设计说明
一、主桥设计范围
主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准
1．道路等级：城市快速道路
2．计算行车速度：60km/h
3．设计荷载：公路I级0
4．设计车道：双向八车道
5．桥梁宽度：50.0m
6．桥面横坡：2.0%
7．竖曲线半径：17500米
8．设计洪水频率：1/300
9．通航水位：最高通航水位7.46m
10．通航净空：通航净高18m，净宽220m
11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防
三、设计标准和规范
（1）行业标准
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路路线设计规范》（JTJ011-94）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）
《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）
《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）
《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）
（2）参考规范及资料
《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）
《公路悬索桥设计规范》（报批搞）
《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）
《道路桥示方书》（日本）
《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）
《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）
《公路交通安全设施标准汇编》
《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）
《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
四、设计基本资料
（一）地质概况
该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。下横沥水道水深在2.5m～7.9m范围，具半日潮特点，潮差明显，钻探期间潮差约为1.5m～2.31m，根据测量成果，水下地形起伏变化较小，河床标高约为-0.3m～4.80m。
根据钻孔揭露的岩土层，第四系覆盖层主要为软土（淤泥、淤泥质土及淤泥质粉砂）及亚粘土；基底为燕山三期花岗岩岩层，现分述如下：
覆盖层
1、人工填土（Q ml）：灰褐、褐黄色，由石英质砂、岩粉、岩喳组成，结构松散。零星分布，仅
在121#、122#、126#墩局部可见。层厚为2.10～3.60m，平均厚度为2.62m。
2、软土（Q
4
mc）包括淤泥和淤泥质砂。
淤泥：灰黑色，饱和，流塑，富含腐殖质，具臭味，局部夹大量贝壳碎屑及细砂，局部略固结。全场地分布。层厚为8.80m～31.50m，平均厚度为17.84m。
淤泥质粉砂：灰黑色，饱和，松散状态，石英质，分选性好，不均匀含淤泥质粘土。零星分布，仅在ZK125-7号钻孔可见。厚度为5.80m。
淤泥质细砂：灰黑色，饱和，松散状态，不均匀夹淤泥质粉土薄层。零星分布。层厚为1.20～5.80，平均厚度为4.12m。做标贯试验7次：实测击数最大值=5、最小值=4、平均值=5。
3、亚粘土：褐灰色，软可塑，局部夹少量石英质碎石。零星分布，仅在ZK122-2、ZK4-19、ZK125-3号钻孔可见。层厚1.90～2.90m，层厚为1.90～2.90，平均厚度为2.27m。做标贯试验2次：实测击数最大值=9、最小值=3、平均值=6。该层采取原状土样1个，其主要物理力学指标为：
天然含水率w=24.8%，湿密度=1.96g/cm3，孔隙比e=0.73，液限W
L =36.7%，压缩模量E
s
=3.52Mpa，
直接快剪粘聚力C=9.0Kpa，内摩擦角φ=8.3℃。
基底
1、全风化花岗岩（Q el）：灰白、褐黄色，呈砂质亚粘土状，硬可塑～坚硬状态，含风化残留粗沙粒较少，遇水崩解，饱水泥化。基本连续分布。层厚2.10～18.70m，平均厚度为10.77m。做标贯试验178次：实测击数最大值=53、最小值=1
2、平均值=34。
2、强风化花岗岩（γ
5
2（3））：褐色、灰黄色，岩芯呈半岩半土状或碎块状，岩芯手捻易散，遇水易软化、崩解。基本连续分布。层厚1.00～39.80m，平均厚度为22.75m。
3、弱风化花岗岩（γ
5
2（3））：褐黄、青灰色，部分矿物风化变质，中粗粒花岗结构，块状构造，岩芯呈块状和短柱状，节理裂隙很发育，裂面见铁锰质侵染。基本连续分布。层厚0.50～7.00m，平均厚度为2.54m。
4、微风化花岗岩（γ
5
2（3））：青灰、肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理较发育，岩质坚硬，断面较新鲜。成分以石英、长石为主，次之为黑云母、绢云母。岩芯呈块状或短柱状，局部硅化现象明显。全场地均有揭露。最大揭示厚度为15.70m见于ZK124-6号孔。该层采取原状岩样38个，其天然单轴极限抗压强度Ra=32.9～131.0Mpa，平均值=74.53Mpa。
（二）水文资料
桥位位于珠江三角洲平原区，地处河流下游河口地带，地表贯穿主要河流的细小涌流呈网脉状，河水流量小，水文条件简单，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）及水质分析试验结果判断，河水水样对混凝土无腐蚀性。
综合考虑到桥位建成后咸潮侵入的可能性，建议设计时对两岸河堤范围内的墩台采取适当的防护措施
（三）气象条件
本区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年均气温21.9℃，1月平均温度13.1～13.3℃，7月平均温度28.7～29.0℃。年均降水量1600～1650mm，多集中在4～9月，占全年降水量80～83%，年蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。按《公路自然区划图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），夏秋两季常有强烈带风暴侵袭本区，每年平均1～4次，风力常达7～9级，最大风力12级，观测到的最大风速为34m/s。
五、设计要点
（一）总体布置
1．平面布置：主桥由起点K4+494.00至K4+971.871位于直线上，K4+971.871至终点K5+004.00位于缓和曲线上。
2．纵断面布置：主桥位于半径为17500米的竖曲线上，以主通航孔中心K4+749.00为顶点。
3．桥式布置：主桥全长510米，为（40+61+308+61+40）米中承式系杆拱桥
4．结构体系：主桥为无推力钢箱系杆拱桥。
大桥结构体系可进一步分为下列子结构：121#、122#、125# 和126#墩身及基础；三角刚架及混凝土梁；提篮式钢箱拱；系杆索、吊杆索、背拉索、组合梁；纵向阻尼限位设备及梁端伸缩缝。
（二）下部结构及基础
1．主墩（123、124号墩）基础采用48根Ф2.5m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，桩底标高为-41.3米~-76.8米，桩基中心在平面上呈内外两个圆形均匀布置，内圆半径3.55米均匀分布4根桩基，外圆半径8.55米均匀分布8根桩基，桩边缘距承台边缘最小距离为1米。承台厚6m，承台顶高程+4.0m，承台平面为圆形，半径为10.8米，采用C45混凝土现场浇注。为平衡三角刚架斜腿传下来的横桥向水平力，采用承台系梁将同号主墩下左右两个承台联系起来，并在系梁内施加预应力，系梁全长26.76米，在中间设置两根Ф1.6m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，桩中心距4.6米，承台系梁采用实心矩形断面，高6米、宽9米，系梁采用C45混凝土现场
浇注，系梁内预应力钢束采用27Фs15.24-1860级低松弛环氧填充钢绞线，张拉控制应力σk＝0.75fpk。
2．边墩（122、125号墩）基础采用Ф2.0m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，每个墩下6根桩，全桥合计24根，桩底高程为-29.3米~-70.2米，桩中心距顺桥向4.5米、横桥向4米，桩边缘距承台边缘最小距离为0.8米。承台厚3.5米，承台顶高程+4m，承台平面为椭圆端矩形，横桥向直线段长为8.0米、端头为长轴8.1米短轴5.8米的半椭圆，承台采用C45混凝土现场浇注。桥墩采用等截面，为带圆倒角的矩形，横桥向5米、顺桥向2.5米，端部为半径0.8米的圆倒角，墩梁固结，桥墩正立面设置宽70厘米的竖向凹槽，桥墩断面采用单箱单室断面，两方向壁厚分别为80厘米、60厘米，桥墩采用C45混凝土现场浇注。
