第十四讲习题
一.判断题
1.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 限制供电臂的长度。（√）
2.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 增设加强导线。（√）
3.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 牵引网应采用直接供电方式。( √ )
4.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。（√）
5.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂末端并联供电。（√）
6.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂末端分开供电。（×）
7.导线允许载流量：是指在一定环境条件下，不超过导线最高允许工作温度时所传输的电流。（√）
8. 导线允许载流量：是指在一定环境条件下，超过导线最高允许工作温度时所传输的电流。（×）
9.简单悬挂接触网允许载流量即等于所采用的接触线允许载流量。（√）
10.简单悬挂接触网允许载流量不等于所采用的接触线允许载流量。（×）
11.单链形悬挂接触网允许载流量等于承力索、接触线与加强导线载流量之和。（√）
12.单链形悬挂接触网允许载流量小于承力索、接触线与加强导线载流量之和。（×）
13.当考虑接触线的磨耗时，接触悬挂的允许载流量尚需减小。（√）
14.当考虑接触线的磨耗时，接触悬挂的允许载流量有所增加。（×）二．填空题
1.在每台变压器的铭牌上都标有( 空载 )损耗与短路损耗。
2.在每台变压器的铭牌上都标有空载损耗与( 短路 )损耗。
3. 单相结线牵引变电所，当一台牵引变压器运行时其全年空载电能损失为:
（）
4. 单相结线牵引变电所，当一台牵引变压器运行时其全年负载电能损失为:
（）
5. 单相结线牵引变电所，当两台牵引变压器并联运行时，其全年负载电能损失为:
（）
6. 单相结线牵引变电所，当两台牵引变压器并联运行时，其全年空载电能损失为:
（）
7.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以（降低）牵引网阻抗。
8.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行（优选），以降低牵引网阻抗。
9.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网（阻抗）。
10.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 在双线区段，采用上、下行线路( 接触网 )在供电臂末端并联供电。
11.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂( 末端 )并联供电。
12.减少牵引供电系统电能损失的措施之一是: 在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂末端( 并联 )供电。
13.导线允许载流量：是指在一定环境条件下，不超过导线( 最高 )允许工作温度时所传输的电流。
14.导线允许载流量：是指在一定环境条件下，不超过导线最高允许工作( 温度 )时所传输的电流。
15.导线允许载流量：是指在一定环境条件下，不超过导线最高允许工作温度时所传输的( 电流 )。
16.单链形悬挂接触网允许载流量等于( 承力索 )、接触线与加强导线载流量之和。
17.单链形悬挂接触网允许载流量等于承力索、( 接触线 )与加强导线载流量之和。
18.单链形悬挂接触网允许载流量等于承力索、接触线与加强导线载流量之( 和 )。
19.当考虑接触线的磨耗时，接触悬挂的允许载流量尚需( 减小 )。
20.当考虑接触线的磨耗时，接触悬挂的允许( 载流量 )尚需减小。
21.当电气化铁路有较大的( 迂回 )区段时，应设置捷接线。
22.当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置( 捷接线 )。
23.增设加强导线。即可以减少( 电压 )损失，又可以减少电能损失。
24.增设加强导线。即可以减少电压损失，又可以减少( 电能 )损失。
25.在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂( 末端 )并联供电，可减少牵引网电能损失。
26.在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂末端( 并联 )供电，可减少牵引网电能损失。
27.在双线区段，采用上、下行线路接触网在供电臂末端并联供电，可( 减少 )牵引网电能损失。
28.作为快捷估算，单链形悬挂中，流过钢绞线承力索的电流大约为( 接触线 )电流的15％。
29.作为快捷估算，单链形悬挂中，流过钢绞线( 承力索 )的电流大约为接触线电流的15％。
30. 按经济截面选择接触悬挂: 实际设计中( 增大 )导线截面，以减少电能损失，以便一次投资增量能在回收期内通过减少电能损失费用而得到补偿。
31. 按经济截面选择接触悬挂: 实际设计中增大导线截面，以( 减少 )电能损失，以便一次投资增量能在回收期内通过减少电能损失费用而得到补偿。
32. 按经济截面选择接触悬挂: 实际设计中增大导线截面，以减少电能损失，以便一次投资增量能在回收期内通过减少电能损失费用而得到( 补偿 )。
第十五讲习题
一.判断题
1.对称分量中的正序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相同。（√）
2.对称分量中的正序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相反。（×）
3.对称分量中的负序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相同。（×）
4.对称分量中的负序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相反。（√）
5.对称分量中的零序分量三个相量大小相等，相位相同。（√）
6.对称分量中的零序分量三个相量大小不等，相位相同。（×）二．填空题
1.对称分量中的正序分量的特点为：三个相量大小( 相等 )，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相同。
2.对称分量中的正序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序( 相同 )。
3.对称分量中的负序分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序( 相反 )。
4.对称分量中的( 负序 )分量的特点为：三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相反。
5.对称分量中的零序分量三个相量大小( 相等 )，相位相同。
6.对称分量中的零序分量三个相量大小相等，相位( 相同 )。
7.单相工频交流电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响分( 三 )个方面。
8.单相工频交流电气化铁道牵引负荷对( 电力 )系统的影响分三个方面。
三．选择题
1.对称分量中的正序分量的特点为：( A )
A.三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相同。
B.三个相量大小相等，相位差各为180o, 其相序与系统正常运行方式的相序相同。
C.三个相量大小相等，相位差各为120o, 其相序与系统正常运行方式的相序相反。
D.以上答案都不对。
2.对称分量中的负序分量的特点为：( C )
A.三个相量大小相等，相位差各为120o , 其相序与系统正常运行方式的相序相同。
B.三个相量大小相等，相位差各为180o , 其相序与系统正常运行方式的相序相同。
C.三个相量大小相等，相位差各为120o , 其相序与系统正常运行方式的相序相反。
D.以上答案都不对。
3.对称分量中的零序分量的特点为：( A )
A.三个相量大小相等，相位相同。
B.三个相量大小不等，相位相同。
C.三个相量大小相等，相位相反。
D.以上答案都不对。
4. 单相工频交流电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响分三个方面：（ B ）
A.1.在电力系统中引起零序电流;2.电力机车产生的高次谐波电流进入电力系统;3.牵引负荷的功率因数较低。
B. 在电力系统中引起负序电流;2.电力机车产生的高次谐波电流进入电力系统;3.牵引负荷的功率因数较低。
C. 在电力系统中引起负序电流;2.电力机车产生的高次谐波电流进入电力系统;3.牵引负荷的功率因数较高。
D.以上答案都不对。
四. 简答题
1.请说明单相工频交流电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响分几个方面？
1.在电力系统中引起负序电流;
2.整流型电力机车产生的高次谐波电流进入电力系统;
3.牵引负荷的功率因数较低。
第十六讲习题
一.判断题
1.单相负荷的正序电流的有功功率为 （ √ ）
2.单相负荷的正序电流的有功功率为零。 （ × ）
3.单相负荷的负序电流的有功功率为 （ √ ）
4.单相负荷的负序电流的有功功率为零 （ × ）
5.单相负荷的正序电流和负序电流序视在功率相等。 （ √ ）
6.单相负荷的正序电流和负序电流序视在功率不等。 （ × ）
7.单相负荷在三相系统电路中产生的电能损失为：正序电流和负序电流电能损失相等。
（ √ ）
8.单相负荷在三相系统电路中产生的电能损失为：正序电流和负序电流电能损失不等。
（ × ）
?cos 1UI P =?
