5杂散电流防护
一般规定
5.1.1开工前应复核杂散电流防护排流钢筋及防护测点的设置是否符合设计要求。
5.1.2所有端子连接前应清除表面的附着物。
5.1.3电缆保护管端头应密封防潮，电缆敷设前应进行绝缘试验。
5.1.4电缆敷设应符合本标准规定。
5.1.5电缆终端头与中间接头制作时，应严格遵守制作工艺流程，操作人员应具备操作资格。
测防端子连接
主控项目
5.2.1检查测防端子预留情况，设置位置及端子引出方式是否满足设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.2.2连接电缆型号，规格应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：检查质量证明文件。
5.2.3电缆芯线与接线端子压接牢固，接线端子与测防端子的连接可靠。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
5.2.4所连接的测防端子间距较大（>80cm），需对连接电缆整理和固定。
检验数量：全数检查。
参考电极及监测装置安装
主控项目
5.3.1参考电极及监测装置应无锈蚀或机械损伤，规格、型号及安装位置应与设计要求相符。
检验数量：全数检查。
检验方法：核对设计文件及观察检查。
5.3.2监测装置的接地方式应符合设计要求；本体接地可靠。二次回路接线正确，连接可靠。所有安装的元、器件应符合设计要求，动作可靠，固定牢固。
检验数量：全数检查。
检验方法：核对设计文件检查。
5.3.3参比电极安装地点应符合设计要求，安装位置与对应的测试端子之间距离不应超过1m的范围，安装孔直径应不小于60mm，深160mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察测量检查。
5.3.4参考电极材质应为氧化钼，在埋设前应在水中浸泡不少于24小时。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.3.5参考电极安装时不应和结构钢筋接触，严禁撞击其他刚硬结构物。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
5.3.6参考电极埋设的填充物的封闭及引线的固定，应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
5.3.7引线固定将参考电极引线传穿入玻璃钢管，并用管卡固定。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.3.8参考电极安装完毕，道床表面和隧道侧墙表面应处理平整。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.3.9监测装置表面涂层应完整，盘面清洁。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
传感器、转接器安装
主控项目
5.4.1传感器、转接器安装地点、固定方式应符合设计要求，安装高度在轨面以上1.2m-1.5m之间。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
5.4.2传感器、转接器应安装牢固可靠端正，不得侵入限界。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
5.4.3传感器、转接器支架应安装水平、牢固可靠，支架防腐措施良好。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
5.4.4参考电极端子和测试端子与连接引线、传感器与转接器连接的通信电缆均
应连接可靠。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
排流柜安装
主控项目
5.5.1排流柜运达现场应进行检查，其质量应符合下列规定：
1设备的规格、型号应符合设计规定。
2设备表面油漆涂层完整，无锈蚀及损伤等缺陷。电器产品的规格、型号与原理图规定一致。产品的背面接线图与设计原理接线图经核对互相一致。
3设备上安装的元、器件应完好无损、固定牢靠，二次回路接线正确，连接可靠。
4各种接线端子的排列顺序及绝缘间隔与端子排接线图一致。
5二次回路串接的熔断器，其规格、型号应符合设计要求，且导通检查良好。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.2柜体安装位置应正确、排列整齐，电器功能标签齐全，安装的允许偏差应符合表的规定；
排流柜安装允许偏差和检验方法表5.5.2
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5.5.3排流柜中的二极管元器件、分流器、负荷开关、快速熔断器、可调电阻等的型号、规格应符合设计规定。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.4排流柜中的负荷开关动作灵活，准确可靠，触头接触紧密，传动部位无卡阻现象。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、操作检查。
5.5.5排流柜的安装方法应符合设计要求：排流柜应采用绝缘法安装，安装后对设备外壳进行绝缘试验，绝缘电阻不小于50kΩ。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检测。
5.5.6排流柜的本体接地方式应符合下列规定：采用绝缘法安装的排流柜经框架保护接地。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.7排流柜功能性试验合格，项目应符合设备采购合同规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查阅试验记录。
5.5.8KDPL-1型智能排流柜控制器与变电所综合自动化（PSCADA）系统主控单元的接口应符合设计要求；且具有下列功能：
1实时检测快速熔断器的开关状态，显示被测电流和电压工作状态；
2报警信号（当地/远方）。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察试验检查。
一般项目
5.5.9排流柜与基础的连接应固定牢固，所有紧固件应防腐处理，柜内清洁、无杂物。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.10柜内母线与母线、母线与电气接线端子用螺栓搭接时应紧密，连接螺栓应采用力矩扳手紧固，其紧固力矩应符合产品说明书要求，无要求应符合表的规定。
钢制螺栓的紧固力矩值表
