《炼钢用预熔型铝酸钙》行业标准编制说明
1、工作简况
1.1任务来源
随着市场对优质钢材需求量的不断增大，炼钢工艺对其使用的钢水硫含量要求越来越严。国内各钢铁企业不断对其炼钢设备及工艺进行改造和完善。二步炼钢的发展及应用，为提高钢材质量和产量，奠定了基础。但仍有一些炼钢车间，由于各种因素的限制，仍采用陈旧设备，为了迎合市场的需要，提高钢材质量，就必须在其工艺和所用辅助材料的更新及应用上进行调整。为此市场上出现各种的所谓预熔型铝酸钙，为了保证炼钢质量，更好地规范市场，制定《炼钢用预熔型铝酸钙》标准十分必要。根据工信部工信厅科[2009]260号文下达计划要求由辽宁天和矿产有限公司、冶金工业信息标准研究院等单位负责编制《炼钢用预熔型铝酸钙》行业标准，计划项目编号2009-1996T-YB。
1.2 主要工作过程
标准起草单位接到任务后立即组织材料的收集、走访调研，拜访业内专家，2010年4月提出标准初稿。经过内部专家的反复讨论，结合钢厂的实际使用情况进行多次修改，2010年8月提出标准讨论稿，2010年9月在辽宁台安县天和矿业公司召开标准讨论会。参加会议的有冶金工业信息标准研究院、重庆大学、鞍钢公司、天和矿业公司等3个单位的代表共计8人。会议针对天和矿业公司提出的标准初稿进行讨论，通过反复的讨论和交流，最终确定了标准的框架、主要技术内容。
2、制定标准的原则
2.1制定标准的意义
目前全国全预熔型铝酸钙渣主要采用高温预熔法生产，产能可达到15万吨左右，由于这种产品其生产的预熔铝酸钙成分稳定，CaF2含量极低，属于21世纪冶金行业的环保型炼钢辅料。预熔型铝酸钙选用优质材料烧结或熔炼合成，具
有成渣迅速、埋弧、造渣、吸收钢液夹杂脱硫等作用，有很强的脱氧、脱硫效果，可减少钢中气体，降低钢中夹杂。该产品是精选各种原料烧结或熔融，生成以12CaO·7Al2O3为主的矿物，其含量大于85%，大量的钙化成份能与钢水中的氧、硫反应生成低熔点易于上浮的产物，达到净化钢液的目的。在炼钢和钢包精炼中，可以有效缩短炼钢时间，具有较强吸收钢中非金属夹杂物的能力，对净化钢液有显著作用。目前，国内钢厂对预熔型铝酸钙精炼渣还没有达到共识，应用过全预熔型铝酸钙精炼渣的厂家主要有宝钢、鞍钢、太钢、包钢等，年需求量大约为20万吨左右。采取该技术具有如下的优点及效果：
a)具有很强的脱硫能力，脱硫率高，终点硫含量达0.003％以下，在钢水中把硫化物和硫氧化物减少到最低，不产生回硫现象；
b)形渣快，渣流动性好，不易结盖，形成白渣后进一步脱硫，并能吸附夹，净化钢水，钢的高低倍质量级别降低0.5级，提高了产品质量；
c)缩短了冶炼时间，提高功效，降低了生产成本；
d)预熔型合成渣成品为颗粒状，不易吸潮，便于运输；
e)工艺方法简单，产品质量好，用量少。
2.1.2节能效果显著
传统精炼渣是在添加氧化钙（石灰）的基础上配加部分萤石（CaF2）或铝矾土（Al2O3），这种精炼渣氟的含量通常会达到5%甚至10%以上。从脱硫能力上来看，含有这些物质的精炼渣脱硫效果会与全预熔型铝酸钙精炼渣相当。但预熔型铝酸钙精炼渣的熔点低、熔速快、硫熔量高，可缩短冶炼时间，脱硫效果好，且不含有害元素氟，钢厂粉尘少，还有利于提高炉衬和钢包的寿命，便于储存和运输，因此被誉为21世纪冶金行业的环保型炼钢辅料。
宝钢LF炉使用预熔铝酸钙精炼渣的试验表明，LF炉供电时间平均减少4min，电耗降低6.7kwh/t钢左右。转炉脱硫预处理使用铝酸钙能够实现节能，标煤1.5～2.0kg/t
。
钢
2.1.3 不含有害元素，实现环境保护
预熔型铝酸钙有害元素为微量，基本不含F-、Na+、Ba2+，属于21世纪冶金行业的环保型炼钢辅料。而传统精炼渣产品的（F-+Na++Ba2+）含量可达到10%以上。
为了更好的推广该产品的实际应用，实现炼钢的节能环保制定该标准。
3 制修订标准的原则
考虑资源综合利用，实现节能环保。
根据市场的不同需求，设置不同的级别，最大限度满足使用要求。
符合国情，科学合理，可操作性强。
4 标准主要内容
4.1 标准名称
标准名称由“炼钢用全预熔铝酸钙脱硫剂”改为“炼钢用预熔型铝酸钙”，该名称使用简洁的文字将应用的领域、制作的工艺以及产品的主要成分全部体现。
4.2 范围
本标准适用于炼钢用预熔型铝酸钙，包括转炉、电炉炼钢和精炼。
4.3 牌号
由于不同的使用厂家生产条件和生产钢种等不同，对成份也有不同的要求。不同成份的产品，原料的使用量不同，作用效果不同，应用场合、适用条件也有所差异。因此，需要对铝酸钙产品进行牌号的划分。
本标准的牌号按氧化铝含量分为5个牌号，分别是CA-50、CA-45、CA-40、CA-35和CA-30。牌号由字母和阿拉伯数字组成，CA取自英文单词Calcium 和aluminate的第一个字母；阿拉伯数字表示氧化铝最高含量。这种牌号的命名较直观地反映出产品的主含量，便于使用。
4.4 技术要求
4.4.1 化学成分
为保证钢水的质量，根据炼钢需要，我们考虑设置了10项化学成分来控制该产品。预熔渣中氧化钙主要是和氧化铝、氧化铁形成低熔点的化合物，另外还
有提高碱度，吸收夹杂等特性。氧化铝也是形成低熔点化合物，吸收夹杂，有利于脱硫。氧化铁是形成低熔点化合物，提高炉渣氧化性，有利于脱磷。其他7项化学是该产品应控制的杂质含量。
我们在制定标准期间，曾对相关单位进行调研，调研数据汇总见表2。标准中的化学成分是根据炼钢需要和各生产厂家的实际情况确定的，详见表1。
4.4.2.1体积密度
是鉴别预熔产品质量的重要指标，因此标准设置这项指标。
4.4.2.2 粒度
由于炼钢进料口的限制，产品颗粒不能太大。因此该标准规定了粒度小于等于100毫米，只要满足这个上限粒度对使用没有任何问题。
4.4.2.3物相
物相是区分铝酸钙采用预熔和其他工艺的重要指标，为防止弄虚作假，扰乱市场，根据专家的建议考虑设置此项指标。但物相的测定没有相应的国家或行业标准，且具体数值要通过试验才能确定。现正在试验中，待结果出来后，再确定。如标准中规定设置此项指标，标准将增加物相检测定方法，作为该标准附录。
4.5 验收规则
在验收产品中标准设置了两种检验。即：出厂检验、型式检验。当原料、工艺没有改变时，且正常生产较稳定情况下，每批产品可进行出厂检验。既能保证产品的质量，又可减少检验成本。出厂检验项目为：氧化钙、氧化铝、二氧化硅。这三项指标是保证产品质量的基本指标。
而型式检验是本标准中规定的技术要求全部项目的检验。当产品出现有下列情况之一时，应进行型式检验：
原料或生产工艺发生变化时；
停产一个月或更长时间，恢复生产时；
出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；
正常生产，每半年进行一次。
4.6 组批规则
该标准组批为60吨位一个检验批，主要按一个车皮的数量考虑的。
4.7 取样、制样
