单项选择题
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B)
A. KMIS
B. HMIS
C. TMIS
D. CMIS
2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)
A. 客车和货车
B. 客车、货车和特种用途车
C. 客车、货车和企业自备车
3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备
B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对
D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承
4.车型C70中的字母C代表（）。 (A)
A. 敞车
B. 平车
C. 罐车
5.罐车属于（）。(B)
A. 通用货车
B. 专用货车
C. 特种车辆
6.毒品车属于（）。（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
7.敞车属于（）。（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车
11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7
12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A)
A. 车体
B. 底架
C. 地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A)
A. 自重+载重
B. 自重+标记载重
C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C)
A. 固定轴距
B. 轴距
C. 车辆定距
15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆
B、此车可装运特种货物
C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度
18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）；
B、装运液化气体的特种罐车标记；
C、救援列车的专用车辆标记；
19.车辆“特”字标记属于（）。(B)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责
施修。(B)
A. 制造标记
B. 配属标记
C. 红色标记
D. 黄色标记
21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C)
A. 10分钟
B. 15分钟
C. 25分钟
D. 30分钟
22.偏载和偏重的区别是（）。（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力
C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。(A)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B)
A. 10M
B. 11M
C. 16M
D. 18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。(A)
A. 重心
B. 中心
C. 高度
D. 宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)
A. 20mm
B. 50mm
C. 80mm
D. 100mm
27.机车车辆的最大宽度是指（）。(C)
A. 从轨面至4800mm范围
B. 从轨面高1250mm至2600mm范围
C. 从轨面高1250mm至3600mm范围
D. 从轨面高1250mm至4800mm范围
28.边修线直线段有效长度应不小于（）。(A)
A. 60米
B. 80米
C. 100米
D. 150米
29.长大下坡道为（）。(C)
A. 线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B. 线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上
C. 线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上
30.列车前后两端的防护距离均不少于( )米。（C）
A、15
B、18
C、20
D、25
31.列车技术检查记录簿为（）。（A ）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
32.检车员工作记录手册为（）。（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。（C ）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25
34.车辆破损技术记录为（）。（D ）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25
35.车辆检修通知单为（）。(A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－25
D. 车统－26
36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。 (A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－26
D. 车统－36
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。(D)
A. 车统－16
B. 车统－17
C. 车统－18
D. 车统－19
38.定检后第一次使用的车辆是指( ) 。(A)
A. 空车出厂（段）--装车--卸车
B. 空车出厂（段）--列检作业场
C. 空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
41.下列哪种车辆可以编入列车（）。（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。（B）
A．列车从停留状态至运行状态
B．列车前端越过出站信号机或警冲标
C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。（A）
A、840
B、860
C、880
44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。(D)
A. 车钩连挂间隙小
B. 具有联锁和防脱功能
C. 结构强度高，采用E级铸钢制造
D. 自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K
B、C62
C、C70
46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。(C)
A. 2号车钩
B. 13号车钩
C. 16号车钩
D. 17号车钩
47.17号车钩结构特点是（）。(A)
A. 只有前从板
B. 只有后从板
C. 有前和后从板
48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。(A)
A. 完全通用
B. 不通用
