柴油机电控系统检修复习题
1、电控柴油机低压油路的作用是：储存,输送、过滤
2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵，其作用是：_燃油系统放气_
4、目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动，采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了两（单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有：高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式，采用凸齿式时，经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽（18°曲轴转角）。
10、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于共轨压力.
11、当冷却液温度，机油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入热保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级：一级：缺省值；二级：减扭矩；三级：跛行回家；四级：停机。
14、Bosch共轨发动机，共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是常开式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常启动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中，国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小，以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大，以限制增压器的最高转速。
20、国Ⅲ柴油机常见的故障有不能起动、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁等故障。
21、电控发动机起动不着火故障常见，但是故障原因复杂，不同的电控系统或者同一电控系统而不同的机型，可能故障原因不同。
22、Delphi共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：发动机无法起动。
23、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在0.3—0.6Ω左右。
24、能满足欧Ⅲ以上柴油发动机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是共轨、单体泵、泵喷嘴_。
25、共轨柴油机中，ECU控制喷油器电磁阀，实现了喷油量、喷油正时及喷油规律的控制；ECU控制共轨压力调节阀，实现了喷油压力的控制。
26、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用机械式（机械式、电动式）输油泵。
27、共轨压力传感器安装的部位是在共轨上。
28、共轨的英文全称是Common Rail_。
29、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要有传感器、执行器、控制器等三部分组成。
30、电控国Ⅲ柴油机起动基本油量是随、CP1_CP1H CP1H、与_CP3.3___的变化而变化的。
31、我国国ⅢBosch柴油机常见的高压油泵请列出4种高压油泵_、共轨___、、喷油器
35、凸轮轴位置传感器可以安装在缸盖上，但商用柴油机更多的是安装在、高压油泵或单体泵_上。
36、电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为_双电位计式，另外有采用单电位计加怠速触点信号式的。
37、双电位计式油门踏板位置传感器，信号1与信号2的输出电压一般满足的关系是：2倍。
38、电控柴油机中，温度类传感器大多采用____负_____温度系数（NTC）的热敏电阻特性。
41、共轨压力传感器是根据压阻效应制成的，为共轨柴油机的最为重要的传感器之一。
42、共轨压力传感器的3个接线端子分别是：电源、搭铁及_、信号_。
43、大气压力传感器一般位于ECU内，其作用是检测大气压力_、用于对喷油参数的修正_和对增压器增压压力的控制。
45、电控发动机的目标怠速转速由水温、空调开关、蓄电池电压等修正。
46、增压压力传感器的工作压力范围一般为：___100___～250Kpa.
48、共轨压力调节阀可以安装在共轨上或高压油泵上，现在国三柴油机比较普遍采用的是高压油泵___进油________端调节。
49、Delphi电控单体泵系统应用的传感器有9个，除安装在发动机上的6个传感器外，ECU内置有大气压力传感器与大气温度_传感器，整车安装的有油门踏板位置传感器。
51、国III柴油机电控单体泵系统（电控单体泵、机械式喷油器），喷油量、喷油正时是由ECU控制单体泵__电磁阀来实现的，喷油规律是由_凸轮_的轮廓形线来决定的。
53、柴油机中设置电控EGR系统的最主要作用是降低NOX 的排放。
54、电控EGR系统中设置EGR位置传感器，可以实现EGR闭环控制
55、电控进气预热系统中，预热塞的工作可分为：启动前预热和_启动后预热_____，一般情况下，进气预热的总时间不超过_4___min.
56、设置电控节气门翻版的目的之一是减少柴油机熄火时的抖动提高乘坐的舒适性。
57、目前，国III柴油机除了可以读取故障码外，许多柴油机还可以不用诊断仪，通过读取万用表检测的信号电位来初步诊断故障，方便实用。
二、单项选择。
1、水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是（ C ）V。
A、12V
B、24V C 、5V D、不一定
2、Delphi单体泵系统转速传感器与信号齿之间的空气间隙大于安装尺寸时，则（A ），
Ａ、传感器输出电压低，不能启动
Ｂ、传感器输出电压高，高速工作时不正常
Ｃ、传感器输出电压正常，发动机工作正常
３、电控ＶＧＴ系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应（B）
Ａ、增大Ｂ、减少Ｃ、不变Ｄ、不一定
４、设置电控ＥＧＲ系统的主要目的是降低（C）的排放量
Ａ、ＣＯＢ、ＨＣＣ、ＮＯXＤ、ＣＯ2
５、设置电控节气门翻板的主要目的是（D）
Ａ、控制进气量Ｂ、控制进气压力Ｃ、控制空燃比Ｄ、减少熄火时的抖动
６、电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
７、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
８、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
９、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，肯定是采用了（A）调节共轨压力的方式。
Ａ、高压端Ｂ、进油端Ｃ、不确定
10、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火？（C）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
11、共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（B）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
12、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在（C）。
Ａ、缸盖上Ｂ、高压油泵上Ｃ、缸盖上或高压油泵上
