公路试验基本知识
一、填空题: ( 347题)
1.细骨料的检验要求中规定：对于连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料（河砂）常规的检测项目有细度模数、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机物含量、其中有机物含量每三个月检验一次。
2.粗骨料的检验要求中规定：对于连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料常规的检测项目有颗粒级配、压碎指标、针片状含量、含泥量、泥块含量
3.水泥的检验要求中规定：同厂家、同批号、同品种、同强度等级的散装水泥每500ｔ为一批、袋装水泥每200ｔ为一批，不足上述数量时也按一批进行检测。其常规检测项目有：比表面积、凝结时间、安定性、强度。
4.外加剂的检验要求中规定：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50ｔ为一批、不足上述数量时也按一批进行检测。
5.在进行水泥试验时，环境温度应控制20±2度，湿度不低于50%；混凝土标养室温度应控制20±1度，湿度应大于等于 95%。
6.硅酸盐水泥主要成分有：硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）
铝酸三钙（C3A）、铁铝酸四钙（C4AF），其中硅酸三钙是水泥早期强度强度的主要来源，它的特点是水化速度较快、水化发热量最大，而硅酸二钙是水泥后期强度来源，它的特点是水化速度较慢、水化发热量最小、铝酸三钙的水化速度最快、水化物强度最低、干缩最大。盲目提高铝酸
三钙和硅酸三钙能提高水泥的比表面积、但会导致水化速度过快、水化热大、混凝土收缩大，抗裂性下降、混凝土微结构不良，抗腐蚀性能也较差。
7.在后张预制梁终拉完成后，宜在48小时内进行管道真空辅助压浆。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于__5℃。压浆时压力应控制在0.50～0.60MPa最大压力不宜超过0.60MPa。压浆用水泥强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥后低碱普通硅酸盐水泥，压入管道的浆体其终凝时间不宜大于12小时。水泥浆28天抗压强度不小于 35MPa、抗折强度不小于 7.0MPa。
8.采用钻芯法对单个构件混凝土进行强度检测时 ,钻取的芯样直径一般不宜小于构件骨料最大粒径的 3倍,在任何情况下不得小于骨料粒径 2 倍。根据构件的环境状态，可分为自然干燥状态和潮湿状态，按自然干燥状态进行试验时，芯样试件在受压前应在室内自然干燥3天；按潮湿状态进行试验时，芯样试件应在20℃±5℃的清水中浸泡40～48小时，从水中取出后应立即进行抗压试验。
9.在水泥抗压强度的计算中，当6个抗压强度测定值中有一个超过6个平均值的±10%就应该剔除这个结果，而以剩下5个的平均值作为结果，如果5个测定值中再有超过它们平均数的±10%的则此组结果作废。计算的结果应精确到 0.1 MPa。
10.在细骨料的试验中，采用细度模数对砂子进行粗、中、细的划分，粗砂的细度模数为3.1～3.7、中砂为2.3～3.0，细砂为1.6～2.2，两次细度模数计算相差大于0.20 时应重新取样试验。
11.采用淘洗法进行细骨料的含泥量试验时，应先将试样浸泡 2 小时；在做泥块含量试验时，应先将试样浸泡24小时。两次含泥量的试验结果超过0.5% 时，应重新取样试验；两次泥块含量的试验结果超过0.4%时，应重新取样试验。
12.在进行水泥凝结时间测定时，当试针下沉到距离底板4±1mm时，即为水泥达到初凝状态；当下沉不超过 1～0.5 mm时为水泥终凝。临近初凝时每隔5min测定一次，快终凝时每隔15min测定一次。
13.有一批钢筋在第一次进行常规检测试验时，当检测的结果不符合规范要求时应重新双倍取样进行复检如果检测结果仍不合格则判定该批钢筋为不合格。
14.预应力张拉时、当采用是千斤顶张拉张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，不得小于1.2倍。千斤顶张拉前必须校正、校正不得大于1.05、有效期不能超过1个月横向张拉不超过500次，竖向不超过200次。
15.用负压筛进行水泥细度试验时，负压应调节在 4000～6000Pa。
16.在检测水泥安定性时、可采用试饼法和雷氏夹法当二者结果有争议时，应采用雷氏夹法做为最后判定的结果。
17.螺纹钢（HRB335）、圆盘条（Q235）、光圆（R235）规范规定其伸长率不应小于16% 、23%、25 %。
18.在做胶砂试验时，应称取水泥450±2克、标准砂1350±5克、水225±1ml。
19.标准稠度用水量可用调整水量法和不变水量法。如发生争议时以调整水量法为准。
20.在水泥净浆的试验过程中，称取好水泥和水后、应先将水倒入搅拌锅内。
21.在水泥净浆试验中，搅拌机应慢速搅拌120S停拌15S接着快速搅拌120S然后停机。
22.在采用雷氏夹法进行安定性检测时，测量的试件指尖间距离应精确到0.1mm，当两个时间煮后增加距离的平均值不大于5.0mm时，即认为该水泥安定性合格，当两试件的值相差超过4mm时，应用同一样品立即重做一次试验。
23.采用负压筛检测水泥细度时，应称取25克水泥，在筛析过程中应连续筛析2min。
24.预应力钢绞线应成批检验，每批由同一牌号、同一规格、同一生产工艺制作的钢绞线组成，客专中规定每批重量不大于30t。
25.在对钢筋进行冷弯试验中，R235φ14mm的光圆钢筋其弯芯直径为14mm。
26.现场检测塌落度时，应将拌合料分 3层装入桶内，每层沿桶壁插导25下。
27在进行土工击实试验时，按四分法准备好试样，分别加入不同水分，每个试样含水量按2%～3％递增，拌匀后闷料备用。
28.规范规定：采用双面搭接焊时其焊接长度应大于5倍钢筋直径；采用单面搭接焊时其焊接长度应大于10倍钢筋直径。
29.客专规范中规定：用于预应力混凝土的粗骨料，其压碎值不应大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于 2，含泥量不
应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%。
30.客专规范中规定：用于预应力混凝土的细骨料应采用洁净的天然河砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不应大于2.0%。
31.预应力筋张拉锚固完毕后，应尽快灌浆。对于外露于锚具的预应力筋必须采用机械切割严禁使用电弧切割。
32.混凝土试件的成型方法应按混凝土的稠度而定，塌落度不大于70毫米的混凝土，宜用振动台振实，大于70毫米的宜用捣棒人工捣实。
33.在检测拌合物含气量时，如两次测值大于0.2%，则应进行第三次测定。如第三次测定结果于前两次测定中最接近的值相差仍大于0.2%则此次试验无效。
34.在对细骨料进行常规检测前、应将试样先同过10毫米的筛孔。试样应在105±5度烘箱中烘干至恒重。
35.混凝土应在浇注地点随机抽取试样，抽取频率应符合下列要求：每拌制同配合比的混凝土100盘，且不超过100m3时，取样不得少于一组。
36.采用回弹仪对砼构件进行强度检测时，宜在气温为20±5℃的条件下进行。
37.在对砼构件进行钻芯取样时，每个构件的钻芯数量不少于 3个且每个试件内最多只允许含有二根直径小于10㎜的钢筋。
38.当钻取的芯样底面不平整时，可采用（水泥净浆和硫磺胶砂）进行端面补平、水泥净浆补平厚度不宜大于 5 ㎜，硫磺胶砂补平厚度不宜大于1.5㎜。
39.采用摇筛机对细集料筛分时，套筛应在机器上摇筛10 min。再
按筛孔大小顺序再逐个用手筛，筛至每分钟通过量小于试样总量0.1%为止。
40.检测细骨料的云母含量时，根据砂的粗细程度不同应称取试样10～20克。计算的结果应精确至0.1%。
41.做粗骨料的压碎值试验时，应将试样通过20 ㎜和10㎜的筛。取两个筛孔之间的筛余作为试验的试样。
42.配置混凝土时应优先选用Ⅱ区砂；当采用Ⅰ区砂时，应提高砂率，并保证足够的水泥用量，以满足混凝土的和易性；当采用Ⅲ区时，宜适当降低砂率，以保证混凝土强度。
43.在检测细骨料的泥块含量时，应将试样过1.25㎜的筛，取筛上的试样进行试验。
44.在检测细骨料有机物含量时，盛试样的溶液与标准溶液的颜色相比较：如果试样上部溶液颜色浅于标准溶液的颜色则试样的有机物含量合格。
45.在做粗骨料的表观密度时，当两次实验结果的差值超过20㎏/m3应重新取样进行试验。
