汽车代替，而电动汽车的充分利用不排放二氧化碳的原子能发电，或者利用水力发电的夜间剩余电力来充电，在增加电动汽车的比率、减少二氧化碳排放的同时避免了有害气体排放。很多国家都进行了电动汽车的开发和推广应用。
2.3.3.6.燃料电池汽车
燃料电池汽车绝大多数为混合动力汽车。燃料电池汽车与其不同之处在于动力系统。燃
料电池汽车的动力系统主要由动力控制单元、电动机、电池组、燃料箱、二次电池或储能装置、燃料加入口等组成。燃料电池组向动力系统提供能量驱动电动机使汽车行驶或向二次电池充电，以备加速和大负荷之用。二次电池也可用其他储能装置（如超级电容、飞轮储能器等）代替。
2.3.3.7.混合动力
混合动力汽车是由发动机和电机共同构成驱动系统的汽车。混合动力汽车是弥补纯电动汽车的不足而诞生的。它的混合动力源主要有各种燃料电池、蓄电池，以汽油、轻油、液化石油气、天然气等作为燃料的发动机等。实际上燃料电池汽车绝大多数汽车为由电池与发电机并用的混合动力汽车。
混合动力汽车按照动力系统的连接方式分为两种。混合动力汽车的驱动力以发动机——发电机——电池——电机——车轮的顺序依次传递的动力系统所构成。而发动机的驱动力和电池、压力储能装置等的驱动力一起并行向车轮传递的动力系统所构成的汽车叫做并联式混合动力汽车。因为电池的充放电电流为直流，而目前发电机和电机大多数为交流，使用了混合动力车交直流变换装置。作为并联式混合动力车，可以分为两个系统将前后轮的驱动分开的驱动力并联式混合动力车，和驱动装置同时驱动同一车轮的转矩并联式混合动力车，以及两系统通过差动齿轮组合来驱动车轮的转速并联式混合动力车。 2.3.3.8.太阳能与上面的各种新能源相比，太阳能汽车的发展要相对缓慢的多。不过太阳能电力已经用在驱动小型汽车，这些车离商品化生产还相距甚远。用硅光电池捕捉太阳能的转化率实际上已慢慢地达到了18%,目前还不能推动传统的汽车。有可能的利用方式是太阳能集中地生产能源，用来给电池充电或电解水以制造氢。
2.3.4.通过技术改进提高燃料利用率
2.3.4.1.汽车运行油耗的影响因素
影响汽车油耗的因素主要有发动机、整车、汽车技术状况、道路条件及汽车运用水平等。下面主要介绍发动机和整车结构对汽车运行油耗的影响。 2.3.4.1.1.发动机对汽车油耗的影响
发动机的结构决定发动机的比油耗（单位有效功的油耗量，以每千瓦小时所消耗的燃料质量来表示），从而对汽车的油耗有决定性的影响。发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室结构、采用高能电子点火系统都能降低发动机的比油耗。
发动机的负荷率通常是指发动机的阻力矩大小。发动机克服阻力矩必须消耗燃油，增加负荷率就以为着增加发动机每个工作循环的供油量。发动机的比油耗随发动机负荷的变化而变化，在负荷率约为80%——90%时比油耗最低，低负荷和全负荷时比油耗都将增加。而汽车在平路上以常用速度行驶时的发动机的负荷率约为20%，发动机在比油耗较高的范围内工作，燃油消耗量大。因此为了节约燃油，在行驶条件许可的情况下，不要追求汽车装备大功率的发动机。
2.3.4.1.2.整车结构对汽车油耗的影响
汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。目前汽车上广泛采用轻质材料，大大减轻汽车自重，有利于提高燃油经济性。以往的统计表明，整车质量为1360Kg的汽车，当汽车总质量减少10%时，油耗降低约8.8%。
汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失就越小，汽车的油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗较高。对于机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处于经济工况下工作的机会，有利于提高汽车的燃油经济性。汽车一般用高档位行驶比低档位行驶省油。
为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。如果汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃油消耗影响不大，当车速超过50Km／h，空气阻力对汽车燃料
经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，可以通过整车的风动洞试验研究使汽车外形接近最优化。
轮胎结构对滚动阻力系数影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力系数的最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜角轮胎相比，滚动阻力系数一般下降20%——30%。另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗也有较大的影响。
2.3.4.2汽车发动机运行节能技术
为了应对全球范围的能源危机，降低交通运输行业的能源消耗，各国纷纷开展汽车运行节能技术的研究。汽车节能主要有提高行驶效率、原动机高性能化、能量和合理化等集中途径。提高发动机的性能可以从以下几个方面入手。
2.3.4.2.1.改进现有发动机.
对现有发动机的仅有方式、空气燃料配比、发动机燃烧室内燃烧控制、发动机燃料排量控制、驱动系统等方面改进，可以改善发动机的性能，从而提高燃料的利用率，降低能耗和温室气体的排放。 2.3.4.2.2.开发替代原动机.
