100个物流案例
中外运老牌国企到现代物流企业的蜕变______________________________________________ 2 戴尔“零库存”筑高物流产业群____________________________________________________ 5 3PL：大的好还是小的好？ ________________________________________________________ 7 物流案例：谋者中信_____________________________________________________________ 11 日本物流案例：阳光书社关东物流中心_____________________________________________ 13 中外运敦豪(DHL)案例的启示 _____________________________________________________ 17 从戴尔、惠普和SUN公司看企业现代供应链管理____________________________________ 18 太阳微系统(SUN)公司的部件配送虚拟化___________________________________________ 19 青啤华南重整供应链_____________________________________________________________ 21 伊利集团库存分销系统信息化改造侧记_____________________________________________ 25 案例宝供的企业物流发展观念___________________________________________________ 29 物流和外包的一些不错的案例_____________________________________________________ 31 案例分析—集中采购（国美电器）（一）国美路程____________________________________ 33 第三方物流案例——中外运为摩托罗拉提供的物流服务 _______________________________ 36 非完美的革命－－走进Unisource的物流战略再造____________________________________ 39 大连盛川物流为一汽大柴提供的物流服务方案_______________________________________ 40 宝马Spartanburg制造厂的创新物流作业 ____________________________________________ 43 TPL的国际巨头――日本南王_____________________________________________________ 44 建立在讨价还价上的沃尔玛帝国___________________________________________________ 49 ‘没有明天’豆腐 ________________________________________________________________ 57 系统升级三联家电锻造分销供应链_________________________________________________ 60 沃尔玛的“女裤理论”怎样实现___________________________________________________ 62 远望药业连锁管理解决方案_______________________________________________________ 65 北京八达物流有限公司信息化建设成功案例_________________________________________ 69 一个SCM应用案例分析——美国通用配件公司的销售网络____________________________ 72 奥康鞋业的物流运作模式_________________________________________________________ 74 日本伊藤洋华堂公司的食品物流系统_______________________________________________ 76 冠生园集团第三方物流案例_______________________________________________________ 79 青岛海乾物流有限公司的经营战略与运作模式_______________________________________ 80 日本物流面临的问题_____________________________________________________________ 81 全球十大物流企业的成功经验借鉴_________________________________________________ 85
中外运老牌国企到现代物流企业的蜕变
中外运股份（0598）原计划上市的那一天，它的三个合资伙伴DHL、UPS、OCS和其他快递巨头TNT、FedEx一道向中国邮政总局递交了委托申请手续，"承认"中国邮政的委托。
而此前，没有接受委托的代价是，中外运在各地的子公司和DHL在四川等地的公司都曾被邮政部门强行查处。这对面临上市的中外运打击不小，因为中国邮政的EMS是几个合资快递公司的直接竞争对手，而合资快递公司是中外运最大的盈利来源，去年，快递业务对中外运的经营利润的贡献达3.7亿元，比例占到总经营利润的30％。
问题必须得到迅速解决。在快递风波中，虽然中外运没有直接出面-中外运董事长张斌否认了集团利用特殊背景游说政府的做法，但是中国国际货运代理协会的副会长兼秘书长李力谋却是中外运敦
豪的前任中方经理，身份的跳跃让明眼人都知道。
事后一位接近中外运的业内人士称，中外运因为快递风波推迟了上市计划，但是上市后意味着增加砝码"对抗"中国邮政。
该来的终于还是来了。2月13日，随着一只代码（0598）的股票在香港联交所正式挂牌交易，中国对外贸易运输（集团）总公司（以下简称中外运集团）子公司中外运股份有限公司的上市之旅大功告成。其中公开发售部分获得逾20倍的超额认购，国际配售部分达到10倍的认购，最终集资额近40亿港币。市场反映，这是今年以来全球最大型的集资活动。
尽管这个不错的成绩要比预计的迟来了3个月，但中外运董事长张斌认为并没有什么改变，"难道不是吗？我们代表了最抢眼的中国物流概念股。"
正是这个国有控股的最大物流公司的形象，让投资者倍加推崇。申银万国的证券分析师朱安平说："想在同行业找到像中外运这样具有吸引力的投资对象，恐怕至少得等到2005年。"
知道那些抢购中外运股票的国际投资者是如何下决心的吗？他们认为这家公司的商业性质决定了它对于竞争几乎可以完全免疫。因为最主要的国际竞争者很早就选择了和中外运合作，而不是对抗。正如一位银行家告诉《亚洲金融》杂志的："与其说这是一个关于获取市场份额的故事，还不如说这是一个关于市场增长的故事。"
资本市场的追捧让中外运信心大增，这家拥有15000名雇员的庞大公司在其上市后的宣传册中这样定义自己的三大业务：中国最大的国际货运代理企业、中国最大的国际快递服务供应商和中国最大船务代理企业之一。
战略伙伴
让张斌感到满意的是战略伙伴们的表现。
在中外运的全球招股活动中，快递业的DHL、UPS 和OCS，货运行业的Exel和NITTSU，船务代理行业的P&O Nelloyd等达成协议，共同收购中外运扩大总股本后10％的股份。
其中国际航空速递巨头敦豪环球速递公司DHL一家占到了5％，东家德国邮政同意出价5700万美元，使其成为中外运最大的战略性投资者。
DHL敦豪的亚太区营运总裁马俊贤明确表示："投资中外运，是我们强化在这一重要市场战略地
位的重要举措。""我们之间没有过多的谈判过程，中外运只是对DHL、UPS等几家跨国公司说，我们要在香港上市，正在考虑战略投资者，于是他们就过来了"，张斌谈起来显得很轻松。用统一宣传的口径来说，这当然是因为战略投资者们看好中国，以及中外运的在国内物流市场的地位。分析师们对于这个市场的预期从1年6亿美元到12亿美元不等。但是不得不提到的一点是，由外经贸部颁布的《外商投资国际货运代理业管理办法》，这个2003年1月10日起生效的法规允许外商在国际货代合资公司中的股份比重将最高可以达到75％，而之前最多不能超过49％。按照有关WTO协议，中国加入后4年内，将允许外国服务提供者设立外资独资子公司。
这对中外运集团来说并不是一个利好消息，湘财证券一位不愿透露姓名的分析师说，"中外运和DHL合作很稳定，双方互有牵掣，但是如果任何一方增持股份的话，中外运快递的利润将受到影响。"没有人会希望出现这样的局面，中国已经成为DHL在亚太区的第三大市场，而且马俊贤指望着这个市场在两年之内冲到亚洲第一。这个合作在任何人看来都很愉快。事实上双方把原定15年协议延长到了50年，而且股权、分红等关键条款没有丝毫变动。
成为战略投资者是最好的选择。DHL和中外运的合作，是通过与中外运控股70％的子公司--中外运空运发展股份有限公司（A 600270）（以下简称外运发展）合资，成立的各占50％股份的快递公司中外运敦豪。DHL成为中外运5％的战略投资者，也间接扩大了在中外运敦豪这家合资公司的股份（参见中外运敦豪股权结构表），这也是中外运乐见其成的。
与之成为鲜明对比的是与原合资伙伴TNT天地快件的分手。张斌一边看着电脑一边对记者说："那是两年以前的事了"。
TNT在15年前就与中外运集团建立合资公司，TNT的母公司是荷兰邮政，很自然对中国邮政有认同，TNT的想法是，同中外运集团商讨三方合作，但中外运集团认为，和中国邮政属于不同的系统，否认了这个方案。于是早在2000年双方就决定在2002年5月终止合作。
显然，TNT合资公司的权益不可能放到再重组后的上市公司中。但分析人士却认为，快递业务作为中外运集团最重要的收益，TNT合资公司也是其中一员，没有包装到H股上市公司中，或多或少都有点遗憾。而实际上，TNT的合资公司外运发展（A600270）上市前，中外运集团就曾考虑把中外运-天地的股权置换到集团，以保证此A股上市公司的业绩。
而且，已经有消息称TNT将选择中外运集团的竞争对手作为下一个合资伙伴，"甚至有可能是在香港上市的红筹企业"，业内人士分析说，这恐怕会给中外运股份带来一些负面影响。
互相依靠
从一波三折的上市过程，到引入战略投资者可以看出中外运和跨国公司互相倚重的事实。
而实际上，最吸引投资者目光的也还是其和跨国公司合作的业务--这是集团的最大利润来源，截至2002年6月止的集团的经营利润中，货代、快递和船务代理分占31.8%、37.7%和22.9%。
中外运具有一个高效运转的合资体系：董事会由合资双方共同组成并派出管理人员，在国内利用中外运的网络和人力资源开展业务，国外则借助外方公司的国际网络，双方资源和优势互补。合资公司主要推广外方公司的品牌，同时沿袭其管理模式，租用外方的信息系统。
中方的优势主要表现在三个方面：一是网络；二是有专业的人员，对当地的作业很熟悉；三是政府资源。这些都是外资快递公司进入国内市场所迫切需要的。
而外方有完善而发达的国际快递网络、有先进的管理体制和信息支持系统，这些都是中外运所
没有的。通过合作，外方获得了渴望已久的市场份额，而中外运则获得了竞争力的提升，强化了自身网络的运作能力。UPS就在培训中外运员工身上花费了大量的精力，同时还赠送其先进的货运管理系统DIAD给中外运。
而合资谱系中最耀眼的明星还是中外运-DHL，张斌在采访过程中也不止一次地赞扬了他的这个合作伙伴。张斌认为能和DHL开展良好合作在于三方面的共识：战略、成本和文化。
在中外运-DHL的分公司中，经常是英美人、港台人和内地人一起做业务，总经理是内地人，中层是英美或香港人，具体做事的也是内地人。中国总经理可以把各种政府关系理顺，包括海关和各种主管部门。而外国人则去打理客户，因为很多外资背景的客户，老板很多都是英美人。这样，不同文化背景的人，都可以和中外运的这些分公司打交道，而很少存在文化差异。
事实上，当初双方都没有想到中外运能有今天的规模。
1986年，双方试探性地各拿出25万美元成立合资公司的时候，只有一间办公室，到去年年底全国有39家分公司和135间速递中心，占有国内航空速递市场37％的份额，其在全球航空速递市场上的份额超过了30％。而今年董事会已经同意将继续成立19家分公司。
DHL董事长兼首席执行官于德恒因此忠告跨国公司同伴们：要在新进入的市场更好地发展，最好的办法是在当地找一个好的合作伙伴。
最大的受益者应该属于中国外运集团公司。这是一个拥有67000名员工和27亿美元资产，52个附属分支的庞然大物。如果没有和跨国公司的合资，它也许现在还主要依靠着货运代理业务。这个业务提供了中外运股份70％以上的营业额，和30％的经营利润。更重要的是通过238个合资企业，这家成立于1950年的老牌国企，已经被认为最有希望在未来五年后主导中国物流市场。为此，它不断把优质的业务和网络资产注入香港上市子公司。现在，它可以取笑中国邮政的笨拙。
解决"买路钱"
现在，确保公司取得战略优势是中外运必须思考的问题。
在招股说明书中，它明确提出"与国际运输物流公司的关系是本公司的竞争优势，公司计划依靠这项优势将中国加入世贸组织所涌现的商机提升至最高价值。"
