铁路电话区号
,铁路专网区号,铁路电话普通电话互打方法1 哈尔滨铁路局
2 沈阳铁路局
3 北京铁路局
4 太原铁路局
5 呼和浩特铁路局
6 郑州铁路局
7 武汉铁路局
8 西安特铁路局
9 济南铁路局
10 上海铁路局
11 南昌铁路局
12 广州铁路集团公司
13 柳州特铁路局
14 成都铁路局
15 昆明铁路局
16 兰州铁路局
17 乌鲁木齐铁路局
18 青藏铁路集团公司
营业线施工安全协议书 甲方：成都铁路局成都通信段 乙方：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部 为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求，经双方协商，制定本?营业线施工安全协议书?，共同遵照执行。 一、工程概况： 1．施工项目： 中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2．作业内容： 路基土石方爆破施工 3．地点和时间： 2011年4月21日至2011年7月20日，湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4．影响范围： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施 二、施工地段： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限： 2011年4月21日至2011年7月20日 四、安全责任、权利和义务：
(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?（成铁运（2008）780）号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。
高兴车站站场改造方案 轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据 、《中华人民共和国安全生产法》 、《铁路运输安全保护条例》 、《建筑工程安全生产管理条例》 、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。 、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。 、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。 、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。 、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。 、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量 、既有高兴站概况 高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。
股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。 道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。 、高兴站改工程概况 将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。 、主要工程数量 新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。 从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·
营业线施工安全协议范 本 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
营业线施工安全协议范本甲方：（设备管理单位） 乙方：（施工单位） 根据《关于XXX工程施工方案的审查批复》（XX文号）(审查批复文件)审查批复，乙方工程在甲方管辖的运营线路施工，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的要求，经双方协商，制定本工程《营业线施工安全协议》，共同遵照执行。 一、工程概况 1.施工项目：XX线XX站XXXXX工程 2.作业内容：XXXXXXXX 3.地?点：XX线XX站（区间） 4.影响范围：（指施工作业对甲方设备的影响）XX区站XX设备
5.施工安全等级：X级 6.临近营业线施工类别：X类 二、施工地段：XX线XX区站 三、施工期限：X年X月X日至X年X月X日 四、安全责任、权利和义务 ㈠共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）和《成都铁路局营业线施工及安全管理规定实施细则》（成铁运〔2008〕780号）、《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运〔2010〕379号）等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，由乙方XXX（联系电话）任组长，甲方XXX（联系电话）任副组长，双方各出2～3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可
成都铁路局营业线施工及安全管理实 施细则