现在已有不同类型的新型发动机开发成功，这些发动机原理不同，在节能减排方面体现出明显的优越性。陶瓷发动机就是其中的一种。
陶瓷发动机是采用具有金属韧性切高温条件下强度高的氮化硅、碳化硅和部分稳定性氧化锆等精细陶瓷制成的发动机，除重量大幅减少外，还有活塞的惯性小，不易冷却，有利于热能回收等优点。但目前全面代替金属比较困难，主要用于涡轮增压机。日产汽车和五十铃汽车已在部分车型上实用化。
2.3.4.2.1.改进现有发动机.
对现有发动机的仅有方式、空气燃料配比、发动机燃烧室内燃烧控制、发动机燃料排量控制、驱动系统等方面改进，可以改善发动机的性能，从而提高燃料的利用率，降低能耗和温室气体的排放。 2.3.4.2.2.开发替代原动机.
现在已有不同类型的新型发动机开发成功，这些发动机原理不同，在节能减排方面体现出明显的优越性。陶瓷发动机就是其中的一种。
陶瓷发动机是采用具有金属韧性切高温条件下强度高的氮化硅、碳化硅和部分稳定性氧化锆等精细陶瓷制成的发动机，除重量大幅减少外，还有活塞的惯性小，不易冷却，有利于热能回收等优点。但目前全面代替金属比较困难，主要用于涡轮增压机。日产汽车和五十铃汽车已在部分车型上实用化。
2.4加强汽车尾气检测
我国对在用车尾气排放检测已进行了20年，现行的检测方法已难以跟上国内一些大城市环保加严的需要，国外更先进的“简易工况检测法”强烈地吸引着我们。本文就传统的检测方法及其弊端、国外简易工况法和我国关于简易工况法的政策、标准与发展现状等方面进行综述与介绍。
2.4.1为什么要对在用车进行尾气检测
上世纪80年代以来我国汽车保有量迅速增长，机动车造成的空气污染不断加重，在大城市中尤为突出，引起了社会公众的广泛关注。
国外成功经验表明，有效控制汽车污染需作好两方面的工作。一是实施新车排放法规，从新车开始就控制好污染物的排放水平；二是对在用车搞好监管，实行车辆排放的检测／维护制度（I／M制度）。前者是机动车低污染的前提条件，后者是为了保证车辆排放处于正常状态。
由于以下原因，对在用车的排放检测成为十分重要：
为保证在用车处于良好的技术状态，把那些高排放“病”车抓出来，我国强制实行尾气年检，不合格者进行调修、保养，达标后方可行驶。
2.4.2国家现行的检测方法
我国对在用车的尾气检测是在实施年检制度中执行的。通常用的检测方法，汽油车为怠速法（或双怠速法），柴油车为自由加速烟度法。都属于无负载检测法，测试价格便宜，试验方法简单快捷。
2.4.2.1.汽油车怠速检测法
什么是怠速怠速工况是汽车多种工况的一种，指车辆变速箱位于空档、离合器为接合位置、发动机油门松开、低速空转的状态。在汽车启动后的稳定、暖机时，十字路口等红灯及交通堵车时，汽车为怠速工况。怠速检测主要用于在用车。对于新车主要用于车间新车下线后的检测。
测试方法发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速。将取样探头插入排气管中，维持15s后开始读取30s内的最高值和最低值，取平均值。
怠速检测特点只能反映车辆怠速状态下空负荷排放情况，这时发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC，产生少量或不产生NOx。操作方便快捷，价钱便宜。广泛使用于检测场车辆年检、环保部门进行路检以及修理厂对车辆的检修工作等方面。帮助环境监管人员、车辆维修人员判断发动机是否处于正常的工作状态。
怠速检测法传统的怠速测量法有很大的局限性，一些国家为了监控因化油器量孔磨损、或因催化器转化效率降低造成的汽车排放恶化，近年来，普遍采用双怠速测量方法。ISO3929标准中也相应制订了双怠速测量法。为满足我国需要，GB／T3845－93《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》将ISO3929中的双怠速测量程序列于附录C，供各地环保系统参考使用。据此，北京市1994年就发布了汽油车双怠速污染物排放标准。对于电喷加三元催化器汽车，需用五气分析仪，由测量尾气中的O2含量给出空气过量系数（λ）。发动机为高怠速转速时，λ应为1.000.03（或制造厂规定的范围）。
2.4.2.2.柴油车自由加速烟度法
我国现行的在用柴油车的排放标准为GB14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应的测试方法为GB／T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。自由加速工况与滤纸式烟度指柴油发动机于怠速、将油门迅速踏到底，维持4s后松开。在该工况下，从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。
滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。滤纸越黑。烟度计示值越大。
测试方法将取样探头固定于排气管内，插深于300mm以上，并使其中心线与排气管轴线平行。将抽气泵开关置于油门踏板上。完成滤纸走位、清除排气管残存的碳烟之后，将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开。按仪表指示读数。15秒后执行同一操作，连续测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
自由加速烟度测试特点该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。
车辆正常的烟度排放范围2001年，前生产的柴油车，在车况正常情况下，其自由加速的大多数烟度值通常在2.5～4.0Rb范围内。近年生产的柴油车，烟度值通常在3.0Rb以下。中等冒黑烟的车，烟度值在5.0Rb以上；严重冒黑烟的车，烟度值可超过8.0Rb。
2.4.
