沥青路面施工应做哪些试验检测?
沥青材料试验有：必检：
1、针入度试验
2、软化点试验
3、延度试验；按需要检测：
4、闪燃点试验
5、含蜡量试验
6、溶解度试验
7、密度试验
8、沥青老化性能试验
9、沥青粘附性试验
沥青混合料试验有：必检
1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定）
2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测
3、车辙试验
4、低温弯曲试验
5残留稳定度（马歇尔）等
现场测试试验有：
1、摆式摩擦试验（要取消）
2、渗水性试验
3、取芯压实度试验
4、构造深度试验
5平整度试验6弯沉试验
施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等
施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等
施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等
以上是必须要做的，其他的看要求而定
集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次
沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做
检查项目
"检查频度（每一侧车行道）"面层总厚度代表值200米1点极值200米1点
上面层厚度代表值200米1点极值200米1点压实度代表值200米1点极值200米1点
路表平整度标准差（平整度仪100米1点IRI每1km5点
三米直尺200米1点，各连续10杆宽度
有侧石50米1个断面，1车道1点
纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点（左、中、右）
横坡度50米1个断面
弯沉
回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点
沥青砼路面 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司 2013年9月5日
目录 一、施工准备工作 二、拌和及其运输 三、摊铺及碾压 四、接缝、修边和清场
沥青混凝土路面施工方案 一、施工准备工作 （一）沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。 （二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 （三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。 （四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 （五）施工测量放样： 恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。 水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。 （七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。 二、拌和及其运输 （一）拌和 采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。 把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。 拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
路面工程施工总结
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日
一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)
绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量
二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200
施工过程中的质量管理与检测计划 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
注：①单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验(如马歇尔试验、车辙试验)有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 11.4.5沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合表、表、 表的规定。
注：①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路的钻坑频度，其他等级公路可酌情减少状况，且通常采用压实度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA路面的要求，对马歇尔成型试件采用50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13 个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。
（一）沥青混合料摊铺 沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。 透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。 (一)找平方式 1.下面层,是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外,还为了弥补基层厚度不足,使下面层的标高及层厚符合设计要求。
2.中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平,同时在厚度上再作一次调整,为上面层铺筑创造良好条件。 (1)中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平,即在铺筑边线外500px左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号),支撑杆间距为10m,根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 (2)基准钢丝敷设的长度每段为300m左右,一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130kN;钢筋长度在250～300m时,其张紧力为150～200kN;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm,必要时应加密支撑杆。 (3)在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 (4)支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后,才能开始摊铺,在铺筑过程中现场应设专人来回检查,防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 3.上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上,并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 (二)摊铺 1.热拌沥青混合料应采用机械摊铺,对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺,以减少纵向次冷按缝。 2.摊铺前提前将熨平板预热15～20min,使其接缝处原路面的温度达65℃以上。 3.开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃。
旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面 施工工作总结 二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。 一、项目概况 增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为公里，双向四车道（路面宽度~31m），派潭至高滩段为公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。 二、沥青路面施工质量控制思路 沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量： 1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。 2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
施工过程中的质量管理与检测计划 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要 时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提岀需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求 试验）有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 1145沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应 符合表11.4.5-1 、表11.4.5-2 、表11.4.5-3 的规定。
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮 度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录 E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA各面的 要求，对马歇尔成型试件采用 50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型 的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合
料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。 ③渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于 19mm勺沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料、 SMA昆合料。不适用于 OGFC昆合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于 90％。 ④3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
市政道路工程沥青路施工方法 沥青透层施工方法 一、工艺流程 基层验收并清扫干净→附属构筑物覆盖保护→乳化沥青洒布→撒布石屑或粗砂→碾压→质量检查→封闭交通。 二、施工要点 1、透层紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，透层油采用AL（M）-1（用量控制在0.7-1.5L/㎡），当基层完工时间较长，表面过分干燥时，对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并对道牙等附属构造物进行覆盖保护，待表面稍干后浇洒透层沥青。 2、透层大面积施工前先在路上进行试洒，已确定喷洒速度及洒油量，施工时采用沥青洒布车按照设计用量一次喷洒均匀，当有遗漏及路边缘喷洒不到的部位，采用人工洒布机补洒，做到外观检查不露白、不缺边。 3、透层乳化沥青均匀淋洒后，按照设计要求的用量撒布石屑，完成石屑洒布后，用CC21 型双钢轮压路机稳压1～2 遍。在铺筑沥青混凝土面层前如发现局部透层沥青剥落及时进行修补，多余的浮动石屑，予以清扫。 4、在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量(2-3)m3／1000m2 的石屑。在无机结合料粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下透层沥青用量宜增加10％。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t 双钢轮压路机稳压1～2 遍。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落应予修补；当有多余的浮动石屑或粗砂时，应予扫除。
5、透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其破乳且洒布时间不宜少于24h 之后，方可进行下一层施工。 6、在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予以清除。 沥青下封层施工方法 一、工艺流程 下承层验收并整平→封层铺筑机铺筑→质量检查→干燥成型后开放交通。 二、施工要点 1、下封层施工应采用封层铺筑机进行。铺筑机应具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能。摊铺时应控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。当铺筑过程中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。 2、封层铺筑机工作时，应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。 3、封层沥青采用乳化沥青PC-1，用量按照纯沥青0.5kg/㎡控制，封层混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/m2；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g/m2。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为20mm～30mm。 4、封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。沥青粘层施工方法 一、工艺流程 下承层验收并清扫干净→附属构筑物覆盖保护→沥青洒布车喷洒→质量检查→封闭交通。