该标准的取样、制样选择引用了GB/T2007.1散装矿产品取样、制样通则手工取样方法、GB/T2007.2散装矿产品取样、制样通则手工取样方法。
4.8 验收与判定
本条规定了三种判定形式即：
检验结果按技术要求进行判定。
检验结果如有一项不符合技术要求时，可重新取双倍试样对不合格项进行复验，仍不符合要求则整批判为不合格品。
需方对产品质量有异议时，应在收货之日起15d内提出，并会同供方重新取样复验，按复验结果判定产品质量。
服装标准术语及英语对照 一、服装术语 大部分学科或专业都有自己的概念和术语。如同制图符号一样，术语也是一种语言，一种在服装行业经常使用和用于交流的语言。术语使工业生产成为可能。 在国家标准中，详细规定了有关服装术语的基本内容。该标准为推荐性标准，在实际应用时，无论其内涵还是外延，都要与时尚流行和行业习惯相对应。有些术语的解释带有一定的地方性.服装设计是一种创造性构思活动。在实际操作中，这一活动贯穿于企业活动的全过程，从市场调研、生产条件、企业战略到艺术构思、结构造型、样衣调整等。 狭义的设计，多指设计师独立所从事的工作；广义的设计，应是企业活动的集成效果。 国标中所述服装设计的有关术语属狭义的概念。 〔服装款式style〕指服装的式样，通常指形状因素，是造型要素中的一种。 〔服装造型modeling〕指由服装造型要素构成的总体服装艺术效果。造型要素的划分，从具体造型分为款式、配色与面料三要素；从抽象造型分为点、线、面、形、体、色、质、光等；从部件分为鞋帽、上衣、下衣、外套、内衣、装饰品等。 〔服装轮廓silhouette〕即服装的逆光剪影效果。它是服装款式造型的第一视觉要素，在服装款式设计时是首先要考虑的因素，其次才是分割线、领型、袖型、口袋型等内部的部件造型。轮廓是服装流行发展中的一个重要因素。 〔款式设计图design drawing〕指体现服装款式造型的平面图。这种形式的设计图是服装专业人员必须掌握的基本技能，由于它绘画简单，易于掌握，是行业内表达服装样式的基本方法。 〔服装效果图effect drawing〕指表现人体在特定时间、特殊场所穿着服装效果的图。 企业老板应学会阅读服装效果图。服装效果图通常包括人体着装图、设计构思说明、采用面料及简单的财务分析。 〔服装裁剪图cutting drawing〕即用曲、直、斜、弧线等特殊图线及符号将服装款式造型分解展开成平面裁剪方法的图。国内流行的裁剪制图方法主要有中国比例裁剪法和日本原型裁剪法。补充说明图。 〔服装结构线structure line〕指在服装图样上，表示服装部件裁剪、缝纫结构变化的线。 裁剪图上的图线根据粗细分为两大类：一类是细线（包括制图辅助线、尺寸标注线、等分线等）；另一类是粗实线（表示裁剪制作的结构线）。根据国家标准细线的粗细为 0.2--0.3cm；粗线粗细为0.6--0.9cm. 服装产品行业术语 服装分类的方法主要有两种： 一种是按照设计师的体系分类, 另一种是按照生产组织的体系分类。 事实上，同一家企业很难同时生产所有种类的服装。从设计的市场定位、原料的组织、企业生产
行业标准 《高纯镁挤压棒材》 编制说明 （征求意见稿）
行业标准《高纯镁挤压棒材》 编制说明 一工作简况 1 项目来源 根据工业和信息化部下达的工信厅科[2017]40号行业标准制修订计划的文件精神,由东莞宜安科技股份有限公司负责主导制定《高纯镁挤压棒材》行业标准工作，完成年限为2019年，并由全国有色金属标准化技术委员会归口管理，项目计划号为：2017-0130T-YS。： 2、主要工作过程 2.1编制原则及意义 东莞宜安科技股份有限公司和中国科学院等国内知名的科研所、大学及医院组成了创新团队，已投入大量的人力、物力和财力用于生物医用高纯镁挤压棒材和医用外科植入物的研究，并已取得了阶段性成果.医用外科植入物用可降解高纯镁挤压棒材的产业化已初具规模.它的问世，填补了国内在骨科内植入材料领域的空白，改变了目前国内骨科内固定物市场主要被进口产品占领的局面，进而实现高纯镁骨科内植入材料进入国际市场。 为保证骨科用高纯镁挤压棒材的生产质量及市场推广，研发和制定骨科用高纯镁挤压棒材行业标准，作为未来技术发展的基础,对生物医用材料的推广和临床应用非常有必要,具有重要的意义. 2.2工作分工 本标准由东莞宜安科技股份有限公司负责主导起草, 中国科学院金属研究所、巢湖云海金属股份有限公司、东莞市镁安镁业科技有限公司参加起草。 负责起草单位东莞宜安科技股份有限公司在行业领域、技术和合作研究方面具有明显的优势: 1）行业优势：东莞宜安科技股份有限公司是集轻合金材料成型、研发、生产、营销为一体的国家高新技术企业，是广东省生产轻质合金产品的知名企业。具备从模具设计、制造至原材料熔炼、提纯、挤压、压铸成型、精加工、表面处理、检测、包装等完整的生产技术，具有从事轻质合金材料研发的先天优势。 2）合作研究优势：东莞宜安科技股份有限公司长期以来都十分重视与研究单位的交流与合作，对于合作方式、条件保障和成果转化方面具有坚实的基础。2009年, 东莞宜安科技股份有限公司在广东省科技厅支持下联合中国科学院等国内知名的科研院所、大学及医院组织创建了“生物可降解镁及镁合金及相关植入器件创新团队”; 在中国产学研合作促进会新材料专家委员会的组织协调下，于2011年组织成立了“医用镁合金产业技术创新战略联盟”。联合国内从事可降解镁合金植入器械研发的主流企业、大学、科研机构，以企业的发展需求和各方的共同利益为基础，以提升产业技术创新能力为目标，以具有法律约束力的契约为保障，形成联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的技术创新合作组织，于当年5月26日在北京签订协议书正式成立。 3）技术优势：近几年来，宜安科技以医用镁合金产业联盟和创新科技研发团队为基础，创建了宜安科技松山湖研究院和生物可降解镁合金及其相关植入器件