3.现行检测方法的弊端
随着环保要求的提高，当前的在用车排放检测方法已显示出以下问题：
1.汽油车怠速检测法的弊端
a.怠速法不能全面反映出汽车真实的排放状况。一些排放达到欧Ⅰ或欧Ⅱ的车行驶了仅两万多公里，有负载的工况法检测表明其排放已超标，但怠速检测的CO和HC结果却仍然很低，达标并远有富余。甚至一些新车作排放匹配试验时，也出现过怠速排放很好，工况法检测却达不到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准。化油器车也有类似情况：工况法检测CO很高，超出了新车标准，但怠速检测结果却正常。
b.怠速法检测车辆无负荷，不能反映NOX的排放。对于那些NOX排放已经很高的车，怠速法检测法无能为力。
c.对于化油器车留下作弊机会。检测超标的车本应通过维修、保养，使车况正常，从而降低CO、HC浓度。但一些车主在年检前自己将化油器怠速螺钉、节气门螺钉向混合气偏稀调整，偏离正常的怠速浓混合气设计状态。混过年检后，为不使车辆启动困难，再将化油器调整恢复到原状态。
2.柴油车自由加速烟度法的弊端
a.自由加速法在操作时，“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同，“维持4s 后松开”中时间长短的掌握，使得测量的不确定性较大，重复性差；
b.自由加速不带负荷，不是汽车行驶的真实工况，也不是汽车短时间停驶维持怠速的工况。
c.有时会出现冒黑烟和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象，这时测不到最大烟度值
2.4.4．汽车尾气检测新方法
为进一步控制机动车尾气污染，改善大气环境质量，目前机动车尾气检测开始采用新方法，停止使用怠速法检测排气污染物，改用稳态工况法检测轻型汽油车的排气污染物，采用双怠速法检测在用中、重型汽油车排气污染物，采用不透光烟度法检测在用柴油车排气污染物。
“怠速法”只能对尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对于汽车要在实际路面运行才会产生的氮氧化物的检测显得无能为力。而且在实际操作中，检查人员还发现“怠速法”给了部分车主“作弊”的机会。因为“怠速法”检测是在汽车空档怠速时检测的，即不是汽车真实行驶时的情况，更不是汽车加载时运行的情况。检测人员发现，“怠速法”检测尾气时，有的司机会把汽车怠速降低，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，于是就出现了“检测过关，上路超标”的情况。
而“工况法”是通过测功机对车辆进行检测，能够模拟汽车在道路行驶情况下怠速、减速、加速、换档等实际工况，监视车辆连续运行下每个瞬间的尾气成分，在一个测试循环结束后，给出以克／公里为单位的汽车尾气实际排放值。检测过程中，被检车辆首先开上检测场站内的检测台固定，电脑控制检测仪器给被检车辆加上负载，车开始分别以20、40、60公里时速，在轮胎不着地的情况下空转，模拟出车辆正常工作时的状况，此时检测出的尾气减少了人为误差。而且，汽车在行驶过程中才能产生的氮氧化物也难逃其“法眼”。
专业人士预计，启用新的检测方法后，将有10％现有达标车辆难以通过环保年检，必须强制治理。
第三章:总结
随着我国经济的不断发展，汽车对环境所造成的污染已经成为人民和政府共同面临的挑战。为治理该污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放噪声等级的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保车型，提供高品质的燃油、燃气，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防治汽车污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。
环境污染并不是一天两天造成的，想要治理好它，更不可能在短期内完成。况且环保不是一种口号，而是需要一个漫长的过程，依靠国家的政策，指定一系列法律、法规并通过社会和个人的努力来完成。相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在世人的面前。
致谢
通过老师的悉心指导和帮助，我对汽车的污染和防治有了更深的认识。写作过程中在图书馆参考了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。
导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！
感谢老师们课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们,你们不仅让我感受到友情的力量,也让我感觉到了生活的愉悦,通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生；还要感谢河南机电高等专科学校汽车工程系汽车教研室的各位领导,没有你们的帮助,这篇论文是无法完成的。
最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进,
我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。
由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位专家老师批评指正。
参考文献
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[4]李兴虎编；《汽车环境保护技术》；北京：北京航空航天工业大学出版社；2004.