cos 1UI P =
9.单相结线牵引变压器电流不对称系数等于:100%。 （ √ ）
10.单相结线牵引变压器电流不对称系数等于:50% （ × ）
11.单相和三相V ，V 结线、三相YN ，d11结线牵引变压不对称度相同。 （ √ ）
12.单相和三相V ，V 结线、三相YN ，d11结线牵引变压不对称度不同。 （ × ）
13.当n ＝0（两供电臂中一臂有电流，另一臂无电流）时，各种牵引变压器的不对称度相同，等于100%。 （ √ ）
14.当n ＝0（两供电臂中一臂有电流，另一臂无电流）时，各种牵引变压器的不对称度不相同。 （ × ）
15.斯科特结线变压器负荷，在电力系统中引起的不对称度，当n ＝l （两供电臂电流相等）时，等于零。 （ √ ）
16.斯科特结线变压器负荷，在电力系统中引起的不对称度，当n ＝l （两供电臂电流相等）时，等于50%。 （ × ）
二．填空题
1.单相负荷的正序电流的有功功率为:( )。
2.单相负荷的负序电流的有功功率为:( 零 ) 。
3.单相负荷的正序电流和负序电流序视在功率( 相等 )。
4.( 单相 )负荷的正序电流和负序电流序视在功率相等。
5.单相负荷在三相系统电路中产生的电能损失为：正序电流和负序电流电能损失( 相等 )。
6.单相负荷在三相系统电路中产生的电能损失为：正序电流和负序电流( 电能 )损失相等。
7.单相结线牵引变压器电流不对称系数等于( 100% )。
8.单相和三相V ，V 结线、三相YN ，d11结线牵引变压不对称度( 相同 )。
10.单相和三相V ，V 结线、三相YN ，d11结线牵引变压不对称度相同,等于：
（ ）。
11.当n ＝0（两供电臂中一臂有电流，另一臂无电流）时，各种牵引变压器的不对称度相同，等于（ 100% ）。
12.当n ＝0（两供电臂中一臂有电流，另一臂无电流）时，各种牵引变压器的不对称度（ 相同 ）。
13.斯科特结线变压器负荷，在电力系统中引起的不对称度，当n ＝l （两供电臂电流相等）时，等于（ 零 ）。
14.斯科特结线变压器负荷，在电力系统中引起的不对称度，当（ n ＝l 两供电臂电流相等 ）时，等于零。
15.斯科特结线变压器负荷，在电力系统中引起的不对称度，等于：
（ ）。
?cos 1UI P
=
三. 简答题
1.请简述说明负序电流对电力系统同步发电机的影响。
●单相牵引负荷，引起发电机的不对称运行。当最大一相电流达到额定值时，较小的
两相电流却小于额定值。因此，限制了发电机的出力。
●当负序电流流过发电机定子绕组时，产生负序旋转磁场。它相对于转子的旋转速度
为同步转速的两倍，在转子表面感应产生涡流。这些附加电流和涡流形成附加损耗，引起转子温增高。
●由负序旋转磁场与转子激磁磁势以及由正序旋转磁场与定子负序磁势所产生的两
倍工频的交变电磁力矩，同时作用在转子转轴和定子机座上，引起两倍工频的附加
振动。
2.请简述说明负序电流对电力系统中感应电动机的影响。
●当负序电流流入电力系统时，将造成感应电动机定子绕组三相电压不对称而使正序
分量减小，必将引起转子电流增加，造成各相电流不平衡，从而降低运行效率，使
电动机过热。
●负序电流还将在电动机中产生负序旋转磁场，对转子产生制动力矩而引起制动作
用，使电动机出力下降。电压不对称度越大，该制动力矩越大。
第十七讲习题
一.判断题
1.负序电流流过输电线路时，要产生电能损失，从而降低了输电线路的输送能力。
（√）
2.负序电流流过输电线路时，不会产生电能损失，不会降低输电线路的输送能力。
（×）
3.负序电流容易使电力系统中以负序分量起动的继电保护及自动装置误动作，从而增加保护的复杂性。（√）
4.负序电流不会使电力系统中以负序分量起动的继电保护及自动装置误动作。（×）
5.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。（√）
6.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是增加牵引供电系统对电力系统的负序影响。（×）
7.在电气化铁路中，整流型电力机车是牵引供电系统的主要谐波源，给电力系统带来的高次谐波。（√）
8.在电气化铁路中，牵引变压器是牵引供电系统的主要谐波源，同时给电力系统带来的高次谐波。（×）
9.电力机车的整流设备相当于单相全波整流。在理论上产生的特征谐波为奇次波。
（√）
10.电力机车的整流设备相当于单相全波整流。在理论上产生的特征谐波为偶次波。
（×）
11.流型电力机车的功率因数，一般为 0.80－0.85左右。（√）
12.流型电力机车的功率因数，一般为 0.70－0.75左右。（×）
13.牵引变压器高压侧的功率因数为 0.77－0.78左右。（√）
14.牵引变压器高压侧的功率因数为 0.87－0.88左右。（×）
15.国家规定：电气化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到0.90以上。（√）
16.国家规定：电气化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到0.70以上。（×）
17.安装并联电容补偿装置，既可以提高牵引负荷功率因数又可以减少牵引负荷的谐波电流。（√）
18.安装并联电容补偿装置，既可以减少牵引负荷功率因数又可以提高牵引负荷的谐波电流。（×）
19.安装并联电容补偿装置，改善电力系统电压质量，提高牵引变电所牵引侧母线电压。
（√）
20.安装并联电容补偿装置，改善电力系统电压质量，降低牵引变电所牵引侧母线电压。
（×）二．填空题
1.负序电流流过输电线路时，要产生电能（损失），从而降低了输电线路的输送能力。
2.负序电流流过输电线路时，要产生电能损失，从而（降低）了输电线路的输送能力。
3.负序电流容易使电力系统中以( 负序 )分量起动的继电保护及自动装置误动作，从而增加保护的复杂性。
4.负序电流容易使电力系统中以负序分量起动的继电保护及自动装置( 误动作 )，从而增加保护的复杂性。
5.牵引变电所换接相序:是指各( 相邻 )牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
6.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的( 原边 )各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
7.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子( 轮换 )接入电力系统中的不同的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
8.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的( 不同 )的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
9.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是( 减轻 )牵引供电系统对电力系统的负序影响。
10.在电气化铁路中，整流型电力机车是牵引供电系统的主要( 谐波 )源，给电力系统带来的高次谐波。