混凝土路面工程施工总结 ****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。 二、工程概况 ***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。 本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。 三、工程实际情况 由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。 省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。 施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，
前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。 四、工程管理 根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。 1、开工前准备 项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指
沥青混凝土路面施工方 案及方法 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
沥青混凝土路面施工方案及方 法 一、沥青透层和粘层 1、施工方案 本合同段有沥青透层71839 m 2，粘层109654 m 2，采用一台4500L 的沥青洒布车施工。 2、施工方法 机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备4500L 沥青洒布车1台、8000L 洒水车2台和YZ8G 压路机2台。 3、透层施工 透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为~m 2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗处则应用人工补洒。 4、粘层施工 待透层沥青晒干后，再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为~1000m 2。撒布石屑后，用8t 压路机静压2~3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。 如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。 二、沥青混凝土面层
1、施工方案 本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼（各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面）、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼（各路段辅道和次要平面交叉）及4cm厚的AC-13C细粒 6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层（原老路路式改性SBS-C改性沥青砼+4cm ~ 面加铺路段）共计90308m2，拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备（300t/h）进行拌和，1台ABG423混合料摊铺机（12m）进行摊铺。 2、机械设备配制 3、施工准备 参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。 铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。
沥青混合料得车辙试验 沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。 动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。 一、试验目得 （1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。 二、仪具与材料 1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1) 1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。 2、主要技术指标 碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm 碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度 承载车走行速度：６次往返/分 承载车走行距离: ３00ｍｍ 承载车走行次数:0~９99次(任意设定) 碾压轮压力范围: 0～１２KN 碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm 试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3 整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高） 整机重量: １、2吨 2.车辙试验机(见图1－2） 主要由下列部分组成： 错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。（图１-1） ②试验轮:橡胶制得实心轮胎。外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。 ③加载装置：使试验轮与试件得接触压强在60℃时为0、７ＭPa±0、05MPa,施加得总荷载 为78Kg左右,根据需要可以调整。 ④试模(图1-３):钢板制成,由底板及侧板组成,试模内侧尺寸长为300ｍm,宽为300ｍｍ，厚为50ｍｍ。
沥青路面施工工艺流程
沥青摊铺工艺要求 一、混合料的摊铺 摊铺附，检查下承层的质量，粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输车辆在3辆以上，混合料在摊铺时温度不低于140℃，摊铺速度均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前10～30cm处，以保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于135℃时，抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。 下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，同时下面层在厚度上是作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。下面层带线用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm打入稳固的支撑杆(对应中线桩号)，支撑杆间距为10米，根据桩位处下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，再开始摊铺，在铺筑过程中现场设l～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“浮动基准梁法”找平。在开始摊铺前已经将 基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。上下两层的纵向接缝间隔1m以上，施工缝垂直。 A、对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头
