三亚南山港沉船打捞方案
一、打捞定义
对沉船采取各种措施使其浮出水面的施工过程。
二、沉船打捞概述
打捞沉没于水中物体的工程作业。包括打捞船舶、货物等。在航道、港口水域中的打捞作业，可达到清理通航障碍物的目的。打捞是一项综合性技术，涉及测量、潜水、水下切割、封堵、水下爆破和水下焊接等。
三、沉船打捞方法
沉船可用多种方法打捞，各种方法可单独采用，也可几种方法联合采用，视具体需要而定。方法有：
（1）封舱抽水打捞法。把沉船破口封堵后，将船内的水抽出，使船浮起，因封补严密困难，风浪大时难作业，故较少采用。
（2）浮筒打捞法。用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、安全。
（3）船舶抬撬打捞法。用钢缆兜于沉船船底，用打捞船上的起重设备将沉船提起，打捞时一般要用两艘或多艘打捞船共同作业。
（4）泡沫塑料打捞法。将比重轻的闭孔泡沫塑料输入沉船舱内，排出海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引钢缆的不便，且减少或免去封舱工作，也适合海上风浪下作业。
（5）围堰打捞法。当船沉于水深较小的水域时，可筑堰于沉船的周围，抽出堰内的水，将沉船封补或修复，再灌水将船浮起后拆除围堰。
（6）充气排水打捞法。是向沉船舱内打入压缩空气而排出水体，使沉船浮起。
四、沉船现状
根据我公司初步潜水测量，海水深度约为~11米，海水可见度约为米，在施工过程中，能见度几乎为零。此船型长40米、型宽16米、型高3米、沉船甲板表面分布若干密封舱口和8个船舱口，船舱内部污浊，无法探明内部结构，船体一侧紧靠港口码头。经我公司初步勘验，部分密封舱严重破损海水倒灌，导致船体浮力不够下沉，沉船的下沉部位埋入淤泥约为米，下沉部位甲板布满淤泥。船体下沉后，根据打捞重量的计算方法；打捞重量P=沉船水中重量P1+船内余货淤泥水中重量P2+泥底吸附力P3，即打捞重量P=(P1+P2)(1+吸附力系数K），整船总量约为1760吨。
五、实际打捞方法
根据沉船现状，结合我公司多年打捞经验，采用水下爆破和水下切割，会对码头造成不同程度的损伤，并存在相当大的安全隐患。根据沉船的水域环境及沉船下沉后的状况，不适合采用拖船移位。故我公司采用浮筒气囊打捞法、封舱抽水打捞法、充气排水打捞法相结合打捞沉船，先将气囊放置预定位置并加以固定，同时将污水泵放入船舱
内用预制好的8个水舱盖加以固定密封。打开空气压缩机向气囊内注入气体，同时水泵进行抽水作业，使沉船逐步浮起。
六、打捞前准备工作
1、打捞设备、打捞器材、打捞人员进场。
2、对打捞设备、打捞器材进行调试，沉船数据再次确认。
3、打捞施工船舶、吊车进场就位。
4、在施工海域、施工场地四周设立警戒线和警戒标志。
七、具体操作步骤
（一）内外除泥
1、沉船淤埋较深，船外除泥量较大时，可设浮标显示除泥范围，使用抽沙船除泥。
2、沉船舱内，一般采用气升式吸泥管除泥，甲板和舷外，一般采用高压水泵冲洗。
3、每层除泥深度不超过潜水员头盔的高度。
4、在高压水龙头上绑扎重物或绑扎在沉船构件上，以防止击伤潜水员。
5、在机舱或舱口较小的舱室除泥时要尽量避免潜水员和吸泥管在同一舱口进出，以防止吸泥管挤压潜水员的供气管。
6、甲板，机舱工作人员要付出潜水员的指挥。
7、吸气管口径大于150mm时应加防护罩。
（二）清除沉船周围障碍物
1、吊除散落物、易坠落物、可能坍塌的结构物。
2、割除翻卷的钢板及妨碍施工的桅杆，吊杆等结构物。
3、清除沉船外部的礁石、渔网、水产养殖设施。
（三）气囊安装布设
1、根据气囊全部有效抬浮力大于打捞重量和储备浮力之和，气囊抬浮力在沉船水下综合重心两侧对称布设。
2、主抬气囊尽量布设于沉船平行舯体段，如在艏艉消瘦处应加防滑缆。
3、主抬气囊间距大于2米，防止破损的沉船发生中拱或中垂断裂。
4、气囊千斤钢缆位置要避开易被切断的物体。
5、必要时，可在重量集中部位布设双排气囊。
6、由于在计算中难免有各种误差，加之客观存在的不可预见因素和突发情况，所以在配备抬浮力时都要留有充分的余地。
（四）封舱抽水
1、测量需封补部位的大小，形状，确定封补方式和所需器材。
2、备妥物料并按实际需要制造适用的封补器具。
3、清除封补部位的障碍物，如破口处内（外）翻钢板等。
4、封补试抽水检验封补效果，补充堵漏达到基本水密。
5、选用适合的潜水泵，并在抽水管端部加装漉网。
6、封舱后试抽水时，如无效果或效果不明显时，要立即检查有无遗漏的洞口或封补板与船体的接触是否紧密。
（五）船体起浮
1、低平潮起浮，防止气囊舱室内气体膨胀量过大。
2、随时掌握气囊充气进度，按打捞重量最小值充气起浮。
