中国现代物流发展现状及趋势分析毕业论
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目录
第一章绪论 (3)
1.1立题背景 (3)
1.2研究的目地及意义 (4)
第二章中国现代物流发展现状及趋势 (9)
2.1物流相关概念 (9)
2.1.1传统物流 (9)
2.1.2现代物流 (12)
2.2中国现代物流发展现状 (12)
2.3中国现代物流发展特点 (15)
2.4中国现代物流发展趋势 (15)
第3章中国现代物流典型案例分析 (20)
第4章中国现代物流发展问题及对策分析 (25)
4.1中国现代物流发展存在的问题 (25)
4.2中国现代物流发展的对策建议 (30)
第5章结束语 (35)
致谢 (36)
参考文献 (36)
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第一章绪论
1.1立题背景
二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供应链管理。供应链管理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。
近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C；二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。
电子商务指的是通过互联网进行的各项商务活动，包括广告、交易、支付、服务等活动。它将Intenlet技术应用于企业外部的信息管理和企业对外的信息交流平台，目的是加强企业与其上下游企业之间的协作，如与物料供应商，服务供应商、经销商、公共或契约仓库、第三方承运人等的信息沟通。它构造了网上竞争的企业联合体，是企业网上营销的技术支援基础。电子商务作为数字化时代的产物，随着电子商务的运用和发展，将对物流产业产生较大的影响：
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1、对物流理念的影响。在电子商务时代，网络是平台，供应链是主体，电子商务仅是手段而已，物流系统中的信息就成了整个供应链运营的环境基础，市场竞争的优势不再是企业拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、整合多少社会资源来增强本企业联盟的市场竞争力。因此企业间的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息和知识的管理。
2、对物流系统结构的影响。由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。同时由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。另外由于信息共享的即时性，使制造商在全球围进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。
无论是BtoB 还是BtoC或者是新兴起的其它流派，电子商务的发展离不开物流业的高速发展。于是，发展以电子商务为背景的现代物流业成为大势之所趋。
尽管有些企业（如上海大众、华联集团等）在物流管理方面做了许多工作并取得了很大的成绩，但是整个社会和企业界对物流的重视程度远不及发达国家，因此物流成本在企业销售额中所占的比重很高，物流速度慢效率低。电子商务物流是一种高度发达的物流形式，它是建立在现代信息技术、自动化技术和先进管理思想基础上的一种集成化物流运作模式。
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1.2研究的目地及意义
随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，但是现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。
在“物流热”过程中，前些时一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。2002年以及今年上半年以来，地物流业出现了一些新的情况。
1、工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。目前，中国地物流业务的百分之八十是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。第三方物流的发展虽在加快，但由于工商企业物流的主流仍是自营物流，同时，第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后一个相当时期中国地物流的发展，仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的，因为出于降低物流总成本和经营，总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体，集中统一经营物流业务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务，进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。中国物流企业应当大力扩展外资企业和国企业客户。
2、工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)统一经营集团全部物流业务，有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。
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如：海尔集团的物流公司，已在降低集团成本、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司，已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。
3、具有优势的物流大企业，如：远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施和物流业务，大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。但中国企业的资金实力毕竟有限。从我国连锁企业的实践来看，中国企业完全可以用远低于国外的成本，分期建设信息网络和配送中心。我看过一些国商业和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心，其规模和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设施，也能够满足现阶段物流的需要，还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。
4、由于地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足，物流业尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在
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兴起。有的建立联合经营实体，有的是以契约关系形成战略联盟。这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向，例如：长虹与苏宁电器建立供销联盟；三联与夏华建立供需链战略物资联盟；市的“电子商务一一现代物流示工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。我认为：物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而且要着重于提高物流效率，增强综合服务能力、降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。
5、物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。虽然各级物流规划还有不完备的地方，各级、各地区物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。东部地区已基本完成规划，正在进入实施阶段，中西部地区正在进行规划的前期工作。目前国已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊很多，有人预测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。我认为：产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是：设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。建设物流设施第一要有客户。各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。应当研究在物流规划及其实施当中，如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。避免主观随意性。
中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，所以我们应当迎难而上，勇
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挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。而第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态，是物流专业化，一体化的产物。随着经济全球化进程的快速发展和新兴市场的形成，越来越多的公司会趋向于使用第三方物流服务。所以，应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。
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