分析凯迪拉克的独到设计
在气势恢弘、星光闪耀的太庙品牌发布之后，中国市场的凯迪拉克矩阵中各产品以夺目的钻石切割外观和高科技的奢华装备耀然于世，皆堪称扣人心弦的大师级设计结晶。凯迪拉克――这个艺术与科学完美结合，具有卓越气质和时尚风范的品牌已然成为国内豪华车市场上最令人兴奋的领导者之一。
能迅速得到市场的认可，出类拔萃、与众不同的产品设计毫无疑问是凯迪拉克最大的功臣。而作为凯迪拉克新世纪的“设计圣经”，“艺术与科学”设计理念也随着凯迪拉克产品的热销而逐渐深入人心。
独到的设计理念
凯迪拉克，一个意味着品质、卓越与顶级豪华的名字，一百多年来一直追求创新，努力设计和生产与众不同的豪华汽车。而“艺术与科学”，便是在新世纪指导凯迪拉克设计未来汽车的创新理念。
“艺术与科学”是凯迪拉克继承了百年品牌精髓后继续大胆创新而形成的设计理念。它融合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神，倡导个性和现代的设计风格，是对凯迪拉克品牌百年历史经验的积淀和演绎。“艺术与科学”融合了艺术的美丽和科技的魅力，大胆创新的外观设计，硬朗、简洁、线条流畅，棱角分明的造型给人强烈的视觉冲击；大胆、精致、具有未来科技感的内饰风格能唤起人们的感悟；毫不吝啬的高装备淋漓尽致地展现了美国航天工业技术的精髓所在，高科技原料和纺织物也营造了尊贵的豪华品质。在对设计精益求精的过程中，科学而艺术地赋予了凯迪拉克与众不同的魅力。
在凯迪拉克的设计师眼中，艺术是大胆而富有表现力的。艺术是有情感的，通过手工工艺和原创性设计，可以让凯迪拉克魅力四射，又有出众的风采。与艺术的浪漫不同，科技是理性的。通过功能驱动和技术堆积，凯迪拉克才能拥有利落的车身线条和人性的奢华配备。
“艺术与科学”将凯迪拉克品牌定位于高档豪华车行列。与欧式传统的内敛风格的豪华车不同，“艺术与科学”强调美式炫耀，希望给顾客一种独特和原创的享受，而不仅仅是一种“我也是”的雷同设计。在汽车设计尤其是豪华车设计同质化严重的今天，这样大胆的设计思想不能不说是一种创新。
积淀自百年历史
任何优秀的理念都需要知识和经验的积累，“艺术与科学”也不例外。从诞生起，凯迪拉克便一直坚持大胆创新，为“艺术与科学”理念的形成积累了足够的知识和经验。
从1902年品牌诞生到本世纪初，凯迪拉克一直是美国风格豪华车的代表品牌。在相当长的时间里，凯迪拉克是财富和地位的象征。它时髦，顶级，是每一个富人的梦幻选择。
在一百多年的时间里，凯迪拉克创造了一个又一个走在时尚最前端的经久不衰的豪华车产品，而凯迪拉克的设计师们更引领着美式豪华车不断改进设计理念，指引着美式豪华车设计的最新趋势。
与欧洲风格豪华车一直崇尚的内敛与经典不同，美国风格豪华车自诞生起便始终推崇个性和大胆的艺术理念。从Coup de Ville到Eldorado，在凯迪拉克的每款经典作品中，都能够深深感受到这种夸张而充满未来感的美国式艺术风格。与欧洲相对保守的设计风格不同，凯迪拉克不断采用大胆创新的设计元素，如竖置的大灯、夸张的燕尾、奢华的装备、庞大的尺寸…… 与众不同的设计让凯迪拉克轿车无论走到哪里，都会成为当之无愧的公众焦点。难怪从猫王到梦露，引领潮流的明星们都喜爱将凯迪拉克作为身边一件时尚而奢华的“首饰”，配合他们同样时尚而奢华的身份。
作为拥有领先技术的美国厂商，凯迪拉克自诞生起也同样一直引领着汽车科技的发展潮流。1908年, 凯迪拉克首先实现了标准零件的汽车生产；1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司；1949年，凯迪拉克研制出具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机；1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商；1964年，凯迪拉克首先开发出汽车冷暖空调系统；1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备了前排安全气囊；1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商…… 这些现在看来也许普通得不能再普通的装备，在当年推出时，却是应用于宇航和军事等尖端领域的高新科技第一次服务于平民大众。
这就是人们眼中的百年凯迪拉克，超豪华，注重创新并独树一帜，是一个用现代科学和领先技术来制造未来时尚的最具美国风格的豪华车品牌。
助力于品牌复兴
“艺术与科学”是凯迪拉克上世纪末品牌复兴计划中的一个重要部分。二十世纪七八十年代，凯迪拉克经历了品牌低潮。为了帮助凯迪拉克重塑辉煌，凯迪拉克的设计师们在继承了百年品牌精髓后继续大胆创新，形成了“艺术与科学”设计理念。
1999年，一款标新立异的全新概念车――Evoq驶出了凯迪拉克设计中心，展现在公众面前。面对这辆更像是来自未来的汽车，大家既兴奋又平静。兴奋是因为这款车的设计大胆而充满前瞻性。大胆而创新的外观设计硬朗、简洁而棱角分明，如同钻石切割般的锋锐线条流畅的贯穿车身，充满未来感的外形让人不禁联想起服务于美国空军的F117隐身战斗机；内部设计同样大胆，精细而未来的设计能唤起人们的情感。在已经习惯了循规蹈矩的汽车设计领域，Evoq无疑是个另类的创新者和突破者，这当然值得兴奋。平静则是因为习惯，随着科学的不段发展和创新技术的应用，人们身边被越来越多的“未来”产品所包围。另外，大家仿佛都已经习惯，这不过是凯迪拉克在百年传承设计思想指导下的又一个阶段性的“另类”产物。不过这次，凯迪拉克给它的大胆而前瞻的设计理念起了个高度提炼和概括的名字――“艺术与科学”。