[5]蔡凤田编；《汽车节能与环保实用技术》；北京：人民交通出版社；2007
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[7]松本廉平编；曹秉刚等译；《汽车环保新技术》；西安：西安交通大学出版社；2005
浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水
欢迎阅读 一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。
2 0 1 2 年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生（白烟）。 2．汽油机怠速和小负荷工况时，转速低、汽油雾化差，燃烧速度慢，需要供给（浓混合气）。 3.在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由（）和（）两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是（） 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少（）排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少（）排放。 7.从汽车排气净化出发，汽油机的怠速转速有（提高）的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时，一般需要供给（）混合气。 9.多点电控汽油喷射系统中，进气量间接测量方式有哪些？ 10.废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO非放（增 加）。 11.推迟柴油机喷油定时，NO非放浓度（减少）。 12.柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度（增加）。 13.柴油机燃用十六烷值低的柴油，NO排放（增加）。 14.柴油机燃料的十六烷值较高时，碳烟排放会（增加）。 15.柴油机提高喷油压力，碳烟排放会（降低） 16.随汽油机暖机过程进行，NOx排放量逐渐（增加） 17.汽油机采用EGR的目的是为了减少（）排放。
18.汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是（空燃比） 19.从降低汽油机NO排放的角度出发，点火提前角应（减小）。 20.汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低（HC ）排放 21.汽油机小负荷、低速运转时（如怠速），PCV阀流通截面是（减小） 22.柴油机喷油延迟将引起柴油机NOX排放（）。 23.世界各国的排放法规规定，日。用（）测量。 24.世界各国的排放法规规定，排气中的氧常用（）测量。 25.当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMH（时，一般采用 （）测量甲烷。 26.汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的（10%馏出温度）有关。 27.OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测（）方法监测。 28.柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放（增加）。 29.汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为_________ 和 _______ 两类。 二氧化碳的 _______ 也相应地持续增强，必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据________ 和__________ 信号决定基 本的喷油量及喷油时刻。 31.催化转换器的结构由__________ 、 _______ 、_________ 以及_______ 四部分组成。三效催化器载体包括_________ 与________ 两种。 32.微粒捕集氧化器是一般由______ 和 _________ 组成。
关于汽车尾气污染的调查报告 一、题目： 1. 研究的性质：汽车尾气的排放对环境的污染 2. 研究的对象：早晨7:3 0?8:0 0 3. 研究的地点：红星路与新华路交叉的十字路口 4. 研究的目标：小汽车 5. 研究的人员：随机抽查的临清实验高中高一年级5 班、12 班的各四名学生 二、摘要： 1. 主要方法：生活观察法、网络搜索资料、小组内合作交流讨论 2. . 研究的目标：小汽车 3. 主要结果和结论：虽然植物多样性的减少,大自然自净能力在不断下降. 但空气污染主 要是由汽车的废气排放引起的，使人民生态环境面临着重大威胁.汽车尾气是罪魁祸首. 三、引言： 1. 研究的主题：随着社会的迅速发展，人们的生活水平的不断提高，临清这座小城市的许多家庭都是又买了房、又买了车，日子一天比一天过得好。可是，一辆又一辆的小汽车却在不知不觉中给地球妈妈排放出了许许多多、数也数不清的的汽车尾气。这些小汽车在给人们的生活水平带来方便的同时又带来哪些危害呢？对此，我们学习小组在老师的指导下对临清市最繁华的路段“红星路与新华路交叉的十字路口” 在早晨7：30?8：00这段时间内，家长送孩子上学，上班族上班时， 在这一时间经过这个地方的车流量进行了调查，从而对临清的汽车尾气排放情况进行分析，初步研究汽车尾气给人民带来的危害。 2. 准备过程：事先将八个人分成四个调查小组，并进行编号 1. 、2、3、4，第一小组 负责红星路南侧行车道，一人观察，一人记录，在这一时间段随机抽取 5 分钟记录，第二小组负责红星路北侧行车道，一人观察，一人记录，在这一时间段随机抽取 5 分钟记录，第三小组负责新华路南侧行车道，一人观察，一人记录，在这一时间段随机抽取 5 分钟记录，第四小组负责新华路北侧行车道，一人观察，一人记录，在这一时间段随机抽取 5 分钟记录。最后一起讨论，根据各种汽车的平均尾气排放量，从而算出汽车总得排放量。 3. 前人研究情况：《十万个为什么》环保篇里说：机动车时动时停，使一氧化碳的排放
汽车尾气污染及其处理技术 目录 摘要 引言 一、汽车尾气的成分及危害 1.一氧化碳 2.氮氧化合物 3.醛 4.含铅化合物 二、汽车尾气的净化处理技术 211.汽车燃油的改用 212.汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量 213.发动机内部尾气净化处理措施 214.发动机外部尾气净化措施 215.加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 三、结语 汽车尾气污染及其净化处理技术 摘要本文详细阐述了汽车尾气的有害成份及其对人类健康的危害。为此, 应该采取净化