《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 为了贯彻落实《福建省人民政府关于进一步加强节能工作的意见》，省经贸委环境和资源综合利用处制定了2009年福建能源地方标准制订计划，由省冶金行管办负责组织《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定工作，并将标准的起草等任务下达给中铝瑞闽铝板带有限责任公司，计划编号为：。 1.2 预期社会经济效益 随着我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。党中央、国务院适时提出节能减排发展战略，并在“十一五”规划纲要中，首次提出明确的节能目标。 《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定将引导我省铝板、带材生产企业的健康发展，推动我省铝板、带材生产企业的技术升级和结构调整，提高我省铝加工业整体技术水平，降低物耗能耗，重视环境保护，从而提高企业综合竞争力。 1.3 主要工作过程 1.3.1 前期调研 中铝瑞闽公司为了完成省冶金办下达的能耗标准编制任务，组织相关技术人员对编制过程中所涉及的产品品种、能耗种类、工艺能耗、辅助能耗、各产品工艺流程等方面的进行调查摸底，收集了国家关于能耗限额的法律、法规、政策以及铝加工能耗现状和行业标准，制定了调查表收集了省内外其它企业的实际能耗数据，共收集到南平铝等3家书面回复，进行产品能耗的汇总分析、作为各类产品能耗指标分档定级依据，同时对参考标准YS/T694.1《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第1部分:铸造锭》，YS/T694.2《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第2部分:板、带材》行业标准的指标适用性进行对比分析，以保证该省级地方能耗标准的先进性、广泛性和实用性。 1.3.2 征求意见稿形成 本标准起草小组结合省冶金行业协会关于分档的意见对本标准讨论稿进行了认真修改，于2009年12月底形成了《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的征求意见稿。 1.3.3 标准初审会 2010年01月29日由省经贸委冶金行管办组织在福州召开《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》标准的初审会，省内4家铝加工企业和标准化研究所、质量监督局、节能监测中心等单位和部门的专家参会，通过研讨根据修改意见，达成共识。与会单位和专家如下：林臻毅福建省标准化研究所
交通运输专业基础知识 一：填空题 1：交通运输要素的构成：交通控制和管理系统（交通信号，交通标志，交通规则）；信息管理系统（通信，电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统） 2：交通运输的发展趋势：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。 3：运输产品整体概念的三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。 4：运输市场的含义：1）运输市场是运输劳务交换的产所：运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所；2）是运输交换关系的总和；3）是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5：社会系统分析三个要素：社会经济系统；运输服务系统，交通活动系统。6：交通现况调查：1）交通量调查；2）起讫点调查（OD）；3）运输量调查；4）公交运营及线路客流调查（了解乘客分布规律，平均乘距，平均乘行时间和公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据）。 7：公路运输规划调查的四个统计量：客运量；客运周转量；货运量；货运周转量。 8：交通需求预测的四阶段法：交通量的产生；交通的分布；交通方式划分；交通量分配。 9：交通量预测模型：回归分析法；弹性指数法；指数平滑法。 10：完好率：完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程：衡量车辆使用程度的标准，一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输：200KM以上。 11：路线设计：1）高速公路不得低于15KM；1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计：①：平面设计（道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，直线，曲线等）②：纵断面设计；③：横断面设计：1：车道宽度；2：中间带宽度；3：路肩；4：视距；5：交叉。 12：汽车的主动安全性：指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性：发生事故后，汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13：交通流运行状态的指标：速度；交通量；交通密度。 14：高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。
服饰行业标准附录 附录A 纺织品和服装成分含量的标注示例 1、由一种类型纤维加工制成的纺织品和服装 商品纤维含量标明为“100%”或“纯”时，应符合相应商品标准（国家标准、行业标准）的规定： 据国家标准，如果棉花含量大于等于95%，就是纯棉织物，就可以标注100%棉。 换句话说，在纯棉织物中，其他纤维的含量不得超过5%。
附录C 在艾众购上出售的所有商品的最小销售包装需包含纺织品和服装使用说明，该说明包括以下内容： 1．制造者的名称和地址： l 国内商品制造者的名称和地址应标注：省、市、（县）、区路名、门牌号、邮政编码等。l 进口商品应当用中文标明该商品的原产地（国家或地区），同时还要标明在中国依法登记注册的代理商（或进口商或销售商）的具体名称和详细地址。进口产品的原产地，依据《中华人民共和国进出口货物原产地条例》予以确定。 l 依据《产品标识标注管理办法》，委托加工的生产企业不负责对外销售的，标注委托方的名称和地址。 2．商品名称 商品名称应标明商品的真实属性，并符合下列要求： l 国家标准、行业标准对商品名称有规定的，应采用其规定的名称； l 国家标准、行业标准对商品名称没有规定的，应使用不会引起消费者误解或混淆的常用名称、俗名。 3．商品号型和规格 纺织品的号型和规格的标注应符合有关国家标准、行业标准的规定。服装商品应按照GB/T 1335.1-1335.3的要求标明服装号型。 标示方法：号/型体型分类代号 号：指人体的身高； 型：指人的净胸围或腰围； 体型：指人体的胸围和腰围差数划分的类别，分为Y、A、B和C类；