Evoq之后，凯迪拉克又先后推出了Imaj、Vizon、Cien、Sixteen四款富含“艺术与科学”设计理念的同样极具未来感的概念车。通过“艺术与科学”和这些概念车，新世纪的凯迪拉克
展现了全新的形象。凯迪拉克的设计师让人们看到了这个有着卓越历史的百年品牌欲重创辉煌的决心。
孕育出革新产品
2002年，在凯迪拉克百年庆典之际，为了表现它仍然年轻时尚，也为了展示百年积淀而形成的“艺术与科学”设计理念，它将融合了“艺术与科学”设计理念，以及Evoq概念车设计元素的第一款产品――豪华运动轿车CTS推向了市场。这是一款来自未来的个性十足的豪华轿车，电脑设计的车身垂直、利落，充满数码气息的钻石切割般锋锐线条自车头延伸至车尾，V型高位刹车灯给车辆平添了不少神秘气息，竖置的头灯和尾灯与盾形进气隔栅表露出与上世纪产品一脉相承的经典元素。这样极具个性的未来派艺术外形让人感觉严谨而阳刚，加上美国风格的奢华而体贴的高科技领先装备，CTS无疑是“艺术与科学”设计理念下绝佳的典范之作。它给予顾客独特和原创，而不仅仅是一种“我也是”的雷同设计。在汽车设计越来越趋于同质化的年代，能设计出如此与众不同的“另类产品”，可见“艺术与科学”设计理念本身也是美国崇尚个性前瞻文化理念的一种体现。
首款产品取得的优异市场表现说明了人们对“艺术与科学”设计理念的初步认同。由于二十一世纪的年轻人大多是伴随这种“计算机式”的未来派外观成长起来的，凯迪拉克的这种创新而前瞻的设计让它的客户群年轻了不少。以凯迪拉克敏锐的时尚味觉和强大的潮流导向能力，CTS大胆创新的设计能为它赢得越来越多的客户，的确是不足为奇的现象了。
CTS的尝试取得成功后，凯迪拉克又相继推出了豪华SUV――SRX和超级敞篷跑车――XLR，另外两款“艺术与科学”设计理念指导下的豪华车杰作。与CTS一样，SRX与XLR沿袭了大胆而独特的外观设计，拥有同样的粗放外形和钻石切割般的锋锐线条。相比CTS，SRX和XLR拥有更多的高科技配置。北极星V8引擎、MRC主动电磁悬挂、Stabilitrak 行车稳定系统等凯迪拉克的许多独门利器都被毫无保留地装备到了SRX与XLR身上，科学的气氛进一步深化。“艺术与科学”真正成为了指导凯迪拉克设计师工作的精髓思想。
时至今日，“艺术与科学”成为了凯迪拉克新世纪设计理念的代名词。凯迪拉克已经将“艺术与科学”设计理念融合到每款精美的豪华车产品中。从CTS、SRX到XLR，在每辆新近生产的凯迪拉克车身上，人们都能轻松找到“艺术与科学”的影子。在人们将全新的凯迪拉克与传统汽车设计风格区别开的同时，“艺术与科学”也成为了凯迪拉克赖以在行业内独树一帜的当之无愧的设计圣经。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 安徽工业大学 毕业设计(论文)任务书 课题名称Proe的轿车车身造型设计和轿车车身设计 学院工商学院 专业班级车辆工程0441 姓名潘雪宁 学号049184356 毕业设计（论文）的工作内容: 1. Proe的研究与发展 2.车身设计的简介与发展 3. Proe曲面设计学习 4.创意图的绘制 5.Proe软件的应用 6.车身总布置的设计、计算及绘图 7.毕业设计工作日志 8.说明书不少于1万字、5000字英文文献翻译、300字中英文摘要； 9.A0图纸一张，A1图纸一张，A3图纸一张 起止时间： 2008 年 2 月20 日至2008 年 6 月12 日共15 周 指导教师 签字 系主任 签字 院长 签字
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 摘要 在汽车新车型设计开发过程中,汽车车身设计是直接影响设计成功与否的重要因素。从早期的依靠经验类比进行设计到传统的通过制作车身油泥模型进行设计,车身造型设计正朝着缩短设计周期、提高设计质量、降低开发成本及提高汽车产品的市场竞争力的方向不断发展。近年来随着计算机硬件和计算机图形学的发展,为实现车身造型设计、结构强度分析和模具制造一体化工程提供了条件。 Proe正是车身曲面设计的很好的工具，本论文前半段主要学习Proe车身造型的研究背景及意义，创意图的绘制，Proe软件的应用，及车身造型在Proe中的实现。 本论文的后半段主要学习设计的轿车车身。轿车车身设计主要包括：车身坐标系的确定，驾驶员座椅位置，眼椭圆，布置各种操纵杆件、踏板的位置，仪表板的布置，前轮罩的设计，座椅的布置,前方视野，后方视野，前风窗刮水器挂扫区。 关键词：车身设计研究意义与展望，Proe曲面造型设计车身，车身设计
汽车车身设计
从汽车产业到汽车社会， 汽车已成为一种现代生活方式的代表。 特别是随着经济的发展， 汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激了汽车供应商开发功能更齐全、文化 内涵更丰富、品牌特征更鲜明的汽车产品。于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多 多各种新功能的车身型式， 众所周知车身结构含有以下分类： 两厢车 三厢车 掀背车 旅行 车 硬顶敞篷车 软顶敞篷车 跑车 MPV SUV 等等。
上上周在王老师的带领下我们参加认识了学校停车场的各种车， 今天我们到了体育馆门 口的停车场，各种车琳琅满目，让人目不暇接，各种不同的风格，给人以不一样的冲击。回 宿舍后查阅了不少资料，对于汽车车身设计有了新的认识。
汽车车身设计有如下几个特点：一、汽车车身设计涉及面广，远远超过一般机械产品的 范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识。二、汽车车身设计方法 有别于汽车上其他总成。三、车身的结构设计有独特的要求。另外，在车身设计时除满足车 身有一定的强度，刚度要求外，还应进行防震降噪、碰撞装安全性、金属材料缓腐蚀性及轻 量化方面的结构设计。