成都铁路局营业线施工及 安全管理实施细则 一、总则 第1条为了加强全局营业线施工、维修作业和施工安全管理, 适应全路第六次大面积提速的要求, 做到运输、施工两兼顾, 确保施工和行车安全, 根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》( 铁办[ ]186号) 、《技规》和路局《行规》, 并结合我局实际, 制定本细则。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工, 分为施工作业和维修作业。主要项目如下: 1.施工作业 ( 1) 线路及站场设备技术改造, 增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ( 2) 跨越、穿越线路、站场, 架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ( 3) 在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ( 4) 在规定的安全区域内实施爆破作业, 在线路隐蔽工程( 含通信、信号、电力、电缆径路) 上作业, 影响路基稳定的各种施工。 ( 5) 在信号、联锁、闭塞、 CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业; ( 6) 线路大中修, 路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业, 接触网大修作业。
2.维修作业 维修作业系指利用”维修天窗”进行的作业, 作业开始前不需限速, 结束后须达到正常放行列车条件。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位, 坚持”安全第一, 预防为主”的方针, 建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工, 必须纳入天窗, 对影响行车和施工安全的每个环节, 都必须强化管理, 确保行车和施工的安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则, 切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法, 提高施工作业效率, 有计划、有组织地进行各项施工作业。 二、天窗和慢行处所的规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间, 按用途分为施工天窗和维修天窗。时间规定如下: 1.施工天窗: 技改工程、线路大中修及大型机械化养路作业、接触网大修时, 不应少于180分钟。 2.维修天窗: 电气化双线不少于90分钟, 单线不少于60分钟; 非电气化双线不少于70分钟, 单线不少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用, 除春运、暑运、专特运、黄金周及部令停止外, 原则上每月每区间不少于20
成都铁路局工务系统防护管理办法 （暂行） 为加强工务系统施工和防护安全管理，确保行车和人身安全，使各项施工、作业安全防护专业化、制度化、规范化，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《成都铁路局行车组织规则》及部、局营业线施工及安全管理有关规定，并结合我局实际情况，特制定本办法。 第一章防护条件 第1条办理封锁施工及临时封锁施工手续的施工作业项目及限速必须严格执行《铁路工务安全规则》第 2.2.1－2.2.4条的规定。 第2条办理天窗手续的作业项目及天窗外的作业项目必须 严格执行《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）及《关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）》（工函〔2010〕183号）有关规定。（关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）） 第二章防护办法 第3条凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设臵驻站联络员及现场防护员。若施工和作业范围较长（一般指区间超过75m、站内
超过50m）、长大桥梁、隧道、小半径曲线地段及瞭望困难地段（要求各段列出具体位臵，纳入《段细》）、照明不良和干扰大的地段应增加现场防护员数量。若作业地点通讯不良，应增设中间联络防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持通畅。 第4条在区间、站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号或移动减速信号防护时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.10条的防护办法。 第5条在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道必须设专职防护员，严禁单岗巡道、检查线路。 第6条在维修天窗内进行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》附件所列《工务维修天窗作业项目》时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.8条的防护办法。 第7条 160—250km/h线路在维修天窗内进行施工、维修、巡检天窗作业项目时，执行《既有线提速200～250km/h 线桥设备维修规则》第11.3.1－11.3.3条的防护办法。 第8条在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设臵作业标，执行《铁路工务安全规则》第2.2.11条防护办法。 1.作业地点距进站信号机不足500m时，作业标设臵在进站信号机处；在长大隧道及两端500m范围内作业，在隧道内设臵作业标有困难时，可将作业标设臵在隧道口处。