3、一端起浮且沉船起浮时纵倾角控制在15度以内，上升速度在潜水中不超过3米/秒，深水中不超过1米/秒。
八、打捞作业原则
1、严禁周密：必须以严谨的工作作风，如履薄冰、如临深渊的心态，谨慎细致地做好各个环节的工作。在制定打捞方案工程中，要通盘考虑，反复论证，不断优化细化。“计算不准固然可怕，预想不到则更可怕，甚至可能是致命的失误”。
2、稳妥可靠：面对打捞作业未知因素多，不可预见因素多的特点，沉船打捞气囊必须坚持稳妥可靠的原则，在各方面都要留有充分的余地，切忌浮躁情绪，正确处理“快”与“稳”的关系。
3、以变应变：作业过程中，当突发变故或发现意外的情况时，对原有的方案或计划进行必要的修改或调整是司空见惯的，不足为奇。
九、安全文明施工措施
文明施工，安全施工是顺利完成施工目标的一个重要因素之一，因此要做好安全施工工作，建立安全制度，采取一定的安全措施，杜绝一切伤亡事故。
1、对施工人员经常进行安全教育，提高安全生产的意识和观念：施工场地张贴醒目的安全生产标志。
2、吊装构件应进行试吊检验，检查吊点、吊钩索具，严禁在吊架下走动。
3、施工用电均由电工负责接线和拆卸，并严格执行安全文明施工操作规程作业，遇大风大雨不宜进行操作。
4、施工现场配置灭火器、救生衣、救生圈、消防水带以及保证足够的消防用水。
5、各种电器设备必须装漏电开关，电焊机必须做好接地装置，下班后必须切断装置电源，严禁在施工场地乱接乱拉电线。
6、按施工要求布置施工现场，合理布置安排施工、生活、办公布局，创建一流文明的施工单位。严禁违纪违规及其他不文明行为。注意施工现场环境卫生。防止污染环境和海洋，提倡文明操作，文明施工，争取技术、质量、文明、安全创一流的施工队伍。
十、另附沉船打捞费用估算表。
沉船打捞费用估算表
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
柞树湾隧道进洞方案 一、工程概况 柞树湾隧道位于长沙市开福区新港镇境内，进出口里程为BXDK1+865、BXDK3+929，全长2064m；隧道平面：隧道进出口段位于直线上，洞身段位于反S曲线上，其中BXDK1+971.05～BXDK3+086.02段位于右偏曲线上，曲线半径R＝500m；BXDK3+086.02～+148.67段位于直线上，BXDK3+148.67～+918.38段位于左偏曲线上，曲线半径R=800m。隧道内设连续上坡，BXDK1+865～BXDK2+602段坡度为1.0‰，坡长750m，洞内坡长737m；BXDK2+602～BXDK3+929段坡度为5.52‰，坡长1890m，洞内坡长1327m。在BXDK2+602变坡点处设置圆曲线型竖曲线，设置范围BXDK2+579.4～+624.6，竖曲线半径R=10000m。 二、洞口施工工期安排 本隧道明暗洞交替设置，为确保施工按时完工，拟建立三个工作面，分别为：BXDK1+865(进口)处往大里程掘进至BXDK1+895施工暗洞；BXDK3+045往小里程掘进施工暗洞；BXDK3+045往大里程掘进施工明洞。 洞口开挖：2010年8月15日至2010年8月20日； 边仰坡防护：2010年8月20日至2010年8月31日； 天沟施工：2010年8月16日至2010年8月31日； 管棚施工：2010年8月20日至2010年8月31日。 三、截水天沟及边、仰坡施工
1、施工开始时依据地界范围先行清表，同时根据设计图纸测量人员将地表截水天沟及边仰坡开挖的轮廓拉线标出。 2、先进行地表截水天沟的施工，地表截水天沟设在边、仰坡开挖边缘线外大于5m处，与路基边沟相连，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边、仰坡及洞门，带来危害。截水沟采用C25混凝土。 3、地表截水天沟砌筑完成后即进行边、仰坡的施工 仰坡的临时开挖线按1：0.75的坡度进行，强风化岩体采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，并进行分层锚固，分层护面，分层高度不大于2米，若遇石质岩体则采用凿岩机采用小药量松动爆破，人工配合机械进行修整边、仰坡，按测量桩位一次成型，所挖出的土体用自卸车运至弃渣场，开挖完成后及时对仰坡进行锚喷防护。临时边坡采用喷锚网防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-3m，间距1.5*1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，钢筋网采用Φ6钢筋网，网格25*25cm。 四、管棚施工 1、先进行管棚导向墙的施工，导向墙底面基础的支撑借助于原开挖地面，开挖时按照导向墙的结构尺寸将需要的土体预留出来，以方便导向墙的施工及管棚的施工。 2、导向墙完成后即搭设管棚施工的作业平台，此作业平台采用脚手架上面铺设木板，钻机经过精确放线，固定于平台架上，在钻进过程中随时检查钻机的位置，防止钻机倾斜、偏移影响钻孔质量。 3、钻孔时首先由上而下施钻，完成一孔后再降低平台至下一孔