C. 一部分通用
49.车钩在使用中有三种状态（）。( A )
A．闭锁、开锁、全开B．闭锁、半开、全开C．闭锁、开锁、半开
50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(D)
A. 45mm
B. 55mm
C. 65mm
D. 75mm
51.货车车钩中心高度，最高为（）。(D)
A. 815mm
B. 835mm
C. 860mm
D. 890mm
52.车钩中心高度差是根据（）制定的。(B)
A. 根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B. 根据车钩最高和最低尺寸
C. 根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(D)
A. 40mm
B. 50mm
C. 75mm
D. 80mm
55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。(D)
A. 实现轮对弹性定位
B. 隔离轮轨的高频震动
C. 降低对轨道的冲击
D. 提升车体高度
56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。(C)
A. 牵引作用
B. 连接作用
C. 托住钩尾扁销
57.钩尾扁销螺栓直径为（）。(A)
A. Φ20mm
B. Φ22mm
C. Φ24mm
58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交
叉杆从摇枕（）穿过。(C)
A. 中部
B. 上部
C. 下部
60.转K3型转向架为（）。(C)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型
62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。（C）
A、普通弹簧组合
B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧
63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承
B、采用了交叉支撑装置
C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(B)
A. C64K
B. C64H
C. P65
D. C70H
65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。(A)
A. 由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧
B. 由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧
C. 由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧
D. 由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧
66.转K5型转向架属于（）转向架。(C)
A. 下交叉杆式
B. 中交叉杆式
C. 摆动式
67.转K5型转向架为（）。(B)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
68.转K6型转向架为（）。(A)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。(A)
A. 同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B. 同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。（C）
A、转K5
B、转K6
C、转K7
71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。(C)
A. 轴箱弹性剪切垫
B. 二级刚度弹簧
C. 弹性中交叉支撑装置
D. 下心盘内设有含油尼龙磨耗盘
72.转K6型转向架侧架采用（）结构。（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动
74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍
B、采用了弹簧托板
C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含
尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。(A)
A. 交叉支撑装置
B. 中拉杆
C. 移动杠杆
D. 游动杠杆
77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。（C）
A、转K2
B、转K4
C、转K6
78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。
（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80
B、C64K、C70H、C76、C80
C、C70H、C76、C80
79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）(D)
A. 转8A型转向架
B. 转8AG型转向架
C. 转8G型转向架
D. 转K2型转向架
80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。(B)
A. 4±1
B. 5±1
C. 6±1
D. 7±1
81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以
上，缓解运输瓶颈状态。 (A)
A. 12%
B. 15%
C. 10%
D. 8%
82.列检作业场分为（）。(A)
A. 特级、一级、二级
B. 一级、二级、三级
C. 特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。 (B)
A. 2号缓冲器
B. MT-2型缓冲器
C. MT-3型缓冲器
84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。(C)
A. 副风缸
B. 加速缓解风缸
C. 降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。(C)
A. 保持不变
B. 增压
C. 减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。 (C)
A. 120型阀
B. GK型阀
C. 103型分配阀
D. K型阀
88.在制动缸压力达到（）k P a时，安全阀开始排风。（B）
A．160 B. 190 C. 380
89.不属于103型空气制动机部件的是（）。(D)
A. 103型分配阀
B. 制动缸
C. 工作风缸
D. 加速缓解风缸
90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。(D)
A. GK
B. 103
C. 120
D. 104
91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。(B)
A. 103型分配阀
B. 120型控制阀
C. GK型阀
D. K型阀
