高等职业教育汽车造型技术专业教学基本要求
专业名称汽车造型技术
专业代码580416
招生对象
普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）/高校毕业生。
学制与学历
三年，专科。
就业面向
1．就业领域：汽车制造企业、汽车整车及零部件设计企业、汽车设计公司。
2．初始工作岗位：在汽车制造、设计研发部门从事汽车外型、内饰及车身附件形体塑造工作。
3．可升迁的职业岗位：汽车油泥模型师，汽车造型设计师。
培养目标及规格
本专业培养德、智、体、美全面发展、有一定的文化艺术修养，良好的职业道德与职业素养及可持续发展能力，适应汽车行业对汽车造型技术人才的需求，具有一定的计算机平面与三维设计能力；掌握汽车产品工学基础、汽车产品设计、汽车构造、车身工艺与材料及人机工程学等基础知识；具有较强的识图能力、空间感和三维形体塑造能力，具有独立作业和多人共同协同作业的能力。能够使用相应的材料、工具、设备及量仪，对汽车等工业产品进行形体塑造的高技能应用型人才。
职业资格证书
汽车模型工职业资格证书（国家职业资格证书四级）或相关工种同等级职业资格证书。
课程体系与核心课程
一、对岗位职业能力的分析
专业课程体系的建立来自于对企业岗位职业能力需求的分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。
职业能力要求
专业能力社会能力方法能力
1．具备基本的美术造型能力
2．具备塑形精雕技术和雕塑造型能力3．掌握汽车及车身构造原理
4．具有较强的识图能力、空间感和三维形体塑造能力
5．具备钳工技能、公差与测量能力6．具备焊接能力
7．具有较强的产品效果图绘制与表现能力
8．具有较强的计算机平面与三维设计能力
9.具备使用相应的材料、机械工具设备及测量仪，对工业设计产品的方案进行形体塑造制作能力
10．具有专业汽车模型油泥制作能力11．具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能1.具有良好的职业道德，
遵纪守法
2．具有良好的人际交流
和沟通能力
3．具有良好的团队合作
精神和客户服务意识；
4．具有成本控制能力
5．具有安全防护能力
1．制定工作计划能力
2．解决实际问题能力
3．独立学习新技术能力
4．评估总结工作结果能力
5．具有创新能力
6．具有信息资料收集与运
用能力
7．具有改善能力
二、课程体系的建立
在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。
课程体系方案
序号
模块分类
学习目标
建议课程
建议课时 1 公共基础类课程模
政治思想品德、法律基础、体能体魄、外语应用、逻辑思维及计算 公共基础课程 600-800
2
汽车类课程模块
汽车发展历史及由汽车衍生的文
化现象 汽车文化 32 3 车身数据绘制 车身制图 72 4 汽车基本结构 汽车结构与拆装 3周 5 设计基础课程模块 专业介绍及设计史论 专业导论与设计概论 32 6 产品工学知识应用分析 产品工学基础 48 7 车身制造材料与工艺及汽车模型
制作材料分析
造型材料与工艺 32 8 人—车—环境的系统分析 人机工程学 32 9 汽车视觉表现的设计 视觉传达设计 72 10 手绘表达能力训练模块 汽车素描绘制 美术造型基础
90 11 初级造型能力训练 构成 72 12 造型表达方法研究与学习 汽车表现技法 32 13 计算机辅助设计能力训练模块 计算机工程制图能力
CAD 计算机绘图
60
14 汽车模型平面设计 计算机辅助设计（1） 72 15 汽车模型三维设计 计算机辅助设计（2） 90 16 汽车模型制作能力模块
初步形体塑造能力
手工造型基础（雕塑）
72 17
汽车模型制作所需的焊接、钳工等
加工能力 金工实习 2周
18 汽车模型油泥制作分析 汽车模型制作与技法 170 19
综合运用能力
汽车造型设计全过程分析与训练
汽车产品设计
60
三、核心课程的设定
以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。
专业核心课程简介
学习领域课程车身制图
学期 1 基准学时72
学习目标
1．掌握机械制图国家标准的有关内容，根据汽车造型专业要求，能够进行基本设计2．熟练运用机件表达方法，针对不同的实际需求，设计出中等水平的汽车造型
3．具备识读中等复杂程度零件图的能力，初步掌握测绘一般零件的方法和技能，能够解决实际造型中出现的具体问题
4．具有独立设计汽车造型的能力
5．具有自学能力、理解能力和表达能力及将知识与技术综合运用与转换的能力
6．具有将机械制图的知识与美术设计有机结合的能力
学习内容
1．制图基本知识与技能
2．立体的投影
3．组合体
4．机件常用表达方法
5．机准件与常用件
6．零件图
7．装配图
学习领域课程手工造型基础（雕塑）
学期 2 基准学时72
学习目标
1．掌握几何型体表现准确的技法
2．培养学生对几何型体的分析力和观察力
3．能够对比较复杂的穿体进行塑造
4．了解切面石膏像并能进行对称塑造
5．培养学生对头像的认识结构和表现方法
6．培养学生对动物头像的认识与表现并最后达到质感效果
学习内容
1．几何型体的比例关系、角度和型体动势塑造
2．穿体（几个物体）的比例、倾斜变化的把握
3．切面头像的对称比例结构的表现
4．人物头像真实塑造比例整体基本型塑造
5．头像多视点比较与观察训练的准确抓型特征能力
6．形体变化时的表现
学习领域课程计算机辅助设计（1）学期 2 基准学时72
学习目标
1.灵活应用平面设计软件Photoshop
2．熟悉设计流程、软件交流方法
3．能够正确评价图像缺陷，并采取正确方法修改
4．能够采用有效、快速的方法制作效果图
5．增强团队协作能力，完成产品效果制作
6．激发学习兴趣，提高学生自主学习能力
学习内容