处理措施, 减少或者消除有害气体的产生, 为大气环境洁净而创造条件。 关键词汽车尾气、污染与净化 Automobile exhaust pollution and purification treatment technology Abstract: This article elaborated the automobile exhaust objectionable constituents and to the human health harm in detail. Therefore, should take the cleaning treatment measure, reduces or eliminates the noxious gas the production, pure creates the condition for the atmospheric environment. Keywords：automobile exhaust pollution purify 引言 汽车作为现代化交通工具, 给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时, 可是它的尾气排放物, 给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查: 该市目前拥有机动车辆13 万辆, 并以年递增率15% 的速度增加。机动车年排放一氧化碳414 万吨, 相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46 倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2 倍以上的达65% , 在车流量高峰之际, 有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg, 超标6 倍。在车流量比较集中的火车站, 氮氧化合物测点平均值为每立方米01059mg, 超标准0118 倍。这些数据充分说明: 该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化合物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。为此, 一些城市政府会同有关部门, 制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于禁止销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通告》、《关于进一步落实大气污染防治措施, 努力改善环境质量的决议》, 以及市环保局组织实施《北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规, 主要是控制机动车尾气对大气环境的污染, 还给广大市民一个洁净的大气生活空间。 一、汽车尾气的有害成份与危害 汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2水蒸汽为无害成份外, 其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质, 是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在冷起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧, 必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质, 是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx (NOx和NO 和NO2的总称)。然而上述的CO是一种无色无味有毒的气体,它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分, 能停留2～ 3 年。当人们吸入过多的CO后, CO可与血液中的血红素结合, 阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。CH化合物中, 特别是烯在大气上空, 在太阳光紫外线作用下, 会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质, 刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物, 而且使生态环境遭到破坏, 严重影响农作物的生长, 迫使农业减产, 同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。MOx是NO及NO2的总称, 其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还要强。容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有毒气体, 有特殊刺激臭味, 损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的第三排放公害。汽车尾气排放的颗粒物, 一般是由直径为011～ 40Lm 的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质, 有臭味, 对人们呼吸道极为有害(颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀, 不易从肺部排出)。此外, 铅化合物、硫化合物等等也为有害成分。综上所述: 汽车尾气排出的污染物, 给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区, 其排气高度接近人体呼吸带, 给人体健康造成了严重的危害。因此, 必须采取有效措施, 减少或者消除汽车尾气的排污量, 是本文与大家共
汽车污染途径及控制措施 \ 目录 摘要 绪论 第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染 第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施 第3章未来汽车行业的发展趋势 第4章总结 参考文献
摘要 文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。 关键词：汽车尾气污染途径防治措施
绪论 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。
第1章汽车污染的主要途径 汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分 之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车 汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。 相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染 汽车空气污染主要可分为以下三种污染源： 污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就