成都铁路局营业线施工安全管理实施细则 目录 第一章总则 第二章天窗和慢行的规定 第三章施工等级的划分 第四章施工组织领导 第五章施工计划审批权限 第六章施工方案审核程序 第七章施工计划的编制 第八章计划变更及临时施工 第九章维修天窗的组织实施 第十章集中修的组织实施 第十一章施工登销记程序 第十二章施工过渡工程 第十三章工程验收交接 第十四章施工安全管理责任 第十五章加强施工安全专项管理 第十六章施工考核和安全奖惩制度 第十七章附则
第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办…2008?190号）并结合路局实际，特制定本实施细则。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （3）在线路安全保护区（以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准）内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。参照铁道部“铁建设…2008?14号” （4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
成都铁路局 大中型基建项目既有线施工安全管理考核办法 为进一步强化和规范大中型基建项目既有线施工安全管理，提高施工天窗兑现率和利用率，确保行车安全和施工任务的完成，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）和《成都铁路局既有线基建施工安全管理办法》（成铁安〔2009〕415号）等法律法规和有关文件精神，特制定大中型基建项目既有线施工安全管理考核办法。 一、考核范围 成都铁路局范围内所有大中型基建项目的施工、设计、监理单位。 二、考核组织 1.组织机构 路局成立大中型基建项目施工安全管理考核领导小组。 组长：主管建设副局长 组员单位：建设处、运输处（调度）、安监室、总工室、财
务处、计统处等部门主要负责人。 领导小组下设考核办公室。办公室设在建设处，成员由相关处室有关人员组成，负责日常考核工作。 2.职责分工 （1）施工延时考核。每月10日前由运输部门向考核办公室提供上月施工延时资料。 （2）施工安全过程考核。每月10日前，由各有关业务处室负责提供对局外单位施工过程考核资料。由局建设处牵头，负责汇总全局建设系统及各业务处提供的考核资料，并核实，形成施工安全管理考核的初步结果，每月11日，经考核小组办公室开会研究后将考核情况予以通报，并将考核结果以《通知单》的形式发相关单位、部门。 （3）施工安全事故考核。事故定性后3日内，由各相关业务处室负责提供事故造成路局的直接和间接经济损失数据资料，由局建设处牵头，负责汇总并核实，形成事故损失报告。 （4）信用评价。由局建设处负责对施工过程进行检查，将检查结果和施工安全事故、施工延时一并纳入施工、监理单位信用评价，建设处负责落实。 （5）考核结果兑现。对局外单位施工延时、施工安全过程、施工安全事故的经济赔偿，由建设处填写《成都铁路局大中型基建项目既有线施工安全考核赔偿收缴通知单》（附件2）一式三份，
编号：AQ-BH-09524 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工安全协议书(工务) Business line construction safety agreement (public works)
营业线施工安全协议书(工务) 说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为, 能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。 甲方：XX铁路局XX工务段 乙方：XXXXXXX铁路工程指挥部一项目部 乙方XXX客运专线2标段临近既有线施工工程项目，根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2011]163号）和根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号)、《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）的相关规定和要求，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，经双方协商，制定本《营业线施工安全协议书》。共同遵照执行。 一、工程慨况 1、施工项目XXXX铁路临近铁路营业线桥梁、路基、框架桥（涵）施工；
2、作业内容： （1）XX2#特大桥桩基、承台、墩身、箱梁架设施工； （2）XXXXX改渠施工； （3）拆除原XX铁路既有结构物（桥梁、涵洞），施工DK40+165旅客地道兼行包通道；施工DK39+500-DK40+700段9线、X线、XI线、X2线路基CFG桩加固及路基填筑；施工DK39+077框架桥、施工DK39+166框架桥、施工DK39+250框架涵、DK39+314框架涵、DK39+459框架涵、DK39+774框架涵、DK40+272框架涵、DK40+305框架涵、DK40+530框架涵、DK40+679框架涵、DK40+954框架涵、DK41+319框架涵、DK41+418框架涵、DK41+503框架桥、DK41+620框架涵、DK41+689框架涵、DK41+742框架涵左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；施工DK39+824、DK40+392预留通道左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；XXX立交桥改建、增建桥桩基、墩身、盖梁及梁体架设施工；DK38+800-DK39+500段、DK40+700-DK42+500段Ⅱ线、Ⅶ线路基地基加固及路基填筑施工；施工XX站内1、3、4、5、6、