在网上找了不少资料，下面举例几款车身设计的机构及特点：
两厢
在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得 掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后 备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多
用于小型 车和紧凑 型车。
三厢
三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相 互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在 国外，三厢车通常叫做 Sedan 或 saloon。
跑车
跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或 2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三 种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼；有的只追求样子，比如起亚速迈等。随着 市场的发展，跑车也不再局限于两门设计，比 如奔驰 CLS 就是四门轿跑车的引领者。
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
1绪论 1.1课题背景 汽车作为人类最伟大的发明之一，其意义已经完全超越了普通的代步工具，逐步演变成为当今人类文明的重要标志。汽车已经形成一种文化，深深的影响着我们的生活。 1898年在法国，一场从巴黎到波尔多行程1200公里的汽车大赛轰轰烈烈展开，这是全世界第一次汽车大赛，从那一刻开始，速度，成为了汽车制造的终极追求。一百多年过去了，无论汽车工业如何发展，人们对于汽车速度的迷恋从来没有减弱，这点集中体现在人们对F1的痴迷以及对拉力赛的关注。生活中，人们对于速度的渴望又聚拢到了另一个焦点上——跑车。类型化的名字简单又容易理解，可对于全世界的车迷们来说，正是这个名字，已经成为汽车工业在技术上前进与发展的图腾。 如果仅仅从造型来区分，最早将空气动力学和汽车外型设计结合的品牌是克莱斯勒（Chrysler），它在1934年造就了世界上第一辆流线型轿车“气流”，这个创举第一次在设计模式上将跑车与传统汽车区别开来[1]。二次世界大战阻碍了汽车经济的发展，但从 图1.1 第一辆四轮汽车“戴姆勒1号”图1.2 第一辆流线型轿车:克莱司勒“气流” 客观上来看，战争时期军备竞赛所带来的机械技术进步，变相为今后跑车作为独立的车型模式登上世界汽车制造舞台打下了坚实的基础。而飞机设计水平在战争中的提高，更是造就了一大批空气动力学专家级人物，他们是战后将空气动力学大范围应用在跑车设计上的中坚分子。这其中，最具有代表意义的品牌就是宝马（BMW）。60到70年代，西方自由主义思潮的兴起，为是培育跑车文化提供了最好的温床。人们很容易将速度与自由精神联系到一起，再加上跑车其本身流线型的多变款式，成为了希望摆脱束缚的一
(1)绘制曲线如图1所示。 图1 绘制曲线 （2）单击“通过曲线组”按钮，打开如 图2所示的对话框，选择这5条曲线（红框内 的曲线）如图3所示。创建曲面1如图4所示。 图3 选择曲线 图4 创建曲面1 图2“通过曲线组”对话框
（3）选择下面的3条曲线，创建曲线组曲面如图5所示。 图5 创建曲面2 （4）选择上面的5条曲线，创建曲面3如图6所示。 图6 创建曲面3 （5）选择车尾上面的5条曲线，创建曲面4如图7所示。 图7 创建曲面4
（6）选择车尾部的5条曲线，创建曲面5如图8所示。 曲面3 曲面4 曲面1 曲面5 曲面2 图8 创建曲面5 （7）单击“桥接”按钮，打开“桥接”对话框如图9所示。先单击（侧面）按钮，去选择“曲面1”的右侧面，再单“第一侧面线串”按钮，再去选择“曲面2”，创建两曲面的连接，如图10所示。 侧面第一侧面线串 图9 “桥接”对话框 桥接曲面1
（8）用同样的方法，创建的桥接曲面2，如图11所示。 图11 创建桥接曲面2 （9）单击“截型体”按钮，打开如图12所示的“截型体”对话框。在对话框中单击 “圆角-hro”按钮，打开“截面”对话框如图13所示。选择“曲面3”的左边线，弹出如图14所示的对话框。 特别提醒： 在UG4、UG5中为“截型体”，但是在UG6以后的版本则 称之为“剖切曲面”按钮， 当使用该功能时，弹出的“剖切曲面”对话框如下图所示。
图12 “截型体”对话框 图13“截面”面对话框 图14 对话框“剖切曲面”对话框 然后，在视窗单击右键，分别选择右键菜单中的“渲染样式”|“着色”命令，显示如图15所示。 图15 着色显示 （10）选择车顶上的面，将其删除，结果如图16所示。
J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本科毕业论文 轿车车身设计 Car Body Design 学院名称： 专业班级： 学生姓名： 指导教师姓名： 指导教师职称： 2011年5 月
目录 摘要 (01) Abstract (02) 引言 (03) 第一章轿车车身造型设计 (07) 1.1 美学的运用 (07) 1.2 空气动力学的应用 (08) 第二章车身总布置设计 (10) 2.1 车身总布置与整车总布置 (10) 2.2 人机工程学的运用 (11) 2.2.1 H点人体模型 (11) 2.2.2 眼椭圆及其定位 (12) 2.2.3 本次设计的人机工程部分 (12) 2.3 工程图的绘制 (13) 第三章三维模型的建立 (15) 3.1 建立方法及原则 (15) 3.2 车身建模分块 (16) 3.3 空间曲线的处理 (16) 3.4 空间曲面的构成和处理 (18) 3.4.1 空间曲面的处理 (18) 3.4.2 空间曲面的构成 (18) 3.5 曲面间的过渡 (19) 3.6 渲染 (21) 结论 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)