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
目录 一、编制依据 ..................................................................................... - 3 - 二、编制范围 ..................................................................................... - 4 - 三、工程地质及水文特征.................................................................. - 4 - （一）工程地质 ........................................................................... - 4 - 1.地形地貌 ............................................................................. - 4 - 2.地层岩性 ............................................................................. - 4 - （二）水文地质 ........................................................................... - 4 - 四、工程概况 ..................................................................................... - 5 - 五、隧道进洞总体方案...................................................................... - 5 - （一）施工顺序 ........................................................................... - 5 -（二）洞口段（明洞）边仰坡开挖防护..................................... - 6 -（三）导向墙施工........................................................................ - 7 -（四）大管棚施工方案................................................................ - 8 - 1.设计参数 ............................................................................. - 9 - 2.大管棚施工.......................................................................... - 9 - （五）超前小导管施工.............................................................. - 11 - 1.设计参数 ........................................................................... - 11 - 2.小导管施工........................................................................ - 11 - 六、进洞施工 ................................................................................... - 13 - （一）三台阶临时仰拱法 .......................................................... - 14 - 1.工艺选择 ........................................................................... - 14 -
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
序 秩秩斯干，幽幽南山，如竹苞矣，如松茂矣 似续妣祖，筑室百堵，西南其户，爰居爰处，爰笑爰语 约之阁阁，椓之橐橐，风雨攸除，鸟鼠攸去，君子攸芋 如跂斯翼，如矢斯棘，如鸣斯革，如翬斯飞，君子攸跻 殖殖其庭，有觉其楹，哙哙其正，哕哕其冥，君子攸宁 上莞下簟，乃安斯寝，乃寝乃兴，乃占我梦，吉梦维何？ 大人占之：维熊维罴，男子之祥，维虺维蛇，女子之祥 乃生男子，载寝之床，载衣之裳，载弄之璋，其泣口皇口皇，朱芾市斯皇，室家君王乃生女子，载寝之地，载衣之裼，载弄之瓦，无非无仪，唯酒食是议，无父母诒罹 ――《诗经·小雅·斯干》 人类从很久以前，就在向往和歌颂优美舒适气派的居住环境…… 项目开发和推广的思考逻辑 什么是别墅？ 什么人住别墅？ 住什么样的别墅？ 现有市场上有什么别墅？ 我们要建造什么样的别墅？ 我们怎么来建这种别墅？ 我们怎么来卖这种别墅？ 第一部解读别墅 身份与地位的象征 享受自然鲜氧气的健康生活古今别墅理解 《现代汉语词典》
“在郊区或风景区建造的供休养的园林住宅” 《宋书·谢灵运传》 “修营别业，傍山依水，尽幽居之美” 《新唐书·王维列传》 “别墅在辋川，地奇胜，有华子岗，欹湖，竹里馆，柳浪，辛夷坞……” 现在房地产开发商 别墅已经成为广义的概念，与传统意义上的别墅有一定的区别，现在开发商所说的别墅主要是指“高级住宅”或“花园住宅”马斯诺需求理论层次 别墅满足的不仅仅是一种物质生活的需要，更多的是一种生理和心理的需要，代表着人们对于居住理想的终极追求形式 别墅国际标准(5S)
别墅的市场本质 □别墅意味着占有大量的稀缺资源（土地、河流湖泊、森林等自然资源），因而是实力和身份的象征□别墅永远只为少数人建造，只有少数人才能享受 □别墅必须体现个性化，代表着人们对理想的终极追求 市场形成条件 □人对高层次的物质和精神生活的追求是别墅产生、存在和发展的源动力 □经济发展，GDP迅速增长，民营企业长足发展，为别墅市场造就了很大的一批消费群体 □个人收入增加，形成了一个非常有消费实力的阶层―中产阶层，为别墅市场提供了更广阔的空间
第一章编制依据、原则与范围 一、编制依据 1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 4、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010 5、《公路建设标准强制性条文》 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/T B07-01-2006) 7、《公路工程抗震规范》（JTJ 004-2013) 8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001) 10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 11、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009 12、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。 13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。 14、国家和当地地方法令、法规具体规定。 15、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。 17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路［2015］108号） 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，
了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性； 4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件； 5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。 7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。 8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案 9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工 10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力 11、类似工程施工和管理经验