东泰证券的联席董事邓声兴指出，公司领导层显然奉行的是明智的"轻资产"策略。中外运目前手头握有净现金28亿人民币。而未来5年的每年资本性开支则预料只需6亿元人民币，故集团应可维持高达50%的派息比率。以集团预期2002年度纯利不少于5.7亿元计，股本回报率应可维持在20%以上。
与UPS合作将继续下去，前一段时间关于UPS和中外运集团的合同今年到期的传闻被中外运集团的发言人否定了，他说："到期的合同是代理协议中的一些技术性细节合同，而不是合作合同，UPS和中外运集团有20年的合作协议。"
而中外运集团则坚守它和DHL 50年的代理协议，他们将原来协议中外双方合资１５年的协议，延长为50年，这一协议已经获得有关部门批准。新协议中双方股权、分红及技术合作等条款没有丝毫变动，但在发展目标、合作范围上有较大扩展。"我们和DHL的合作一直很好，虽然我们离开DHL，或者DHL离开了我们，都有可能把市场份额重新做到37％，但我们谁也不会这样做"，张斌说。
真正让市场担忧的是中外运极端散漫的分支机构。各省的分公司各自为政几乎很少沟通。
在A股上市公司外运发展的年报中有"当地外运协作费"这样的一个项目，2001年度将近150万
元人民币，2002年中报显示为460多万。
中外运集团的发言人对此的解释是因为DHL公司在各地区成立新的分公司之前，其进出口快件业务是由当地中外运公司负责承接和派送，产生的收入归当地中外运公司所有，而新的分公司成立以后，DHL将直接承接快件的收取和派送业务，抢占了当地中外运公司的市场份额，影响了当地中外运公司的利益。所以为减轻当地中外运公司的损失并对当地中外运公司的支持予以回报，DHL 将新成立的分公司的净利润在一定的年限内按照一定比例补偿给当地中外运公司。
在外人看来这无异于是DHL的"买路钱"，但中外运集团却认为这是历史留下来的问题，毕竟中外运集团也在牺牲自己各地公司的利益。
张斌在解释这个问题的时候，似乎心情很复杂，一方面表示"这可以表明双方合作的诚意"，"明年仍将有这个协作费"，一方面当着记者的面指示下属去查查是谁把这个"内部消息"抖露出来的。
湘财证券那位不愿透露姓名的分析师说，"唯一的理由只能是市场的吸引力还是足够大，在中外运集团某些领域仍然占垄断地位的情况下，DHL付出这样的代价还是值得的。"
戴尔“零库存”筑高物流产业群
在戴尔“零库存”供应链管理思想的推动下，厦门保税区已经建立起集货物仓储、分拨、配送功能为一体的现代物流产业群，发挥了国际商品集散的“蓄水池”和大进大出“通道”的示范作用，在功能开发上处于全国前列保税区在物流业中的特殊地位
戴尔电脑是国际著名品牌，其厦门公司2002年的销售额在170亿元以上，2003年又超过200亿元，创造了外商投资中国的一个奇迹。业内人士认为，它的“零库存”经营模式在中国取得成功，有两个关键因素：一是得益于象屿保税区保税政策的支持，二是得益于保税区海关改进后的监管、通关模式。近年来推出的企业分类管理、货物“直通式监管”模式等一系列改革，以及开展出口拼箱业务，开通昆山、松江出口加工区企业为戴尔配送料件的通道，形成了一种管理高效、通关便捷的机制，使保税区内以BAX公司为代表的物流公司满足其产品在物流配送方面的小批量、多品种、快速度的服务要求———零配件从保税区的BAX公司到戴尔公司的生产线不到1小时，这种近乎苛刻的时限要求，除了保税区，别的区域根本无法做到。
而同样的功能优势，也使以迈斯顿集团为代表的约20家象屿保税区石材分拨企业群体，经营着全国近50％的进出口石材贸易额，确立了闽南地区在我国石材行业中的龙头地位，成为全国最大的石材加工基地、出口基地和产品集散地。近几年厦门保税区摸索出一整套富有特色的物流服务体系，重点开发的产业项目包括：进口分拨物流、出口组合物流、跨境组合物流、转口组合物流、保税货物的深加工结转物流，构建了运输、仓储、包装、拼配、资金结算、信息服务等物流增值服务的一站式运作模式，并形成了机电产品配送、进出口石材分拨、国际集装箱运输三大特色物流，成为华东南地区的现代国际物流园区，发挥了对厦门及周边地区的辐射和带动作用。
推进厦门现代物流业发展
厦门在福建省构建“三条战略通道”的整体功能布局中具有特殊的功能开发目标。从经济形态上看，厦门是中国东南沿海地区（包括福建及粤赣浙的部分地区）和海峡西岸流量经济的一个重要载体和
平台，是市场要素流动和运转的区域中心。从产业形态上看，厦门是现代制造业、高科技产业和现代服务业等高级产业的聚集地，是区域性、国际化的金融、贸易、服务、管理中心。
由此，笔者认为，从近期来看，厦门要着力抓好三件工作：
一是抓紧保税区扩区申报工作。在全国15个保税区中，只有厦门保税区拥有“港区合一”的自然禀赋。福建省、厦门市政府已向国务院申请将厦门保税区扩大5平方公里，包括了最具活力的厦门东渡港区和厦门航空港，具有得天独厚的海港、空港优势。目前厦门港开辟了厦门至欧洲、美洲、东南亚、中东等地区的数十条远洋国际航线，厦门国际航空港开辟了厦门至港澳及东南亚各国的定期航班，去年又取得了第五航权，国际中转货物的保税需求大增，同时也将厦门港的辐射范围由闽南地区扩大到浙赣粤乃至港澳台、东南亚和欧美等地区，因此，保税区的发展前景十分广阔。厦门保税区扩区规划方案已于2003年6月通过专家评审，要积极争取上级有关部门的支持，力争尽快获得批准。
二是尽快组织实施区内企业进出口经营权的试点工作。根据厦门市物流发展规划，保税区将重点发展现代物流业，这更加突出了保税区的区域经济特色，特别是经海关总署、商务部批准，去年厦门保税区获准开展区内企业进出口经营权试点，这项政策将进一步增强保税区对厦门及周边地区经济的辐射和推动作用，要协调市贸发局、厦门海关等相关部门，尽快研究制定保税区企业进出口经营权试点方案，为发展现代物流业提供更好的政策平台。
三是进一步完善港区联动。2003年6月，厦门海关制定“集装箱跨码头转栈运输操作规程”，在海天码头11号泊位和象屿码头12号泊位之间设立“跨码头专用通道”，保税区货物报关后可直接进入码头，或由码头直接入保税区，简化了监管程序和业务手续，提高了通关速度，其实质是实施东渡港与保税区的“港区联动”，目前还处于运作初期，还存在一些问题有待解决，因此，要积极协调海关、口岸、检验检疫等部门，进一步完善“港区联动”方案，以发挥东渡港和保税区的综合优势，促进港口经济和现代物流业的发展。
从长远来看，为更好地促进现代物流业的发展，厦门必须完善五大功能：一是完善国际化的金融服务功能。要大力吸引国际、国内的银行、证券、保险、基金公司等金融机构的集聚，形成国际物流金融体系，即国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场等。
二是完善国际化的运营管理功能，吸引知名的国际航运集团共同建设国际物流园区。努力引进跨国公司地区总部、国内大企业、大集团总部及其分拨、分销中心等在厦门集聚，形成企业的管理、决策和生产、流通的中心。国际航运集团依靠其现代化的管理手段、高质量的服务水平、同货主的良好关系和高科技的网络技术，掌握着全球物流网络中的60％货代业务，成为世界物流的主导力量。因此，吸引国际航运集团和综合物流业中的骨干企业共同建设保税区国际现代物流园区，是营建国际物流网络的中心环节。
三是完善国际化的专业服务功能。不仅要集聚大批能为各类企业提供专业、综合、全球性服务的产业，还要吸引跨国公司和国际组织在厦门设立研发及应用部门。
四是完善国际化的市场信息功能。当前要加快建立物流信息平台、电子商务平台，加快厦门信息港建设，形成区域性信息中心。
五是完善国际化的人才集聚功能。通过实施合理、有效的人才引进战略，培养和造就一大批熟
悉国际贸易和现代国际物流运作的、具有较强创新能力、管理能力和战略思维能力的高级人才。
通过完善功能，营造高效、流畅的物流、人流、资金流、技术流等流通环境，提高流通效率，降低流通成本。因此，建议尽快组织相关方面的专门力量，研究制定引导性政策，促进现代物流产业各项功能的拓展和完善。
3PL：大的好还是小的好？
作为世界最大的食品公司之一凯士食品的中国区物流经理，李宾往往先考虑物流商的服务质量，然后才考虑物流成本，但如今大物流商实力渐长，店大欺客，物流成本高居不下，换用了小物流商，又没法兼顾全国市场，在超载风的打击下，李宾到底应该选哪一种3PL呢？
“什么合同！这算什么合同！”李宾怒气冲冲地将手里的几页纸摔在桌上，这是一份永捷物流公司初拟的2004年与凯士公司的服务合同。“每年要求保证300车皮货物运输量，若达不到仍要按这个量交付运输费？这简直是给我们限定最低消费！你们怎么能这么牛？”
“我们目前与货主企业签订合同时都会提出最低运输量的要求，但这个量是可以商量的，您看看，还可以再做修改嘛。”永捷物流的项目经理刘海微笑着解释。“如果不改条款，我们是不会签的！”李宾指着合同中的几行字，坚决地说。
李宾是凯士食品公司的中国区物流经理。作为全球最大的食品公司之一，凯士主要生产饮料、奶粉和饼干等包装食品。上世纪90年代中期进入中国后，凯士先后在全国建立了4个生产厂和8个分拨中心，到1999年的时候，饼干业务已占有国内市场25%的份额，其它业务在国内同类产品中占据的市场份额也相当大，年产量逐步提高。
每年6、7月份，公司都会举行物流服务商招标会，确定下一年度的物流服务商，也顺势对公司的物流策略进行相应的调整。每当这个时候，李宾总是免不了一两次肝火上升，与中标企业协商具体服务合同条款真是个麻烦事，问题经常接踵而来。
惯性强势
作为一家大型跨国企业，凯士在中国的物流策略沿用了其在全球市场上的一贯做法，即全部采用第三方物流，并且只与业内最具实力的物流服务商合作。
刚进入中国时，凯士公司还处于市场开发阶段，产品生产运输量每年也是2000吨，并不是很大，物流矛盾不太突出。而且，当时国内物流业很不成熟，大型物流公司还未成型，市场处于培育阶段。那时与物流服务商打交道，是一件很容易的事，至少现在李宾每次头大，顺便遥想当年时，会这么认为。
当时任凯士华东区域物流经理的李宾，从未遇到过物流公司的“霸王条款”，国内实力稍好一点的物流公司，都争先恐后与凯士合作，一是争取业务，二是冲着它的品牌地位。虽然当时的物流公司规模小，网络更不健全，但是对货主企业提出的要求，往往竭力而为，让李宾在这方面省心不少。
1999年后，凯士业务量突飞猛进，李宾升职为中国区物流经理，负责整个国内市场的仓储物流业务，工作内容之一就是挑选主要物流服务商。
此时的物流服务市场，已经初具规模，几家中型物流公司成长起来，尤其是一些早年进驻中国
的世界500强企业培育出来几家物流公司，全国服务网络已经初具规模，已经有足够实力为其他货主企业提供较高水平的物流服务了。
但问题随之而来。当这些为数不多的大型物流服务公司终于有能力选择服务对象时，反而不再像以前那样竭尽全力。尤其在最初商定合同条款时，总是尽量避免任何对自己不利的因素，力图将所有风险都推给货主企业。
李宾对着合同发火，已经不是第一次了。凯士已经与永捷物流合作3年了，永捷曾经是一家跨国日用品公司胜捷公司的物流部，后来独立出来成为第三方物流公司。从去年开始，随着业务量的上升，永捷物流的强势态度越来越明显。一开始还只是在市场价格波动时，要求凯士立刻作出补偿，否则拒绝提供货车。这次竟公然将“最低消费”写入合同之中，让李宾觉得忍无可忍。
吃午饭的时候，李宾私下里和刘海说：“这就好像住酒店，如果你设定了最低消费但是物有所值，我会根据我的经济能力考虑接受或不接受。你们要求每年300车皮的货，设定这么高的价格，可是服务水平并没有完全达到我们的要求，况且我们也还要考虑在这条线路上是不是会有足够的货物量。凯士也是大公司，不会接受这么不合理的东西。”
李宾拿准了永捷虽然算是国内最好的物流公司之一，但筹码也还有限，不会轻易放弃凯士。果真，在反复交涉下，永捷被迫取消了这条协议。
而前一次与保川物流公司合作的时候，李宾则退让了。当时凯士要租用保川物流设在天津的仓库，包括其中一间租金每月800元的办公室。保川在一个单独的合同中详细列出了办公室的租用要求，比如一旦退租要提前4个月通知保川，并将任何损坏及改变复原。即使这样一个细节，保川都将合同做得很苛刻，极力倾向于自己，这让李宾很不满，但是因为800元租金数目不大，考虑到谈判的平衡，李宾还是签了下来。
店大欺客
其实在对于一家大型跨国企业来说，李宾的不满并不是来自于对支端末节费用的节约，而是针对物流服务商的态度。作为物流经理，李宾很清楚，他的物流服务商最重要的任务是将货物准时送达客户手中，其次才是物流成本的节省。但大型物流服务商近两年的强势态度，让李宾哭笑不得。提出的条件越来越多，服务质量却差强人意。
今年2月，北京一家客户急需200箱奶粉，从天津仓库调出。天津分公司物流负责人董舒立即打电话给为其提供服务的保川物流，得到的答复却是车辆紧张，要再等2天才能有空闲车辆。这边客户催得急，董舒没办法，只好临时租用当地一家小型物流公司，将货物当天发到北京。
事后，董舒向李宾抱怨，由于物流服务商的延误导致货物不能及时交付给客户，每过二三个月总会有这么一次。上次是由于市场运价波动，保川要求提价，可是按照合同规定并不合理，董舒没有同意，结果保川极不情愿，磨蹭许久才将货物发出。
面对分公司物流部的困惑，李宾也无可奈何。按照合同上的规定，总公司每个季度会对物流服务商做一次绩效考核，但是考核的结果往往只是用于决定在下个季度是否继续合作，或相应作出何种处罚，但对延误货物的那时那刻，却毫无办法解决。
物流公司懈怠的服务态度让李宾进退两难，加价的话，李宾无法向年度预算交代，若不加价，耽误货物运输，将极大损失公司的声誉。
和所有公司一样，当物流服务企业发展到一定规模，内部系统逐渐复杂起来。与中小型物流公