11.在电气化铁路中，整流型电力机车是牵引供电系统的主要谐波源，给电力系统带来的( 高次 )谐波。
12.电力机车的整流设备相当于单相全波整流。在理论上产生的特征谐波为( 奇 )次波。
13.流型电力机车的功率因数，一般为( 0.80－0.85 )左右。
14.牵引变压器高压侧的功率因数为 ( 0.77－0.78 )左右。
15.国家规定：电气化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到( 0.90 )以上。
16.安装并联电容补偿装置，既可以( 提高 )牵引负荷功率因数又可以减少牵引负荷的谐波电流。
16.安装并联电容补偿装置，既可以提高牵引负荷功率因数又可以( 减少 )牵引负荷的谐波电流。
17.安装并联电容补偿装置，改善电力系统电压质量，提高牵引变电所牵引侧母线( 电
压 )。
18.安装并联电容补偿装置，改善电力系统电压质量，( 提高 )牵引变电所牵引侧母线电压。
三. 简答题
1.请简要说明负序电流对电力变压器的影响。
●使三相电流不对称,当最大一相电流达到额定值或允许过载值时，较小的两相电流
却还小于该值，从而使变压器容量利用率下降。
●负序电流造成变压器的附加电能损失，并在变压器铁芯磁路中造成附加发热。
2.请简要说明负序电流对继电保护的影响。
负序电流容易使电力系统中以负序分量起动的继电保护及自动装置误动作，从而增加保护的复杂性。
3.请简要说明牵引供电系统可采取减少负序影响的措施。
①相邻牵引变电所的牵引变压器原边换接相序，合理安排接触网分段及其相序.
②牵引变电所采用电流不对称度小的牵引变压器.
4.请简述电力系统可采取减少负序影响的措施。
①在发电厂或枢纽变电所安装特殊订货的同步调相机。但是，这项措施的基建投资较大，占地较多，一般不到万不得已是不采用的.
②临时性的过渡措施，电力系统可采取一些临时运行方式。如将某些输电线路、变压器、电抗器投入或退出，以此来改变系统中负序电流的分配。
5.请简要说明牵引变电所的换接相序。
牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
6.请简述牵引变电所换接相序的基本要求。
①对称。把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接入电力系统中的不同的相，使电力系统三相电流大致对称。②三相YN，dll结线、单相和三相V,V结线的两个相邻牵引变电所
之间，两供电臂一般设计为同相,牵引变电所直接相连的两供电臂为不同相。7.请简述牵引变电所换接相序的基本原则。
①相邻电气化铁路汇合处（一般指枢纽地区），如果不设牵引变电所，考虑各供电臂为同相。
②三相 YN，d11结线的牵引变电所换接相序，应考虑将重负荷供电臂作为引前相。通常安排轻,重负荷供电臂交替出现。
③对于由同一电力系统单边供电的电气化区段，牵引变电所采用依次换接相序方式。其特点是：在每六个牵引变电所构成的一个完整换相循环中，前三个和后三个采取依次连接方式。
④对于由同一电力系统双边供电的电气化区段，采用对称换接相序方式。其特点是：在每六个牵引变电所构成的一个完整换相循环中,前三个和后三个采取对称连接方式。
8.请简要说明谐波电流对电力系统发电机的不良影响。
①谐波电流流入三相定子绕组时，产生旋转磁场，引起振动扭矩。谐波旋转磁场对转子以数倍同步转速的速度相交链，因此在转子回路中感应出数倍基波频率的电压和电流。由定子的谐波旋转磁场与转子的激磁电流以及由定子的工作旋转磁场与谐波在转子中感应的电流相互作用而产生的交变电磁力矩，传到转子转轴和定子机座上，引起额外的振动扭矩。
②谐波电流流入三相定子绕组时，还增加定子绕组和定子铁芯的附加电能损失和发热。
③引起转子激磁绕组的附加发热。当谐波电流与负序电流同时流入三相定子绕组时，则在转子激磁绕组回路中感应出6倍或12倍基波频率的电流。该电流引起附加的电能损失和发热。
④引起阻尼绕组过热，以致损坏。由于谐波旋转磁场在转子上的阻尼绕组中感应出电势而引起电流。当感应电流过大时，会导致阻尼绕组过热，以致损坏。9.请简要说明谐波电流对感应电动机的不良影响。
感应电动机的谐波功率损失主要是铜损，当流过感应电动机的谐波电流增大时，其铁芯齿部磁饱和增大，使基波电抗和谐波电抗都减小，因而使谐波功率损失增大。此外，磁饱和也会引起激磁阻抗和基波负序阻抗减小。在感应电动机的端电压和基波负序电压一定时，激磁电流和负序电流引起的铜损也会增大。从而引起附加发热增大。
10.请简要说明谐波电流对电力系统电气计量仪表的不良影响。
高次谐波对电气计量仪表，特别是电能计量仪表，影响较大。这是因为现在使用的功率表并没有关于受高次谐波和功率因数影响而产生误差的限制措施。
11.请简要说明谐波电流对电力系统变压器的不良影响。
由于谐波电流流入变压器产生的铁芯磁滞现象会引起噪音增大。此外，还会由高次谐波电流、电压而引起的附加铁损和铜损，使变压器总电能损失增大，容量利用率减小。
12.请简要说明减少谐波影响的措施。
有以下几项措施：
①在牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置。装置中的参数选择，考虑以滤掉3次谐波电流为主。②减少谐波电流的发生量。变流器实行多脉冲化,是一种行之有效的措施，不但使谐波的次数减少，而且波电流含量也大大减少，从而使流人电力系统的谐波电流也大
为减少。
③在电力机上加装并联补偿滤波装置。分别在机车变压器副边的调压绕组间与基本绕组间，加装并联补偿滤波装置，分别滤掉3次和5次谐波电流，从而减少电力机车负荷电流中的谐波电流含有率。
13.请简要说明功率因数低的不良影响。
①电力牵引负荷的功率因数低，不但使变压器等供电系统设备的能力不能充分利用,同时降低发电机组的输出能力和输变电设备的供电能力，使电气设备的效率降低，发电和输变电的成本提高。
②增加输电网络中的电能损失
③增加输电网络中的电压损失。14.请简要说明提高牵引负荷功率因数的措施。
可采取的措施如下：
①提高用电自然功率因数。例如，提高电力机车的功率因数；改善牵引网的阻抗特性，包括减小牵引网单位阻抗值和阻抗角，限制供电臂的长度等。
②在牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置。
15.请述简并联电容补偿装置的作用。
1)高功率因数:减少无功电流，提高功率因数。
2)吸收谐波电流
3)改善电力系统电压质量，提高牵引变电所牵引侧母线电压;
4)减少电力系统电能损失。
并联电容补偿装置后，流经电力系统的电流变小，故显然并联电容补偿电容后可以减少电力系统的电能损失。
第十八讲习题
一.判断题
1.直接供电方式牵引网是一种极端不对称的输电线路。（√）
2.直接供电方式牵引网是一种极端对称的输电线路。（×）
3.接触网所带高电压将在邻近空间产生高压电场。（√）
4.接触网所带高电压不在邻近空间产生高压电场。（×）
5.接触网中流通的交流电流将在环绕其周围空间产生很强的未被平衡的交变磁场。
（√）
6.直接供电方式牵引网对沿线通信线路产生比较大的影响。（√）
7.直接供电方式牵引网对沿线通信线路不产生影响。（×）二．填空题
1.接触网中流通的交流电流将在环绕其周围空间产生很强的未被( 平衡 )的交变磁场。
2.接触网中流通的交流电流将在环绕其周围( 空间 )产生很强的未被平衡的交变磁场。
3.直接供电方式牵引网是一种极端不( 对称 )的输电线路。