3．交接墩（121、126号墩）基础采用Ф1.6m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，每个墩下4根桩，全桥合计16根，桩底高程为-29.9米~-49.4米，桩中心距顺桥向3.6米、横桥向4米，桩边缘距承台边缘最小距离为0.8米。承台厚3米，承台顶高程+4.9m，承台平面为矩形，顺桥向6.8米、横桥向7.2米，承台采用C45混凝土现场浇注。桥墩采用等截面，为带圆倒角的矩形，横桥向4米、顺桥向2米，端部为半径0.8米的圆倒角，墩梁固结，桥墩正立面设置宽70厘米的竖向凹槽，桥墩断面采用单箱单室断面，两方向壁厚分别为70厘米、50厘米，桥墩采用C45混凝土现场浇注。
（三）三角刚架及混凝土梁
三角刚架及混凝土梁由主墩、前、后斜腿、边主梁、横梁、小纵梁、桥面板、前横梁、122（125）#墩顶横梁、121（126）#墩顶横梁及系杆索锚固件等结构组成。
三角刚架的整体造型以及各部分的断面型式既考虑了受力需要，又考虑了景观的协调，同时尽可能的方便施工。通过空间及平面分析，在动、静载作用下，在满足整个结构受力及稳定性要求前提下，尽可能地做到线形简单、明快，通透性能良好。
1．主墩断面为带凹槽的矩形断面，顺桥向8米，横桥向5.5米，在顺桥向中间6米范围内设深20厘米的凹槽，主墩中心线顶与前后斜腿中心线相交，交点高程为8.715米。
2．前后斜腿中心线下端起点标高为8.715米，前斜腿上端控制点KP2标高为26.458米，后斜腿上部控制点KP3标高为28.015米，前后斜腿横桥向呈1/5的角度内倾，前斜腿中心线位于主拱拱轴线的起始端，后斜腿中心线采用半径为130米的圆弧线，前后斜腿断面均为带凹槽的矩形断面，前斜腿断面高度为桥面以下部分6.5米、桥面以上部分6米，宽度在桥面下为部分5米、桥面上为部分3米，桥面下前斜腿侧面设置深20厘米凹槽，后斜腿截面高度由下端6米渐变至上端4.9米后与边主梁相接，截面上缘接入边主梁，截面下缘以半径为132米的圆弧继续向上与边主梁相接。由于受力需要，前后斜腿采用预应力混凝土结构，预应力采用Фs15.24-1860级低松弛钢绞线。
3．边主梁为单箱单室箱梁，顶底板厚50厘米。腹板厚度由60厘米渐变至110厘米。边主梁每隔5米设置一道横隔板，横隔板位置与横梁正对，普通横隔板厚度为60厘米，斜拉索锚固处横隔板厚度为80厘米，在横隔板上设置高80厘米的拱门形人孔。边主梁每个箱室内设置直径为10厘米的通风孔及泄水孔。在边主梁端部开设高为80厘米的拱门形人孔。边主梁采用预应力混凝土结构，预应力采用Фs15.24-1860级低松弛钢绞线。边主梁在施工过程中分几段浇筑，在梁段间现浇接缝处采用CF60纤维混凝土。
4．在两个边主梁之间设置横梁，横梁腹板厚由底部28厘米渐变至30厘米，高度由桥梁中心线处3.5米变化至与边主梁等高。桥梁横向共设计3道小纵梁，梁高100厘米，腹板厚30厘米，小纵梁之间间距为8.75米。桥面板位于横梁及小纵梁顶部，桥面板厚26厘米，在横梁、小纵梁处底面设置60厘米×20厘米的倒角，在边主梁处设置142厘米×25厘米的倒角。
5．在边主梁与前斜腿相交处设置前横梁，前横梁采用单箱单室截面，在靠中部设置牛腿使主跨主梁支撑于牛腿之上，在前横梁顶靠中部设置伸缩缝预留槽，前横梁壁厚75厘米，在中跨支座处设置横隔板，横隔板厚为66厘米。
6．在122#、125#墩顶处设置122（125）#墩顶横梁，横梁宽3米，高度由桥梁中心线处3.5米变化至与边主梁等高。横梁采用单箱单室截面，腹板厚50厘米，顶底板厚50厘米，在腹板与顶底板相接处设20厘米×20厘米的倒角。
7．在121#、126#墩顶处设置121（126）#墩顶横梁，横梁宽3米，高度由桥梁中心线处3.5米变化至与边主梁等高，在与引桥相接处设置上牛腿及伸缩缝预留槽。横梁采用单箱单室截面，腹板厚50厘米，顶底板厚50厘米，在腹板与顶底板相接处设20厘米×20厘米的倒角。
8．系杆在边主梁箱内外采用锚固块锚固，箱外系杆锚固块高80厘米、宽483厘米、长412.6厘米，锚固四根系杆。箱内锚固块与横梁做成一体，锚固四根系杆。
（四）钢箱拱
本桥主拱结构为提篮式钢箱拱，跨度308米（含三角钢架前斜腿，钢拱段跨度249.5米），矢高约68.44米（含三角钢架前斜腿），主拱矢跨比为1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度内倾，拱顶处拱肋间距为19.1米。拱肋箱型截面尺寸由钢箱拱假想起点3.0米×6.0
米均匀渐变至拱顶点的3.0米×3.8米，顶底板厚在44～32毫米之间变化，腹板厚在32～24毫米之间变化。两片拱肋通过9道钢箱横撑连为一体。上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线，分为27个节段。其中包括：钢混结合段、标准段（分有横撑及无横撑两类）、合拢段。单肋最重节段为84吨。
标准段在桥轴立面内水平线上的投影为9.5米和10.2米两种，吊杆的水平布置间距为10.2米。节段内拱轴线由两段直线夹一段弧线组成。两直线段的交点与吊杆的形心延伸线相交于一点。它也是弧线段的PI点。弧线段的起弧半径为50m。标准节段内设3～6 道横隔板，普通隔板厚度为20毫米，吊点隔板厚度为30毫米。顶底板设三道纵向加劲肋，加劲肋高度为300毫米、厚度在30毫米～26毫米间变化，加劲肋间距为750毫米，腹板设7道纵向加劲肋，加劲肋高度为300毫米、厚度在30毫米～26毫米间变化，加劲肋间距在750～500毫米间变化。纵向加劲板肋在吊杆隔板处与其焊接连接，而在普通隔板处则穿过所设的“V”型口不与隔板连接。节段内双吊杆吊点以钢箱断面竖向中心线为对称线横向布置。锚垫板通过承压板座在内径为175毫米和154毫米的锚管上。管与隔板间为部分熔透等强焊接。
合拢段在加工时，应留有二次切割的余量，以便拱肋合拢。
钢混结合段分为钢结构刚度过渡段及钢包混凝土段，两段以60毫米厚承压钢板为分界，钢包混凝土段设置PBL剪力键及预应力筋，使钢拱内力更好的传入混凝土。
在节段间主拱箱板的连接采用熔透焊接，纵向加劲肋的连接为高强度螺栓栓接。
九个箱型横撑的HC1（HC1’）～HC4（HC4’）外形为等腰梯形、HC5为矩形，尺寸分别为HC1、HC1’上底为2594毫米、下底2609毫米、高2024毫米，HC2、HC2’上底为2432毫米、下底2447毫米、高2024毫米，HC3、HC3’上底为2276毫米、下底2291毫米、高2024毫米，HC4、HC4’上底为2126毫米、下底2140毫米、高2024毫米，HC5长1993毫米、高2024毫米。横撑与拱肋间设整体节点，整体节点与横撑间连接为全断面熔透焊接。加劲肋为高强螺栓栓接。
（五）组合梁
主跨加劲梁采用钢混组合梁，主跨主梁全长261.6米，位于半径为17500米的竖曲线上。两端支撑于三角刚架前横梁牛腿之上并通过伸缩缝与三角刚架主梁相连。结合梁桥面总宽50米，车行道设2%横坡，底部保持水平，主梁纵向共分为26个节段。
组合梁B0～B11节段由边主梁、横梁、小纵梁、托架平联及组合桥面板所组成。
边主梁采用钢箱梁，两腹板外侧间距顶部5.74米、底部6.3米，内侧腹板高2.937米，顶面设2%的横坡。B0～B10节段边主梁顶板厚10毫米、底板厚10毫米、腹板厚10毫米，B11节段边主梁顶板厚12毫米、底板厚10毫米、腹板厚12毫米，为保持顶底板在梁受弯时的稳定性，在顶底板设置纵向加劲肋，加劲肋高140毫米、宽12毫米、间距400毫米，每隔3.4米设置一道横隔板，普通横隔板厚10毫米，B0～B10节段边主梁吊点隔板由厚40毫米及12毫米的板组成，B11节段边主梁吊点隔板由厚50毫米及16毫米的板组成，为保证隔板稳定，设置竖向及横向加劲肋，为方便日后检查维护，在隔板的右下角设置高1000毫米、宽600毫米圆端矩形的过人孔，在所有的吊点隔板处，将厚板伸出顶板形成吊耳，此处将顶板焊接与吊耳板上。在两道横隔板之间设置两道横向加劲肋。
横梁采用组合梁形式，由钢工字形梁及现浇接缝段混凝土组成，架设时先将预制的组合板搭于钢横梁之上，再现场浇注接缝混凝土，使之与桥面连成一体，横梁形成组合梁形式。钢横梁桥面中心线处梁高3.262米，顶面设置2%的横坡与边主梁相接，钢横梁长31.48米。B0～B10节段钢横梁顶板宽600毫米、厚18毫米，底板由宽600毫米厚18及24毫米的板组成，即在横梁跨中弯矩较大处采用24毫米厚，在两侧弯矩较小处采用18毫米，腹板采用厚12毫米的钢板，在腹板上设置横向及纵向加劲肋，纵向加劲肋厚12毫米、高160毫米，横向加劲肋厚14毫米、高180毫米，钢梁顶板上设Ф25剪力钉，现浇混凝土部分厚238毫米。B11及B12节段横梁构造与B0～B10节段横梁基本相同，区别在于B11及B12节段横梁采用整块厚为10毫米的钢板作为底板，并在底板上设置纵向加劲肋，加劲肋厚12毫米、高140毫米。横梁与主梁之间采用焊接方式，在工厂组拼完成后运抵现场。
在横梁之间设置三道小纵梁，小纵梁间距8.25米。小纵梁采用组合梁形式，由钢工字形梁及现浇接缝段混凝土组成，架设时先将预制的组合板搭于钢小纵梁之上，再现场浇注接缝混凝土，使之与桥面连成一体，小纵梁形成组合梁形式。小纵梁梁高582毫米，顶板与横梁平齐，顶板宽400毫米、厚16毫米，底板宽400毫米、厚16毫米，腹板高550毫米、厚14毫米。小纵梁顶板上设Ф22剪力钉，现浇混凝土部分厚238毫米。小纵梁腹板与横梁加劲肋之间采用高强度螺栓连接。