轿车车身设计 专业班级：学生姓名： 指导教师：职称： 摘要概述了车身外形设计方法，介绍了逆向工程的含义，阐述了应用逆向工程进行汽车覆盖件模具设计的工作流程及其关键技术。最后针对汽车车身，在ALIAS中进行车身造型设计，再通过CATIA进行数据整理。结果表明,逆向工程可以大大提高覆盖件产品开发的效率和质量。 关键词：逆向工程；全车外形；造型设计
Car body design Abstract Outlines the body contour design, introduces the meaning of reverse engineering to explain the application of reverse engineering for automotive panel die design workflow and key technologies. Finally, according to the vehicle body, ALIAS of body modelling design, again through the CATIA carries on the data arrangement. The results show that reverse engineering can greatly improve the efficiency of product development covering parts and quality. Keywords：Reverseengineering; All car shape; Modelling design
目录 目录 (1) 摘要 (3) 1 汽车的总体设计 (1) 1.1汽车总体设计的一般顺序 (1) 1.2布置形式 (4) 1.3轴数选择 (4) 1.4驱动形式的选择 (4) 2 载货汽车主要技术参数的确定 (5) 2.1 汽车质量参数的确定 (5) 2.1.1汽车载荷质量的确定 (5) 2.1.2 整车整备质量的预估 (5) 2.1.3 汽车总质量的确定 (5) 2.1.4 汽车的轴荷分配 (5) 2.2汽车主要尺寸的确定 (5) 2.2.1汽车的主要尺寸 (5) 2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6) 2.3汽车主要性能参数的确定 (6) 2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6) 2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6) 2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6) 3 货汽车主要部件的选择及布置 (7) 3.1 发动机的选择与布置 (7) 3.1.1 发动机型式的选择 (7) 3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7) 3.2轮胎的选择 (10) 3.3离合器的选择 (10) 3.4万向传动轴的选择 (10) 3.5主减速器的选择 (10) 4 总体布置的计算 (11) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11) 4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11) 4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13) 4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14) 4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15) 4.3 变速器传动比的选择 (15) 4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15) 4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15) 5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17) 5.1 汽车动力性能的计算 (17) 5.1.1驱动平衡的计算 (17) 5.1.2动力特性的计算 (19) 5.2功率平衡计算 (22)
汽车车身造型发展史 交通学院交本0903 汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。总结历史,是为了展望未来。下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。 最早的汽车 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客车。 1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。 美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。 箱形汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种
