某桥施工组织设计(DOC 46页)
施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
一、工程概况
该桥位于临清市曙光路与济津河的交界上，济津河为景观河道，桥长70m，桥宽34m，为预应力连续梁拱组合式桥梁。
二、编制依据、范围和原则
（一）、编制依据
1、临清曙光路济津河桥桥梁工程施工招标文件
2、交通部发布的现行技术规范及标准。
3、业主对本工程的质量和工期要求。
4、我公司管理、设备、技术力量及综合施工能力。
5、我公司同类工程的施工经验等。
（二）、编制范围
临清曙光路济津河桥桥梁工程。
（三）、编制原则
1、按照计划工期比施工招标资格预审文件规定的工期略有提前的原则，编制总体施工计划；并以此为依据配备劳动力、材料和机械设备。
2、坚持方案科学合理、技术工艺先进、经济可行的原则，结合工程实际编制。
3、坚持重点突出、兼顾一般、点线结合、均衡施工的原则。
4、坚持永临结合，既满足施工要求、又兼顾方便群众的原则。
5、坚持合理安排施工季节和施工程序的原则。
6、坚持专业化组织施工的原则，安排有丰富施工经验的专业队伍负责施工。
7、坚持“建设公路，环保同行”的原则。施工与环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，达到修路和环保双成功、双满意。
三、施工总体目标
1、质量目标：
符合国家相关质量验收规范及标准。
2、安全目标：
实现“五无、两控、一消灭”；施工无重大伤亡事故，无机械设备事故，无火灾事故，无人员中毒事故，无伤害他人事故；控制危险源，控制危险行为；消灭安全隐患，创安全标准工地。
3、工期目标：
根据本工程的施工项目和工程特点，充分发挥我公司机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、合理安排、科学管理的基础上，在业主要求的时间内保质保量的完成合同内工期。计划工期360天。
具体工期安排详见“附表一《施工总体计划表》”。
四、项目部机构职责划分
如果我公司能够中标，我们将组织优秀的管理人员、精干的技术人员和精良的施工队伍组建该合同段项目经理部，对工程实行科学管理。项目经理部设置六科两室：工程科、安全科、机料科、计统科、财务科、质检科、中心试验室、综合办公室。下设一个桥梁施工队进行现场施工。
项目经理：作为公司派驻现场的全权委托代表，全面负责项目部日常工作，负责协调与业主、监理及外部相关单位之间的工作，主管项目部行政、人事、财务等工作。
项目总工程师：对项目经理负责，全面负责本工程的工程技术、计划、质量检验、试验等工作，通过技术、质检部门对工程各项目的施工进行技术管理和质量监控、验收等。
办公室：主要负责日常行政事务、外事接待、对外关系的协调。
质检科：负责组织实施创优工作，确保质量保证体系的正常运转，领导和监督本标段的质量检测工作，。
技术科：主要负责工程进度管理、设计图纸核对变更、合同管理、计量支付、数据统计、开工报告的编制、竣工验收、质量管理、质量检测、施工工艺控制、生产计划安排等工作。
财务科：主要负责工程款项的筹措、管理、支付及工资发放等工作。
机务科：主要负责机械设备的管理、维修、保养、调度、统计核算工作。
安全科：主要负责工程施工的安全管理、安全生产监督工作。
材料科：材料的采购、运输、保管、发放等材料管理工作。
中心试验室：主要负责原材料检验、结构测定、各种配合比的试验等工作。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
一、施工准备
（一）现场准备
人员进场后立即与业主及当地政府进行沟通，在业主的支持下，尽早办理临时占地征用手续，制定全线总体规划，并按规划进行以下现场准备工作：
（1）项目部的建设
办公、生活设施
项目经理部办公、生活用房计划在K1+277处设立，并砌围墙，安装大门，院内场地及主要道路进行硬化处理，并在院内设立施工平面示意图、施工告示牌及宣传栏，积极开展思想政治、业务文化教育、工程进展情况等为内容的宣传教育工作。
规章制度及上墙图表
项目部办公、生活设施建设完成后，根据本标段的工程实际，开始建立健全各项管理图表和各项规章制度，如质量管理制度、安全生产制度、文明施工制度、廉政制度、档案管理制度等；明确项目部各领导及各部门的工作职责，并将项目部组织机构图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程形象进度图、各部门职责、各项章制度、晴雨表等装裱上墙。
（2）施工通讯
项目部架设程控电话，同时项目部、各施工队主要管理人员配备移动电话。
（二）技术准备
开工前，组织技术人员认真熟悉工程情况，认真做好以下技术准备工作：
（1）熟悉设计图纸，核对工程数量，掌握施工规范、技术要求、操作要点、检验方法、验收标准。
（2）积极与设计、监理单位联系，完成技术交底，根据监理要求制备开工所需施工文件、图纸及各种试验、检验表格。
（3）布设测量控制体系
根据技术交底情况和设计文件的要求，对全线进行复测；根据施工要求加密坐标点、水准点控制网，对重点控制桩进行埋设保护，并定期进行复测。
（4）建立中心试验室
在项目部建立中心试验室，根据施工现场的需要在各施工分部设立工地试验室、配齐各种试验设备，提前调试后，经计量局检测合格投入使用。
（5）材料、配合比试验
从拟选的材料供应单位取样，送中心试验室或监理认可的其它试验室进行试验，确定合格的供应单位，并通知供应部门；用选定的原材料完成施工所需的各种配合比试验。
（6）编制实施性的施工组织设计
结合项目部各有关人员对施工现场进行进一步的调查研究所给出的建议，依据投标书内容编报实施性的施工组织设计，批准后对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。
（7）进行技术交底
根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。由总工程师负责向有关分部技术干部及职能部门有关人员交底，最后由各分部技术人员向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
（8）编制开工报告
在具备开工条件后，编制开工申请报告，申请正式开工。
二、测量准备
1根据业主提供的平面控制点与水准点为为基点进行复测按业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
2 以现行的施工规范（如《工程测量规范》、《精密工程测量规范 GB/T15314—94》、《国家一、二等级水准测量规范》）中的有关规定作为精度标准测量组织、人员方案3项目部设测量班，项目部指定一名技术副科长分管测量工作，配备相应各种专用测量仪器及用车等。
4测量管理精密仪器及重要的施工测量由技术副科长负责，同时定期对施工加密测量控制网进行检查，定期对施工队测量工作进行检查和复校。测量班负责各施工队的施工测量，主要包括高程及施工中的各种模板边线、尺寸测量，中心位置的反复定线和检查等。