在边主梁最外侧为托架及平联。托架每3.4米设置一道，在其上放置人行道纵梁、水管及其他管线设施，托架顶面同样设2%的横坡，托架采用工字形截面，端头高300毫米在腹板处加高至900毫米，顶板宽400毫米、厚16毫米，底板宽350毫米、厚16毫米，腹板厚14毫米。为加强主梁整体性及施工状态下托架水平承载力，在托架之间设置平联，平联采用“T”形截面，平联梁高152毫米、顶板宽190毫米，顶板及腹板厚12毫米。托架与边主梁，托架与平联之间采用高强度螺栓
连接。
主跨主梁桥面板采用组合板，形式为带PBL剪力键的SRC钢纤维混凝土组合桥面板。桥面板厚150毫米，采用CF50钢纤维混凝土，采用8毫米厚的薄钢板，在钢板上横向每400、（370、430）毫米设置一道PBL剪力键，PBL剪力键高120毫米、厚10毫米，钢板每隔100毫米开直径为45毫米的圆孔，并在钢板顶每隔100毫米开15×15毫米正方形槽，在钢板孔内穿Ф12毫米的钢筋，在正方形槽内也放入Ф12毫米的钢筋，绑扎好钢筋后浇注CF50钢纤维混凝土。
（六）吊杆索、系杆索及斜拉索
本设计将吊杆索、系杆索及斜拉索作为永久构件设计的同时要求吊杆索、系杆索及斜拉索均具有可更换性。
吊杆索设计：吊杆索直接承受来自组合梁的恒载及汽车、人群等活载，是中承式拱桥传力链中的重要一环。凤凰三桥主桥沿桥轴水平向吊点标准中心距为10.2米。横桥向梁段内沿桥面系主横梁腹板横向设锚点，采用双侧双吊杆索，两吊杆平行且中心距为670毫米。这一吊杆索布置使得吊杆索上下锚点大为简化。吊杆采用钢绞线整束挤压式拉索体系，采用HDPE护套索体，上端为钢绞线整束挤压锚头，下端桥面锚点为穿销铰。吊杆索上端直接锚在拱箱内横隔板上。考虑到疲劳、吊装及可更换性，吊杆索设计安全系数取值为3.0~4.0。
凤凰三桥主桥系杆索分为两组：即桥面系杆索和箱内系杆索。系杆索由高强度低松弛环氧喷涂平行钢丝制成，外包HDPE保护层。桥面系杆索为8根，在拱肋合拢后架设，在桥面上每8～10米设置系杆托架以支撑系杆，在中跨钢梁处支架位置为隔板上方。箱内系杆索为8根，在桥面合拢后架设，箱内系杆在过钢箱隔板处设系杆支架，并在混凝土梁内设置系杆支架。8系杆索安全系数为2.0。
凤凰三桥主桥斜拉索采用HDPE护套平行钢丝，上端拱肋锚点为穿销铰，下端混凝土梁处锚点为冷铸锚头，考虑到疲劳及可更换性，斜拉索设计安全系数取值为2.5。
（七）附属设施及桥面系
附属设施及桥面系由以下几部分所组成：支座、伸缩缝、防撞墙、阻尼限位设备、桥面铺装、人行道系等。
凤凰三桥主桥全桥共12个支座，8个球型支座，分别设于三角刚架前横梁牛腿及主跨钢梁与拱肋之间；4个球型支座支座设于混凝土梁与引桥相接位置。
本桥除在主跨组合梁两端与三角刚架混凝土梁之间设置伸缩缝外，还在边跨混凝土梁及引桥之间设置伸缩缝。
为控制钢梁在制动力、风力、地震力作用下的位移并改善结构动力性能，采用4个阻尼限位器将主跨组合梁与边跨混凝土梁相连。
本桥采用9厘米沥青混凝土铺装作为组合梁及混凝土梁的桥面铺装。
本桥主跨人行道采用钢结构，顶板厚8毫米，每隔400毫米设置一道横肋，横肋高100毫米厚8毫米，桥面板两端支撑于钢槽形梁上。边跨人行道采用混凝土结构，人行道板采用预制混凝土板厚8厘米，两端支撑于混凝土边枕梁上。钢人行道上铺设2厘米彩色塑胶，图案及颜色由业主选定。混凝土人行道上铺设2厘米彩砖，图案及颜色由业主选定。
六、主要工程材料
（一）混凝土
主桥三角刚架、混凝土梁及主墩采用C60，组合桥面板混凝土采用C50、边墩墩身及承台采用C45，桩基采用C35。混凝土抗氯离子渗透性C≤1000，混凝土水灰比： C60不大于0.35，预应力管道水泥浆不大于0.4。混凝土最小水泥用量不小于350kg/m3，胶凝物质总量不少于450kg/m3，不大于530kg/m3，氯离子含量低于0.06%，最大碱含量低于1.8kg/m3。混凝土必须采用中粗砂，并且水泥、砂、石料和水均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
C60：轴心抗压设计强度fcd=26.5Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.96Mpa，弹性模量E=3.6×104 Mpa；
C50：轴心抗压设计强度fcd=22.4Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.83Mpa，弹性模量E=3.45×104 Mpa；
C45：轴心抗压设计强度fcd=20.5Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.74Mpa，弹性模量E=3.35×104 Mpa；
C35：轴心抗压设计强度fcd=16.1Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.52Mpa，弹性模量E=3.15×104 Mpa；
为改善组合桥面板及混凝土小横梁及桥面板的受力性能，在此处混凝土中添加钢纤维及合成纤维以改善此处的受力性能。每立方米混凝土添加50kg高强钢丝切断型，形状为端钩形钢纤维和0.5kg哑铃形聚丙烯腈纤维。
（二）普通钢筋
采用HRB400、HRB335、R235钢筋，其质量需符合GB1499-98要求。直径20毫米以上的钢筋建
议采用剥肋滚压直螺纹连接方式，要求为I类接头。直径32毫米的钢筋全部采用HRB400钢筋。
R235钢筋：抗拉设计强度fsd≥195MPa，标准强度fsk≥235Mpa，弹性模量E=2.1×105Mpa；
HRB335钢筋：抗拉设计强度fsd≥280MPa，标准强度fsk≥335Mpa，弹性模量E=2.0×105 Mpa。
HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量E=2.0×105 Mpa。
（三）精轧螺纹钢筋
40Si2MnMOV精轧螺纹钢筋，公称直径为d=32毫米，设计强度为fpk=750MPa，弹性模量为E=2.0×105Mpa。其张拉工艺技术指标须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关要求。
（四）普通预应力钢绞线及锚具
1．普通预应力钢绞线
钢绞线应符合图纸要求及《预应力混凝土用无涂层七丝钢绞线技术条件》（ASTMA416-9a）中270级的规定。
钢绞线技术要求应符合如下规定：
a.抗拉强度：≥1860MPa
b.弹性模量：≥1.95×105MPa
c.最小破断载荷：260.7kN
d.1％延伸时的最小载荷：234.6kN
e.最大松弛：≤2.5％（70％公称最大负荷，1000h，20℃）
f.伸长率：≥3.5％
g.捻距：为公称直径的12～16倍
h．不松散性：钢绞线在不捆扎的情况下切断不松散
i.弯曲率：钢绞线自由放置在一个平面上，从1米长基线测量，弯曲度最大不大于25毫米
j.钢绞线的公称直径：Φ15.24毫米
k.钢绞线公称面积：140平方毫米
l.钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝
m.性能均匀稳定的应力、应变曲线
捻制后，预应力钢绞线应进行消除应力的热处理。
2．预应力钢绞线锚具
锚具的结构型式及规格应符合图纸及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）的有关规定。
锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定进行。
锚具组装件技术要求应符合如下要求：
a.静载锚固性能应满足：
锚具效率系数≥95％，达到极限拉力时的总应变≥2％。
b.疲劳荷载性能
钢绞线锚固组装件试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的65％，疲劳应力幅度取值不小于80MPa，经200万次循环荷载试验后，锚具零件不应疲劳破坏。钢绞线在锚具夹持区域发生疲劳破坏的截面面积不应大于试件总面积的5％。
c.周期荷载性能
高强环氧喷涂钢绞线锚具，还应满足周期荷载性能。
试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的80％，下限以钢绞线抗拉强度标准值的40％，试件经50次的周期荷载试验后，不能发生钢绞线破断、滑移和夹片松脱现象。
d.锚具内缩量应不大于6mm。
e.锚口摩阻损失不大于2.5％。
f.锚具应满足分级张拉、补张拉及放松钢绞线的要求。
静载锚固能力检验、疲劳荷载检验、周期荷载检验各抽取3套试件用的锚具进行检验，如符合上述规定的判定为合格；如有一个零件不符合要求，则应另取双倍数量重做试验，如仍有一个试件不合格，则该批产品判为不合格品。
（五）系杆索
主桥系杆索均采用高强环氧喷涂平行钢丝，并在系杆平行钢丝外包HDPE防护管。环氧喷涂高强平行钢丝的物理及力学性能指标，参见1节；HDPE保护层、防护管化学、物理及力学性能指标，参见2节；高强环氧喷涂平行钢丝冷铸镦头锚的物理、及力学性能指标，参见3节；高强环氧喷涂平行钢丝冷铸镦头锚具。此外，系杆索的制造厂及施工单位应分别编制系杆索的“制造规则”及“运输、安装和换索”规则。规则须经由业主、设计方、监理组织并参加的“规则”评审会评审通过。