检验数量：全数检查。
检验方法：观察紧固检查。
5.5.11排流柜上的标志牌、标志框齐全、清晰、正确。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.12二次回路允许采用线槽或线把布线形式,接线方式应根据设备实际情况分别采用插接、焊锡连接及压接端子连接；当采用压接端子连接方式时,压接端子的规格应与导线规格匹配,压接牢固；二次回路接线固定牢靠，排列整齐；回路编号正确、字迹清晰。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.5.13二次回路配线应满足以下要求：
1端子号清晰、牢固；
2每个接线端子同一侧所接芯线不得超过两根。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
测量电缆敷设
主控项目
5.6.1电缆的规格、型号、长度及敷设路径、终端位置应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.2电缆与设备的连接电缆正确，固定牢靠，绝缘良好。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.3电缆端头的标志应符合国家施工规范的要求，各带电部位应满足相应电压等级的电气距离规定。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
5.6.4二次接线正确，连接可靠。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
5.6.5测量电缆在桥架上的敷设不宜超过2层，应排列整齐，绑扎牢固，标志清晰。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.6二次回路接线标记端子规格统一，字迹清晰，方便查验、校对。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.7在电缆易破损部位应对电缆进行防护。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.8相关电缆敷设要求应满足本标准中第
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
5.6.9杂散电流防护设备定向连接线截面应符合设计要求，且不得小于35mm2，钢轨焊接应符合信号专业要求。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
杂散电流系统测试
主控项目
5.7.1杂散电流系统测试应符合以下要求：
a)杂散电流防护测试应按照国家行业标准CJJ49-92<<地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中规定的有关项目进行。
b)测量使用的仪表应满足国家行业标准CJJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中的有关规定；
检查数量：在每个区段内。
检测方法：查看测试记录。
5.7.2杂散电流系统测试应满足下列规定：
a)设备本体各项功能应达到设计要求；
b)排流网测防端子连接可靠，排流回路畅通满足设计标准。
检验数量：全数检查。
检验方法：试验、观察检查。
5.7.3杂散电流检测系统调试应满足设计规定：
a)测量功能测试正常：
b)通信功能测试正常；
c)计算功能测试正常；
d)现实功能测试正确；
e)信息报警测试正确。
检验数量：全数检查。
检验方法：试验、观察检查。
6接触网
一般规定
6.1.1接触网设备、材料运达现场应进行检查，其外观质量、技术文件应符合设
计及相关标准的规定，经检验合格后使用。
6.1.2 接触网施工前应按施工设计图对悬挂点进行定测，纵向测量应以正线钢轨
为依据，从设计规定的起测点或从道岔开始。悬挂点因隧道内其它构筑物、隧道伸缩缝等影响需调整避让时，调整后的跨距不得大于设计最大跨距值，并满足相邻跨距比1︰的原则。
6.1.3隧道内悬挂装配应符合设计要求，各部件连接牢固可靠，紧固力矩应符合
设计要求，可调部件应有调节余地。
6.1.4隧道内悬挂带电部分与隧道壁、接触悬挂与跨线建筑物的空气绝缘距离不
应小于150mm。
6.1.5预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应
为专用扳手，严禁使用活口扳手。
6.1.6隧道内接触网所有金属零部件均应作防腐处理。
6.1.7支持装置的跨距应符合设计图纸，一般情况允许误差±500mm；道岔、关
节等特殊处，允许误差±200mm。
6.1.8 接触网送电开通前，进行各供电臂的绝缘电阻测试，并作导通试验。送
电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。
6.1.9冷滑试验、送电开通、热滑试验应根据相关规定、措施执行。
埋入杆件安装
主控项目
6.2.1埋入杆件的埋设位置、埋设深度、规格型号应符合设计要求。
检验数量：施工、监理检查30%。
检验方法：观察、测量检查。
6.2.2埋入杆件载荷检测应符合设计要求，化学锚固螺栓所使用的化学填充剂必
须在有效期内使用。
检验数量：施工单位、监理单位检查螺栓拉力测试数量一般不少于刚
性悬挂支持装置各检验批总数的1—5%，如发现1处不合格，则对同一
批次施工的所有杆件全部检测，并对前期采用同一工法施工的杆件加
做25%的检测，检测中如又发现有1处以上不合格，则必须对同一工法
施工的杆件全部检测。连续5个检验批检测全部合格，可以调减检测
数量，但不能少于各检验批总数的5%。化学锚固螺栓所使用的化学填
充剂产品有效期全部查验。
检验方法：观察、测量检查，查阅刚性悬挂螺栓拉力测试记录和化学
填充剂产品批号。
一般项目
6.2.3锚栓螺纹及镀锌层完好，化学锚固螺栓孔填充密实。
检验数量：施工、监理检查30%。
检验方法：观察检查。
6.2.4埋入杆件的施工允许偏差应符合表的规定：
埋入杆件位置施工允许偏差（mm）表6.2.4
检验数量：施工、监理检查30%。
检验方法：观察、测量检查。
6.2.5与隧道壁相贴近的底座，在与隧道壁的接触面上刷防腐漆。
检验数量：施工、监理检查30%。
检验方法：观察检查。
支持悬挂装置
主控项目
6.3.1刚性悬挂支持装置型号应符合设计，槽钢底座、悬吊槽钢、绝缘横撑、悬
垂吊柱、T型头螺栓等合格，紧固件齐全，安装稳固可靠。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察测量检查。
6.3.2槽钢底座应水平安装；悬吊槽钢、绝缘横撑与安装地点的轨道平面连线应
平行；平坡线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂安装，倾斜度误差一般
均应不大于1°，但位于坡道上的悬垂吊柱及T型头螺栓顺线路方向铅
垂度偏差应以汇流排安装在悬挂金具内能保证汇流排伸缩为原则。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.3.3绝缘子最小泄漏距离不小于250mm，绝缘电阻抽样试验合格，浇注水泥部
分不得有松动和辐射性裂纹。紧固件齐全，安装稳固可靠。
检验数量：施工、监理绝缘电阻抽样试验10%，其余为全部。
检验方法：观察测量查阅绝缘电阻试验记录。
6.3.4汇流排悬挂定位线夹材质、规格、尺寸符合设计要求。表面无裂纹、无缺
损。紧固件、内衬尼龙垫齐全、无松动、可旋转部位无阻滞现象。留有
因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查，查阅产品质量证书。
一般项目
6.3.5槽钢底座、悬吊槽钢、绝缘横撑、悬垂吊柱、T型头螺栓等构件无变形，
镀锌层完整，应有不少于15mm的调节余量（净空限制地段除外）。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.3.6槽钢底座与混凝土的接触面上应涂隧道内防腐漆。T型头螺栓的头部长边
应基本垂直于安装槽道方向。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.3.7绝缘子安装端正，绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气
泡等缺陷，安装稳固可靠，瓷釉剥落总面积不大于30mm2。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
汇流排、外接式接头
主控项目
6.4.1汇流排、中间接头、外接式接头型号、材质、制造精度应符合设计和产品
制造技术标准要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查，查阅厂家产品合格证书。
6.4.2汇流排无明显转折角，表面光洁，无缺损、无毛刺、无污迹、无腐蚀。汇
流排中间接头距悬挂点距离一般不小于400㎜，避免汇流排滑动时卡滞。
外接式接头距悬挂点的距离不小于500㎜。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.4.3连接板及汇流排两端连接孔的尺寸误差应符合产品质量标准要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.4.4连接件的接触面清洁，汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处平顺光
滑，不平顺度不大于0.3mm。汇流排连接端缝平均宽度不大于1mm，紧
固件齐全，螺栓紧固力矩为16Nm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
6.4.5汇流排中轴线应垂直于所在处的轨道平面，并应与轨面连线平行。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.4.6在隧道有渗水现象的地方应采用汇流排防护罩防护。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.4.7汇流排连接螺栓使用扭矩扳手紧固，所有螺栓穿向应保持一致；汇流排对
接后接头缝隙不应大于1mm，接头处汇流排夹口不得大于7mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察测量。
接触线架设及调整
主控项目
6.5.1接触线型号、规格、材质、制造精度应符合设计和产品制造技术标准要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查，查阅厂家产品合格证书。
6.5.2接触线不得有损伤、扭曲、硬弯等质量问题。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.5.3接触线应可靠嵌入汇流排内，在锚段内应无接头、无硬弯。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
6.5.4接触线安装高度和拉出值应满足设计要求。悬挂点接触线设计高度（一般为4040 mm，最低不得低于4000 mm），允许偏差为±5mm，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的‰，设计变坡段不应超过1‰，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度。接触线拉出值严格按设计值调整，误差不应大于±20mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.5.5锚段长度应符合设计要求，汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差:–100mm～+200mm；。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.5.6接触线在锚段末端汇流排外余长度150～200mm，沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于150mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
架空地线架设及调整
主控项目
6.6.1架空地线的规格、型号应符合设计要求。架空地线不得有两股以上的断股，一个锚段内接头数和断股补强处均不超过一个。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查，查阅厂家产品合格证书。
6.6.2架空地线的弛度应符合设计安装曲线，且最大弛度时，必须保证架空地线及其相连金具距接触网带电体不小于150mm；对运行车辆受电弓的距离不小于100mm。架空地线锚段内张力偏差为≤±5％。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
6.6.3架空地线座、地线线夹和安装在架空地线上的电连接线夹的螺栓紧固力矩应符合设计要求。架空地线下锚处调整螺栓长度应在许可范围内，并有不少于30mm的调节余量。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.6.4架空地线与接触网支持结构及设备底座的连接应紧密连接。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.6.5地线线夹安装应端正，地线线夹中的铜垫片齐全。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
中心锚结安装
主控项目
6.7.1中心锚结安装应符合设计要求，中心锚结应安装在设计指定位置上，并且处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不应大于±30mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.7.2中心锚结绝缘子（棒）型号应符合设计和产品技术标准，表面无损伤，带电端至接地体，接地端至带电体（汇流排）距离应不小于150mm；中心锚结线夹处接触线应平顺无负弛度。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
6.7.3中心锚结绝缘子（棒）及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°;
中心锚结与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求;调整螺栓处
于可调状态。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.7.4中心锚结两端底座距中心锚固点的距离相等，其安装允许误差符合设计标
准。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
锚段关节
主控项目
6.8.1锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出1～3mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.8.2非绝缘锚段关节两支悬挂点的拉出值应符合设计要求，一般分别为±75mm，中心线之间距离为150mm，允许误差±20mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.8.3绝缘锚段关节设在进站侧，两支悬挂点的拉出值应符合设计要求,一般分别为±130mm，中心线之间距离为260mm，允许误差±20mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.8.4在冷滑试验中受电弓通过时应平滑无撞击，热滑试验中不应出现固定拉弧
点。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
线岔
主控项目
6.9.1线岔运达现场后应对其进行检查，其质量应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
6.9.2在道岔处，正线上两汇流排同时接触点一般应位于受电弓中心两边分布。
始触点处两接触线应完全等高，受电弓过渡平稳，始触点后至岔点方向，
渡线导线渐渐抬高至高于正线5-10mm，保证列车在正线运行时不会碰
触渡线导线。始触点至渡线端，渡线导线从与正线导线等高，逐渐抬高
至微高于正线导高。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.9.3单开道岔,悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为150mm，允许误差
±15mm。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.9.4交叉渡线处两线路中心线的交叉点处两侧汇流排应根据设计要求由厂家提前预弯，两侧汇流排距交叉点75mm。允许误差±15mm
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
6.9.5道岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固，符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
电连接
主控项目
6.10.1电连接线所用型号、材质、数量、应符合设计要求，并预留因温度变化
使接触悬挂产生伸缩而需要的长度，弯曲方向与汇流排移动方向一致。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查、查阅厂家产品合格证书。
6.10.2电连接线的安装位置应符合设计要求，允许偏差为±200mm，在任何情况
下均应满足带电距离要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.10.3电连接线夹规格、型号应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.10.4电连接线与线夹接触应良好，并涂电力复合脂，电连接线夹应端正牢固，
螺栓紧固力矩应符合设计要求
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、用力矩扳手测量检查。
一般项目
150mm软电缆绝缘层剥开长度为70mm；400mm2电缆绝缘层剥开长度为90mm。电缆导体不得被损伤，并加热缩套管保护。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.10.6电连接电缆在隧道顶部的固定应符合设计要求，牢固不易脱落，转弯处
弯曲自然，布线美观。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.10.7电连接线不应有断股和松股现象。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
电缆敷设
主控项目
6.11.1电缆的规格、型号及敷设路径、终端位置应符合设计要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查、查阅施工设计图。
6.11.2电缆检测应符合相关规范要求。
检验数量：全数检查。
检验方法：测量检查。
6.11.3电缆与设备（隔离开关）的连接正确，固定牢靠，连接时不应对隔离开
关产生扭力，应留有备用量。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
6.11.4电缆端头的标志应符合国家施工规范的要求，各带电部位应满足相应电
压等级的电气距离规定。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
6.11.5电缆敷设应排列整齐，绑扎牢固，标志清晰。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
接地安装
主控项目
6.12.1支持装置底座、设备底座、开关接地刀闸等均应按设计要求接地；接地
线材质和截面应满足设计要求；与隧道壁密贴并应固定牢固，固定卡间
距一般为600mm-800mm；接地电缆敷设应符合电缆施工及验收规范要求,
在电缆支架上敷设时应绑扎稳固，两端连接牢固可靠。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.12.2接地线及其固定螺栓、卡子等对接触网带电体的距离应不小于150mm，对
受电弓的瞬时距离应不小于100mm，且不得侵入设备限界。
检验数量：全数检查。
检验方法：观察、测量检查。
6.12.3汇流排接地挂环在锚段关节处安装位置应符合设计要求，安装稳固，连
接可靠。
检验数量：全数检查。
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁杂散电流危害及防护(最新 版)
地铁杂散电流危害及防护(最新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。 在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。有关研究表明，钢轨与大地之间
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网运行检修规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
接触网运行检修规程(标准版) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标
准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护 摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产 生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行 探讨学习，共同进步。 关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计 杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。其对 城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对 道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂 散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。 一、杂散电流的防护原则 轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生 是不可避免的。为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。这就需 要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。杂散电流的 防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。 （1）以防为主 控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体 结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。可采取的措施有：牵引变电所内和 区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内 部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立 结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排 流回直流系统。 （2）以排为辅 设置杂散电流的收集系统。此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的 第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电 流向本系统以外泄漏。 二、杂散电流的产生机理及危害 杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运 输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。目前，地铁列车牵引动力系 统一般采用直流供电系统，供电电压多为DC750V或DC1500V。以电力为驱动动力，由设置在沿线的牵引变电所经过接触网或第三轨向列车馈送电量。机车通过 受电弓与接触网或导电轨连接受电。利用走行轨实现回流，如图1所示。直流供 电系统由于其走形轨本身具有一定的电阻，且走形轨对地不能做到完全绝缘，因 此在回流电流流经走行轨时，在走行轨上会产生电压降，并存在对地电位差，该 电位差促使走行轨中有一些电流泄漏到土壤，这部分从走形轨泄漏的电流被称为 杂散电流。 杂散电流具有局部集中特征，当土壤中有杂散电流流动时，会通过隧道结构、整体道床、车站结构或其他建筑物的结构钢筋及附近敷设金属管线或电缆的金属 护套等导体而流至回流点，再经土壤重新归入回流轨。根据电解池原理回流轨附 近这些金属导体在杂散电流流出处会产生激烈的电解腐蚀，破坏结构钢的强度， 大大降低其使用寿命。若杂散电流流入电气接地装置，将会提高接地电位，导致
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A（答案） 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。 8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。 9、一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。 10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。
接触网大修规程地铁供电公司第五项目部筹备组
目录 1.总则 (1) 2.大修任务 (2) 3.大修周期和条件 (3) 4.大修要求 (4) 5.大修验收 (5) 6.附表： (6)
1.总则 1.1接触网是轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行 车设备。接触网大修是为保证接触网设备和材料在运营期间能安全可靠地向电动客车供电，为此特制定本规定。 1.2本规程适用于直流1500V柔性和刚性接触网设备的大修。 1.3大修的计划参照接触网设备和零部件大修年限。
2.大修任务 2.1接触网大修的任务是在于保持和恢复接触网最好技术状态， 保证供电正常，满足轨道交通运营发展需要。 2.2大修是恢复性的彻底修理，主要是成批更换磨耗、损坏、到 年限的接触线、使用到年限的承力索及馈线、地线；成批的更新零部件、支持装置、定位装置、金器具以及支柱和吊柱等；以及对接触网供电能力进行改造，以改善接触网的技术状态。 2.3大修也可以是根据维修中查找和发现存在对正常运行有影 响的严重缺陷和问题，有针对性地对部分设备和零部件采取先进技术、进行批量更换，使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠方面有较大的提高。 2.4大修更新的设备及其零部件等要达到新建工程的技术标准， 能确保一个大修期的正常运营。
3.大修周期和条件 3.1柔性接触网线路大修周期为10～12年；刚性接触网线路大 修周期为6～8年。 3.2柔性接触线： 在整个锚段平均磨损面积达到20％以上； 局部磨损接近33％； 接触线有烧断情况或有接头时； 受电弓通过接触线达到500万架弓次； 达到线路大修年限。 任意具备以上其中一项时应进行触网大修。 3.3刚性接触线： 在整个锚段平均磨耗面积达到50％以上； 局部磨耗接近汇流排； 接触线和汇流排有严重电烧伤或电磨耗情况； 受电弓通过接触线达到300万架弓次； 达到线路设备大修年限。 任意具备以上其中一项时应进行触网大修。 3.4部分零部件根据产品质量情况以及对接触网运行状态影响 情况，必要时提前进行大修。
一、工程概况 火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。 二、编制依据 2.1 《地铁设计规范》GB50157－2003 2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92 2.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js 三、编制范围 车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。 四、总体施工方法 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设8个测量端子。 五、施工工艺
1.车站结构钢筋焊接 为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下： （1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。 （2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。 （3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。 （4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。 （6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。 （8）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m
操作规程编号：LX-FS-A95527 接触网运行检修规程(摘录)范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
接触网运行检修规程(摘录)范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
地铁供电系统的构成 根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。 1、外部电源 地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。 2、主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 3、牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。接触网由架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网；少数工程单独设置回流轨。 4、动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流 220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。 5、杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。 6、电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心，通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
高速铁路接触网安全工作规程 第一章总则 第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。 本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。 第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。 第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。 各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。 第二章一般规定
第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。 封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。 第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。 第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行一次 安全考试和签发《高速铁路供电安全合格证》。 应试人员
轨道交通系统杂散电流及其腐蚀控制技术初探（一） 到引起埋地金属管线和金属结构的剧烈腐蚀已经有近一百年，如何防止杂散电流的腐蚀在国外已做了大量的研究。但国内对这方面的研究还很不够，本文首先简要介绍了杂散电流腐蚀的历史背景，接着对杂散电流的腐蚀机理、防护技术和监测等进行了论述。 1.引言 在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，因此，不可避免会有电流从走行轨泄入大地，对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀。国内外都有大量这方面的报道。腐蚀不仅造成大量的金属损失，更为严重的是，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，如煤气或石油管道的腐蚀穿孔；结构钢筋的腐蚀，会破坏混凝土的整体性，降低其强度和耐久性，给安全运营带来严重威胁。因此，对杂散电流腐蚀必须给予足够的重视。国外对地铁杂散电流的腐蚀都做了较为深入的研究，但国内对这方面的研究还很欠缺。轨道交通系统中机车是一个运动变化的负荷，地铁杂散电流腐蚀的介质一般为土壤，情况千差万别，影响腐蚀过程的因素太多，并随时间变化，在理论分析的基础上结合大量调查研究和试验，才能提出有针对性的治理杂散电流的技术和方法。在分析清楚杂散电流分布的情况下，对新建的轨道交通系统，要在设计、施工各个阶段，从实际出发，根据不同的线路施工方法、线路方案、地质状况、不同的供电方案，相关的专业都要采取相应的技术措施，尽量
减少杂散电流。对已建成的线路或因某些原因绝缘下降而产生杂散电流后，应对杂散电流腐蚀的状况进行实时监测，采取有针对性的措施减少杂散电流对金属结构和管线的腐蚀。 2.历史背景 世界上第一条电气化轨道交通系统1835年在美国建设（Brandon，Vermont），该系统运行在一个环形轨道上，由一个蓄电池提供动力，由于蓄电池需要不断充电，不适合于商业运行。直到十九世纪末由于发电机的发展，它能够提供持续的电力，电气化的轨道交通系统在商业上才变得可行。 1888年在维吉尼亚州美国第一条商业运行的电气化铁道投入运行（Richmond，Virginia），在十年内，在美国有数千公里的电气化铁路投入运行，几乎同时，人们在发现在电气化铁道的附近的地下管线和电缆遭到严重腐蚀，此外铁路当局也注意到铁轨和道钉遭到腐蚀的情况。起初，人们认为腐蚀是由土壤的化学成分造成的，很快人们就得出结论，土壤的化学组成不可能造成如此严重的腐蚀，此后的一些调查发现，从电气化铁路运行轨道泄漏的电流是造成腐蚀的主要原因。 许多早期的研究提出了一些切实可行的在当时的技术条件下可能最好的消除杂散电流影响的工程解决方案。但大多数方案都会对附近的设施造成灾难性的影响，一个常见的做法是将轨道连接到附近的与之平行的水管或其它管线上，想法是给电流提供一个金属通路，减少通过铁轨和其它铁路结构的电流。这种方法虽然减轻了杂散电流对铁路结构本身的腐蚀，但由于将轨道连接到附近的设施上，必然有电流通过临近的
文件编号：GD/FS-2737 （解决方案范本系列） 地铁杂散电流危害及防护 详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁杂散电流危害及防护详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。 在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
城市轨道交通杂散电流的危害及其监测系统的研究 城市轨道交通的供电方式是采用直流电力牵引的方式，回流线是有一定电气阻抗的，会产生杂散电流。杂散电流监测系统可以随时监测杂散电流腐蚀防护系统的状况，以便有关部门及时采取相应措施，从而可以确保地铁长期安全、可靠地运行。 标签：城市轨道交通；杂散电流；监测系统 1 杂散电流的危害 杂散电流对地铁系统中的设备和线路具有一定的腐蚀性，严重时会使管道由于腐蚀严重，而造成漏气、漏水。针对杂散电流的危害，对轨道、线路等结构进行设计时，使用了多种绝缘保护。但随着地铁运营时间的推移，由于受到各种因素的影响，使这些绝缘性能大大降低，并不能有效预防杂散电流。 为了保证地铁能够长期安全运营，应实时监视杂散电流的泄漏及腐蚀情况，以便有关部门能及时采取相应的措施，因此，需要建立一套完善的杂散电流监测系统。 2 杂散电流监测系统工作原理 杂散电流监控装置由信号测量电缆、测试端子箱、微机综合测试装置（信号转换箱、A/D转换设备、笔记本）组成，如图1所示。 2.1 信号测量电缆 用于连接参比电极与测试端子箱，沿区间敷设在电缆支架上，通信电缆采用屏蔽控制电缆。 2.2 测试端子箱 安装在变电所内，各个测试点分布在站区内，主要测试参考电极电位。这些测试到的电位和收集网的端子电位，通过信号电缆集中在一起，从而将信号传送到信号转换箱。 2.3 综合测试装置 综合测试装置对应每个通道均有放大档位调节旋钮，主要包括信号采集机构、放大机构、A/D转换机构和计算机处理机构。信号采集机构将采集到的信号传送给放大机构进行放大，再传送到A/D转换机构进行采样，采样得到的数据存储在计算机中进行运算处理，最后会得到每个测试点的电位——时间曲线图。
接触网运行检修规程(摘 录)示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
接触网运行检修规程(摘录)示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102 号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管 理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触 网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关 规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织 制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管 理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的 新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安 排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电 质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。
第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。 第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。 第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)， 并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织 第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。 第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。 第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。 第三章抢修处置 故障判断与查找 第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护
文件编号：TP-AR-L6314 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 地铁杂散电流危害及防 护正式样本
地铁杂散电流危害及防护正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。 在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电
流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。有关研究表明，钢轨与大地之间的过渡电阻与通过走行轨中的电流无关，其阻值取决于轨枕和轨道紧固件的类型、轨枕下面的垫层、污染程度、气象条件。也就是说，与走行轨流人大地的杂散电流与道床类型、轨枕和轨道紧固类型有关，并还随污染程度、气象条件的变化而变化。 一、杂散电流的危害 地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测
轨道交通杂散电流分析及其防护技术研究 发表时间：2019-02-13T15:17:49.953Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：丁佳利 [导读] 摘要：随着经济的快速发展，社会在不断的进步，在城市轨道交通运输系统中，通常采用DC电力牵引供电方式，接触网（或第三轨）为正极，运行轨道为负回流线。 身份证号码：32038219901015XXXX 摘要：随着经济的快速发展，社会在不断的进步，在城市轨道交通运输系统中，通常采用DC电力牵引供电方式，接触网（或第三轨）为正极，运行轨道为负回流线。驱动机车的牵引电机会在电力机车获取动能后就将电能转换为动能，然后经由与机车车轮相接触的轨道回流至轨道交通牵引变电所。因大地也是导体且电位为零，所以在回流过程中会有一部分将流入大地，一部分会沿着大地流向牵引变电所；而此时将会一直留在大地中的电流就是杂散电流。轨道交通杂散电流对地铁周围地下金属管道、主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，这样就会缩短金属管线的寿命，降低地下钢筋混凝土结构的强度和耐久度，甚至会造成重大人生事故的发生。因此我们必须通过采取防护措施来解决这个问题。 关键词：轨道交通；杂散电流；防护措施 引言 近年来，伴随着我国经济的飞速发展，便捷舒适的轨道交通成为人们日常工作和生活不可或缺的部分。轨道交通网络呈现出高铁及干线铁路网络、城际及市域铁路网络、城市轨道交通网络三网融合的发展趋势，极大地缩短了我国地域间及城市内部的时空距离。特别需要指出的是，在高铁及干线铁路网络已趋于完善的同时，城市轨道交通网络建设体量不断扩大。目前，城市轨道交通网络多采用直流牵引供电制式，电压分为750V和1500V两种等级[1]，通常采用走行钢轨回流方式，即接触网（轨）与整流器正极连接，走行钢轨兼作为回流通道。然而，由于钢轨无法做到与道床结构完全绝缘，因此在列车牵引取流时会有部分电流扩散到大地，从而形成杂散电流。杂散电流可理解为经不确定路径流回牵引变电所内整流器负极或直接扩散到大地的电流[2]，会对走行钢轨及其附件、结构钢筋、金属管线等沿线的金属物体产生电化学腐蚀作用，并且随着时间的推移，线路运营条件逐步恶化，使腐蚀程度愈发严重。由于城市轨道交通网络主体结构通常在工程建设完成时已经成型，对钢筋腐蚀问题的翻修工作难度较大，因此杂散电流腐蚀防护系统的分析与研究对保障线路安全运营至关重要。 1地下杂散电流的形成与危害 1.1地下杂散电流的形成 在直流牵引供电系统中，牵引变电站的正极与接触网相连，以钢轨作为负极回流导体，经过回流线与牵引变电站的负极相连。在轨道交通运营时，钢轨中流过电流，在走行轨其自身电阻上会形成一个对地的电位分布，使走行轨中一部分电流通过过渡电阻向道床和主体结构钢筋泄漏，并在某个地方将流回走行轨和牵引变电所负极。泄漏到道床及主体结构钢筋的电流好像迷失方向一样，哪里电位低，它就流向哪里，哪里电阻率低就从哪里流过，形成杂散电流，也称迷流。轨道交通杂散电流形成原理图如下图所示。 轨道交通杂散电流形成原理图 1.2杂散电流的危害 随着我国城市轨道交通网络建设及运营经验的不断积累，确定了杂散电流腐蚀防护措施以“抑制杂散电流产生，减少杂散电流向地铁外部扩散”为原则。轨道部门的专业工作人员需保证钢轨具有良好回流通路且采用绝缘法安装，在钢轨（包括道钉、紧固螺栓、扣件）与混凝土轨枕之间采取轨下增设绝缘垫、采用绝缘扣件等绝缘措施，保证单个轨条支撑处在干燥条件下的绝缘电阻大于108Ω，钢轨-道床泄漏电阻大于15Ω?km。在地下段整体道床及高架段承轨台之中应设置排流钢筋网，并使其截面满足排流需求，当发生局部严重腐蚀时必须采取排流措施。排流网截面整定过程可根据高峰行车对数、牵引功率、区间长度等参数写出方程，选取恰当初值对隐式方程迭代求解。车站及明挖区间结构钢筋需与排流网采取非电气连接，构成杂散电流监测网，盾构区间结构钢筋应按照设计规范要求，采取隔离法或连通法达到杂散电流腐蚀防护要求。 2轨道交通防护杂散电流的防护技术措施 2.1自动消弧装置 单向导通装置中的自动消弧装置回路一般均由可控娃组成。昆明轨道交通１号线、南宁轨道交通１号线、重庆轨道交通五号线等线路要求消弧支路启动电压ＤＣ１Ｑ-１００Ｖ可调。西安轨道交通１号线要求消弧支路启动电压为ＤＣＯＶ-１００Ｖ可调＃该部分不同线路要求相差不大。 2.2“测”—监测法 地铁系统杂散电流的泄漏受轨道电位的影响很大，所以轨道电位的测量检测也是非常重要的。在监测点处，上下行道床上各设两个参比电极，侧墙设两个参比电极，并穿越洞壁打入土壤，穿越部位应做好防水处理。将参比电极以及道床，隧道洞体、走行轨测量端子通过测量导线引入当地接线盒的传感器，测量信号再经测试电缆引入车站变电所内的数据处理单元。该单元一方面具备当地测量功能，以便移