例如：男西服170/88A，适用于身高170cm左右，胸围88左右，胸围与腰围之差为12cm —16cm的男子穿用。 儿童服装：仅规定型号，不带体型代号； 例如：儿童衬衫80/48。 进口服装和出口转内销服装：应符合我国服装号型标志，不能只用“L”、“M”、“S”等代替。 4．使用原料的成分和含量 应标明商品采用原料的成分名称及其含量，纺织纤维含量的标注应符合FZ/T 01053的规定。皮革服装应标明皮革的种类名称，种类名称应标明商品的真实属性，有标准规定的应符合有关国家、行业或企业标准。标注示例见附录A 5．执行标准 l 应标明所执行的商品国家标准、行业标准或企业标准的编号。 6．商品等级 l 商品标准中明确规定质量（品质）等级的商品，应按所执行商品标准中规定的等级系列标注，如优等品、一等品、合格品； l 不符合商品质量标准的次品、不合格品、不能笼统地标注为“三等品”或“等外品”上市销售； l 国家标准或行业标准中无等级规定的商品，只要经检验满足标准要求，可标为合格品。7．商品质量检验合格证明 l 每单件商品（销售单元）应有商品出厂质量检验合格证明； l 商品质量合格证明的形式主要有合格证书、合格标签、合格印章和检验印章等。 8．洗涤、护理标签
中华人民共和国交通行业标准（JT/T93—94） 港口机械通用电气检测方法和技术要求Detecting methods and technical requirement of general electric device for port crane 1主题内容与使用范围 本标准规定了港口装卸机械电气设备检测的项目以及检测方法与技术要求. 本标准适用于港口装卸机械电气设备，进口港口装卸机械电气设备可参照执行. 2引用标准 GB998低压电器试验方法 GB1032三相异步电动机的试验方法 GB1311直流电动机试验方法 GB1497低压电器基本标准 GB2682电工成套装置中指示灯与按钮的颜色 GB3797电控设备第二部分:装有电子器件的电控设备 GB3811起重机设计规范 GB4720电控设备第一部分：低压电器电控设备 GB4942·1电机外壳防护分级 GB4942·2低压电器外壳防护等级 GB6067起重机械安全规程 GB10233电气传动控制设备基本试验方法 GB11022高压开关设备通用技术条件 GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范,起重机电气装置篇 JB4315起重机电控设备 JT2012港口装卸区域照明照度及其检测方法 JT5017港口门座起重机技术条件 钢质海船入级与建造规范中国船级社 3测量仪器仪表的基本要求 3.1 应采用不低于0.5级精度的测量仪器、仪表（兆欧表、功率因数表及直流电桥不低于1.0级）、 3.2 仪器、仪表的选用应使所测量值在30%～95%仪器、仪表量程范围内. 3.3 测量仪器、仪表须有计量管理机构鉴定的证书,并且在有效使用期内方可使用. 4测量环境条件 4.1 海拔高度不超过1000米.
《塔格糖》行业标准（征求意见稿）编制说明 一．工作简况 1．任务来源 D-塔格糖(D-tagatose)属于稀有糖的一种，是一种罕见的天然己酮糖，甜味类似于蔗糖，而热量值只有1.5kcal/g，仅相当于蔗糖热量值的30％；10％(w/w)浓度D-塔格糖甜度为蔗糖的92％，没有后味也不会产生任何不良风味，是FDA批准的5种低能量甜味剂中唯一一个口感、甜度和蔗糖最相似的甜味剂。D-塔格糖具有低热量、降血糖、调节肠道菌群、防龋齿、抗衰老作用、防止心血管疾病等功效，本标准项目属于战略性新兴产业中的生物技术领域，及时制定标准规范非常重要。 2001年美国食品与药物管理局(FDA)已正式批准D-塔格糖作为甜味剂用于食品饮料业以及医药制剂中；JECFA第57次会议批准D-塔格糖用于食品添加，推荐ADI值0—80 mg／kg：欧盟也于2005年12月批准D-塔格糖在欧洲上市；目前D-塔格糖在美国已被大量用于健康饮料以及酸奶、果汁等产品中作为白糖的代用品。D-塔格糖产品目前已获得美国、澳大利亚、日本、韩国、新西兰等食品卫生部门批准使用，在我国仍未获得产业化。本标准国内首次制定。 本标准由中国生物发酵产业协会于2011年组织上报，被工业和信息化部列入2011年第三批行业标准制修订计划，本标准由中国轻工业联合会提出，全国食品工业标准化技术委员会（SAC/TC64）归口，计划号为2011-2447T-QB，计划名称为《结晶塔格糖》，后调整为《塔格糖》。 2．简要起草过程 2011年10月工信部标准制修订计划下达后，中国生物发酵产业协会于2012年3月15日召开了标准启动工作会议，和有关起草单位一同针对制定《结晶塔格糖》行业标准的具体工作进行了认真研究，确定了总体工作方案，并组建了标准起草工作小组，中国生物发酵产业协会牵头组织该标准的制定工作，山东绿健生物技术有限公司作为主起草单位，负责写出标准文本（第一稿）。按照具体工作时间和进度，2012年6月15日，中国生物发酵产业协会在北京组织召开《结晶塔格糖》行业标准第二次起草工作组会议。针对标准文本（第一稿）进行讨论，会后，综合各方意见，整理修改成标准文本（第二稿）。之后，进行了大量样品检验，完成数据汇总分析，为标准方法的确定提供了有力依据，标准名称调整为《塔
交通运输部关于印发《交通运输企业安全生产标准化建设评价管 理办法》的通知 为深入贯彻落实《中华人民国安全生产法》，大力推进企业安全生产标准化建设，现将《交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部 2016年7月26日 交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法 第一章总则 第一条为推进交通运输企业安全生产标准化建设，规评价工作，促进企业落实安全生产主体责任，依据《中华人民国安全生产法》，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民国境交通运输企业安全生产标准化建设评价及其监督管理工作。 第三条交通运输部负责全国交通运输企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责一级评价机构的监督管理。 省级交通运输主管部门负责本管辖围交通运输企业安全生产标 准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理。 长江航务管理局、珠江航务管理局分别负责行政许可权限围的长江干线、西江干线省际航运企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理（以上部门和单位统称为主管机