1．平面设计基础知识
2．平面设计软件工具使用方法
3．平面设计软件交流方法
4．效果图制作
5．图像评价及调整、修改
学习领域课程计算机辅助设计（2）学期 3 基准学时90 学习目标
1．灵活应用计算机辅助设计软件AliasStudio工具
2．应用软件工具完成曲线、曲面建模
3．了解汽车正向建模方法
4．熟悉设计流程、软件交流方法
5．激发学习兴趣，提高学生自主学习能力
学习内容
1．AliasStudio建模基础
2．AliasStudio曲线建模
3．AliasStudio曲面建模
4．汽车正向建模
5．实际应用问题解决方案
6．软件交流方法
学习领域课程汽车产品设计
学期 4 基准学时60
学习目标
1. 了解产品设计的历史及发展现状，理解设计与模型制作基本内容，掌握产品设计的基本原则
2. 掌握产品设计程序，理解产品设计思维与设计管理基本内容，掌握产品改良设计、创新设计等方法的核心内容；能够独立完成产品设计的主要过程，正确选择适当的设计方法进行产品设计
3. 理解设计美学内容，基本形成产品审美评价能力，独立进行产品造型设计
4. 掌握产品模型材料应用、成型工艺与表面涂饰内容
5. 了解产品绿色设计概念与设计策划管理基本内容，掌握与产品设计系统相关的设计要点，成本分析能力
6. 掌握设计表现的特点；能够正确运用不同的设计表现方法;能基本正确评价产品设计方案
学习内容
1. 产品设计基本概况，概念，内容；产品设计程序
2．创新设计方法，改良设计方法和商品化设计方法
3．产品造型要素解析，造型美学基础，概念造型设计
4．模型材料应用及表面涂饰设计
5．产品经济性设计，绿色设计，策划与管理
6．设计方案手绘表现，计算机绘图表现
7．设计方案的评价
学习领域课程汽车模型制作与技法
学期3、4 基准学时170
学习目标
1. 通过实际操作训练，使学生掌握汽车油泥模型的制作程序与制作方法
2．了解油泥工具及设备并能正确使用，通过训练使学生掌握造型及修饰技巧
3．掌握油泥模型制作设备、工具的安全操作、维护和保养
4．遵守操作规范、劳动安全及环保规章制度
5．对模型制作质量自检与工作评价，具有团队合作精神，成为一名合格的模型师
学习内容
1. 油泥、工具、设备的使用方法
2．油泥的类型、结构、骨架、制作程序等方面的专业知识
3．刮板（曲率）的使用在制作中要达到纯熟的技能
4．对制作程序，雕塑技巧的全面了解及运用能力
5.全车模型的制作表现能力，对称弧线的表现
6．具备与设计师的感觉理解能力，表现出设计创意，对整体造型的理解和表现能力7．外模型装饰，各种贴面材料的运用能力和处理方法，真实车型的制作效果
学习领域课程视觉传达设计
学期 4 基准学时72
学习目标
1. 通过基础知识、基本理论的学习，训练设计构思和表达技巧
2. 培养学生具有从视觉注意力的吸引（视觉冲击力），造成视觉生理的舒适（视觉优选）到引起心理的美感与判断这一编排设计的能力
3.掌握标志设计、广告设计、CI设计的基本方法和技巧，并为产品设计的相关问题打下基础
学习内容
1.视觉传达设计的一般规律和基本的表述能力
2.字体设计的不同运用形式
3.标志设计的设计表现形式
4. 版式设计的形式法则
5. CI设计的概念和方法
专业办学基本条件和教学建议
一、专业教学团队
（一）生师比
生师比基本达到《普通高等学校基本办学条件指标》合格标准。合格标准生师比为≤18：1。
（二）师资结构
兼职教师占10%以上，双师素质教师（具备相关专业职业资格证书或企业经历）占70%以上，具有研究生学位教师占专任教师的比例≥15%，具有高级职务教师占专任教师的比例
≥20%，年龄结构合理，满足专业长远发展需要。
（三）师资质量
专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）。
专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力。
企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5年以上，具有丰富的业务经验和管理经验。
二、教学设施
（一）校内实训基地
实训设备和实训场地应满足实训教学基本要求（满足40人上课需求，可以按同一学时操控不同设备确定基本数量）。
1.实训场地面积要求：
生均面积≥5平方米。
2.实训设备要求：
生均设备价值≥4000元。
3.基本设备配置如下。
序号核心设备基本数量要求备注
1 美术与造型基础实训工具40套
2 比例模型制作工作台8台
3 油泥模型制作专业工具4套企业标准
4 油泥烤箱1台
5 油泥回收机1台
6 比例模型三维坐标平台1台
7 汽车模型40台
8 汽车车身与附件4台套
9 整车2台主流车型
10 车身造型设备及工具4套
11 计算机及相关软件50台套
12 三坐标测量机1台
（二）校外实训基地
按学生人数，具有不低于人10：1（生企比）的签约实习企业。
实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等。
（三）多媒体与网络教学条件
专业课程具有多媒体教学条件，专业核心课程开设网络教学。
三、教材及图书、数字化（网络）资料等学习资源
（一）教材
高职高专汽车造型设计类教材。
（二）图书资料
1.汽车模型工职业技能鉴定教材。
2.汽车造型技术企业内部教材。
3.汽车造型类相关教材和图书。
4.汽车门户网站汽车造型设计专栏。
5.汽车工业信息网。
四、教学方法、手段与教学组织形式建议
突出体现“以职业能力培养为核心”的教学思想，结合专业和课程的特点，采用适合于课程内容的、能够有效实现教学目的、让学生参与其中的教学方法。
课程建议采用的方法
手工造型基础
美术造型基础
构成
产品工学基础造型材料与工艺小组讨论项目教学
汽车结构与拆装理实一体教学
汽车模型制作与技法
汽车产品设计
计算机辅助设计（I. II）