4.直接供电方式牵引网对沿线( 通信 )线路产生比较大的影响。
三. 简答题
1.请简要说明按电磁性质分类牵引网对通信线路的影响。
●静电影响：它是由接触网高压电场的静电感应引起的，故又称电场影响。
●电磁影响：它是由接触网中交流电流的交变磁场的电磁感应引起的，故又称磁场
影响。传导电流影响：牵引电流在大地流通时，使大地不同地点出现不同的电位，对以地为回路的单导线通信电路产生影响。牵引电流经轨道流人地中，还产生地电
位和轨道对地电位的影响。
2.请简要说明按影响程度分类牵引网对通信线路的影响。
●危险影响：在接触网邻近的通信架空明线或其他导电线中感应的电压较高，能使
连接于其中的设备绝缘遭到破坏，甚至危及接触这些被感应导电线路和设备的人员
人身安全。
●杂音干扰影响：在接触同邻近的通信线路中感应的杂音电压干扰通信线路的正常
工作，例如，使电话线路中出现干扰杂音，降低通信质量。
3.请简要说明通信线路防电磁干扰可采用的防护措施。
①将架空通信明线改为高屏蔽通信电缆或光缆通信线路。
②将架空通信明线拆迁到交流电气化铁道影响范围以外。
③在通信线路中加装中和变压器、低频绝缘变压器、幻通谐振变压器、屏蔽变压器。横向接地变压器、陶瓷放电管、杂音抑制器等。
④在通信器械设备方面，采用增音站、谐振短路器、谐振分路器、杂音补偿器、音响冲击限制器、抗干扰人工电报机等。
4.请简要说明电气化铁道为减轻对通信线路影响可采用的防护措施。
①采用带架空回流线的直接供电方式;
②采用自耦变压器供电方式;
③采用吸流变压器供电方式;
④采用同轴电力电缆供电方式;
⑤限制供电臂的长度。这样，可以限制供电臂对通信线路影响的安培公里，从而减小对通信线路的危险电压影响。
5.请述简自耦变压器供电方式对通信线路的防护原理。
由于接触网和正馈线中的电流大小近似相等，方向相反，两者之间的距离也相对很小，两者的交变磁场基本上可相互平衡（抵消），所以显著地减弱了接触网和正馈线周围空间的交变磁场，使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。
6.请述简自耦变压器供电方式的优点。
1)在相同的牵引负荷条件下，接触悬挂中的电流大致可减少一半。
2)AT供电方式牵引网单位阻抗约为 BT供电方式牵引网单位阻抗的 l／4左右。从而提高了牵引网的供电能力，
大大减小了牵引网的电压损失和电能损失。牵引变电所的间距可增大到90 km--100 km，不但变电所需要数量可以减少，而且相应的外部高压输电线数量也可以减少，有利于运营管理。
3)能满足高速、重载列车运输的需要，AT供电方式对邻近通信线的综合防护效果要优于
BT供电方式。
7.请述简自耦变压器供电方式的缺点。
1)牵引网结构比较复杂。
2)工程投资要大于BT供电方式的工程投资。相应的施工、维修和运行也比较复杂。8.请简要说明吸流变压器一回流线供电方式的工作原理。
它是在牵引网中，每相距1．5km－4km间隔，设置一台变比为1：1的吸流变压器，因为吸流变压器的作用在接触网和回流线间集中地加强了互感耦合,使绝大部分回归电流经由轨道和吸流变压器二次线圈流回牵引变电所。
9.请简要说明带回流线的直接供电方式与直接供电方式相比，有什么改善？。
它与直接供电方式相比，有以下改善：
①原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，交变电磁场相互抵消，相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果。
②牵引网阻抗和轨道电位都有所降低。
带回流线的直接供电方式是一种性能稳定、结构简单、经济有效的对通信线路的防护措施。
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压
山东职业学院 毕业论文 题目：电气化铁道与城轨交通（地铁、 轻轨）供电方式比较分析原所在系：电气工程系 原专业班级：电气自动化技术 转入后班级：电气化铁道技术 姓名：xx 指导老师：xxxx 完成日期：2012 3 29
山东职业学院毕业论文评审表 指导教师：论文成绩： 指导教师评语： 指导教师签名： 年月日复审人：论文复审成绩： 复审人评语： 复审人签名： 年月日
山东职业学院毕业论文答辩情况记录 答 辩 题 目 对学生回答问题的评语 正确 基本 正确 经提示 回答 不 正确 未 回答 答辩委员会（或小组）评语： 答辩成绩： 答辩负责人签名： 年 月 日 系毕业论文领导小组审核意见： 组长签名： 年 月 日 注：毕业论文总成绩中，指导成绩占40%，复审成绩占20%，答辩成绩占40%
目录 第1章概述 (1) 第2章牵引供电系统 (2) 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 (2) 2.1.1 直接供电方式 (2) 2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式 (2) 2.1.3 自耦变压器（AT）供电方式 (3) 2.1.4 直供+回流（DN）供电方式 (3) 2.2 城市电网对地铁的供电方式 (4) 2.2.1 集中供电方式 (4) 2.2.2 分散供电方式 (5) 2.2.3 混合供电方式 (5) 第3章牵引网的供电 (6) 3.1 铁路牵引网的供电方式 (6) 3.1.1 单边供电 (6) 3.1.2 上下行并联供电 (6) 3.1.3 双边供电 (7) 3.2 城轨牵引网的供电方式 (7) 3.2.1 第三轨 (7) 3.2.2 第四轨 (7) 3.2.3 架空电缆 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班级： 学号： 姓名 指导教师： 评语：
1. 题目 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。 表1 已知参数 供电臂供电臂 长度km 端子平均电流 A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 左臂21.9 β238 318 917 206 右臂24.7 α184 266 1052 217 2. 题目分析及解决方案框架确定 在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。这是为确保牵引变压器安全运行所必须的容量。最后计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），然后按实际系列产品的规格选定牵引的台数和容量，称为安装容量或设计容量。然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。三相V,v结线牵引变压器是近年新研制的产品，它是将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。三相V-v结线牵引变电所中装设两台V，v 结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相V-v结线牵引变电所不但保持了单相V-v结线牵引变电所的牵引变压器容量得到充分利用，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载，主接线较简单，设备较少，投资较省，对电力系统的负须影响比单线小，对接触网的供电可实现双边供电等优点，最可取的是，解决了单相V-v结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。按照选取的变压器的容量以及110kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。