92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。（A）
A、半自动缓解阀
B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀
93.120阀由（）部分组成。(A)
A. 中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B. 中间体、主阀、紧急阀
C. 紧急阀、递动部、阀下体
D. 主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。(B)
A. 20kPa.
B. 50kPa.
C. 70kPa.
D. 100kPa
95.FSW型手制动机属于（）手制动机。(D)
A. 固定链条式
B. 折叠式
C. 脚踏式
D. 卧式
96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。(C)
A. 制动
B. 阶段缓解
C. 全缓解
D. 快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种(D)
A. 固定轴式和脚踏式手制动机
B. FSW型和折叠轴式
C. NSW型和折叠轴式
D. 固定轴式和折叠轴式
98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。(A)
A. 13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构
B. 13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同
C. 13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。(B)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。(C)
A. 3年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕侧架,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。(A)
A. 5年
B. 6年
C. 8年
D. 9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。(C)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。(D)
A. 5年
B. 7年
C. 8年
D. 9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。（B）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。(D)
A. 10mm
B. 14mm
C. 15mm
D. 20mm
107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。( B )
A、轧制
B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。(A)
A. 轧制
B. 锻造
C. 热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。(A)
A. 热套装工艺
B. 整体热轧工艺
C. 整体锻造工艺
110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。（D）
A. L-A型组合式制动梁
B. L-B型组合式制动梁
C. L-C型组合式制动梁
D. 单侧吊挂式制动梁
111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A
B、转K1
C、转K2
112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。（B）
A、C64K
B、C70H
C、C70
113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。（A）
A、转8AG、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型
B、转8AG、转8G型，转K1型，转K2、转K6型
C、转8AG、转8G型，转K1型，转K2、转K6型，转K7型
114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。(D)
A. 提高抗棱刚度
B. 提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C. 提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗
D. 防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。(C)
A. 棚车
B. 罐车
C. 机保车
D. 平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。(C)
A. 制动
B. 缓解
C. 制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。(C)
A. 590mm
B. 605mm
C. 600mm
D. 250mm
119.ST1-600型闸调器一般安装在( )。(D)
A. 下拉杆
B. 移动杠杆
C. 制动缸前杠杆
D. 一位上拉杆
120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和( )等三部分组成。(D)
A. 调整部分
B. 移动部分
C. 制动部分
D. 连接部分
121.下心盘从结构上分可分为（）。(A)
A. 一体式和组合式
B. 标准型和改造型
C. 转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的( )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。（D）
A. 警冲标
B. 道岔的尖轨始端
C. 右侧钢轨上
D. 左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。( A )
A. 管路
B. 横跨梁
C. 比例阀
D. 复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。(C)
A. 9mm
B. 12mm
C. 15mm
125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。（B）
A. 5mm
B. 8mm
C. 10mm
126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A. 22mm
B. 23mm
C. 25mm
127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。（B）
A. 1505mm
B. 1508mm
C. 1353mm
D. 1435mm
128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。（C）
A. 20～30mm
B. 30～45mm
C. 40～55mm
D. 50～60mm