13、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式，信号１与信号２的输出电压一般满足下列关系（B）。
Ａ、１倍Ｂ、２倍Ｃ、３倍Ｄ、４倍
14、曲轴位置及凸轮轴位置传感器为ＥＣＵ提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，发动机能否打着火？（B ）
A、能
B、不能
C、不一定
15 、冷却液温度、机油温度及进气温度传感器一般采用了（ B ）系数的热敏电阻制成。
Ａ、正Ｂ、负Ｃ、不一定
16 、当冷却液温度、机油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有（A ）功能，发动机动力下降、转速受限。
A、热保护
B、冷保护
C、熄火
D、不能起动
17、增压压力传感器一般安装在( B )位置。
A、空气滤清器与增压之间
B、增压器与进气歧管之间
C、无具体要求
18、大气压力传感器一般安装在（D ）。
A、空气滤清器与增压器之间
B、增压器与进气歧管之间
C、进气歧管上
D、ECU内
19、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮，说明（C ）。
A、发动机故障
B、燃油滤清器堵塞
C、油水分离器内水的水面高度超过阀值
20、目前，国Ⅲ共轨柴油机广泛采用了（A ）压力调节方式。
A、进油端
B、高压端
C、不调节共轨压力
21、目前国Ⅲ柴油机采用Bosch共轨系统较多，现一般采用第几代系统？（B ）
A 、CRS1.0
B 、CRS2.0
C 、CRS3.0
22、目前，国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的喷油压力一般为多大？（C ）
A 、135MPa
B 、145MPa C、160MPa
23、限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加（C ）左右。
A、10bar
B、30bar
C、50bar
24、Bosch共轨系统判缸主要取用（B ）的信号。
A 、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器 C、水温传感器D、油门踏板传感器
25、状态均正常的玉柴国ⅢDelphi发动机在怠速运行时，若将任一个转速传感器拔掉，则柴油机（A ）
A 、停机B、降功率运转C、怠速升高
26、热保护策略不考虑的发动机参数为（C ）
A、冷却水温度
B、机油温度
C、燃油温度
D、进气温度
27、发动机线束上联接传感器的2根接线不可以反接的是（C ）
A、冷却水温度传感器
B、燃油温度传感器
C、曲轴转速传感器
D、进气温度传感器
28、布置发电机线束时，不考虑的因素为（C ）
A、隔热
B、防水
C、防噪音
D、防磨损
29、电控发动机一般有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为（A ）
A、冷却水的温度
B、电子油门
C、曲轴转速传感器
D、凸轮轴位置传感器
30、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是：（A ）
A、高温、富氧
B、高温、贫氧
C、低温、富氧
D、低温、贫氧
31、Delphi 共轨系统中的凸轮轴位置传感器是（A ）式。
A、双感应片霍尔效应式
B、可变磁阻式
C、压电陶瓷晶体传感器
D、热敏电阻式
32、当玉柴YC6J系列电控发动机进气压力传感器失效后发动机的最高转速能达到（C ）左右
A、900转/分
B、1100转/分
C、1700转/分
D、2700转/分
33、玉柴YC6J 系列电控发动机油门踏板采用（B ）油门踏板。
A、单电位器
B、双电位器
C、三电位器
D、拉线式
34、玉柴YC6J220-30发动机的输油泵是采用（B ）形式的输油泵
A、叶片式
B、齿轮式
C、柱塞式
D、电子泵
35、玉柴YC4F115-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是（B ）个齿。
A、1
B、5
C、3
D、4
36、玉柴YC6J-30 的电控发动机的凸轮轴信号盘是（C ）个齿。
A、1
B、5
C、7
D、6
37、日本电装公司的ECD-U2共轨系统，手油泵装在何处？（A ）
A、高压泵
B、燃油粗滤器
C、燃油细滤器
D、单独安装
38、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间按的空气间隙大于安装尺寸时，则（A）
Ａ、传感器输出电压低，不能启动Ｂ、传感器输出电压高，高速工作不正常
Ｃ、传感器输出电压正常，发动机正常工作
39、电控高压共轨系统的英文缩写为（A ）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
40、电控单体泵系统的英文缩写为（B ）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
41、电控泵喷嘴系统的英文缩写为（C ）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
42、进油计量电磁阀广泛采用的是（A ）式。
A、常开
B、常闭
C、常开或常闭
43、喷油器电磁阀一般为低电阻，其电阻值一般为（ A ）。
A、0.2～0.4Ω
B、0.6～1.0Ω
C、1.0～～2.0Ω
D、2.0～6.0Ω
44、共轨柴油机其喷油器电磁阀触发峰常采用较高电压驱动，其驱动电压为（A ）。
A、接近100V
B、接近200V
C、接近300V
D、接近400V
三、判断题
1、电控柴油机运转时可以拧松高压油管的接头来进行判缸（√）
2、玉柴和维柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的燃油计量阀在断电情况下是全开，即常开型（√）
3、欧三发动机的滤清器可以与其它的滤清效果很好的欧二滤清器代替用（×）
4、油路进空气后，要用起动马达来带动发动机进行排空气。（×）
5、电控共轨高压泵是通过机油来润滑的（×）
6、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路（×）
7、冷却水温度传感器采用热敏电阻式，应布置在冷却系统小循环水道内（×）
8、Delphi高压共轨发动机的共轨管上有泄压阀组件可以提供共轨管超压保护（√）
9、设置电控EGR系统的主要目的是减少CO的排放（×）
10、设置电控VGT系统的主要目的是改善普通增压器的迟滞效应（×）
11、当采用电动输油泵时，可以取消手油泵（√）
12、当共轨压力采用高压端调节时，共轨压力调节阀一定在共轨上（×）
13、共轨柴油机限压阀都是安装在共轨上（×）
14、当共轨压力调节阀装在高压泵上，一定是高压端调节共轨压力（×）
15、共轨上一定装有限压阀（×）
16、曲轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
17、凸轮轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
18、油门踏板位置传感器失效后发动机能打着火但对发动机有影响，如高怠速、功率受限（√）
19、共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
20、电控欧三发动机的供油提前角是随发动机转速和负荷的变化自动调整的（√）
21、设置电控进气预热系统的主要目的除了改善起动性能外，还可改善起动时及着火后的排放性能（√ ）。
22、电控柴油机的ECU缺失常电源，发动机不能打火（√）。
23、电控柴油机的ECU缺失ON电源，发动机不能打火（√）。
24、商用车国Ⅲ柴油机ECU常常直接安装在汽缸体上，基于散热之考滤，ECU与汽缸体之间设置了柴油冷却盒，利用柴油来给ECU冷却（√）。
25、电控柴油机因故更换喷油器总成或电控单元泵，是否可以直接更换而不需要其它的操作（×）。