测量方案
（2）平面控制测量
1 对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。测量采用 GTS—711 全站仪进行，精度控制指标为级以上合测角精度 2+2PPm 以上（含）测距精度，控制网计算和各项平差，应符合设计及规范要求。
2 定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一体系。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
（3）平面轴线测量
施工中对基础，墩身等结构中新点或轴线点采用坐标法进行放样，测量采用全站仪完成。每个墩位定位完成后采用另一种方法进行校正。
（4）高程控制测量
1 施工高程控制测量根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测和必要的施工测量，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，采取埋石的方法，将点设置在受施工环境影响小、且不易遭破坏的地方。考虑季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测。
2 高程测量采用 DS3、DS1 级精密水准仪进行复测。
三、重点工程的施工方案
（一）、钻孔灌注桩基础的施工方案
1、围堰施工：
土石围堰：采用围堰筑岛。根据招标文件项目说明，济津河桥河道9月底过水，根据技术经济比较，宜采取围堰筑岛，岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0～1.5m。
围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码1～1.5m高；然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。
2、钢平台施工方案：
2.1总体设计：
平台采用Ф50cm钢管(壁厚8mm)桩间距为5～6m，其中最中间两排桩间距5.5m。顺桥向布设2排钢管桩，总共设计14根钢管桩。单桩入土深度计划8m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。顺桥向用I36b工字钢作主梁，横桥向I28b工字钢作分配横梁，I28b工字钢间距为60cm沿横桥向布置。其上铺设1cm厚钢板做面板。
2.2.平台搭设:
A、钢管桩沉放
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。
钢管桩沉放使用45KW振动锤，能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。
c、钢平台搭设
钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：
各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头；
安装已拼接好的I45工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊→浇注各钢管桩桩头C15砼，使I45横梁嵌固在桩头中→ 安装I36工字钢分配纵梁，并与I45横梁焊接（设加劲板）→在“井”字梁上铺设δ=10mm厚钢板，加设安全栏杆。
平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。
3、施工测量放样
首先平整场地，清除地表杂物，挖除地表层软土，夯压密实，同时对设计单位提供的坐标基点、水准点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，用全站仪根据设计放出各钻孔的中心位置，埋设护桩。
4、孔口护筒
孔口护筒采用钢护筒，护筒坚实、不漏水。护筒的内径比桩径大30cm 。高出施工地面0.3m。河中沉入护筒时，采用导向设备定位，并保证竖直。护筒平面位置的偏差控制在3cm以内，倾斜度的偏差小于1%。
5、泥浆制备
泥浆原料选用优质粘土。调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后用钻机搅拌。护筒内的泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上，并保持泥浆各项指标满足规范要求。
6、钻孔
准备工作就绪后，钻机就位。钻进过程中检查出渣情况，及时判断地层情况，调整钻进速度，钻进过程中及时对孔径、孔深、斜度，泥浆浓度进行检查调整，遇不良地质情况，及时上报监理，相应采取各种措施，以保证成孔不受影响。钻孔作业连续进行不中断，因故停钻时把钻头提出孔口，以防埋钻，孔口加盖防护。常见钻孔事故有坍孔、糊钻、缩孔、掉钻等，在操作过程中注意观察，做好预防及时处理。
7、清孔及成孔检验
当钻深达到设计标高时，用探孔器对孔径、孔形和倾斜度进行测定，经检查合格后进行清孔，清孔采用换浆法（或掏渣法，用掏渣桶清除孔内浮渣）。当泥浆稠度达到设计标准时，清孔结束。灌注水下砼前，测量沉碴厚度，如不符和要求，则进行二次清孔。
钻孔时，先启动泥浆泵，待泥浆进入钻孔一定数量后开始钻进，进尺要适当控制。桩
的钻孔只有在距离中心5米以内的任何的混凝土浇筑完毕24小时以后开始。桩孔钻进时分班作业，连续施工，经常观测土层的变化。并在土层变化处采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面核对。
8、钢筋笼加工
将所需的各种钢筋调直，检查无局部曲折及其它任何缺陷，经检测试验合格后使用。钢筋按图纸所示弯曲，钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。钢筋接头采用焊接，并按规范要求错开接头位置。
立柱钢筋与钻孔灌注桩钢筋连接处接头配制在同一截面内，其搭接长度为35倍直径，且不小于70cm ,连接处搭接范围内采用电弧焊，并做成双面焊缝，焊缝长度为5倍钢筋直径，焊缝宽度为0.7倍钢筋直径,焊缝深度为0.25倍钢筋直径，电焊工必须有县级以上机构发的证书，按规范要求焊接，保证焊接质量符合招标文件要求。特别是声测管由桩基箍筋固定，声测管街头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止杂物、砂浆堵塞管道。
9、清孔和安放钢筋笼
钻孔完成，经成孔检验合格后，开始清孔。清孔完成后进行各项指标的检测，，保证桩底的沉淀物满足规范要求。清孔时保持钻孔内的水位高出地下水位或河流水位1.5～2.0 米，以防止塌孔，经监理工程师检测合格后方可下放钢筋笼，钢筋笼吊放过程中注意对中，确保钢筋笼位置正确，下钢筋与钢护筒焊接牢固，防止灌注混凝土时发生浮笼、掉笼现象。放导管完成后，在浇筑混凝土前，再次进行循环清孔，确定孔深，空地沉淀厚度，及泥浆各项指标净监理工程师检测合格后方可通知拌合站进行混凝土拌合。