等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工摊铺，摊铺时做到： ①沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣揪摊铺，以防温度降低、离析。 ②边摊铺边整平，以防离析。 ③摊铺中途无停顿，各工序做到衔接紧密。 ④低温、大风时，避免人工摊铺。 B、沥青混合料摊铺时做到以下儿点： ①摊铺均匀、缓慢、连续不断的进行。 ②摊铺混合料视气温情况，气温较低加热熨平板，且缩短碾压长度。 ③气温低于10℃时，摊铺沥青砼按照《重庆市政工程沥青混凝土路面冬期施工指南》实施。 ④沥青混合料的摊铺温度符合规范要求。 ⑤摊铺好的砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。 二、混合料的压实 我们将选择合理的压路机组合方式（具体的压实工艺由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机或人工热夯。 沥青砼的压实分为初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行，压路机碾压时慢而均匀，并符合规范规定。 A、初压时混合料温度控制在135℃以上，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，振动压路机压实时，压路机轮迹重叠10～20cm，胶轮碾压时，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。初压一般碾压2遍，初压后立即检查
老明线二期改造工程E8标沥青砼面层施工总结 一、工程概况 老明公路二期改造工程起点位于溧阳市和溧水县交界处，途经溧水县白马镇、永阳镇至终点溧水县城。同江苏省规划设计的老明一期工程相接，路线全长。按二级公路标准设计，起点至K18+000处，路面宽为14米，K18+000至终点采用16米的路面宽。路面设计时速为80公里/小时。 老明公路二期改造工程建成通车后，将大大提高公路的通行能力和服务水平。将皖南较为发达的芜湖、马鞍山地区，与江苏的苏南、苏锡常等发达地区紧密相连，也是横贯溧水县的东西大通道，对发展溧水经济起到举足轻重的作用。 老明公路二期改造工程路面工程采用两层沥青砼结构：即5CM中粒式沥青砼（AC-20I）+4CM细粒式沥青砼（AC-13I）。 我项目部于2002年12月初进驻老明二期施工现场，并于2002年12月10日开始试验段（K4+420~K5+560）（左幅）的摊铺，由于冬天气温较低，我部在考虑多种因素的影响下最终于2002年12月17日结束施工。2003年5月2日继续施工，5月21日完成我标段的全部摊铺任务。 二、施工前准备工作 1、施工机械 我部在老明线二期改造工程E8标施工过程中所投入的施工机械有：M3000型拌和楼和日工型拌和楼个一台。ABG-423摊铺机，配英国造自动找平梁。2台CC-21压路机，1台YL-25轮胎式压路机和1台YL-16轮胎式压路机。洛阳14T光轮压路机，洒水车1台，沥青洒布车1台，发电机等辅助设
备1套。为保证施工质量，所有机械设备在进场前都进行了全面的保养与检修。保证了施工的连续和施工的质量。 2、试验检测仪器 我部投入该工程的主要试验检测设备主要有：马歇尔击实仪1台，马歇尔稳定度仪1台，小型沥青拌和设备1台，烘箱2台，恒温水浴1台，沥青三大指标仪器各1台，沥青离心抽提仪1台，矿粉沉淀器1台。电子称2台、冰箱1台、套筛2套，震筛机1台。所有仪器都经过计量部门检校。 3、项目经理部 我部为了便于施工与方便管理特将项目经理部设在溧水县白马镇道班，紧邻施工现场，项目部的各项后勤设施齐全，为我部的正常生产与施工提供了强有力的后勤保障。 三、沥青砼的施工方法 1、材料要求 （1）采用优质重交通石油沥青，标号AH-70#，沥青全套性能检验施工过程中定期按频率抽检。其技术要求见下表： 检验项目规定值实测值 针入度（25℃，100g，5s）（）60-80 69 延度（5cm/min，15℃）不小于（cm）100 100 软化点（环球法）（℃）44-54 46 溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99 99 薄膜加热试验163℃，5h 质量损失不大于（%） 针入度比不小于（%）55 延度（15℃）不小于（cm）50 130 闪点（COC）不小于（℃）230 242 含蜡量（蒸馏法）不大于（%） 3 2 密度（15℃）不小于（g/cm3）
施工过程中的质量管理与检测计划施工过程中材料质量检查的项目与频度 材料检查项目 检查频度试验规程规定的平 行试验次数或一次 试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路 粗集料外观(石料品种、含泥量等) 针片状颗粒含量 颗粒组成(筛分) 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 － 2～3 2 2 4 2 2 细集料颗粒组成(筛分) 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 <0.075mm含量 含水量 随时 必要时 必要时 随时 必要时 必要时 － 2 2 石油沥 青针入度 软化点 延度 含蜡量 每2～3天1次 每2～3天1次 每2～3天1次 必要时 每周l次 每周l次 每周l次 必要时 3 2 3 2～3 改性沥 青 针入度 软化点 离析试验(对成品改性沥青) 低温延度 弹性恢复 显微镜观察(对现场改性沥 青) 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 3 2 2 3 3 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 每2～3天1次 每2～3天1次 每周1次 每周1次 2 2 改性乳化沥青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的延度 每2～3天1次 每2～3天l次 每2～3天1次 必要时 每周1次 每周l次 每周1次 必要时 2 3 2 3 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