西安高速铁道技工学校 电气化铁道供电专业 教学计划 一、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。 通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国，具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握本专业必备的数学、外语、计算机应用等文化基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修电工。 二、培养规格 1．知识结构 基本知识 （1）具有一定的社会科学和人文知识； （2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识； （3）具有本专业必需的机械和电气的基础知识； （4）具有可编程序控制器应用的基础知识； （5）具有供配电技术的基础知识； （6）具有接触网施工与维护的基本知识； （7）具有变电所运行与维护的基本知识； （8）具有必要的电气化铁道相关设备的维护与轨道交通运营的基本知识。 专业知识 （1）具有供用电技术及电气设备的控制、运行及维护专业知识； （2）具有牵引变配电、接触网施工运营维护、高电压试验及电力线路施工专业知识； （3）具有牵引变电所运行与维护的专业知识； （4）具有高压电气设备测试的专业知识。 2．能力结构 专业能力 （1）具有对铁路及城市轨道交通牵引供电系统的施工、运营、检修与管理的能力；
电力牵引供变电技术比赛试卷 一、判断题（每小题2分，共30分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。（√）2．超高压电网电压为220kv—500kv。（×）3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。（√）4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。（√）5．电力系的电压波动值：就是电压偏离额定值或平均值的电压差。（√）6．电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制（×）7．由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。（×）8．单相结线牵引变电所的优点之一是：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达100%。（√）9．单相结线牵引变电所的优点之一是：对电力系统的负序影响最小。（×）10．我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。（√）11．对于三相YN，dll结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。（√）12．三相YN，d11结线牵引变电所的缺点之一是：不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。 （×） 13．斯科特结线牵引变电所的优点之一是：当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流对称，不存在负序电流。（√）14．单边供电:接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。（×）15．最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。（√） 二．填空题（每小题2分） 1．通常把发电、输电、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 2.牵引变电系统由牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、轨道、分区所、开闭所、 自耦变压器站、分段绝缘器和分相绝缘器等组成。 供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。 4.分相绝缘器的作用是：串在接触网上，把两相不同的供电区分开，并使机车平滑过渡； 主要用在牵引变电所出口处和分区所处。
电气化铁道主要供电方 式 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰
矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。 2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF 线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
电气化铁路供电系统 试卷1 一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ = ，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于 工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器
西安高速铁道技工学校 电气化铁道供电专业教学计划 一、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。 通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国，具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握本专业必备的数学、外语、计算机应用等文化基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修电工。 二、培养规格 1．知识结构 基本知识 （1）具有一定的社会科学和人文知识； （2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识； （3）具有本专业必需的机械和电气的基础知识； （4）具有可编程序控制器应用的基础知识； （5）具有供配电技术的基础知识； （6）具有接触网施工与维护的基本知识； （7）具有变电所运行与维护的基本知识； （8）具有必要的电气化铁道相关设备的维护与轨道交通运营的基本知识。 专业知识 （1）具有供用电技术及电气设备的控制、运行及维护专业知识； （2）具有牵引变配电、接触网施工运营维护、高电压试验及电力线路施工专业知识； （3）具有牵引变电所运行与维护的专业知识； （4）具有高压电气设备测试的专业知识。 2．能力结构 专业能力 （1）具有对铁路及城市轨道交通牵引供电系统的施工、运营、检修与管理的能力；