1．Φ7.0 mm高强环氧喷涂平行钢丝
系杆索所用的Φ7.0 mm高强环氧喷涂钢丝的力学、物理特性及其化学成分见下表
2．HDPE 高密度聚乙烯
要求HDPE保护材料在30年内不开裂，寿命应大于30年。黑色HDPE 高密度聚乙烯保护层物理、力学特性
彩色HDPE 高密度聚乙烯保护层物理、力学特性
3．高强环氧喷涂平行钢丝冷铸镦头锚具
系杆索张拉端锚头采用冷铸锚。锚具技术标准为YB/T036.7。锚固端采用冷铸墩头锚构造。冷铸锚头、锚杯、螺母的材料选用40Cr。此外，锚具必须保证系杆索体的可更换性。
（六）吊杆索
本桥吊杆索采用钢绞线整束挤压式拉索体系。吊杆索上下端锚头均为钢绞线整束挤压式锚头，吊杆索下端连接穿销式铰板。钢丝相互平行、顺直并拢经大节距绞和、绕包，并在外挤包黑色—彩色双护层高密度聚乙烯，两端加锚具，经预张拉后成圈包装而形成的成品拉索。外层HDPE外表面需采用凸出的螺旋线，以防止风雨激振。
吊杆索高强低松弛环氧喷涂钢绞线的物理、及力学性能指标如下所列：
抗拉强度：σ
b
≥1860MPa
杨氏弹性模量E=（1.9±0.1）×105MPa
松弛性能：Ⅱ级松弛（低松弛）1000小时最大松弛≤2.5％
伸长率：≥3.5％（Lo=610毫米）
捻面：左捻
捻距：为公称直径之12～16倍
机用虎钳说明书 1引言 虎钳是利用螺杆或其他机构使两钳口作相对移动而夹持工件的工具。一般由固定钳口和活动钳口，以及使活动钳口移动的传动机构组成。机用虎钳钳口宽而低，夹紧力大，精度要求高。机用虎钳有多种类型，按精度可分为普通型和精密型。精密型用于平面磨床、镗床等精加工机床。机用虎钳按结构还可分为带底座的回转式、不带底座的固定式和可倾斜式等。机用虎钳的活动钳口也有采用气动、液压或偏心凸轮来驱动快速夹紧的。用夹具装夹工件有下列优点： （1）能稳定地保证工件的加工精度，用夹具装夹工件时，工件相对于刀具及机床的位置精度由夹具保证，不受工人技术水平的影响，使一批工件的加工精度趋于一致。 （2）能提高劳动生产率，使用夹具装夹工件方便、快速，工件不需要划线找正，可显著的减少辅助工时，提高劳动生产率；工件在夹具中装夹后提高了工件的刚性，因此可加大切削用量，提高劳动生产率；可使用多件、多工位装夹工件的夹具，并可使用高效夹紧机构，进一步提高劳动生产率。 （3）能扩大机床的使用范围。 2 课程设计思路 本课程采用以项目导向，以工作任务驱动，以学生动手能力培养为主线，理论教学与实践教学融为一体的教学模式，充分体现了高职教育的特点。同时本课程以计算机辅助环境艺术设计的设计流程为主线，重构了课程的教学体系，重组了课程的教学内容，把知识和技能的教学溶入到项目的制作之中，实现了“做中教、做中学、学中做”教学做合一，较好地解决了学以致用，学好善用的问题。 3手绘零件图 通过读装配图，要了解一下内容。 ①装配图的性能，用途和工作原理。 ②各零件间的装配关系和拆装顺序。 ③各零件的基本结构形状及作用。 手绘零件图分为：1拆图，2测量并计算比例，3根据比例手绘零件图。从老师发放的草图中测量其中零件在图形中的尺寸，在图形中有若干已经有尺寸的零件根据测量和图中给的尺寸计算所需的比例。国标规定的不利包括原值比例，放大比例，缩小比例三种比例三类。绘制图样时一般是，原值比例，1：1 放大比例，5:1或缩小比例。1:2或5:1 虽然绘制是是按比例绘制但是图样中的尺寸均应按机件的实际大小标注。 （1）概括了解，首先从标题栏中了解零件的名称，材料，画图比例等，并从看视图，大致了解该零件的结构特点和大小。 2分析表达方案，搞清楚视图间的关系，哪 个是主视图，哪些是基本视图。对于局部视图，斜视图，断面图及局部放大图等 非基本视图，要根据其标注找出它们的表达部位和投影方向。对于剖视图要搞清 楚其剖切位置，剖切面形式和剖开后的投影方向。3分析零件结构，想象整体形状， 在看懂视图关系的基础上，运用形体分析法和线面分析法分析零件的结构形状， 并注意分析零件各个部分的功能。4分析尺寸，先分析零件长，宽，高三个方向上 的尺寸基准，搞清楚那些是主要基准和功能尺寸，然后从基准出发，找出各个组 成部分的定位尺寸和定型尺寸。5分析技术要求，对零件图上标注的表面粗糙度， 尺寸公差，行为公差，热处理等要逐项识读，明确主要加工面，以便确定合理的 加工方法。6综合归纳，在以上分析的基础上，零件的形状，大小和技术要求进行 综和归纳，形成一个清晰地认识。有条件时还应参考有关资料和图样，如产品说
《北京，离北平最远的城市》 世界上最遥远的距离，是昨日之我与今日之我，是自我的面目全非。是昨天我叫北平，今天我叫北京。 北京是现世，现世以安稳为主；北平是往事，往事不安稳却有传奇。 老舍说：“我心中有个北平，可是我说不出来”。尹丽川说：“北京一下雪，就变成了北平”。 1928年至1949的民国时期，北京叫北平，逾20年。 北平很不平，但战乱动荡并未使得“帝都”人心惶惶。老舍短暂离开北平，想它至流泪：“在我想作一件讨她老人家喜欢的事情的时候，我独自微微的笑着；在我想到她的健康而不放心的时候，我欲落泪。” 老舍言，夸奖这个古城的某一点是容易的，可是那就把北平看得太小了。“我所爱的北平不是枝枝节节的一些什么，而是整个儿与我的心灵相黏合的一段历史，一大块地方，多少风景名胜，从雨后什刹海的蜻蜓一直到我梦里的玉泉山的塔影，都积凑到一块，每一小的事件中有个我，我的每一思念中有个北平，这只有说不出而已。”于是，老舍写了《想北平》。 鲁迅的情绪则要平和而有距离地多，他从绍兴至京，看尽人情冷暖、官场丑态学者“装逼范儿”，于是对那景色也保持着一种冷眼旁观：“北平缺少水气，使春光减了成色，而气候变化稍剧，春天似不曾独立存在，如不算他是夏的头，亦不妨称为冬的尾，总之风和日暖让我们着了单抬可以随意倘佯的时候是极少，刚觉得不冷就要热了起来了。” 但他忽然热烈起来：“我倒还是爱北平的冬天。在屋里不苦寒，冬天便有一种好处，可以让人家作事：手不僵冻，不必炙砚呵笔，于我们写文章的人大有利益。” 他总结说：“北平虽几乎没有春天，我并无什么不满意，盖吾以冬读代春游之乐久矣。” 鲁迅作《北平的春天》一文，似乎并未夸赞北方之春，春天毕竟太短，未及打赏，便已失落。倒是恶狠狠地喜欢漫长冬天，仅仅因为“纸糊的屋里”暖意融融的缘故。 没有作家书写自己的城市，这个城市便不可爱了。北平时还有这个习惯，你写《故都的秋》，我便写《上海赋》；你写《京华烟云》，我便写《倾城之恋》。如今写是在写，只是那声响气质，全然只见其小，瞬间便被人遗忘。
标志设计说明写范文 导语：做好一套完备的标志设计后，如何准确而生动的描述、表达你的创意，成为传递你创意的重要部分。释义，这座通往受众内心的桥梁，怎样诠释才最好? 这里首先提炼四点： 第一，应该先从设计标志的设计思路说起; 第二，从标志所象征的意义入手; 第三，对图案的描述; 第四，要说明该标志及其机构的文化是否吻合。 下面我们按照这个思路，依据标志设计案例，具体来看看如何操作。 案例一：中华老字号 项目背景 作为全国“振兴老字号工程”的一项重要内容，商务部对全国老字号现状进行普查，开展“中华老字号”的认定工作。进一步提升老字号品牌的社会影响力和市场竞争力，扶持老字号企业创新发展，充分发挥老字号的品牌和文化优势。 面临挑战 新标志应更能体现权威性、历史性和商业性，尤其是在中国商业文化中占有一个很高的地位，如何让这几点有机地结合，修改标志并不比设计一个新的标志更加简单和容易。要在原有标志不变的基础
上提炼出精华，然后加入更新的更好的具有文化品味的元素，使其更具有本源性与创造性。 设计理念 将图形外轮廓依据中国印章造型进行深化，副形巧妙的连接成 两个汉字“字”、“号”的组合，“字号”图形贴切的表达出中华老字号的意义。“字”、“号”是紧密结合，自成一体。显示出中华文化的博大精深，也预示着传统文化的魅力在现代社会的旺盛活力。用金石篆刻的手法也显示出老字号的历史感，突出其久远悠长的韵味，和时间积淀。“字号”图形上下融会贯通，体现出了商业流通与老字号之间相互共同影响发展的美好前景。 设计成果 新的标识的笔划更加流畅、并且笔划加粗，原有的标志较柔弱，加粗后增强了力量感、历史沧桑感和稳重感;原有外框为很整齐的正 方形，调整后为篆刻的形式，带有浓烈的金石和印章的味道;笔触调 整得更加斑驳，进一步强调了“中华老字号”的文化味道与历史悠久的特征。原有的标识正形与负形比例不很协调，东道的设计师在这一点上也下了很大的功夫进行精细的调整，调整后的标识视觉上更加完美。同时原有标识的颜色明度对比弱，用色较沉旧，调整后的标识颜色上选用最能代表中国文化特色的红色为logo图形的颜色，单色的 使用增强了色彩在明度与色相上的识别性，易于在各种材质上的应用。 案例二：厦门证券 项目背景
XX联合大学迁安学院机械创新设计 说明书 项目名称：台式虎钳创新设计 项目主持人： 项目参与人： 部门（班级）： 联系电话： 迁安学院机电系制