26、国Ⅲ柴油机现普遍采用了电磁阀式喷油器，而Bosch第三代共轨系统（CRS3.0）已采用压电晶体喷油器（√）。
27、目前国Ⅲ柴油机中配套的单体泵，国产的主要厂家有亚新科南岳（衡阳）以及威特（√）。
28、国Ⅲ柴油机采用的电控单体泵系统，现普遍采用电控单体泵结合机械式喷油器，但国Ⅳ柴油机采用的是电控单体泵及电控喷油器，并且需结合排气后处理技术（SCR）（√）。
29、目前国Ⅲ柴油机中。安装共轨系统占大部分，共轨系统主要的生产厂家有Bosch、Delphi及Denso三家公司（√）。
四、分析题
1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？
答：柴油可能以粘结的方式（乳液）或游离形式（如果由于温度变化而造成的水分凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。
不适当的过滤可能导致泵元件、出油阀以及喷油嘴元件的损伤。因此，需要通过一个带油水分离器的燃油滤清器，来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行以及较长时间的使用寿命。
2、共轨系统的输油泵常见的有哪两种形式？电动输油泵有何优点及缺点？安装位置?
答：共轨系统的输油泵常见有机械式和电动式两种。电动输油泵优点如下：
（1）采用电动输油泵可以取消手油泵。
（2）安装方便。
（3）电动输油泵可以安装在油箱或油箱外部，机械式输油泵一般安装在高压油泵凸轮轴上
3、参考图1，燃油经过ECU吗？试分析。
答：潍柴国ⅢWP10重型柴油机Bosch共轨系统的ECU直接安装在气缸上，基于散热之考虑，ECU下部设置了ECU冷却盒，通过燃油的流动来给ECU散热。因此，燃油并不直接流过ECU。
图1 潍柴国ⅢWP10重型柴油机Bosch共轨系统管路示意图
4、参考图2,分析圣达菲车D4EA 柴油机的低压油路、高压油路及回油油路的燃油流动路线。答：低压油路路线：油箱、电动输油泵3、燃油滤清器2
高压油路路线：高压油泵1、共轨6、高压油管、喷油器8
回油管路：燃油滤清器2、高压油泵1、共轨6、喷油器8等通过回油接头4流回油箱。
图2 圣达菲车D4EA柴油机电控高压共轨系统管路布置
1-高压油泵2-燃油滤清器3-电动燃油泵4-回油三通接头5-燃油压力调节阀
6-共轨7-共轨压力传感器8-喷油器9-电控单元
5、参考图3，分析Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形的含义？
答：（1）预喷射电流波型：在主喷射之前的预喷射，可以使燃烧噪音明显降低，为了不导致PM排放增加，可以使预喷射段靠近主喷射段。因为预喷射时间暂短（约为0.5ms），所以只出现峰值电流。
（2）主喷射电流波型：由峰值电流和维持电流组成：
①峰值电流：波峰高、时间很短，目的是使电磁阀的上升响应速度加快。
②维持电流：在峰值电流后为维持电流。峰值电流一旦将电磁喷油器针阀开启，因工作气隙变小，磁路磁阻很低，电磁线圈通入较小的维持电流便能产生足够大的电磁吸力维持电磁阀的开启状态直到主喷射结束。它可以减少系统能量消耗，保护喷油器不会在主喷射周期内承受大电流而发生过热损坏，同时有利
于电磁控制阀的快速闭合
图3 Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形
6、低压油路如何放水？低压油路如何排空气？
答：当含水率传感器报警,低压油路需要放水，方法如下
１）将车辆停放在安全、平坦的地方
２）打开发动机盖，将容器放在油水分离器排水塞下面的排水管底部
３）旋松排水塞，上下操纵油水分离器手动输油泵，将水污放净后拧紧
４）然后上下按动手动输油泵几次，并检查有无燃油泄漏
５）启动发动机，确认排水塞不漏油，同时检查油水分离器指示灯是否熄灭
说明：若经常需要排水，说明油箱内有积水或者使用的燃油不符合要求。
7、低压油路拆卸安装后需要排空气吗，GW2.8TC发动机如何排空气？
答：安装机械式输油泵的需要排空气。GW2.8TC发动机操作步骤如下：
１）松开高压油泵柴油滤清器上方的放气螺钉
２)按压燃油滤清器上的手油泵，直到混有泡沫的燃油从管口流出
３)拧紧放气螺钉再按压手油泵若干次，并检查有无燃油泄漏。
8、共轨上的流量限制阀有何作用？
答：流量限制阀的作用是：防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。
9、共轨柴油机安装限压阀的作用是什么？
答：共轨柴油机安装了限压阀，限压阀为一机械式阀门，若压力过大时，限压阀将打开回油道来控制共轨压力，限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加50bra
10、共轨柴油机喷油器修正码设置的目的是什么？。
答：电控柴油机最大的优势在于，可以根据不同工况的要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷油规律，从而满足动力性、经济性以及排放性的要求。但在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差，会对喷油器的控制精度产生影响。若不进行修正，就会影响ECU对喷油器的精确控制。为此，电控柴油机普遍采用了喷油器修正码技术。
11、参考图3，分析电控VGT系统的工作原理。
图3 圣达菲车D4EA柴油机VGT系统组成图
1-增压压力传感器2-膜盒式真空执行器3-摇臂4-VGT 5-VGT电磁阀6-发动机7-真空泵
答：圣达菲车D4EA柴油机VGT系统由组成如图所示。涡轮增压器的涡轮转子上装有转动叶片组、传动及操纵机构（包括膜盒式真空执行器及VGT电磁阀等）。转动叶片的几何位置由ECU通过控制VGT电磁阀、膜盒式真空执行器来控制。当发动机中低速时，废气的动能较小，膜盒式真空执行器使活动叶片组处于最大关闭位置，叶片间通道截面积变小，因此废气进入涡轮机的速度加大，从而使涡轮机的转速提高，同轴带动压气机使充气量增多。当发动机高速旋转时，废气的动能增加，膜盒式真空执行器使活动叶片组逐步打开，最终至全开位置，叶片间通道截面增大，导致废气进入涡轮机的速度减小，从而使涡轮机转速降低，同轴带动的压气机使进气量维持在合适的范围内。
12、共轨柴油机常用的传感器有哪些？
答：共轨柴油机常用的传感器有：共轨压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板传感器、进气温度传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器
13、安装电控柴油机的车辆一般安装了离合器开关，其作用是什么？
答：电控柴油机的电控单元利用离合器开关信号识别离合器是分离还是结合，它向ECU输入离合器工作状态信号作为喷油量和喷油提前角控制的修正信号。离合器开关一般采用常闭触点开关，不踩离合器时，触点闭合。踩下离合器踏板，离合器分离，则油量减少，发动机自动进入怠速状态，确保换挡平顺。14、电控柴油机设置燃油含水率传感器有何作用？
答：电控柴油机燃油粗滤器下部一般都装有燃油含水率传感器，其作用是当滤清器中水位到达一定的高度时，报警灯亮，提示驾驶员放水。
15、部分国Ⅲ电控柴油机设置爆震传感器有何作用？
答：部分国Ⅲ电控柴油机设置爆震传感器的作用是：实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆震传感器的信号电压超过阈值时，修正喷油正时，实现对喷油正时的精确控制，有得于降低噪音，改善排放性能。
16、共轨压力调节器可以采用进油端或高压端调节，试说明现采用进油端调节的优点有哪些？
答：高压端压力调节的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，增大发动机的功率耗损和燃油温度的提高。进油端压力调节是将共轨压力调节阀安装在高压油泵进油端，输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵加压，再送至共轨。这种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，不会造成发动机功率的不必要耗损和燃油温度的提高。