10、采用导管法灌注水下混凝土
采用直径300mm导管灌注水下混凝土，导管分节拼装，丝扣连接，中间设置止水垫，使用前进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验。放置导管是注意居中吊放，下放缓慢，不要碰撞钢筋笼及声测管，导致桩基检测无法进行。首批灌注混凝土的数量以超过计算满足导管初次埋深（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要。灌注水下混凝土连续进行，钻孔中的水位保持稳定，并保持混凝土拌合物要有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水。在灌注过程中，经常探测孔内混凝土面的位置，及时地调整导管的埋深，按规范要求，控制在2～6米范围内。混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，减少混凝土的冲击力。混凝土进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深，在灌注过程中，将孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境及河流，灌注的桩顶标高要比设计高出1.0米。
11、截桩头
按照图纸要求，桩顶混凝土质量不良部分，人工截掉和清除。施工时注意不要有混凝土渣子等掉入声测管内防止卡管。
12、桩的检验
对每一个钻孔灌注桩利用桩基信号分析仪进行声测管检测，同时按照业主要求进行桩的正常钻取芯样检验，检验数量比例为3%。
13、断桩的预防
（1）、严格按配合比确定砂石材料规格收料，砂石材料中有超粒径现象时不得使用，防止灌注水下砼时卡管。
（2）、采用砼拌合楼集中拌合，拌合过程中按照配合比控制的原材料数量，砼的运输采用砼搅拌运车运输，尽量缩短砼的运输距离，保持砼的一致性和施工和易性。
（3）、加大清孔力度，使孔中上层与下层泥浆稠度一致，保证在灌注水下砼过程中不至产生过厚沉淀。
（4）、灌注前进行导管打压试验，在灌注时导管不漏水，灌注水下砼时控制好导管的埋深，防止埋深过浅产生缩径或断桩。
二承台施工
对于承台基础的施工采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地选择开挖方式。承台基础施工框图。
1施工放样
用一台全站仪放样，打出承台、系梁控制桩。
2基坑开挖
承台实地放样后报监理工程师检测，经复测无误后，按图纸中尺寸开挖基坑。开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配合自卸汽车运输作业辅以人工清槽,挖出的土方清运至指定地点。基坑有水时，四周挖排水沟，一角设集水坑。为防止青银高速过往车辆对基坑造成震动在本合同段两侧各五百米设立减速带，限速40km/h。
挖基坑至设计标高后，对桩头凿毛至设计标高，经检测合格后方可进行承台施工。
3基坑封底
基坑开挖连续施工避免晾槽，一次开挖距基坑底面。人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。基坑开挖较承台四周每边坡宽0.8m作为操作面，铺10cm级配碎石垫层，再铺2cm厚水泥砂浆。
4钢筋施工
处理完桩头后进行钢筋绑扎。加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎。基础钢筋由人工在现场绑扎，钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接必须符合设计图纸和施工规范的要求，留有足够保护层。对于墩身立柱在承台浇筑前予埋连接钢筋，以便基础浇筑完毕后下部墩柱的施工。
5模板支立
模板采用钢模，支立时满足设计要求，并采用φ16mm钢筋对拉螺栓，方木加固，保证模板不变形。模板表面涂隔离剂，以利于脱模。钢筋保护层厚度符合规范要求。
6混凝土浇筑
混凝土在拌合站集中拌和，采用砼罐车运输，浇注顺序为自下而上，自中间向两边分层浇筑，分层振捣，每层厚度根据振动棒长度，一般不超过40cm。振动棒垂直振捣，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以45s为宜。振捣时须防止振动棒碰撞承台模板，混凝土收浆前，抹平1—2次，收浆后再抹平1次，使表面密实，消灭干缩裂纹。
7混凝土养生
砼达到初凝后即开始进行覆盖土工布，洒水、养生。
8拆模、回填
基础混凝土达到规定的强度，即可拆模进行基坑回填，回填前必须清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实。
（三）、墩柱施工方案
1、主要施工方案
砼拌合采用楼集中拌合，水平运输采用砼搅拌运输车，立柱采用吊车垂直运输砼进行浇筑。
2、墩柱施工要点
（1）承台清理
对承台顶部的混凝土按规范要求进行凿毛并清洗干净，保证混凝土的连接质量。
（2）安装绑扎钢筋笼
将立柱钢筋笼焊接在整理完的承台钢筋上。施工中要用吊锤及“十字架”严格控制钢筋笼垂直度和笼心位置，用水准仪控制其高程满足要求。用全站仪复测立柱中心位置并与笼心重合。
（3）脚手架
采用脚手架搭设工作平台。在脚手架搭设过程中，要注意脚手架各个构件不能接触立柱模板，并且要稳固可靠。
（4）模板安装
立柱模板根据设计采用整体钢模板。模板用角钢和厚5mm的钢板制作，分节拼装。接缝处用海绵堵紧，螺栓连接，定位销固定，立模时用汽车吊安装，由花篮螺丝，钢丝绳固定。立好后复测，保证位置及垂直度。
（5）混凝土浇筑
墩柱均采用一次浇注成型，异型变截面顶端与下部同时浇筑。混凝土浇注时采用串筒下料，并注意下料厚度（一般控制在30～40cm）。施工人员顺爬梯进入模板内振捣并注意振捣均匀、密实，做到不漏振,不过振，整体成型，以利美观。立柱施工时应注意预埋支座垫石钢筋、支座地脚螺栓、以及其它的一些和下道工序施工有关的预埋件（6）混凝土养生
拆模后用塑料薄膜绑扎洒水养护，养护时间不少于14d。为弥补混凝土表面的局部缺陷，不能用砂浆、干水泥或水泥净浆在表面涂抹，形成较大的色差。要对有缺陷的立柱进行全面分析，对不符合要求的构件要凿除后重新浇筑。
（三）现浇箱梁施工方案
（1）、支架基础
陆地将原地表整平，用石灰土处理20cm，支架底脚处浇条形砼基础。
（2）、支架搭设
支架搭设按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设，其标高通过顶托调节。支架拼装由熟练工操作，拼好后的主杆垂直在同一轴线上，底部接触面无缝隙。安装剪刀撑斜杆，以保证支架的稳定性。根据设计的支架高度及布局，由专人负责检查。
（3）、支架预压