摘要 面对现在钳工在使用虎钳时夹紧球体、圆柱体、多棱柱时所遇到的困难，（难以固定或容易蹦出）。为此，设计一种虎钳在遇到上述问题时，能够很好的固定球体、圆柱体、多棱柱并且防止工件蹦出伤到人。 该虎钳采用多功能模块化设计，结构是由钳体、底座、导螺母、丝杠、钳口体等组成。活动钳身通过导轨与固定钳身的导轨作滑动配合。丝杠装在活动钳身上，可以旋转，但不能轴向移动，并与安装在固定钳身内的丝杠螺母配合。当摇动手柄使丝杠旋转，就可以带动活动钳身相对于固定钳身作轴向移动，起夹紧或放松的作用。弹簧借助挡圈和开口销固定在丝杠上，其作用是当放松丝杠时，可使活动钳身及时地退出。在固定钳身和活动钳身上，各装有钢制钳口，并用螺钉固定。钳口的工作面上制有交叉的网纹，还有四个开合弧形模块，使平面、球形、多棱柱、圆柱体工件夹紧后不易产生滑动、转动、翻转。钳口经过热处理淬硬，具有较好的耐磨性；四个开合模块有强度较大且耐磨的金属材料组成。固定钳身装在转座上，并能绕转座轴心线转动，当转到要求的方向时，扳动夹紧手柄使夹紧螺钉旋紧，便可在夹紧盘的作用下把钳身固紧。转座上有三个螺栓孔，用以与钳台固定。 关键词：钳工台式虎钳钳口弧形模块自动开合
目录 1引言 2项目研究背景 2.1探索台式虎钳现状分析-5- 2.2台式虎钳发展方向-5- 3台式虎钳结构设计 3.1基本设计方案-5- 3.2结构设计-5- 3.21一般常用虎钳结构 3.22现用虎钳实物图-6- 3.23现用虎钳钳口实物图及花纹图-7- 3.24C AD装配图-8- 3.25改装完成后的钳口图-8- 3.3多功能虎钳改装完成后的钳口护板图-9- 3.3 1C A D图-10- 3.4现用虎钳缺点和改装完成后的优点-11- 3.5虎钳设计完成后结构说明-12- 4.台式虎钳使用方法-12- 5.使用时的注意事项-13- 6.展望-13- 7.致谢 -14 -
【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技 术方案简述 广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提 升安装技术方案简述路桥?航运?交通瞳村爱2012年O1月 广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体 提升安装技术方案简述 冯恒文 (广州南沙区基本建设办公室) 摘要:本文简述了凤凰三桥主桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案,该方案采用在桥址附近的船厂架设支架进行预拼,拼好后整体滑移至大型驳船,浮运至现场,利用在安装在主桥三角架部分的提升架同步液压整体垂直提升的方法完成拱肋安装整体提升重量达4400t,各种运输和提升设备设计精巧周密,为该类型桥梁施工积累了成功的经验. 关键词:钢箱拱肋;整体提升:方案 1工程简介 广州市南沙区凤凰三桥主桥跨越下横沥水道,全长5lOm,为(4O+ 61+308+61+40)m中承式无推力钢箱系杆拱桥.主桥由121,126#墩身及基础:主墩三角刚架,提篮式钢箱拱,系杆索,吊杆索,背拉索,组合梁等组成.提篮式钢箱拱拱段跨度249.5m,两片拱肋的通过9道横撑连为一体,设计图将上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段,单肋最重节段为84t,拱肋连同船上支架总重4400t.凤凰三桥桥型布置如下图 1所示: , 图1凤凰三桥主桥桥型布置图
2总体方案 拱肋及横撑制造在中铁山桥东莞麻涌基地完成,拱肋组拼场地选在离桥址约 5.2km的鸿宇造船厂内.拱肋制造验收合格后通过水路运输至拼装场,先在小胎架 上拼装成单个吊装单元,然后通过400T履带吊逐段 吊装至主拱组拼支架上,主拱合拢后安装临时水平拉索及滑靴机构,通过张拉 水平拉索及其他措施完成拱肋脱胎,使全部重量转移至下河滑道上,利用千斤顶顶推系统,将主拱肋推至上船指定位置,"重任1500''驳船通过绞锚精确定位,使拱肋船上支架落位,在涨潮时段内,通过大功率排水等措施使拱肋重量转移到驳船上,拱肋上船后.重任15oo驳船横向拉出码头,由拖轮拖曳至主桥桥位,精确定位后,通过提升系统完成拱船脱离,解除船上支架,提升至合拢位置,经微调后焊接完成合拢. 3主要施工方案 3.1拱肋拼装 在预拼场根据钢箱拱线性搭设支架(考虑不同工况的线形),拱肋节段在涌制造基地加工,依次利用驳船"龙粤128",通过水路运输到拼装场.然后利用400t履带 吊机卸货装至运梁台车,在胎架上定位后焊接组拼. 3.2拱肋顶推至下河装船 垂直于堤岸修建两条滑道,滑道延伸至河道30m.滑道找平后其上铺10mm厚钢板;当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后,将拱肋滑靴与滑道间清理干净,并将滑道上钢板抹上黄油.拱肋滑靴处对应左,右幅轨道各布置1台200t数控液压千斤顶. 张拉临时拉索对称解除调拱鞍座与拱肋间的竖向约束,解除拱肋支 ?262? 架与地面垫梁的竖向约束.将拱肋和船上支架重量转换到位于滑道的滑靴上. 开动液压千斤顶,同步,缓慢,连续牵引至上船位置. 运输采用"重任1500"驳船平面尺寸为110mx32m,型深7.5m,载重量15000t.拱肋船上支架定位焊接完成后,驳船 在涨潮时段排水抬浮,将拱肋重量转移到船上,当驳船整体抬浮完毕时,为防止落潮
形象标识调整与VI系统导入 项目背景作为全国“振兴老字号工程”的一项重要内容，商务部对全国老字号现状进行普查，开展“中华老字号”的认定工作。进一步提升老字号品牌的社会影响力和市场竞争力，扶持老字号企业创新发展，充分发挥老字号的品牌和文化优势。 面临挑战 东道认为新标志应更能体现权威性、历史性和商业性，尤其是在中国商业文化中占有一个很高的地位，如何让这几点有机地结合，修改标志并不比设计一个新的标志更加简单和容易。 要在原有标志不变的基础上提炼出精华，然后加入更新的更好的具有文化品味的元素，使其更具有本源性与创造性。 设计理念 东道设计将图形外轮廓依据中国印章造型进行深化，副形巧妙的连接成两个汉字“字”、“号”的组合，“字号”图形贴切的表达出中华老字号的意义。“字”、“号”是紧密结合，自成一体。显示出中华文化的博大精深，也预示着传统文化的魅力在现代社会的旺盛活力。用金石篆刻的手法也显示出老字号的历史感，突出其久远悠长的韵味，和时间积淀。“字号”图形上下融会贯通，体现出了商业流通与老字号之间相互共同影响发展的美好前景。 设计成果 新的标识的笔划更加流畅、并且笔划加粗，原有的标志较柔弱，加粗后增强了力量感、历史沧桑感和稳重感；原有外框为很整齐的正方形，调整后为篆刻的形式，带有浓烈的金石和印章的味道；笔触调整得更加斑驳，进一步强调了“中华老字号”的文化味道与历史悠久的特征。原有的标识正形与负形比例不很协调，东道的设计师在这一点上也下了很大的功夫进行精细的调整，调整后的标识视觉上更加完美。同时原有标识的颜色明度对比弱，用色较 沉旧，调整后的标识颜色上选用最能代表中国文化特色的红色为logo图形的颜色，单色的 使用增强了色彩在明度与色相上的识别性，易于在各种材质上的应用。 厦门证券 标志设计VI系统设计 项目背景
摘要 随着社会的快速发展，企业间的竞争力越来越大，各个企业都在通过先进的技术提高自己的竞争力，对于机械行业而言拥有新的机床技术和新型的夹具就显的尤为重要。而我设计的这种多功能机用虎钳正符合这一点。从多功能机用虎钳的优点我们看出：新型铣床夹具既适合于频繁更换毛坯尺寸的场合，也适合于毛坯形状不同的场合和批量生产的场合，其通用性较高，在确保使用的前提下，大大的提高了加工效率，增大了生产率。因此在机械制造业竞争日益激烈的时代下，必将有着广阔的应用前景。 本论文基于铣床常用的夹具平口钳设计了一种多功能机用虎钳。该多功能机用虎钳设计了V形钳口板，扩大了虎钳的夹持范围。V形钳口板上设计了锥度比例为1:4的燕尾槽，可实现快速更换钳口的功能。还设计了定位块安装在固定钳身上，在批量生产同一种零件时，无需重复对刀，即可利用定位块找正工件，大大提高了装夹零件的效率。此外将传动螺杆设计为双线螺杆，在有效夹持范围内装夹工件的速度提高一倍。还对关键零件进行了结构设计和强度校核，以保证多功能机用虎钳工作的可靠性。 关键词：夹具 V形钳口燕尾槽定位块
目录 摘要 (1) 目录 (2) 1.1课题背景、意义及目的 (3) 1.2国内外发展状况 (3) 1.3机床夹具发展趋势 (4) 1.4本文主要内容 (4) 第2章多功能机用虎钳的工艺分析与设计 (5) 2.1 多功能机用虎钳的设计方案 (5) 2.2 多功能机用虎钳的工作原理 (5) 2.2.1 夹具结构及工作原理 (5) 2.2.2 V形钳口板的结构及原理 (7) 2.2.3 定位块结构及原理 (10) 第3章多功能机用虎钳关键零件的设计和强度校核 (11) 3.1 多功能机用虎钳关键零件的材料选择 (11) 3.3 螺栓的设计和强度校核 (15) 3.4 紧固螺钉的设计和强度校核 (16) 3.5 固定钳身的结构设计 (18) 毕业设计总结 (18) 致谢 (20) 参考文献 (21)
广州市南沙区凤凰三桥工程 钢箱拱提升支架拼装方案 中铁大桥局股份有限公司 广州市南沙区凤凰三桥工程项目部 二〇一二年七月二十五日