沥青路面工程施工方法及技术措施 1、路面工程施工方案 1）路面工程面层施工方案 沥青混凝土为业主提供，稳定土采用厂拌法施工。本工程采用30t自卸汽车运送沥青混凝土至摊铺现场，本工程匝道及辅道路面宽均为10米，采用1台摊铺机（摊铺宽度9.75m）全幅一次摊铺，压路机压实赶光；港西路路面较宽，采用2台摊铺机分次摊铺，压路机压实赶光。 2）路面工程基层、底基层施工方案 为了保证工程质量，本工程路面底基层和基层均采用厂拌法施工，由2座200t/h 稳定土拌合站拌合混合料，12-15吨自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺，压路机和振动压路机组合碾压密实、光滑。 3）路面附属工程施工方案 路面附属工程的内容包括路肩、侧石、缘石、树穴、路面排水设施、分隔带处理及路容整理等有关作业。土路肩的压实度应分别与路基和路面基层的压实同步进行；路缘石应采用路缘石成型机在沥青面层施工前铺砌，路面排水工程项目的施工应在进行路面基层施工的同时进行施工，路面附属工程的其它项目可以在路面工程施工完成后进行紧跟施工。 2、路面工程底基层的施工方法 1）施工准备 a.准备下承层 底基层的下承层是指土质路基或垫层。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。 下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。 土基不论路堤或是路堑，必须用12—15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粉料等措施进行处理。 下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。 逐一检查下承层断面、标高是否符合设计要求。
路面施工总结报告 目录 一、工程概况 二、机构组成 三、质量管理情况 四、施工进度控制 五、施工安全与文明施工情况 六、环境保护与节约用地情况 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 九、施工体会 一、工程概况 1、xx高速公路xx标位于xx境内，主线起点桩号xx，终点桩号xx，高速主线全长xxkm，本合同段由xx公司城建施工。 2、工程结构及主要工程数量 本标段主线路面结构形式为：xx上面层+xx中面层+xx下面层+xx封层+xx透层。工程数量表如下： 二、机构组成 1、组织机构 我公司中标后迅速成立了“xx项目部”，对本工程实行项目法人管理和项目经理负责制，生产组织机构和施工队伍建立健全，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，质检工程师1人、工程部、合同部、财务部、机材部、质检部、安全部、综合部等各业务部门由30人组成（图一），全标段生产部门分为两个路面施工队，一个拌合场，一个材料场，一个运输队。各专业队伍技术工人数量比例在75%以上，上场劳动人数为xx人，并根据工程需要适时调整。各职能部门职责任务明确，各项规章制度落实到个人，全权具备施工生产、管理能力，能够确保顺利优质完成本标段施工任务。 2、人员配置 项目经理1人，项目总工1人，路面工程师2人，质检工程师1人，测量工程师1人，技术员4人，试验工程师2人，实验员6人，机械工程师4人，机械操作手20人，后勤人员8人。 3、施工机械设备配备 清扫机2台，吹风机4台，摊铺机4台，间歇式沥青混凝土拌和站（240t/h）1套，26t 胶轮压路机3台，双驱双振压路机4台，ZL50装载机5台，沥青撒布车1台，沥青存储设备1套，25t自卸车35台，洒水车3台。
实训九沥青路面车辙测试 车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2 m计。车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。 一、仪器与材料 可选用下列仪具与材料： （1）路面横断面仪，如图9.1所示。其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。 图 9.1 路面横断面仪 （二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。 要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。 （3）路面横断面尺，如图9.2所示。横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。顶面平直，最大弯曲不超过1mm。两端有把
手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。 图 9.2 路面横断面尺 （4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。 （5）其他：皮尺、粉笔等。 二、方法步骤 （一）确定车辙测定的基准测量宽度 （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。 （二）确定车辙测定的间距 以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。 （三）各种仪器的测定方法
目录 第一章编制说明 (2) 1.1、编制依据 (2) 1.2、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1、工程简介 (3) 2.2、气象、水文 (4) 2.3、工程特点 (4) 第三章施工方法和措施 (4) 3.1、试验段 (4) 3.2、施工放样 (5) 3.3、拌料 (5) 3.4、摊铺集料 (6) 3.5、碾压 (7) 3.6、接缝和检查井处的处理 (8) 3.7、收尾、交验 (8) 3.8、质量通病与预防措施 (9) 第四章质量保证体系及质量保证措施 (11) 4.1、质量目标 (11) 4.2、质量保证体系 (11) 4.3、质量保证措施 (13) 第五章安全保证体系及安全保证措施 (14) 5.1、安全目标 (14) 5.2、安全管理体系 (14) 5.3、各级管理人员的安全职责 (15) 5.4、安全生产保证措施 (18) 第六章现场文明施工及施工环保措施 (19) 6.1、创建“文明工地”的目标 (19) 6.2、文明施工措施 (19) 6.3、施工环保措施 (20) 第七章雨季施工安排及施工保证措施 (20) 7.1、温度控制措施 (21) 7.2、现场控制措施 (21)
沥青砼路面专项施工方案 第一章编制说明 1.1、编制依据 1.1.1、《沥青道路铺设工程施工设计图》等相关资料。 1.1.2、采用的规范规程 1、《市政工程施工技术规程汇编》（1999）建工出版社 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 以及国家现行的其它相关规范及标准。 1.1.3、现场踏勘调查所获得的有关资料。 1.1.4 、我公司拥有的科技工艺方法和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及从事市政工程建设所积累的丰富的施工经验。 1.2、编制原则 本施组按照“突出工期、质量和安全、强化机械管理、科学组织、精心施工”的原则进行编制，具体为： 一、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。 二、遵循“平行流水”及“均衡生产”的原则，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 三、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和生产安全。 四、严格遵循有关环保、安全、文明施工等法规，采取保护方案和保证措施。 五、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 六、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，组织专业化施工。