关）。 第四条交通运输企业安全生产标准化建设按领域分为道路运输、水路运输、港口营运、城市客运、交通运输工程建设、收费公路运营六个专业类型和其他类型（未列入前六种类型，但由交通运输管理部门审批或许可经营）。 道路运输专业类型含道路旅客运输、道路危险货物运输、道路普通货物运输、道路货物运输站场、汽车租赁、机动车维修和汽车客运站等类别；水路运输专业类型含水路旅客运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输等类别；港口营运专业类型含港口客运、港口普通货物营运、港口危险货物营运等类别；城市客运专业类型含城市公共汽车客运、城市轨道交通运输和出租汽车营运等类别；交通运输工程建设专业类型含交通运输建筑施工企业和交通工程建设项目等类别；收费公路运营专业类型含高速公路运营、隧道运营和桥梁运营等类别。 第五条交通运输企业安全生产标准化建设等级分为一级、二级、三级，其中一级为最高等级，三级为最低等级。水路危险货物运输、水路旅客运输、港口危险货物营运、城市轨道交通运输、高速公路、隧道和桥梁运营企业安全生产标准化建设等级不设三级，二级为最低等级。 交通运输企业安全生产标准化建设标准和评价指南，由交通运输部另行发布。 第六条交通运输企业安全生产标准化建设评价工作应坚持“政
行业标准 《海绵镉》征求意见稿编制说明 海绵镉行业标准起草小组二0一八年六月
一、工作简况 1.立项目的 镉用途很广，镉主要用于钢、铁、铜、黄铜和其他金属的电镀，对碱性物质的防腐蚀能力强，镉可用于制造体积小和电容量大的电池，镉的化合物还大量用于生产颜料和荧光粉，硫化镉、硒化镉、碲化镉用于制造光电池。如镉的化合物曾广泛用于制造(黄色)颜料、塑料稳定剂、(电视映像管)荧光粉、杀虫剂、杀菌剂、油漆等，镉黄为硫化镉与硫酸钡组成，镉具有较大的热中子俘获截面因此含银(80%)铟(15%)镉(5%)的合金可作原子反应堆的(中子吸收)控制棒，镉氧化电位高，故可用作铁、钢、铜之保护膜，广用于电镀防腐上，镍-镉和银-镉、锂-镉电池具有体积小、容量大等优点，镉作为合金组土元能配成很多合金，如含镉0.5%~1.0%的硬铜合金，有较高的抗拉强度和耐磨性，镉(98.65%)镍(1.35%)合金是飞机发动机的轴承材料。同时碲化镉已成为薄膜光伏技术的研发重点。碲化镉太阳电池潜力很大，目前有数百名研究人员在德国、中国、印度、和美国四个研究中心紧张进行GE太阳能技术的开发。 镉在自然界中相当稀少，常伴生于硫化锌铅矿，特别是闪锌矿(ZnS)之中，目前，在自然界中主要成硫镉矿而存在；也有小量存在于锌矿中，所以也是锌矿冶炼时的副产品。镉的主要矿物有硫镉矿(CdS)，赋存于锌矿、铅锌矿和铜铅锌矿石中。镉的世界储量估计为900万吨。镉探明自然储量约为180万吨，可开采储量60万吨。中国镉矿查明资源储量394686吨，我国镉矿约占世界镉矿资源总量的23%，居世界第一位。我国镉矿集中分布在云南省，占我国镉矿查明资源储量的48.2%。主要分布在云南(48.2%)、四川(6.5%)、广东(6.1%)、湖南(5.6%)、广西(5.3%)、甘肃(5%)等省。 湿法炼锌过程中，由于镉对锌电积将产生不良的影响，根据工艺技术要求，在锌电积前必须将镉元素从硫酸锌溶液中分离出来，方能保证生产的稳定运行。目前国内大部分厂家将产出的铜镉渣进行分离后，分别富集于海绵铜和海绵镉中加以回收，所有在湿法炼锌净化工序，是产出海绵镉综合利用的重要体现，一方面减少了镉冶炼渣对环境的危害，另一方面为镉冶炼提供了原料、节约了镉矿资源的消耗，因此加大、促进湿法炼锌过程中的镉金属的资源综合利用是符合国家相关政策，有利于相关企业的健康发展，而海绵镉的交易是促进湿法炼锌过程中
《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》（征求意见稿）中国标准化协会 标准编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》团体标准是由中国标准化协会批准立项。文件号中国标协【2019】161号。本标准由上海缆慧检测技术有限公司提出，中国标准化协会归口，上海缆慧检测技术有限公司、福建南平太阳电缆股份有限公司、广州南洋电缆有限公司、杭州电缆股份有限公司、江苏东峰电缆有限公司、江苏亨通高压海缆有限公司、江苏上上电缆集团有限公司、青岛汉缆股份有限公司、上海上缆藤仓电缆有限公司、特变电工山东鲁能泰山电缆有限公司、无锡江南电缆有限公司、扬州曙光电缆股份有限公司、远东电缆有限公司、浙江晨光电缆股份有限公司、宁波东方电缆股份有限公司、中天科技海缆有限公司、重庆泰山电缆有限公司、浙江万马电缆股份有限公司、中辰电缆股份有限公司、中国南方电网广州供电局有限公司、国网电力科学研究院有限公司、国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国网福建省电力有限公司厦门供电公司联合起草。 1.2编制背景与目标 高压电缆缓冲层烧蚀问题困扰了高压电缆界近二十年，标准参与单位组建的“高压电缆缓冲层特性联合研究战略合作平台”，经过二年多时间的专心研究、反复试验验证、事故调研和分析研究，对高压电缆缓冲层烧蚀的成因机理有了充分的了解。虽然JB/T10259《电缆和光缆用阻水带》标准中给出了一些性能项目和指标，但从二十几年的使用情况看，高压电缆出现的缓冲材料发白、烧蚀、电缆击穿等故障现象，与对半导电聚酯纤维缓冲带材料的特性了解不深入有关，特别是在高压电缆结构设计不合理或与其他材料相容性未掌握，以及对缓冲层材料特性或性能指标及其测试条件未明确规定有关。仔细分析JB/T10259标准中阻水带的技术指标要求，
GB7258—20×× 代替 GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件 Technical specifications for safety of power-driven vehicles operating on roads
GB 7258—20×× 目录 前言 ················································································································ VI 引言 ··············································································································· XII 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 3.1机动车POWER-DRIVEN VEHICLE (3) 3.2汽车MOTOR VEHICLE (3) 3.2.1 载客汽车passenger vehicle (3) 3.2.1.1 乘用车passenger car (3) 3.2.1.2 旅居车motor caravan (3) 3.2.1.3 客车bus (3) 3.2.1.3.1 未设置乘客站立区的客车bus without standing passenger area (3) 3.2.1.3.1.1 公路客车interurban bus (3) 3.2.1.3.1.2 旅游客车touring