46.在做粗骨料含泥量试验时，将称取的试样装入容器内注入饮用水，使水面高出石子表面150mm，进行淘洗后将悬浮液缓缓倒入 1.25mm和0.080mm套筛，滤去小于0.080mm的颗粒。
47.采用回弹法检测对单个砼构件检测时，至少应检测10个测区，每个测区内检测不少于16个点，计算时应去掉3个最大值和3 个最小值。
48.石料单轴抗压中，当6个试件中2个与其他4个的算术平均值相差3倍以上，则取结果相近的4个算术平均值做为该组试件的平均值。
49.轻型触探仪主要由触探头、触探杆、和穿心锤三部分组成。
50.《新验标》中规定，喷射混凝土的试块成型方法可以有喷大板法和无底试模法。
51.《工程试验室04号文件》中规定：粗集料检验依据是JGJ53—92，《铁路混凝土施工质量验收补充标准》。
52.《工程试验室04号文件》中规定：光圆钢筋的检验依据是
GB13013-91。
53.凡由硅酸盐水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料称为硅酸盐水泥。
54.凡由硅酸盐水泥熟料、6%～15% 混合材料、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料称为普通硅酸盐水泥。
55.硅酸盐水泥初凝不得早于 45 min，终凝不得迟于 6.5 h 。
56.普通硅酸盐水泥初凝不得早于 45 min，终凝不得迟于 10 h。
57.凡氧化镁三氧化硫、初凝时间、安定性，中任一项不符合标准要求，均为废品。
58.水泥厂应在水泥发出之日起 7 天内寄发除28天强度以外的各项试验结果。28天强度数值，应在水泥发出之日起 32 天内补报。
59.水泥取样试验应有代表性，从 20 个以上不同部位取等量样品，总量至少 12 kg 。
60.水泥试件带模养护的养护箱或雾室温度保持在20＋1℃，相对湿
度不低于90% 。
61.水泥抗压强度试验加荷速率为2400N/S±200N/S。
62.水泥抗折强度试验加荷速率为50N/S±10N/S。
63.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果，当三个强度值中有超出平均值±10%时，应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。
64.水泥出厂，每个家、每品种、每批号供应商应提供15 项质量证明文件。
(65)当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60% 。
66.硅酸盐水泥，抗硫酸盐水泥的比表面积≤350m2/kg。
67.除5.00mm和0.63mm筛档外,砂的实际颗料级配与规定累计筛余百分率相比允许稍有超出分界线，但其总量不应大于5%。
68.连续使用同料源、同品种、同规格的细骨料达 1 年，应对全项检验一次。
69.细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检验，试样经5次循环后重量损失不应大于8%。
70.砂的含泥量取两个试样试验结果的算术平均值作为测定值。两次结果的差值超过0.5%时，应重新取样进行试验。
71.砂的泥块含量取两次结果的算术平均值作为测定值，两次结果差值如超过0.4%时，应重新取样进行试验。
72.砂的筛分试验应采用两个试样平行试验，并以其试验结果的算
术平均值作为测定，如两次试验所得的细度模数之差大于0.20 时，应重新取样进行试验。
73.粗骨料应选用级配合理、粒形良好质地均匀坚固，线膨胀系数小的洁净碎石，也可以采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。
74.粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3 ，紧密空隙率宜小于40% 。
75.岩石抗压强度与混凝土强度等级之比(非预制梁)不小于1.5 。
76.≥C50混凝土，针片状颗粒总含量≤8% 。
77.凡岩石颗粒的长度大于该颗粒所属粒级的平均粒径2.4 倍者为针状颗粒；厚度小于平均粒径 0.4 倍者为片状颗粒。
78.压碎指标值为碎石或卵石.抵抗压碎的能力。
79.能与水泥或混凝土的碱生化学反应的集料称为碱活性集料。
80.集料在自然堆积状态下单位体积的质量称为堆积密度。
81.粗骨料的含泥量以两个试样试验结果的算术平均值作为测定值，两次结果的差值超过0.2% ，应重新取样进行试验。
82.混凝土用热轧带肋钢筋的力学性能和工艺性能应符合GB/1499-1998标准规定。
83.混凝土用热轧光圆钢筋的国家标准代号为 GB13013-91 。
84.环氧涂层钢筋现场存放不宜超过 6 个月，当环氧涂层钢筋室外存放时间需要 2 个月以上时，应采取保护措施，避免阳光、盐雾和大气暴露的影响。
85.钢筋原材料以同牌号同炉罐号，同规格，同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。
86.钢筋的常规试验包括屈服强度，抗拉强度，伸长率和冷弯试验。
87.钢筋焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头和同一焊工完成的每 200 个接头为一批，不足 200 个也按一批计。
88.跨度大于 10 m的梁不得采用搭接接头。
89.钢筋闪光对焊的抗拉强度不应低于该钢筋级别的规定值，并至少应有 2 个试件断于焊缝以外，且呈延性断裂。
90.钢筋焊接及验收规程代号为 JGJ18-2003。
91.闪光对焊当接头试件虽然断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，但其抗拉强度大于或等于钢筋规定抗拉强度的 1.10 倍时，可按断于焊缝或热影响区之外呈延性断裂同等对待。
92.HRB335钢筋的接头工艺性能试验，弯心直径（d≤25mm）为 4
d ，弯曲角度为 90℃。
93.预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷屈服负荷弹性模量极限伸长率试验。
94.同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋每30 ｔ为一批，不足 30ｔ也按一批计。
95.同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚、夹具和连接器，每 1000套为一批，不足 1000套也按一批。
96.粉煤灰的强度活性指数指胶砂抗压强度与对比胶砂抗压强度之
比。
97.C50及以上混凝土的烧失量应≤3.0%。
98.粉煤灰的细度以45μm 方孔筛筛余为考核依据。
99.混凝土拌和用水可采用饮用水，当采用其它来源的水时其PH值不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、碱含量应符合品质指标要求。
100.普通混凝土力学性能试验方法采用标准是 GB/T50081-2002 。
101.普通混凝土拌合物性能试验方法采用标准是GB/T50080-2002。
102.普通混凝土力学性能试验以三个试件为一组，每组试验所用的拌合物应从同盘砼或同一车混凝土中取样。
103.边长为150mm 的立方体试件是标准试件。
104.压力试验机的测量精度为±1% 。
105.试件破坏荷载应大于压力机全量程的 20% 且小于压力机全量程的 80% 。
106.在试验室拌制混凝土时，其材料用量以质量计，称量的精度:水泥、掺合料、水和外加剂为±0.5%，骨料为±1% 。
107.根据混凝土拌合物稠度确定砼成型方法,坍落度不大于 70 mm 混凝土宜用振动振实。