129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。(A)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。(D)
A. 低摩和高摩合成闸瓦
B. 中磷和高磷闸瓦
C. 铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D. 铸铁闸瓦和合成闸瓦
131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用B．可以与低磨闸瓦混用C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦
133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。（B）
A、车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁
B、车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm
137.车轮内侧距三点差最大值（）。（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm
138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm
139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm
140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。（B）
A、代表侧架材质
B、代表侧架固定轴距尺寸
C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板
142.控制杠杆是属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
143.制动缸活塞推杆属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
144.安全阀属于（）。（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。（B）
A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。（D）
A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。 (B)
A. 开机率
B. 使用率
C. 兑现率
D. 准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。（C）
A、双绞线
B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。 (B)
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。(A)
A. ping
B. Net send
C. net user
D. Netsh
154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。(C)
A. 显示设备
B. 输入设备
C. 存储设备
D. 输出设备
155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。(A)
A. 拔下电源插头
B. 直接打开机箱检查
C. 带电更换零部件
156.正确的IP地址是（）。(D)
A. 202.2.2.2.2
B. 202.202.1
C. 202.257.14.13
D. 202.15.2.56
157.计算机病毒是指（）。(C)
A. 带细菌的磁盘
B. 已损坏的磁盘
C. 具有破坏性的特制程序
D. 被破坏的程序
铁道车辆制动技术第3 次作业 16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。 答：三个 17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。 答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位 18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。 答：紧急制动灵敏度 19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。 答：制动力 20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。答：800 m 21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？ 答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。4) 具有彻底的制动力不衰减性。制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。 22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。 答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。缓解同样有保压位。 23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？ 答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。②具有必要的制动灵敏度。③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。④三通阀的作用只取决于主活塞两侧的压差，与定压无关，因此适用于不同的列车管定压。硬性制动机有以下特点：①缓慢减压也制动，即没有稳定性。硬性制动机不管列车管的减压速度快慢只要减压量达到一定程度，就能发生制动作用。这主要是因为工作弹簧的压力没有衰减性造成的。 ②具有阶段缓解的性能，列车管必须达到工作弹簧的定压，制动机才能够彻底缓解，而且缓解的快慢受列车管增压速度的制约。③列车管的定压在应用中不能改变，如果工作弹簧是按照500kpa设置的，则列车管风压即使增加到600kpa 也起不到效果，制动时列车管减压至500kpa 以上时是不会发生制动作用的。 24. 现代机车对列车管压力是如何控制的？ 答：现代机车对列车管空气压强的控制也是间接作用式的：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。 25. 结合车辆分配阀的简图，叙述其作用原理。 答：1）制动：列车管减压，主活塞在工作风缸与列车管的压力差作用下左移至制动位，滑阀左移，工作风缸向容积室充风，同时进入第二活塞下方，推动第二活塞上移，第二活塞杆顶开制动缸供排气阀，副风缸通过供排气阀向制动缸充风，实现制动作用。制动缸的压力空