目录 一、工程简介_____________________________________________________________ 2 二、提升支架构造_________________________________________________________ 2 2.1 提升支架总体布置 ____________________________________________________ 2 2.2 提升支架结构组成 ____________________________________________________ 3 三、施工方案简述_________________________________________________________ 6 3.1 施工步骤 ____________________________________________________________ 6 3.2 施工准备 ____________________________________________________________ 6 3.3 主要构件拼装方法 ____________________________________________________ 7 四、拟投入的机械设备，检测设备和劳动力情况表____________________________ 14 五.施工技术要点和质量控制_______________________________________________ 16 5.1 施工前实验准备工作 _________________________________________________ 16 5.2 测量控制 ___________________________________________________________ 16 5.3 一般要求 ___________________________________________________________ 16 5.4 焊接质量控制 _______________________________________________________ 16 六、施工安全技术措施____________________________________________________ 18 6.1 提升结构体系的安全措施 ____________________________________________ 18 6.2 拼装过程的安全保证措施 _____________________________________________ 18 七、文明生产及环境保护__________________________________________________ 18 八、附件（提升支架安装步骤示意图）______________________________________ 19
标志设计说明范文 标志设计说明 2007-10-26 15:43 商标标志释义，即商标设计说明或设计意念，是设计者对其设计的图稿作文字的解释。我们常说，好的设计必须要有好的说明，尤其对“浓缩”的设计艺术——商标标志来说，其“说明”显得更重要。好的说明，不但要准确无误、言简意赅地反映设计者和其作品的意图和含意，且要文笔流畅，语词生辉，凭借短短的数十字或数百字的介绍，使客户和读者很快认识标徽并产生共鸣，因而词汇在标志设计释文中却有着举足轻重的作用。企业商标标志释义通常有自己惯用的词汇，它们涉及到企业理念、行业特质、设计术语、美学、吉祥用语等等方面。若将这些词汇有机地搭配或举一反三地加以发挥运用，你就不会犯愁写不出好的释文了。常见词汇：一、商标、标志、标徽、厂标、司徽、标识二、理念、思想、哲学、精神、信念、信条、目标、目的、宗旨、方针、性质、使命、宣言三、意念、意义、意向、意境、含意、寓意、立意、示意、涵意、意象、意为、意味、概念、涵义、释义、说明、隐含、隐喻、暗喻、代表、表示、显示、象征、表达、反映、比喻、内涵、联想、点明、蕴含、揭示、印象、表明、体现、传达、展现、含义四、设计、艺术、手法、定位、定格、创意、构想、构成、塑造、造型、形象、形态、结构、特征、态势、演变、原理、元素、单元、连字、组字、抽象、具象、象形、图形、图画、图案、符号、写实、变形、漫画、吉祥物、纯文字、纯图形、图文结合、汉字组合、数字组合、符号组合、图像、外形、圆形、方形、三角形、直线、斜线、曲线、弧线、几何形、正形、负形、共形、共用形、整体、局部、实体、虚体、阴阳、点、线、面、黑、白、反复、对比、调和、节奏、渐变、突破、对称、均衡、平衡、反衬、借用、重叠、变异、幻视、连接、折带、装饰、立体、平面、空间、发射、排列、动感、起伏、肌理、叠透、旋转、交叉、相让、相背、相向、分离、积集、联合、内聚、外发、呼应、留白、色彩、标准色、辅助色、暖色、冷色、色相、彩度、明度、对比色、邻近色、标准字、基本形五、美感、美观、流畅、庄重、严谨、潇洒、新颖、结合、组合、融会、层次、完整、准确、明确、鲜明、特色、特性、独特、风格、风貌、个性、畅快、优雅、哲理、格调、面貌、价值、情感、主题、主调、心理、联想、共鸣、和谐、贴切、主体、简洁、简炼、精致、粗犷、高尚、品味、力度、强烈、壮美、优美、坚实、有力、直观、效果、夸张、点题、借笔、互补、相依、相托、布局、营造、缩写、媒介、传递、信息、视觉、冲击力、诉求、主张、题材、素材、感性、理性、知性、人性、个性、共性、原创性、逻辑性、条理性、直观性、权威性、典型性、单纯性、鲜明性、艺术性、装饰性、识别性、标识性、规范性、准确性、适用性、实用性六、企业形象、企业识别、CI战略、CI系统、理念识别、行为识别、视觉识别、文化、产品、经营、营销、策划、广告、公关、品牌、名牌、高品位、消费者、服务、一流、好感、信赖、忠诚、诚实、团结、合作、交流、发展、开拓、创新、奉献、贡献、壮大、规模、稳健、开明、向上、飞跃、高效、高质、高产、协力、创业、效率、求实、务实、荣誉、信用、安全、奋斗、前进、腾飞、拼搏、健康、永恒、活力、爱心、温暖、博爱、清洁、品质、形象力、商品力、销售力、竞争力、开发力、领导力、研究力、创造力、亲和力、集团力、多元力、多角力、多样化、专业化、市场化、人性化、休闲化、都市型化、乡村型化、商品化、系列化、大众化。七、现代感、传统感、魅力感、亲密感、信赖感、亲切感、期待感、正义感、安心感、稳定感、
河北联合大学迁安学院机械创新设计 说明书 项目名称：台式虎钳创新设计 项目主持人：
项目参与人： 部门（班级）： 联系电话： 迁安学院机电系制 摘要 面对现在钳工在使用虎钳时夹紧球体、圆柱体、多棱柱时所遇到的困难，（难以固定或容易蹦出）。为此，设计一种虎钳在遇到上述问题时，能够很好的固定球体、圆柱体、多棱柱并且防止工件蹦出伤到人。 该虎钳采用多功能模块化设计，结构是由钳体、底座、导螺母、丝杠、钳口体等组成。活动钳身通过导轨与固定钳身的导轨作滑动配合。丝杠装在活动钳身上，可以旋转，但不能轴向移动，并与安装在固定钳身内的丝杠螺母配合。当摇动手柄使丝杠旋转，就可以带动活动钳身相对于固定钳身作轴向移动，起夹紧或放松的作用。弹簧借助挡圈和开口销固定在丝杠上，其作用是当放松丝杠时，可使活动钳身及时地
退出。在固定钳身和活动钳身上，各装有钢制钳口，并用螺钉固定。钳口的工作面上制有交叉的网纹，还有四个开合弧形模块，使平面、球形、多棱柱、圆柱体工件夹紧后不易产 磨性；四个开合模块有强度较大且耐磨的金属材料组成。固定钳身装在转座上，并能绕转座轴心线转动，当转到要求的方向时，扳动夹紧手柄使夹紧螺钉旋紧，便可在夹紧盘的作用下把钳身固紧。转座上有三个螺栓孔，用以与钳台固定。 关键词：钳工台式虎钳钳口弧形模块自动开合
目录 1引言 2项目研究背景 2.1探索台式虎钳现状分析 -5- 2.2台式虎钳发展方向 -5- 3台式虎钳结构设计 3. 1基本设计方案 -5- 3. 2结构设计 -5-
3.21一般常用虎钳结构 3.22现用虎钳实物图 -6- 3.23现用虎钳钳口实物图及花纹图 -7- 3.24C AD装配图 -8- 3.25改装完成后的钳口图 -8- 3.3多功能虎钳改装完成后的钳口护板图 -9- 3.3 1C A D图 -10- 3.4现用虎钳缺点和改装完成后的优点 -11- 3.5虎钳设计完成后结构说明-12-
广州南沙新区明珠湾区起步区二期(横沥岛尖)金融岛区域安益路以西区域市政道路及附属工程 勘察设计任务书
目录 第一章项目概况 (1) 1.1 项目基本信息 (1) 1.2 项目场地情况 (2) 1.3 交通条件 (2) 1.4 气候条件 (2) 1.5 水文与工程地质条件 (2) 第二章设计依据、范围和内容 (4) 2.1设计依据 (4) 2.2 设计范围 (4) 2.3 设计内容 (7) 2.4 设计界面划分 (8) 第三章设计要求 (9) 3.1设计重点 (9) 3.2 总体设计要求 (9) 3.3 勘察设计要求 (11) 3.4 BIM设计要求 (14) 3.5造价编制要求 (16) 3.6设计服务要求 (17) 第四章设计成果提交要求 (19) 4.1 时间进度要求 (19) 4.2 成果内容要求 (19)
4.3 成果形式要求 (21) 第五章设计人员组织管理要求 (23) 5.1管理架构 (23) 5.2设计团队要求 (23) 5.3驻场人员要求 (25) 第六章附则 (27)
第一章项目概况 1.1 项目基本信息 1.1.1 项目名称 广州南沙新区明珠湾区起步区二期(横沥岛尖)金融岛区域安益路以西区域市政道路及附属工程 1.1.2 项目建设单位 广州市南沙新区明珠湾开发建设管理局 1.1.3 项目总投资和资金来源 投资规模为25.801亿元（不含征地拆迁费用）；其中工程建设费用约20.125亿元。资金来源为开发区财政资金。 1.1.4 项目性质 新建市政道路16条，含桥梁8座；新建3条综合管廊；新建1条隧道。 1.1.5 项目建设规模 本项目共有16条市政道路，含桥梁8座，包括城市主干路、次干路和支路三个等级，道路总长度12.724km，宽度为12～66m；新建中轴涌以南安益路、新联路、新北路3条综合管廊，总长度2.115km，管廊规模为单仓、两仓；新建横沥中路下穿凤凰大道隧道，双向四车道，长约570m。