108.砼强度等级 109.砼立方体抗压强度计算应精确至 0.1MPa 。 110.砼抗压强度三个测值中最大值或最小值中如有一个与中间值的差值超过中间值的 15% 时，则把最大及最小值一并剔除，取中间值 作为该组试件的抗压强度值。 111.砼拌制过程中，应对砼拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合混凝土配合比的要求，偏差不宜大于±20mm 。 112.夏期施工时，砼的入模温度不宜高于气温且不宜超过 30 ℃。 113.砼养护期间，砼内部最高温度不宜超过650C 。 114.砼蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。 115.每拌制 100 盘且不超过100m3 的同配合比的砼，取样不得少于一次。 116.每工作班拌制的同一配合比的砼不足 100盘时，取样不得少于一次。 117.主控项目指工程中对安全、卫生、环境保护、和公众利益 起决定性作用的检验项目。 118.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于 400kg/m3。 119.预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用泵送砼连续灌注，一次成型，灌注时间不宜超过6h 。 120.预制预应力砼简支箱梁砼灌注时，模板温度宜在 5～350C 。砼拌合物入模温度宜在 5～300C 。 121.张拉千斤顶使用前必须进行校正，校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。 122.基床表层填筑压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd 和孔隙率三项指标控制。 123.过度段级配碎石施工应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于 30cm 。最小压实厚度不宜小于 15cm 。 124.基床以下路基填料中碎石最大粒径不得大于 15cm 。 125.基床以下路堤沿线路纵向每 100m 每压实层抽样检验不少于6点。左、右距路肩边线1m处各 2 点，路基中部 2 点。 126.基床以下路堤填筑当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合 D15<4d85 的要求。 127.基床表层粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于 25% ，塑性指数小于 6 。 128.基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 129.基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量除每生产 2000 m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。 130.K30试验指用直径30cm 的刚性承压板，测定下沉量为1.25mm 时的地基系数。 131.动态变形模量指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力。 132.土的含水率是指在 1050C～1100C 温度下烘至恒量时所失去水的质量与恒重所干土质量的比值。 133.土的颗粒密度是土体内固体颗粒质量与颗粒体积之比值。 134.筛析法适用于粒径小于或等于 60mm ，大于0.075mm的土。 135.密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。 136.液限是黏性土从流动状态过渡到可塑状态时的界限含水量。 137.塑限是黏性土从可塑状态过渡到半固体状态时的界限含水量。 138.相对密度是无黏性土处于最松散孔隙比与天然状态孔隙比之差和最松散孔隙比与最紧密状态孔隙比之差的比值。 139.击实试验是测定试样在标准击实的作用下含水率与干密度间的关系，从而确定该试样的最优含水率和最大干密度。 140.混凝土的初凝时间指从混凝土从加水开始到贯入阻力达到 3.5MPa 所需要的时间。 141.混凝土的终凝时间指从混凝土从加水开始到贯入阻力达到28MPa 所需要的时间。 142.TB10425-94标准中规定的混凝土强度评定方法包括标准差已知法、标准差未知法和小样本法。 143.底层道碴应采用压强不少于160Kpa的机械碾压，道床密度不应低于1.6g/cm3。 144.预应力混凝土以及处于冻融环境中的混凝土的粉煤灰掺量不宜大于 30% 。 145.混凝土的总碱含量包括水泥矿物掺和料、外加剂及水泥的碱含量之和。 146.潮湿环境是指长期处于水下或潮湿土中干湿交潜区、水位变化区以及平均相对湿度大于 75% 的环境。 147.客用专线的设计使用年限级别为 100 年、60 年、 30 年。 148.钢筋混凝土结构的混凝土氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10% 。 149.预应力混凝土结构的混凝土氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06% 。 150.浇注大体积混凝土应在一天中气温较低时进行，混凝土浇筑温度（振捣后50～100mm深处的温度）不宜高于 280C 。 151、水下混凝土的配制强度应较在一般配制强度的基础上再提高 10%～２0% 。 152.水下混凝土粗骨料的最大粒径不应大于导管内内径的 1/3 或钢筋净距的?，且不宜大于60mm。 153.铁路混凝土结构所处环境类别为碳化环境、氯盐环境化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境。 154.混凝土的耐久性一般包括抗裂性、护筋性耐蚀性抗冻性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。 155.混凝土电通量指在 60 V 直流恒电压作用下 6h 内通过混凝土的电量。 156.胶凝材料指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰等活性矿物掺和料的总称。 157.水胶比指混凝土配合比中用水量与胶凝材料总量之比。 158.工后沉降指路基竣工铺轨工程开始时沉降量与最终形成 的沉降量之差。 159.D15指相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于总质量 15% 颗粒质量的粒径。 160.一般土作为路填料时，可按土的颗粒的粒径大小分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 161.碎石土粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的 50%（尖棱状为主）。 162.变形模量Ev2试验适用于粒径不大于承载板直径 1/4 的各类土和土石混合填料。 163.K30平板载荷试验仪器的校验方法有测定实际加载值与压力表读数值之间的相关关系和测定荷载板正应力与压力表读数值之间的相关关系两种方法。 164.涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检验。 165.主控项目是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 166.主控项目的质量经抽样检验全部合格；一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。 167.砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大 于3%。同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。 168.碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。 169.砂、碎石垫层的压实质量应符合设计要求。施工单位沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。砂垫层宜采用环刀法检测干密度和相对密度。 170.砂袋各项技术指标应符合设计要求，进场后应进行现场验收。同一厂家、同一批号且连续进场的砂袋，每100000m为一批，当不足100000m时也按一批计。灌入砂袋的砂必须采用天然级配的风干中、粗砂，其含泥量不得大于3%。 171.CFG桩混合料强度应符合设计要求。施工单位每台班做一组（3块）试块，进行28天标准养护试件抗压强度检验。 172.CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求。用低应变检测总桩数的10%。 173.CFG桩按复合地基设计时，处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求；按柱桩设计时，处理后的单桩承载力应满足设计要求。检验数量：总桩数的2‰，且每检验批不少于3根。检验方法：平板载荷试验。 174.