网络客服基础知识培训 第一章网店客服的概念 ●网店客服：是指在开设网店这种新型商业活动中，充分利用各种通讯工具、并以网上即 时通讯工具（如阿里旺旺）为主的，为客户提供相关服务的人员。目前网店客服主要是针对阿里软件提供给淘宝掌柜的在线客户服务系统，旨在让淘宝掌柜更高效的管理网店、及时把握商机消息，从容应对繁忙的生意 ●网店客服的分工已经达到相当细致的程度，有通过IM聊天工具、，解答买家问题的客 服；有专门的导购客服，帮助买家更好地挑选商品；有专门的投诉客服；还有专门帮店主打包的客服等等。兼职还是全职看卖家要求，不过大多还是在线时间越长越好。要求肯定是要打字快，如一分钟速度多少，耐心有礼貌的服务态度。其他的可能还需要知道的有： 1．产品信息，要很熟悉。像鞋子的话你要了解鞋子的款式、尺码、颜色、质量、注意事项。是否有货。在买家跟你聊天后，能迅速了解买家的心理，分析出买家所需求的，（是看性价比或款，品牌或者价格） 帮助顾客一些小问题。如：因为不能试穿，顾客不知道要穿多大码的，你要根据他的情况给推荐 2．网上交易流程要熟悉，操作速度快。比如安排上架、修改价格、处理订单、安排发货等等。 ●处理一些售后，比如货发了很久没有到，鞋码和理想的尺寸不符，颜色不符等 这种服务形式对网络有较高的依赖性，所提供的服务一般包括：客户答疑、促成订单、店铺推广、完成销售、售后服务等几个大的面 第二章网店客服存在的意义 第一节塑造店铺形象 ●在网店推广、产品销售、以及售后的客户维护面，网店客服均起着极其重要的作用，不 可忽视 ●对于一个网上店铺而言，客户既看不到商家本人，也看不到产品本身，往往会产生距离 感和怀疑感。这个时候，客服就显得尤为重要。客户通过与客服在网上的交流，可以逐步了解商家的服务和态度以及其它，帮助客户放弃开始的戒备，从而在客户心目中逐步树立起店铺的良好形象 ●塑造店铺形象，有几个要点： 1．专业性 买家进店铺，第一件事。不是问有什么可以帮您的，而是说：“欢迎光临XX期间旗舰店买家完成成交，亦是感您光临XX旗舰店，祝您XX愉快 在买家咨询时，切忌惜字如金。重要的问题，尽量通过数据丶专业的话语和对比，让买家心服口服。而非例如买家问你这个东西好吗，我们简单的回答一句挺好的，这样说与不说没有区别 2．素质性 遇到一位语气不那么友好的买家，我们是应该在旺旺中针锋相对，还是不卑不吭。如果针锋相对，最后也会发现，怒气难消的除了买家，还有我们自己。如果面对买家刁难时能够不卑不吭，既不得罪，亦不惯着。那么店铺形象不会受损，也很难导致更麻烦的情况发生3．荣誉感
客服日常工作培训一
相关性是一个宝贝进入自然搜索排名非常重要的一个问题，如果相关性不好，这个宝贝是没有一个搜索排名的资格。 不违规相当于淘宝网对参加排名的宝贝进行审查，有没有按照淘宝的游戏规则来玩。如果你违反了淘宝平台的任何一个规则，搜索引擎都有权把你撇除在外。 客服在平时的工作中，是不是违规的错误容易范？ 或者平时都不知道这是违规？ 这些违规会不会引起搜索排名的下降？
搜索类违规十宗罪，客服并没有密切的关系。这十个动作是推广人员设定的。 高压线列举的问题与客服有着密切的关系。
1：发票问题 特别是B店，经常会被买家问到：“有没有发票啊？”“能不能开什么抬头或开什么物品名称的发票？”这些问题对客服来说都是必须要掌握的，而且一定要严格遵守天猫的规定。 客服要做到三个地方要注意的。 （1）：肯定回答：如果有顾客问到你给不给发票啊？ 一定要回答：“我们是有发票的，我们可以给您发票的” 从2012年7月份至今，因为发票问题，而受到一些专职诈骗的案例非常多。 如果客服在旺旺上回答：“我们现在不开发票”或“我们现在没有发票”。只要有这样的记录在旺旺的聊天记录里面，你会受到诈骗，你也会受到买家的投诉。 因此，客服第一要点就是回答：“有发票的”。 （2）发票类型：商城规定哪些发票是可以开的。 只要是国家规定正式认可的发票，上面盖有你店铺认证公司时发票的专用章，这个发票就是认可的。 包括：增值税发票，普通发票，额定发票，上面只要有你公司的发票章就是可以成立的。 （3）发票补发：商城也允许补发发票。如：发票刚好用完，需要到税务局购买，这个是需要一点时间。 但是补发时，不能向买家要补发的邮费。 补发时并不是规定多少天补发，只要每个月有个固定的日期给顾客补发发票。客服回复：“我们公司是有固定的邮寄发票的日期，如：“我们每个月的25号统一开发票，到时我们会免费寄给您。另外，发票的抬头、物品名称商城是有明确规定的，卖什么就得开什么”。 货到付款问题：如果买家接到货后不要，要退货，卖家要承担两份邮费的损失。有的卖家看到这个订单不发货或直接关闭这个交易。这是非常容易受到买家的投诉的。 信用卡问题：有的卖家会要求买家支付信用卡的费用，客服要有非常明确的概念，无论是货到付款还是信用卡的付款方式，都不需要买家承担任何额外的费用。 非支付宝付款问题：有些买家说：“我没有开通网上银行，我可不可以用银行汇款？” 如果是C店，虽然淘宝不查，也没有强烈的规定，但是如果有人举报，也是属于违规。 如果是B店，客服同意买家用银行汇款，属于严重违规。 在付款问题上客服要有非常明确的认识，第一要正面回答，也就是说我们是支持货到付款的，我们是支持信用卡付款的，我们是不接收支付宝以外的付款的。 非支付宝付款的问题，要求客服具有一个基本的素质。对一个新手买家来讲，如果他（她）没有开通过网上付款，用什么样的方式对他（她）来讲是付款最快的？就是信用卡和快捷支付方式是最快的，因此客服要自己能够说得出来，怎么用信用卡去付款，或者怎么用快捷支付方式付款，而不要让买家到银行去排队到网上付款。
关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。 1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，
贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。 1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。车辆制造、检修和装车单位须
客服部各岗位培训大纲 目录 简介..................................................... . (1) 1.概述..................................................... .. (1) 2.培训问题总结... ................................................. (2) 培训的目的..................................................... (2) 部门培训问题总结 (2) 3.新员工入职培训..................................................... .. (5) 概 述... ................................................. (5) 试用期培训... ................................................. . (5) 岗前培
训..................................................... . (5) 试用期培训... ................................................. . (7) 4.在职培训..................................................... . (9) 概述..................................................... .. (9) 在职培训..................................................... . (9) 5.培训评估..................................................... . (9) 简介 本文主要包括两大部分： 一，对目前工作中一些问题的总结； 二，对下一阶段培训工作的计划。 第一大部分： 主要是现阶段中出现的问题， 1，客服对业务的熟悉程度不够造成对一些问题的敏感度很低，