司主要*人来管理的模式相比，大型物流公司在这几年的发展中形成了自己的管理系统，*层级制度来进行管理维护。
但是，目前市场上这些大型物流公司的管理系统又并不完善，服务出现问题时，解决起来繁冗复杂。
凯士设在杭州的饼干生产厂，每次交货后，由第三方物流公司分别运往分布在各地的8个分拨中心，到货清点时，往往包装袋破损严重，还经常发生丢货现象。一年下来，光在运输上损失的货物量就达6%－7％。
按照合同的规定，有一个合理的货物破损量，超出部分将由服务商按价赔偿。但是，分公司将损失报告提交过后，却迟迟得不到补偿，打电话催时，才知道又被卡在某个环节上。等到受理下来，通常要等三四个月，有时甚至时间更长，最后不了了之。
李宾虽然清楚，货物破损是所有物流服务商都存在的通病，可是他忍受不了服务商拖沓的办事效率。而且，货物是否保存得好，也取决于物流公司的服务质量。在每年的第三方招标会上，凯士都会将需求列得清清楚楚，包括对装车、运输途中的包装过程的要求。服务商们为了增加竞争力，都将投标价格标到最低，并且声称能提供合格的服务。但是签约下来，服务质量总是差一个等级，有时甚至还没有中小型物流服务商的服务质量高。这让李宾有种“店大欺客”的感觉。
还有一点不能忍受的是，随着这些物流服务商规模的扩大，其对租用来的车辆及司机都纳入程式化的管理模式，用李宾的话讲，就是把人当做机器用。没有人性化的管理，在操作上就失去了灵活性。在仓库的搬运现场，李宾时常见到一些卡车司机一边粗暴地将货物扔进车厢，一边满口抱怨公司将价格越压越低，让他们无钱可赚。
转向小型服务商
随着越来越多问题的出现，李宾开始考虑是否要转变一下策略，与规模较小但是服务质量好一些的中型物流服务商合作。
他写了一份建议书，交到老板手中。老板犹豫了，规模小肯定没有大型服务商稳定，这对一直稳步前行的凯士来说，意味着不小的转变。前几次招标会，老板都没有直接参与，而是李宾将写好的招标书直接拿给他签字，最后又将各企业的投标书拿给他过目。对于操作中的细节问题，老板并不了解。“没有足够的规模，不见得稳定，又怎么能为我们凯士服务？”考虑之后，老板坚决反对这个建议。
“另外，启用那么多中型物流公司，管理将是个难题，费用成本也不好估算啊，每年的物流预算就这么多，你怎么重新分配？”所有的老板，都会考虑到预算问题，这让李宾很头疼。一些中型物流公司，费用并不比大型公司低廉，但是能提供更好的服务，速度也相对快些。虽然在整体管理上也许会比以前费力，但是如果能及时准确送往目的地，经过磨合，这些问题应该都可以克服的。
最终老板还是被李宾说服了，因为他渐渐的也从其它下属口中听到了大物流服务商差强人意的服务，于是李宾得以尝试与中型企业嘉美物流的合作。由于凯士是嘉美最大的客户，受到他们的高度重视。谈判过程对李宾来说轻松愉快，所有条款都很顺利的谈下来了，比以往公平了许多。
合作之后，嘉美的项目经理每周都做出一份工作汇报交到分公司负责人手中，使其对目前业务进展状况和车辆人员情况有详细了解。李宾发现，嘉美物流规模较小，对司机的管理反而比永捷等大公司灵活了许多。在分配的司机遇到临时问题必须请假时，很快就可找到替换司机，不会耽误进
度，并且服务态度比以前好了很多。
另外，嘉美的车辆总是处于随时待命的状态，一旦凯士有需求，随叫随到，在价格上也不如大公司那样强势，即使在对合作有异议时，也都是先将货物送到再回来协商。嘉美的总部设在浙江，这为凯士在杭州的饼干生产厂提供了很多便利。从厂家送往各地的干线运输路线，嘉美都控制得比较好，速度也让人满意，李宾庆幸当时作出了这个更换物流服务商的决定。
但是，当李宾将北京市场作为试点也交到嘉美手中时，问题又出现了。嘉美在北京没有设分公司，所以货物只能先送到天津分拨中心，而从天津往北京市场最后一公里的运输上，嘉美则显得力不从心。
北京是凯士在国内最大的市场之一，分销商很多，遍布整个城市，以往由保川负责运输时，在正常情况下，都可以利用其设在北京的分公司车辆以最快速度将货运到客户手中。而嘉美在这个市场上显然没有这样的实力。
司机对城市不熟悉，车辆又不符合北京道路标准，误点的状况开始发生，一些老客户到总公司抱怨说，原本可以运送到自家门口的货物，现在却要到设在北京周边的小仓库去亲自提取！
面对这样的问题，嘉美束手无策，李宾看着老板阴沉的脸色，也想不出解决的办法。总不能到了北京之后，再换另一家小公司做最后运输吧？全国有那么多家城市，怎么管理？
超载难题
紧接着又来了一件让李宾头疼不已的事。
从去年底就开始闹得沸沸扬扬的车辆限载，让所有企业的物流经理都提心吊胆，前不久终于开始了第一次大规模行动。6月上旬，全国道路开始集中审察，这次审察是以车辆轴承载重量为指标，通常限载5吨的货车，其轴载重量为15吨。但以前各家至少要超载到20-25吨才肯上路。按照以前的价格，如果改为每车15吨，跑一趟连成本都收不回来。
于是这段时间，许多运输公司基本都处于“罢工”状态，市场费用暴涨30％。李宾拿起6月23日的价格统计表，上面赫然印着1100元/吨，即使这样，都找不到足够的车辆做运输。而在5月份，价格才只有420元/吨。再看7月初的价格，虽然有所回落，运1吨也要花上600－700元。
李宾悄悄吐了口气。幸亏自己有先见之明，在5月底集中兵力，运输了一大批货物到各分拨中心，不然要按前一段的价格，仓库可就只能唱空城计了。
可是这次解了一时之急，到7月20日该怎么办呢？那天将进行第二次全面检查，而且会更加严格，以车辆限载重量为标准，也就是说最多只能载5吨货物。这样一来，价格将会高到惊人。
从上次检查到现在，李宾还在按合同注明价格，坚持由物流公司承担损失。只是由于凯士的提前行动，帮物流公司将损失降到了最低。倘若今后限载力度不断加强，价格肯定要与物流公司重新商议。
“预算也要重新做了。”李宾摇摇头。运输费用大幅上涨，将使整个物流费用提高很多，这个还击无法降低，那其他环节呢？仓库和分拨中心的费用，还能如何降低？
李宾最怕的还不是费用提高，毕竟整个环境如此，也不是凯士一家公司吃亏。但是，限载必然导致运力紧张，那物流服务商所提供的服务，岂不是会更恶劣？李宾翻看着永捷物流的运力报告，按它目前的状况，要想同时应付所有的货主企业，肯定会力不从心。而凯士虽然在食品行业排名前五，货物量毕竟远不如永捷原来的老本家胜捷公司。一旦永捷运力不足，需要作出取舍时，凯士会
不会被抛弃呢？
想到这里，李宾又一次考虑起中型物流公司来。以凯士的实力和品牌，在中型物流公司客户名单中做第一把交椅应该没有问题。排除费用不谈，在最兵荒马乱的时候能保证把货运出去，就是胜利。
但是，没有庞大的全国配送网络可以依*的问题，又该如何解决？李宾重又陷入困惑。挣了一百赔了两万
配货老板“中介”大意输官司
因为挣了100元中介费，栖霞市桃村镇某空车配货中心郝老板却要付出21000元的赔偿。昨日，输掉这场官司的郝老板说起这事时还直埋怨自己“太大意，没有审验承运人的真实性”。
去年10月9日，苹果收购业户柳林华有一车苹果要发往福建。由于福建方要货要得急，他便找到了镇上经营空车配货业务的郝老板。当即，郝老板联系上青岛振翔物流公司、车号为鲁BC0910的货车承运。待几方完善合同手续后，柳林华将价值42000元的苹果及部分运费交给了货车司机，并嘱咐一定要在10月13日将货按时送到福州。
到了10月15日，福州接货方也没有见到发自栖霞的苹果。急得不可开交的柳林华和郝老板联系货车司机杨某，却音信全无。随后，他们立即向警方报案。警方查明该车牌照及司机的身份证、联系电话均是假的。
白白地送掉一车苹果不说，还搭上了上万元的运费。窝火不已的柳林华一纸诉状将郝老板告上法庭，他认为这一切都是经营货车“中介业务”的郝老板对客户资料真实性审查不严所致。
据原告代理人、栖霞市庄园第三法律事务所隋雨来律师介绍，本案焦点是被告郝老板作为居间人提供的虚假情况是否存在故意。《合同法》规定“居间人故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或者提供虚假情况，损害委托人利益的，不得要求支付报酬并应承担损害赔偿责任。”
今年9月下旬，栖霞市人民法院宣判了这起居间合同纠纷案。法院认为，郝老板没有严格审查承运车辆的一切相关手续，辨别真伪，给委托人造成损失，存在过错，应承担赔偿责任，依据《合同法》规定，判决郝老板赔偿柳林华苹果损失21000元。有关法律人士提醒，现在又到了苹果收购贩运的旺季，交易双方一定要避免类似的损失。把事业进行下去
物流案例：谋者中信
在整车物流的战国时代，中信物流保持了其一贯低调的风格：不声张，快织网。
和其他整车物流企业相比，中信物流是个“另类”。它没有任何一家大汽车集团的背景，也从不依靠哪一个汽车生产厂存活。几年来，它一直潜心搭建自己的网络，优化自己的服务，不断向现代物流企业目标靠近，悄然转型。
作为中国整车物流行业的新军，今年6月，中信物流股份公司才由“中信汽车运输有限责任公司”改名而来，但这家归依中信集团旗下的物流企业出手“阔绰”，注册资本一个亿，是中信汽车、中信国安、中信中原三家公司，与许昌汽车销售公司和海万泰德公司合作的成果。也正因为这个特殊出身，它一时被业内奉为“资本嫁接下的整车物流强者”。
然而在记者的采访中，中信对即将成立的股份公司和网络运作模式一直保持低调，甚至希望保持其沉默本色。
网络效应
几乎是在无声无息中，中信物流完成了遍布全国的战略据点“部署”。
总部扎营北京，在郑州、长春、沈阳、广州、上海设分公司；在天津、广州、上海、滁州、长沙、冷水滩、海口、武汉、天津、郑州、中牟、沈阳、成都、南京、宁波、南宁等地设分支机构；在北京、长春、武汉、广州、郑州、上海、天津、成都、宁波、永州建立场站；在北京、郑州、广州、武汉、上海、营口、重庆建立仓储中心。
这样的网络，是中国任何一家物流企业的“梦想”。中信物流这么做目的一望可知：优化整体业务布局，围绕中国主要整车厂的分布完成自己物流网络的交织——在长春、北京、郑州、武汉、广州这条线上贯通南北，在上海、宁波、南京、武汉、重庆、成都这条线上横跨东西。如今，“网络效应”来了。
2002年3月，中信物流凭借网络优势，一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。
这不是一个小单子。郑州日产主产尼桑皮卡系列汽车，目前又上马了帕拉丁品牌的多功能客车，产品市场占有率极高，计划年产量已达2.5万台。
拿下这个项目后，中信物流根据郑州日产的销售情况，为其设计了完备的服务方案，其中甚至包括应急方案，并专门配备专业物流管理团队，15人的项目组实施的是项目经理负责制，运作也完全按照现代项目管理的原则和方法进行。为使服务高效、精准，公司还专门为这个项目开发了计算机信息系统，该系统与郑州日产的业务系统联网运行，即使日产月销售量最高时达到2400多台，中信物流也可通过其遍布全国的网络和信息系统自如调动运力，轻松完成任务。而且，质损率低于0.5%，准时率高于98%。
双方合作目前已实现“共赢”。据郑州日产公司介绍，整车物流配送环节被中信全面接手后，支出已大幅降低30%。
服务增值
中信物流很善于在国内整车物流市场上按照现代物流的玩法“出牌”。
一汽大众是中信物流的老客户了，从1993年开始，一汽大众超过15万辆商品车的物流配送都是由中信一手操办的。但是，汽车物流远非运输这么简单，立志要做现代物流的中信开始在增值服务上寻求突破。
1996年，中信物流为一汽大众增加了郑州中转库全国分拨服务。一汽大众通过火车低价批量将车运到郑州后，由中信物流提供中转库仓储管理和全国分拨服务，此举不仅降低成本，还加快了市场响应速度。6年里，中信物流的郑州中转库为一汽大众中转了6万多辆车。
去年，中信物流又向一汽大众提交了一份详细报告，提出在北京地区为其36家经销商开展商品车城市配送服务。一汽大众迅速认可，并签定了协议。这项服务每年可为一汽大众配送3万辆以上的商品车。通过这一招，一汽大众在北京市内的商品车配送难题迎刃而解，经销商的库存也大大降低，还为将来一汽大众发展电子商务打下了基础。
目前，一汽大众已经明确提出要求，希望中信依照北京模式继续在其他城市开展此项服务，并逐步将其推广到全国。
联盟车队
多年铺设网络的同时，中信物流还逐步设立了全国性的调度管理中心，建立了基础信息网络，开发了基于GPS/GIS和卫星通讯技术的智能运输信息系统，这些显然是由传统储运企业向现代物流企业加速转变的绝招。但同时，一个困扰它们的实际问题曾长期无法解决，那就是运力不足。
去年8月份以来，随着市场份额的不断加大，中信物流的运力不足问题进一步凸显。作为国内整车物流行业最难以理顺的矛盾，这一直是个“老大难”问题。全国几百家整车物流企业，上规模的不超过十家，众多中小企业由于先天不足，很难在市场份额上同大企业竞争。于是形成这样的状况——市场份额集中在为数不多的大企业手中，大量的运力资源却分散在为数不少的中小企业手里。
面对运力不足与运力分散这一对“冤家对头”，中信物流还是很快找到了解决手段——联盟车队。
这是一张新的网络，它把中信与全国各地的中小物流企业连在了一起。中信与这些企业建立起联盟关系，它们的车所有权不变，调度权给中信，统一使用中信标识，纳入中信的管理网络全国运行。
这种做法使中信物流实现了在运力上的“运筹帷幄”。而对双方的好处也显而易见。中信物流运营管理中心副经理张昆说，在开拓新市场非常困难的现状下，中小企业和中信联盟，可以保证它们在中信的网络内走到哪里都有车可运；同时，分布于各地的联盟伙伴也使中信在内部业务上形成了对流，流向和流量都得到了优化。
河北保定汇源物流公司是一家只有23人的小企业，原来一直做的是铝业运输，去年为了扩张业务，买来10台专用运输车进军汽车物流。但发现根本不可能，自己车太少，实力达不到，根本签不