打入桩主控项目：1、桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总 长度不大于40cm；2、预应力混凝土桩不得有裂缝（表面收缩裂缝除外）； 3、普通混凝土桩表面裂缝深度不应大于7mm，裂缝宽度不应大于0.15mm；横向裂缝长度：方桩不应大于边长1/3，管桩及多角形桩不应大于直径或对角线1/3；纵向裂缝长度：方桩不应大于边长的1.5倍，管桩及多角形桩不应大于直径或对角线的1.5倍； 175.混凝土灌注桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。用混凝土标准条件养护试件评定的强度等级应达到设计强度的1.15倍。施工单位每根桩应在混凝土的浇注地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。 176.混凝土灌注桩桩身混凝土应均质、完整。对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。 177.普通填料填筑检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数-K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。 178.化学改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。同一厂家、品种、批号的外掺料，每200t为一批，不足200t时也按一批计。在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg ，按有关规定的试验方法进行检验。 179.过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后， 用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 MPa/m。 180施工单位每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K302 点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。 181.基坑采用混凝土回填时，每个基坑施工单位抽样检验2组。在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。 182.基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。每个基坑施工单位抽样检验2点，检验方法：动力触探试验。 183.基床表层以下过渡段级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%， 184.基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。 185.基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准：地基系数K30≥150MPa/m,动态变形模量Evd≥40MPa，孔隙率 n＜28%. 186.基床表层以下过渡段级配碎石填层压实检验数量：施工单位每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量E vd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量E vd各2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。 187.基床表层级配砂砾石级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少，颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2%；粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于25％，塑性指数应小于6。 188基床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实标准：地基系数K30≥190MPa/m,动态变形模量Evd≥55MPa，孔隙率 n＜18（%）。 189.碱活性骨料是在一定条件下会与混凝土中的碱发生化学反应，导致混凝土结构产生膨胀、开裂、甚至破坏的骨料。 190.混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以kg/m3计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以质量百分率计。等当量氧化钠含量是指氧化钠与0.658倍的氧化钾之和。 191.砌体工程所用石材，在最冷月平均气温低于-15℃或-5℃～-15℃的地区，其抗冻性指标应分别符合冻融循环25次或15次的要求，且表面无破坏迹象； 192.浸水和潮湿地区主体工程的石材软化系数不得小于0.8。 193.砌体工程拌制砂浆用砂含泥量不宜大于5%。 194.喷射混凝土应采用湿喷工艺。 195.喷射混凝土回弹料严禁重复使用。 196.喷射钢纤维混凝土中的钢纤维抗拉强度不得小于600MPa，钢纤维应能承受一次弯折90°不断裂，钢纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%。 197.钢纤维不得有明显的锈蚀、油渍和其他妨碍钢纤维与水泥粘结 第二章收费基本知识 一、高速公路收费的合法性和特点 （一）收费的合法性 根据我国《公路法》59 条的有关规定，以下三种公路可以收费，一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路；二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路；三是由国内外经济组织依法投资建成的公路；另外对于收费公路的技术和规模，国家目前的规定为，修建高速公路的，不分长短，均可收费；一、二级路，平原、微丘陵地区间距40KM 可设收费站，山区、重丘陵地区20KM 可设收费站；修建三、四级公路，不允许收费；桥梁一般300M 允许收费，改渡为桥的200M 允许收费；隧道超过500M 的允许收费。 收费公路的性质： 收费公路可以划分为经营性和非经营性两种，收费公路的收费的原则和标准，《公路法》规定，必须报经省、自治区、直辖市人民政府审查批准。而经营性公路是指在收费公路收费权有偿转让以后，由投资者收费经营。收费经营期限按照收回投资并有合理回报的原则，由有关交通主管部门与投资者约定并按照国家有关规定办理审批手续，但最长不得超过国务院规定的年限。非经营性公路是以收费还贷为原则建立的收费站，其设立目的亦为非经营性，这也是两者的本质区别。 国家交通部、财政部、物价局发布了《贷款修建高等级公路和大型公路、桥梁、隧道收取车辆通行费规定》，以国家法规明确了凡利用贷款修建的高速公路建成后可以对过往车辆收取通行费。 （二）收费的特点 1.强制性 高速公路收费政策是国家或省级人民政府以行政法规的形式发布的，所有通过的车辆必须交费（特殊规定除外），否则将按规定受到处罚。 2.严肃性收费标准是经国家或省级人民政府批准执行，具有一定的严肃性和权威性，任何人（收费人员或交费人员）必须遵守，在收费过程中不能随意增减。 二、收费制式 通常采用的制式是：开放式、封闭式 （一）开放式收费系统（又称路障式收费系统）：收费站建在主线上，不设入口，车辆每过一个收费站交一次费，其优点是车辆可以自由进出，不受控制，缺点是车辆需要多次停留多次交费，影响快速。 （二）封闭式收费系统一般情况下，收费系统为封闭式收费。封闭式收费目前只有一种模式：车型收费。无论客车还是货车，都按照车型来计算通行费。 封闭式收费：入口发券（卡），出口收费。车辆进入某段公路，从入口收费站领取通行券（卡），记录有入口站信息，车辆驶出该段公路时，把通行券（卡）交给出口收费员，根据出入口对应费率收费；无论客车、货车，所有车辆都按车型和入口站点来计算收费费率。 （三）按是否停车收费分类： 1.停车收费：即车辆在收费车道现场缴纳通行费，是目前采用较多的模式，其缺点是：通行能 一、判断题： 1、沥青路面养护质量的评定等级分为（ ABCDE ）。 A、优 B、良 C、中 D、次 E差 2、桥梁经常性检查是指（C ）。 A．桥梁养护管理系统中，采集结构技术状况动态数据的工作；B．查清桥梁病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作； C．是对桥面设施、上下部结构及其附属设施进行的一般性检查。 3、交通安全设施经常性检查的频率不小于（A ）。 