文章编号:100227610(2004)0120008205 铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势 Francois Batisse(法) 摘 要:介绍了欧洲对铁道车辆车轮和制动性能所进行的改进,探讨了美国货车ECP制动技术在欧洲运用的可能性。 关键词:铁道车辆;车轮;制动;发展 中图分类号:U270133;U270.35 文献标识码:B Development T endency of Wheels and Braking on Rolling Stock Francois Batisse(France) Abstract:The improvements made for the rolling stock wheels and braking performance in Europe are de2 scribed1The possibility of application of the ECP braking technology of freight cars in the United States to cars in Europe is discussed1 K ey w ords:rolling stock;wheel;braking;development 2001年9月17日—21日,在罗马举行了国际轮轴会议,共有来自29个不同国家的444名车轮专家参加,给所有对铁道车辆感兴趣的人留下了深刻的印象。事实上,铁道车辆的运行和制动是专业性极强的问题,属于铁路行业的重点研究范畴。普通人可能认为车轮是一成不变的,没有任何“重新发明”的可能。而各届国际轮轴大会的交流论文都不公开发表,因此,大部分铁路行业的人员以及专业报刊的读者,并不了解铁道车辆车轮一直在本质上不断进行的演变。200多年以收稿日期:2003206209来,铁道车辆的车轮并不是一成不变的如同乔治斯蒂芬时代一样,只是“在钢轨上运行的钢轮”(该定义是英语国家对车轮的最原始定义,也用来嘲讽那些妄图改变众所周知的事物的人,即“重新设计车轮”的人)。但是,专业人员确实在不断地重新设计车轮。 事实上,在谈及高速列车及其舒适性和现代线路时,首先应该提到的是车轮和制动,尤其是速度达到甚至超过300km/h的线路,例如马德里和巴塞罗那联线,以及未来的TGV东欧线。同时,目前美国正在进行着一场制动革命,而欧洲尚未开始, 即对轴重越来越 初衷是为了解决轮对的蛇行问题,以提高车辆的临界 速度,独立旋转车轮正好为低地板的实现提供了必要条件,这一技术本身目前还不尽成熟。而城市轨道车辆的稳定性并不是主要矛盾,相对而言曲线通过才是值得关注的问题。 其次,国外的地面有轨电车交通已日益暴露了载客量不足及速度难以提高的问题,城市公共交通运输的根本解决之道是避免线路的平面化交叉,那种与汽车同时在街道路面行驶的有轨交通模式是与这种原则不相符的。 近年来我国的城市轨道交通发展较快,但无论是在系统规划、基础建设、设备选型及运营管理等方面还处于初级阶段,既面临着认识不深、缺乏经验的不足,同时又具有可以直接采用最新技术、避免走弯路及起点高的优势。参考文献: 赵云生 校
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
铁路货车车辆制动技术 发表时间：2019-01-08T10:32:59.450Z 来源：《电力设备》2018年第24期作者：赵宏伟 [导读] 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。 （中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部高级工程师黑龙江齐齐哈尔 161002） 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。 关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言 通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。 1结构与工作原理分析 1.1组成结构 集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。 1.2工作原理分析 当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。副制动杠杆转动的同时带动推杆移动，将力传递到制动缸后侧，推动前制动梁实施前轮对的制动[1]。当车辆实施缓解时，在主、副制动梁自身重力的作用下滑块沿滑槽方向下滑，同时制动缸内的缓解弹簧被压缩后产生回复力，推动活塞反向运动，促使制动梁带动闸瓦与轮对踏面分离，使得制动装置缓解。 2仿真实验方案设计 2.1建立多体动力学模型 首先，建立集成制动装置虚拟样机模型。在Pro-E软件中建立好制动装置的三维模型，保存为SETP格式后导入到RecurDyn软件中。 然后，对虚拟样机进行简化处理。为提高仿真速度，突出研究重点，需简化虚拟样机模型，如删掉虚拟样机中不影响制动缓解运动的固定部件，对理论上不存在相对运动的部件进行合并及布尔加操作等。 最后，对虚拟样机模型添加接触、约束和外载荷。在各接触面间添加接触，定义相应的刚度、阻尼、摩擦因素，对需要限制自由度的部件添加约束，如滑槽、轮对与大地间添加固定副等。外部载荷即制动力与缓解力。在制动试验中，添加由制动缸直接对活塞杆施加的外部载荷—制动力P，按制动缸内压强值和活塞面积计算出P=19445N，由于制动缸内进出气是渐变的过程，所以通过STEP函数控制制动力变化。实际缓解弹簧需提供的缓解力为700N，实验中通过定义弹簧的自由长度、刚度、阻尼等参数来实现[2]。 2.2试验工况设计 （1）制动试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后保持最大值不变，使机构最终达到动态平衡状态。由于制动时，各位闸瓦压力不均会导致车轮轮缘和踏面磨耗不均，甚至轮径超差，影响车辆的正常运行，引发事故，因此以同轴和同侧的闸瓦压差为评价指标，分析闸瓦压力的分布均匀性，从而预测制动装置的制动性能。 （2）缓解试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后逐渐减小到0，缓解弹簧受压缩后施加反向力于活塞杆上实施缓解。缓解时间反映各闸瓦缓解的同步性，缓解阻力反映各闸瓦缓解的难易程度，缓解位移的大小反映各闸瓦的缓解状态。因此以各闸瓦的缓解时间、缓解阻力、缓解位移为评价指标，分析制动装置的缓解性能。实验定义闸瓦与车轮踏面间的接触正压力连续为0时为缓解，考虑滑槽磨耗板与滑块间摩擦系数的改变对机构缓解性能的影响，根据《铁路货车组合式制动梁滑块磨耗套技术条件（试行）》，分别设置0.05、0.07、0.09、0.11、0.13和0.15六种摩擦系数进行对比实验。 3试验结果分析 3.1制动试验结果分析 （1）同侧闸瓦正压力分布情况：L1位比L2位大8.47%，R1位比R2位大3.44%，制动装置L侧轮瓦压差较大，R侧分布较为均匀； （2）同轴两瓦压力分布情况：L1位比R1位大5.51%，L2位比R2位大0.62%，主制动梁轮瓦压差较大，副制动等压力分布均匀。由此可见，集成制动装置轮瓦压力分布不均匀，主制动梁上有制动缸侧L1位闸瓦正压力明显偏大，副制动梁侧两闸瓦正压力大小基本相当。在实际运行时，经过反复多次制动后，易产生车轮踏面不同程度的磨耗现象，导致轮径差超差。 3.2缓解试验结果分析 （1）各位闸瓦的缓解时间：同一制动梁两闸瓦的缓解时间基本相同，副制动梁两闸瓦缓解同步性更好，主制动梁闸瓦R1位的缓解时间比L1位略短；总体上各位闸瓦缓解时间相差甚微，几乎同时缓解； （2）各位闸瓦的缓解阻力：主制动梁的摩擦阻力大于副制动梁，且主制动梁有制动缸端L1位的摩擦阻力略大于无制动缸端R1位，副制动梁R2位摩擦阻力略大于L2位；随着摩擦系数的增大，各制动梁的摩擦阻力基本呈线性增长，且主制动梁比副制动梁增长幅度大，主、