钢模板铺平调整标高后等载预压，最直接的方法是砂袋预压。预压主要是消除地基的沉降和支架本身的非弹性变形，预压期间连续观察沉降，持续15个小时沉降不超过3mm，认为沉降已基本稳定，吊车卸载，再精确调节标高。
（4）、模板的制作与施工
内模采用竹胶板和方木制作，底模板采用高强度竹胶板，表面光洁，无变形、无缺损。预压结束后，放出箱梁的纵轴线和两外缘特征点然后铺设底模，底模接缝处采用密封胶条处理，并按图纸要求设置人孔。侧模面板采用高强度竹胶板，接缝采用填塞密封胶条进行处理。侧模立好后设水平撑、剪刀撑，以保持模板的稳定。
（5）、钢筋加工
钢筋在场内加工成型，吊车运上平台，待底板钢筋安装后，绑扎肋板钢筋骨架。
（6）、砼浇筑、养护
钢筋及模板检查合格后，进行箱梁的砼浇筑，砼分两次浇筑。第一次浇筑底板与肋板，位置至箱梁顶板倒角处。砼浇筑两天后（夏季高温可提前），立顶模，绑扎顶板钢筋和预埋件，进行砼第二次浇筑，第二次浇筑前，凿除表面砼，清洗干净，涂砂浆。所有砼均集中拌和，搅拌车运输，泵车输送入模。整个过程应连续作业，以免出现冷接缝和明显分层。砼振捣专人负责，要求先预振后复振，倒角及钢筋密集处加强振捣，保证内实外光。砼原材料应计量准确，搅拌均匀，保证砼外表无任何色差。
砼养护，根据气温条件采取不同的养护方法，正常可用人工浇水保湿养生；
（7）、预应力施工
养护不小于7天且混凝土强度达到设计强度的90%以上时方可张拉，预应力钢筋张拉必须固定人员张拉，并在有经验的预应力张拉工长的指导下张拉，禁止临时工操作，每次张拉均应由完整的原始记录，且在监理工程师的指导下进行，禁止漏拉，张拉按对称匀速进行。预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值的双控，张拉过程中，注意使油泵上升速度稳定同步，钢束受力均匀，摩阻损失较小。张拉控制采用应力控制，以预应力伸长量进行校核，实际伸长量与理论伸长量的差值控制在0-6%以内，否则应该暂停张拉，待查明原
因后采取措施予以调整，张拉顺序依据“设计图纸”的原则进行。
（8）、孔道压浆
孔道压浆采用真空辅助压浆法，钢束张拉完毕压浆封锚要在24小时内完成，为提高压浆质量，我部拟采用真空压浆的方法对孔道进行压浆。真空辅助压浆工艺是在传统压浆工艺的基础上，将孔道系统密封，一端用真空泵抽吸预应力孔道的空气，使孔道达到负压0.1MP左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以不小于0.7MPa的正压力压入水灰比为0.3-0.4的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆，保压以保证孔道内水泥浆体饱满。管道中间可以根据需要设置一定数量的观察孔，但必须保证观察孔在抽空时的密封性能，以防止观察孔漏气导致抽真空失败。
（9）、落架
当压浆达到设计强度，进行落架，落架时制定安全预案，统一指挥，统一行动，保证安全。落架程序：自各孔的跨中向支点（墩台）方向依次对称循环落架，纵向对称跨中均衡落架，横向每排支架同时一起卸落，不能使连续梁产生局部受力状态。
五、桥面系施工
1、施工顺序：施工准备→桥面左、中、右线放样→清洗桥面→绑扎钢筋→设置标高控制点→运输砼→浇注混凝土→收浆抹面拉毛→覆盖养生
2、施工要点：
（1）、为使桥面铺装与下面层砼构件紧密结合，对桥面铺装下面的砼拉毛，且用高压水冲洗。
（2）、浇筑桥面砼前，在桥面范围内布点测量高程，严格控制测量线位。
（3）、严格控制桥面铺装砼带的标高，砼铺设要均匀，用振动器压实，整平板整平，人工收浆拉毛后及时用薄膜覆盖养生。
第三章、工期保证体系及保证措施
（一）、工期保证体系
工期保证体系由组织保证、资源保证、技术保证、措施与制度保证、经济保证五大部分组成，各个部分再将指标要求分解至各职能部门、施工队、班组及个人，分部门、分层次逐一落实，保证总体计划实现。具体内容见《工期保证体系框图》。
（二）、工程施工进度保证措施
1、采用新工艺、新设备、提高施工效率
（1）、注重依靠科技进步，提高生产效率和管理水平。
（2）、大胆采用新技术，在关键工序采用施工效率高的机械。
（3）、对影响施工进度的施工技术难题，积极组织攻关。充分吸取各方面的合理化建议和广泛开展小改小革的活动，提高施工进度和经济效益。
（4）、加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，掌握并应用新工艺、新设备、新技术，降低工程成本，提高施工效率。
2、施工组织不断优化、实行网络化管理
（1）、精心安排施工组织，强化管理，在深入调查复核、吃透设计文件意图的基础上，编制实施性施工组织设计，明确开工日期、最后竣工日期，并在实践中不断优化。施组的实现关键在强化管理，要高起点、高质量、严要求。
（2）、通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳定高产，使施工作业程序化、标准化。
（3）、认真做好工程的统筹和网络计划工作，按GB/T13400.3-92要求认真编制网络计划，明确关键线路的控制工程，报监理工程师批准。保证组织科学、安排合理、生产均衡。在安排工期时留有余地，确保全标段工程工期。牢牢抓住关键工序的施工管理，控制循环作业时间，提高施工效率。
（4）、优化施工方案，提高施工进度。在不良地质地段采用稳妥施工方法，防止不安全事故的发生。
（5）、根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实施中对照检查，采用图形对比法进行检查，包括横道计划检查法、网络计划检查法、PDCA循环法、实际进度前锋线法、S型曲线法等。找差距、找原因，争取旬保月、月保季、季保年，步步为营地保证施工总进度。
3、加强施工管理，实行责任承包
（1）、抽调富有管理经验且年富力强的干部和施工经验、战斗力强的施工队伍，按照统一部署组建项目经理部，按商务投标书附表要求配备数量充足、结构合理的施工人员和机械设备，并在施工中根据情况予以加强。
（2）、加强现场施工协调指挥，做到指挥正确、协调得力、效率高、应变能力强。以项目经理和项目总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后于施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。
（3）、项目部有关人员参与施工前的各项工作，尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书内容，及时同当地政府联系、交流以取得当地的支持、理解、以提供良好的施工环境。
（4）、建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，明确技术标准、工艺措施、强调施工纪律，严格按设计规范要求施工。