第六章白车身设计概念 车身前端碰撞性能的机构设计是车身设计任务中要优先考虑的工作；在此基础上，再进行一般性设计和车身前后部位结构承载方式的设计以及加强结构的设计等。 6．1 背景介绍 针对ULSAB-AVC的基础工作任务，其中一项任务是将车身结构分为两种不同形式的设计结构（两厢车车身结构和三厢车车身结构）。 此结构设计包括以下几项内容： 车身碰撞性能 车身质量 车身结构性能 车身外形尺寸 建立车身公共平台 车身前端碰撞性能是车身设计要优先考虑的工作；在此基础上，再进行一般性结构设计和车身前后端结构承载方式的设计以及加强结构设计等工作。我们必须考虑严格的车身侧面碰撞的要求。为了做到这一点，首先，应重点考虑乘客舱的结构设计，其次是车身后端结构的设计。 从逻辑思维理论而言，车身设计可以针对车身结构某一部分进行，即影响车身其它部位结构；一个纯粹的设计途径是运用ULSAB-AVC车身结构设计理念发展而来的。 6.2 公共平台----- 车身结构设计 6.2-1 两厢车车身结构 图6.2-1 两厢车车身结构 6.2-2 三厢车车身结构 图6.2-2 三厢车车身结构
设计概念尤为重要的一方面是遵循ULSAB-AVC车身结构设计理论, 即已经发展成为两种不同车身结构的开发思路: 如图 6.2-1和6.2-2 (两门轿车, 四门轿车)不同车身结构中(两厢车三厢车), 由一些共同零部件、独立零部件、连接加强件以及所有的分总成件来构成两种不同结构的车身结构; 在尽可能采用相同零部件来构成完整车身结构的前提下, 应考虑相关零部件的制造成本, 如零部件制造成本, 白车身骨架的装配成本, 整车装配成本等。两厢车车身、三厢车车身分别拥有相同的仪表板, 以及车身后部结构享有部分共同的零部件和连接件。 图6.2-3 两厢车车身结构 图6.2-4 三厢车车身结构 这个设计的目的是针对于两种已完成的车身结构享有一个共同的平台; 图6.2-5 显示了两种相似车身共享一个平台的结构形式。如图所示，座椅横梁、后部悬挂结构图。
参数化车身总布置的车身造型设计方法 发表时间：2019-03-12T10:46:09.253Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：徐赟 [导读] 摘要：文章借助了CATI V5软件的知识工程模块来对车身进行参数设计，通过使用不同参数来对车身进行总布置，得到不同的车身模型。 安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601 摘要：文章借助了CATI V5软件的知识工程模块来对车身进行参数设计，通过使用不同参数来对车身进行总布置，得到不同的车身模型。同时在这一基础上来使用CATI V5的曲面造型法来对车的造型设计进行分析评价，这一过程缩短了汽车开发周期，降低了研发成本，最终提高了企业整体的市场竞争能力。 关键词：参数化；车身设计；造型方法 1.前言 现在CAD/CAM/CAE的一体化产品开发技术在车身造型设计过程中已经得到了越来越广泛的应用，汽车车身设计的方法已经逐渐朝向短开发周期和高开发精度的方向进行转变。现在车身造型技术从草图和油泥模拟方法逐渐转向数模虚拟仿真技术设计方法转变，在计算机上就能够对车身造型的各个环节进行实现。 2.CATI V5知识工程模块 CATI V5技术是一种微机版本的专业CAD/CAM技术，具有多个涉及模块，能够进行知识智能评价和曲面造型分析等，功能强大，因而为越来越多的领域应用。现在欧洲的多数生产商包括宝马奔驰奥迪等都将其作为核心的开发软件。知识工程是CATI V5软件当中的重要组成模块，这也是CATI V5软件具有强大功能的基础所在。CATI V5让工程设计的过程和产品设计系统能够无缝的连接在一起，可以让KBE进行实用化和工程化发展。CATI V5只是模块可以让用户通过定义特征和定义公式等来对设计进行评估。CATI V5知识工程模块包括了知识工程顾问、专家、业务流程知识、产品功能定义和优化等具体内容。这一系列的模块有着两个方面的功能。首先CATI V5知识工程模块可以将参数公式等以不同的形式进行表现，并将智能的知识作为产品设计模块在使用的时候以多个方式表达出来并直接使用。第二个方面是CATI V5只是工程的模版，可以给企业提供产品全生命周期的追踪应用能力，建立知识库之后所有的技术人员都可以使用这一系统来对知识进行读取应用。布置过程也是设计过程，总布置的设计过程需要将车内需要的零部件都设计好位置，这个那个要放到车里的哪个位置当中，同时将驾驶员和乘客的位置布置到合理的位置中，让车内的环境成为一个和谐的整体。汽车研发的过程包括了总体设计造型设计等多个环节，这些环节虽然时间上有着先后的差异，但是是交错展开的，能够协调的进行。设计过程中，总布置的设计人员需要对设计的全过程进行大概的了解，俯瞰研发的内容和过程，对每个具体的环节步骤进行具体化的了解，对产品研发的全过程进行详细的学习掌握，结合并行工程的思想来确保设计过程能够保质保量的完成。设计的过程需要协调好每个环节，让传统技术和现代化的工艺结合在一起，将自动化和系统工程能够融合起来，在产品研发的初期就能够把产品生命全周期中的各种影响因素识别出来，尽量提高产品一次研发成功的概率。汽车的研发设计和制造阶段当中都有总布置设计的影响，所以总布置的过程有着十分鲜明的协同和组织功能，能够有效的统领其他环节，所以必须要结合并行的思想并出色的完成协调工作，才能够有效的减少研发周期占据的时间，进而提高工作的性能和研发的成功概率。 3.车身布置的方法 车身造型设计方法一般是应用人体感官基础和人体形态基础的设计方法。 