1.前言 随着汽车工业的飞速发展，人们的出行条件得到了极大的改善，同时在很大程度上也 推进了社会经济的发展，呈现出一片繁荣的景象，出行变的舒适而便利。无论在发达国家 还是发展中国家，汽车都具有巨大的市场空间，尤其是中国。城市汽车保有量迅速递增， 汽车排污负荷幅度加大，直接影响到空气环境质量及人们的健康。 对汽车尾气污染控制技术的研究无疑是当今的一个重要课题。 2.汽车尾气概述 2.1汽车排放污染物及其危害 尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时， 所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放的尾气中有一部分毒 性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧。另一部分有毒物质，是由于燃烧 室内的高温、高压而形成的。 汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，除空气中的氮、氧和水蒸汽为无害成份外， 其余均为有害成份。这些有害物质可分为气体和颗粒物两大类。 气体包括：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物、挥发性有 机物和臭氧等。 颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等。 2.1.1一氧化碳 汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车 尾气中将产生CO。CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，
导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引 起头晕、头痛、呕吐等中毒症。重者危害血液循环系统，导致生命危险。 即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。交通高峰时段常常出现CO 的污染峰值，汽车内浓度有时比车外更高。 2.1.2氮氧化物 氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温 富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。当空气中氮氧化合物含量达10—20ppm时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红 眼病等病症。当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。 在二氧化氮浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10 min，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，氮氧化物还会导致酸雨和光化学烟雾污染，在水系中的沉降会造成富营养化。2.1.3碳氢化合物 碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，气态 时是VOCs，固态则为颗粒物。单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下，才对人体 产生伤害，一般影响不大。但碳氢化合物和氮氧化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应，形成光化学烟雾。当光化学烟雾中的化学氧化剂超过一定浓度时，即对人体产生较强刺激性，人体吸人后可明显感觉到呼吸系统不适，引起急性喘息症。 2.1.4硫氧化物 主要是指SO2，它是形成酸雨的主要成分，严重污染河流、湖泊等水系，殃及野生动植物的生存安全，破坏生态系统的自然酸碱平衡，并严重腐蚀建筑物。对人类会造成气管
浅谈汽车尾气的污染与防治措施 摘要 当代社会，车不再高不可攀，它逐渐进入了寻常百姓家。车也不仅仅是一种交通工具，他代表了一种文化、一种生活方式、一种时尚。车轮上的生活是轻快而惬意的，汽车给世界带来了现代物质文明,汽车为人民提供了交通便利，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活，人们每天都生活在汽车尾气和汽车噪音中，汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳,对人体危害很大,这些气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。可见，汽车尾气已经成为大气污染的首要污染源，控制机动车排放污染已经成为刻不容缓的重要任务。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻找新的平衡。面对这些问题，我们要关注对汽车尾气的处理，关注我们的环境，及时采取措施很好的处理汽车尾气问题，让我们可以与环境和谐相处，让我们可以生活得更美好。 关键词：汽车尾气，污染，危害，防治措施，建议 前言 随着工业、经济的发展，汽车正在成为一种时尚。急剧增长的汽车保有量，令人担忧的汽车排放情况，正在污染着人类来医生粗的大气环境。20世纪90年代，我国汽车节能与环保技术虽然很低，但是，由于汽车生产和使用规模不大，汽车污染问题并不突出，城市大气污染主要表现为燃煤造成的煤烟型污染。最近十几年，特别是进入21世纪后，我国汽车产业得到了快速发展。2003年初，全国汽车销售收入首次超过纺织业，成为我国五大支柱产业之一。汽车产量由1991年的70万辆增加到了2005年的573万辆，15年间增加了8.2倍。汽车保有量也由1991年的606万辆增加到2005年的3270万辆，增加了5.4倍。2006年全
第18卷第3期茂名学院学报Vol.18No.3 2008年6月JOURNAL OF MAOMING UNI VERSI TY Jun.2008 汽车尾气污染的危害及防治对策探讨X 蔡健1,冯春艳2 (1茂名市环境科学研究所,广东茂名525000;2茂名市环境监测站,广东茂名525000) 摘要:汽车作为现代化交通工具,给人们的生产与生活带来了极大方便,可是它的尾气排放物却给大气环境造成了严重污染。通过对汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、烟尘微粒(铅微粒和黑烟等)等有害成份及其危害机理进行分析,探讨了治理汽车尾气污染的存在问题,提出了汽车尾气污染防治的若干对策。 关键词:汽车尾气污染;有害成份;危害机理;存在问题;防治对策 中图分类号:X51文献标识码:A文章编号:1671-6590(2008)03-0040-04 汽车作为现代化交通工具,给人们的生产与生活带来了极大方便,可是它的尾气排放却给大气环境造成严重污染。据法国一份题为5城市大气污染带来的健康冲击6[1]的报告指出:在法国,每年有9000多人被大气污染夺取生命,其中汽车尾气是各种污染源中的/第一杀手0。有关专家经过8个月的调查后发现,在法国30岁以上的人群中,有6%到ll%的肺癌死亡病例是由排放到大气中的污染颗粒造成的;另外还有7%左右因心脏和呼吸系统疾病死亡的案例与城市污染直接相关。 在我国大中型城市,特别是在北京、上海、广州等地,汽车尾气排放己成为主要的大气污染源。在北京市大气污染物排放总量中,平均有83%的一氧化碳,74%的碳氢化合物以及41%的氮氧化物是由汽车尾气排放形成的。