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
主要施工步骤:小导管注 浆支护→1部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼）→2部施工（开挖、初喷、锚杆、安装格栅支护钢架、网喷砼及临时仰拱） →3部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼） →4部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→5(6)部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→施工Ⅶ部（拆除中隔墙及横联）→施工Ⅷ部（仰拱二次衬砌）→施工Ⅸ部（拱墙防水层施工）→施工Ⅹ部（拱墙二次衬砌施工）。 隧道进洞施工方案 一．工程概况 黄家湾隧道进口DK593+486～DK 593+531段45米，邱家梁隧道进口DK596+765～DK596+797段32米均为Ⅴ级围岩，岩性为砂岩及泥岩夹砂岩，局部呈互层状，节理发育。此类地质状况的围岩极不稳定，在进洞口处埋深很浅，施工开挖过程中如果方法不当极易造成塌方。 二．施工方法及工艺 为确保施工安全，在黄家湾隧道进口、邱家梁隧道进口的施工中采用中壁法开挖施工方案，采取拱墙格栅钢架及拱部小导管注浆超前支护的施工方案，现对施工方案阐述如下。 1 中壁法开挖施工 1）施工方法及顺序（见下图）。 采用中壁法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步 中壁法分部施工间隔示意 1 中壁法施工步骤示意 中壁法施工步骤示意图
封闭成环，以环环相套形成初期支护。采用网喷砼、锚杆、钢架、临时仰供、超前导管（锚杆）等五种组合形式的初期支护为主要的承载体系，在施工中加强监控量测，以量测信息反馈指导施工。 中壁法施工上部台阶高度黄家湾隧道进口控制在3.0米左右，邱家梁隧道进口控制在4.5米左右。 2）中壁法施工的工艺要点 超前支护：Ⅴ级围岩采用管超前严注浆，用钢架为支点，使用超前注浆小导管防护，小导管采用φ42 mm钢管，管上钻梅花型注浆孔，小导管布于隧道拱部，环向间距0.4m，长3.5M，外插角5～10o，每2榀钢架（钢架间距0.8～1.0m）打设一次。 早成环、环套环：及时进行初期支护，开挖后立即初喷混凝土，打锚杆挂网，架立钢架，从开挖到施喷混凝土的时间不应超过围岩的自稳时间；每一步开挖后初期支护都必须成环，设临时仰拱。为确保钢架整体受力，在施工时设纵向连接筋，将每榀钢架连成一体，在钢架底下垫砼预制块，以增大基底承压面积;在拱脚加设锁脚锚杆，一般在拱脚处布置二排锁脚锚杆。 控制台阶段长度：分部施工的断面循环进尺宜为0.8～1m，上下台阶长度3～5m，不宜过长。 及时施作仰拱及填充：形成封闭受力结构，全断面初期支护完成8～10m后，每次拆除中隔墙4～5m（拆除中隔墙受力状态发生变化，每次拆除不能过长），一次性施作仰拱砼4～5 m。 重视监控量测：利用微机对现场量测结果进行计算分析，及时进行信息反馈处理，指导施工。 3）中壁法施工作业循环时间、循环进尺安排 一侧的超前导坑与另一侧的后续导坑拉开距离后（不小于15m）两侧可平行作业，每循环进尺0.8～1m。每一侧各主要工序的作业时间为：超前支护3h、导坑上部开挖与初期支护4.5h、导坑下部开挖与初期支护4.5h，共计12h；每天可完成2个循环，进尺1.6～2m；每月可完成48～60m。 4）中壁法施工开挖方式 中部根据地质情况采用机械开挖或人工钻爆，爆破采用短循环、弱爆破，严格控制单孔装药量，周边轮廓用风镐人工开挖修凿。 2 超前小导管超前支护