标志设计说明目录 1、引标志的概念 2、标志设计说明基础知识 2.1、标志设计分类 2.2、标志设计的原则 2.3、标志的起源 2.4、标志设计的作用 2.5、标志设计的颜色应用 2.6、标志设计的意义 3、标志设计说明常用词汇 4、标志设计说明总结 1、标志的概念 标志，是表明事物特征的记号。它以单纯、显著、易识别的物象、图形或文字符号为直观语言，除表示什么、代替什么之外，还具有表达意义、情感和指令行动等作用。英文俗称为：LOGO（标志） 2、标志设计说明基础知识
2.1、标志设计分类 一、具象表现形式： （一）、人体造型的图形： （二）、动物造型的图形： （三）、植物造型的图形： （四）、器物造型的图形： （五）、自然造型的图形： 二、抽象标志 （一）、圆形标志图形： （二）、四方形标志图形： （三）、三角形的标志图形： （四）、多边形标志图形; （五）、方向形标志图形： 三、文字表现形式： （一）、汉字标志图形： （二）、拉丁字母标志图形; （三）数字标志图形： 2.2、标志设计的原则 标志设计不仅是实用物的设计，也是一种图形艺术的设计。它与其它图形艺术表现手段既有相同之处，又有自己的艺术规律。必须体现前述的特点，才能更好地发挥其功能。由于对其简练、概括、完美的要求十分苛刻，即要完美到几乎找不至更好的替代方案，其难度比之其它任何图形艺术设计都要大得多。 1 ．设计应在详尽明了设计对象的使用目的、适用范畴及有关法规等有关情况和深刻领会其功能性要求的前提下进行。 2 ．设计须充分考虑其实现的可行性，针对其应用形式、材料和制作条件采取相应的设计手段。同时还要顾及应用于其它视觉传播方式（如印刷、广告、映像等）或放大、缩小时的视觉效果。 3 ．设计要符合作用对象的直观接受能力、审美意识、社会心理和禁忌。 4 ．构思须慎重推敲，力求深刻、巧妙、新颖、独特，表意准确，能经受住时间的考验。 5 ．构图要凝练、美观、适形（适应其应用物的形态）。
课程设计说明书 专业：热能与动力工程 课程名称：《工程软件测绘》 小组成员：***（20090420121） ***（20090420122） ***（20090420124） &*&&（20090420125） 指导教师：……………… 题目名称：机用虎钳测绘 设计时间： 2012年6月 2012 年 06 月 21日
目录 一、任务及分工 (1) 二、进度表 (3) 三、课程设计过程 (3) （一）拆装与测绘 (4) （二）UG、CAD建模 (5) （三）装配与爆炸 (6) （四）绘制零件图 (7) （五）绘制装配图 (8) （六）参数化设计 (9) 四、本次课程设计的感受 (11) 附表： (11) 附图： (11) 主要参考文献： (13)
一、 任务 1．本次课程设计内容：机用虎钳的拆装、测绘、建模及工程图绘制。 2．机用虎钳简介 图1 各式各样的机用虎钳 机用虎钳是机械加工和钳工装配或维修所必备的辅助工具。主要由活动钳身、固定钳身、丝杆和底座4部分组成。丝杆起松紧作用。转式机用虎钳的钳体可在水平方向作360°旋转,并能在钳工操作所需位置固定。有些转式机用虎钳还可在垂直或水平方向作任意旋转。一般情况下，机用虎钳都带有便于锤打用的砧板。其规格用钳口宽度来表示，常用规格有100mm ，125mm ，150mm 等。 使用注意事项： （1）夹紧工件时要松紧适当，不得借助其他工具加力。
（2）强力作业时，应尽量使力朝向固定钳身。 （3）不许在滑动钳身和光滑平面上敲击作业。 （4）对丝杠、螺母等活动表面应经常清洗、润滑，以防生锈。 下面介绍另外一种机用虎钳： 液压机用虎钳是对现有螺纹传动机用虎钳的改进，主要用于成批生产。它能实现快速夹紧与快速松开，且能保证夹紧力大小。这样就可以避免过去要夹紧一个较薄的零件时，因夹紧力没有办法确定调式的时间，同时因能实现快速夹紧与快速松开，从而大大的提高生产效率。 3．实际分配任务： （1）机用虎钳的拆卸与安装（组内共4人，小组内分工协作）。 （2）测绘常用件及一般零件中的底座、固定钳身、滑动钳身、手柄杆、手柄头、钳口板轨道片的一些相关尺寸。 （3）绘制各个零件的草图（参照最原始的测量数据） （4）根据自己测量的数据，然后数据圆整后，完成机用虎钳所有零件的建模（必要时进行数据优化）。 （5）部件底座、固定钳身、滑动钳身、手柄杆、手柄头、钳口板、轨道片、旋转架的零件绘制。 （6）部件装配图的绘制。 （7）编写说明书。
劳务协作协议 合同编号：广南凤[2014]－13 工程名称：广州南沙开发区凤凰三桥土建施工工程工程地点：广州市南沙区横沥镇、万顷沙镇 合同名称：凤凰三桥拱顶支架、临时系杆及滑靴拆除 甲方（发包方）：中铁港航局集团有限公司 广州市南沙区凤凰三桥工程项目部 乙方（分包方）： 2014年 8 月
协议书 甲方(发包方):中铁港航局集团有限公司广州市南沙区凤凰三桥工程项目部 乙方（分包方）： 按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》及其他有关法律、行政法规，并结合公司的有关规定和本工程的具体情况，遵照平等、自愿、公平和诚实信用原则，甲方通过并接受乙方对本合同工序项目施工、修补缺陷的承诺，双方达成如下协议。 一、工程概况 工程名称：凤凰三桥拱顶支架、临时系杆及滑靴拆除工程 工程地点及范围：广州市南沙区横沥镇，里程 K4＋494.00～K5＋004.00 二、合同工期： 开工日期： 2014年9月15日 竣工日期： 2014年9月30日 合同工期总日历天数 15 天 三、质量标准 工程质量标准： 四、合同价款 合同总造价：（大写）元整（人民币），小写：元 五、组成合同的文件（组成合同的各项文件互相解释，互为说明。除专用条款另有约定外，解释合同文件的优先顺序如下） 1、本合同协议书 2、本合同专用条款 3、本合同通用条款 4、工程量清单 5、其它 1）本合同段施工设计图、标准、规范及相关的技术文件、双方确认的会议纪要、奖罚协议、施工计划、技术交底、甲方发出的通知、甲方编制的实施性施工组织方案及其它具体要求；
2)、在合同执行期间，业主、监理对甲方提出的有关进度、安全、质量方面的任何指令、要求，对乙方有同样约束力； 3)、项目部下发的各种施工技术管理办法及劳务用工管理办法。 4）、组成合同的其它文件。 六、合同生效 合同签订地点：广州市南沙区凤凰三桥工程项目部 本合同书在乙方向甲方提交各种担保、资质证明材料及向甲方缴纳的履约担保到账后，双方约定签字并加盖公司公章后生效，全部工程完工后经交工验收合格、缺陷责任期满且工程结算完款清后终止。 七、其他 本合同一式伍份，甲方持肆份，乙方持壹份，具有同等效力。本合同未尽事宜，双方另行签订补充协议，补充协议是合同的组成部分。 甲方（章）：乙方（章）： 法定代表人：法定代表人： 委托代理人：委托代理人： 甲方现场代表：乙方现场代表： 时间：年月日时间：年月日 电话：电话： 开户银行：开户银行： 账号：账号：
标志读音（biāozhì） 释义：1、标志”与“标识”，在现代汉语中是等价的。他们具有相同的读音，即biāozhì。“标志”与“标识”是同音、同义、异形词。《现代汉语词典》中，【标识】biāozhì 同“标志”。 标志：是一个事物的特征。 标识：是一个让你认识的特征。 五腾写真光膜表面，KT背板，塑料边框。 标志 标志简介 标志(logo)，是表明事物特征的记号。它以单纯、显著、易识别的物象、图形或文字符号为直观语言，除表示什么、代替什么之外，还具有表达意义、情感和指令行动等作用。 标志,在现代汉语词典中的解释是:表明特征的记号。 统计学里的“标志”统计标志又称标识 总体各单位所具有的属性或特征称为标志。 标志是一种精神文化的象征，随着商业全球化趋势的日渐加强，标志的设计质量已经被越来越多 的客户所看重，有的大型企业已经意识到花重金去设计一个好标志是非常值得的，因为标志折射出的 是企业的抽象视觉形象。对于我们绯特司广告设计公司来说，为客户设计精美的、有意义的标志已经 不是我们的最终目的了。我们的标志设计定位是要为客户设计出“惊人”的标志。何为“惊人”？我 们目前对它的诠释是“不同凡响”的，能够给观者留下视觉震撼的。 那么，我们有了大的目标之后，又该如何实施呢？绯特司的方法是分析、探寻、比较。分析——试着分析与客户同类属性的行业标志，找出属于该行业的行业特征，这样可以把握住标志具体的设计方向。探索——寻找出能使标志很抢眼、很经典的某种元素。这点难度最大，完全依赖设计师的设计素养。比较——比较过多个设计方案后，选出最合适的一个。其实说通俗一点，设计好的标志就像煮一锅美味的汤，需要好的选料、好的方法，更需要有一个善于煮汤的人。 标志的分类 1按标志表现的不同性质可分为两类 （1）品质标志 （2）数量标志。
PROE设计综合训练<平口虎钳设计说明书>
主要内容 一选题说明 二设计思路及步骤三装配过程及装配图四致谢及学习心得五参考资料