bus (3) 3.2.1.3.1.3 未设置乘客站立区的公共汽车public bus without standing passenger area (4) 3.2.1.3.1.4 专用客车special bus (4) 3.2.1.3.2 设有乘客站立区的客车bus with standing passenger area (4) 3.2.1.4 校车school bus (4) 3.2.1.4.1 幼儿校车school bus for infants (4) 3.2.1.4.2 小学生校车school bus for primary student (4) 3.2.1.4.3 中小学生校车school bus for primary and middle school student (4) 3.2.1.4.4 专用校车special school bus (4) 3.2.2 载货汽车goods vehicle (4) 3.2.2.1 半挂牵引车semi-trailer towing vehicle (4) 3.2.2.2 低速汽车low-speed vehicle (4) 3.2.2.2.1 三轮汽车tri-wheel vehicle (4) 3.2.2.2.2 低速货车low-speed goods vehicle (5) 3.2.3 专项作业车special motor vehicle (5) 3.2.4 气体燃料汽车gaseous fuel vehicle (5) 3.2.5 两用燃料汽车bi-fuel vehicle (5) 3.2.6 双燃料汽车dual-fuel vehicle (5) 3.2.7 纯电动汽车battery electric vehicle (5) 3.2.8 插电式混合动力汽车plug-in hybrid electric vehicle (5) 3.2.9 燃料电池汽车fuel cell electric vehicle (5) 3.2.10 教练车training vehicle (5) 3.2.11 残疾人专用汽车vehicle for handicapped driving (5) 3.3挂车TRAILER (5) 3.3.1 牵引杆挂车draw-bar trailer (6) I
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》 行业标准 编制说明 （征求意见稿） 本标准编写组 二〇一七年十一月
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》行业标准编制说明 一、工作简况 为落实民政部、国家标准化管理委员《关于加快推进民政标准化工作的意见》（民发〔2015〕238号），根据《民政部办公厅关于组织申报2017年度民政标准立项的通知》（民办函〔2017〕56号）要求，民政部一零一研究所、吉林省师道文化发展有限责任公司提出了承担《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》立项建议稿的编制工作。 根据《关于印发<2017年民政部标准立项计划>的通知》（民人科字〔2017〕2号），经专家会议评审并报部领导同意，民政行业标准《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》予以立项。民政部一零一研究所现已编制完成《遗体收敛运输消毒卫生技术规范》（征求意见稿）。 二、行业标准编制原则及确定标准主要内容的原则及主要内容 （一）目的意义 在我国每年死亡900多万人口中，有许多是死于各类感染性疾病。调查显示，目前我国受结核菌感染者约有5.5亿人，现有肺结核病人约450万人，其中传染性肺结核病人150万，每年至少有13万人死于结核病。此外, 据中国疾病预防控制中心统计，截至2016年9月，我国报告现存活艾滋病病毒感染者和病人65.4万例。这些感染者将在未来十年中陆续死亡，并由殡葬行业处理遗体。数量众多的遗体是大量致病菌的栖息地，是殡仪场所的重要污染源。 国外有大量研究表明，殡仪职工尤其是防腐整容工在日常的殡仪服务中不可避免的暴露于多种微生物污染原的感染风险中。目前报导的对殡仪职工有潜在危害的病原体有：结核分枝杆菌，耐甲氧西林金黄色葡萄球菌和化脓性链球菌，乙型肝炎病毒、丙型肝炎病毒和人类免疫缺陷病毒，以及嗜肺军团菌、肺炎克雷伯菌、流感嗜血杆菌、致病性大肠埃希氏菌等。据报道，遗体所释放的生物性污染源已经对殡仪职工造成很大的伤害。根据Morgan 等对美国2000多名殡仪人员
国家标准《竹席》编制说明 （征求意见稿） 一、工作简况(包括任务来源、协作单位、主要起草人及其所做（承担）的工作、主要工作过程） 1、任务来源 根据《国家林业局关于下达2015年林业行业标准制修订计划的通知》文件，《竹席》（项目编号：20153839－T－432）列为国家标准制定计划。本标准由全国竹藤标准化技术委员会（SAC/TC263）归口。 2、标准制修订的意义 竹席是我国主要的传统竹制品之一，也是居民度夏之必备产品。我国的竹席产品主要分布在浙江、湖南、江西、福建等省，产业规模约100亿。其中浙江省是竹席生产和消费大省，产销量约占国内的65%以上，产值达50亿元以上。为促进竹席行业整体质量和安全水平的提升，正确引导百姓消费，需要对竹席产品的现行标准进行全面的整合梳理，制订适用于行业健康、规范发展的标准。 目前针对竹席的标准有LY/T 1843－2009《竹席》，该标准经多年执行以来，也存在不足或问题，主要是：竹条韧性、含水率指标不能满足现有竹席生产工艺的要求；胶合强度的检测方法、甲醛释放量的指标以及检测方法、染色牢度问题等均亟需完善。而GB/T 23114-2008《竹编制品》与实际竹席产品的生产工艺存在一定的脱节，特别是甲醛的检测方法极不合理，其参照纺织品检测甲醛含量具有一定的不确定性，难以科学评价竹席的安全性能。因此，制订适用现阶段竹席产品的质量标准，有利于统一产品性能和技术要求，明确检验规则和判定原则，为进一步提升和规范竹席产品的生产质量控制，统一产品的质量检验依据、保护消费者的利益等，可起到积极有效的作用。 3、起草小组（协作单位） 本标准负责起草单位浙江省林产品质量检测站、浙江省林业科学研究院、国家林业局林产品检验检测中心（杭州）、浙江省竹产业协会、安吉县竹产业协会等。 起草小组成员由方崇荣、翁甫金、徐漫平、杨伟明、张宏亮、张建、董敦义。