任务驱动、项目教学
汽车表现技法案例教学
五、教学评价、考核建议
采用形成性考核方式强化学习过程的考核。形成性考核由单元考核和总结性考核构成。
单元考核：模块化的单元教学内容考核。每个教学单元逐个进行考核构成学习过程的考核。
总结性考核：课程的综合考核。在期末或课程教学完成后进行综合测试。可以是笔试的形式，也可以是综合性操作考核的形式，有些课程可采用成果导向评价，视课程性质和内容而定。
六、教学管理
（一）建立教学运行组织管理机构
建立由学校、系部及企业共同参与的教学运行组织管理机构。学校层面负责制定教学管理规章制度，开展教学评估与检查，保证教学运行。系部负责日常教学实施与教学管理，组织完成教学任务和教学建设。合作企业负责学生顶岗实习、现场教学的管理与监控。
（二）建立教学质量监控评价体系
建立教学质量检查制度、教学质量分析制度、教学信息反馈制度以及评学评教制度等，同时引入企业评价。加强对人才培养质量的全方位监控与评价。
继续专业学习深造建议
本专业毕业后可通过以下形式接受更高层次的教育。
1.以插班考试入学的方式进入本科专业就读工业设计专业、产品造型设计专业或交通工具设计专业。
2.以专升本的形式就读工业设计专业或产品造型设计专业。
TTO Tool Try-Out) 工装设备试运行DVP&R 设计验证计划与报告; PP Production Proveout 试生产 TR的意思是技术评审，是英语Technical Review的简写。 下面是某产品的技术评审点，供参考： TR1——概念阶段技术评审点：产品需求和概念技术评审（业务需求评审） TR2——计划阶段技术评审点1：需求分解和需求规格评审（功能需求评审，产品级规格） TR3——计划阶段技术评审点2：总体方案评审（系统设计，架构设计，概要设计） TR4——开发阶段技术评审点1：模块/系统评审（详细设计，BBFV测试结果） TR4A——开发阶段技术评审点2：原形机的质量SDV结果和初始产品的准备情况 TR5——开发阶段技术评审点3：初始产品的质量（SIT结果）（SIT Alpha测试技术评审） TR6——验证阶段技术评审点：发布评审（SVT Beta测试、制造系统验证等）
OTS=off tooling samples即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件，用于验证产品的设计能力 Eco 工程更改单 工程变更是用ECO。 ECO是Engineering change order 的简写，工程变更命令。 ECR是Engineering change request 的简写，工程变更要求。ECR工程变更需求(变更前) ECN是Eginneering change notice 的简写，工程变更通知。ECN工程变更通知(变更后) ECR工程变更需求(变更前)当工程资料使用者发现有资料有问题，需要请求变更该资料时候，填写该表格。工程部门会受理的。 ECO工程部门接受到ECR后，认为需要对给工程资料进行更改，就发出这份指令。相当于派工单。 ECN工程变更通知(变更后)当工程资料确定更改以后，用这份表单把更改后的资料发出去。其中包括如何贯彻更改的一些指令。譬如，对工装有没有 影响，在制品如何处理，还包括已经做好的产品甚至出厂交付产品如何处理等。
汽车专用术语大全 ?变速器 M（Manual）：手动变速器 A（Automatic）：自动变速器 A4：四速自动变速器 发动机 LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸 V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V 型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。 DOHC：双顶置凸轮轴 OHC：顶置凸轮轴 EFI：燃油喷射 自动挡变速器 P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。 R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。 N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。 D挡：行车挡。 2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。 L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。 OD挡：超速挡，用于高速行驶情况 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈(Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
汽车的设计美学 教育技术学雷贤 摘要：本文以设计美学规律为核心，针对现有汽车造型设计中，美学规律的应用及表现特点进行探讨，将相关理论进行诠释，系统地论述了汽车造型美的问题及其表现意象。并且在经济全球化的今天，进行汽车美学的探索具有重要的经济意义。 关键词：汽车设计，美学规律，造型艺术 1 汽车机械美学的萌芽 自从人类造物史发端，美的审视、实践与创造的循环往复，也逐渐成为一种精神活动与社会活动。随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。如果说汽车的功效和功能是产品的生命，那么，汽车的设计美学则是产品的灵魂。满足不同社会群体对汽车的美学要求，已经成为汽车设计行业一条全新的准则与命脉。设计美学规律是研究设计表现形式的美学特征，探讨其设计规律、艺术思维、表现形式与设计方法的学科。