铁道车辆制动技术第1次作业 16. 在制动距离计算中，列车制动距离是由和两部分组成。 答：空走距离，有效制动距离 17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。 答：列车换算闸瓦压力 18. 附加阻力主要有和。 答：坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力 19. 在铁路牵引与制动计算中，将阻力与其相应重力之比称为。 答：单位阻力 20. 机械式防滑器是由和两部分组成。 答：传感器，排风阀 21. 常用制动和紧急制动各有什么特点？ 答：常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽所有的制动能力。 22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。 答： 23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦？粘着系数的影响因素有哪些？ 答：车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形，轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触；列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动；车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。所以，轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。因此，在铁路牵引和制动理论中，轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 24. 什么是制动率？制动率的取值为什么不能太大也不能太小？ 答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。分为以下三种： 1) 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值，用表示。公式为：；为一根制动轴上全部闸瓦压力之和；为一根制动轴的轴重。2) 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值，用表示。公式为3) 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值，用表示。公式为：-机车计算重量总和（t）；G－牵引重量（t）。车辆制动率太大，会造成车轮被抱死在钢轨上滑行；车辆制动率太小，列车在规定的距离内听不了车。 25. 影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些？ 答：闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强 和制动初速。 26. 与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答：（与闸瓦制动相比），盘形制动有下列主要优点：优点：①大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。②可按制动要求选择最佳摩擦副(采用闸瓦制动时，车轮作为摩擦副的一方，其构造和材质不能根据制动的要求来选择) ，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适用于高速列车。③制动平稳，几乎没有噪声。缺点：①车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，可通过加装踏面清扫器或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式来改善粘着，加装防滑器并不能改善粘着。②制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。这恰恰与高速列车的要求相反。 27. 什么是磁轨制动？磁轨制动的特点是什么？
基本知识培训： 一、正确的服务观念 1.服务是一种以『人』为主的行业. 2.服务人员的一言一行，对客户而言，是代表公司，而不仅仅是代表个人 3.对客户而言，经销商与公司的关系，或公司部门与部门之间的协调问题，都不 关他的事；因为他购买的是公司的产品（品牌），不是针对某经销商或某部门。 二、把服务看成是『商品』，它有下列特性： ·服务是在与顾客接触的刹那间制造出来的 ·服务是由第一线员工与顾客接触时制造出来的 ·服务是没有办法保存的 ·服务是不可能事后再来索取的 ·服务的好坏认定是主观的 三、服务应避免的七大现象： ·冷漠·推卸责任 ·敌意·轻视 ·机械化·循规蹈矩 ·踢皮球 客户服务真正的含义是什么呢？真正的客户服务是根据客户本人的喜好使他获得满足，而最终使客户感觉到他受到重视，把这种好感铭刻在他的心里，成为企业的忠实的客户。当然做好客户服务工作，一方面是留住现有的顾客，另一方面是扩大新的顾客群体。 四、波导公司客服理念：想你的365天 “您可以365天在任何时间、任何地点、为任何原因，得到波导5S温馨服务” 5S服务指“微笑、快速、标准、真诚、满意” 微笑(S mile)：礼貌、热情的服务； 快速(Speed)：高效、迅捷的服务； 标准(S tandard)：统一、规范的服务； 真诚(S incere)：全心、负责的服务； 满意(S atisfy)：周到、无暇的服务。 （公司客服宗旨：“客户至上、客户满意并超越顾客满意” 如果说顾客满意指满足顾客显现的需求的话，那么超越顾客满意指的就是在满足顾客显现的需求的同时并满足顾客隐藏的需求与希望。） 服务的地位 市场竞争至今日，服务已是商家致胜之宝，成为树立品牌，吸引用户，销售持续发展的保证。公司所有员工均应树立全员服务的概念。
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动
一、基础 第一章：（考试技巧：写方案、简答题等都可以写“加强培训”） 1.我国服务业发展滞后的原因主要有5个方面： （1）城市化滞后。 （2）中国服务业的产业化不足，影响了服务业务的快速发展。 （3）中国服务业市场化程度严重不足，垄断经营限制了期竞争力的提升。 （4）管制多，开放程度相对较低。 （5）人才缺乏。 2.中国服务业前景展望 2007年3月19日，国务院发布《关于加快发展服务业的若干意见》。到2020年，基本实现经济结构向以服务经济为主的转变，服务业增加值占国内生产总值的比重超过50%。 ①服务业结构显著优化，②就业容量显著增加，③公共服务均等化程度显著提高，④市场竞争力显著增强，⑤总体发展水平基本与全面建设小康社会的要求相适应。 3.客户服务管理师职业生涯规划（单选/多选，顺序不可乱）★(背) ①自我评价；②职业分析；③职业定位；④计划实施；⑤评估调整； 4.职业锚对客户服务管理师职业规划的启示 职业锚是由美国埃德加?