17、写出Bosch共轨系统常用的执行器有哪些？
答：Bosch共轨系统常用的执行器有：共轨压力调节器和喷油器电磁阀。
18、冷却液温度传感器、进气温度传感器及燃油温度传感器等失效，对电控柴油机有何影响？答：冷却液温度传感器的作用是：用于测量冷却液温度、风扇控制，冷启动预热，目标怠速计算，修正喷油量、喷油提前角和用于最大功率保护等。失效时会造成功率不足、最大转速受限、高寒工况下难于启动。有的机型会出现电子风扇常转。
进气温度传感器的信号用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。
燃油温度传感器的信号用于修正喷油量、轨压修正及热保护。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。
19、比较图4及图5，并回答系列问题：
图5 进油计量比例电磁阀及工作原理
A--来自输油泵B--送至高压油泵
1-插座2-电磁阀壳体3-轴承4-带挺杆的枢轴
5-带壳体的线圈6-外壳7-剩余气隙垫片8-磁芯9-O型圈10-带有控制缝隙的柱塞11.弹簧（内部）12.安全元件
图4 共轨压力调节阀（常闭式、高压调节）
1.球阀；
2.衔铁销；
3.电磁线圈；
4.弹簧；
5.电器接头
（1）采用高压端共轨压力调节的是图____4___。
（2）电磁阀断电状态时，常开的是图_____5____，常闭的是图_______4_____。
20、参考图6，分析电控EGR阀系统的工作原理。
图6 GW2.8TC柴油机电控EGR系统的工作原理示意
答：如图GW2.8TC柴油机电控EGR系统由：真空泵、EGR电磁阀、EGR阀、ECU和传感器等组成。EGR 阀则由膜片、真空室、弹簧、锥形阀等组成。EGR阀根据真空室不同大小的真空度，通过膜片控制锥形阀的开度，进而控制从排气管中进入进气歧的废气量，来控制EGR率。真空泵产生的真空，通过EGR电磁阀才能进入EGR阀的真空室。ECU通过包括EGR率在内发动机的工况传感器，计算出目标EGR率，向EGR电磁阀发出控制脉冲指令，通过不同大小的占空比信号来控制EGR电磁阀的开度，从而通过控制真空室的真空度大小来达到对RGR系统的最佳控制。
21、参考图7。回答下列问题：
（1）该柴油机的主继电器如何工作？
答: 当点火开关处于OFF位置时，ECU得不到电源信号，柴油机的主继电器的线圈不通电（即蓄电池正极与ECU244端子不通电），主继电器的触点常开，201、203、205端子得不到蓄电池的电压。
当点火开关处于ON位置时，ECU得到电源信号，柴油机的主继电器的线圈通电（即蓄电池正极与ECU244端子通电），主继电器的触点闭合，201、203、205端子得到了蓄电池的电压。
（2）当点火开关关闭时，ECU的201、203、205端子是否有常电？
答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的201、203、205端子无常电。
（3）当点火开关关闭时，ECU如何保存像故障码等信息？
答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的故障系统电路仍然与蓄电池的正负极相连，所以仍能保存像故障码等信息。
图7 玉柴Delphi共轨系统的ECU部分电路
22、电控柴油机曲轴位置传感器的作用是什么？一般有哪三种开型式？最常用的是哪一种？
答：其作用是测量发动机转速、曲轴转角及一缸上止点信号。
一般有光电式、电磁式、霍尔式三种开型式，最常用的是电磁式。
23、电控柴油机凸轮轴位置传感器的作用是什么？最常用的是哪一种型式？长城GW2.8TC电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机能否起动。
答：测量一缸压缩上止点信号即判缸信号。最常用的是霍尔式了。长城GW2.8TC电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机不能起动。
24、电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是么？常用的有哪三种型式？
答：电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是将油门踏板位置的负荷信号转换成电信号传给ECU。其常用的型式有：双电位计式、霍尔式、带有开关的单电位计式。
25、玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统当凸轮轴位置传感器失效，发动机能否正常起动？简述其原理。答：当凸轮轴位置传感器失效，发动机可以正常起动。其原理是：
当凸轮轴位置传感器失效，在起动过程中，仅有曲轴位置传感器信号时，当ECU检测到曲轴位置传感器的缺齿信号时，先假设柴油机此时处于第一缸压缩上止点前，然后按照此假定的角度相位，依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，当发动机的转速超过一定的阈值时，可判定此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的迹象，则重新假定一相位（如改变360°曲轴转角）喷油以判缸，如此几次试验直到起动。但起动过程可能所需时间稍长。
《发动机电控系统检修》实训指导书
实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能
是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
《汽车电气设备构造与维修》补考复习题 班级姓名学号 一、填空题 1、蓄电池单格电压为 2 伏，12伏的蓄电池由 6 个单格组成。 2、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电及快速脉冲充电。 3、配置电解液时，须先将蒸馏水放入容器，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。 4、蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。 5、当往车上装蓄电池时，应先接起动机电缆，再接搭铁电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。 6、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。 7、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。 8、硅二极管具有单向导电的特性，其正反向电阻不同，可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。 9、常见双级触点振动式调节器虽然结构不同，但均有两对触点，其中常闭触点为低速触点，常开触点为高速触点，电压调节分两级进行。 10、触点式电压调节器的调整间隙有高速触点间隙和低速触点间隙。 11、如果发现调压器的电压调整值与规定值不符，可通过调节器各部进行调整，调整有粗调和微调两种。 12、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、及附加电阻等部件组成。 13、点火线圈按其磁路结构形式的不同，可分为开磁路式和闭磁路式两种。 14、配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上。 15、常见的点火信号传感器分磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。 16、霍尔式分电器总成主要由霍尔信号传感器、配电器、真空点火提前装置和离心式点火提前装置组成。 17、实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 18、直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。 19、起动机起动时间不超过 5 s，若第一次不能起动，应停歇10~15 s再进行第二次起动。 20、起动机（俗称“马达”），一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。 二、判断题