它是在总结前人研究美学经验及美学规律的基础上，针对设计的特殊性、情感性、文化性等方面总结归纳，并在长期的设计实践中，逐步提炼出具有创造性思维方法与表现技法的设计艺术美学规律。汽车设计师在设计过程中往往是依据这些设计美学规律，来提高美的创造能力和对形式变化的敏感性，以指导汽车造型设计。 所谓的汽车机械美学是指在研究汽车的产品设计美学规律的一种理论学说，其主要的创始人为勒·柯布西耶。作者在瑞士的工艺美术学校中接受培训，后被派往维也纳学习和工作。童年前往德国开始做机械的美学设计，深受德国设计思想的影响。不久之后去往法国，在法国认识了柏拉图等一批思想家和艺术家。七年之后，在发过发表了著名的《走向新建筑》，正是将机械中的美学开始提出，同时也首次将文化因子纳入美学之中。在书中，作者高度的赞扬了汽车设计的美，同时提出在这个世界中，我们正在发现不同的美学，并将这些美学强烈的融入到汽车、轮船的设计之中。同时在这个时期，基于功能主义，笔者提出了现代汽车设计的双重原则：一方面是通过经验满足客户的需求，另外一个方面通过抽象的形式来触动心灵感觉。这充分体现出文化因子开始融入机械美学中去。 2 汽车美学的发展
汽车造型课程设计 指导书 交通运输教研室编 甘肃农业大学工学院 2007.8
现代汽车造型技术是汽车自主开发能力的核心部分，也是提高汽车产品竞争能力的最有力手段之一。随着计算机辅助设计水平的日益提高，传统的手工油泥模型造型方法已不能适应现实发展的需要，因此，计算机辅助设计已成为现代造型设计的主要途径。 汽车造型课程设计是汽车造型课程教学后进行的综合应用该课程基本知识和技能的一个教学环节，通过课程设计，使学生系统地掌握汽车造型设计的任务和原则，色彩学等基本理论，造型设计程序和表现技法，人体工程学、空气动力学对汽车造型的作用，从而，学生可以全面了解技术与艺术、设计与审美的相互关系，汽车造型的特点，培养学生解决生产实际问题的能力和所学基本知识的综合应用能力。培养学生的动手能力和创新能力，加强学生基本技能的训练。要求学生牢固掌握和深入理解每个设计步骤的技能，养成独立操作和分析能力。
1目的与要求 (4) 2设计步骤 (6) 3编制课程说明 (10) 4时间地点 (11) 5.设计评分要求 (11)
1目的与要求 汽车造型设计是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一段综合构思。汽车造型设计是依据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学的表现汽车的性能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以其美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车造型最终通过车身结构设计而体现为产品，它是科学技术与艺术手法相结合的产物。 汽车造型设计是现代化工业设计的一个重要方面，它能够体现工业设计工作的特色。汽车造型要能表现出汽车的特征，使人们对这种交通工具的性能、材料等内容产生美感。例如，汽车外形的高速感和稳定感，内饰造型的舒适感和安全感等。造型设计的目的是使使用者由审美、鉴赏上升为对产品内容更为深刻的理解，并由此产生去使用和占有这种产品的欲望。如果造型的结果不能达到这样的效果，则绝非是成功的造型。现代汽车造型是从产品形式上考虑如何满足人们的生理和心理的需要，所以对于汽车工业，造型是产品方案选择的决策性步骤，由此其设计才被工业界认为是决定产品命运的关键。 现代汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的技术，它涉及很多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、各种材料的工艺学、汽车机构布置、经济成本、商业心理学等等。另外，汽车造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的，它随着科学物质条件、时间、人的审美格调和经济水平而不断的演变。至于民族风格问题也是一样，不同国家和民族具有不同的审美格调，做生产的汽车也具有不同的特点。如美国车给人的感觉是豪放、狂野，注重车厢宽敞、豪华、外观大方，有派头。日本车小巧玲珑，轻便省油，重经济性甚于安全性。德国车沉静、深藏不露，很少以外观哗众取宠。而意大利车则外形超前，马力强劲、追求速度，艺术色彩很浓。 不可否认，汽车造型工作中视觉美的规律和汽车结构形式之间存在矛盾，因为汽车整车及各部结构本身只是对功能的保证，材料只是组成特定结构的需要，而造型设计的任务是利用其已有的条件，从视觉规律上予以发挥、协调，在这些矛盾中寻求一种既能满足结构功能需要又可在视觉上体现这种结构或材料质地
DRE：产品设计工程师 BOM：物料/零部件明细表（产品明细表） PBOM:工艺物料明细表 MBOM：生产物料明细表 SBOM：售后材料明细表ECO：工程更改工作表 ECR:工程更改申请表 SQE：供应商质量工程师 ME：制造工程师 CAB：更改审批会 PPAP：生产件批准程序 CME：更改管理工程师 VLE：项目平台总监 PCN：（产品）技术通知单 TQE:技术质量工程师 VCE：车型负责工程师 TBIR：工程试制故障问题报告 TIR:试验故障报告 DPV：单车缺陷数GD﹠T:几何尺寸﹠公差 PCPA：过程控制计划审核 FMEA：潜在失效模式与后果分析 PPAP：生产件批准程序 OTS：工装样件 GSL：专用零部件管控表 AUDIT评审：样车整车的品质评价 GTS：间隙面差 CPMP：整车开发流程 骡子车：在项目早起利用现生产车子，通过改装等安装新的发动机总成系统（包括新的发动机支撑，功能性的发动机冷却和进气系统和整个发动机总成）或其他系统形成的样车。用于项目早期支撑动力总成初始验证和标定工作或特定系统的早期开发验证。 模拟样车：利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车，用于整车/系统的设计开发和验证。 工程样车（EP Car/bus）：利用OTS件并在技术中装配而成的样车。用于：整车集成的开发、验证和整车相关的SSTS（子系统技术规范）和VTS（整车技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定和公告法规的早期验证。 生产样车（PPV Car/bus）：采用正式生产工装模具和制造工艺制