（5）、深化改革，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，使任务层层落实。
使工作效率和职工的经济利益挂钩，认真兑现，充分调动全体人员的积极性。
4、保障后勤和材料供应
（1）、工期进度情况和计划安排、调整及时通知机料科、综合办公室、使有关科室心中有数，及早作出材料供应和后勤保障安排。
（2）、综合办公室和材料科应经常深入施工现场，了解施工动态与工程需要，及时调整库存数量与采购、供应计划。
（3）、综合办公室和材料科应为施工提供优质服务、态度和蔼、时间及时、保质、保量、保工期。
5、重点、难点工程的工期保证
（1）、从组织管理上保证工期：组织技术骨干充实到关键工程一线，建立责、权体系，定人定岗，责任到人，定期召开生产会议，解决各种影响进度的困难因素，开展劳动竞赛，制定进度奖惩制度。
（2）、从计划安排上保证工期：周密计划，合理安排，科学施工，抓住工序难点，利用晴好天气，优化组合，动态管理，全线展开，重点突出，确保总工期的实现。
（3）、从资源上保证工期：对难点工程所需的机械设备，技术人员，劳动力，材料，资金等资源给予优先保证。制定严格的机械管理维护和材料供应计划，资金使用计划确保专款专用。
（4）、从技术上保证工期：组织技术干部对重点工程进行技术攻关，制定切实可行的施工方案。多采用新技术，新工艺，压缩工序时间，安排好工序衔接。使用计算机进行网络计划管理，确保关键线路按计划进行，若有滞后，立即采取措施弥补。
（5）、其它保证措施：关心员工生活，搞好饮食卫生，减少疾病。做好雨季，夜间施工和防洪抗灾措施；协调好与业主，监理，当地的群众关系，创造一个良好的施工环境，众志成城，齐心协力，力争提前完成施工计划。
第四章工程质量管理体系及保证措施
（一）、工程质量保证体系
1、质量目标：
标段工程交工验收质量评定：合格；竣工验收质量评定：优良。工程合同履约率100%；满足全线提出的质量创优规划要求，争创优质工程、环保工程、样板工程、精品工程。
2、工程质量保证体系
在本合同段设立专职质量检查体系。项目经理部设质检科及专职质检工程师，工区设质检工程师，工班设兼职质检员。建立以项目经理部经理和总工程师为首的质量管理和创优工作小组。定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。经理部设专职试验人员，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。详见“工程质量保证体系框图”。
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
施工组织设计的文字讲明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.依照项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，关于能够提
高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采纳，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 ××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对进展××经济具有专门大的作用。 ××一级公路主线采纳4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100
级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以严寒少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4要紧工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。路基填筑：填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采纳3×25的预应力空心板梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程
某二级公路桥梁工程施 工组织设计方案 第一章．总体概述：施工组织的总体设想、方案针对性及施工段划分 一、施工组织总体设想： 首先感谢业主对我公司的信任和支持，为此我们郑重向业主承诺：我们通过研究招标文件及有关图纸资料，在分析了各种影响施工的因素和本工程的施工特点以及难点后，我们有信心保证按期高质量的完成本工程规定范围内的全部任务。 我公司将全力以赴，尽快做好施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划和布置工作。发挥我公司管理优势，建立完善的项目管理组织机构，落实严格的责任制，实施在业主、监理管理下的项目施工管理制度，并通过对劳动力、机械设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。 具体管理目标如下： 1、工期目标：我们将调动公司精干力量与优良设备，在招标文件要求的100 个日历天内完成全部承包范围内工程。我公司一切从业主利益出发，本着“质量第一，信誉第一，用户至上”的原则，合理使用人力、物力、财力。向关键工序要时间，动态控制工程施工进度，施工中积极选用“新技术、新工艺、新材料、新产品” ，精心施工，强化项目管理，制定切实可行的各项管理制度，运用
奖罚手段，确保本工程如期竣工交付业主使用。 2、质量目标：本工程确保达到合格，争创优质工程。 (1)、严格执行本公司的质量方针。 ( 2)严格执行“一案三工序管理措施” ，即“质量设计方案、监督上工序，保证本工序，服务下工序” 。 (3)精心组织QC质量管理活动，设置质量控制点，确保关键分部分项工程的质量达优，减少和杜绝质量通病的发生。 ( 4)强化质量预控，质量监测与质量验收体系，全面实行标准化管理， 运用先进的技术、科学的管理，严谨的作风，周密的组织，精心施工，以优质的产品回报业主。 3、安全目标：杜绝重大安全伤亡事故，一般事故频率控制在1%。以下。贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，贯彻执行JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》，确保施工按照安全生产的规章制度、操作规程和程序要求进行，杜绝重大伤亡、火灾、交通、管线和设备等事故，消灭一般事故，确保安全生产无事故。 4、文明卫生管理目标：争创文明工地。本工程实行全封闭施工，确保施工现场整洁，道路通畅，无污染物散落，建筑材物料堆放有序，施工人员讲文明，讲卫生。 二、编制方案的针对性 本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程特点、有关规范及招标文件的要求和本公司内部管理规章的要求，以及公司施工过的工程的技术特点和经验。本着优化施工方案，强化质量管理，合理降低工程造价，缩短工期的原