XX高速公路路面第XX合同段 施工总结 一、工程地理位置 本工程施工范围为XX公路建设项目XX至XX高速公路路面工程XX 合同段，起讫里程K257+950～K290+740，全长32.79公里。线路起点为XX县XX以南的祖河南岸，沿祖河南岸至张成堡跨过祖河，沿祖河一级阶地布设，至XX县城东，再次跨过祖河至南岸，沿祖河南岸设高架桥通过XX县城至XX开发区设XX立交止。 二、工程概况 本合同段主线为四车道高速公路，采用整体式断面，路基宽度为24.5m。其断面组成为：行车道宽4×3.75m，中间带宽度为3.0m（含中央分隔带宽度2.0m和两侧路缘带各0.5m），硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m。路面结构设计见下表： 设备及人员进场是2008年8月30日，完工日期为2009年10月20日。本工程施工单位为XX，监理单位为XX有限公司，建设单位为XX公路建设项目办公室。 三、工程实际情况 本合同段路面主要工程竣工数量为：15cm厚天然砂砾垫层394690m2；20cm 厚水泥稳定砂砾碎石底基层745925 m2；18cm厚水泥稳定级配碎石上基层709535
m2；16cm厚水泥稳定砂砾碎石下基层745925 m2；主线厚40mmAC-16（I）型抗滑层642604 m2、厚60mmAC-20（I）型中粒式沥青砼617703 m2、厚60mmAC-25（I）型粗粒式沥青砼639680 m2；桥梁铺装4+5cm厚中粒式沥青砼31318 m2、桥梁铺装4+6cm厚中粒式沥青砼49585 m2。工程总造价约18307万元。 平定高速公路路面XX标工程总用人工36240工日，拌合底基层及基层料825362T,水泥用量45584T；拌和沥青混合料248466T，沥青用量10860T。 底基层、基层施工中采用三套拌合设备，沥青混凝土施工采用两套拌合设备。各作业面机械设备、人工配备及消耗台班见下表：
建筑 施 工过程中的 质量管理与检测计划 施 工过程中材料质量检查的 项目与频度 检查频度 试验规程规定的 平 材料 检查项目 行试验次数或一次 高速公路、一级公路 其他等级公路 试验的 试样数 外观 (石料品种、含泥量等 ) 针片状颗粒含量 颗粒组成 (筛分 ) 压碎值 随时 随时 随时 随时 － 2～3 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 4 2 2 粗集料 必要时 必要时 必要时 必要时 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 颗粒组成 (筛分 ) 砂当量 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 必要时 必要时 必要时 细集料 矿粉 含水量 松方单位重 外观 <0.075mm 含量 含水量 随时 随时 － 2 必要时 必要时 必要时 必要时 2 针入度 软化点 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 必要时 每周 l 次 每周 l 次 每周 l 次 必要时 3 2 石油沥 青 3 含蜡量 2～3 针入度 软化点 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 3 2 改性沥离析试验 (对成品改性沥青 ) 2 青 低温延度 弹性恢复 3 必要时 必要时 3 显微镜观察 (对现场改性沥 青) 随时 随时 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 l 次 每 2～3天 1次 必要时 每周 1次 每周 1次 每周 1次 每周 l 次 每周 1次 必要时 2 2 2 3 2 3 改性乳 化沥青 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的 基础上，日常施 工过程中质量检查的 项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的 项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必 要时”是指施 工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的 检查频度。
【沥青路面施工总结】路面施工总结 《【沥青路面施工总结】路面施工总结》是一篇好的范文，感觉很有用处，这里给大家转摘到。 保阜高速公路LM-02合同段施工总结 一、工程概述 保阜（晋冀界）高速公路既是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网中“第三横”的重要组成部分，又是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段，也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。 我单位承建保阜高速公路LM-02合同段，本合同途径保定市唐县，起点桩号K30+000，终点桩号K60+500，共长30.5公里。 二、主要工程数量 水泥稳定砂砾底基层（厚18cm）377193m2；水泥稳定砂砾底基层（厚20cm）2320 m2；级配碎石底基层（厚15cm）2320 m2；水泥稳定碎石基层（厚17cm）643660 m2；水泥稳定碎石基层（厚 20cm）556040 m2；沥青稳定碎石下面层（厚12cmATB-30）551569
m2；改性沥青砼中面层（厚8cmAC-20C）785357m2；改性沥青砼中面层（厚6cmAC-20C）42638 m2；改性沥青砼上面层（厚4cmAC- 13C）828040 m2 三、项目特点 本项目工程特点是路线长，结构物多工程量大，施工工期短，与路基合同的附属工程及桥涵工程交叉作业，工作面不能连续施工。按照年底通车的总工期要求，我合同段必须在10月底完成施工任务。我项目部按计划分解至每天，尽量向前安排施工进度。只要路基单位能交出一段质量合格的路基，我项目部即根据进度计划克服一切困难，见缝插针，开始组织施工。 我合同段自xx年5月开始施工，克服重重困难于10月30日完成了主线铺筑。 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 本合同段地处山区，地势起伏较大，坡度较大，按照重车加厚的原则，左幅路面比右幅结构层厚6cm。路面底基层填方段为18cm的水稳砂砾、挖方段为15cm的级配碎石，下基层为水泥稳定级配碎石，上基层为水泥稳定级配碎石，透层、SBS改性沥青防水层，粘