山东池州某别墅工程营销推广提案 序言 通过我司对本案的分析得出，如果本工程用常规的操作手法运作将会遇到较大的阻力，我们思路是将此盘设计成为池州通过旅游面向全国的窗口工程，做成为当地周边地区和九华旅游的第一站，把工程规划成一个具有经营内容的文化景观旅游房产，并努力在这个层面上最大限度地获得政府的支持，因为： 1、本案最大的优势是中央人工湖的景观。 2、池州当地人口不多，外来人口少，经济基础薄弱，狭小的市场容量不能快速有效地消化本案大量的高档物业。 3、池州几乎没有支柱产业，在城市打造上缺乏创意和手段，唯一的经济依靠是旅游业，综合以上情况为将本案打造成城市亮点——“旅游景观房产”提供了巨大发展空间。 因此，我们认为一定要把工程提高到作为展示城市的窗口的高度，只有搭好台与政府一块儿唱戏，才能给老百姓描绘一个美好的蓝图，最终达到顺利销售、快速回款的目的。 目录 第一部分工程解读………………………………P2～P6 第二部分工程定位思路…………………………P7～P16 第三部分工程运作思路…………………………P17～P26 第四部分工程运营执行计划……………………P27～P30 第五部分归纳总结……………………………………P31 第一部分工程解读
一、池州房地产市场简况 （一）处于起步阶段 池州房地产市场处于一个萌芽阶段，投资意识有待提升。 （二）期房销售为主，少量楼盘以贵宾卡买号销售 期房销售为主。以汇景国际为例，大部分楼盘在期房阶段便销售一空。销售手段穿插贵宾卡号的购买，取得优先权利，这也表明其存在一定的炒楼花现象。 （三）专业策划认可度加强 对策划商的认同度加强，专业的楼盘操作运作得到认可，发展商对打造楼盘形象和自身的品牌愈加重视，不再单纯地为做房产而做房产。 （四）其他物业参考 在当地运作相对成功的有‘汇景国际花园’‘和泰星城’等，‘汇景国际’有部分类似于本案的高档物业，但总量较少，口碑较好。两小区以多层住宅为主，市场均价处在1800元/平方M左右，部分高档物业为2100元/平方M左右，本案可以参考二者进行价格及物业配套定位，但建筑形态始创池州之先，有着非常大的机会鼎立市场之颠。 二、工程简况 （一）基本情况 地理位置：该工程位于池州市城西，西门大桥318国道以东，新清溪河西南，规划城市环线东北方向。俯瞰呈似半岛形态，原始生态条件完好，被规划为的池州市内高尚住宅区。 周边配套：该工程与老城商业中心区仅一桥之隔，几分钟到达市中心区域，拥有齐全的生活配套；是池州市目前出则闹，进则幽的独天得厚的静谧居所。 社区配套：中心湖，湖心岛、民俗风情街、诗碑林、游船中心、商业街、大型社区会所。
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
一、编制依据 1．新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉大别山隧道工程施工总承包招标文件(编号JS2005-19)。 2.新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉大别山隧道工程施工总承包招标文件附件(WHSD-2标)。 3.新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段新建工程施工图(先期开工段)。 二、编制原则 1.遵循招标文件条款，响应招标文件要求。 2.坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的施工指导思想。 3.坚持实事求是的原则，根据我公司的能力，确保施工组织的可行性，先进性和合理性。 4.实行“项目法施工”的管理原则。做到依靠科技，精心组织，合理安排，突出重点。 5.注重信息化施工的原则，重视隧道工程的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，把超前地质预报纳入施工工序进行管理，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。
三、施工范围 1．施工里程：DK225+682-DK225+666，共22米。 2．主要作业内容：洞口工程及洞身开挖、支护（喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢架、管棚、超前小导管） 四、总体施工安排及进度安排 大别山隧道出口DK225+682~DK225+652段为Ⅴ级围岩，采用双侧壁导坑法施工，计划开工日期为2005年8月5日，完工日期为2005年9月22日，总工期47天。详细施工进度安排见下表： 五、施工顺序及施工方法 1．施工顺序 总体施工顺序： 测量放线→洞口边、仰坡开挖及初支→洞口大管棚施作→洞身开挖及初支。 2．施工方法 （1）洞顶截水天沟施工 根据设计及结合地形情况，在洞口上边、仰坡外侧设置与地形相应的截排水沟，引入涵洞排走。洞顶截水开沟先按设计进行开挖，砂浆或喷砼临时封闭，待进洞一段距离或洞口变形稳定后，再按设计进行浆砌施工。