3.1人体感官基础设计 人体感官主要是触觉视觉听觉等，汽车进行布置设计过程中视觉是最重要的一环，汽车快速行驶过程中驾驶员的视野视角都会受到汽车的限制，其视觉灵敏度和颜色分辨能力都会受到一定程度的限制，因而需要对后视镜和挡风玻璃等进行深入的考虑和周全的设计，确保驾驶人员驾驶的时候能够获得开阔的视野进而减少可能出现的失误。一般车辆进行设计的时候是根据人体的正常视角视距进行判断设计的，通常情况下人的视距是50厘米到70厘米之间，视角在30°左右时有着最清晰的成像效果，因而需要将最常用和最重要的仪表方到30°左右的视角中心范围当中，随后根据使用频率和重要程度将标记依次进行排放。要确保车辆行驶的安全性，就要尽量的提高视野的性能。车辆的后视野和后视镜有着很大的关系，因而设计的时候需要根据人体测量统计的尺寸对仪表进行排列。空间层面上来看的话，人类对仪表的观察一般是从上到下，从左到右或者是顺时针的，所以设计仪表的时候需要充分考虑这些问题。除此之外也需要对触觉和听觉等多方面的感官进行针对性设计。 3.2人体形态基础设计 人体尺寸会因为人的年龄性别等有所不同，所以针对不同的人群就应当使用不同的参数。与此同时人在生活或工作的时候会呈现出不同的状态，肌肉紧张程度和心脏负荷程度都是不同的，所以进行汽车设计的时候需要考虑身体操纵时的形态，确定好姿态来确保人在操纵时能够处于最舒服的状态。如果设计得当的话，人在驾驶的时候就能够有着更好的驾驶体验，健康也能够一定程度上得到保障。具体设计的过程中，比如可以设计汽车驾驶时座椅的设计能够满足人体的腰背等轮廓需求，操纵杆在人体肢体操纵范围内等。 4.CATI V5参数布置方法 对车身进行总布置的时候，首先使用参数化建模方法对设计对象特征进行提取，然后用特征量进行参数表示。 4.1定义车身布置参数 确定特征之后需要将专家设计思想通过公式或者方案来表达出来，建立特征之间的关系之后把知识转化为计算机可进行计算和操作的工作过程，随后进行量化评估。在这一过程中首先要对车身总布置参数进行确定。车身总布置的参数就是对尺寸进行参数化的驱动过程，这一过程中需要对总布置关键参数进行创建和管理。 4.2CATI V5中设置参数点 完成了总布置参数的确定和尺寸建立之后，需要使用相关的定义规则和公式来将车型的参数导入到CATI V5知识模块当中来建立相关的参考点和面，进而确定车身硬点的位置。在CATI V5当中可以进行面面相交来获得线的位置，线面相交最终获得到车身的硬点。 4.3构建车身的网络线 车身总布置的硬点难以对车身的整体轮廓进行直观的反应，所以需要对硬点进行连接来得到车身总布置轮廓线条。使用CATI V5当中的有关命令来对总布置硬点进行描述，构建出来空间型的车体，然后获得到前中后面的网络线，最终进行连接得到车身的总布置网络线。
《汽车车身结构与设计》教学大纲 开课单位：汽车工程系 课程代号： 学分：2 总学时：32学时 课程类别：限选考核方式：考查 基本面向：车辆工程专业 一、本课程的性质和任务 本课程是车辆工程专业汽车专业方向的一门主要专业课程。本课程主要讲述车身及其附件的结构与设计，使学生学会分析汽车车身结构，合理选择方案及有关参数，掌握汽车车身总布局及零部件结构设计的基本工作方法及要点。 随着计算机和材料等技术的发展，使得车身设计有了新的内容和迅速发展。由于应用计算机辅助设计，大大缩短了车身设计试制周期，因此在教学中加以介绍。车身上采用的材料很多，除金属材料外，还采用了大量的非金属材料，还采用了大量的非金属材料，以达到车身轻量化，本课程也将介绍这方面的知识。 二、本课程的基本要求 1、掌握车身的典型结构及优缺点； 2、了解车身设计的特点和国内外的技术水平； 3、掌握传统及现代车身设计的程序和方法； 4、掌握汽车人体工程学在车身设计中的运用； 5、掌握车身制图的基本原理及方法； 6、掌握车身主要零件和附件的设计方法； 7、了解车身材料的合理选择方法。 三、本课程与其他课程的关系 本课程与汽车构造、汽车空气动力学、汽车理论等课程有关，以上课程均应在本课之前或略提前安排。同时为了减轻本课程学时短、内容多的矛盾，车身有限元计算、车身CAD内容应单独开课或在相关专业基础课的应用部分加以详述。 四、本课程的教学内容 第一章概述 汽车车身的设计特点及重要性、车身的构造、分类。
第二章汽车车身设计程序 1、车身传统设计方法、初步设计与技术设计； 2、概念设计与现代车身设计方法。 第三章汽车车身总布置设计 1、汽车总布置设计的概念； 2、车身布置设计与整车布置设计的关系； 3、车身总布置设计方法、内容； 4、驾驶员操作位置及内部布置设计。 第四章汽车人体工程基础 1、汽车人体工程的研究范围、对象介绍； 2、眼椭圆的概念及应用； 3、驾驶员手伸的概念及应用。 第五章汽车车身制图简介 1、车身作图及制图标准； 2、空间曲梁作图原理及运用。 第六章车体结构分析与设计 1、车体的构成及其结构工艺性； 2、典型的防腐结构及防腐设计方案、措施； 3、车身的振动与噪声产生的机理及其控制方法。 第七章车身部件结构设计 1、各类汽车车门的典型结构与设计方法及要求； 2、风窗设计； 3、车身前后板制件及附件介绍。 第八章座椅设计 1、座椅的结构及其动态特性； 2、座椅特性参数的选择及其试验与评价。 第九章汽车的通风、采暖与制冷 1、主要通风方式及其选择； 2、主要的采暖方式及其选择； 3、空调原理与结构及其方案选择。 五、本课程的重点与难点 1、第一章中的车身结构类型； 2、第二章汽车车身设计步骤； 3、第三章车身总布置设计；
西安航空学院 本科毕业设计（论文）题目：基于CATIA软件的车身造型设计 学院：车辆工程学院 专业：交通运输（汽车运用工程方向） 学号：1240701160920 学生姓名：赵洋 指导教师：刘旭娟 2016年 4 月30 基于CATIA软件的车身造型设计