到汽车合同。最后，这家公司选择了和中信一定的管理费用，还获得了充足的运力和规模效益；对汽车厂家来说，确实降低了成本。
当然，在这种强弱联盟中，绝对的平等是不可能的。蒋平认为，现在业务量增长了30%，但利润不可能也增长30%，因为毕竟不是自己干了。但经济利益上的矛盾总会有，在运价4元也行、5元也可的时候，大企业为了扩大运力和规模，可以给联盟对象适当提高一点；小企业为了做成业务，可以要价低一点，这需要联盟双方的相互体谅。
现在，联盟的意义已经显现——除了原有车辆，几十家联盟伙伴的加入使中信的运力一下子提高了600到700台车。去年，中信物流调度联盟车队车辆1022板次，运送了6232台商品车，占了公司全年任务的17%。今年这个比例计划提高到50%，12万辆商品车运输任务中的一半将利用联盟车队完成。
显然，大中小物流商之间寻求合作和联盟，已成为目前整车物流行业最显著的趋势和主题。中信物流有关负责人预测，最多一两年内，为数不多的几家大物流商就会以领头者的姿态，整合目前分散混乱的行业资源。
日本物流案例：阳光书社关东物流中心
株式会社阳光书社，是日本出版社图书流通业务代理行业中的大型企业，在全国拥有约56万平方米
的图书保管和流通加工仓库，为各出版社保管和流通加工的图书达8000万册。
该株式会社采用的联机网络信息系统和退货图书全自动改装线等均具有高度自动化水平，领先于同行业企业。2001年4月他们引进的退货图书自动分类系统，已在茨城县稻敷郡关东物流中心正式启用。
该自动分类系统是株式会社阳光书社与物流系统著名生产厂家东洋热力株式会社共同研究开发的新设备，吸收了同类设备之长，体现了低成本、高性能、操作简便等特点。
一、出版业界的“第三方物流”
株式会社阳光书社的主要业务，虽然可以用一句话概括，即“出版社图书管理和图书流通业务代行”，但这还不能具体体现该公司的业务实际，为此，-还是让我们听听该公司关东物流中心所长本宫富土的说法：“图书流通业过去分为四种类型，一是退货图书改装”(精美装饰)业；二是图书运输业；三是图书保管业；四是废图书回收处理业。目前出现的图书流通代行业源于上述四类企业。”也就是说，许多企业开始仅从出版社那里承揽某一部分业务，后来服务的范围不断扩大和延伸，并且向专业化方向发展。阳光书社也不例外，开始从图书的改装业务起家，逐渐扩大到图书的库存保管、运输和图书物流业务管理。目前它是一个不隶属于任何出版社系列的独立企业。该公司在茨城县稻敷郡建立的大型物流据点，关东物流中心和筑波物流中心，负责十个仓库和事务所以及公司本部的图书物流业务，利用20多辆卡车搞运输和配送。通过计算机联机系统，将各个出版社的图书库存管理和销售信息等连成信息网络，称为“阳光网络系统”，其业务规模堪称世界第一。
该公司原来从事的传统图书改装业务，现在也引进了新设备，简化了作业程序，实现了自动化作业。这种图书改装业务，关键的环节是掌握：哪种书、何时、从何处退回，改装后的库存册数等数据。因为出版社需要依据这些数据决定图书的改装数量和再版数量，这也是出版社销售战略的重要组成部分；阳光书社目前已经能够利用联机网络和传真通讯，每天向日本130家出版社提供退货图书及其存信息。不仅如此，该公司还通过自己独创的程序，为出版社预测近几个月，哪种图书可能会销售多少册，建议退货图书中改装哪一种、改装多少册，为出版社最终决定图书的改装数量提供有力的判断依据，同时也充分发挥了专业出版流通企业的特长。
笔者在这里想指出，类似阳光书社这种不单单向客户提供运输和保管服务，而且同时又能利用本企业的信息管理系统和自动化作业机械设备，在保证为客户进行高度的精细流通加工的同时，作为经营伙伴，向客户提供具有经营战略意义的指导性建议方案，真正体现了出版界第三方物流企业的本来风格。
二、实现了高效率、低成本的目标
(株)阳光书社一直比较重视提高效率，积极推进企业现代化。上述这种自动化图书改装线、信息通讯系统以及各仓库使用手持终端进行出入库管理等做法，足以说明这一点。但是，过去有的环节仍然还是人海战术。如从各个代销店退货的图书，由于送来时是按价格分类的，所以要在这里重新按图书名称进行分类整理，仍需要大量的人手。关东物流中心(参见图表2)最近主要负责流通量相对较大的新书和丛书的加工处理，因为从两年前开始，一些新兴的大型出版社开始大批出版丛书，(株)阳光书社在承接这类新版丛书的物流业务的同时，还大量处理退货图书。
提到退货，这似乎是一个人们不愿意听到的信息，然而，委托销售的图书在通常情况下，退货率都不低于40％，即便是畅销书也有20％-30％的退货比例。
过去，关东物流中心负责退货图书处理的人员，包括一名计算机操作员，共13人，每3个人为一组，即便是四个作业组拼命地工作，也忙不过来。为此，该公司社长西浦善彦先生决定引进自动分类设备，并立即着手可行性分析和调研。结果，看了各地的分类设备后，发现本企业要求处理能力与预算费用有差距，于是便决定自行研制开发。后来经与东洋热力株式会社商洽，双方达成一致意见，一年后，即2000年12月，与东洋热力（株）共同设计制造的设备主体安装完毕，又经过现场试机、调试，于2000年4月底正式启用。该系统设备概要如图表3所示。只要将新书和丛书搬放在流水线上设定好，就能够按照书名和定价进行自动分类与堆码。同时，通过对条形码的自动读取，计算机会立即把退货图书的各种数据传送给出版社。本系统投资额虽然只有约3000万日元，但却取得了良好的效益。过去，13名工作人员每日只能处理图书3万册，现在9名工作人员每日可处理图书35000册到36000册，实际相当于节省了5～6名劳动力。
关东物流中心现场作业如下所示。
1．入库及分类准备
（1）（2）图书入库
关东物流中心负责处理的图书，一部分是经销店委托公司本部（三乡市）事务所处理的新书和丛书，每天用10顿卡车送至物流中心，另一部分市出版社直接委托茨城事务所改装和分类的退货图书。图（1）市叉车将堆码在平托盘上运来的图书从卡车上卸下来后，再搬入库内货架上存放的图片。出版业目前流通的托盘尺寸还不统一，造纸企业、印刷企业和经销店所使用的托盘均混有非标准托盘。（3）入库信息输入
在物流中心先根据送货单输入预定入库数据，最终还要与自动分类机实际处理的数据核准、确认。（4）自动分类准备
准备当日进行自动分类的图书，从托盘上取下来放在带轮子的作业台上，打开包装后按图书价格顺序排好。照片后面书架上摆放的是分类后剩下的零头入库图书，书架下面也带有轮子。作业平台面对分类机的感应装置，书架与滑槽成直角，均便于图书的搬进搬出。
2．向自动分类机摆放图书
（5）分类系统全景
眼前的装置是感应设备，顺方向的长形条带部分是皮带传送机，为分类机的主体，正直方向传送，其左右分别有6个分类滑槽，合计12个。
（6）（7）感应式传送带
只要将从作业台上搬过来的图书书背朝上摆放在感应式传送带上，一打开开关，传送带启动，书就会一本一本地被传送到主作业线上，速度为每秒钟2册。
（8）条形码读取
图书在翻过来（背面朝上）地状态下进入分类作业线后，条形码读取器立即对书上地两排条形码进行读取，这样一来，按照图书名称退回来地图书数量等数据便被存储起来。关东物流中心每周一、周三、周五接收退货图书，如果是出版社靠近截止日期，即便是当日，也可以提供上述数据（过去需要提前一周）。
3．滑槽分类作业
（9）分类作业线导向装置
该系统安装调试期间，曾发生分类装置吸挂图书现象，经过改进，追加了一个导向装置（按照片所示），获得成功。目前处理能力为每小时7000册以上。
（10）分类机构
本系统采用地分类机构为左右旋转皮带推压式（照片式卸下机罩时的状态），通过左右推压换向达到图书分类的目的。这种被称为扫出式的分类机构，最近已不多见，但操作简单，作业准确无误。（11）（12）（13）向滑槽分类、堆码
如图（11）所示，扫出式换向装置将图书推压到辊道滑槽中。图（12）是堆码装置正在将滑落下来的图书一本一本地堆码起来，高度约30 cm。像图（13）那样，堆码成一摞一摞地图书被推出辊式滑槽后，落至刮板输送机中。该设备倾斜度2
米多，承重量相当大。
4．分类后地的图书作业工序
（14）（15）未被读取的图书处理
由于条形码漏读而没有分类的图书被送至主作业线最前端的堆书机内。图（15）的堆书机，可依靠图书重量使底板下降，以便堆码的更多。
（16）分类后的图书包装
在滑槽前面的作业台上，将分类好的图书每15册捆成一个包装单位，然后放在托盘上。（17）垂直搬运
分类完毕的图书中需要改装而临时存放的部分，用电动式手推车，利用电梯运至B栋二楼和三楼。这项作业女性也可以轻松完成。
（18）（19）保管用托盘货架
照片上的式A栋托盘货物保管货架仓库，统一使用1000X900mm的本企业托盘。货架巷道狭长，布局密集，保管能力较大，可存放图书约达1500万册。
5．自动图书改装生产线
（20）自动图书改装线全景
这里有两条自动图书改装线，主要作业包括：退货图书封皮、皮绳和条签的拆除、重新装饰和图书表面磨光。
（21）拆除封皮和书绳
在该生产线上有一个感应式拆除装置，只要将书放在下面，即可自动拆除图书封皮和书绳。
机器中央的两本书就是拆除封皮和书绳后的裸书。
（22）拆掉条签
图（22）是图书条签拆除装置，利用该装置可以一次拆除五本书的条签。
（23）磨光机
图片中的机器是图书自动打磨机，除图书封皮外，其余三个面均可打磨。
（24）装封皮、查条签
退货图书经过上述工序后，重新装上封皮、书绳和条签，然后，再由经销店卖给书店，摆在书架上出售。
近年来，各出版社为了尽量节约费用，减少浪费，严格控制图书印刷数量和改装册数，所以改装的图书批量变少，册数变小，生产线工序变换越来越频繁。目前的两条线每日仅改装3至4万册。（25）材料保管库房
改装图书用的材料，如封皮、书绳和条签等都存放在楼上的移动货架上，保管数量相当于5000本书的用量。库存减少时，反映改装的图书量在增加，立即向出版社提议追加图书印刷数量。以上图片中介绍的全自动图书改装线和自动退货图书分类系统，是（株）阳光书社引以自豪的设备。关东物流中心本宫所长讲，类似的全自动系统在日本图书流通代行业界中还没有先例。该公司引进新系统后，计划逐渐扩大服务范围，将目前的130家客户企业扩大到将来的200家。[（日）菊田以郎著]
中外运敦豪(DHL)案例的启示
在客户、流程及人员这三个角度设定具体的绩效测评指标，把公司的战略目标细化为财务、效率指数和服务质量这三个具体的领域。
拜读了DHL中国平衡记分卡案例介绍的其公司BSC在中国的实施，很有感触。我总结了DHL 中国做得很好的四个方面：
1. DDHL把BSC作为公司的战略管理体系。DHL全球明晰了他们的长期战略目标---要成为全球市场的市场领导者，并维持这个地位。然后，他们把公司的战略目标细化为财务、效率指数和服务质量这三个具体的领域。DHL意识到要达到这样的目标，必须在客户、流程及人员这三个角度设定具体的绩效测评指标。他们意识到平衡记分卡的重要性。
2. DDHL中国将总部的指标根据中国的具体国情进行调整，然后再根据北方区、东方区和南方区这三个区域的地理、人文和经济发展水平的特点调整指标值。在这三个区域总部，指标化的战略再次调整，然后向下级一共39个子公司扩散。
3. 由于有了这一整套BBSC的绩效考评指标，DHL的管理层及时跟踪并修正指标，提高了效率，也增加了透明度，管理上更加便捷有效。DHL的39个分公司可能存在地区的差异，但评估体制是一样的，因而他们也就多了一份共同语言：无论是在服务质量还是在服务效率上，这些量化的标准可以让他们很清楚地知道自己在全国所有分公司中所处的水平。
4. DDHL中国把平衡计分卡和浮动薪资联系起来，企业员工将会更多地关注公司与部门的绩效，员工在平时无形的工作中，逐步朝着正确目标去发展，明白自己的努力将会帮助企业达到目标。
从这个案例我们学到了以下主要几点：
1. 平衡计分卡方法使执行层有机会在组织和战略意图达到一致
2. 平衡计分卡的目标必须根据中国的具体国情进行调整
3. 平衡计分卡系统能够让公司在绩效考核与让员工承担责任方面发生本质变化。这在很多公司中会涉及到巨大的文化变革，如果处理不当，则会带来风险。
基于我们公司在中国多年实施BSC的经验,我在下面总结一下案例没有提及的,但BSC实施时必须注意的几点:
1. 我们认为平衡计分卡最大的益处之一在于，它不仅包括了其他三个角度，还把学习和成长也列为四个角度中的一个角度。在中国的亲身经历告诉我们，学习和成长角度对任何公司成功执行战略都是至关重要的。平衡计分卡成功运用的关键就是把企业战略和这个角度链接起来。这个案例没有提到这个角度。
2. BBSC实施成功的关键在于其透明性。企业可以运用IT系统来保证每个员工都清楚公司与部门甚至个人的BSC目标,而且可以把人力资源的专员从繁琐的手工操作解放出来。这样的系统,可以帮助管理者很容易地考察公司、部门和个人的绩效表现，并及时采取措施，提高经营业绩和/或作必要的战略调整。
3. 我们认为平衡计分卡必须与能力发展结合起来,,这样,员工不仅注重硬性的指标,并且重视核心能力的发展,注重公司的文化。并且,能力发展对战略的成功实施和绩效改进至关重要。
从戴尔、惠普和SUN公司看企业现代供应链管理
现代企业竞争越来越激烈，企业开源节流抓住每一个环节降低成本、着力于核心业务以增加竞争力，供应链管理正是其中很重要的一项。那么什么是供应链管理呢？