交通运输类教学质量国家标准 1概述 交通运输类专业包括交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助与打捞工程、船舶电子电气工等专业，培养掌握交通运输规划、运营与安全保障等基本理论与方法，以及交通运输领域某个专门方向较深人的知识与技能，能在交通运输领域从事交通运输系统规划、建设、安全高效运行、经营与管理、应急救援与指挥等相关工作的人才，以满足经济社会发展对交通运输资源的合理配置需要。交通运输类专业是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业。由于科学技术的不断发展以及一系列前沿交叉学科在交通运输领域的应用，这种交叉与融合的趋势逐渐淡化了各传统专业学科间的界限，促使交通运输类专业越来越多地站在交通运输工程一级学科层面形成系统连贯的学科思维。 交通运输在国家经济建设发展中占有极其重要的地位，是国民经济发展的基本需要和先决条件，在整个社会机制中起着纽带作用，是衔接生产和消费的重要环节，也是保障人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的手段。交通运输是现代社会的生存基础和文明标志，是现代工业的先驱和国民经济的先行部门，是调节社会资源配置和宏观调控的重要手段，同时在促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来等方面发挥着重要作用。现代交通运输方式包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种基本方式。 交通运输类专业主干学科为交通运输工程一级学科，其二级学科包括道路与铁道工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。相关学科还包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学、法学、机械工程、材料科学与工程、动力工程与工程热物理、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、环境科学与工程等。 与交通运输类专业相关的本科专业包括道路桥梁与渡河工程、土木工程、港口航道与海岸工程、物流工程、物流管理、包装工程、能源与动力工程、车辆工程、汽车服务工程、油气储运工程、安全工程、交通管理工程、交通管理、海事管理等。 交通运输类专业特点之一是其系统复杂性，且涉及众多交叉学科;特点之二是目前我国高等学校在本专业类人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。 2适用专业范围 2.1 专业类代码 交通运输类(0818) 2.2 本标准适用的专业 交通运输(081801) 交通工程(081802) 航海技术(081803K) 轮机工程(081804K) 飞行技术(081805K) 交通设备与控制工程(081806T) 救助与打捞工程(081807T) 船舶电子电气工程(081808TK)
标准编制说明 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢(04)标准编制说明 《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》 编制说明 1、任务来源： 根据国家能源局“关于下达2016年第一批能源领域行业标准制订计划的通知”的要求，由中国电力建设企业协会组织有关单位编制行业标准《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》。规程编制组经过广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进技术，在广泛征求意见的基础上，修订本部分。 2、工作简要过程： 1）xx年10月13-14日《规程》编写启动会，会议确定了《规程》编写的组长单位、副组长单位和参编单位，确定《规程》编写大纲主要内容和编写单
位起草分工，编制计划时间安排 2）xx年11月21日会议组织对《规程》的编制大纲进行了详细的讨论，中电联标准化中心火电处杜红纲处长参加了本标准编制大纲的讨论审查。会议进一步明确《规程》编写的相关单位和责任人，在大纲讨论同时提出各章节编制时需注意事项，要求各单位在修改各自章节之前，要进行一定程度收资和调研。 3）《规程》编写、收资、讨论阶段：进行一定程度收资和调研，组织第三次至第七次专题会对各章节修改、新增内容进行详细讨论。 4）2016年11月28日——2016年12月2日《规程》征求意见稿统 稿审查会，本次会议对本《规程》、《电力建设施工技术规范》第1部分土建工程和第9部分水工结构工程三项规范征求意见稿统稿审查会，三项标准编制全体与会人员对三个规范通用性和协调性进行了共同讨论，并提出了各标准修改要求。
4）2016年3月9日——2016年3月10日《规程》征求意见初稿定稿会5）2016年4月30日——2016年7月25日《规程》征求意见 6）2016年8月1日——2016年8月3日《规程》送审稿初稿审查会7）2016年8月29日——2016年8月30日《规程》标准强制性条文审查会 8）2016年9月17日——2016年9月19日《规程》审查会 3、主要参编单位： 主编单位：上海电力建筑工程公司 浙江省电力建设工程质量监督中心站 参编单位：天津电力建设公司 浙江省二建建设集团有限公司 北京国电德胜工程项目管理有限公司 山西省电力建设四公司 西北电力建设第四工程公司 河南省第二建设集团有限公司 主要起草人：楼海英、倪斌、叶柏
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版 ) 护栏相关知识 1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状 区域。 2.0.2 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。 2.0.6 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结 构段。 2.0.7 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞 时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。 