1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部 分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）
—传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
发动机电控系统检修综合复习题 一、判断题 （一）燃油供给系 （）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。（）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。 （）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。 （）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。 （）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。 （）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。 （）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。 （）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。（）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。 （）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。 （）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。防止混合气过浓。 （）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。 （）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。（○）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。 （○）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。 （○）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。（○）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。 （○）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。 （○）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。 （○）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （○）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。 （○）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（○）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。 （○）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。（○）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。 （○）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。 （○）27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。
柴油机电控系统维修
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柴油机电控系统 柴油机电控技术的发展 在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了三代变化： 1. 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。 2. 第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。 3. 第三代电控柴油喷射系统：高压共轨式系统。 柴油机电控燃油喷射系统的特点 1.提高发动机的动力性和经济性 2.降低氮氧化物和微粒的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.改善低温起动性 5.控制涡轮增压 6.适应性广 7.控制精度高、响应快 柴油机电控系统的功能 1. 燃油喷射控制 2. 怠速控制 3. 进气控制 4. 增压控制 5. 排放控制 6. 起动控制 7. 巡航控制 8. 故障自诊断和失效保护 9. 柴油机与自动变速器的综合控制 柴油机电控燃油喷射系统的基本组成 传感器 传感器是柴油机实现电控的关键技术之一，其作用是感知和检测发动机与车辆的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。柴油机电控燃油喷射系统所用的传感器多数与汽油机电控系统相同。在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器、转速传感器、空气流量传感器及氧传感器等。此外，在电控系统中还有开关量采集电路，用于检测空调、离合器、挡位、制动、巡航控制等开关量的状态信息。所有的信息经过电控单元的信号采集模块处理后送到发动机电控单元，作为发动机控制的依据。
柴油机电控单元 执行器 执行器主要是接收ECU传来的指令，并完成所需调控任务。不同柴油机电控燃油喷射系统的执行元件有很大差异，如电控直列泵[b1] 和分配泵中的线性螺线管，电控单体泵和泵喷嘴中的电磁阀，电控共轨系统中的PCV阀和喷油器电磁阀，以及空气系统控制中的各种阀门控制器等。执行器的水平决定了最终柴油机能够达到的性能。 第一代位置控制式电控燃油喷射系统 位置控制式直列柱塞泵 位置控制式电控分配泵系统 第一代位置控制式电控燃油喷射系统的控制特点 位置控制式直列柱塞泵 ECU根据加速踏板位置传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参考供油齿条位置、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提前角控制参数值，再通过ECU中行程或位置伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或位置。 1. 喷油量的控制 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 位置控制式直列柱塞泵电子调速器结构
《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准（试用） 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。
四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。 职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关