关于供应链管理的定义有多种不同的表述。如尹文斯定义为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。”再如飞利浦认为，“供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理体制策略，它把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作。”虽然定义不同，但基本思想是一致的，都强调一种集成的管理思想和方法，把供应链上的各个环节有机整合，实现供应链整体效率最高。
我们可以把供应链比做一条龙，龙头是商品的销售环节，即产品生产出来以后，企业与客户交互的过程；龙身是生产制造环节，是企业内部产品生产的过程；龙尾是原材料采购环节，即在适当的时间向适当的厂商采购适当的商品。供应链管理的作用就是把这条龙体内的资金流、信息流和物流三者整合起来，使企业能够获得采购、生产和销售的最优路线，提高企业的竞争力。
现代供应链管理由于采取了自动化技术、信息技术，正走向电子化、智能化、信息化、自动化、网络化。但是，资源与技术的不配套以及管理思想的落后使得许多公司投入了大笔资金却得不到良好的效果。问题的症结究竟在哪里，我们不妨先看看成功企业的做法。
戴尔的直线订购模式(Build-to-order Model)
直线模式是根据客户的具体需求、而不是根据市场的预测制定生产计划的。直线模式并不等于直销，直线模式的直正核心在于直销背后的一系列包括采购、生产、配送等环节在内的快速反应，利用一切先进的通讯方法和自己的顾客保持联系，了解每一个顾客的独特需求，细分产品。许多公司的生产过程都是优先于销售，在接到定单前早已经生产好了产品，等着顾客来购买，这样很容易造成产品的库存积压，而戴尔的方式则是先了解顾客的需求，然后再生产。
在戴尔直线模式的背后，是其出色的供应链管理(SCM,SupplyChain Management)，它能在收到顾客个人化需求的定单后，立即向不同的供应商采购材料，迅速转入生产，再交给快递公司分发送
货。在整个过程中，戴尔能保证公司的实际材料库存量始终保持在最低水平，从而使产品的价格更具有竞争力。整条供应链管理的关键：一是客户服务，一是物料配送。戴尔充分利用了互联网，通过互联网能够和每一个客户都维持一对一的详尽对话，尽可能多地搜集到客户信息和客户要求；客户也能通过互联网发送各自的定单，提出自己的服务要求。在戴尔的公司内部，有一个专门处理客户信息的系统，它能对不同的客户信息进行分类，对客户的定单进行处理并且自动传递到采购和生产部门。通过电子网络，戴尔和上游配件制造商组成了一个虚拟企业，在这个虚拟企业中，供应商变成了戴尔的一个零件提供部门，互相之间联系紧密。当戴尔接到客户从网上发出的购买电脑的电子定单以后，公司的配置中心会把整张定单分解成一张张的零件采购定单，通过网络发给配件供应商，各个供应商在收到定单以后，马上会组织生产，在指定的期限内发货给戴尔，收到零件以后，戴尔公司只需在生产车间进行组装，就可以把成品包装发送了。
惠普的大规模定制
大规模定制就是一个公司向全世界不同的顾客提供高度个性化产品和服务的能力。大规模定制的关键在于将产品差别化的工作推迟到供应网络的最后一点来进行。为了做到这一点，公司必须重新构思和整合其产品的设计、制造和发送这些产品的过程以及整个供应网络的结构。通过采用这样一个全面的方法，公司能以最大的效率来运作，以最小的存货量迅速快捷地完成顾客的订单。
惠普公司采用标准组件法来设计其台式打印机，在欧洲和亚洲市场上根据顾客的要求装配成不同风格的产品出售。惠普将产品个性化的程序从生产车间推进到地区分销中心进行。例如，惠普不在其设在新加坡的生产厂进行差异化的加工，而在设在德国斯图加特的欧洲分销中心进行，其设计的打印机连电源插头都要因国而异。然而分销中心不仅仅进行产品的个性化加工，还自行采购能使产品差异化的材料（如电源、包装、使用手册等等）。这种重新设计的结果是，制造成本比在生产车间进行个性化时稍高，但总的制造、运输和存货成本降低了25%。
惠普设计出的供应网络（存货的储备地点以及服务、制造和分销点的定位、数量和结构）能提供两项能力；一是该网络能以符合成本效益原则的方式为执行产品差异化的分销点供应基本产品；二是该网络具有高度灵活性，并能对个人顾客的订单做出迅速的反应，快捷地提供个性化的成品。一个灵活敏捷的供应网络是大规模定制不可缺少的。如果一家拥有很多品种产品的公司遍布世界的分销中心只是起到存储和分销的作用，那么这家公司能从中获取的益处将是十分有限的。所有这些品种的产品占用了公司巨额的资金，却不产生任何效益。前述惠普公司的做法之所以优越，原因在于这家公司在地区分销中心完成最终的个性化程序。当顾客站在商店里时，最终的产品才完成。其隐含的全新制造逻辑是：将制造过程模块化，最后一个制造工序在接到顾客订单后才发生。既不是把市场需求抛在一边，制造完了再去推销；也不是干坐在那里等订单，等订单来了才开始第一道工序，但也许等到头发白了还没等来。这一做法将大工业制造和小作坊量身定做的优点集于一身，创造出极富创意的大规模定制法，从而为惠普赢得了超凡的竞争优势。
太阳微系统(SUN)公司的部件配送虚拟化
在INTERNET时代，SUN将它的部件配送中心带入了虚拟领域。太阳微系统公司（以下简称
SUN）将它的配送伙伴由第三方物流服务提供商(3PL)转换为第三方信息提供商(3PI)，由此节约了数百万美元的开销。这家位于硅谷的计算机制造商2000年关闭了两个由3PL公司管理的配送中心(distributioncenters:DCs)，并由原来的3PL接管一个信息网络来代替被关闭的DC的功能。这个信息网络同供应商及100个以上的库存中心紧密联系，以提高客户的售后支持。
为了更好的服务和更低的成本，SUN决定将USCO的角色从仓库和配送管理转向信息管理。目前，SUA的客户需要部件时通过免费电话同制造商联系。一旦确认，定单就会从USCO的系统产生，并通过INTERNET传递到最恰当的部件仓库。根据定单的类型和仓库同客户接近的程度，USCO会安排运输。创建这个虚拟的物流网络不仅提高了客户服务水准，还为SUN节约了大笔资金。因为现在部件是直接从供应商那里运出的，而不用先堆到配送中心里面，这就节约了运输和库存的费用。
尽管物流运作及相关信息技术已包给了外人，但SUN仍然控制着整个供应链。SUN对3PL有着严格的约束，结果是谁来配送并不重要，从消费者的角度，是SUN把部件运到他们手中的。它建立起了一套考核的标准，不断促使USCO提高绩效。它有客户质量指数(Customer Quality Index:CQI)评定每次交易的时间预期标准。还有客户调查，以及客户忠诚指数(Customer Loyalty Index:CLI)来跟踪客户服务水平。
从以上的三家公司的做法中，我们看到现代供应链管理对比传统供应链管理，它的内容发生了很大变化，这个变化首先是理念和关注点的变化。传统的供应链管理，强调的是它的效能，即强调怎样节约成本；而新的供应链管理强调它的敏捷性，关注怎样提高响应客户的速度。传统的供应链管理，强调大规模生产；现在则强调大规模定制，即为客户定制产品或服务，还包括为客户提供各种信息。传统的供应链管理强调的是企业内部的协调；新的供应链管理则更强调与上下游企业的整合（外部协调）。
现代供应链管理的特点和发展趋势
我们不难看到现代供应链管理的特点和发展趋势：充分采用现代信息技术、网络技术，利用第三方物流力量，全程整合信息流、物流、资金流。其主要思想是：构件化、专业细化和系统化。其外在表现是：协同商务、电子企业、业务外包。
1.信息技术、物流技术是现代供应链管理的技术基础。这样就可以使得企业能够全面地、实时地控制生产、仓储、销售、运输、配送等各环节。现代供应链管理离不开完善的信息管理系统，如：SCM(Supply Chain Management)、WMS(Warehouse ManagementSystem)、ERP-Ⅱ、贸易管理软件等等。现代信息技术和物流技术的采用一方面提高了企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化；另一方面，方便实用的信息技术使企业之间的信息沟通交流、协调合作更方便更快捷。
2.构件化是企业供应链管理发展的动力源泉之一。构件化主要表现在：第一，产品组件化；第二，制造过程、服务过程模块化。设计的产品应由独立的组件构成，这样便能低成本、不费力地装配出不同形式的产品。设计的产品制造和服务提供过程亦应采取模块加工的方式，这样就能方便地进行移动或重组来支持不同分销网络的设计。
3.利用第三方物流力量，这是专业化分工的必然结果。为增强市场竞争能力，而将企业的资金，人力，物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化，必然要利用第三方物流力量。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核
关于圆通物流系统管理的调查报告
关于圆通物流系统管理的调查报告 调查时间：2014年12月25日 调查地点：广西大学行健文理学院及圆通速递高新分部 调查对象：圆通速递业务员 调查方法：面谈访问、电话访问、网上调查 目录 一、前言 二、公司背景及简介 2.1圆通公司概况简介 2.2圆通速递业务及产品简介 三、公司物流系统基础设施总体现状 四、物流管理系统 4.1运输及包装 4.2仓储与库存管理 4.3配送业务管理 4.4物流信息系统 五、圆通速递的发展现状及其存在问题 六、针对圆通速递的发展现状及其存在问题提出优化措施 一、前言 近年来随着我国现代物流业的迅速发展，我国企业物流信系统建设与应用已经取得了显著成就，出现了一批如宝供、中海物流等建立了比较完善物流信息系统和全国性物流配送网络的第三方物流企业，有力地提高了我国物流产业的竞争力。但是，我国目前物流信息系统发展整体还处于初级阶段。国内物流市场已经出现了近乎二元化的结构，即以少数跨国公司和国内先进企业为主的高端物流信
息系统市场和以国内大量中小企业为主的低端信息系统市场 建立物流信息系统也是增强物流公司在物流行业的竞争能力。物流信息系统可以很大程度地吸引顾客，实现公司良性循环发展，以确保客户与物流公司建立一种战略合作关系奠定基础。 二、公司背景及简介 2.1圆通公司概况简介 上海圆通速递（物流）有限公司（以下简称圆通速递），成立于2000年5月，是国内大型民营快递品牌企业，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express （CAE)公司，开展国际快递业务。 圆通速递公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点、5万余名员工。目前服务范围覆盖国内1200余个城市。 2.2圆通速递业务及产品简介 （1）同城区域当天件：指同一城市或地区内当天取件当天18:00前送达的服务（2）国内次日晨达：指远距离跨省城市之间上午取件次日上午12:00前送达的服务 （3）国内次日达：指远距离跨省城市之间今日取件明日下午18:00前送达的服务 （4）圆通已在东南亚、欧美、中东、北美洲、非洲等许多城市运作国际快件业务 （5）到付件业务：所发快件的运费由收件客户支付 （6）代取件业务：发件方按照收件方的要求上门取件 （7）代收款业务：主要服务于网站、电视购物。由公司上门取件。 三、公司物流系统基础设施总体现状 对于一个快递公司来说，物流设施设备的应用是衡量其实力的重要指标。物流设备是物流系统中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。物流设备领域中许多新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等，极大的减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本，在物流作业中起着重要
物流经典案例：顺丰的物流运作模式 顺丰优选：物流不是我们的优势 炎热的夏季，不愿走出门Shopping的人们都会选择点点鼠标在网上购物。不 仅是服装、生活用品，近年生鲜电商网站成为了热门话题——将生鲜蔬果放进“购物车”，第二天傍晚下班后，这些食品直接被快递送到家门口的运作模式，得到了广大白领们的青睐。 顺丰集团旗下电商网站“顺丰优选”自从上线后一直低调运营着，今年才逐渐掀起宣传攻势，似乎已蓄势待发。外界普遍认为，顺丰做生鲜电商最大的优势在于自身 拥有一套强大的物流体系。谈及这样一种观念，顺丰优选总裁助理杨军认为顺丰优选的 优势并不在此，“这只是个基础，任何一家企业只要有钱都能做到，我们的优势在于提供优质的产品”。 海内外直采+海陆空运输=速度和稳定 今年开始，众多电商前仆后继于生鲜领域，其竞争也从物流转变至对产品原产 地的占有。5月份生鲜荔枝大战，顺丰优选早在1月份就开始蹲点荔枝原产地，调查供 应商情况、气候条件以及周边环境。 除了北京、深圳，顺丰优选在华东、华南同样预备着置办工作点，并且组织成一个采购团队去全国各地进行原产地直采。在买手们亲自挑选完食品并封箱后，就不得不谈到顺丰做电商的一张王牌——与深圳泰海合资组建的“顺丰航空”，这使跨地域物