不争的事实表明:在我国许多大城市机动车尾气污染已逐渐上升为主要的大气污染,大气污染从过去的煤烟型污染(二氧化硫)转变为煤烟型污染和机动车尾气污染(一氧化碳、氮氧化物)并重的格局。 走可持续发展道路是中国发展经济的必然选择,在发展经济的同时,必须加强环境保护。为了改善汽车尾气污染日益严重的现状,一些城市政府会同有关部门,制定了相应的法规。如北京市和广州市政府分别颁布5关于采取紧急措施控制北京大气污染的通知6、5广州机动车排气污染防治规定6等。这些地方性法规的目的是控制机动车尾气对大气环境的污染,还给广大市民一个洁净的大气生活空间。 1汽车尾气中的有害成份及危害机理 汽车排放的尾气,除二氧化碳、水蒸汽为无害成份外,其余如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、烟尘微粒(铅微粒和黑烟等)等均为有害成份[2]。在燃料燃烧不完全或燃气温度较低时,燃油均不能与氧气很好地化合燃烧,必定会生成大量的一氧化碳、碳氢化合物和烟尘微粒,尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时更甚。 1.1汽车尾气排放的有害气体 一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体,它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分,能在大气中停留2~3年。当人们过多吸入的一氧化碳,可与血液中的血红素结合,形成碳氧血红蛋白,阻碍血液吸收氧气和输送氧气,造成机体因缺氧而出现无力等中毒症状;特别是当碳氧血红蛋白达到70%时,可导致中毒窒息死亡。因此一氧化碳被称为汽车尾气排放的第一公害。 X收稿日期:2008-04-18;修回日期:2008-05-13 作者简介:蔡健(1973)),男,广东茂名人,本科,工程师,从事环境科学研究。
汽车污染途径及控制措施 目录 摘要 绪论 第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染 第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施 第3章未来汽车行业的发展趋势 第4章总结 参考文献
摘要 文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。 关键词：汽车尾气污染途径防治措施
绪论 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。
第1章汽车污染的主要途径 汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分 之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车 汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。 相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染 汽车空气污染主要可分为以下三种污染源： 污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就
汽车尾气控制方法研究综述 由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。 一、汽车燃油的改用 1、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。 虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌症等毒性作用也可能发生。 2、掺入添加剂, 改变燃料成分。 汽油中掺入15%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC 和铅尘的污染效果。 3、选用恰当的润滑添加剂- 机械摩擦改进剂。 在机油中添加一定量( 比例为3%- 5%) 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 加入到引擎的机油箱中, 可节约发动机燃油5%左右。 4、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。 用“植物柴油”, 按照比例掺入到普通柴油中, 可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。
机动车尾气污染及其防治措施 摘要 分析了机动车尾气成分及其对人体健康的影响，提出了减少机动车尾气排放，优化交通结构，推广清洁燃料，加强I/M制度等防治措施与对策。并提出减少尾气的对策，及新能源汽车的发展。 关键词：机动车尾气；污染；防治措施 目录 摘要 1机动车尾气污染现状 3 1.1 机动车尾气已成为城市大气环境主要污染源 3 1.2机动车尾气危害 4 1.2.1机动车尾气的直接危害 4 1.2.2机动车尾气的间接危害 4 2 我国机动车尾气高污染的成因分析 5 2.1 汽车质量不高,造成高排放 5 2.2 燃油质量不高,造成高油耗、高排放 6 2.3 道路制约和交通不畅造成高排放 6 2.4 汽车尾气控制水平低 6 2.5 管理职责不明确 6 3 尾气治理措施 7 3.1减少尾气排放 7 3.2优先发展公共交通系统 7 3.3推广清洁燃料 8 3.4严格I/M制度 8 4 减少汽车尾气污染的对策 9 5 新能源汽车的发展 10 5.1混合动力汽车 10 5.2 氮动力汽车 11 5.3 纯电动汽车 11
6 结束语 12 参考文献 机动车尾气污染及其防治措施 1机动车尾气污染现状 1.1 机动车尾气已成为城市大气环境主要污染源 大气环境的污染源分为固定源和汽车源两类。汽车的污染源主要来自于机动车的尾气排放，污染物包括：一氧化碳(CO)，氮氧化物(NOx)，碳氢化合物(HC)等；固定污染源主要来自工业和居民生活的排气污染。由于煤炭消耗在我国一次能源总消耗量中占有较高的比例，因此燃煤排放的污染物如SO2， CO2，NOx以及颗粒物等过去一直是我国城市大气污染的主要污染源。但是近年来随着环保技术的提高；特别是环保治理的力度加大，固定污染源污染所占的比重正在得以控制和下降。而同时随着我国汽车保有量的快速增长，汽车源污染的严重性正在日益增加，其对大气污染所占的比重,特别是大城市正在发生结构性变化。我国的一些大城市如北京，其机动车尾气排放对大气污染物的分担率已达到或超过西方国家所占的比例。汽车尾气污染物CO, NOx和HC已成为城市大气污染的主要污染源。1995年5月成都出现了国内首次由NOx所引起的光化学烟雾，6月在上海又出现了光化学烟雾，1996年北京,广州的NOx均超过0.1 mg/m3[1]，表明这些城市潜在着发生光化学烟雾的危险，对其它大城市NOx 等污染的严重程度也在提高[2]。如今我国许多大城市已经很少看见蓝天白云，同发达国家城市环境形成了鲜明对比。 1.2机动车尾气危害 1.2.1机动车尾气的直接危害 机动车尾气污染不单单是数量上的巨大，相对于水污染和其他大气污染，尾气污染对环境的破坏、对人体的危害也是更加直接的。机动车尾气中的主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫化物、铅等。 机动车尾气中的一氧化碳主要由汽缸内燃料不充分燃烧形成。发动机汽缸本身的容积很小，在吸气冲程中吸入的空气只有20%是氧气，也就是说吸气冲程中吸入的空气最多只有20%参与燃烧，所以燃料在汽缸内无法充分燃烧，便会形成大量一氧化碳。一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，可以在大气中保持两三年，是一种数量大、累积性强的毒气，它极易与血液中的血红蛋白结合，在极低浓度时就能使人或动物遭到缺氧性伤害。 机动车尾气中的碳氢化合物，主要是汽油中的碳氢化合物不完全燃烧产生的，在机动车尾气中含量不多，却是一种己被世界公认的强致癌物质。碳氢化合物属挥发性有机化合