附件5： 营业线施工安全协议书 甲方：(工务段) 乙方：（施工单位） 为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的要求，经双方协商，制定本《营业线施工安全协议书》，共同遵照执行。 一、工程概况：（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围） 二、施工地段：线区段 三、施工期限：年月日至2 年月日 四、安全责任、权利和义务： (一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》(铁办[2005]133号)和成都铁路局营业线施工安全管理规定》等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，由乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。
(二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量不符合设计文件和《铁路工程质量评定验收标准》及有安全施工隐患的情况发生，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。 5.甲方应积极配合乙方检查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等设备的准确位置。如无法提供地下设施的准确位置时，甲、乙双方和设计单位共同探查、核实、划定防护范围，制订安全措施，确保运营设备的完好和行车安全。 (三)乙方责任、权利和义务 1.乙方对施工安全全面负责。未签订施工安全协议或施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。乙方擅自施工的要给予经济处罚。 严格按审定的施工组织方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中认真落实安全措施，对因施工造成既有设备的损坏和影响
成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则 安全管理实施细则 一、总则 第1条为了加强全局营业线施工、维修作业和施工安全管理，适应全路第六次大面积提速要求，做到运输、施工两兼顾，确保施工和行车安全，根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、《技规》和路局《行规》，并结合我局实际，制定本细则。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下： 1.施工作业 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施施工。 （3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施施工。 （4）在规定安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力、电缆径路）上作业，影响路基稳定各种施工。 （5）在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上大中修施工作业； （6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。 2.维修作业 维修作业系指利用“维修天窗”进行作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护
条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾原则，切实加强施工组织和施工期间运输组织。积极推广使用先进施工机具和科学施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工作业。 二、天窗和慢行处所规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。时间规定如下： 1.施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械化养路作业、接触网大修时，不应少于180分钟。 2.维修天窗：电气化双线不少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不少于70分钟，单线不少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、暑运、专特运、黄金周及部令停止外，原则上每月每区间不少于20次(双线为单方向)。 3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输干线天窗必须报铁道部运输局批准。 4.双线车站同时影响上下行正线渡线道岔或影响全站信号设备正常使 用电务设备检修，每月应确保两次30分钟封锁时间。编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应确保一次30分钟封锁时间。 第6条各项施工、维修作业要采用平行作业方式，综合利用天窗，提高天窗利用率。要严格按照运行图预留慢行附加时分控制线路施工慢行处所，原则上单线一个区段慢行处所不超过两处，双线一个区段内每个方向慢行不超过两处；同一区间内慢行处所不超过一处。各项施工要按规定控制慢行距离（线路大修应控制在2500米以内）和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于45公里/小时；在施工慢行限制速度35公里/小时及