A、1次/月 B、1次/年 C、1次/季度 D、1次/旬 4、养护维修作业安全设施的设置与撤除应遵循（ A）。 A．进行养护作业时，顺着交通流方向设置安全设施； B. 随意设置安全设施； C. 作业完成后，顺着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通； D.作业前及结束后都应顺着交通流方向设置安全设施。 5、高速公路和一级公路路面清扫应（ C）。 A、机械清扫和人工相结合； B、人工为主； C、以路面清扫车进行机械清扫为主。 6、山区养护维修作业时，应遵循（ A B C D ）。 A、在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业，必要时应 设专人指挥交通，作业控制区应增加有关交通设施； B、控制区的施工应与急弯标志、反向标志或连续弯标志等并列设置； C、在同一弯道不得同时设置两个或两个以上养护维修作业控制区； D、养护维修作业人员在作业时应戴安全帽。 7、公路养护技术管理的内容包括（ A B C D ）。 A、公路养护信息化管理； B、养护工程管理； C、公路检查； D、档案管理。 8、路基排水工程不包括包括：（D） A、边沟 B、截水沟 C、排水沟 D、消力池 9、路面结构层分为（ABC） A、面层、 B、基层、 C、垫层、 D、联结层。 10.涵洞经常性检查（A）不少于两次，定期检查2-3年一次。 A、每季度 B、每月 C、每旬 D、每年 26、交通标志主要有（ABCD） A、警告标志 B、禁令标志 C、指示标志 D、施工区标志 27、当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在（AB） A、车道右侧 B、工作区上游车道 C、中央分隔带护栏外侧 D、绿化带上 28、交通部在2000年明确规定，每（D）年组织一次全国性公路检查。 A、2 B、3 C、4 D、5 29、公路养护档案保存可分别按短期、长期和永久三种保存期限进行分类排列。县级及县级以上公路的基础资料、国省干线公路的改建工 常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。? 公路路基 公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 公路路床 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。 挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。 为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。 公路路堤 路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层： 上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。 下路堤：上路堤以下的填方部分。 公路路基压实 填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。 影响公路路基稳定因素 公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。 影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。 公路路堑 路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。 公路路基沉陷 路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。 引起路基沉陷的原因有下列三种情况： 1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。 2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。 3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生 高速公路基础知识 高速公路基本知识 1、什么是公路,它与道路有什么区别, 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别:道路是供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 2、公路路线编号规则是什么, 公路路线编号由一位公路管理等级代码和三位数字构成。国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别顺序编号。以首都为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成;由北向南的纵线由一位标识码2和两位路线顺序号构成;由东向西的横线由一位标识码3和两位路线序号构成。省道在各省、自治区、直辖市界内按省会(首府)放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。县、乡、专用公路及其他公路以各省、自治区、直辖市公路管理区域为基础分别顺序编制。 3、公路路线编号结构是如何, 公路路线编号结构如下 : G××× 国道，G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线;S××× 省道，S1××指省会(省府)放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线;X××× 县公路编号;Y××× 乡公路编号;Z××× 专用公路编号;Q××× 其他公路编号。 4、公路的基本结构是什么, 主要有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、公路渡口、防护及支撑工程、公路用土地及公路附属设施组成。 路基:路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为:填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。 路面:路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 桥涵:桥涵是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。 隧道:公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 公路渡口:公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。码头是公路渡口的组成部分，可分为永久性码头和临时性码头。 交通工程及沿线设施:公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保障安全行驶的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类，沿线设施主要是指与这些系统配套的服务设施、房屋建筑等。 5、公路按其使用性质分为哪五个类型, 公路按使用性质可分为:国家公路、省公路、县公路和乡公路，以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。省道是指具有全省(自治区、直辖市)公路主管部门负责 道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检 测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。 公路工程试验检测项目 序号项目试验检测参数备注 1 注：表中黑颗粒级配，界限含水量，最大干密度，土最佳 ），（有机质含量，烧失量，含水量，CBR体字为有必要时做 2 注：表中黑细集料颗粒级配，细度模数，含泥量，泥块含量， 体字为有必含水率，密度，吸水率，（细集料棱角性， 有机质含量，亚甲篮值MBV ，矿粉亲水系要时做 数） 3粗集料颗粒级配，含泥量，泥块含量，针片状含量，注：表中黑压碎值，密度，吸水率，（坚固性，软弱颗体字为有必 粒含量，有机质含量）要时做 4注：表中黑岩石单轴抗压强度，含水率，密度，毛体积密度，体字为有必吸水率，（抗冻性） 要时做 5注：表中黑水泥密度，比表面积，初终凝时间，安定性，胶体字为有必（烧失量，胶砂砂强度，标准稠度用水量，SO流动度，含量，MgO 含量）要时做3 6水泥混凝抗压强度，抗折强度，配合比设计，坍落度，注：表中黑土、砂浆表观密度，砂浆稠度，分层度，（含气量，体字为有必 混凝土凝结时间，抗渗性，抗压弹性模量，要时做泌水率，劈裂抗拉强度，抗折弹性模量， 干缩率）． 