地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区别下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解。 1铁路牵引供电系统的供电方式 1.1 直接供电方式 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图所示； 直接供电方式 1.2 吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示 吸流变压器（BT）供电方式
AT供电方式在电气化铁路中的应用 【摘要】电气化铁道在国民经济飞速增长中发挥着越来越重要的作用，其AT供电方式已经成为高速、准高速及重载线路建设的主要方向。AT供电方式供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，防干扰效果好，扩大了牵引变电所间隔，自耦变压器并联于接触网上，不需增设分段点。 【关键词】自耦变压器；供电方式；特点；原理 我国电气化铁道采用单相工频25Kv交流制，由于单相大电流在线路周围空间产生较强电磁场，是临近通信广播设备等产生杂音干扰和感应电压。为减少电气化铁道对沿线通信设备的干扰，保障其设备、人身安全及正常工作，在牵引供电系统中采取了许多干扰措施，形成了不同的供电方式。目前我国的牵引供电方式主要有四种：直接供电方式、BT供电方式、直供加回流线供电方式、AT供电方式。AT供电方式又称自耦变压器供电方式。日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前期，在牵引网中普遍应用了吸流变压器一回流线电路。为了克服高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器分段时，在受电弓上产生强烈电弧的缺点，后来发展了一种新的牵引网供电方式—AT供电方式。随着对外开放和引进国外先进技术，电气化铁道在国民经济飞速增长中发挥着越来越重要的作用，我国逐渐在新建电气化铁道上采用了AT供电方式。 在AT牵引变电所中，牵引变压器将110Kv三相电降压至55Kv，然后经自耦变压器两端分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨相连。则钢轨与接触网间的电压正好是自耦变压器两端电压的一半25Kv，与正常接触网电压相同。 在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线，它相当于架空地线，在自耦变压器处保护线接接触悬挂接地部分或双重绝缘子中部同钢轨连接。保护线电位一般在500V以下，正常情况下无电流通过。当绝缘子发生闪络时，短路电流可通过保护线作为回路，减少了对铁路信号轨道电路的干扰。同时对接触网其屏蔽作用，也减少了对架空通信线路的干扰，另外起避雷线的作用，雷电可以通过接在保护线上的放电器入地。 横向连接线将钢轨与保护线并联，其目的是在钢轨对地泄漏电阻和机车取流较大时，降低钢轨电位。 1 AT供电方式（自耦变压器）特点 1）2×27.5Kv系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； 2）牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的工程数量和投资；
电气化铁道供电技术工作简历模板专业：电气化铁道供电数控车床与编程，CAD机械制图等相关专业 学历大专 就读学校陕西航天职工大学 入学时间2009年9月 毕业时间 2012年7月 学校地址 求职意向面向自己所擅长的专业发展 在校期间2008年参加文艺晚会中获得三等奖，2010年在校实习期受到老师的好评 主修课程铁道概论、中职英语、职业道德与法律、高电压技术 相关证书 业余爱好看书、看电影、听音乐、羽毛球、乒乓球等 社会实践经历 在校期间担任的职位：学生会干事 兼职：KFC 、华润卖场、亚运志愿者、地铁志愿者 自我介绍 处于人生中年轻一驿的我甘于吃苦受累，富有热情，主动积极地实现自身价值：工作学习上，我具备出色的学习能力并且乐于学习，不断追求卓越;为人处事方面，本人性格随和，能与身边
的人和睦相处。具备实习和兼职的经历;有很强的忍耐力、意志力和吃苦耐劳的品质，对工作认真负责，积极进取，个性乐观执着，敢于面对困难与挑战。本人为人诚实谦虚;性格开朗;诚恳稳重，工作勤奋，做事认真负责，不退却责任，有自制力，做事情始终坚持有始有终，从不半途而废;能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人。适应能力强，上手快。并具有较强的管理策划与组织管理协调能力。学习刻苦认真，成绩优秀，名列前茅。 工作感悟： 在本公司里，我运用自己的专业知识结合工作，更加熟练和快速!另外我又进一步深化了人际交往，和领班、职员之间能融洽相处，互相帮助。在工作的同时我也感到无比的愉快与幸福!虽然工作很累，但是有了一个积极的心态，愉快的心情也是成功的关键 个人简介： 本人性格开朗、思维活跃，极富创造力，易于沟通，具有较好团队的意识。有着积极的进取心、和良好的综合心理素质。敢于面对困难，不怕吃苦，受累。
哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍
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哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。 哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下： 一、哈大牵引供电系统特点 （一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。
电气化铁路供电系统 一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于
新建电气化铁路 供电专业提前介入指导意见 刘强 为保证新建线路更好地满足日后运营服务的需要，电气化铁路运营供电专业要提早介入工作，尤其需从建设前期的规划、设计、施工阶段开始，全过程参与，提出具有前瞻性、切合实际的合理化建议，将问题消化在运营前期，确保运营介入电气化铁路工程建设工作的顺利开展。 根据现代项目管理理论及目前我国建设程序，铁路建设项目可分为：项目前期阶段、工程施工阶段、投入运营阶段。 项目前期阶段分为：路网规划、预可行性研究（项目建议书）、可行性研究；工程施工阶段分为：总体（初步）设计、施工图设计（审查、安装）、系统调试、系统联调联试、试运行；作为铁电气铁路运管主管部门主要介入施工图设计（审查、安装）、单项（机）调试、系统联调联试、试运行阶段。 一、项目前期阶段 1、路网规划，在城市总体规划和城市交通规划的基础上，制定轨道交通线网规划与近期建设规划，并根据发展要求和财力情况，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。 2、预可行性研究，根据城市总体规划和轨道交通线网规划要求，明确项目与城市发展关系，项目在相关城市发展中的地位和作用，主要在工程技术标准和方案设想、组织机构和建设速度等方面进行研究及初步技术经济评价，以判定项目的必要性和紧