施工组织设计 第一章编制依据及编制原则 第一节编制范围 xx快速干道（xx）工程东段xx段的K18＋657.68 ～K18＋861.68桥梁段全部工程（全长204m）和跨陇海下行线接触网改造及防护。 第二节编制依据 1﹑西安高架快速干道（xx）工程东段招标文件第二卷《技术规范》； 2﹑西安高架快速干道（xx）工程东段施工图设计； 3﹑西安高架快速干道（xx）工程东段标前会议纪要及补遗书； 4、中华人民共和国交通部部颁《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)； 5、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041－2000； 6、中华人民共和国交通部部颁《公路工程施工监理规范》JTJ077－95； 7、中华人民共和国交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98； 8、中华人民共和国交通部部颁《公路工程安全技术规程》JTJ076－95；
9、踏勘现场,调查工地了解的情况和收集的资料； 10、我公司的施工能力﹑现有施工机械设备﹑技术实力和类似工程施工实践中的施工经验； 第三节编制原则 1、遵守业主各项条款要求,认真贯彻业主及各级主管部门的指示﹑指令和要求； 2、坚持技术先进性﹑科学合理性﹑经济实用性﹑安全可靠性和实事求是相结合的原则； 3、以ISO9002国际标准为指导﹑以企业质量宗旨为准则, 自始自终对施工现场坚持实施全员﹑全方位﹑全过程严密监控,动静结合,科学管理的原则； 4、执行项目法管理,通过对劳力﹑设备﹑材料﹑资金﹑技术﹑方案﹑信息﹑时间与空间条件的优化处置,实现成本﹑工期、质量和社会信誉的预期目标； 5、强化精品意识,实行样板引路﹑规范作业。编制各项技术措施,以确保合格率达100%,优良率达95%。 第二章工程概况 一、水文地质 桥址地下水位在距地面10米左右。年平均气温13.3℃,最低气温在一月（平均在-1.3℃）,最高气温在七月（平均在26.7℃）,降雨量适中,年平均降雨量604毫米,最大冻土深度为0.45米。 二、施工环境
大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)
大桥河道路工程施工组织设计 一、施工方案 1、工程概况 1.1.1场地条件 本工程位于岳阳市经济技术开发区巴陵中路旁，交通方便，施工条件较好，施工前期工作已基本就绪。 1.1.2施工图设计简况 岳阳市经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程；道路工程长为210米，宽度分别为12m。 1.2施工组织管理部署 1.2.1施工管理目标 为树立企业形象，不负众望，出色完成该道路工程的施工任务，在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理，认真制订一套完整有系的质安保证体系，开发新技术，精心组织，精心操作，优质、安全、高速、低耗建成道路工程，具体目标如下： 工程质量目标：确保市优质工程。 施工工期目标：确保60天完成全部工程。 安全生产目标：坚决杜绝一切大小安全事故。 文明施工目标：执行现场综合考评标准化管理。 1.2.2施工准备
人员安排见附图。 1.2.4施工程序 施工准备测量放线土石方工程下水道工程（含：砖砌雨水井和检查井）→道路工程→人行道工程→自检→竣工验收 1.2.5组织管理 本工程交通便捷，材料组织快，给施工带来了很多方便，我公司将会优质、高速建设好该工程。 工程质量按国家验收规范进行验收，工程质量等级确保优良工程。施工组织管理安排如下： 1.2.5.1本工程道路工程、管道工程材料必须在甲方监控下由公司材料科统一采购调配。本工程施工高峰现场人数为４５人。1.2.5.2领导机构 为了确保工程施工质量和建设工期，将内部竞争机制引入现场管理，本工程建立和健全工程技术、质量安全保证体系，实行班组自检、互检，公司专业检查的检查制度。 1.2.5.3实行内部责任承包 本工程实行内部承包制，包工期、包质量、包安全、包成本、包文明施工。工程质量一次验收达到优良，竣工技术资料齐全。1.2.5.4坚持“质量第一、信誉第一、服务第一、用户至上的经营宗旨。严格按施工图纸和操作规程施工，自觉接受建设单位监督，按建设单位要求及时提供有关工程技术资料。 1.2.6施工检测
《立交桥施工组织设计》
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。
2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。
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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表
编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准，设计车速120Km/h ；整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050～K36+361.48，全长4.311公里。主要工程项目如下： （1）路基防护工程：土方开挖12657m 3；填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 （2）桥梁、涵洞工程： 大桥1座：为磁河大桥，下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁，大桥全长876.96m 。 分离式立交1座：下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁，桥全长78.02m 。 小桥1座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座：为混凝土板涵。 通道2座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天，并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平，本工程拟组建三个工区，其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合，灵活组织、动态管理，依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系，实行平行流水或交叉作业，施工高峰期拟投入全员总人数835人（其中经理部35人）。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件 第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运