流的实效得到保证。杨军说，“我们能在24小时内让食物从‘枝头到舌头’，只要不 遇到极恶劣的自然因素，保证每天能都一样速度和稳定。” 对于生鲜电商一直以来“最后一公里”的难题，杨军介绍，顺丰现具备140多辆可控温度的运输车，并且一直严格按照冷链要求执行。供应链缩短之后，就能有价格优势，接着通过运营效率提升和创新的商业模式，把成本压下，最终让利给消费者。 杨军还透露，九月份会用轮船运输从美国某处葡萄原产地进口葡萄酒，据了解，奥巴马曾用这款酒招待过各国领导，可知价格定位不低。 专注做食品聚焦中高端消费者 目前看来，生鲜电商这块蛋糕还很小，虽然越来越多的企业涉足该领域，使得竞争加剧，但杨军认为生鲜电商的消费者购买习性还需大家共同培养，“只有越多的人参与进来，这块蛋糕才能做大，我们才能从中分一杯羹”。字里行间透露着他对未来生鲜领域的信心和野心。 据了解，一直处于运营初阶段的顺丰优选，目前已经推出了在上海、深圳、杭州和南京等地的常温食品配送服务，但生鲜类食品并未在此次开通服务内。 向来“谨慎”的顺丰优选在面对天猫、京东等“大牌来袭”时也表达了会专注 在食品领域的决心。杨军期间多次强调顺丰优选不会成为综合性平台，“网站上生鲜的比例已达到30%，再加上母婴食品、酒水饮料为主打，三者一共达到了50%的份额。专
物流信息技术模拟实训报告 物流信息技术课程全面阐述了构筑现代物流信息技术的几个关键技术的原理及其在物流领域的应用。内容主要涉及物流信息技术概论、数据库管理与网络技术、物流管理信息系统、物流条码技术、物流EDI技术、GPS 与GIS技术、射频技术、管理软件、智能运输系统等。为了锻炼学生的动手能力、激发学生的学习兴趣、提高学生计算机水平、加深学生对课堂所学内容的理解和掌握，培养学生的物流信息系统和数据库设计、和物流管理信息系统的操作能力，这周我们在物流专业老师和实训技术人员的指导下在现代物流实训中心进行了实训。 一、实训的主要内容： 1、建立概念模型（主要是画出E-R图） 2、建立数据库（SQL） 3、创建基本表（SQL） 4、系统前台与数据库进行连接（ODBC） 5、物流业务流程分析（流程图） 6、货物编码与条码的选择和生成 7、熟悉仓储物流管理信息系统（WMS） 8、根据案例进行仓储物流管理信息系统的操作 二、实训感想及心得体会 经过这一周对仓储管理的实训，我学会了： 1.建立概念模型（E-R图） 根据案例背景建立数据库的概念模型，让我知道了各部分并不是没有关系的，通过画E-R图我知道它们之间的关系了！也通过实训，真正意义上的了解了属性、码、实体型、主体的概念。 2.物流信息系统流程图 了解了配送中心物流信息系统的出库、入库、盘点、采购的流程和大型超市卖场物流信息系统的订货、收货、销售的流程。过本系统完整的管理流程的操作，了解现代物流企业中的仓储、配送、运输、客户、商务、结算等管理作业的基本
功能和运作过程，从而将物流基础原理和操作过程与物流信息管理系统对物流业务的操作和控制结合起来，提高我们的理论实践相结合的能力，提高了对物流信息管理系统的理解和操作能力。 3.货物的编码 运用excel软件，根据货物的数量对货物进行分类编码并选择合适的一维条码，知道ENA-13码的代码结构由什么构成，也了解了一些国家和地区条码的前缀码，对于以后购买货物知道怎样辨别是其他国家或地区有很多帮助。更加深刻的了解了校验码的计算，也了解到编码工作的复杂性，而且要求工作人员在工作中要有忍心、恒心、信心、细心。 4.SQL和WMS系统 通过建立数据库，我知道怎样建立数据库了，也了解了数据库储存效率高，查询方便，一目了然，对于物流企业是应该需要用这种数据库来保存数据，因为系统数据的完善性、准确性，是企业管理水平的提高。 根据案例应用我们学校的自动化库存管理系统进行仓储物流管理信息系统 的操作，复习了我们仓储实训时所学习的内容，让我对于WMS系统有了深刻记忆。 我们通过参与物流软件系统在电脑上的操作，加深对物流流程的了解和掌握。通过理论与实践相结合，培养我们的创新能力，实际操作能力，为步入社会和工作打下良好的基础。通过学习深圳诺思科技的第三方物流软件，结合实际情况，了解产品从客户发出订货单到客户的到货签收的一个商业流通过程，加深对课本理论知识的认识！了解并掌握物流行业中，各行业的运作流程．使我们能快速投身社会实践当中！ 三、在实训过成中也遇到了许多的问题 运用excel软件不是很熟练，所以在货物编码时出现了不少麻烦。 对于WMS系统也不是很熟悉，所以导致在仓储物流管理信息系统的操作时，重复做了很多遍，浪费了不少时间和精力。 运用excel软件编写条码，了解到编码工作的复杂性，而且要求工作人员在工作中要有忍心、恒心、信心、细心。 正因为对于WMS系统的不熟练，重复了几遍，所以对于WMS系统有了很大的
电子科技大学电子科大16秋《物流信息技术》在线作业1 一、单选题（共20 道试题，共100 分。） 1. 商品条码EAN-13的前缀码是用来表示( )的代码 A. 商品项目 B. 厂商 C. 各编码组织所在国家地区 D. 国际编码组织 正确答案： 2. 故障诊断和隔离比较容易的一种网络拓扑是（） A. 星形拓扑 B. 环行拓扑 C. 总线拓扑 D. 以上三种一 正确答案： 3. 厂商应选择适宜的代码结构，遵循三项基本的编码原则，以下（）一项不是？ A. 唯一性原则 B. 稳定性原则 C. 无含义性原则 D. 可替代原则 正确答案： 4. 在用GPS信号导航定位时，为了结算测站的三维坐标，必须观测______GPS卫星，称为定位星座。（） A. 4颗 B. 5颗 C. 6颗 D. 9颗 正确答案： 5. （）是由不同宽度的浅色和深色的部分（通常是条形）组成的图形，这些部分代表数字、字母或标点符号。 A. 条形码 B. EDI C. GPS D. GIS 正确答案： 6. 以下具有自校检功能的条码是（） A. EAN条码 B. 交插25条码
D. 39条码 正确答案： 7. 实现EDI互通和互联的前提和基础是（） A. EDI软件 B. EDI硬件 C. 通信网络 D. 数据标准化 正确答案： 8. Codabar（库德巴码）属于（） A. 一维条码 B. 二维条码 C. 多维条码 D. 三维条码 正确答案： 9. （）是商品条码 A. 39码 B. EAN码 C. ITF码 D. 库德巴码 正确答案： 10. 商品条码EAN-13的校验码由( )位数字组成,用以校验条码的正误 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 正确答案： 11. WWW的网页文件是（） A. 用HTML编写，并在HTTP协议支持下运行的 B. 用HTTP编写，并在HTML协议支持下运行的 C. 用HTML编写，并在FTP协议支持下运行的 D. 用XML编写，并在FIP协议支持下运行的 正确答案： 12. FTP是文件传输的简称，用于Internet上的控制文件的（） A. 双向传输 B. 单向传输 C. 数量 D. 质量 正确答案： 13. 部门负责人作出关系局部和中期决策所涉及的信息是（） A. 战略管理信息 B. 战术管理信息 C. 知识管理信息 D. 操作管理信息
物流学概论复习题及参考答案 一、单选题 1、企业供应物流、生产物流、销售物流、废弃物物流和回收物流是属于（ B ）。 A 社会物流 B 企业物流 C 区域物流 D 综合物流 2、对于一个零售商，物流活动主要发生在它的（ C ）与零售商之间。 A 货物运输 B 生产部门 C 配送中心 D 消费者 3、存在于几乎所有的社会经济系统中的物流是（ B ）。 A 智能型物流 B 人工物流 C 机械物流 D 集成物流 4、物流创造空间价值是由现代社会产业结构和（ C ）所决定的。 A 社会供给 B 社会生产 C 社会分工 D 社会需求 5、物流早期发展的价值体现主要在（ B ）。 A 经济价值方面 B 军事后勤方面 C 生产消费方面 D 商品流通方面 6、下面哪种（ C ）采购模式是一种没有竞争的采购方式。 A 分散采购 B 集中采购 C 单一来源采购 D 招标采购 7、可以说不合理运输的最严重形式是（ D ）。 A 重复运输 B 迂回运输 C 倒流运输 D 空车无货载行驶 8、以促进销售为主要目的的包装被称为（ C ）。 A 工业包装 B 运输包装 C 商业包装 D 缓冲包装 9、流通加工合理化的含义是尽量实现流通加工的（ A ）。 A 最优配置 B 最好配送 C 最快运输 D 最有效方法 10、企业间的物流信息一般采用（ D ）标准。 A 编制条形码 B 扫描 C 拷贝 D 电子数据交换 11. 一个完整的物流实体网络至少要包括（ B ）和物流结点。 A．物流企业 B，物流线路 c．物流网络 D．物流信息 12. （ B ）线路的种类是线路里面量多、最复杂的。 A．铁路 B．公路 C．水运 D．空运 13. 物流系统中各环节的相互衔接是通过( A )予以沟通和实现的。 A．信息 B．线路 C.结点 D．物流中心 14. 第三方物流企业所从事的供应物流，主要向买方提供了服务，同事也向销售方提供服务，在客观上协助( C )扩大了市场。 A．双方 B，买方 C．销售方 D．企业自身 15. ( B )是按照用户的要求，在计划的时间内或者在用户随时提出的时间内，实现用户所要求的供应。 A．即时供应方式 D．准时供应方式 c．到线供应方式 D．零库存方式 16. 销售物流的起点，一般情况下是生产企业的( D )，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，到达企业、商业用户或最终消费者。 A.生产车间 B. 运输车辆 C. 原材料仓库 D. 产成品仓库 17. 物流企业，严格意义上讲是指( C )。 A．第一方物流企业和第二方物流企业 B．第二方物流企业和第三方物流企业 C．第三方物流企业和第四方物流企业 D．第一方物流企业和第四方物流企业 18. 物流企业把自己的职能和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上，而把非核心领域（ B ）给其他专业企业。 A．内包 B.外包 C.归口 D. 并购 19. 第三方物流是一种具有（ D ）契约性质的综合物流服务。 A. 时点 B. 短期 C.中期 D. 长期
物流信息技术在企业中的应用 调研报告 姓名：aaa 班级：09物流（3）班 时间：二○一一年三月二十一日
项目任务 1．撰写物流调查报告，完成调研的目的和内容。 2．企业采用物流信息系统或者物流信息技术的情况调研。调查对象 全国中对物流信息技术发展有代表性的中小企业。 项目实施准备 1．确定调研的内容：主要围绕物流信息化的现状、原因及发展趋势，物流信息技术在物流企业中的应用。 2．制定调查计划：主要是网络上收集材料。 注意事项 1．调研的内容要尽量具体，注意所得材料的真实性、可靠性和实效性。 2．在调研前进行必要的训练和教育。
目录 1.物流信息技术 (4) 2. 我国物流信息技术发展现状 (4) 3.制约我国中小企业物流信息技术发展的原因 (6) 3.1货主企业无法放心的将物流企业外包给第三方物流企业. 6 3.2物流企业的管理手段落后 (6) 3.3企业缺乏协同竞争的理念 (7) 4.物流企业信息技术化的优势 (7) 4.1 (8) 4.2 (8) 4.3 (8) 4.4 (8) 4.5 (8) 5. 我国中小企业物流信息技术化发展趋势 (9) 5.1物流信息资源共享化。 (9) 5.2物流信息网络一体化。 (10)
物流作为现代服务行业，受到了各级和众多企业的重视，目前正在以惊人的速度发展。随着物理信息量爆炸性的增长，原来靠手工管理信息的方式已经远远不能满足需要，计算机的发展使其成为信息管理的有力工具。将计算机技术、通信技术、网络技术应用于现代物流管理活动，使得物流信息技术的使用价值得到极大的提高，从而使得物流信息成为社会的一个重要资源。 1.物流信息技术 物流信息技术是物流现代化的重要标志。只有加强信息技术方面的投资或与物流信息企业联合,完善企业信息系统建设,利用物流信息系统整合企业现行的业务流程,通过并购、代理等方式走规模经营、网络化的道路,迅速扩大企业规模才有可能在以后的竞争中不被淘汰。物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成,包括移动通信、GPS、GIS、条形码、射频技术等现代化科技。通过组合这些技术,形成以移动通信、资源管理、监控调度、业务管理甚至财务处理等多种信息技术集成的一体化物流管理体系。 2. 我国物流信息技术发展现状 我国物流企业的信息化建设起步较晚，目前距离物流信息化的目
物流经典案例：耐克的绝密仓库 摘要：雄心万丈的本土体育用品品牌李宁、安踏们一直梦想着在中国市场超越耐克，但是其在太仓的智能化仓储为这项挑战赛大大增加了难度，本案例即将带你走进耐克在全球的第二大物流中心——江苏太仓智能仓库。 关键词：智能仓储智能物流耐克 雄心万丈的本土体育用品品牌李宁、安踏们一直梦想着在中国市场超越耐克，但是，耐克为这项挑战赛增加了一个新难度。2011年初，耐克中国物流中心(CLC)在江苏太仓启用，这也是其全球第七个、第二大物流中心。当耐克在大中国区的年销售额达到18.64亿美元(财报披露2009年12月至2010年11月数字)，什么是它现在最优先和最重要的应该做的事?不是品牌，不是营销，而是一个能够高效管理库存和快速补货的强大的物流支持系统。 以下数字，足以让李宁、安踏们艳羡。这个巨型方盒的建筑面积达20万平方米，拥有超过10万个货品托盘，年吞吐能力超过2.4亿个件次，同时可满足79个集装箱货车装卸货。更重要的是，耐克将藉此缩短15%的交货时间─一件货品从门店下单到发货将只需要数小时。 这里就像是一个巨型的中央处理器。所有商品分拣和管理的基础都依赖于强大的数字化采集和处理能力。所有货品都嵌入了电子标签，并逐一扫描，工人们根据电子显示屏上的信息来分拣配送货品，其信息通过专门数据端口与耐克全球连接，每天都会有完整的共享数据反馈给相关部门。海量信息如此之多，以至于计算机所需要的编码数量几乎与全球最大的购物网站亚马逊一样多─这里是物流专家们把对数字和技术的热爱转化为成果的乐园。 总长达9公里的传送带、顺序拣货机、无线射频扫描仪、自动化仓库管理系统等在内的诸多物流技术与装备，让这座仓库在分配效率、吞吐力、弹性力三项指标上均达到了全球最
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大， 个国 的整 万磅，航约 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。 早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行 据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？ 用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。
《物流信息技术》形成性作业参考答案 第一次作业（第1~3章） 一、名词解释： 1、软件工程：P20 答：软件工程是指采用工程的概念、原理、技术和方法来开发和维护软件。其核心内容是以工程化的方式组织软件的开发，它借鉴了传统工程的原则和方法，以求高效地开发高质量的软件。 2、物流信息：P46 答：是指反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 3、条码：P72 答：是由一组按一定编码规则排列的条、空符号组成的编码符号，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息。 4、射频识别： 答：是一种非接触式的自动识别技术，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。 二、单项选择题： 1、（A）是物流信息技术的基础和灵魂。 A、计算机 B、条码 C、网络 D、GPS 2、经过处理的、有含义的有用数据就是（C）。 A、数据库 B、数据仓库 C、信息 D、数据集市 3、（A）是存放在计算机存储设备中的以一种合理的方法组织起来的，与公司或组织的业务活动和组织结构相对应的各种相关数据的集合。 A、数据库 B、数据仓库 C、信息 D、数据集市 4、（A）协议是Internet网中进行通信的标准协议。 A、TCP/IP B、NetBEUI C、DLC D、AppleTalk 5、软件生存期模型中的（D）是迭代和演进的过程。 A、瀑布 B、原型模型 C、螺旋模型 D、增量模型 6、构成EDI系统的要素是EDI软件、硬件、通信网络以及数据标准化。其中，EDI（A）是整个EDI最关键的部分。 A、标准 B、软件 C、硬件 D、网络 7、全球卫星定位系统也称为（D）技术。 A、EDI B、CAD C、GIS D、GPS 8、20世纪80年代，各国相继制定了各自行业或国家EDI标准，其中（C）中制定的ANSI X12国家标准最具代表性。 A、中国 B、日本 C、美国 D、法国
物流治理概论重点提纲 第一章物流学基础 1、物流起源、定义 2001 年7 月，中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共和国国家标准物流术语”，该标准将物流定义为：物品从 供应地向接收地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多 功能实施有机结合。 2、logistics与PD的区不 一是PD局限在对销售领域物流活动的治理，没有包括采购物
流，比Logistics 概念包含的范围小。 二是PD 强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部，与生产和采购部门缺乏沟通联系，物流与生产和销售活动没有实现一体化治理。而Logistics 则包括了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流淌，物流合理化不仅限于物流部门内部，而且扩展到生产和销售部门。 Logistics 将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要组成部分，物流概念已不仅仅是对活动概念的集合，而是上升到了治理学的层次上。 假如把物流概念（PD ）出现之前对物流功能活动的个不治理比喻为分散的点状治理，PD 确实是由点连成的线状治理，而Logistics 则是由线构成的平面治理。企业内的物流治理到了那个时期，进一步降低物流成本的余地差不多变得专门小。为进一步挖掘物流的潜力，需要超越个不企业的范围，将上下游的关联企业作为整合对象，排除企业间的重复作业，使物流资源得到最佳配置，实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化治理-------供应链治理。 3、现代物流与传统物流的区不
4、第三方物流（名词解释） “第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”( （中华人民共和国国家标准物流术语＞GB / T18354 一2001 ）第三方确实是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。现代的第三方物流要紧是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 5、物流的“大陆讲”，“冰山讲” 大陆讲、1962 年美国闻名经营学家彼得· 德鲁克在《财宝》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比做“一
现代物流管理及典型案例分析结课论文 论文题目：农村连锁超市物流成本管理对策分析 任课老师：职称：讲师 学生姓名：学号： 专业： 年月日 1
农村连锁超市物流成本管理对策分析 [摘要]：连锁超市经营活动的绝大多数环节均会发生大量的物流费用，物流费用的高低直接影响到超市的经营利润。连锁超市经营者所面临的一个重要问题，就是如何对超市物流成本进行分析和控制。本文通过分析农村连锁超市物流成本管理中存在的问题，探讨了连锁超市物流成本管理的应用方法，以期获得农村连锁超市物流成本管理的对策。 [关键词]：农村连锁超市物流成本管理对策 随着我国经济的迅猛发展，连锁店、超市这两种商业经营模式已成为我国流通领域新的经济增长点。2008年我国限额以上连锁企业销售总额占社会消费品零售总额的比重接近20％，超市销售额的迅速增长，已成为拉动我国消费增长的巨大动力之一。同时，随着我国商品流通体制改革的不断深化，农民收入的不断提高和购买力的逐步增强，农村商业流通得到快速发展。目前，城市的竞争压力日渐增大，许多有远见的超市已悄然进入农村市场。 一、我国农村连锁超市物流管理现状 （一）物流专业化程度低 农村连锁超市发展迅猛，需要提高物流的社会化和专业化程度据有关方面统计，商务部最终核准了2373家企业作为2007年“万村千乡市场工程”承办企业。随着商务部正式启动“万村千乡”市场工程，农村的连锁超市形成迅猛增长的趋势。从超市内部看，由于我国超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，造成物流活动分散，超市自行采购并由供应企业自行送货，采购批量小，采购成本很难降下来。库存积压与断货现象并存，库存成本较高。从超市外部环境看，物流专业化程度低，社会化意识淡薄。“大而全”、“小而全”的观念影响许多企业。这种分散、低效、高耗的物流组织形式，只能阻碍企业的发展，削弱整个供应链的竞争力。 （二）物流信息技术手段落后 我国许多连锁超市内部缺乏应有的通信系统，总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送和调剂。大部分连锁店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和记账水平上，未进入电脑联网阶段。配送中心支持决策系统、管理信息系统等很不完善。缺货断档或库存积压现象严重，降低了要货、送货的准确度。此外，许多连锁超市与其供应商之间基本上不能及时进行数据交换，发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库状况和在途状况。超市与供应商之间的电子数据交换系统未能被广泛应用。 （三）标准化程度低 目前，绝大多数连锁超市都能做到门店统一，但在商品容器及有关的装卸搬运、存储、运输等设备方面未能实现统一的规格化和标准化。作为连锁超市的最主要的信息手段一一条形码技术，也只在POS系统方面进行了简单的运用，库存、分货拣 2
1、物流的概念：（简述）用流动的物来服务于顾客。（现代物流）是供应链程序之一部份，其专注于物品、服务及相关信息，从起源点到消费点之有效流通及储存的企划、执行与控管(即管理)，以达成顾客的要求 2、物流管理: 1）概念：将信息、运输、库存、仓库、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。 2）物流管理的目标（任务）：以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务（7’rights） ?7’rights：①合适的产品；②合适的数量；③合适的质量；④合适的时间；⑤合适的地点； ⑥合适的条件；⑦合适的价格 3、阿奇·萧于1921年提出了物流（Physical Distribution）的概念，在《Some Problems In Marketing Distribution》一书中指出，在市场分销中，存在二类活动：一类叫做创造需求，一类叫做物资实体分配 4、1962年美国著名经营学家彼德·德鲁克在《财富》杂志发表了题为“经济的黑暗大陆”一文 5、物流分类 1）按照作用分类：①供应物流；②销售物流；③生产物流；④回收物流与废弃物物流 2）按照物流活动的空间范围分类：①地区物流；②国内物流；③国际物流 3）按照物流系统的性质分类：①社会物流；②行业物流；③企业物流 4）按照物流发生的范围分类：①宏观物流；②微观物流 5）按照物流的方向分类：①正向物流；②逆向物流(Reverse Logistics) 6）按照物流活动的完成者分类：①第一方物流（供方物流）②第二方物流（需方物流）③第三方物流（合同制物流）④第四方物流⑤第五方物流 6、第三方物流(TPL)的概念：又叫合同制物流。由物流劳务的供方、需方之外的第三方去提供物流交易双方的部分或全部物流功能的物流运作方式 7、第三方物流与传统对外委托的不同 ?传统的对外委托： 1）企业只是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动（如货物运输、保管等）交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动及一部分企业内物流活动仍留在本企业。
沃尔玛企业物流信息化调研报告
题目：沃尔玛企业物流信息化调研报告 沃尔玛公司作为世界上最大的商业连锁零售企业，在经营管理方面，它独树一帜的成就让全世界的企业都难以望其项背，在这个过程中，信息技术的作用不容小视。沃尔玛正是利用信息技术强化了经营管理，从而击败了所有零售业对手，独占鳌头。经过其快速高效的物流信息化应用模式，使整个连锁物流环节实现了顺畅链接，提高了运作效率，并最终实现控制物流成本的目的。 一、物流信息化相关理论 物流信息化不但能够提高连锁零售企业物流运作水平，而且在一定程度上降低了商品价格，适应连锁零售行业激烈竞争的要求。能够这样说物流信息化是连锁零售企业能发展到如此大规模的一个核心因素。 （一）物流信息化的含义 物流信息化,是指利用现代化的信息手段,完成物流全过程的协调、管理与控制, 以实现从商品出发地到最终客户的所有中间过程服务。具体地说, 物流信息化就是一个综合性的物流管理平台, 它将产、供、销各个环节中的信号、数据、消息等经过信息技术, 如条码技术、电子数据交换技术、无线射频技术、全球定位系统等, 进行系统的智能采集和分析处理, 并配合决策支持技术, 对企业
物流系统中涉及的各个流通环节和部门进行有效的组织和协调, 从而实现企业物流管理和决策的高效率、高质量,进而降低物流成本，提升企业的市场竞争力。 （二）物流信息技术发展趋势 1．RFID将成为未来物流领域的关键技术 2.物流动态信息采集技术将成为物流发展的突破点 3.信息安全技术将日益被重视 二、沃尔玛物流信息化应用现状分析 随着21世纪零售业逐步赶超制造业成为新的市场亮点，连锁零售业正进入前所未有的变革和创新时代。激烈的市场竞争要求零售企业在价格、品种、服务、时间上给予顾客最大的满足，即在顾客满意的前提下提供比竞争对手更低的价格，在某种类型的商品上为顾客提供更多的选择空间，并能以最快的速度送到目的地。因此如何经过先进信息技术的应用缩短供货时间，减少人工失误，提高供应链的快速反应能力和可靠性，最大程度地降低库存和缺货频率，降低物流成本，提高资金的利用率，是连锁零售企业未来的发展之路。 （一）.沃尔玛信息技术的领先应用 早在20世纪70年代沃尔玛就建立了物流的管理信息系统（MIS），负责处理系统报表，加快了运作速度。20世纪80年代初，沃尔玛与休斯公司合作发射物流通讯卫星，物流通信卫星使