摘要：在汽车工业超过数百年的发展历史中，往往其车身造型设计最具特色、沿袭着一代代经典的传承。汽车作为一种商品，和消费者联系最为紧密，汽车最能直观与消费者互动的莫过于车身外形了。随着年轻消费者的与日俱增，爱上一款车的容颜，才会去了解汽车内饰、动力性能、燃油经济性能等内在配置的可能性大大加强。如今，汽车车身造型设计已经朝着消费者亲睐的方向前进，越来越细致的布局划分也渐渐迎合着各阶层消费者的审美。汽车车身的研发设计水平代表了企业的核心技术环节，它是汽车企业的生命力之源，立足长远之核心。运用三维车身设计软件已经成为现代汽车车身造型的显著特点。 打开CATIA软件的Sketck Tracer模块，导入汽车三视图。打开freestyle模块，用3D 曲线构造对应车身的三维轮廓线，在创成式曲面设计模块中，用曲面桥接、曲面填充、曲面扫掠等命令绘制曲面。在Imagine&shape中用sphere命令制作奥迪车标和进气格栅，在机械零部件设计中用凸台命令进行轮胎的绘制。最后，利用倒角、圆角、分割、修剪等功能，完成车身造型后统一应用材料并渲染。 关键词：三视图；填充；桥接曲面；IMA Body design based on CATIA software
Abstract:During the automotive industry more than a few hundred years of development history, which is often the most unique body design, followed the classic tradition from generation to generation. Cars as a commodity, and the consumer is most closely linked, most car intuitive interaction with consumers than the shape of the body. With the growing young consumers, fell in love with the face of a car, only to find out the possibility of the internal configuration of the car interior, dynamic performance, fuel economy, performance is greatly enhanced. Today, auto body design has been moving consumer pro-gaze direction, more detailed layout divided gradually cater to all segments of the consumer aesthetic. The R & D level of automobile body represents the company's core technical aspects, it is the source of the vitality of the auto companies, based on a long-term core. The use of three-dimensional body design software has become a significant feature of modern automotive styling. Put existing car three views into CATIA software Sketck Tracer modules:Using 3D Curve construct corresponding the contour to obtain a three-dimensional contours of the bodyin freestyle module.Then back to generative surface design, use curved bridge, filling, sweep commands facets and make surface trimming, smoothing. Using the sphere command make standard and grille of Audi in Imagine & shape module,using the boss commands to draw the tire in the design of mechanical parts.Finally, use the chamfers, fillets, split, trim and other functions,after the styling apply material and then render. Keywords:Three-view;fill;Sweep;blend;IMA
汽车车身设计流程全面介绍(正向设计)汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和赫;车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项