汽车电气设备与维修试题库 汽车电气设备与维修题库 项目一汽车电器元件的认知题库 （理论部分） 一、填空题 1．汽车电器设备的基本组成有 等几个系统 2．汽车电气的特点是 等 3．汽车上的保险装置主要有 等 4．继电器的作用是 5．汽车电器系统的导线有和两种 6．试灯有两种和 二、选择题 1．下列哪个不是电源系统的元件（） A 发电机 B 蓄电池 C 起动机 2．汽车上的用电设备大多数 A 串联 B 并联C都有 6．熔断丝烧段后，可以选择大一号的保险（） A 正确 B 错误C都行是（）打铁
A 正极 B 负极 C 不知道 3．用小电流控制大电流的是（） A 继电器 B 熔断器C保险丝 4 汽车上用的电是（）电 A 直流 B 交流C都有 5．汽车上的用电设备都是（）联 6.。导线的截面一般根据用电设备的（）来定 A 电流 B 电压 C 都可以8．能用试灯检测计算机控制的电路吗（） A 能 B 不能 C 不好说 二、简达题 1．简述更换熔断器需要注意的问题 2．简述线束安装与检修的注意事项 3．简述万用表的使用规范 4．简述KT600示波器使用的注意事项 1 （技能部分） 实训题目一整车电器设备认知考核作业表 2 3 项目二电源系统 （理论部分）
一、填空题： 1．汽车常用的蓄电池有两类。 2．铅蓄电池主要由、电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。 3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的。 4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量。 5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加。 6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并给蓄 电池进行一次补充充电。 7．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为接线柱，有N记号的接线柱为接线柱。 8．过充电时，正极板表面会逸出气，负极板表面会逸出气， 使电解液呈“沸腾”状态。 9. 交流发电机的功用是___________________________。 10. 交流发电机主要由__________、___________、___________、端盖及电刷组件等组 成。 11. 交流发电机的转子的作用是________________。 12. 交流发电机定子的作用是_____________。
复习思考题 一、判断题 1．电控半主动悬架系统不可调节车身高度。 ( ) 2．电控半主动悬架系统的螺旋弹簧是必要的。 ( ) 3．电控主动空气悬架系统的空气压缩机在起动发动机后是常运转的。 ( ) 4．电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通的。 ( ) 5．压电式减振器的阻尼调节元件受电脑控制。 ( ) 6．主动式路况预测悬架系统的路况预测传感器结构为超声波式。 ( ) 7．LEXUS LS400电控悬架系统的压缩机在点火开关接通后常运转。 ( ) 8．LEXUS LS400车门未关紧，在点火开关接通后，车身会自动升高。 ( ) 9．LEXUS LS400电控悬架系统的每个车身高度传感器均由一个槽盘和4对遮光器组成，其±有5个引脚* ( ) 10．LEXUSLS400电控悬架系统的节气门位置传感器信号直接进入电脑。 ( ) 11．LEXUSLS400电控悬架系统的车身高度下降时，电脑不仅使高度控制阀通电，而且还使排气阀通电将气压缸内的空气排出。 二、选择题 1．关于电控空气悬架，甲认为主气室的作用是调节刚度；乙认为辅气室的作用是调节阻尼力。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 2．关于油气弹簧悬架系统，甲认为悬架的刚度是通过油液压缩气室中的空气实现的；乙认为通过电磁阀控制油液管路中小孔节流实现变阻尼特性。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 3．关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通 过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 4．关于电控空气悬架系统，甲认为：当车速高于110km／h时，电脑控制执行器使悬架刚度和阻尼力调至中间值；乙认为当车速高于40-100km／h范围内，前轮车身高度传感器检测出车身颠簸时，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 5．关于主动式空气悬架系统，甲认为：当需要车身电脑控制电磁阀动作使空气弹簧主
汽车电气设备构造与维修期末考试试卷 试卷类型：A 卷 考试形式：闭卷 考试时间： 100 分钟 一、填空题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 1、汽车电源系统电压调压器在发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机电压，使其保持恒定。电压调压器是利用自动调节发电机的（ ），从而使磁极磁通改变这一原理来调节发电机输出电压的。 2、汽车电源系统中，发电机、蓄电池和汽车用电器是（ ）连接形式。 3、电动车窗主要由车窗玻璃、（ ）、电动机、继电器、断路器和控制开关等组成。 4、火花塞电极间开始跳火时距上止点间的（ ），称为点 火提前角。 5、（ ）安装在车辆尾部，通知后面车辆本车正在制动，以避免后面车辆与其碰撞。 二、选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 1、在讨论蓄电池电极桩的连接时，甲说，脱开蓄电池电缆时，始终要先 拆下负极电缆，乙说，连接蓄电池电缆时，始终要先连接负极电缆，你认为（ ）正确。 A 甲 B 乙 C 甲乙都 2、起动机空转的原因之一是（ ） A 蓄电池亏电 B 单向离合器打滑 C 电刷过短 3、更换卤素灯泡时，甲认为可以用手指接触灯泡的玻璃部位，乙认为不可以。你认为（ ） A 甲对 B 乙对 C 甲乙都对 4、低燃油油位警告灯所使用的电阻是（ ） A 正热敏电阻 B 普通电阻 C 负热敏电阻 5、检查电动车窗左后电动机时，用蓄电池的正负极分别接电动机连接器端子后，电动机转动，互换正负极和端子的连接后，电动机反转，说明（ ） A 电动机状况良好 B 不能判断电动机的好坏 C 电动机损坏 三、判断题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 1、免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。（ ） 2、检查电动刮水器的自动复位功能时，可以让电动机停在停止时的位置，然后进行相关的检查。（ ） 3、内搭铁电子调压器和外搭铁电子调压器不可以互换使用。（ ） 4、在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（ ） 5、当发动机的冷却液温度高于800C ，水温警告灯亮。（ ）
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） A.5v B.0-5v C.12v D.24v 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 B.ECU C.执行器 D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 C.ECU D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统 D.ABS系统 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（） A.2倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 C.ECU D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECU B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。