造的样件，并按照生产线工艺装配而成的样车。用于：完成最终的动力总成、底盘、空调系统的标定；最终的VTS验证（整车技术标准）和整认证试验，用于装配线人员培训；开始生产线的早期工艺验证和产品的最终验证，确保产品的可制造性，符合业务部门对后续过程的产品上市计划所必须的零件可使用性和质量要求。 预试生产PP：在试生产（P）前，完成产品或过程的最终验证和认可，使用工装零件按照工艺要求在生产线上装配产品的生产活动。 试生产（P）：在产品正式投产（SOP）前，为验证完全工装和工艺条件下批量提供的零部件质量，而在生产线上装配一定数量产品的生产活动。 同步工程（SE）：又称并行工程，是一种系统方法，指在新品开发过程中，采购、财务、质量、制造、销售等部门与技术中心同步开展相关活动，以提高质量、降低成本、缩短产品开发周期。 PreG8——立项研究、G8——项目启动、G7——方案批准、G6——项目批准、G5——设计发布、G4——工艺验证和工程签发、G3——预试生产、G2——试生产、G1——正式生产 TG0数据：粗略的三维数模。表明零件在整车位置上基本外形和尺寸。数模包含有主要的特征、边缘和界面，以及中心线（线束和管状物），可用于零部件技术交流及报价。 TG1数据：数模包含有所有零件界面、过渡面、紧固件孔和位置。可用于制造软膜。 TG2：最终三维数模。表明了在整车位置上的完整的零件设计意图。数模可用于正式模具和零件制造。 ESO（工程签发）：是指整车达到了设计任务书上定义的目标，目
Degrees Celsius 摄氏度 Degrees Fahrenheit 华氏度 Neutral Position 空档 Oxygen 氧气 Two-Wheel Drive 两轮驱动 Four-Wheel Drive 四轮驱动 Four-Wheel Steering 四轮转向 A-post,A-pillar A柱 Amperes 安培电流 Ammeter 电流表 Air Injection Reactor 空气喷射反作用器 Above-Mentioned 上述的 Air Conditioning 空调 A/C Amplifie 空调放大器 A/C Clutch 空调离合器 Air Cleaner 空气滤清器 Air Cleaner Bimetal Sensor 空气滤清器双金属传感器 Air Cleaner Cold Weather Modulator 空气滤清器低温调节器 Air Cleaner Duct Valve Vacuum Motor 空气滤清器导管阀真空马达 Air Cleaner Temperature Sensor Override Valve 空气滤清器温度传感器超压阀 Air Cleaner Vacuum Control Delay 空气滤清器真空延迟控制 Air Cleaner Vacuum Control Valve 空气滤清器真空控制阀
Air Cleaner Vacuum Motor 空气滤清器真空马达 Air-Fuel Ratio 空燃比 Automatic Transaxle Or Transmission 自动变速箱 Automobile Association (UK) 英国汽车协会 American Automobile Association 美国汽车协会 Auxiliary Air Control 辅助空气控制 Automatic Amplitude Control 自动振幅控制 Auxiliary Air Control Valve 辅助空气控制阀 Auxiliary Air Control Device 辅助空气装置 America Association of Engineers 美国工程师协会 American Association of Motor Vehicle Manufacturers 美国汽车制造者协会 Auxiliary Accelerator Pump 辅助加速器泵 Auxiliary Accelerating Pump 辅助加速泵 Ambient Absolute Pressure 外界绝对压力 Aspirator Air System 吸气（真空）控制系统 Auto Adjust Suspension 自动调节悬挂 Air Adjust Screw 空气调整螺丝 American Astronautical Society 美国宇宙航行学会 Air Adjust Screw 空气调节螺钉 American Association of State Highways and Transportation Officials 美国各州公路及运输公务员协会 Anti Afterburn Valve 防止后燃阀 Air Bleed 空气泄放
汽车造型设计 学生姓名_________________________ 年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月
绪论 汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲
浅谈汽车设计中的美学规律 任巍胡卫军 （吉林大学艺术学院，吉林长春 130021） 摘要：本文以设计美学规律为核心，针对现有汽车造型设计中，美学规律的应用及表现特点进行探讨，将相关理论进行诠释，系统地论述了汽车造型美的问题及其表现意象。并且在经济全球化的今天，进行汽车美学的探索具有重要的经济意义。研究汽车造型设计美学规律，可以满足人们对汽车的审美需要，并使其具有积极的社会意义。 关键词：汽车设计、美学规律、造型艺术 自从人类造物史发端，美的审视、实践与创造的循环往复，也逐渐成为一种精神活动与社会活动。随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。如果说汽车的功效和功能是产品的生命，那么，汽车的设计美学则是产品的灵魂。满足不同社会群体对汽车的美学要求，已经成为汽车设计行业一条全新的准则与命脉。 设计美学规律是研究设计表现形式的美学特征，探讨其设计规律、艺术思维、表现形式与设计方法的学科。它是在总结前人研究美学经验及美学规律的基础上，针对设计的特殊性、情感性、文化性等方面总结归纳，并在长期的设计实践中，逐步提炼出具有创造性思维方法与表现技法的设计艺术美学规律。汽车设计师在设计过程中往往是依据这些设计美学规律，来提高美的创造能力和对形式变化的敏感性，以指导汽车造型设计。涉及汽车设计的美学规律较多，笔者仅就具有代表性的几组，进行阐述。 一、比例与尺度 比例是指各个部分之间，局部与整体之间或局部与局部之间的数量关系或大小及长短关系。尺度多指物与人之间的比较与度量关系。好的汽车造型应具有恰当的车身比例和严格的尺寸。在造型艺术中，比例与尺度关系非常密切，这也是设计师从始至终都要加以考虑的问题。从事任何工业产品设计时，都要先确定尺度，然后再解决比例关系，而尺度又是人机学的重要组成部分。 在汽车总布置设计中，应特别注意汽车的比例关系。遵守黄金分割率，使汽车造型比例协调、尺寸严谨、富于视感。黄金分割是1：1.618，这是历代最有影响的也是人们最习惯应用的一种具有美感的比例，也是人类一般性审美所公认的最佳比例。许多典型的轿车设计中，车轴与总长之比在1：1.618至1：1.732之间。汽车的长、宽、高、轴距、轮距、前悬和后悬的长度，车窗与裙部的高度、前、中、后三段的长度比例等等，都应该均衡、协调，这样才能给人以美感。 设计一项产品时，首先解决的应该是体现物质功能的尺度问题，尤其应特别注意那些和人直接接触的操作性物体和操作空间的尺度问题。具体到汽车设计包括驾驶舱的大小、门把手的大小、车门的大小等。有尺度感的设计，不仅美观而且使用起来舒适，反之则会不舒适甚至给人造成病痛。所以在造型设计中，一般是先设计尺度，然后再推敲比例关系，当两者矛盾较大时，尺度应在允许的范围内做适当调整。例如，微型汽车的车门，按照车身造型比例设计会造成车门尺寸过小，人们根本无法进出。所以在造型设计中，比例和尺度应综合考虑、分析和研究。 汽车设计必须要解决人体结构尺度、生理尺度和心理尺度等人机工程学方面的问题，因此，比例与尺度这一美学规律对于汽车设计是非常重要的。 二、比拟与联想 所谓比拟，有比较、比方、仿照和模拟之意。联想，是人们由于某人、某事物或某概念之间的某种联系，由此及彼的心理思维过程。 运用仿生学的甲壳虫型汽车
2.3、汽车造型技术与方法 2.3.1 汽车造型必需遵循的法则 (1) 汽车用户需求 用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。同时不同民族具有其独特的文化背景。英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。 (2) 法规需求 为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等 (3) 技术进步 过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平. 由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量. 2.3.2 汽车造型设计方法与步骤 (1) 造型设计内容与流程 造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
汽车外部造型设计发展与审美对于设计美学的应用（班级学号：2008013223 姓名：谷梦若） 关键词：汽车外部造型设计、汽车外部造型审美;设计美学 摘要：汽车在当今人们的生活中占据重要的地位，她不仅仅是工具，更成为人们欣赏的艺术品，设计良好的汽车外部造型能有效地吸引消费者，更会成为设计史上的传奇。汽车外部造型设计在汽车发展过程中有多次明显的变革，这其中原因很多，总结起来是设计美学的应用和物理学（自然科学）进步的结果，且两者密不可分，将设计美学和物理学结合论述便能阐述其中的原因。 正文：自1996年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，汽车经历百余年的发展，早已融入人们的日常生活中。在这段漫长的岁月中，汽车的外部造型设计经过数次变革，从最早的马车状设计，先后共经历了箱形、“甲壳虫”形、船形、鱼形、楔形及子弹头形共七次过度。这其中有很多方面的因素，而主要因素有两点，首先自然科学和相关的技术在20世纪的飞速发展;其次设计美学在汽车外部设计上的应用。这两者并非独立存在，而是缺一不可。 一、汽车外部造型设计的变革 在汽车发展的历程中每一次变革都有那一时代的经典车型，美国科学教育频道“Discovery”对这些车有特别的称呼——“大众情人车”。二十世纪二十年代“箱型”车的代表为福特T型车；二十世纪四十年代“甲壳虫”型车的代表为大众甲壳虫（大众甲壳虫一直流行至今,是汽车设计史上的一个传奇）；“船型”首推1977年意大利跑车品牌玛莎拉蒂生产的“美迪琪”；“鱼型”最引起消费者轰动的是1965年福特出品的“野马”，其以视觉上的美感轻易地博得了消费者的心，时至当代任然有1965年型“野马”的忠实拥护者；“楔形”车多应用与上世纪八十年代的赛车和跑车上，其中意大利跑车品牌法拉利在那一时代经典造型便为楔形。 以上车型的出现，与空气动力学的发展有关，随着空气动力学和流体力学的研究，流线型造型设计首先出现在火车和汽车等交通工具上。1930年德国设计制作了螺旋桨机车（轨道飞艇），该机车具有比较完美的空气动力学造型。1931年试行，其时速达到230km/h，但是未能实际应用。 其实早在十九世纪后期便有设计人员发现空气阻力对汽车速度和性能的重要影响，在十九世纪九十年代，一位名Amédée Bollée设计师制造了鱼雷形状的半流线型汽车，采用倾斜风挡。真正科学意义上的流线型是在第一次世界大战后，
汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
汽车行业常用英文缩写术语（一） OTS：Off Tooling Sample 译为“工程样件”。 定义：在非生产节拍下，使用批量状态的工装生产的样件，用于验证产品的设计能力。 工程样件得到认可后形成的报告叫OTS认可报告，也叫工程认可报告。主要包括： 1.设计资料（图纸等设计资料）； 2.PSW(产品保证书)； 3.检验合格报告（尺寸、性能、外观合格报告）； 4.样件控制计划（CP）； 5.设计失效模式分析DFMEA（一般不提交）； 6.实验报告及实验室资质证明； 7.材料（如金属、橡胶、塑料）的材质保证书或材质检测报告； 8.BOM表（分供方清单）； 9.测量系统分析（MSA）等。以上均为供方提供，受到需方审核。需方反馈供方时，输出为 OTS认可报告。 SOP：Start Of Production 译为“开始量产”，即产品可以进行大批量生产了。 EOP：End of Production 译为“量产结束”，是指产品生命周期结束，停止量产，此后配件一般不再批量生产和提供，但为满足售后需要，有时还需要组织生产，但往往是按确定的订单来生产。 APQP：Advanced Product Quality Planning 译为“先期产品质量策划”，是QS9000/TS16949质量管理体系的一部分。 定义：是一种用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需步骤的结构化方法。 目的： 1.引导资源，使顾客满意； 2.促进对所需更改的早期识别； 3.避免晚期更改； 4.以最低的成本及时提供优质产品。 FEMA：Failure Mode and Effect Analysis 译为“失效模式和效果分析”，是一种用来确定潜在失效模式及其原因的分析方法。是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）的组合。 它对各种可能的风险进行评价、分析，以便在现有技术的基础上消除这些风险或将这些风险减小到可接受的水平。具体来说，通过实行FMEA，可在产品设计或生产工艺真正实现之前发现产品的弱点，可在原形样机阶段或在大批量生产之前确定产品缺陷。 FMEA包括：DFMEA和PFMEA
汽 车 造 型 设 计 天津工程师范学院 汽车工程系汽修0502班 李召（21号）
摘要：随着汽车逐渐走入人们的生活，汽车在社会生活中已经不单单是一种交通工具，个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象，也是汽车的灵魂。汽车造型技术是汽车的核心技术之一，也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。因此汽车造型设计就显得尤为重要了。 关键词：设计过程；汽车造型设计的基本原则和基本方法；外部及内部设计；汽车与人机工程学。 参考文献： 《汽车造型设计》主编：王惠军国防工业出版社 《现代汽车造型》主编：李卓森人民交通出版社 杂志：《车界论坛》：现代汽车造型设计的一般流程（陈柏卿） 《汽车文化》, 《车族时尚》 《计算机辅助汽车造型设计研究》（湖南大学曹力波） 随着汽车逐渐走入人们的生活，汽车在社会生活中已经不单单是一种交通工具，个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象，也是汽车的灵魂。汽车造型技术是汽车的核心技术之一，也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。因此汽车造型设计就显得尤为重要了。 汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，其目的是吸引和打动观众，使其产生拥有的欲望。汽车造型设计是外部和内部设计的总和，它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。它虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车的造
型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 汽车造型是汽车设计的先行环节之一,也是汽车设计的重要组成部分。在汽车总布置和车身总布置设计完成以后,汽车的尺寸和基本形体就基本可以确定,接着要进行汽车造型。汽车造型是在基本形体的基础上构造曲线，曲面和装饰件等，也就是赋予汽车具体的形象。 汽车造型不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合创作，是科学技术与艺术高度融合交织的结晶。在汽车造型设计的过程中，既要考虑结构，性能，制造工艺等科学技术因素，也要考虑美学因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。 作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型，造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。因此，汽车的造型设计至关重要，全球各大汽车企业在汽车造型方面倾注了大量人力财力，而汽车造型工作也都是由公司的最高层直接管辖的。 汽车造型主要涉及科学技术和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是