目录 【摘要】 (3) 【关键词】 . (3) 【前言】 (3) 1.我国汽车尾气排放现状 (3) 2............................................................................................... 汽车尾气排放的主要成分及危害. (4) 2.1主要污染物 (4) 2.2污染物的危害介绍 (5) 2.2.1一氧化碳 (CO) (5) 2.2.2碳氢化合物 (HC) ............. . 5 2.2.3氮氧化合物 ( NOx) (5) 2.2.4固体悬浮颗粒 (6) 2.3 危害 (6) 2.3.1城市温度急剧增高 (6) 2.3.2危害人体健康 (6) 2.3.3地球气候不正常 (6) 3.汽车尾气造成危害的主要原因 (6) 3.1汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格 (7) 3.2汽车保有量增加过快 , 而且集中在城市 (7) 3.3中国的汽车尾气有关政策法规比较落后 (7) 4.汽车尾气排放的影响因素 (7) 4.1汽油对排放的影响 (7) 4.1.1辛烷值的影响 . (7) 4.1.2硫含量的影响 (8) 4.1.3添加剂的影响 (8) 4.2发动机负荷对尾气的影响 . (8) 4.2.1发动机负荷对一氧化碳 CO的影响 . (8) 4.2.2发动机负荷对碳氢化合物 HC的影响 (9) 4.2.3发动机负荷对 NOx的影响 (9) 4.3发动机转速对尾气的影响 . (9) 4.3.1发动机转速对 CO的影响 (9) 4.3.2发动机转速对 HC的影响 (10) 4.3.3发动机转速对 NOx 的影响 (10) 5.我国与国外汽车排放标准对比分析 (10)
四川工业管理职业学院 毕业作业（设计） 论文题目浅谈汽车污染途径及控制措施 学生姓名 学号 指导教师 专业汽车检测与维修技术 年级 系部汽车工程系
四川工业管理职业学院毕业作业（设计）提纲
浅谈汽车污染途径及控制措施 摘要：汽车诞生于德国，在法国成长，在美国成熟，在欧洲兴旺，在日本创新。至今汽车已经在大街小巷来回穿梭，成为出行不可缺少工具，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。与此同时，我们也渐渐失去了白云朵朵的蓝天白云和充满泥土芳香的清新空气。随着因污染而导致疾病越来越多，渐渐的人们也认识到空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产，是人类生活生存不可缺少因素。 随着社会经济的高速发展，和科技不断创新，汽车拥有量以急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。汽车污染严重影响了人们的日常生活和身体健康，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施汽车排放污染与人类生存环境关系，介绍了应从汽车控制排放和加强汽车日常维护，开发新环保汽车和新技术控制汽车排放减少大气污染。 关键词：汽车污染途径防治措施
引言 随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车污染的步伐，同时列举出一些必要的措施。 环境健康安全理事会的报告指出，每一例大气污染死亡案例都会造成大约几十万欧元的花费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料税收。报告最后指出，城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。其中进入人们支气管的细小颗粒中，有一半以上是由汽车排放到大气中的。 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的需要，现在，这一思想已经得到世界各国的普遍认同。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的重要途径，因此防治汽车污染就是保护环境，就是为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！
5.1 汽车排放污染及控制 一、汽车排放污染物的危害 汽车排放的主要有害成分有一氧化碳(CO)、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和碳烟，另外还有铅尘、飘尘（制动蹄片和轮胎磨损所散发的石棉尘和橡胶尘等）。在这些有害成分中CO、HC和NOx是主要的污染物质。 汽车排放的有害物质激发到空气中，通过人的呼吸系统进入人体，使人的神经系统、消化系统、呼吸系统受到损害。 1. 一氧化碳（CO） 由于CO与血色素的亲合能力是氧的300倍，能很快形成碳氧血色素，使血色素丧失输氧能力。当进人血液中的CO达到一定浓度后，人体就会因缺氧而出现各种中毒症状，如头晕、恶心、四肢无力，严重时甚至昏迷不醒，直至死亡。 2. 碳氢化合物（HC） 高浓度的HC对人体有一定的麻醉作用，HC对大气的严重污染在于与NOX产生光化学反应导致的光化学烟雾。 3. 氮氧化合物（NOX） 汽车发动机排出的NOX主要是NO和NO2。NO毒性不大，但高浓度的NO能引起神经中枢障碍，且它很容易被氧化成剧毒的NO2。NO2是棕色气体，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。 4. 碳烟 碳烟是柴油机排放的主要有害成分之一。碳烟粒本身对人体健康的直接影响不大，对人体危害大的是碳烟颗粒上夹附着的二氧化硫（SO2）和多环芳香烃。苯并芘等有害物质。它们不仅对人的呼吸系统有害，而且还会使人致癌。 二、汽车排放污染的形成 汽车排出的污染物质是指排气管排出的废气和其它部位漏出的燃料蒸气和窜出的气体，其中大部分是由排气管排出的。 1. 一氧化碳（CO）的形成 当燃料在供给的空气不充足的条件下燃烧时，便产生不完全燃烧而生成CO。此外，若燃烧后的温度很高，会使已经形成的CO2分解成CO和O2。所以排气中总会有CO存在。 2. 碳氢化合物（HC）的形成 汽车向大气排出的HC主要是发动机不完全燃烧的产物，即从排气管排出的占55％~65%，其次是曲轴箱通风口漏出的占20％~25％，由化油器和油箱蒸发的占15％~20％。 3. 氮氧化物（NOx）的形成 在发动机排出的氮氧化物中，NO占绝大部分（约占99％），而NO2的含量较少