一选题说明 学习PROE，一方面有利于我们将来进行工程实践；另一方面，也能够扩展我们的视野。要很好地掌握它的真谛，就必须进行适当的练习，这种课程设计就是个很好的机会。因为我们有充分的选择权，同时会有更真实的收获。我之所以选择把平口虎钳做为作品，是因为首先它的结构以平面为主，和课程所讲授的密切结合，通过完成它能更好的巩固所学的知识；同时，个人认为平口虎钳应用广泛，清楚的了解它的结构，有助于将来的工程实践；此外，它的结构中也有部分特征，课程学习中并未讲述，设计它可以锻炼一下自己；更重要的是，目前自己的规划是要读研的，想进入更好的平台深造，因此需要足够的时间去准备。平心而论，自己所选择的的难度不大，但是希望老师您能理解。 二设计思路及步骤 零件一：钳座
设计思路： 设计步骤：
1.1建立新文件 在菜单工具栏中单击“新建”按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮。输入文件名““QIANZUO””，去掉“使用缺省模板”的对勾，单击，在弹出的新建文件夹选项对话框中选择 公制模板mmns_part_solid，进入三维绘图模式。 1.2创建前半部分实体 选择拉伸特征，选择好基准平面，进入草绘视图，绘制好如下图形：
单击确定。设置好拉伸深度及拉伸方式如图： 单击确定，完成前半部分实体创建。 1.3创建后半部分实体 依然采用拉伸特征，将前半个实体的非闭合的的两端面作为基准面，进入草绘视图。注意先要在主菜单工具栏中单击“草绘-参照”选择好参照面，并绘制如图示视图：
标志设计说明 1. 道鑫软件标志设计说明 道鑫软件是由资深IT技术人员创办的应用软件公司，致力于为企业量身打造专业的管理软件，以降低企业的运营成本，提升市场竞争力。 公司理念：卓越、创新、快乐 业务范围：办公管理类软件、医疗管理类软件、餐饮娱乐管理类软件、教育管理类软件 标志以道鑫软件公司的中文“道”字进行设计，标志以球形作为造型，寓意圆满，代表道鑫软件是一个团结的团队。 标志以蓝色为主旋律，而蓝色代表科技、冷静、严谨、准确，符合行业特征。标志整体简洁、大气、寓意深刻、易于识别，具有国际性和行业特点。 2.建设银行标志设计说明： 中国建设银行标志以古铜钱为基础的内方外圆图形,有着明确的银行属性,着重体现建设银行的“方圆”特性,方,代表着严格、规范、认真；圆，象征着饱满、亲和、融通。 图形右上角的变化，形成重叠立体的效果，代表着“中国”与“建筑”英文缩写，即：两个C字母的重叠，寓意积累，象征建设银行在资金的积累过程中发展壮大，为中国经济建设提供服务。 图形突破了封闭的圆形，象征古老文化与现代经营观念的融会贯通，寓意中国建设银行在全新的现代经济建设中，植根中国，面向世界。 标准色为海蓝色，象征理性、包容、祥和、稳定，体现国有商业银行的大家风范，寓意中国建设银行象大海一样吸收容纳各方人才和资金。
3. 世博会会徽设计说明 2010年上海世博会会徽会徽图案以汉字“世”为书法创意原形，并与数字“2010”巧妙组合，相得益彰，表达了中国人民举办一届属于世界的、多元文化融合的博览盛会的强烈愿望。 会徽图案从形象上看犹如一个三口之家相拥而乐，表现了家庭的和睦。在广义上又可代表包含了“你、我、他”的全人类，表达了世博会“理解、沟通、欢聚、合作”的理念，和上海世博会以人为本的积极追求。 会徽以绿色为主色调，富有生命活力，增添了向上、升腾、明快的动感和意蕴，抒发了中国人民面向未来，追求可持续发展的创造激情。 4.伦敦奥运会标志设计说明： 会徽表示举办年份的2012，通过变体显示成了会徽的主体。举办地伦敦的英文“London”和奥运五环标志被嵌在第一个“2”和“0”中。该会徽象征着“活力、现代与灵活，反映了一个崭新的、丰富多彩的世界，在这个世界上，人们特别是年轻人不再处于静止状态，而是用新技术和新媒体网络武装起来工作。会徽共有4中颜色，分别是粉色、橙色、蓝色和绿色，奥运会讲份、根据不同场合的需要选择不同颜色的会徽。
零件测量与制图实训 说明书 题目：台虎钳测绘与制图 院（系）：机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名： 学号： 指导教师： 日期：2012年1月11日
摘要 机械是人类生产劳动的重要工具。 几十年来，在数控机床向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，相应的夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。夹具是机械加工不可缺少的部件之一。常用的几种夹具主要有：可调夹具；组合夹具；数控机床夹具等。而虎钳是最常用最经济最普及的一种夹具，其结构简单装夹迅速，定位准确，加工时省时省力，提高了加工效率和加工精度。提高了产品质量。 机械加工中，台虎钳是较为常见的装夹工具，它分机用和手用两种，都是利用两钳口作定位基准，靠丝杠，螺母传送机械力的原理进行工作的。台虎钳结构简单装夹迅速，加工时省时省力，提高了加工效率和加工精度。提高了产品质量。但是台虎钳也有其不足之处。如不能较好的装夹外形较为复杂的工件。主要原因是台虎钳钳口是平直的，不适于装夹圆柱形工件，机加工时工件易位移，有时工件还会飞出机床台面。为此，特对台虎钳的钳口进行结构的改进设计。以满足更多使用功能的要求，使其更加的实用化。 关键词：夹具孔系加工自动加工
Abstract M achinery is the important tool of human productive labor. For decades, in the numerical control machine tool to high speed, efficient, precision, composite, intelligent, environmental protection direction drive, the corresponding fixture technology is headed in high precision, high efficiency, module, combination, general motors, and economic development. Fixture is indispensable mechanical processing one of the components. Commonly used several fixture mainly has: adjustable clamp; Modular fixture; Numerical control machine tool fixture, etc. And the economy is the most commonly used jaw the most popular a kind of fixture, its simple structure clamp rapid, accurate positioning and processing the save Labour when, improve the machining efficiency and machining accuracy. Improve the product quality. Mechanical processing, Taiwan is relatively common jaw clamped tool, it extension and hand in with two, all is the use two clamp mouth the locating datum, depends on the ball screw, nut mechanical transmission principle of work force. A simple structure jaw clamped rapidly, processing the save Labour when, improve the machining efficiency and machining accuracy. Improve the product quality. But a jaw also has its disadvantages. If not better clamp appearance is more complicated workpiece. The main reason is a jaw mouth is a flat clamps, is not suitable for the clamping cylindrical workpieces, machining the easy when the displacement, sometimes workpiece will also fly out of the machine tool mesa. Therefore, to Taiwan, the jaw structure improvement of mouth clamp design. In order to meet the requirements of the more use function, make it more practical. Keywords: fixture hole is automatic machining processing