施恩教授提出的，提出的5种职业锚： （1）技术或功能型职业锚；（“术”：风水术、电工修半导体收音机技能等；“能”：沟通能力） （2）管理型职业锚；（管理就是将事情顺序化，按部就班进行下去） （3）创造型职业锚；（艺术家类） （4）自主与独立型职业锚；（比方海底捞服务人员） （5）安全型职业猫；（稳定，如事业单位） 第二章 1.2001年9月20日，中共中央印发了《公民道德建设实施纲要》，把公民基本道德规范集中概括为20个字：“爱国守法、 神，进一步加强公民道德建设的意见》9月20日定为“公民道德宣传日” 2.道德和职业道德★(背) （1）道德定义：道德是人类社会所特有的调节个人与自我、他人、社会和自然界之间关系的行为规范的总和，是靠社会舆 论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。分类：种类型。 （2）职业道德定义：就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。特 3.职业道德的内涵（8个方面）： （1）职业道德是一种职业规范，并受到社会普遍的认可； （2）职业道德的形成过程是长期的； （3）职业道德没有确定形式，通常表现为观念、习惯等； （4）职业道德依靠文化、内心信念和习惯等，通过自律实现； （5）职业道德通常没有实质的约束力； （6）职业道德的主要内容是对人们义务的要求； （7）职业道德的标准是多样的，代表了不同企业的不同价值观； （8）职业道德通常承载着宣传企业文化的使命，意义深远。 4.职业道德的社会作用： 职业道德是社会道德体系的重要组成部分，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面又具有自身的特殊作用，具体表现：（1）调节职业交往中从业人员内部以及从业人员与服务对象间的关系； （2）有助于维护和提高本行业的信誉；
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 范围 规范性引用文件 一般要求 材料要求 制造要求 涂装与标记 各车种要求 附录 A （ 规范性附录 ） 附录 B （ 规范性附录 ） 附录 C （ 规范性附录 ） 附录 D （ 规范性附录 ） 前言 本标准代替 GB/T5600-1997 《铁道货车通用技术条件》 。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、 铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准 进行了修订； ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 A “通用敞、棚、平车技术要 求”； B “专用货车技术要求”； C “罐车通用技术要求”； D “机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见 GB/T5601《铁道货车检查与试验 规则》。 本标准的附录 A 、附录B 附录C 附录D 为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆 （集团 ）有限责任公司、株洲车辆厂、四 方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、 刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。 在铁道标准体系中，货车整车标准除 GB/T5600《铁道货车通用技术条件》夕卜，对不同类型的货车还 制定有单项标准。这些单项标准中所规范的内容和要求，与 GB/T5600有许多共同之处。为统一对货车的 要求，有必要将下述单项标准并入 GB/T5600中，其通用的要求列入标准的正文，不同性 （特殊性）的要求 列入标准附录。GB/T5600经过合并调整后的结构如下： ——正文部分为货车的通用性要求； ――将TB/T1402-1996《敞、棚、平车通用技术条件》修订为 GB/T5600的“附录A 通用敞、棚、平 车技术要 通用敞、棚、平车技术要求 专用货车技术要求 罐车通用技术要求 机械冷藏车通用技术要求
淘宝天猫客服考试试题（客服培训必备）客服基础知识考核 一.填空题（分数） 1. 处理订单必须第一时间看备注，备注包括三个内容是：；2?付款方式包括：储蓄卡、网点支付、消费卡支付、找人代付 等; 3.天猫分期的特点，天猫分期是确认收货后开始还款，目前可以从帐户中扣除还款，不支持通过帐户还款； 4?信用卡支付：买家在淘宝上使用信用卡支付业务购买商品（是否需要）支付任何费用；天猫卖家需要支付交易金 额（包括运费）的0.8%作为交易手续费。手续费只对通过信用 卡支付的金额收取，红包、积分（天猫）、购物券不计算手续费。5. 货到付款就是买家收到货，验货后再付款，是淘宝推出的一种支付和物流方式。使用货到付款服务，买家需要向物流公司支 付，货到付款（是否支持）香港/澳門/台湾/海外用户。 6. 七天无理由退换货：在后7天内，若因买家主观原因不愿完成本次交易，商家有义务向买家提供退换货服务；若商 家未履行其义务，则买家有权按照本规则向淘宝商城发起投诉，
并申请“七天无理由退换货”赔付。 7. 七天无理由退换货的申请条件： 1）买家收到商品后发现存在等问题； 2）买家向商家提出七天无理由退换货申请应在签收货物后7天内（以签收单据的时间为准）； 3）买家提出“七天无理由退换货”的商品，必须保证等不影响商家第二次销售前提 下，但存在质量问题的商品，如能提交质量问题的证明，退换货不受此限； 4）非商品质量问题而由买家发起的退换货行为： A.商家包邮产 品由承担发货运费；B.非商家包邮产品，由承担 发货运费。 8. 订单状态包括：等待买家付款、买家已付款、卖家已发货、交易成功、交易关闭； 1）订单状态为【已拍下宝贝，等待付款】如果买家在拍下后天内逾期未付款，交易将自动关闭； 2）订单状态为【卖家已发货，等待买家确认】如果买家在发货
汽车驾驶学习小结 ○车辆基础知识和基本操作技能 1.汽车附件操作装置。（1）点火开关。不插点火开关钥匙，方向盘有个自锁装置，方向盘被锁住。插点火开关钥匙，打开第一档，车上的附属装置参加工作，即收音机能用；打开第二档，车上的整个低压电路接通，车上的仪表参加工作；打开启动档，注意的一点是打开启动档点火，车辆发动着后，把手松开，将自动弹回低压电路档。（2）方向盘上左、下、右三个方向都有喇叭按钮。（3）灯光组合开关（方向盘上）。有这么几种功能，可看象形符号，转向灯开关：把杆向上拨是右转向灯闪亮，把杆向下拨是左转向灯闪亮，放在中间是停止；开关头上有旋钮，拧到一档是小灯亮，包括仪表灯、尾灯、前面小灯亮；再拧一档是大灯亮；我们把组合开关按下去，就是远光灯亮（仪表板上远光指示灯亮），拨上来，就是近光灯亮，如果在近光灯位置上，我们上下拨动，就是远近光自动变换。（4）应急灯开关，按下去就是应急灯亮。
（5）组合雨刮器开关（方向盘上）。可看象形符号。清洗象形符号：向上拨，就是自动喷水装置，清洗液就喷到挡风玻璃上，同时雨刮器开始转动。雨刷象形符号：上面分四个档，最上面的档是关（OFF）；拨下一个档就是间隙档（INT），有时间限制，每动一次，停下间隙一段时间；再拨下一个档就是低速档（LO）；再拨下一个档就是高速档（HO）。使用范围：小雨时可用间隙档，中雨时可用低速档，大雨时可用高速档。 2.上车姿势：人站在与门间距30cm处（车门打开不碰到身体为准），身体与门把旁边门缝线对正。左手打开车门，上身自然向左扭，同时左脚向前迈出一步和左手放在门内扶手上，紧接着右脚先跨入驾驶室内，右手放在方向盘上，同时身体坐在座垫上，左脚跟进，放在离合器踏板的下方，左手关车门。下车动作刚好相反：左手打开车门后放在门内扶手上，左脚先迈出驾驶室，同时身体和右脚跨出驾驶室，关上车门。上下车动作目的：上下车时有个规范动作，这样有利于我们驾驶当中的安全。上下车动作一定要