转发集团公司 《关于加强隧道工程进洞专项方案审查》的通知 公司所属各单位： 现将集团公司《关于加强隧道工程进洞专项方案审查的通知》转发给你们，请认真遵照执行，并提出如下几点要求： 一、隧道进洞前，完成地形、地质、水文和施工环境等的全面调查后，及时编写合理的进洞专项方案。 二、进洞专项方案内容要全面，并附洞口平面布局图等必要图纸。 三、进洞方案需单独编制，不能和施组、作业指导书、其它专项方案等混合编制。 四、进洞方案需经项目部评审组自行评审、签署评审意见，报公司施工组织设计（专项技术方案）评审委员会评审后实施。对于长大和地质情况复杂的隧道进洞专项方案，公司将视工程难度和安全风险等情况，按《中铁十一局集团有限公司施工组织设计和专项技术方案评审办法》报集团公司评审委员会评审后方可实施。 附：关于加强隧道工程进洞专项方案审查的通知。 二00九年九月一日
中铁十一局集团有限公司传真电报拟稿部门拟稿人审核人 主送：各工程公司、集团公司各指挥（项目）部 抄送：集团公司领导、副总工程师、工程管理部、技术管理部、安质环保部、经济管理部 标题：关于加强隧道工程进洞专项方案审查的通知 正文： 隧道洞口段施工是整个隧道工程施工的关键。隧道工程的进洞技术措施的合理性，关系到能否安全快速进洞；洞口的布局的合理性，关系到隧道施工工效高低，并与洞身段洞内工法转换相关，将对隧道工程的施工进度产生影响；隧道洞口的边仰坡的防护是否得当，不仅对进洞期间的安全施工产生影响，在隧道施工的全过程都会有重大影响，如果处理不好，甚至可能影响到隧道运营期间的安全。 为了确保隧道洞口段施工及运营安全，洞口段的施工必须解决好以下关键问题：(1)隧道洞口仰坡的滑坡、片落或坍落；(2)隧道洞口附近路堑边坡的滑坡、崩塌；(3)仰坡与隧道顶板交叉部位的坍塌；(4)隧道顶板的冒顶；(5)隧道洞口段的下沉；(6)洞口段控制爆破；(7)监控量测和超前地质预报。 针对隧道洞口施工的特点，进洞方案编制前必须组织对洞口段较大范围的详细调查，根据现场地形、地质、水文条件，从安全环保的
黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标 （ZK11+970、YK11+923~K20+10）0 王村隧道右线进洞方案 中交隧道工程局有限公司 黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部
一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) ； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）； 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、黃延高速扩能工程试验段标准化建设要求 6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4 标设计文件、施工设计图； 7、项目专用合同条款及技术规范。 二、工程概述 1、工程概况 王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。我合同段为王村隧道出口，右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645全. 长1135m，为 长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。 2、工程地质条件 1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立， 受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。 eol ）、中更 2) 隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q1 eol ）和上更新统马兰组黄土（Q eol ）。 新统离石组黄土（Q2 3 3、水文地质条件 隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位 埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。 隧道预测涌水量左线为734.8m3/d, 右线为880.9 m 3/d 。