输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于 吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的 节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法， 焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊， 要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及 钢箱梁制作安装工程投标文件 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业， 如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。 在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
京博第161加油站进口小桥 施 工 组 织 设 计 山东同丰建设有限公司 二0一四年十月
目录 一、工程概况2页 二、编制依据 2页 三、工程数量 2页 四、施工准备 3页 五、施工方案４页 １、钻孔桩施工4页 2、台身施工９页 3、预应力砼空心板梁１4页 ４、桥面工程2０页 六、施工质量管理及保证措施23页 七、施工安全管理及保证措施２４页 八、环境保护 28页 京博第161加油站进口小桥
施工组织设计 一、工程概况 小桥为新建桥梁,桥梁跨径2×10米,上部结构为１0米先张预应力混凝土空心板，下部结构为三柱式墩台盖梁，钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》ＪTＧB01－20０３ ２、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2０0４ 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20００ ４、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTＧD63－２００7 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62－2０0４ 6、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 四、施工准备
1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地，进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在已填路堤上，该桥砼采用商品混凝土。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。施工场地修筑了施工便道，保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。 3、测量放样 基坑开挖前，先测量放样出开挖边桩，打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查，复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、河砂等原材料进行了试验，试验结果符合规范要求。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后，方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从青州砂场购买,碎石从淄博料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用滨州山水牌；钢材采用济钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 ６、工期 开工日期2０1４年１０月22日,完工日期2014年月日，共计
五、施工组织设计 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1设计标准及要紧工程量 本项目位于某某地点。A段由两条平行道路组成，北侧为主道路，南侧为县内村道。主道路西接沿海大通道（隧道北，ZK126+060），东至刺窄尾海堤。起点桩号 K0+000，终点 K0+944.571，全长 944.571m；主车道采纳双向2车道，车道宽度12.0m，两侧各有1.5m 硬路肩，路基总宽15m；道路等级：二级公路，双向 2 车道，设计速度采纳 60Km/h。县内村道全长324.625m，道路车道宽度6.5米，路基宽7.5米。 要紧工程量为： 1）路基工程：路基挖方16677 m3（其中清淤泥16278 m3）；路基填方295586m3（其中填石206910 m3）；软基处理：抛石挤淤108109 m3，底部换填碎石13022m3；排水沟等905m；浆砌片石护坡3997m3；植物护坡25224m2。 2）路面工程：15cm厚级配碎石基层13344 m2，20cm厚泥结碎石临时路面12322 m2；15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874 m2，15、
20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868 m2， 22、18cm厚混凝土面板12332 m2。 3）桥涵工程：小桥1×16m/2座，中桥3×25m/1座；涵洞20m/1道（1-φ1.0m钢筋砼圆管涵）。 4）交通安全设施工程：沿线交通标志3个，路面标线465.43 m2。 1.1.2气候环境 工作区属南亚热带季风气候，四季如春，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温20.8°C，2月平均气温12.9°C，8月平均气温27.6°C。区内雨量充沛，年降雨量为1055mm。常年风大，全年≥8级大风104天，为福建强风区之一。 1.1.3地形地貌及水文工程地质条件 1）地形地貌特征 本工程厂址附近地貌单元要紧为低山丘陵和海岸，主厂区所在刺仔尾山体呈近东西向伸展，向东延伸入海，绝对标高 25.00～131.64m，山体坡度一般为15°～45°，山顶浑圆或平坦，山谷间分布有冲沟、洼地，山顶及山脊处地形宽缓，多数被第四系覆盖，厚度
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
桥梁施工组织设计