成都铁路局接触网集中修实施暂行办法 第一章总则 第一条实行接触网集中修是促进接触网检修方式变革，提高检修效率，顺应铁路运输生产发展的重要措施；是缓解接触网停电时间不足和保证接触网安全运行的重要手段。为提高接触网天窗利用率，适应铁路跨越式发展需要，根据我局实际，特制定本办法。 第二条接触网集中修是集中“天窗”、人员、机具和材料,在同一供电臂上由多个施工队对接触网进行多作业面的检修施工组织形式。按作业性质分为集中维修和集中施工。 第三条接触网集中修主要作业项目: 1.接触网大修、更改工程； 2.运输繁忙区段、编组站、枢纽接触网设备集中整治； 3.较大规模的接触网设备标准化整治； 4.接触网按状态修要求进行的周期性检修。 第四条集中修后接触网设备应保证在5年以上不进行较大规模维修，仍能满足接触网设备安全运行。
第五条集中修必须建立科学合理的组织规模，高度集中的指挥机构，系统有效的协作配合机制和强有力的保障体系。 第六条各供电段要结合集中修施工作业的具体情况制定实施细则，完善集中修施工组织和安全技术措施，报局机务处审批后组织执行。 第二章分工及职责 第七条为强化接触网集中修的管理，路局成立由主管机务、运输副局长任组长，运输、机务处长任副组长，运输处、机务处有关人员及局供电调度员为组员的接触网集中修领导小组。其主要职责是建立健全接触网集中修管理办法和考核标准，检查指导各供电段接触网集中修基础管理和现场作业安全技术措施的制定和落实，统一调配各段轨道车辆开展集中施工，协调解决接触网天窗兑现和利用中出现的问题，定期组织分析、研究、总结和完善全局接触网集中修工作。 领导小组下设管理办公室，机务处供电科负责协调施工计划审批、集中修天窗兑现、集中修管理考核办法的制定，负责资料的收集、汇总、上报、分析及考核等日常具体工作；运输处技术科负责集中修停电计划的审批，调度所负责停电天窗的兑现和落实。
铁路营业线施工安全监理实施细则
××铁路×××标 营业线施工安全 监理实施细则 编制: 审核： 审批: **铁路工程监理项目部 二○年月
目录 第一章专业工程特点及技术质量标准 0 1.1建设项目基本情况 0 1.2编制依据 0 1.3 专业工程特点 (1) 1.4技术标准和质量标准 (2) 1.5 安全目标 (3) 第二章监理工作的范围和重点 (3) 2.1 监理工作的范围 (3) 2.2 监理工作的重点 (6) 第三章监理工作流程 (7) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (8) 4.1监理工作控制要点 (8) 4.2 监控目标 (8) 第五章监理工作的方法和措施 (12) 5.1营业线上施工安全监理常规性工作 (12) 5.2营业线上路基、桥涵施工安全管理控制 (19) 5.3营业线轨道施工安全管理控制 (19) 5.4安全监理工作的组织与实施 (22) 第六章旁站具体部位和工序 (23) 6.1旁站部位和工序 (23)
6.2旁站监理的主要职责 (24) 6.3 旁站监理的相关要求 (25)
营业线施工安全监理实施细则 营业线施工安全监理实施细则 第一章专业工程特点及技术质量标准 1.1建设项目基本情况 新建**铁路线路全长457.62km，全线正线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值除×××～三星堆区间为160公里/小时外，其余区间为200公里∕小时，限制坡度9‰（加力坡18‰），最小曲线半径3500m（困难地段2800m)。 本监理标线路长124.1km，正线新建桥梁23座共36597.92米，桥梁长度占线路长度的34.8%，路基40.25公里，轨枕板场1个、铺轨基地和制梁场各1个，共承担预制4127片T梁任务；新建隧道2.5座计29.4km，隧道长度占线路长度的28%；新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川等5个车站，改建青白江、大弯2个车站。 线路沿途与既有公路、铁路交叉，交叉部位有的涉及营业线施工。此外，**铁路成都枢纽相关改造工程大量涉及营业线施工，主要包括：(1)宝成线改造相关工程（含××江车站站场改造）;(2)北环上下行线改造;(3)改扩建成都北派驻机车折返段;(4)新建成都北机务折返段;(5)大弯镇站货场改扩建工程。上述工程主要工程数量包括：区间路基土石方28795断面方，站场路基土石方2290549断面方；中桥200.6米/3座,框架桥109.1米/6座；涵洞611.11横延米/37座；铺轨28.66铺轨公里，铺新岔107组。全长13公里，总投资3.22亿。 1.2编制依据 1.2.1《中华人民共和国安全生产法》;
中铁八局集团遂渝二线铁路站改项目部开展在建项目质量 安全自检活动的总结 我部于2011 年8月9日收到集团公司网络电报[2011]54 号、56号，关于开展项目部成立交通运输及营业线施工防汛期安全生产专项检查的紧急通知，项目部立即成立安全质量自检活动小组。 组长：邹建（项目经理）副组长：严杰（项目总工）、付勇（项目书记）成员：项目副经理袁诗才、冉启贵、谢波、陈安立、工程部长许顺、安质部唐宾荣、物资部长、刘顺东、财务部长盛晓艺、综合部长胡昌良。 一、安全质量自检自查存在的问题 1．2011 年7 月27 日，三星二阶段站改后，K28+500 、 K28+750 、K30+060 、施工硬隔离网松动，三星重庆端3#道岔至桥梁段隔离网安设不牢固。部分地段还向既有线倾斜，严重影响动车安全。 2．三星站铺架口既有梁家湾桥梁被切割的防护栏杆焊接不牢固，脱焊四处。 3．三星站内，路材路料清理不及时，三星站新增股道间的短轨未及时清理。 4.铺架施工的工程线部分区段缺砟，轨道几何状态不良 5．三星站内线路垃圾污染物的清理6．应急预案制定要切实可 行，联系方式不明确。