公路工程试验检测项目 试验检测参数备注序号项目 水，外加PH 7值，氯离子含量，减水率，抗压强度比，注：表中黑 剂（泌水率比，不溶物含量，可溶物含量，体字为有必硫酸盐及硫化物含量，含气量，凝结时间，要时做外加剂的钢筋锈蚀试验，匀质性） 无机结合最大干密度，最佳含水量，无侧限抗压强度，料稳定材水泥或石8灰剂量，石灰有效钙镁含量，粉煤料灰细度，粉煤灰烧失量，粉煤灰比表面积， 含量O OSiO、Al 、Fe42332 9注：表中黑沥青针入度，延度，软化点，闪点，粘附性，薄 体字为有必膜加热试验，密度，（动力粘度，改性沥青要时做弹性恢复率，改性沥青的离析性，乳化沥 青贮存稳定性，乳化沥青破乳速度，乳化 沥青微粒粒子电荷，乳化沥青筛上残留物 含量） 10沥青混合马歇尔稳定度，流值，空隙率，矿料间隙率，注：表中黑 料沥青用量，矿料级配，动稳定度，最大理论体字为有必 要时做密度，（抗弯拉强度，冻融劈裂强度比，沥 青析漏试验，飞散损失） （一）公路养护基础知识 车辆荷载对公路的影响 作用于公路上车辆荷载主要有垂直力·水平力·动压力·真空吸力 垂直力：传递给路面的垂直作用力，大小取决于车辆的类型和轴载 水平力：车辆行驶过程中，车辆在启动，制动，变速，转向以及客服各种行车阻力作用 于路面的力（与车辆行驶状况和轮胎性质，以及路类型和其干湿状况有关） 动压力：车辆自身的振动以及因路面不平整引起车辆颠簸产生振动而对路面作用的动 压力，其值主要与车速，路面平整度和车辆的减振性能有关。 真空吸力：在车轮后方与路面之间由于形成暂时的真空而对路面产生真空吸力。 自然因素对公路的影响 水对公路的影响：1.水对路基路面的破坏机理2.水对公路路面路面的影响 温度对公路的影响：1.温度对公路影响的机理2.温度对公路的影响 公路的养护的基本知识 1．公路养护的定义：公路养护是交通主管部门过公路管理机构为保证公路安全通畅，并使公路处于良好的技术状态，在公路运营期间按照相应的法律法规，政府规章和技术规范，操作规程对公路，公路用地，和公路沿线附属设施开展的保养，维修，水土保持绿化和管理的各项业务工作 2..公路养护鱼管理的目的，运用先进的技术和科学的管理方法，合理的分配和使用养护资金，通过养护维修是公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划的改善公路的技术指标，以提高公路的服务质量，最大限度的发挥公路的运输经济效益 3.公路养护的基本任务：（1）经常保持公路及其设施的完好状态 （2）采取正确的技术措施 (3) 防治结合 （4）改善和增建技术标准低得路段和构造物，以及沿线设施公路养护的指导方针：全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证通畅和普及与提高相结合，以提高为主 贯彻“预防为主，防治结合”的方针 公路养护的技术政策：（1）因地制宜，就地取材 （2）应用与推广先进的养护技术和科学的管理方法 （3）重视综合治理，保护生态平衡 （4）全面贯彻执行桥梁养护管理工作制度 （5）公路养护工程应遵照相关的法律法规，政府规章并符合技术标准和规范 （6）加强以路面养护为中心的全面养护 （7）大力推广和发展公路养护机械化 公路养护工程的技术措施： （1）认真开展路况调查 （2）加强养护工程的前期工作以及各种材料实验和施工质量检测与监理，确保 工程质量 1、路基的干湿类型（三湿一干）：干燥、中湿、潮湿和过湿。 2、路基干湿类型的划分是根据路基土的分界稠度来确定的。 3、原地基处理要求：即砍、填、除、换、压、挖： （1）砍—砍树木、灌木丛等。 （2）填—用合格的原地土、砂性土回填坑、洞、墓穴。 （3）除—原地基为耕地或松土时，应先除有机土、种植土、草皮等，清除深度一般不小于15c m. （4）换—当原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30c m. （5）压—路堤原地基应进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不小于路床的压实标准。 （6）挖—当路堤原地基横坡度陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽不小于1m. 4、不得使用路基填料的土有：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。 5、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 6、路基土填筑在哪种情况下需要挖台阶： （1）地面横坡度陡于1：5. （2）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基。 7、混填的填筑方式： （1）以透水性较小土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 （2）分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚不宜小于0.5m. （3）体积不受各种情况影响的优良土应填在上层，强度较小的应填在下层。 （4）河滩路堤土应连同护道一并分层填筑。 （5）可能受水浸的填料，应选用水稳定性好的土料。 8、雨期适合路基施工地段的情况为：（1）丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段；（2）路堑的弃方地段。 9、不宜在雨期施工地段：（1）重黏土、膨胀土及盐渍土地段；（2）平原地区排水困难地段； 公路养护安全知识 第一总则 1、为保障公路养护作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，规范养路维修安全管理和作业行为，特制定本规程。 2、基本要求： （1）养护维修作业单位均应配备专职或兼职安全管理人员，实施养护维修作业人员的安全培训和教育。养护维修作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。（2）公路管理单位应加强养护维修作业的安全管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。 （3）养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。 第二术语与符号 l、术语 （1）养护维修作业控制区。为公路养护维修作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡、和终止等六个区域。 （2）警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段。 （3）上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道。 （4）缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。 （5）工作区：养护维修作业区的施工操作区域。 （6）下游过渡区：保证车辆平稳从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。 （7）终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。 （8）养护安全设施：警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。 2、符号 S一警告区最小长度；L S一车道封闭上游过渡区长度；L j一路肩封闭上游过渡区长度；H一缓冲区长度；G-工作区长度；L R一下游过渡区长度；Z一终止区长度；u一车辆行驶车速；w一封闭车道宽度 第三养护维修作业控制区 （1）养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。 （2）警告区的最小长度按三级公路限速20km／h取l00m。（3）当需要封闭车道或路肩时，必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。上游过渡区最小长度取l0m，下游过渡区最小长度取30m。 （4）缓冲区的最小长度取50m。 （5）工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。 （6）终止区最小长度取30m。 第四养护安全设施 （1）安全锥布设间距取l0m至20m （2）养护安全设施的设置与撤除：顺摆逆撤 第五二、三级公路养护维修作业控制区布置 l、基本要求 （1）控制区的布置应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。（2）控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的适当位置处增设施工标志。 2、养护维修作业控制区布置参见图17、图19、图21 第六桥面和隧道养护作业控制区布置 1、基本要求 （1）应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理．（2）隧道入口前必须设置施工标志、限速标志和限宽标志。（3）桥梁养护维修，应根据需要设置限载标志。 2、桥梁养护维修作业控制区布置 （1）桥梁养护维修作业控制区布置，宜只封闭一条车道进行作业。 https://www.doczj.com/doc/d315167086.html,/ 天津空压机 第一章公路工程施工基础知识 第一节公路建设概述 一、公路建设的性质 公路在交通运输业中的地位和作用 !" 现代交通运输业是由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式所组成的综合运 输体系，而且各种交通运输方式互为补充，其功能得到充分发挥。 交通运输业是国民经济的组成部分。公路运输业在整个交通运输业中占有较大比 重。 公路运输需通过公路来实现。公路的特殊性质和如下特有的基本属性，使公路在交 通运输业中占有重要地位，并起重要作用。 （）公路的公益性。公路原意是公共道路，是公共福利事业，全社会受益。 ! （）公路的商品性。公路生产是物质生产，必然具备商品的基本属性，即公路既具价 # https://www.doczj.com/doc/d315167086.html,/ 橡胶支座 https://www.doczj.com/doc/d315167086.html,/ 天津空压机 值（公路建设中投入的物化劳动和活劳动），又具有使用价值。运用公路商品性这一基本 属性，世界许多经济发达国家通过修建收费道路来发展公路事业。在我国，公路商品性 也已成为发展公路事业的有效途径。 （）公路运输的灵活性。公路运输较之其他运输方式更具有灵活性，它具有两快（即 $ 送达速度快、资金周转快）和三少（即中转少、损耗少、运输工具投资少）以及门到门的特 第一篇公路、桥梁、隧道工程施工总论 性，能适应客货流变化和提供多样化服务，即具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务 面广等特点。 （）公路的超前性。公路是为国民经济和社会发展服务的，是国家联结工农业生产 ! 的链条和经济起飞的跑道，其发展速度应高于或先于其他部门的发展速度。否则，就起 不到公路交通的先行作用，必然制约国民经济的发展。 （）公路的储备性。公路运输是资金密集型和技术密集型 https://www.doczj.com/doc/d315167086.html,/ 橡胶支座 詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和 路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、 公路路基的基本知识 简介：公路路基基本知识．容包括：公路路床；公路路堤；公路路基压实；影响公路路基稳定因素；公路路堑；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑动；常见的防止滑坡；公路护栏；公路路基排水；中央分隔带排水及护坡道；公路路基防护；干、浆砌片石护坡；锚杆铁丝网喷浆护坡；冲刷防护等．关键字：公路，路基，基本知识公路路基基本知识。 路基是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 公路路床 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm围的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。 公路路堤 路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm围的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。 公路路基压实 填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。 影响公路路基稳定因素 公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。 影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设 编号：AQ-ST-00074 ( 安全试题) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 高速公路安全知识试题 Expressway safety knowledge test 高速公路安全知识试题 安全试题的作用：“安全员是经过培训及考核取得上岗资格的安全管理人员。根据安全发的规定，具有一定规模的企业必须配备专职安全员，重点工序必须有安全员进行检查监督” 一、单项选择题（共60题，每题1分，共60分） 1.我国安全生产工作的基本方针是（D）。 A.安全生产重于泰山 B.安全第一，以人为本，综合治理 C.安全第一，重在预防 D.安全第一，预防为主，综合治理 2.换岗、复工或采用新技术、新工艺、新材料、新设备的从业人员，应接受不少于（A）学时的岗前安全教育培训。 A．8B．16C．32D．48 3.《安全生产法》规定，特种作业人员必须经专门的安全作业培训，取得特种作业（A）证书，方可上岗作业。 A．操作资格B．许可C．安全D．技术 4.建立公路施工企业安全组织管理体系，第一步要做的工作是（B）。 A、职能权限划分 B、建立安全监督机构 C、制定安全管理制度 D、制定安全生产方针 5.便道边坡高度大于（B）m或临近河岸须设防护栏杆和警示标志。 A．1.0B．2.0C．3.0D．4.0 6.生产经营单位应当在有 危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。（B） A:一般B:较大C:重大D:特大 7.生产经营单位对 危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。（C） A:一般B:较大C:重大D:特大 8.三级安全教育是指（Ｂ）这三级。 A.企业法定代表人、项目负责人、班组长 B.公司、项目、班组 C.公司、总包单位、分包单位 D.建设单位、施工单位、监理单 附录3 试验检测项目/参数检验频率一览表 说明 1.本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程（底基层、基层、沥青面层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2.“试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3.“施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“/”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“/”标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）开展。 4.“依据标准”列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准（规范）代号、名称详见附录5（《标准（规范、规程）引用一览表》）。 5.本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考，工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6.工地试验室在应用本附录过程中，若有关参数的施工检验频率已有明确规定，应予以执行；当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准（规范）要求有出入时，应以标准（规范）规定为准。 