目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图，一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。 2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。 设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。 3. 油泥模型制作阶段 概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3～5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。
汽车造型设计尺寸比例要素分析 （一）汽车的尺寸 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去确定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案而有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表为根据经验总结的各主要级别（主要是乘用车）的常见尺寸范围： 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本
政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长×宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何确定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： 1.长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 2.宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外后倒车镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸后倒车镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIA T MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。 3.高度 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。 MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGON R），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4.轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。 5.前、后悬 从图一可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件
汽车内造型设计 摘要： 随着社会的进步和生活水平的不断提高，汽车也将由一种交通工具变成娱乐、工作、居住的移动平台。人们在追求靓丽的车身外形和澎湃动力的同时，也越来越关注汽车内饰设计,特别是内饰造型设计，它在很大程度上影响汽车的商品价值和销售市场。根据设计出来的车身外造型和总布置给出的内饰造型参数，考虑内饰结构设计和人机工程，结合汽车的内饰造型风格（简约工整、人性化和科技感），对汽车内造型设计进行初步的理解。 关键词：汽车，内饰，造型 课题背景： 汽车被誉为改变世界的机器。由于汽车工业具有很强的产业关联度，因而被视为一个国家经济发展的重要标志。进入21世纪以来，随着国民经济的持续增长，轿车逐渐进入家庭，我国汽车工业进入空前的快速发展时期，已经成为国民经济的支柱产业，在在“十五”末期，我国汽车产量已经达到了570多万辆，在世界排名从11位跃居到第三位，已经成为世界汽车生产、消费和保有量大国。汽车工业正在成为拉动我国经济增长的发动机。虽然近几年中国汽车工业的快速发展，市场需求的稳步增长，汽车产能的迅速扩大，技术水平的不断提高，多元化资本进入汽车产业，但从可持续发展战略的高度来仔细分析我国汽车工业现状，仍然存在许多的限制因素。我国汽车产品的质量和技术水平与国际水平存在很大的差异，汽车的自主研发能力十分薄弱。外国汽车巨头对汽车高新科技的保密工作做得十分之好，我们从他们那里可以得到产品却得不到技术，加上我国汽车工业起步比发达国家晚了好几十年。照这样下去，这几十年的差距永远也缩小不了。从未来的发展趋势来看，打造我国自主品牌、提高我们的自主研发能力是我国汽车工业的必然选择。我国不乏自主品牌，但是这些自主品牌生产的都是一些低级轿车，但是，随着生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，不单单只是一种交通工具，它还作为一种享受、一种地位的象征。没有高档车型的中国自主品牌在市场竞争完全处于劣势地位，我们需要通过高档轿车的研发来提高自主品牌的市场竞争力，来提高我们的自主研发能力，来研究出高新科技，来推动中国汽车工业的飞速发展。 在汽车设计当中，最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。在当前这样的形势之下，哪个汽车生产商在内饰造型方面做得出彩，那么它在市场竞争当中就处于十分有利的位置。此外，我们需要提高我们的内饰造型设计能力，来提高自主品牌的竞争力，从而实现我国汽车工业的飞速发展。 内饰造型国内外研究现状 通过这一百多年的发展，汽车工业已经日趋成熟，在底盘和发动机方面已经做得十分出色，再加上消费者对内饰造型越来越重视，汽车生产商逐渐把眼光转向造型设计方面。通过多年的研究，国外的汽车生产商在内饰方面已经颇为成