零开挖进洞施工方法 一、前言 随着社会的发展、施工工艺不断改进，在隧道洞口施工中正逐步杜绝深挖高填的做法，对洞门形式注重、工程与自然环境和谐、景观建设与环境保护提出越来越高的要求。 传统的隧道进洞方法一般是采用高刷坡、大拉槽的方式，在洞口范围内自上而下刷边仰坡，对其进行喷锚等措施防护，在保证洞口稳定和有一定覆盖层厚度的情况下采取开挖上弧导方式进洞。许多实践经验证明.这种传统的隧道进洞方法容易大面积破坏原山体自然平衡体系；造成边仰坡开挖面积和防护圬工量增大，还可能引发边仰坡坍塌等洞口工程病害。 我部承建的李田隧道施工中采用“零仰坡”开挖进洞法组织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域自然环境，形成了隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法。 工法在确保隧道施工进洞安全和大幅减少运营期洞口地质治理以及环境保护方面效果明显，技术先进，有明显的经济和社会效益。 零开挖施工实景图 二、工法特点 1、便于洞口开挖和洞身开挖工序转换，能尽快形成施工能力，有效缩短进洞时间。
2、先护后挖，开挖范围小，有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。 3、工程的防护和生态恢复工作量小，易形成“自然式”边坡，使隧道工程和大自然更加和谐。 4、为台车的加工和安装有效地提供时间和场地，大幅度减少施工干扰。 根据同行业其他单位施工情况来看本工法适用于公路、铁路隧道进洞施工.尤其适用于洞口地质差、埋深浅，对自然景观和生态环境要求高的软质围岩隧道进洞施工。 三、施工顺序 进洞施工顺序如下：对原地面进行复测确定零开挖进洞的位置→洞口套拱施工→超前管棚施工→进洞开挖。 四、进洞施工方案 1、施工总体方案 洞口设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景观的破坏。 根据实测地面线确定明暗洞交接点，在明暗洞交接点外不开挖山脚土体的情况下，采用两侧开槽施作四榀I20a钢拱架作为套拱，套拱厚度为2.0m，逐渐靠向山体明暗洞交接点，拱架间设Φ22纵向连接筋环向间距为1.0m，并在钢拱架上预设超前管棚导向管，浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌，然后施作超前大管棚作为超前支护，管棚完毕后，再进行洞身开挖施工。 2、各工序施工方法 ⑴零开挖进洞位置的确定 根据测量横断面高程及平面确定进洞具体位置，为了做到零开挖，根据钢拱架的间距，钢拱架从明暗交接点外2m的位置向内施工。
鸭田隧道出口进洞方案 1 工程概况 1.1 隧道概况 鸭田隧道位于湖南省隆回县境内，线路于鸭田镇拓溪村南西约200米冲沟中部坡地进入隧道，隧道出口位于高小村内的残丘坡地地带。隧道进口里程DK233+745，出口里程DK235+432,隧道全长1687m，为单洞双线隧道,隧道最大埋深113m。 隧道进口至DK234+407段位于半径=11000的右偏曲线上，DK234+407至出口段位于直线上，隧道纵坡为14‰的单面上坡。 隧道穿越低山丘陵区，地貌形态复杂，沿线地形起伏频繁，低山丘陵与丘间沟谷相间，出口位于高小村内，自然坡度10°~30°，坡上民宅密集。 隧道正常涌水量为2016m3/d,最大涌水量为5807.60m3/d。 1.2 任务划分及工期安排 鸭田隧道出口根据工期安排承担施工任务582m（DK234+850~DK235+432），进洞施工工期安排如下表1： 表1：鸭田隧道出口进洞工期安排表 2 进洞施工方案 2.1 洞口施工 2.1.1截水天沟施工 根据设计图纸结合现场地形情况，在隧道边仰坡开挖线5米外施作梯形截水天沟，线路左侧截水天沟线在DK235+467.5涵洞未施工完成前接洞口已经埋设好的圆管涵排水，涵洞施工完后截水天沟接涵洞排水。 2.1.2洞口段边仰坡开挖防护
根据鸭田隧道出口地形地貌特征，采用“零仰坡”方式进洞，利用原地貌有一稳定直立面及已拆除房屋地基平台，将套拱直接从现有直立面施工，往大里程方向施工2米套拱，不破坏仰坡上原有的植被，套拱范围外的直立面采用锚喷临时支护，支护参数为：锚杆采用Φ22长4m间距1.5mx1.5m砂浆锚杆，喷射砼采用15cm厚C25网喷混凝土，钢筋网采用Φ8钢筋，网格间距25×25cm。 边坡根据1：0.75设计坡比在开挖套拱拱脚拉槽时开始开挖支护，后续根据中台阶，下台阶开挖施工按1：0.75坡比开挖支护，支护参数为：锚杆采用Φ22长4m间距1.5mx1.5m砂浆锚杆，喷射砼采用15cm厚C25网喷混凝土，钢筋网采用Φ8钢筋，网格间距25×25cm。 2.1.3管棚套拱施工 根据鸭田隧道出口洞口的地质情况，为了保证隧道进洞的安全和洞口浅埋偏压段的施工安全，根据设计图纸采用长管棚进洞，管棚长30m，套拱设计长2m，厚80cm，采用C25钢筋砼，套拱采用先墙后拱法施工，利用现已拆除房屋地基平台作为套拱管棚施工平台拉槽开挖，套拱基础落至180°位置，采用扩大基础，具体尺寸见图1，套拱起讫桩号为DK235+410～DK235+412。