柴油机电控系统检修 复习题
柴油机电控系统检修复习题 1、电控柴油机低压油路的作用是：储存,输送、过滤 2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵，其作用是：_燃油系统放气_ 4、目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动，采用凸轮轴驱动的较少。 5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了两（单柱塞、双柱塞)高压油泵。 6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用了二级燃油滤清器。 7、目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。 8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有：高压油泵、共轨、喷油器。 9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式，采用凸齿式时，经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽（18°曲轴转角）。 10、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于共轨压力. 11、当冷却液温度，机油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入热保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。 12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。 13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级：一级：缺省值；二级：减扭矩；三级：跛行回家；四级：停机。 14、Bosch共轨发动机，共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。 15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是常开式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常启动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的直动式。 17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。 18、电控进气预热系统中，国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。 19、电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小，以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大，以限制增压器的最高转速。 20、国Ⅲ柴油机常见的故障有不能起动、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁等故障。 21、电控发动机起动不着火故障常见，但是故障原因复杂，不同的电控系统或者同一电控系统而不同的机型，可能故障原因不同。 22、Delphi共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：发动机无法起动。 23、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在0.3—0.6Ω左右。 24、能满足欧Ⅲ以上柴油发动机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是共轨、单体泵、泵喷嘴_。 25、共轨柴油机中，ECU控制喷油器电磁阀，实现了喷油量、喷油正时及喷油规律的控制；ECU控制共轨压力调节阀，实现了喷油压力的控制。 26、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用机械式（机械式、电动式）输油泵。 27、共轨压力传感器安装的部位是在共轨上。 28、共轨的英文全称是Common Rail_。 29、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要有传感器、执行器、控制器等三部分组成。
汽车电器设备及维修试题及答案 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为传统点火系、晶体管电子点火系、磁电机点火系。 2、分电器角点火间隙一般为0.35-0.45MM。 3、晶体管点火系是利用二极管或三极管作为。 4、小灯又叫示宽灯，它装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点闭合时间越长，而断开时间越短，脉冲电流平均值越大，双金属片变形越大，使指针偏转也越大，指示水温值越低。 6、晶体管电动汽油泵的控制电路是一个自励间歇振荡电路，工作时使通过主线圈的电流改变时通时断，产生的磁场作规律变化，从而控制机械油泵部份工作。 7、电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成,刮水电动机有永磁式和电磁式两类。汽车目前使用较多的是永磁式电动刮水器。 8、汽车空调系统主要是由冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、压缩机、膨胀阀控制电路及保护装置等组成。 9、汽车电系的连接导线有高压线和低压线它均采用铜质多芯 软线并外包绝缘层。 10、国产高压线分为铜芯线和阻尼线两种 11. 型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是90A?n 。 12. 无分电器电子点火控制系统可分为同时点火配电方式、单独点火配电方式和二极管配电方式三种类型。 13. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的F 接线柱和VT1接线柱之间。 14．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 15．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路连接部位的检测。 16．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。 17．电动后视镜一般由调整开关、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。
~ 笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） ， 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 C.执行器D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 { 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统系统 、 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（）
倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 ) 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。 A.爆震 B.进气温度 C.曲轴位置 D.下止点 16.点火闭合角主要对（）加以控制。 A.通电电压 B.通电电流 C. 通电时间 D.通电大小 17.发动机启动前，ECU控制的步进电机处于（） 步级步级步级步级 — 18.双缸同时点火是指（） A .1、4和2、3缸同时点火、2和3、4缸同时点火 、3和2、4缸同时点火 D .1、2、3、4缸同时点火 19. 废弃再循环的作用是抑制（）的产生。 A .CO B. CO2 C .NO X 20.爆震传感器安装在（） A. 二、判断题：（每题1分×30=30分） 利用电脉冲的宽度来控制每次喷油器打开的时间，从而控制喷油量。（） 2. 初级点火线圈通电的瞬间，次级点火线圈中感应出高压电（） 3.三元催化器和氧传感器在发动启动的瞬间就进入正常工作状态。（） - 4.点火开关打开后，发动机故障灯亮，说明发动机存在故障，应赶快修理。（） 5.前氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，用来修正喷油。（） 6.速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度。（） 7.二次空气喷射的目的是利用燃烧后的高温，是废气中残留的HC和CO再次燃烧。（） 8.不同车型解码器诊断插头的针脚数一样，脚的功用也相同。（） Ⅱ诊断插头有16个针脚。（） 、P0645、P1388、P0113都不是故障码。（） 11.空气流量计和进气压力传感器都是检测进气量的多少（） 《 12.无源传感器相当于一个发电机。（） 13.安全气囊拆装时，只要发动机熄火就可以进行（） 14.传感器检测时，可用探针、回形针等从线边缘将电引出，方便测量（）
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；
《汽车电器设备构造与维修》理论试题 答案 一、填空题（共30分，每空格1分） 1．蓄电池单格电压为2伏，12伏的蓄电池由 6个单格组成。 2．蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电及快速脉充电。3．配置电解液时，须先将蒸馏水放入容器，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。4．蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。 5．当往车上装蓄电池时，应先接起动机电缆，再接搭铁电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。 6．汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。7．汽车电气设备由电源和用电设备两大部分组成。 8．汽车蓄电池在放电过程中，蓄电池的化学能转变成电能，在充电过程中，电能被转变成化学能。 9．汽车灯系可分为车内照明和车外照明两部分。 10.前照明灯的组成由反射镜、配光镜和灯泡三个部分组成。11.触点式电压调节器的调整间隙有高速触点间隙和低速触点间隙。 12．如果发现调压器的电压调整值与规定值不符，可通过调节器各部进行调整，调整有粗调和微调两种。 13.直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。 14.起动机起动时间不超过5 s，若第一次不能起动，应停歇10~15 s再进行第二次起动。 15.起动机（俗称“马达”），一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。 二、判断题（共15分，每题1分） ( √)1.汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。 ( ×)2.起动机用直流电动机定子（也叫“磁极”）的作用是产生旋转磁场。( √)3.交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。 ( √)4.定压充电不能确保蓄电池完全充足电。 ( ×)5.蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。 ( √)6.发电机输出特性是指发电机端电压不变，输出电流I随转速n变化的关系。( ×)7.当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化线圈电流和励
一、填空题 1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。 2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。 6.___________、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。 12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。 13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。 14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。 15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。 17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影 响。 18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现的。 20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。 22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。 23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和 _____________________燃油喷射系统。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制； __________________控制等。 28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。 二、判断题 1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（） 2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（） 3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（） 4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（） 5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（） 6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（） 7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（） 8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（） 9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）