迫性。 3、可行性研究，对建设项目的技术条件、经济、环境和节能的合理性进行全面分析论证和多种方案比较，提出评价意见，供电运营主管部门主要提出供电技术条件是否满足要求。 其主要工作内容如下： 1）配合设计院做好外部电源引入的选址工作，最大可能优化供电质量及供电可靠性。 2）优化供电系统集成方案，对供电制式和接触网结构等技术条件提出合理化意见。 二、总体及初步设计 根据运营实际需要，供电段成立6-10人的提前介入组，段长、书记任组长，主管领导任副组长，组员涵盖电力、接触网、变电和综合远动控制专业技术人员。全面掌握初步设计的技术要求及系统功能状况，加强与建设单位、设计院之间的设计沟通联系。 介入人员充分考虑设计线路的走行路径及供电设备结构及安设备装地点等多方面因素，参与设计技术审查和设备选型，提出电气化、电力运管的合理化建议，必要时还需向建设单位提出运营功能相关的设计变更，并及时追踪建设单位、设计院意见。在采购标书的审查中提出限制不良企业采购的建议。配合建设单位及设计院确定运营相关的初步设计技术原则及要求。 其主要工作内容如下： 1.外部电源方案：电源点及引入路径的确定。
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完
《电气化铁道供电系统》复习题及答案－（电气学院吴命利） 1、用一句话来描述电气化铁路牵引负荷的特点？ 答：波动剧烈的大功率单相不平衡非线性负荷。 2、交直交动车组同传动交直传动电力机车相比电气负荷有何特点？ 答：（1）负荷功率大； （2）功率因数高； （3）谐波含量低； （4）能全功率范围再生制动。 3、干线铁路有哪几种供电制式？ （1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV） 4、我国干线电气化铁路采用何种制式？ 25kV工频（50Hz）单相交流制 5、电气化铁道从可靠性要求看是电力系统的几级负荷？ 一级负荷 6、电气化铁道从供电系统角度如何保证供电可靠性？ （1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，固定备用；（3）分区所可以实现越区供电。 7、交流牵引网有哪几种供电方式？ （1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式 8、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？ 答：全并联AT供电方式。 牵引网阻抗低，输送功率大，供电臂距离长，能有效降低对外界电磁干扰。 9、牵引网额定电压是多少？正常工作范围是多少？ 25kV，20～27.5kV。 10、我国高铁牵引变电所间距是多少？ 50～60km。 11、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？
多为220kV，郑西客专有2个所采用330kV。 12、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？ 答：单相（单相三绕组）接线和单相组合式V/X接线。 13、牵引变电所二次设备额定电压为什么比牵引网额定电压高10％？ 答：变压器二次侧额定电压是空载时的电压，之所以高10％是为了保证在有负荷电流时，抵消阻抗产生的电压损失，使列车能获得接近额定值的平均电压。 14、变电所防雷设备有哪些？ 答：避雷器，避雷针，抗雷圈 15、变电所如何补偿机车的无功功率？ 答：在牵引母线上安装并联补偿电容器组。 16、并联补偿电容支路为何要串联一定电感值的电抗器？ 答：（1）抑制合闸冲击；（2）防止谐波放大。 17、高铁接触悬挂有哪几种型式？ 答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。 18、我国高铁主要采用何种接触网选挂型式？ 答：弹性链型悬挂。 19、接触线补偿下锚的目的何在？ 答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。 20、我国高铁接触线采用何种型号？张力施加多大？ 答：CuMg150，27kN。 21、我国新建高速铁路在车网电气匹配方面出现了哪些新问题？如何有效解决？ 答：（1）车网高次谐波谐振； （2）车网电压振荡、牵引封锁。 改进机车车辆的控制，改善其电气负荷特性，地面采取适当抑制措施。 22、目前有哪几种自动过分相技术。 答：（1）车载断电自动过分相； （2）柱上开关自动过分相； （3）地面自动过分相。
探究电气化铁道供电系统新技术的发展 发表时间：2019-05-21T09:52:29.470Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：罗超张财均郑建锋唐龙王晨锐 [导读] 在当前来看，我国的铁路电气化工程中的供电系统工程是存在着一系列的问题的。这些问题能够带来的影响也是非常严重的。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：随着时代的发展，我国当前大部分的地区都已经实现铁道的电气化建设，从而能够确保铁路更好的运行，其中最为核心的内容就是供电系统相关的问题，一旦供电系统出现了非常大的问题，那么就是大的问题。基于此类情况，本文从铁路电气化工程中供电系统工程存在的问题入手，进行相关新技术的探讨。 关键词：电气化铁道；供电系统；新技术发展 一、铁路电气化工程中供电系统工程存在的问题 在当前来看，我国的铁路电气化工程中的供电系统工程是存在着一系列的问题的。这些问题能够带来的影响也是非常严重的。其中主要的影响分为三种：第一种就是影响人们对于电能的正常使用。毕竟，供电系统最大的作用就是提供电能。因此供电系统如果施工出现问题，那么人们对于电能的使用就会出现非常大的问题。这种问题是不得不进行解决的。否则会造成社会的恐慌。第二种就是容易出现问题。铁路电气化工程是一种科技含量非常高的工程。因此，供电系统的施工，其难度也是非常大的。在这种情况下，如果出现了施工问题，那么就会导致电能出现问题。而电能出现问题，就很容易造成巨大的灾难。因此必须进行避免。第三种就是会造成资源的浪费。因为一旦供电系统的施工出现问题，那么电能的泄露是一种很正常的情况。这种情况的出现就是对于电能的极大浪费，是不能够容忍的。谈完了供电系统施工出现问题的危害，接下来，笔者为大家详细解析其具体的问题有哪些： 1.1没有严格审核施工图纸 在供电系统施工中，施工图纸是一个非常重要的部分。因为施工图纸是施工的保障。在进行供电系统的施工中，工人会遇到一系列的线路还会遇到各种开关，如果不能够好好的观看图纸，那么就会出现这么几个问题：首先是会造成工程的失败。因为供电系统的施工是非常精密的，一旦任何一个部分出现了问题，那都会严重的影响到工程的进行，会造成严重的质量问题。因此，不审核施工图纸的第一个弊端就是会导致工作的失败。其次就是容易出现意外。因为在进行供电系统施工的时候，接触到电能是必然的。一些开关和线路是没有电的，而一些电路和开关则是有电的。如果没有看好图纸，那么工人就难以分辨出哪一个开关或者线路是有电的。一旦触碰到了有电的地方，那么就会造成工人的触电。而且这些电能都是为经过处理的电能，所以很可能造成工人的死亡。