7. ZDK53+700~ZDK54+500 段线路底碴宽度和高度不够，未达到工程线铺设要求。 8. ZDK54+600~ZDK54+900 段线路高低起伏较大，影响工程线行车安全。 二、对检查发现的问题及时整改 1．K28+500 、K28+750 、K30+060 、施工硬隔离网松动，三星重庆端3# 道岔至桥梁段隔离网安设不牢固。部分地段还向既有线倾斜，严重影响动车安全。现场派员用8# 铁线将隔离网对拉至工程线弹条上，再利用7 月28 日夜间封锁天窗时间对此段重新安设并进行了加固。 2．7 月28 日、29 日夜间封锁对既有梁家湾桥梁被切割的防护栏杆进行复焊，机械领工员陈顺勇现场督促整改到位。 3．对三星站新增股道间的短轨及时清理出两线间。 4．对三星、潼南铺架口缺砟地段先进行均砟处理，保证工程线方向、高低，线路曲线圆顺、无反超高。 5.三星站内新铺线路垃圾、场地清理，材料堆码整理。6．应急预 案制定要切实可行，联系方式要明确。 7.对ZDK53+700~ZDK54+500 段线路进行上碴，达到工程 线铺设要求。
编号：AQ-GL-01669 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工安全交底 Safety disclosure of business line construction
营业线施工安全交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而赢得市场。 一、安全措施 1.严格执行铁道部《铁路技术管理规程》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》等安全生产规定和指挥部编制下发的《营业线施工安全管理办法》、《营业线施工安全管理实施细则》。遵守营业线施工“18不准”管理制度。加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。18不准即： 1.1施工计划未审批不准施工； 1.2没有登记要点不准施工； 1.3未按规定与铁路局签订配合施工协议不准开工； 1.4未按规定的时间召开施工协调会不准施工； 1.5未设驻站联络员不准施工； 1.6没有按要求配备防护用品不准开工； 1.7配合单位人员不到位不准施工；
1.8未与作业队作业人员签订安全协议不准施工； 1.9施工管人员、作业人员未经培训或培训不合格不准施工； 1.10施工现场未指定施工负责人不准施工； 1.11没有安全技术交底书不准开工； 1.12安全防护人员不到位不准施工； 1.13没有制定安全防护措施、安全应急措施不准开工； 1.14施工现场电线、电缆、管道、铁路设施走向不清不准开工； 1.15机械设备未安排一机一人跟班作业不准开工； 1.16列车来临10分钟前不准作业； 1.17电缆沟两侧1.5米内不准开挖； 1.18机械设备、机具、材料停（放）侵限不准开工。 2.施工前编制既有线施工方案及防护措施，包括既有线施工地点、范围、施工内容、防护范围、施工时间及采取的防护措施等报主管部门审批。加强既有线施工安全教育，提高安全防范能力。施工负责人、驻站员、防护员等均由经培训合格的职工担任，确保施工及行车安全。
中铁十七局集团电气化工程有限公司 既有线轨道车施工组织及 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 日期： 成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部
既有线轨道车施工组织及应急预案 第一章总则 (3) 第二章既有线施工中的安全工作 (4) 第一节：施工准备阶段的安全工作 (4) 第二节：施工作业登记 (6) 第三节：施工过程中的安全工作 (6) 第四节：重点施工项目的安全要求 (9) 第三章应急预案 (15) 第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 (15) 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 (20) 第三节：发动机故障应急处理 (21) 第四节：离合器故障时的应急处理 (34) 第五节：变速箱故障时的应急处理 (35) 第六节：换向分动箱故障时的应急处理 (37) 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 (39) 第八节：传动轴故障时的应急处理 (40) 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 (42) 第十节：电路故障时的应急处理 (42) 第十一节：制动系统故障时的应急处理 (42) 第四章应急小组 (48)
既有线轨道车施工应急预案 第一章总则 第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、《铁路行车设备管理办法》、《轨道车管理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”管理实施办法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全管理，确保既有线行车安全,特制定本规定。 第二条：严格执行成都铁路局施工管理“八不准”制度： （1）施工计划未经审批，不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。 第三条：轨道车具有下列情况之一者,严禁上线运行: