鄂尔多斯市东胜区东康快速路上跨包神铁路K102+750处立交桥架梁施工方案
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中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司
陕北分公司东康项目部
二〇一三年三月二十九日
鄂尔多斯市东胜区东康快速路上跨包神铁路K102+750处立交桥
架梁施工方案
1、编制依据
（1）内蒙古鄂尔多斯市东康快速路改扩建工程包神铁路桥施工图变更设计（C版）；
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；
（3）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（3）《架桥机通用技术条件》（GB/T 26470-2011）；
（4）《市政架桥机安全使用技术规程》（JGJ 266-2011）；
（5）《架桥机安全规程》（GB 26469-2011）；
（6）《操作手册》或《使用说明书》；
（7）铁路既有线施工安全技术细则。
2.工程概况
本工程系东胜市东康快速路跨包神铁路立交桥，为既有公路桥拆除后新建桥，公路桥中心桩号K0+188.093，对应铁路中心桩号K102+750，桥面为双幅，单幅宽28.05m，桥梁结构为3*35m连续小箱梁桥，桥总长105m。
东康公路桥与下部包神铁路斜交，斜交角度20.9°（右角110.9°）。
桥梁布置：桥梁双幅布置，中间隔开2m，单幅桥梁面总宽28.05m，梁体采用C50预应力混凝土小箱梁，梁高1.8m，单幅一孔9片；桥面铺装为8cm厚C50混凝土现浇层，2mm防水层，9cm厚沥青混凝土桥面铺装（该部分由路面队伍施工）。支座形式桥台上为活动支座GYZF4300*76（NR）板式橡胶支座，厚度7.6cm；桥墩上为GYZ450*99（NR）板式橡胶支座，厚度9.9cm。
3.施工人员部署
3.1施工组织机构
本着保工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，我方在现场由项目经理部管理，专业架桥队架梁，实行项目经理负责制，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。在经理部机构中包括工程技术部、安全质量管理检查部、物资机械部、计划财务部和综合办公室等。
施工组织机构框图见图3-1。
图3-1 施工组织机构图
3.2主要管理人员
表3-1 主要管理人员配置表
3.3工种安排
表3-2 工种安排计划表
3.4施工设备、机具部署
表3-3 施工设备、机具计划表
架梁至交工：自2013年5月15日至2013年7月10日，总工期57天。4月10日下部结构已经施工完成，即可进行架梁准备。架梁先全部架完左幅后，架桥机退回0#台尾再架右右幅，其中第2孔梁架设跨越既有包神铁路，需要点6个，每个点3小时，每点内架梁2片。第2孔横隔梁支模及连接钢筋尽量利用架梁封锁点，横隔梁浇筑及拆模需上行线2个天窗点。工期及封锁要点具体见表4-1，表4-2。施工中采取平行流水作业，使各个工序齐头并进，保证工期。
表4-1 施工进度计划表
表4-2 架梁要点时间计划表
5.箱梁加设方案
本桥共计35m箱梁54片，最大重量在130吨以内（边梁砼带钢筋）。箱梁的运输采用1套大型运梁拖炮车，架梁采用梁场2台80吨龙门吊装梁，QJYD160-40型公路双导梁架桥机吊放。架桥机轮廓68*7.5*8.6 m（长、高、宽），自重135吨，起重量80+80吨，适用跨径≤40m。
架梁方向自东胜向康巴什方向进行，架梁顺序由左向右，先左幅后右幅，依次架完。架梁前中线、水平、跨距均应做好检查，并在支承垫石上用墨线弹出支座中心线，梁端线，梁边线。
依据预制时间，进行梁片配对，按铺架顺序编号进行运梁。架梁前先调平垫石和支座。架设相邻的梁片时，不能碰撞已架设好的梁体，以免造成支座位置的错动，影响使用。
架桥机架设35m箱梁详见施工流程图5-1《架桥机安装箱梁施工工艺框图》。
5.1准备工作
（1）提前完成架梁墩台顶垫石面支座中心、标高复核及标识工作，完成梁体编号，梁上支座及临时支座中心线标识，墩台跨度复核，完成梁、盖梁混凝土同条件试块试验，混凝土强度达到设计100%后方可架梁。
（2）在吊装施工前，提前28天向监理工程师提交安装报告，经同意后施工。
（3）在正式吊装之前，全面检查各种绳索如起重索，牵引索等是否完好，机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠；指挥通讯是否畅通。同时，对起吊设备进行试吊、试运行。
（4）架梁需要点封锁第2跨下面既有包神铁路，架梁时要做好驻站及现场防护、接触网停电措施。
图5-1 架桥机安装箱梁施工工艺框图
5.2架桥机组装
组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→拼装纵梁（同时加临时支承）→前、后支腿，中、前顶高腿→前、中横向连接件（底部）→横梁→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源起吊平车→初步运行检查调试。
安装纵梁时，纵梁前后临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。
架桥机拟在0#台后地面上拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。两侧中、后支腿就位在纵向钢轨上，用连接件控制中、前支腿间距和平面位置等。用临时支架对称平衡拼装纵梁，控制纵梁设计预拱度和间距。前支腿位置控制在0#桥台台帽上。架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。空车试运行和吊重试验。
架桥机纵移轨道采用P43轨，架完一孔向前延伸一孔。
架桥机安装完毕后进行全面安检，对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；检查卷扬机是否有足够的齿轮油；检查结构件是否有开焊、裂缝。上报安全监督部门进行验收
5.3架桥机过跨
（1）架桥机过孔见图5-2《架桥机架梁施工步骤示意图》。
（2）架桥机过孔步骤
①过孔准备
启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔；
②自平衡过孔
架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离。操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。
③架桥机配重过孔
架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达前桥墩位置。后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。
步骤一：准备过孔
步骤二：过孔
步骤三：过孔到位
步骤四：喂梁步骤五：落梁、横移就位注：1、本图仅为示意；箱梁横移步骤本图未示。
2、架桥机采用QJYD160-40型公路双导梁架桥机。
图5-2 架桥机架梁施工步骤示意图
5.4箱梁装运
在箱梁吊装时，为考虑边梁吊装的需要，在箱梁的翼板侧两端，各设一个吊孔，吊孔大小为30cm×15cm，吊孔正对箱梁台座端活动底板上方，起吊时在吊孔穿入Φ52㎜的带芯钢丝绳，采用两个80吨龙门吊直接吊梁，在活动底板处将梁吊起、运送到运梁小车上。
（1）箱梁的挂钩方法，采用捆绑式吊梁方法，辅助人员协助挂钩工完成挂钩工作，人员上下箱梁应从专用爬梯上下，不得攀爬箱梁钢筋或站立于扁担梁上下，钢丝绳穿至扁担梁主销后，必须穿好挂绳销防脱保险销，起重过程中缓慢起吊，当主吊钢丝绳绷紧后，应保证扁担处于水平位置，当达不到要求时，应重新调整挂绳位置，直至扁担梁起吊时处于水平位置。
（2）起吊时应缓慢进行，龙门吊起吊速度控制在：0.75m/min,须跨越相邻箱梁时，应达到跨越箱梁高度上方0.5米处，此过程中起吊范围内所有人员应站立龙门吊作业范围外侧，指挥人员应站立于移梁方向的正前方便于观察箱梁移动过程的位置。
（3）箱梁行走过程中应保持龙门吊大小车运行速度控制在6.6m/min，行走过程中保持龙门吊运行控制平稳，须调整吊梁高度时应停车调整，不得在龙门吊行走过程中调整箱梁高度，行走至台座上方时，应将箱梁起吊高度调整至台座高度上部0.3米处。
（4）龙门吊起吊、行走前应鸣笛警示，待作业人员撤至安全区后，方可起吊、行走，龙门吊行走过程中派专人监控龙门吊行走装置的运行状态，发现异常及时示警，停止作业，排除故障。
（5）龙门吊运行过程中如发生突然断电时，龙门吊应现关闭主电源，如有可能采用枕木或其它方木将箱梁支垫可靠，待备用电源启用后作业。龙门吊运行过程中如发生行走故障，应先将箱梁下放，支垫稳固后排除故障后复吊。龙门吊移送至台座如发生主卷扬机故障时，箱梁下方应使用方木支垫，枕木或方木支垫台座两侧，使用50T千斤顶将箱梁支起，将箱梁下部采用方木垫实，然后在进行主卷扬机故障排除，检修主卷扬机时先切断电源，检修人员作业时挂安全带。
（6）箱梁的放送过程缓慢进行，落绳速度控制在0.75m/min，辅助人员将方木支垫稳妥后箱梁落底。
（7）落梁至运梁炮车上后，箱梁中心线与台车中心线重合，不能侧偏，两端炮车支承点处设置支撑方木和撑柱，前后炮车设对箱梁进行捆绑的缆绳，缆绳用钢丝绳和5t葫芦配合使用，用葫芦将缆绳要拉紧至台车上，以防运梁翻车。
（8）由炮车载梁自行至待架位置，前后台车支点间距35m，两辆台车轴向重合在一条线上，箱梁两端落在该支点上，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。
（9）运梁车必须行走在坚实平稳的路面上，不能因台车行走而产生弹簧现象，坡度不得超标，台车载梁时行走速度不能超过5km/h。
（10）箱梁在桥面运输前，必须将跑车行走的梁体隔板、翼缘钢筋焊接连成整体，梁表面的后张拉孔处铺设2cm厚钢板保证炮车行驶。
5.5支座安装
（1）临时支座
箱梁先安装在临时支座上，临时支座位于盖梁顶部永久支座垫石以外的区域中心处，通过水中仪观测和装砂量调好临时支座高程，保证箱梁就位后位置准确。临时支座顶面标高与永久支座齐平，实际施工中可略高10mm以利安装永久支座，永久支座钢板直接与接头砼底部浇筑在一起，待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承担。
临时支座采用双砂筒结构，外钢筒管内径φ300mm，壁厚10mm，内钢筒外径φ295mm，壁厚10mm，每个砂筒低口位置开一个活动的门，可打φ20mm的螺栓口以利放砂。由于盖梁存在横坡，为保证每个砂筒压缩量一致，高度一致，在临时支座位置浇筑5cm厚的C40临时支座垫石，砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。临时砂筒支座示意图见图5-3。
图5-3 临时支座示意图
内砂筒浇筑C40混凝土，外砂筒内采用优质石英砂，用1.25mm 筛子筛出大颗粒，烘干后放入砂筒内，砂筒内的砂根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑，内筒与外筒间浇筑热沥青封堵，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变影响拆除。
浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束，达到设计强度100%后方可拆除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。
（2）板式橡胶支座安装
先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整、无油污，呈水平状态。预制梁与临时支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。先在支座垫石上按设计图标出支座位置中线和边线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，确保支座就位准确。
安装中支座时，支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接，锚固钢筋与梁底预埋钢板采用双面焊，焊缝长度不小于5d 。上钢板必须处于水平状态，因梁
内钢筒(带顶）
沥青封缝
细干砂
掏砂口
外钢筒(带底）
1、砂筒钢板壁厚不小于10mm 。
2、砂筒底钢板厚度不小于10mm 。
3、砂筒内砂子必须为细干砂。
4、砂筒内钢管外径比外钢管内径小5mm 。
5、砂筒内外钢管间采用沥青封堵。
盖梁
垫石
永久支座临时支座
临时支座
箱梁
箱梁
湿接头
体由纵向坡度，为保证上钢板与梁底密贴，需在上钢板上抹环氧树脂砂浆一层填充缝隙。
（3）四氟滑板橡胶支座安装
安装端支座时，垫石顶面凿毛，再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高，环氧树脂砂浆达到设计强度后方可安装端支座。
安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支座垫石顶面尽可能保持平行、平整，与支座上下面全部密贴。同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大磨擦系数及损坏四氟板。
5.6架桥机架梁作业
架桥设备采用QJYD160-40型公路双导梁架桥机架梁，最大安装吨位160吨、安装跨径40m。采用一整套液压操作系统，使用安全、方便、快捷，适用范围广。架梁顺序：纵向沿桥梁前进方向，横向由左向右，先边梁后中梁，依次施工。具体步骤如下
（1）喂梁：梁采用自行平车运输至导梁后部。桥梁架设中，起吊梁均采用钢扁担双挂点方法，吊梁作业前，均需进行一次试吊，即千斤绳捆好梁后，应先启动卷扬机组2～3次，将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽，吊架插销是否启窜动，确认无异常方可继续作业。
（2）边梁安装：两起吊小车将边梁运至预定位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，梁稳定后下落，检查支座位置（或临时支座），上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可取走挂架，按设计固定好边梁将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。
（3）中梁安装：待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，为防止梁体冲击已架设的边梁，用2cm薄木板作缓冲垫，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并与相邻梁隔板预埋钢筋进行焊接，为加强稳定，翼缘板的接缝钢筋也随即跟上
焊接。
（4）注意事项：
①吊梁过程中卷扬机组应做到同步启动、制动，使导梁及梁体受力均匀防止出现梁体剧烈晃动等不利情况。
②梁片在起吊和下落时，应尽量保持水平。
③架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线 ，安好临时支座。当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁。架梁好后要用垂球检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带，并且需及时加固已架设好的梁 边梁不容许单独过夜放置。
④落梁时两吊点卷扬机组应动作一致、均衡。落梁至距横移设备20～30mm 时，调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。
⑤下落时要特别注意防止撞到已架梁，翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉，安装时应充分注意相互的干扰，将箱梁下放到翼缘板将接触时，暂停下落 有冲突的地方注意观察，及时调整位置，经确定无冲突时才下放。、就位后立即焊接隔板钢筋，使半幅形成整体，同时隔板下垫平。
⑥在箱梁安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。
（5）架梁安全控制
架桥机必须经过特种设备检测机构检测合格颁发合格证书后才能进行作业，架桥机作业必须有起重工、起重指挥、司索工三工同时持证上岗作业，缺一不可，架梁作业须统一指挥，按规程作业。架梁作业在天气刮5级以上大风时、雨雾天气、夜间禁止作业，严格按照架桥机操作规程进行。
架桥机吊钩起吊限位装置、走行限位装置、架桥机横移限位装置安装到位，防止起吊和走行过限。
每跨架设的第一片梁为边梁，边梁一侧有较长翼缘板，重心不在箱室重心线上，容易发生侧翻，所以，第一片梁就位后，立即用15*20cm方木在桥台盖梁上对翼缘板进行支撑，内侧拉钢丝绳稳定，确保箱梁就位稳定不发生侧翻。在第二片中梁架设完成后，在用湿接缝钢筋将两片梁进行焊接连接。架第2孔边梁后及时将梁端钢筋与第1孔边梁焊接，并采用钢丝绳向内侧拉住，以防梁体偏心外翻。
第一步永久支座永久支座第二步
临时支座
三跨一联体系转换步骤
每跨边梁，也需要做同样的防护。
（6）梁面安全防护
将湿接头湿接缝钢筋焊接完成后在湿接头湿接缝处铺设2cm 厚钢板再进行箱梁梁面运输。架梁后在梁面两个边沿用48mm 钢管焊接防护栏杆，悬挂安全密目网进行防护，边架梁边防护。 5.7 湿接缝施工及体系转换
桥面湿接头湿接缝在箱梁架设完成三联一体后一次性浇筑完成，结构体系转换是特殊过程，由于必然引起内力重分布及次内力，因此对结构受力影响其大，应严格按设计规定的施工程序进行施工。 5.7.1施工程序
架设箱梁就位 → 浇筑墩顶连续湿接头及部分桥面板后，张拉箱梁顶板内负弯矩束 →浇筑剩余部分桥面板湿接缝 → 将临时支座撤除，对称完成从简支到连续的体系转换 → 进入桥面施工。体系转换完毕，进行现浇桥面铺装层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面附属施工及伸缩缝安装。
箱梁体系转换具体施工程序详见图5-4《体系转换施工示意图》。
图5-4 体系转换施工示意图
5.7.2施工具体步骤
（1）箱梁施工中的钢筋连接方式：直径10mm 的钢筋采用绑扎连接，搭接长度不小于30d 。10mm 以上的钢筋均采用双面搭接焊连接，搭接长度不小于d 。钢筋搭接长度必须严格按规范要求设置，并保证焊接质量。
（2）湿接缝施工采取吊模法施工，模板采用竹胶板，竹胶板底面加小型背
带以保证模板刚度，接缝严密，表面平整，模板要安装牢固，与梁体表面密贴，保证严密不漏浆。如图5-5《预制箱梁接缝施工示意图》所示。
（3）各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，浇筑湿接缝混凝土前，必须冲洗、润湿已经凿毛处理的砼面，在浇筑砼前，对施工缝应刷一层水泥净浆。湿接头混凝土采用膨胀混凝土，标号同梁体C50，尽量选择在一天气温最低时浇筑，采用平板振捣器与插入式振捣器配合，并保证设计厚度。混凝土浇注完成后及时覆盖洒水养护，防止裂缝产生。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。
图5-5 预制箱梁接缝施工示意图
拉杆底模夹具横向接缝
（5）湿接头连续钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，张拉时仍按应力与应变双控进行，防止超张拉。张拉使用的仪表、千斤顶必须经过校验方可使用。
（6）接头张拉完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，应由跨中向支点浇筑。混凝土达到设计强度后拆除临时支座，完成体系转换。
（7）体系转换完成后，连接顶板张拉预留槽口处钢筋，浇筑预留槽混凝土。
5.8桥面系及附属工程施工
本桥的桥面施工包括：铺装8cm厚的C50混凝土+防水涂层+9cm厚沥青混凝土，沥青混凝土路面由路桥施工队伍施工，本方案不予累述。
5.8.1桥面铺装
桥面铺装层施工采用纵向分段、横向分幅，混凝土泵机输送混凝土至桥面浇
筑成型的方法施工。浇注顺序由墩顶向跨中进行，以避免铺装砼出现裂缝。
施工步骤及措施：
（1）清洗桥面：先用高压水冲洗梁顶面，使砼顶面保持清洁。复测箱粱或小板顶面标高，计算桥面铺装层的厚度是否与设计相符，并将测量结果上报验收。
（2）钢筋网片安装：按设计图纸要求安装钢筋网片，并用混凝土垫块将钢筋垫起，以保持钢筋的正确位置和保护层厚度。灌注混凝土时，采取必要措施防止施工人员和机具踏在钢筋上。钢筋网安装质量见表5-1。
（3）安装模型：桥面铺装模型主要为沿桥纵向的侧模。侧模用12号槽钢制作，安装前用全站仪测设出控制点，再挂线立模以保证模扳顺直，用水准仪控制顶面标高相应位置桥面标高，误差在±3mm内。
（4）混凝土灌注：
混凝土由拌合站集中拌制、混凝土泵泵送至现场，人工倒运至作业面。
混凝土采用插入式捣固器干板振捣器并配合振动粱进行。混凝土倒入模型人工进行整平后，插入式捣固器逐点振捣，然后用平板振捣器全面振捣。
把振动粱架于两侧模型上，沿纵向振动拖拉，将高出的混凝土刮走。不足的坑洼填平，同时对铺装表层混凝土再次振捣密实。人工用砂板和铁抹子进行精平收光，每间隔2m设置一个现浇层的厚度控制点并挂线作业，以控制平整度。
在混凝土呈塑性状态时，用毛刷将混凝土面拉毛处理。
桥面铺装灌注完成达到终凝后，将模型拆除修整。并及时用石棉布覆盖表面，洒水养护，防止产生收缩裂纹。桥面铺装质量见表5-2。
首先将结构层清理干净，涂刷基层处理剂，然后按设计要求进行防水层施工。防水层施工时按防水材料操作规程、规范要求进行施工。
5.8.3伸缩装置安装
伸缩装置预先在现场装配，安装时用定位铁件固定，保持一定的宽度。安装时，首先剔除预留槽上砼残渣、杂物，凿毛砼表面，冲洗干净。
在预留槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用吊车将伸缩装置吊入预留槽内，并进行纵横坡调整，使伸缩装置准确就位，然后将锚固钢筋与预留钢筋焊接，使伸缩装置固定。
伸缩缝型钢安装完毕后安装预留槽内钢筋，再在槽口立模板，做到模板严密无缝，防止砼进入控制箱。
浇筑槽两侧C50钢纤维砼，振实抹平，并使表面齐平，保证汽车行驶舒适感。
砼养护、拆模，完成伸缩缝施工。伸缩缝安装质量见表5-3，5-4。