这是不得不注意的事情。毕竟，我国是一个以人为本的社会，人员的安全是第一位的。 1.2忽视施工质量管理 在铁路电气化工程中的供电系统工程中，很多的管理人员较为忽视质量管理。许多人关注的重点其实是安全。但是在当前来看，这是不正确的。因为施工的目的就是建设一个良好质量的工程。如果只关注工人的安全，那么就失去了施工的意义。这样的方法是非常错误的。当然，一些管理人员并不是不注重质量管理，而且因为其自身的水平有限，所以在进行工程的时候，是看不懂质量管理的。因此就将全部的经历都放在了工人的安全管理上。对于这种现象，是必须要改善的。否则，工人虽然安全了，也难以满足工程的需要。 1.3从业人会员安全意识薄弱 目前很多铁路电气化工程供电系统施工项目聘请从业人员时没有对其进行安全意识培养，甚至是聘用专业技能水平不高或者是参与工程经验较少的从业人员，这些从业人员在工程施工项目开展中往往会就不会对安全问题给予足够的关注和重视，出现不配备完善安全防护道具就开展施工工作的情况，这样不但对从业人员自身的人身安全造成了极大的威胁，同时也给铁路电气化工程项目留下了较大的隐患。 二、牵引变电系统新技术 牵引变电所在电气化铁道中，是电力牵引的专用变电所。牵引变电所将国家电网输送过来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，将此电能通过降压、整流等方式，转化为铁道牵引所需要的合适电能，接着讲此适用于铁道电力机车的电能分别输送到沿铁道线上空架设的接触网，为电力机车供电。由于铁道路线长，电力机车运行过程中，不能出现电流电压不稳或者断电现场，造成电力机车无法正常营运。因此，在铁道沿线上，要设置多个牵引变电所，两个相邻变电所之间的距离根据科学的计算，一般为50公里左右。 电气化铁道的牵引负荷是单相交流负荷，在牵引供电系统中，由于电子电流变流导致系统中的电流、电压间产生非线性关系，使得牵引供电系统存在负序、谐波、无功三相不平衡的问题。在电气化铁道的发展过程中，为解决由牵引变电系统三相不平衡对电力体统带来的不利影响，我国研发出微机数据采集分析技术，将其应用于牵引变电系统中，对其复杂的电力网络进行计算。 铁道实现电气化的主要目的，是以电能作为列车的牵引动力，简化铁道牵引系统的设备结构，较少铁道建设资金的投入，以电能快速供电的优势，促进铁道的运输效率，环节铁道运输压力，同时实现无烟排放，达到保护环境的效果。因此，牵引变电系统在设计过程中，必须以电气化铁道的建设意义为设计依据，以节约电能，提高供电质量为牵引变电系统的设计原则。 三、接触网方面的技术 电气化铁道供电系统中，接触网所处的机械环境和电气条件比较复杂，为避免接触网在复杂的环境中安全工作，其绝缘要求要高。在接触网中采用新型绝缘材料，如闪络距离为920mm和1200mm的棒式绝缘子，能够使接触网污闪事故有效减少。接触网所选用的新型合成绝缘材料，要达到绝缘效果的同时，需要考虑接触网所处的复杂环境，污秽多、不易清扫等特点。如绝缘棒子，不仅耐污秽，不需要清扫，且其强度极大。虽然重量只有瓷绝缘子的十分之一左右，但是此绝缘棒子不易碎。新型合成绝缘材料一般使用在隧道外的接触网上，其优越的性能，可能将替代瓷绝缘材料，占据市场主流。 采用计算机模拟技术，可以对新型合成绝缘材料进行性能测试。对接触网上的电压进行数据采集，结合接触网所处的环境，对其环境污秽度进行测试，并以此数据作为新型绝缘材料选取的依据，进而选择更为适合、更为科学合理的绝缘材料，使的接触网的绝缘设计方案更加完善。 电气化铁道供电系统对接触网的绝缘效果有着极高要求的同时，接触网的机械性能，同时需要得到有效的改善。接触网动态测量技术，在电气化铁道供电系统中发展较好。利用带有微机数据采集分析系统的接触网检测车，能够降低接触网机械设备，因硬点而引起的离
陕西中北专修学院 电气化铁道供电专业（职教）人才培训方案 一、专业名称及代码 专业大类：交通运输 专业名称：电气化铁道技术职教培训中级工 专业代码：520202 二、入学要求 凡年满18周岁相当于高中毕业生或同等学力者都可（职教培训中级工）。 三、修业年限 短期培训职教一年制 四、职业面向 五、培养目标与培养规格 （一）、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化
铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。 通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国, 具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握计算机应用等基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修工。 （二）、培养规格 1、素质 （1）具有较高的思想道德修养和马列主义理论基础及政治敏锐性；（2）具有较强的文化素质修养，善于协调人际关系； （3）具有较强的心理素质，勇于克服困难； （4）具有较强的身体素质，适应艰苦工作需要； （5）具有较强的职业素质，规范职业行为，恪守职业道德。 2、知识 基本知识: （1）具有一定的社会科学和人文知识； （2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识； （4）具有可编程序控制器应用的基础知识； （5）具有供配电技术的基础知识；
电气化铁道技术 电气化铁道技术（电力机车方向）专业 A.培养目标：本专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。 B.培养要求：本专业主要培养学生从事电力机车试验、运用和检修等专业技能。主要学习电工技术、电子技术、电力机车基本构造、电力机车工作原理、电力机车故障处理及城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工等基本技能训练和机车常规试验、运用、检查保养等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。 C.主要课程：自动控制原理、电机与电力拖动、电力机车电机、电力机车电器、电力机车控制、电力机车制动系统、电力机车总体及走行、行车规章、机车运用管理、列车牵引计算、电力机车构造检修乘务实训等。 电气化铁道技术（铁道供电方向）专业 A.培养目标：本专业培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。 B.培养要求：本专业主要培养学生从事操作、使用及维修电力设备等专业技能。主要学习电路基础、模拟和数字电子技术基础、高电压技术、牵引变电所、继电保护与自动装置、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工、电工电子等基本技能训练和牵引变电所故障处理方法、变压器、电动机接线、接触网施工方法等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。 C.主要课程：自动控制原理、电工仪表与测量、牵引变电所、高压电器、继电及微机保护、电气化铁道供电系统、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全、电力设备操作技能实训等。