案例1 现代军事物流经典案例赏析 ——海湾战争美军物流特点回顾与总结 有人做过统计，二次世界大战以来，平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。1991年爆发的海湾战争，在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。这次战争中，美军充分运用自己掌握的先进技术，在短短42天内迅速达成战争目的，而且地面战争只持续了不到100小时。 从现代军事物流的角度来看，海湾战争中美军共调集了55.4万军队，为了保障部队的衣、食、住、行、战，美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨，相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。 海湾战区距离美国本土十分遥远，海上距离1.7万公里，空中距离1.1万公里，需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。海湾战争期间，美军平均日运送物资4200吨，物流时效之高前所未有。 此外，由于海湾战争使用了大量高技术武器装备，复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。据统计，仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。大量的物资品种给物流过程增加了难度，使物流环节更加复杂。 纵观海湾战争，美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争，而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。海湾战争的美军物流堪称现代军事物流经典案例，具有很高的研究价值。 概括海湾战争美军物流的特点，主要有四个方面： 一、雄厚的军事海空运力量 美军为了维护其全球战略利益，历来十分重视军事海空运力量的发展。比如：在军事海运船只的建设方面，美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台；在军用运输机的建设方面，要求载重量大、可靠性强，能够在建议跑道起降等等。截止海湾战争爆发前，美军共有军事海运船只1900余艘，总吨位达到4600万吨；共有13个运输机飞行联队，包括110架C-5“银河”式运输机，234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机，运载总量可达37700多吨。 美军不仅海空运力量雄厚，而且战备水平很高。军事海运船只和空运飞机的完好率均保持在90%以上，在航率和出动率达到80%以上。同时，美军还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备，如码头和机场，吊装和搬运工具等，能够做到一声令下立即行动。 二、多层次配置的军事物流网 早在第二次世界大战期间，美军就在海外占据了大量的军事基地，用于储存军用物资。战后这些军事基地经过大幅度扩建、增加和调整，逐步形成了一个与美军战略方向相一致，以本土基地为核心，以海外中间基地为桥梁，以战区基地为前沿，点线结合、多层次配置的军事物流网。在这次战争中，美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源；在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务；在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。 这个点线结合的军事物流网对美军取得海湾战争胜利起到了重要的战略支撑作用。正是由于具备了完善的军事物流网，美军才能够储存大量的军用物资，并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线，及时满足了美军的作战需求。 三、先进的军事物流装备和信息平台 美军在海湾战争中几乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技术武器装备，为了保证
报告编号：LX-FS-A94660 物流信息技术调研报告标准范本 The Stage T asks Completed According T o The Plan Reflect The Basic Situation In The Work And The Lessons Learned In The Work, So As T o Obtain Further Guidance From The Superior. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
物流信息技术调研报告标准范本 使用说明：本报告资料适用于按计划完成的阶段任务而进行的，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想的汇报，以取得上级的进一步指导作用。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一点:调研报告的目的 调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。 第二点：调研报告的内容 一、家家悦连锁供应物流 1、企业的信息技术 家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸
搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。 2、企业的信息系统 经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。 3、企业物流信息化建设情况 物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成
物流经典企业案例及分析 第一章利用业务电子化赢利的联邦快递 联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。 1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。 1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。 联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。 联邦快递还提供其他服务。例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。 联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。 减少手工业务成本 如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。有了动力船，大量的简单劳动可以自动完成。 降低日常运营成本 客户使用Internet追踪100万个包裹的行踪，现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。 更好的客户服务方式 客户也可以选择与公司互动的方式（电话、传真或其他手段），不过将近95万名客户发现通过联邦快递的Web网站联系更加方便和简单。 第二章 IBM的供应链管理 供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网
物流管理概论重点提纲 第一章物流学基础 1、物流起源、定义 2001 年7 月，中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共和国国家标准物流术语”，该标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、logistics与PD的区别 一是PD局限在对销售领域物流活动的管理，没有包括采购物流，比Logistics 概念包含的范围小。 二是PD 强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部，与生产和采购部门缺乏沟通联系，物流与生产和销售活动没有实现一体化管理。而Logistics 则包括了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流动，物流合理
化不仅限于物流部门内部，而且扩展到生产和销售部门。 Logistics 将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要组成部分，物流概念已不仅仅是对活动概念的集合，而是上升到了管理学的层次上。 如果把物流概念（PD ）出现之前对物流功能活动的个别管理比喻为分散的点状管理，PD 就是由点连成的线状管理，而Logistics 则是由线构成的平面管理。企业内的物流管理到了这个阶段，进一步降低物流成本的余地已经变得很小。为进一步挖掘物流的潜力，需要超越个别企业的范围，将上下游的关联企业作为整合对象，排除企业间的重复作业，使物流资源得到最佳配置，实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化管理-------供应链管理。 3、现代物流与传统物流的区别 4、第三方物流（名词解释） “第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模
物流信息技术调研报告 第一点: 调研报告的目的调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的 采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性 第二点：调研报告的内容 一、家家悦连锁供应物流 1、企业的信息技术家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000 平方米的副食品配送中心后又建设一座1 万余平方米的现代化配送中心实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化 2、企业的信息系统 经营模式是从一级站（省一级）以调拨和购销的模式进货再逐级批发到的三级站（县乡一级）或者直接在自己所属的网点零售拥有针对物流活动需要的集成软件拥有互联网信息共享技术 3、企业物流信息化建设情况物流中心北侧不设进出库通道中心采用u 字型的动线设计南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门17号门为收货区823 号门为出货区2440号门也是收货区形成一个双“ u”的作业动线物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业部分按箱出货的商品采 用纸质单据进行拣货作业拣选作业完成后用笼车集货随 后用牵引车拖至出货区等待出货拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行 4、明确企业物流信息化现状的原因发展趋势 原因信息技术在物流领域中应用落后也没有研究信息共享技术使得上
下游企业之间物流活动难以得到有效的协调影响了每个企业的物流运作效率增加了物流资源占用和成本开销 发展趋势 采用语音拣选的方案和曼哈顿（ma）的wms仓库管理系统） 相关资料山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站成立于1974年熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地经营模式是从一级站（省一级）以调拨和购销的模式进货再逐级批发到的三级站（县乡一级）或者直接在自己所属的网点零售以威海所处的地理位置和城市规模当时的家家悦（山东省威海糖酒采购供应站）只是全省糖酒行业中的“小字辈” 年销售额仅有800 万利润20多万家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000 平方米的副食品配送中心后又建设一座1 万余平方米的现代化配送中心实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化 目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设年投入使用的 面积为10000平方米内部分为3 个区考虑到北方冬季比较寒冷物流中心北侧不设进出库通道中心采用u 字型的动线设计南侧共设计了40 个装卸码头和快速滑升门17 号门为收货区823号门为出货区2440号门也是收货区形成一个双“ u”的作业动线 物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业拣选作业完成后用笼车集货后用牵引车拖