波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9 柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰 撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收 费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形 式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆 起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向 防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14 桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3.4.3 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计； 高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车 安全的隔离设施。 3.4.6 路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧 护栏。 3.4.7 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。
服饰行业标准附录 Jenny was compiled in January 2021
服饰行业标准附录附录A 纺织品和服装成分含量的标注示例 1、由一种类型纤维加工制成的纺织品和服装 商品纤维含量标明为“100%”或“纯”时，应符合相应商品标准（国家标准、行业标准）的规定： 据国家标准，如果棉花含量大于等于95%，就是纯棉织物，就可以标注100%棉。 换句话说，在纯棉织物中，其他纤维的含量不得超过5%。 2、由两种或两种以上的纤维加工制成的纺织品和服装2.1一般情况下，可按照含量比例递减的顺序，列出每种纤维的通用名称，并在每种纤维 2.2如果有一种或一种以上纤维的含量不足5%，则按下列方法之一标明其纤维含量； a) 列出该纤维名称和含量； b）集中标明为“其他纤维”字样和这些纤维含量的总量；c）若这些纤维含量的总量不超过5%，则可不提及。
3 、由底组织和绒毛组成的纺织品和服装应分别标明商品中每种纤维的含 5、含有填充物的纺织品和服装含有填充物的商品，应标明填充物的种类 附录B
附录C 在艾众购上出售的所有商品的最小销售包装需包含纺织品和服装使用说明，该说明包括以下内容： 1．制造者的名称和地址： l 国内商品制造者的名称和地址应标注：省、市、（县）、区路名、门牌号、邮政编码等。 l 进口商品应当用中文标明该商品的原产地（国家或地区），同时还要标明在中国依法登记注册的代理商（或进口商或销售商）的具体名称和
详细地址。进口产品的原产地，依据《中华人民共和国进出口货物原产地条例》予以确定。 l 依据《产品标识标注管理办法》，委托加工的生产企业不负责对外销售的，标注委托方的名称和地址。 2．商品名称 商品名称应标明商品的真实属性，并符合下列要求： l 国家标准、行业标准对商品名称有规定的，应采用其规定的名称； l 国家标准、行业标准对商品名称没有规定的，应使用不会引起消费者误解或混淆的常用名称、俗名。 3．商品号型和规格 纺织品的号型和规格的标注应符合有关国家标准、行业标准的规定。服装商品应按照GB/T 1335.1-1335.3的要求标明服装号型。 标示方法：号/型体型分类代号 号：指人体的身高； 型：指人的净胸围或腰围； 体型：指人体的胸围和腰围差数划分的类别，分为Y、A、B和C类； 例如：男西服 170/88A，适用于身高170cm左右，胸围88左右，胸围与腰围之差为12cm—16cm的男子穿用。 儿童服装：仅规定型号，不带体型代号； 例如：儿童衬衫 80/48。 进口服装和出口转内销服装：应符合我国服装号型标志，不能只用“L”、“M”、“S”等代替。
交通行业标准 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》 征求意见稿 编制说明 二○○九年二月
一、任务来源 根据交通部交科教发“交科教发[2007]397号”文《关于下达2007年交通标准化计划的通知》，制订交通行业标准“营运客车轮胎保险装置技术要求”（标准名称现改为“营运客车爆胎应急安全装置技术要求”），标准制订工作由佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车、厦门金龙客车等单位承担。项目编号为JT2007-05。 二、标准制订的目的、意义 我国机动车保有量已超过1.5亿辆，全国汽车驾驶人超过1亿人。全国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。据公安部统计：近几年每年年道路交通事故夺去八、九万人生命。我国仍然是世界上道路交通事故死亡人数较多的国家之一。交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43.2％。而在高速公路上因汽车爆胎而引发的交通事故约占高速公路交通事故原因的30-40％以上（据统计数字，在广州至深圳的高速公路上因爆胎造成的交通事故约占该路段事故总数的43%）。当车辆行驶至160km/h发生爆胎，发生车毁人亡事故机率几符是接近100%。因此，如何减少道路交通事故，最大限度的减少避免因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故（特别是防范由此引发的大客车群死群伤事故），成为大家共同关心的课题。 针对保证汽车轮胎爆胎后能够保证车辆正常行驶一定的距离，先
后有各式相关的产品问世。主要包括：一是通过轮胎自身设有的密封层以及轮胎内部装有的可以流动的软体胶对轮胎的刺孔进行封补，阻止轮胎充气内压下降，从而可维持车辆正常行驶状态；还有就是通过轮胎自身或特殊的轮辋或者在轮辋上增加各种不同材料、不同结构的应支承包证轮胎在爆胎或者轮胎没气状态下的行驶一定的距离，保证车辆能够在轮胎爆胎后停放到安全地带，从而保证人员的安全。由于各类产品功能各异，其能保障爆胎时车辆行驶安全的效能相差甚远，还有的产品是鱼目混珠、良莨不齐，所以通过制定标准来规范该类产品的性能，保证安装的轮胎保险装置能够真正的起到保护车上成员安全的作用。 具体产品实例：该装置选用特种材料，注成圆形的内环和两个半圆形的外环。采用连接机构把外环连接成圆环，使内、外环方便地安装在无内胎轮胎的轮辋上。汽车在正常行驶时该轮胎与一般轮胎无异，一旦轮胎瘪气或爆胎，该装置的外环外表面与轮胎内表面发生接触，替代了紧箍在轮辋上的胎圈内侧与轮胎内表面的直接接触，大大降低了轮胎和轮辋相互牵扯的阻力，使轮辋所受的阻力限制在驾驶员的可控制力之内。同时，由于保险装置的作用，轮胎爆胎前后的静半径变化量小，使得爆胎处的车身下沉量小。由于保险装置的内、外环相对可以转动，轮胎在轮辋的牵动下，外环可绕内环转动，使胎面能随轮辋的转速需要，不断往后滑移，使得车轮的滚动阻力变化较小，增强了行驶的可操作性。（示意图如下）