工程类别：路基工程（一）第1页，共1页类别试验检测项目/参数施工检验频率依据标准检验程序备注 原材料检验 土 1.颗粒分析； 2.界限含水率； 3. 最大干密度；4.最佳含水率； 5.CBR 1次/料场/部位（按照路床、 路堤区分） JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理 单位按规定频率 抽检 / 岩石 1.单轴抗压强度1次/料场，有怀疑时随时检测 原地 面土 1.颗粒分析； 2.界限含水率； 3. 最大干密度；4.最佳含水率；5. 天然含水率 至少2处/km，土质变化时， 视具体情况增加 土工 合成 材料 1.抗压强度； 2.延伸率；3梯形 撕裂强度；4.顶破强度；5.厚度； 6.单位面积质量； 7.垂直渗透系 数；8.土工格栅土工网网孔尺寸 1次/批，每10000m2为1批JTG/T D32-2012 施工、监理单位 分别取样并外委 / 过程质量控制 地基承载力必要时JTG D63-2007 施工、监理单位 可共同检验 / 填土天然含水率每天使用前 JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理 单位按规定频率 抽检 / 土方路基压实度 施工过程中每一压实层每 1000m2至少检验2点，不足 1000m2时检验2点必要时根据 需要增加检验点数 结构物台背填土压实度每压实层每50m2不少于1点JTG/T F50-2011 平整度每200m测2处×10尺 JTG F10-2006 土方路基弯沉 每一双车道评定路段（不超过 1km）测定80～100个点 施工、监理单位 可共同检验 / 料源确定1.在选取土场时，应在上述试验检测参数的基础上增加天然稠度、有机质含量及烧失量的检验； 2.每个土场所有试验检测参数检验1次，同时注意膨胀土、失陷性黄土等特殊土的判别和使用； 3.施工单位通过试验选定土场/石场后，监理单位进行验证试验，并根据试验结果确定土场/石场 公路工程专业人员岗位培训考试 《基础知识》试卷(A) 一、单选题：（将正确答案填入下列表格中，每题1分，共20分） 1、某实物长度为1米，如果在图纸上画成1厘米，该图的比例为（） A、1：1 B、1：10 C、1：100 D、1：1000 2、在绘制工程图时可见轮廓线画（） A、实线 B、虚线 C、单点长画线 D、折断线 3、三面正投影图之间的投影规律中正面图与平面图：（b ） A、高平齐 B、长对正 C、宽相等 4、道路工程图是由平面图、纵断面图、（）及构造详图组成。 A、横断面图 B、剖面图 C、断面图 5、纵断面图中规定竖向比例比横向比例（） A、放大10倍 B、放大20倍 C、缩小10倍 D、缩小20倍 6、道路工程平面图曲线要素中，R为圆曲线半径、T为（）。 A、曲线长 B、切线长 C、外矢距 7、材料的（）是指材料在绝对密实状态下，单位体积所具有的质量。 A、密度 B、表观密度 C、堆积密度 8、根据规定，砂按（）孔径筛的累计筛余百分率，划分为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区三个级配区。 A、0.63mm B、0.315mm C、0.16mm D、1.25mm 9、（）强度是钢材出现不能完全恢复原状的塑性变形时的应力值。 A、抗拉 B、抗压 C、屈服 10、地面点到大地水准面的铅垂距离称为该点的（）。 A、相对高程 B、绝对高程 C、高差 11、地面点的空间位置是用（）来表示的。 A、地理坐标 B、平面直角坐标 C、坐标和高程 12、距离丈量的结果是求两点间的（） A、斜线距离 B、水平距离 C、折线距离 13、转动目镜的对光螺旋的目的是（） A、看清十字丝 B、看清远处目标 C、消除视差 14、附合水准路线高差闭合差的公式为（） A、f h=Σh测 B、f h=Σh测－（H终－H始） C、f h=Σh往测－Σh返测 15、中等城市应采用各类道路中的（）级标准 A、Ⅰ B、Ⅱ C、Ⅲ 16、来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）。 A、汇合点 B、冲突点 C、分叉点 17、公路路基宽度是指在一个横段面上（）之间的宽度 A、两车行道边缘点 B、两路缘 C、两绿化带边缘点 公路工程实验检测项目大全 公路试验检测项目大全 综合甲级 1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率 2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性 3．石料：单轴抗压强度、抗冻性 4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积 5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验 6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积 7. 沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量 8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变 9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯 10.预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验 11.土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数 12.道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度 13.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率） 14.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能 15.基桩：完整性、承载力 16.桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测 ? 17.锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验 2014年度交通运输行业职业技能鉴定统一试卷公路养护理论知识试卷 注 意 事 项 1、考试时间：60 分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一 二 总 分 得 分 得 分 评分人 一、单项选择(下列各题（A ）、（B ）、（C ）、（D ）四个选项中，只有一个选项是正确的。请将正确选项选出。每题1分，共计60分) 1.下列不属于公路沿线设施的是（ ） A 、交通安全防护设施 B 、交通标志 C 、养护道班房 D 、道路标线公 2.桥梁经常性检查是指（ ）。 A ．桥梁养护管理系统中，采集结构技术状况动态数据的工作； B ．查清桥梁病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作； C ．是对桥面设施、上下部结构及其附属设施进行的一般性检查。 3、交通安全设施经常性检查的频率不小于（ ）。 A 、1次/月 B 、1次/年 C 、1次/季度 D 、1次/旬 4、养护维修作业安全设施的设置与撤除应遵循（ ）。 A ．进行养护作业时，顺着交通流方向设置安全设施； B. 随意设置安全设施； C. 作业完成后，顺着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通； D.作业前及结束后都应顺着交通流方向设置安全设施。 5、高速公路和一级公路路面清扫应（ ）。 A 、机械清扫和人工相结合； B 、人工为主； C 、以路面清扫车进行机械清扫为主。 6、路基排水工程不包括包括：（ ） A 、边沟 B 、截水沟 C 、排水沟 D 、消力池 7.涵洞经常性检查（ ）不少于两次，定期检查2-3年一次。 A 、每季度 B 、每月 C 、每旬 D 、 每年 8、交通部在2000年明确规定，每（ ）年组织一次全国性公路检查。 考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区 姓 名 单 位 名 称 准 考 证 号高速收费基本知识
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