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制：
审核： 审批： XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、主要技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、主要工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29
十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31 一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采用单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采用单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01- 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- 三、主要技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载允许最大车重55吨）。
安全性 □对信息系统安全性的威胁 任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。 管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。 多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。 □计算中心的安全性 计算中心在下列方面存在弱点： 1.硬件。如果硬件失效，则系统也就失效。硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。 2.软件。软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。 3.文件和数据库。公司数据库是信息资源管理的原始材料。在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。某些文件具有一定的价值并能出售。例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。 4.数据通信。只要存在数据通信网络，就会对信息系统的安全性造成威胁。有知识的罪犯可能从远处接通系统，并为个人的利益使用该系统。偷用一个精心设计的系统不是件容易的事，但存在这种可能性。目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。 5.人员。用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。 □信息系统的安全性 信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。逻辑安全是嵌入在软件内部的。一旦有人使用系统，该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。 物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。终端用户可以使用全局口令，该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库；终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。 □安全分析过程 大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时，往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全，我们应该做什么?”。 用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究，进行安全分析，这种安全分析为各方都愿意接受。简言之，这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。遗憾的是，某些公司乐意承担巨大的风险，但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。“难得出现”并不等于“永不出现”，关于这一点某些公司发现得太晚了。
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
第一卷都市高架施工组织设计 (4) 第一章编制讲明 (4) 第二章工程概况及打算开、竣工日期 (4) 第一节工程概况 (4) 一、本标段概况 (5) 二、...桥概况. (5) 第二节工程特点 (6) 第三节要紧工程量 (7) 第四节施工工期及打算开竣工日期 (8) 第三章施工预备及施工总体布置 (8) 第一节组织预备 (8)
第二节技术预备 (9) 第三节施工总体布置和施工便道布置 (9) 一、现场总平面布置图 (9) 二、施工用水 (10) 三、施工用电 (10) 四、施工排水 (11) 第四节外部条件预备 (11) 第四章施工测量的技术措施和总体安排 (12) 第一节轴线测量的技术措施 (12) 一、操纵网的操纵和测量 (12) 二、下部结构的测量 (12) 三、上部结构空心板梁施工的测量 (13) 四、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的测设 (13) 第二节标高测设的技术措施 (13) 第三节沉降观测的技术措施 (14) 第五章施工组织治理与总体设想 (14) 第一节建立工程项目治理机构： (14) 第二节组织施工队伍 (14) 第三节预算治理与成本操纵 (15)
第四节施工组织与工程治理 (15) 第五节施工总体布置与安排 (16) 一、施工总体部署 (16) 二、施工通道布置与管线爱护设想 (16) 三、施工顺序设计 (16) 四、材料组织与治理 (17) 第六节×××桥的施工安排与老桥拆除 (17) 第六章钢筋、模板等要紧分项工序的施工方案和技术措施 (18) 第一节非予应力钢筋工序的施工方案和技术措施. 18 第二节予应力筋工序的施工方案和技术措施 (19) 第三节模板工序的施工方案和技术措施 (22) 第四节混凝土工序的施工方案和技术措施 (23) 第七章主体分部工程施工方案和技术措施 (24) 第一节予制方桩的施工方案和技术措施 (24) 第二节承台与系梁的施工方案和技术措施 (25) 第三节立柱的施工方案和技术措施 (27) 第四节盖梁的施工方案和技术措施 (28) 第五节空心板梁的制作及架设施工方案和技术措施30