23 汽车造型设计技术与方法 2.3.1 汽车造型必需遵循的法则 (1) 汽车用户需求 用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。同时不同民族具有其独特的文化背景。英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。 (2) 法规需求 为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等 (3) 技术进步 过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平. 由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量. 2.3.2 汽车造型设计方法与步骤 (1) 造型设计内容与流程 造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示
汽车术语及定义 一、车辆类型—GB/T 3730.1—88 1.汽车—motor vehicle. 2.货车(载货汽车)—motor truck.. 3.微型货车—mini truck. 4.轻型货车—light truck. 5.中型货车—medium truck. 6.重型货车—heavy truck. 7.越野汽车—off—road vehicle. 8.轻型越野汽车—light off—road vehicle. 9.中型越野汽车—medium off—road vehicle. 10.重型越野汽车—heavy off—road vehicle. 11.超重型越野汽车—extra heavy off—road vehicle. 12.自卸汽车—dump truck. 13.轻型自卸汽车—light dump truck. 14.中型自卸汽车—medium dump truck. 15.重型自卸汽车—heavy dump truck. 16.矿用自卸汽车—mining dump truck. 17.牵引汽车—towing vehicle. 18.半挂牵引汽车—semi—trailer towing vehicle. 19.全挂牵引汽车—full—trailer towing vehicle. 20.专用汽车—special purpose vehicle. 21.厢式汽车—van. 22.罐式汽车—tanker. 23.起重举升汽车—crane/lift truck. 24.专用自卸汽车—special tipper. 25.仓栅式汽车—box/stake truck. 26.特种结构汽车—special construction vehicle. 27.客车—bus. 28.微型客车—mini—bus. 29.轻型客车—light bus. 30.中型客车—medium bus. 31.中型城市客车—medium city bus. 32.中型长途客车—medium intercity bus. 33.中型旅游客车—medium sightseeing bus. 34.中型团体客车—medium private bus. 35.大型客车—large bus. 36.大型城市客车—large city bus. 37.大型长途客车—large intercity bus. 38.大型旅游客车—large sightseeing bus. 39.大型团体客车—large private bus. 40.特大型客车—extra bus. 41.铰接客车—articulated bus. 42.双层客车—double—deck bus. 43.轿车—passenger car. 44.微型轿车—minicar . 45.普通级轿车—subcompact car. 46.中级轿车—compact car. 47.中高级轿车—intermediate car. 48.高级轿车—limousine car.
ABS: ABS （Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。 提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。 EBD: EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。汽车在制 动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同， 其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生 打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这 种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。 由于EBD造介昂贵，目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。 ESP: ESP，其英文全称是Electronic Stability Program，即电子稳定程序，它是综合了ABS （防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。 ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。